Voies Celtes en Bourgogne Sud Les escapades de l’ AMUR Dimanche 29 janvier 2012 L’ALLEE DES SOUPIRS (12KM) 18 Départ : Cité des Quarts AU FIL DE LA PROMENADE ... Le site du Bois Bretoux Le site du départ de la randonnée a subi plusieurs transformations au cours des siècles : De l’ouverture complète en 1793 à 1829, le canal traverse l’étang qui est plus étendu qu’aujourd’hui. De 1829 à 1964, le canal est isolé de l’étang par des digues et longe les étangs de la Muette et de la Corne au Vilain. Une rigole navigable par de petits bateaux relie un port Schneider à l’étang de Torcy (moyennant un souterrain de 3,5 km). Une écluse relie ce port à un port public qui lui fait suite et qui s’ouvre sur le canal. A partir de 1839 le port Schneider sera desservi par une voie ferrée et la rigole continuera à participer à l’alimentation du canal. En 1964, la voie express est créée. Le port public et une partie de l’étang de Montchanin sont comblés. Le canal est dévié, pour implanter l’échangeur, et, accessoirement, pour se priver de la possibilité de créer un port de plaisance dans un cadre magnifique plutôt que de voir passer des camions. (Rappelons qu’une péniche transporte autant que dix camions avec un seul moteur de camion et provoque rarement de bouchon sur les routes !...) Cité des Quarts En 1919 le groupement industriel Schneider et Cie décide, parallèlement à la construction de la fonderie Henri-Paul, de construire une cité ouvrière à St Laurent. C’est un petit village de 75 maisons, totalisant 273 logements plus une résidence de 32 chambres spécialement destinée aux célibataires. Commencée en 1919 cette cité fut terminée en 1922. Elle hébergera longtemps, et en grande partie, une communauté polonaise. Le nom de Quarts proviendrait soit de « quartz », qui est la silice cristallisée que l’on trouve dans de nombreuses roches et dans la terre où est construite la cité, soit du chiffre romain IV trouvé, en ce lieu, sur une borne militaire romaine Chemin de fer de Montchanin à St Gengoux La section de St Gengoux à Montchanin était un complément de la ligne de Chalon à Cluny, destinée à desservir le bassin houiller sans passer par Chagny et Chalon. Elle fut ouverte en Juin 1889. Du fait d'un profil plus difficile, la ligne d'une longueur de 27 Km comportait deux tunnels et trois viaducs, ainsi qu'un pont sur le canal du centre. La fermeture au service voyageur intervint avant la guerre en Juillet 1938.La portion Genouilly- Montchanin, coupée par la ligne de démarcation fut fermée en Septembre 1942 et déposée l'année suivante. La partie restante de St Gengoux à Genouilly ferma en avril 1969, et fut déposée en 1980. Le tunnel du Poluzot serait accessible en dehors de la période d’hibernation des chauves-souris. (700 m non éclairé). La fonderie Henri-Paul La fonderie Henri-Paul est construite à partir de juin 1918 par les Etablissements Schneider du Creusot, après l'achèvement de la fonderie d'acier du Breuil (71). La première coulée est réalisée le 19 juin 1920. Le site est doté alors d'une fonderie de fonte d'une capacité de 30 000 tonnes annuelles, d'une fonderie de bronze (laiton...) de 3000 tonnes. Equipée d'une dizaine de cubilots d'une capacité horaire variant entre 4 et 12 tonnes, la fonderie voit son matériel de fusion renouvelé vers 1934 (nouveaux cubilots et fours électriques). La dernière coulée a lieu en janvier 1984. Les différents locaux, dont la propriété est répartie entre diverses sociétés et la Communauté Urbaine Le Creusot Montceau, sont le siège aujourd'hui de nouvelles activités industrielles dont une usine de construction mécanique (SFAR) et une usine de chaudronnerie (Ets Languinier) ...La fonderie employait 1500 ouvriers en 1921, 780 en 1965, 700 et 1977. SA120129-18-Allée des soupirsP 13/07/2019 Page 1 Voies Celtes en Bourgogne Sud Les escapades de l’ AMUR Saint Laurent L’église romane date du 14ème siècle. Sa porte d’entrée, restaurée, date du 15ème. Elle dépendait de l’abbaye de Cluny dont on voit les 2 clés de l’armoirie sur la clé de voûte du chœur. Statue en bois de St Laurent datant du 17ème siècle. Les vitraux ont été réalisés entre 1862 et 1872 et proviennent de dons. La Galoche Monument au lieu-dit "Poste de la Galoche", sur l'ancienne ligne de démarcation 1940-1943 : Le 16 décembre 1943, trois voitures légères, transportant chacune cinq hommes, partent du département de l'Ain pour aller détruire une partie des installations électriques de l'usine du Creusot, pour empêcher de nouveaux bombardements meurtriers pour la population. Leur mission accomplie, deux équipes réussissent à rejoindre leur base, la troisième est arrêtée et fusillée par les Allemands. Saint Leu Saint Leu, (ou Saint Loup) évêque de Sens au VIème siècle, protecteur des enfants, est un saint dont les nombreux miracles ont fait qu’il était l’usage, dans plusieurs familles de Paris et des environs, de porter à St Leu ou de recommander les enfants nouveau-nés. Aussi bien les rois et les nobles de France que les artisans et ouvriers de ce quartier, recouraient à sa protection. Canal du Centre (nommé à l’origine : canal du Charolais) Voir Escapade n°6 (Vallée de la Dheune) s ir R p i u go le o d s e s To e rc d y e é All P ort Schneider s pir ou s s Portique de ée All Ecluse du Bois Bretoux Port public D Le site du Bois Bretoux, de 1829 à 1964 Les informations contenues dans ce document proviennent essentiellement d’Internet, et, à ce titre, doivent être prises avec discernement. Tout renseignement complémentaire serait le bienvenu. SA120129-18-Allée des soupirsP 13/07/2019 Page 2 Voies Celtes en Bourgogne Sud Les escapades de l’ AMUR SOURCES La rigole de Torcy et le petit canal du Creusot En plus des 81 écluses du canal, une 82ème est installée au lieu-dit Bois-Bretoux, au-dessus du bief de partage, pour faire communiquer celui-ci avec la rigole de Torcy, la principale rigole d'alimentation du canal, elle-même navigable par de petits bateaux. Cette rigole fait partie, avec 14 réservoirs et 14 prises d'eau secondaires, du système d'alimentation qui assure au canal une réserve de 1,5 million de mètres-cubes, ce qui ne permet de naviguer en été que de manière intermittente et par convois jusqu'à la période de chômage annuel. La Fonderie Royale du Creusot, en service depuis 1785, obtient que la rigole de Torcy soit navigable afin d'avoir un débouché sur le canal. Gauthey doit alors redessiner le tracé de la rigole, trop long et sinueux. Il décide de lui faire franchir l'obstacle de la Montagne Noire par un tunnel, une "voûte" de près de 1.300 mètres. Au sortir du tunnel, la rigole débouche dans l'étang de la Muette, où sera établi plus tard le port Schneider, avant de rejoindre le canal par la 82ème écluse, celle de Bois-Bretoux. Le percement du tunnel, dans un terrain glaiseux, n'est pas chose facile. Il faut maçonner la voûte sur toute sa longueur. Quatre puits pour l'aération et l'évacuation des déblais furent creusés, qui sont toujours visibles. La rigole n'est pas large, 5 mètres à tout casser, et les bateaux qu'elle porte alors n'ont que 12 mètres de long sur 2 de large, avec un tirant d'eau de 0,60 mètre. Ils sont chargés de guère plus que 10 tonnes. La façon dont les bateliers propulsent leurs barques à l'intérieur du tunnel qui n'offre qu'une largeur de 2,30 mètres au miroir n'est pas connue avec certitude. Peut-être était-ce à la perche (mais la voûte est trop basse pour tenir debout), peut-être était-ce en se poussant sur les parois avec leurs pieds, couchés sur le bateau. A l'extérieur en revanche, ils pratiquaient le halage à la bricole (c'est à dire avec un harnais), d'autant que dix tonnes à déplacer sur l'eau, ce n'est pas un exploit. Ils transportent de la houille, des pierres de taille, du sable, des minerais, du bois de brûle et de mine ainsi que des produits métallurgiques de la fonderie du Creusot. Tout cela est chargé ou déchargé au petit port de Torcy (disparu depuis mais dont la maison de garde existe toujours) et transporté jusqu'au Creusot par charroi, Avant celle de Bois-Bretoux, il existait une écluse de plus petites dimensions sur la rigole. Elle pouvait passer trois bateaux à la fois côte à côte, mais ils entraient et sortaient l'un après l'autre, les têtes amont et aval n'étant guère plus large qu'un bateau. Le dernier entré était donc le premier sorti. Cette petite écluse faisait communiquer l'étang de la Muette, dans lequel aboutissait à l'origine la rigole avant que celle-ci en soit séparée par une digue en 1829, avec l'étang de Montchanin que traversait le canal avant que lui aussi en soit séparé de la même façon à la même époque. Plusieurs ponts de pierre très bas, obligeant les haleurs à se dételer, enjambent encore aujourd'hui la rigole. Ils sont tous d'origine. En 1802, l'on étudie le prolongement de la rigole de Torcy au-delà du port, jusqu'à la fonderie pour éviter le charroi.