Lancia Kappa: ElegantElegant ogog luksuriøsluksuriøs gjelder på alle sitteplasser, og lavt støynivå. Både motorstøy Ledelsen i Fiat er klare i sin tale; «Vi skal være repre- ikke minst, et meget lavt støy- og vind- og hjulstøy er meget nivå, sørger for at Lancia kan ut- godt dempet. Støynivået er lavt sentert med flere merker i de nordiske landene». Etter fordre BMW og Mercedes når uansett motortype, enten det er å ha prøvekjørt Lancia Kappa er jeg ikke i tvil om at gjelder følelsen av luksus. den femsylindrede 2-literen eller Lancia er et av merkene som bør finne veien til Norge turbodieselmotoren på 2,4 liter. Behagelig lydnivå Utformingen av dashbordet igjen. I Kappa har nemlig Fiat-gruppen den luksusbilen er noe spesielt og gir meget god De som har kjørt første genera- romfølelse for både sjåfør og de trenger for å komplettere et moderne Fiat-program. sjon Kappa, kan fortelle at forsetepassasjer. Dashbordet er Lancia virkelig har gjort frem- trukket godt frem, slik at det skritt. Støydempingen er blitt ve- nesten fortsetter rett ned fra ørste gang jeg så Lancia stasjonsvognen, som sammen sentlig bedre og mindre end- frontruten. Litt uvant, men du Kappa var på flyplassen i med den nye Kappa Coupé ble ringer på hjuloppheng og karos- verden så mye plass denne løs- FAmsterdam, og den gjorde vist på årets Torino-utstilling, seri sørger for bedre kjøre- ningen gir. Selv om dashbordet ikke noe godt inntrykk. Ofte blir føyer seg pent inn blant mar- egenskaper og fjæringskomfort. er «lite» er det blitt plass til både en bil penere når du får sett den kedets mer elegante stasjons- Fjæringen er fortsatt på den fas- en kollisjonspute og hanskerom, noen ganger, men den sølvgrå vogner. te siden. Det betyr at det blir litt og kollisjonspute i rattet er selv- Kappaen som stod i Amsterdam Mens Alfa Romeo er tiltenkt støtete på mindre skarpe ujevn- sagt standard. ble ikke penere. Det var ikke før rollen som det sportslige merket heter, mens de store ujevnhet- Også i bagasjeavdelingen er jeg fikk se den på veien, og det i Fiat-gruppen, skal Lancias mo- ene takles behagelig men be- det rommelig. Sedanen tar hele er jo der biler hører hjemme, at deller være luksuriøse, en rolle stemt. 525 liter bagasje, mens sta- jeg endret oppfatning. På itali- Kappa lever opp til. Store seter En rask kjøretur på motor- sjonsvognen tar 505 liter. Lancia enske landeveier er nemlig med god støtte både til lår og veien avslørt en imponerende Kappa stasjonsvogn er ikke bil- Kappa helt nydelig og den nye rygg, meget god plass, og det retningsstabilitet og et meget en for den som vil ha stort ba- 50 AUGUST 1996 Bil NYBIL gi seteryggen god vridningsstiv- ningskanaler og variable ventil- het, også hindrer eventuell ba- tider. 2-literen er ikke råsterk på gasje i å skli forover. lave turtall, den vil helst ha noen omdreininger før den yter sitt beste. Men la den jobbe over Pininfarinas strek 3.000 o/min og det er krefter så Pininfarina er ansvarlig for ut- det holder i massevis for norske formingen av stasjonsvognen, hastigheter, for litt mer sportslig og har gjort en nydelig jobb. Ved kjøreadferd må du over 5.000 første øyekast er det vanskelig o/min før det virkelig sparker i fra. å se at det er sedanen som har 2-litersmotoren med Turbo stått modell. Og aluminiumslis- er en gammel kjenning. Den har ten langs taket (2.0 Turbo har en liten forsinkelse i oppbyg- brun list), som også har Pinin- gingen av ladetrykket, men ved farinas bumerke og fester for normal kjøring er ikke dette takstativ, passer godt til den merkbart. 205 hk og 298 Nm gir krommede grillen og kromlisten akselerasjon og trekk-kraft så på bakluken. det holder. Den femsylindrede Med tanke på Lancias vekt- 2.4td-motoren er også en motor legging på komfort fryktet jeg som kan anbefales. Den er rå- at Kappa hadde blitt en tung og sterk, akselerer så det holder og uhåndterlig bil. Men min frykt var er dessuten stillegående. ubegrunnet. Kappa er lettkjørt, Lancia Kappa ga et impo- styringen er presis og gir god nerende førsteinntrykk, og skal veifølelse. Stabiliteten i svinger den norske importøren ha en er overbevisende. Det er en liten luksusmodell i Fiat-programmet tendens til understyring, men er det vanskelig å unngå Kappa. den er så beskjeden at den ved Sedan og stasjonsvogn er aller- normale kjøring ikke er merkbar. ede i produksjon, og i løpet av gasjerom. Er du derimot på jakt Selv i hårnålsvingene måtte jeg høsten blir også Kappa Coupé etter en fleksibel bagasjerom- gå hardt på før det ble proble- introdusert. Ugland Motor løsning er dette en praktisk bil. matisk. Når det var tendens til Import AS bør legge Lancia Bagasjerommet er delt i to. Den understyring var det bare å lette Kappa i sine planer for 1997! delen du ser med en gang du litt på gassen og styringen var Kjell Magne Aalbergsjø åpner bakluken er liten, spesielt under kontroll igjen. hvis du skal bruke gardinen DETTE ER LANCIA KAPPA: over bagasjen. Men under det Femsylindrede motorer teppebelagte gulvet er det et 2.0 2.4 2.0 Turbo 3.0 V62.4td stort rom, pluss et siderom på 2.0 Turbo ga en meget under- Sylindervolum: 1998 ccm 2446 ccm 1995ccm 2959 ccm 2387 ccm hver side. I siderommene er det holdende kjøretur på svingete Antall syl: 5 5 465 god plass til for eksempel en veier, denne bilen har kjøre- Boring x slag: 82x75,7 mm 83x90,4 mm 84x90 mm 93x72,6 mm 82x90,4 mm CD-skifter og ting og tang som egenskaper som gjør den til en KW(hk)/ vanligvis ligger og slenger. naturlig utfordrer til Volvo 850R, omdr.: 114(155)/6500 129(175)/6100 151(205)/5600 150(204)/6300 91(124)/4000 med den forskjellen at komfor- Nm/omdr.: 186/4000 230/3750 298/2750 270/4500 265/2000 Dekk: 195/65VR15 205/60VR15 205/60WR15 205/60WR15 195/65VR15 ten i Lanciaen er et hakk bedre. Meget god plass Lengde: 468,7 cm 468,7 cm 468,7 cm 468,7 cm 468,7 cm Lancia har nå et meget inter- Bredde: 182,6 cm 182,6 cm 182,6 cm 182,6 cm 182,6 cm Lancia Kappa stasjonsvogn har essant motorprogram, og Kappa Høyde: 146,2 cm 146,2 cm 146,2 cm 146,2 cm 146,2 cm en enkel men gjennomtenkt leveres med tre forskjellige fem- Akselavstand: 270,0 cm 270,0 cm 270,0 cm 270,0 cm 270,0 cm bakseteløsning. Bakseteryggen sylindrede motorer. Den fem- Bagasjevolum: 525 l.(VDA) 525 l.(VDA) 525 l.(VDA) 525 l.(VDA) 525 l.(VDA) er forsterket for å tåle belast- sylindrede 2-literen og 2,4-literen Egenvekt: 1440 kg 1450 kg 1480 kg 1540 kg 1485 kg ningen av bagasje ved en even- har begge innskriften 5.20 på Aks. 0-100 km/t: 9,2 sek. 8,7 sek. 7,3 sek. 9,8 sek. 10,7 sek. tuell kollisjon og/eller bråbrems. toppdekselet. Det indikerer 5 sy- Toppfart: 212 km/t 218 km/t 235 km/t 225 km/t 193 km/t Toppen av bakseteryggen er ut- lindre og 20 ventiler. Motorene Forbruk 90 km/t: 0,72 l/mil 0,76 l/mil 0,70l/mil 0,75 l/mil 0,54 l/mil Forbruk by: 1,16 l/mil 1,32 l/mil 1,12 l/mil 1,39 l/mil 0,84 l/mil formet som en L, som foruten å har dessuten variable innsug- Bil AUGUST 1996 51.