Internacional .4 LA LINEA, DE 350 KILOMETROS, TARDARA CINCO AÑOS EN CONSTRUIRSE Taiwán elige la opción TGV para la línea de alta velocidad Taipe•aosiung El TGV Dúplex circulará probablemente con dos automotrices del tren ICE. El pasado mes de julio, Taiwán decidió finalmente cinco años que aproximada- Ministerio de Transportes un encargar la construcción y explotación de la línea de alta mente durará la construcción documento en el que se com- de la línea. prometiera a adquirir los terre- velocidad Taipei-Kaosiung a un consorcio formado por Mientras dure el período de nos necesarios, ya que, ade- GEC Alstom y Siemens, cuya propuesta para esa línea concesión, este consorcio de- más, el gobierno había incum- está basada en el TGV. Concluye así un largo proceso de berá pagar un 10 por ciento de plido su compromiso de concesión, en el que el gobierno taiwanés descartó a sus ingresos al gobierno taiwa- realizar las obras preliminares nés, a cuyo cargo corre la ad- en el tiempo acordado. El inte- otro de los candidatos, el tren japonés Shinkansen. quisición de terrenos y parte rés de THSRC por conseguir de la ingeniería civil, como por un documento que refleje la Yolanda del Val ción por un período de 35 ejemplo los túneles que con- fecha exacta a partir de la cual años de la línea de alta veloci- ducirán a la estación central de entra en vigor la concesión tie- Tras varios retrasos y dad entre la capital, Taipei, y Taiwán, lo que supondrá alre- ne su lógica, ya que al fijarse problemas burocráti- Kaosiung, ciudad situada al sur dedor de un 40 por ciento del un período de 35 años para la cos, el ministro taiwa- del país. coste total del proyecto. Las construcción y explotación, un nés de Transportes, Lin Feng- El consorcio, formado por dos partes se habían dado de retraso en las obras reduciría cheng, y la presidenta del Fuhon Insurance, Continental plazo hasta el 1 de agosto para significativamente la duración consorcio Corporación Fe- Engineering, Evergreen, Teco llegar a un acuerdo, tras haber- de la concesión y, por lo tanto, rroviaria de Alta Velocidad de Electric, Pacific Wires y se negado THSRC a firmar el los beneficios del consorcio. Taiwán (THSRC son sus siglas Eurotrain, que agrupa a GEC contrato el pasado 1 de julio, La solución ha venido final- en inglés), Nita Ing, firmaron Alstom y Siemens, explotará la tal como estaba previsto. El mente de la mano de las auto- el pasado 23 de julio un con- línea durante 30 años, período motivo de la negativa es que el ridades de Taiwán, que han trato de concesión y explota- que resta tras descontar los consorcio había pedido al aceptado firmar un documento 1998 OCTUBRE • Vía Libre 23 en el que se comprometen a de las empresas que compo- adquirir los terrenos -lo que La respuesta a la saturación nen el consorcio THSRC, lo representa alrededor de un 20 cual podría poner en peligro al por ciento del total-, condición de las carreteras grupo. El sistema de concesión exigida por el consorcio elegido será posiblemente una THSRC para embarcarse defini- La linea de alta velocidad Taipei-Kaosiung forma parte de fórmula tipo BOT (siglas ingle- tivamente en el proyecto. un ambicioso proyecto del gobierno de Taiwán para mejo- sas de Build, Operate, Transfer, Para el país asiático, esta lí- rar las infraestructuras del país. El plan, que prevé unas in- o sea Construir, Explotar, nea constituye el proyecto de versiones de casi 4,5 billones de pesetas, incluye aproxima- Transferir); y, lógicamente, transporte público más impor- damente 250 proyectos, entre los que se encuentran centra- Siemens y Alstom, aunque sólo tante que se ha emprendido en les nucleares, lineas ferroviarias, y, especialmente, la linea participen con un 10 por ciento el país, y en palabras del pri- de alta velocidad que conectará la capital, Taipei, con el en el capital del consorcio, in- mer ministro, Vincent Siew, puerto meridional de Kaosiung, situado a 350 kilómetros tentarán vender al precio más "contribuirá decisivamente al de la capital. Ambas ciudades (Taipei es la más poblada del alto posible su material. desarrollo económico e indus- país, con casi 3 millones de habitantes, y Kaosiung, con trial de Taiwán". 1,5) están conectadas en la actualidad por autopistas satu- Coste. Sin embargo, para la Sin embargo, el proyecto, radas de camiones, ya que Kaosiung es uno de los puertos compañía de seguros Fubon, cuyo coste total sobrepasará de contenedores más importantes del Pacífico. En estos otra de las integrantes del con- los dos billones y medio de momentos, en automóvil, esa distancia no se recorre en sorcio, el objetivo es intentar pesetas y representa el merca- menos de siete horas, contra las tres horas y media de los reducir al mínimo el coste de do más importante del TGV en trenes expreso que explota la TRA (siglas inglesas de material rodante y equipos. el extranjero, va más allá de la Administración Ferroviaria de Taiwán, y la hora y media Otros socios están más intere- construcción y explotación de que invertiría el TGV en el mismo trayecto. Ante estas bue- sados, por ejemplo, en el desa- la línea, ya que no hay que ol- nas perspectivas, se estima que la demanda para dicha li- rrollo de planes inmobiliarios vidar que aunque se trata de nea rondaría los 300.000 viajeros diarios. q alrededor de las nuevas esta- una concesión de construcción ciones. En cualquier caso, to- y explotación, probablemente TGV Duplex con dos automo- tas, no se realizaría oficialmen- dos los socios son conscientes será necesario adquirir nuevo trices del ICE. En estos mo- te hasta dentro de un año. de que es fundamental encon- material para la línea. mentos las dos empresas man- Resulta igualmente probable trar un punto de equilibrio en- Los dos socios del grupo tienen conversaciones con que, si finalmente se realiza el tre los distintos intereses para Eurotrain (en el que Alstom otros miembros del consorcio pedido de material rodante, la que la concesión sea un éxito. participa con un 60 por ciento para fijar el precio del material SNCF y la DB se ofrezcan para La línea, cuya construcción y Siemens con un 40 por cien- y de los equipos de señaliza- explotar la línea y pasen a for- resultará complicada debido al to) siempre han tenido muy en ción. El pedido, que podría al- mar parte del consorcio. carácter montañoso de cuenta esta posibilidad, y pro- canzar un valor aproximado Tampoco habría que subes- Taiwán, tardará cinco años en ponen para esta línea un ramal de 600.000 millones de pese- timar la variedad de intereses construirse. Muy posiblemen- te, en el proyecto participarán las empresas consultoras filia- les de la SNCF y la DB, Systra y D-Consult, respectivamente, dada su experiencia en la construcción de líneas de alta velocidad en plazos cortos. En 1990, Sofrerail, que se ha fu- sionado hace poco con Systra, firmó un contrato por valor de unos 800 millones de pesetas para realizar el estudio de via- bilidad de la línea. Algo que se controlará de forma especial es el cumpli- miento de los plazos, sobre todo teniendo en cuenta un ejemplo muy cercano, el de Corea del Sur, que decidió en- cargarse a solas de la obra civil de la línea de alta velocidad Seúl-Pusan: la línea lleva cua- tro años de retraso y, además, numerosas obras de fábrica (puentes, viaductos, etc...) de- La SNCF y la DB podría podrían explotar la línea de alta velocidad. berán ahora replantearse. F-J 24 Vía Libre - OCTUBRE • 1998.