DETALHAMENTO DO TRAÇADO 1 DETALHAMENTO DO TRAÇADO Este trabalho foi realizado com recursos do Fundo de Estruturação de Projetos do BNDES (FEP), no âmbito da Chamada Pública BNDES/FEP. Nº 02/2008. Disponível em http://www.bndes.gov.br PESQUISAS E ESTUDOS TÉCNICOS DESTINADOS À AVALIAÇÃO TÉCNICA, ECONÔMICO-FINANCEIRA E JURÍDICO- REGULATÓRIA DE SOLUÇÕES DESTINADAS A VIABILIZAR O SISTEMA LOGÍSTICO FERROVIÁRIO DE CARGA ENTRE OS PORTOS NO SUL/SUDESTE DO BRASIL E OS PORTOS DO CHILE. O conteúdo desta publicação é de exclusiva responsabilidade dos autores, não refletindo, necessariamente, a opinião do BNDES. É permitida a reprodução total ou parcial dos artigos desta publicação, desde que citada a fonte. Contrato de Concessão de Colaboração Financeira Não Reembolsável Nº 09.2.0408.1 firmado entre o BNDES e as empresas citadas abaixo: Ernst & Young Assessoria Empresarial Ltda., Trends Engenharia e Infraestrutura Ltda., Enefer Consultoria e Projetos Ltda.., Vetec Engenharia Ltda., Siqueira Castro Advogados e Empresa Brasileira de Engenharia e Infraestrutura – EBEI. /// MAIO/2011 /// 2 DETALHAMENTO DO TRAÇADO SUMÁRIO INTRODUÇÃO ..................................................................................................... 5 SUMÁRIO EXECUTIVO ....................................................................................... 8 METODOLOGIA PARA QUANTIFICAÇÃO DOS INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURA ......................................................................................... 8 TRECHOS NOVOS NO BRASIL ........................................................................... 10 NOVA FERROVIA NO PARAGUAI ....................................................................... 27 TRECHO NOVO NA ARGENTINA ........................................................................ 41 PRODUTO 6 – DETALHAMENTO DO TRAÇADO EM TRECHOS NOVOS..... 43 INTRODUÇÃO ....................................................................................................... 44 1. METODOLOGIA PARA QUANTIFICAÇÃO DOS INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURA .............................................................................................. 46 2. TRECHOS NOVOS NO BRASIL ....................................................................... 51 2.1. Variantes de Contorno Ferroviário de Cidades ........................................... 51 2.2. Variantes Ferroviárias de Correção da Geometria ...................................... 62 2.3. Trechos Novos ........................................................................................... 70 3. NOVA FERROVIA NO PARAGUAI ................................................................... 75 3.1. Introdução .................................................................................................. 75 3.2. Características Técnicas Especificadas para a Ferrovia ............................. 3.3. Estudo de Traçado ..................................................................................... 3.4. Aspectos Relevantes Considerados no Orçamento das Obras ................... 3.5. Investimentos em Obras de Infra e Superestrutura no Paraguai ................. 3 DETALHAMENTO DO TRAÇADO 4.TRECHO NOVO NA ARGENTINA ................................................................... 101 4.1. Trecho Fronteira Paraguai/Argentina – Barranqueras/Resistencia .......... 101 4 DETALHAMENTO DO TRAÇADO INTRODUÇÃO O Produto 6 apresenta os anteprojetos dos trechos novos considerados importantes ou até essenciais à continuidade e economicidade da operação por inteiro do Corredor Bioceânico em análise. Para isso, o relatório completo deste Produto está assim estruturado: Volume 1: Relatório dos Anteprojetos Apresentação das principais informações técnicas dos anteprojetos, com a descrição, mapas, características técnicas, volumes e orçamentos das obras de infra e superestrutura ferroviária de variantes e trechos novos do Corredor Bioceânico. Apresenta-se a estimativa de investimento para implantação desses trechos e a metodologia adotada para avaliação dos investimentos. Volume 2: Desenhos do Anteprojeto Com base nos estudos de traçado desenvolvidos, são apresentados neste volume, em formato A3, os desenhos em escala 1:100.000, com planta e perfil dos traçados nos trechos objeto de construção de linhas novas, variantes e contornos de cidades ao longo do Corredor Bioceânico, constando basicamente dos seguintes documentos: Planta e perfil do traçado na escala 1:100.000; 5 DETALHAMENTO DO TRAÇADO Traçado sobre fotos de satélite e mapas de relevo em escala gráfica adequada nas principais localidades sugeridas para a implantação de variantes, contornos das cidades e pátios de concentração de cargas tipicamente ferroviárias ao longo do trecho. Volume 3: Relatório da Viagem ao Paraguai Apresentação do relatório de reconhecimento no campo ao longo da diretriz escolhida pelo governo do Paraguai. VARIANTES E TRECHOS NOVOS COMPONENTES DO CORREDOR BIOCEÂNICO NO BRASIL ALL – América Latina Logística Contornos ferroviários das cidades de Curitiba, Jaraguá do Sul, Joinville e São Francisco do Sul. Variantes ferroviárias de geometria entre Guarapuava – Ipiranga e Curitiba – Paranaguá. Ferroeste Trecho novo entre Cascavel – Fronteira Brasil/Paraguai (Foz do Iguaçu/Presidente Franco) até a metade da ponte sobre o rio Paraná (173,6km). Cascavel – Guaíra – Maracaju, com 440,0km. NO PARAGUAI Trecho a implantar entre fronteira Brasil/Paraguai (Foz do Iguaçu/Presidente Franco) e a fronteira Paraguai/Argentina, até a metade da ponte sobre o rio Paraguai, com 527,05km. Ramal Pirapó – Encarnación, com 83,6km. 6 DETALHAMENTO DO TRAÇADO NA ARGENTINA Trecho novo entre a fronteira Paraguai/Argentina – Barranqueras – Resistencia, com 62,849km de extensão. NO CHILE Não há trechos novos no Chile. FIGURA // MAPA ESQUEMÁTICO DOS TRECHOS OPERACIONAIS ENTRE O PORTO DE PARANAGUÁ E O PORTO DE ANTOFAGASTA Fonte: ENEFER Consultoria, Projetos Ltda. 7 DETALHAMENTO DO TRAÇADO SUMÁRIO EXECUTIVO METODOLOGIA PARA QUANTIFICAÇÃO DOS INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURA Nos trechos nos quais já foram elaborados projetos mais detalhados, ainda que em diferentes datas, optou-se por atualizar os custos estabelecidos naquela oportunidadepelo IGP-M para dezembro de 2010, convertendo-os, em seguida, em dólares americanos à razão de US$ 1,00 = R$ 1,72. Nesse caso, enquadram-se os contornos das cidades de São Francisco do Sul, Joinville e Jaraguá do Sul, e a ligação Cascavel – Foz do Iguaçu. Desconsiderou-se, para efeito de orçamento, o contorno de Curitiba e a ligação Cascavel – Guaíra – Maracaju, uma vez que não estão diretamente relacionados com o Corredor Bioceânico. Nos trechos novos, onde se dispunha apenas de estudos preliminares de traçado sem orçamentos detalhados,optou-se por utilizar os custos atuais de construção de infra e superestrutura de linhas ferroviárias em implantação no Brasil, obtidos dos preços de obras licitadas pela Valec, compostos de acordo com o Sistema de Custo do Dnit – Sicro. Nesse caso enquadram-se os segmentos da nova ligação Curitiba – Paranaguá, da nova ferrovia do Paraguai e do trecho entre a fronteira Paraguai/Argentina e Barranqueras/Resistencia. Procurou-se ainda associar os custos de infraestrutura a determinados níveis de dificuldade ou onerosidade da obra mediante uma correlação direta com o volume de escavação de terraplenagem. Para os custos de superestrutura e obras de arte especiais, optou-se por manter fixos os custos unitários, uma vez que não têm correlação direta com o volume de terraplenagem. 8 DETALHAMENTO DO TRAÇADO Foram analisados os preços obtidos em dois lotes da licitação de obras da Ferrovia de Integração Oeste-Leste da Valec, que apresentaram os custos indicados na tabela a seguir. TABELA 6.1.3 // Custos Unitários para Orçamento dos Trechos sem Projetos no Corredor Bioceânico Custo Unitário Custo Unitário Discriminação Unidade 50.000m3/km 100.000m3/km (US$) (US$) Terraplenagem e drenagem m3/km 998.269,39 1.639.095,11 Superestrutura km 874.525,61 874.525,61 OAEs (pontes, viadutos) m 20.800,00 20.800,00 Túneis (estimativa) m 40.000,00 40.000,00 Fonte: Valec - Engenharia, Construções e Ferrovias S.A. Com base nesses valores foram adotados os seguintes custos unitários para orçamentação dos trechos do Corredor Bioceânico ainda sem projetos básicos definidos: Terraplenagem e drenagem: US$ 1.640.000,00/km, sendo que nos trechos novos da ferrovia no Paraguai e no novo trecho na Argentina foram feitas as seguintes adequações: Paraguai: redução de 20% para adequação à plataforma de terraplenagem de bitola métrica com 7,00m e adicionalmente um acréscimo de 20% nos trechos com terrenos alagadiços e de baixa capacidade de suporte, adotando-se então US$ 1.320.000,00/km no trecho fronteira Brasil/Paraguai – Pirapó – Encarnación e US$ 1.584.000,00/km no trecho Pirapó – Fronteira Paraguai/Argentina. Argentina: US$ 1.584.000,00/km no novo trecho da Argentina entre a fronteira Paraguai/Argentina e Barranqueras/Resistencia, de mesmas características geotécnicas do trecho anterior no Paraguai. OAE – obras de arte especiais (pontes e viadutos): US$ 20.800,00/m. Túneis: US$ 40.000,00/m. Superestrutura: US$ 875.000,00/km. 9 DETALHAMENTO DO TRAÇADO TRECHOS NOVOS NO BRASIL Variantes de Contorno Ferroviário de Cidades Contorno de Curitiba A variante de contorno de Curitiba visa essencialmente a construir um novo ramal de acesso a Rio Branco do Sul em substituição ao trecho existente que atravessa a área urbana de Curitiba, sendo de grande importância para o transporte de cimento e calcário corretivo, mas de pouca