Liaison autoroutière A89/A6 $QDO\VHGHO¶pWDWLQLWLDOGHOD]RQHHWGHVPLOLHX[VXVFHSWLEOHVG¶rWUHDIIHFWpVSDUOHSURMHWGHODLDLVRQ$$ 3.4.8. $&2867,48( e &+(//('(61,9($8;'(%58,7 De manière expérimentale, il a été montré que la sensation de doublement du niveau sonore (deux 3.4.8.1.NOTIONS DE BASE fois plus de bruit) est obtenue pour un accroissement de 10 dB(A) du niveau sonore initia l. / (%58,7 'e),1,7,21 Le bruit est dû à une variation de la pression régnant dans l’atmosphère ; il peut être ca ractérisé par sa fréquence (grave, médium, aiguë) et par son amplitude (ou niveau de pression acoustique) exprimées en dB. Le bruit ambiant correspond au bruit total existant dans une situation donnée, pendant un intervalle de temps donné. Il est composé des bruits émis par toutes les sources sonores proches ou éloignées. Figure 43 : Échelle des niveaux de bruit 3 /$*('(6(16,%,/,7e'(/ ¶25(,//( 3.4.8.2.ASPECT RÉGLEMENTAIRE L’oreille humaine a une sensibilité très élevée, puisque le rapport entre un son juste audible (2.10 -5 7 (;7(65e*/(0(17$,5(6 Pascal) et un son douloureux (20 Pascal) est de l’ordre de 1 000 000. L’échelle usuelle pour mesurer le bruit est une échelle logarithmique et l’on parle de niveaux de bruit exprimés en décibels A (dB(A)) où A est un filtre caractéristique des particularit és fréquentielles de l’oreille. Les articles L571-1 à L571-26 du Livre V du Code de l’Environnement (Prévention des pollutions, des risques et des nuisances), reprenant la Loi n° 92.1444 du 31 décembre 1992 relative à la lutte contre le bruit, prévoient la prise en compte des nuisances sonores aux abords des Seuil de détection infrastructures de transports terrestres. Seuil de douleur Les articles R571-44 à R571-52 du Livre V du Code de l’Environnement (Prévention des Etude d’impact Etude pollutions, des risques et des nuisances), reprenant le Décret n° 95-22 du 9 janvier 1995 relatif à – 0 dB 120 dB 130 dB Bruit audible la limitation du bruit des aménagements et infrastructures de transports terrestres, indiquent les 2.10 -5 Pa 20 Pa prescriptions applicables aux voies nouvelles, aux modifications ou transformations significatives de voiries existantes. Pièce E Pièce L’Arrêté du 5 mai 1995, relatif au bruit des infrastructures routières, précise les indicateurs de gêne Bruit insupportable Lésions irréversibles... à prendre en compte : niveaux LAeq(6 h - 22 h) pour la période diurne et LAeq(22 h - 6 h) pour la période nocturne ; il mentionne en outre les niveaux sonores maximaux admissibles suivant l’usage et la nature des locaux et le niveau de bruit existant. Figure 42 : Plage de sensibilité de l'oreille humaine La Circulaire du 12 décembre 1997, relative à la prise en compte du bruit dans la construction des routes nouvelles ou l’aménagement de routes existantes du réseau national, complète les indications $ 5,7+0e7,48(3$57,&8/,Ê5( réglementaires et fournit des précisions techniques pour faciliter leur application. Le doublement de l’intensité sonore, due par exemple à un doublement du trafic, se traduit par une augmentation de 3 dB(A) du niveau de bruit : , 1',&(65e*/(0(17$,5(6 60 dB(A) + 60 dB(A) = 63 dB(A) Le bruit de la circulation automobile fluctue au cours du temps. La mesure instantanée (au passage Si deux niveaux de bruit sont émis simultanément par deux sources sonores, et si le premier est d’un camion, par exemple), ne suffit pas pour caractériser le niveau d’exposition des personnes. supérieur au second d’au moins 10 dB(A), le niveau sonore résultant est égal au plus grand des Les enquêtes et études menées ces vingt dernières années dans différents pays ont montré que c’est deux. Le bruit le plus faible est alors masqué par le plus fort : le cumul de l’énergie sonore reçue par un individu qui est l’indicateur le plus représentatif des effets 60 dB(A) + 70 dB(A) = 70 dB(A) du bruit sur l’homme et, en particulier, de la gêne issue du bruit de trafic. Ce cumul est traduit par le niveau énergétique équivalent noté Leq. En France, ce sont les périodes (6 h - 22 h) et (22 h - 6 h) qui ont été adoptées comme référence pour le calcul du niveau Leq. DREAL Rhône-Alpes 3DJH( E- Etude d’Impact 9HUVLRQ-XLOOHW Liaison autoroutière A89/A6 $QDO\VHGHO¶pWDWLQLWLDOGHOD]RQHHWGHVPLOLHX[VXVFHSWLEOHVG¶rWUHDIIHFWpVSDUOHSURMHWGHOLDLVRQ$$ Les indices réglementaires s’appellent LAeq(6 h - 22 h) et LAeq(22 h - 6 h). Ils correspondent à $ 1$/<6('(65e68/7$76'(/$6,08/$7,21'(/$6,78$7,21,1,7,$/( la moyenne de l’énergie cumulée sur les périodes (6 h - 22 h) et (22 h - 6 h) pour l’ensemble des bruits observés. Plan 1 : La Tour-de-Salvagny / RN7 : L’ensemble du secteur est actuellement une zone Ils sont mesurés ou calculés à 2 m en avant de la façade concernée et entre 1.2 m et 1.5 m au- d’ambiance sonore préexistante modérée au sens de la réglementation, les niveaux de bruit étant dessus du niveau de l’étag e choisi, conformément à la réglementation. Ce niveau de bruit dit « en généralement inférieurs à 65 dB(A) de jour et inférieurs à 60 dB(A) de nuit, sauf pour quelques façade » majore de 3 dB le niveau de bruit dit « en champ libre » c’est -à- dire en l’absence de bâtiments situées dans la zone où les niveaux sonores sont supérieurs à 65 dB(A) en période jour bâtiment. (zone d’ambiance sonore préexistante est non modérée) . Sur ce secteur, la source sonore prépondérante est la RN7. & 5,7Ê5(' ¶$0%,$1&(62125( L'écart observé entre les niveaux moyens LAeq jour et LAeq nuit, calculé en façades des habitations, est compris entre 8.0 dB(A) et 10.0 dB(A). Le critère d’ambiance sonore est défini dans l’Arrêté du 5 mai 1995 et il est repris dans le § 5 de la Plan 2 : Dardilly / RN 489 : L’ensemble du secteur est actuellement une zone d’ambiance sonore Circulaire du 12 décembre 1997. Le tableau ci-dessous présente les critères de définition des zones préexistante modérée au sens de la réglementation, les niveaux de bruit étant inférieurs à 65 dB(A) d’ambiance sonore : de jour et inférieurs à 60 dB(A) de nuit. Sur ce secteur, la source sonore prépondérante est la RN 489. Bruit ambiant existant avant travaux toutes sources confondues L'écart observé entre les niveaux moyens LAeq jour et LAeq nuit, calculé en façades des habitations, Type de zone (en dB(A)) est de l’ordre de 9 dB(A). LAeq(6 h - 22 h) LAeq(22 h - 6 h) Plan 3 : Dardilly / RN6 : Les habitations situées à moins de quatre-vingt mètres des RN6 et RD 306 sont situées en zone d’ambiance sonore non modérée avec des niveaux de bruit supérieurs à 65 Modérée < 65 < 60 dB(A) pour la période jour. Sur ce secteur, les sources sonores prépondérantes sont les RN 489, RD 306 et RN6. Modérée de nuit ≥ 65 < 60 L'écart observé entre les niveaux moyens LAeq jour et LAeq nuit, calculé en façades des habitations, < 65 ≥ 60 d’impact Etude est compris entre 8.5 dB(A) et 10.0 dB(A). – Non modérée ≥ 65 ≥ 60 Plan 4 : Lissieu / A6 : L’ensemble du secteur est actuellement une zone d’ambiance sonore préexistante modérée au sens de la réglementation, les niveaux de bruit étant inférieurs à 65 dB(A) Tableau 42 : Critères de définition des zones d’ambiance sonore E Pièce de jour et inférieurs à 60 dB(A) de nuit, sauf pour quelques bâtiments situés à moins d’une quarantaine de mètres de l’autoroute A6 pour lesquelles la zone d’ambiance sonore préexistante 3.4.8.3.MODÉLISATION DE L ’ÉTAT INITIAL est non modérée (niveaux de bruit supérieurs ou égaux à 65 dB(A) de jour et supérieurs ou égaux à 60 dB(A) de nuit ). Sur ce secteur, la source sonore prépondérante est l’autoroute A6. 0 e7+2'2/2*,( L'écart observé entre les niveaux moyens LAeq jour et LAeq nuit, calculé en façades des habitations, est compris entre 5.0 dB(A) et 9.5 dB(A). La cartographie des niveaux sonores en milieu extérieur a été basée sur l’utilisation du logiciel Plan 5 : Limonest / A6 : L’ensemble du secteur est actuellement une zone d’ambiance sonore MITHRA V5.1.22 (Modélisation Inverse du Tracé dans l’Habitat de Rayons Acoustiques). La préexistante modérée au sens de la réglementation, les niveaux de bruit étant généralement modélisation du site a été réalisée en trois dimensions et intègre les éléments suivants : la inférieurs à 65 dB(A) de jour et inférieurs à 60 dB(A) de nuit, sauf pour quelques bâtiments dont les topographie, le bâti et les sources de bruit (infrastructures routières dans le cas présent). niveaux sont supérieurs à 65 dB(A) en période jour (zone d’ambiance sonore préexistante est non modérée) . Sur ce secteur, les sources sonores prépondérantes sont l’autoroute A6 et la RN6. 3 5e6(17$7,21'(65e68/7$76'(/$6,08/$7,21'(/$6,78$7,21 L'écart observé entre les niveaux moyens LAeq jour et LAeq nuit, calculé en façades des habitations, ,1,7,$/( est compris entre 5.0 dB(A) et 6.0 dB(A). Étant donné l'écart observé entre les niveaux moyens LAeq jour et LAeq nuit, les protections Les pages suivantes présentent les résultats de simulation de l’état initial sous la forme de cartes acoustiques à la source seront donc dimensionnées à l’horizon 2038, sur la période diurne (période d’isophones à 4 m de hauteur permettant la visualisation rapide des niveaux de bruit (plans 1 à 5).