KAPITEL 9: Energikrisen kradser ”Står vi ikke med et moderne salgsapparat den dag, vi træder ind i Fællesmarkedet, kan vi ikke klare os i konkurrencen.” Peter Bohnstedt-Petersen i Søndags B.T. 30. oktober 1970. Et udvalg af Mercedes-Benz brede bilprogram foran Bohnstedt-Petersen A/S i Sundkrogsgade, et par år inden afdelingen lukkede i 1978 og efterfølgende blev revet ned. I København og landets andre store byer var mange aut. Mercedes-Benz forhandlere flyttet fra centrum og ud til forstæderne, hvor der både var mere plads og lettere tilkørselsforhold for de mange erhvervs - kunder. En udvikling der fortsatte op gennem 1970’erne samtidig med at Bohnstedt-Petersen A/S fortsatte sin etablering af et eget filialnet. (Jan Nielsen). 260 261 850.000 biler bagud… internationale Car of the Year - vi var naturligvis mere nøjsomme herhjemme, hvor Fiat 126 blev Årets Bil. Oliekrisen stod for døren, men det forhindrede 1970 opnåede Mercedes-Benz en produktion på ca. ikke Mercedes-Benz i at udvikle nye V8-modeller, med 280.000 personbiler og ca. 150.000 erhvervskøretøjer, I en Mercedes 450 SEL 6,9 som topmodel. På samme tid mens omsætningen beløb sig til 12 mia. D-mark (1971). eksperimenterede koncernen med el-biler. Selv om Daimler-Benz AG var dermed blandt Vesttysklands stør - nogle kan forundres over denne umiddelbare modsæt - ste koncerner. ning, så har Mercedes-Benz - dengang som nu - forenet Blandt nye modeller var i 1971 en ny SL sports - udviklingen af store motorer med forskning i hvordan vogn (R107) og i 1972 en ny S-Klasse (W116). Begge miljøbelastningen begrænses. biler med nye teknologiske og sikkerhedsmæssige land - Blandt ejerne skete der ændringer i 1970’erne: vindinger. Og der var brug for mere sikkerhed på vejene. Quandt familien solgte sit ejerskab på 14 % til staten I 1970’erne nåede verdens samlede bilbestand op over Kuwait i 1974. Det skabte furore i Vesttyskland, hvilket 325 mio. biler - og i USA alene blev det estimeret, at blev forstærket, da Karl Flick (faderen Friedrich Flick var flere amerikanere var blevet dræbt på vejene end i død i 1972) meddelte, at familiens aktiepost på 39 % samtlige af de krige nationen havde deltaget i siden år til en værdi på 3 mia. D-mark antagelig ville blive solgt 1900. 1 til Iran. Alliancen mellem bilkoncernen og Deutsche Blandt innovationerne var ABS-bremser (i sam - Bank manifesterede sig igen: Banken trådte til og købte arbejde med Teldix og siden Bosch) og allerede i oktober hovedparten af aktierne. 1971 kunne Daimler-Benz AG patentere et moderne air - bag system. Gennem hele årtiet fortsatte Mercedes- Benz med at være i front med ny teknologi, bl.a. præ- En ny Mercedes SL (R107) blev lanceret i 1971. Cabrioleten nåede senteret i særlige ESF prototyper fra 1970-73 og i C111 at blive produceret i 237.387 eksemplarer inden den sidste rullede modellerne. De teknologiske landvindinger kom efter - af samlebåndet i 1989. Herhjemme var det begrænset hvor mange hånden i nye modeller, hvilket bl.a. var medvirkende til der blev solgt nye, mens en del siden er importeret som brugte. at Mercedes 450 S (W116) i 1974 blev valgt som den (Pressefoto fra Daimler-Benz AG). 262 KAPITEL 9 Mercedes Geländewagen kom på markedet i 1979 og blev hurtigt de professionelles valg, herunder Mærsk. G-Klassen produceres stadig, bl.a. i eksklusive AMG-varianter til private. (Niels Fennet). Også indenfor erhvervskøretøjerne skete der DET TYSKE EFTERÅR noget. I 1973 introducerede Mercedes-Benz en ny generation af svære lastbiler med frembygget og tip - En begivenhed, der symbol - bart førerhus samt nye dieselmotorer (OM 400), der iserer, at Daimler-Benz og var mere driftssikre og brændstoføkonomiske. Senere Tyskland også i nyere tid fulgte også en ny generation af lette lastbiler. Trods har haft en tæt forbundet den store fleksibilitet Mercedes-Benz kunne tilbyde gik historie, var Rote Armee 80 % af delene igen mellem de enkelte lastbilserier, Fraktions bortførelse af hvilket var en fordel i forbindelse med leverance- Hanns Martin Schleyer i sikkerhed og reservedelslogistik. september 1977 - en I 1977 kom en ny generation af transportere periode med tilnavnet Det på markedet, serie 601 - populært kaldet T1. Det skul- tyske Efterår, som følge af le blive en meget succesrig transporter, der fortsatte RAF’s terror og de politiske på markedet næsten to årtier. Et andet køretøj med konsekvenser. lang produktionstid blev i samarbejde med østrigske Schleyer var i 1951 Steyr-Daimler-Puch introduceret i 1979, Mercedes blevet ansat hos Daimler- Geländewagen, der trods mange ændringer og for- Benz AG, blev senere med- Hanns Martin Schleyer bedringer stadig produceres. lem af direktionen og siden (1915 - 1 977). Samme år rullede personbil nummer fem mil - vesttysk arbejdsgiverformand. RAF-terroristerne ønskede lion siden 1946 ud fra bilfabrikken i Stuttgart. Den med bortførelsen at fremtvinge frigivelse af ledende RAF- første million havde taget 16 år, den næste 6 år, den medlemmer. Det lykkedes ikke og han blev skudt efter 1½ tredje million 4 år, den fjerde million 3 år og den sid- måned i fangenskab. ste blot 2½ år. Alligevel var der mange, der kom til at Daimler-Benz indstiftede i 1982 Hanns Martin vente længe på en ny Mercedes, for som en ledende Schleyer Prisen - en årlig pris til styrke og fremme af prin - Daimler-Benz AG medarbejder udtalte i 1978: ”Vi er cipperne for et samfund med personlig frihed og social 850.000 biler bagud.” 2 harmoni. Blandt modtagerne har været historikeren At efterspørgselen oversteg produktionen var Joachim Fest (2002), forfatteren Günter de Bruyn (2007), med til at skabe oplevelsen af et eksklusivt bilmærke BMW’s bestyrelsesformand Joachim Milberg (2008), poli - ud over det sædvanlige - hvilket blot fik endnu flere tikerne Klaus von Dohnanyi (2006) og Helmut Kohl (2009). 3 til at ønske sig en Mercedes. 263 Mercedes-Benz lastbiler og Unimog klargøres i sidste halvdel af 1970’erne på samlefabrikken i Hillerød før de sendes på markedet. Skiftende tider I slutningen af 1973 blev prisen på råolien tre - ohnstedt-Petersen A/S havde været kendt for sine doblet af de olieeksporterende lande (OPEC). Dermed Bmange agenturer, men efter Audi faldt fra, så var blev 60’ernes opsving for alvor bremset op. Resultatet Mercedes-Benz det eneste bilmærke tilbage - til gengæld var bl.a. arbejdsløshed, voksende benzinpriser og bilfri kunne man herfra levere en bred palette af personbiler, søndage - alt sammen lagde det en dæmper på bilsalget. transportere, busser, terrænkøretøjer og ikke mindst last - I 1976 gik det dog fremad igen med et salg af Mercedes- biler. Benz på 1.530 personbiler, 3.192 transportere, 135 busser I 1970 rullede der op mod 30.000 Mercedes-Benz og 1.868 lastbiler, så det var erhvervskøretøjerne, der på de danske veje, heraf ca. 2/3 personbiler og resten trak læsset - markedsandelen var på intet mindre end egentlige erhvervskøretøjer. En stor vognpark, der lø - 30 %. Aktivitetsniveauet gjorde Bohnstedt-Petersen A/S bende skulle serviceres. Bohnstedt-Petersen A/S var da til Danmarks 75. største virksomhed med 830 medarbej - også helt fremme på et område, der siden skulle få endnu dere, indtægter på 595 mio. kr. og et resultat før skat større betydning: I 1970 investerede man i eget edb- på 43 mio. kr. 5 anlæg, hvorefter 15 medarbejdere var beskæftiget med Poul Refstrup, på det tidspunkt økonomidirektør, planlægning, programmering og drift af anlægget, der husker 1970’erne var en tid, hvor det var svært at navi - bl.a. skulle holde styr på de 46.000 reservedelsnumre gere, som følge af mange økonomiske indgreb, herunder foruden regnskabsmæssige og administrative opgaver. 4 danske devalueringer, tyske revalueringer og lovpligtige Pladsforholdene var efterhånden ved at være udnyttet prisstop. Arbejdsmarkedet var desuden præget af stadig fuldt ud i Hillerød, så forskellige udflytningsplaner til bl.a. større konflikter gennem årtiet. Det kom Bohnstedt- Gilleleje og Grønholt blev overvejet, men siden opgivet. Petersen A/S også til at mærke, især i hovedstads- Så man blev i Hillerød, men supplerede med bl.a. et området, hvor filialen i Glostrup bl.a. blev dømt til at 50.000 kvadratmeter stort distributionscenter i Padborg. genansætte en fyret tillidsmand. I 1972 fratrådte direktør Aagaard Jensen for at Det var også et årti med betydelig inflation, gå på pension. Han blev afløst af økonomidirektøren gen - således kunne man i 1971 købe den helt nye Mercedes nem en årrække, Erling Wagner Christensen, mens Peter 350 SL for 181.000 kr. ekskl. levering, naturligvis. Det fik Bohnstedt-Petersen fortsatte som arbejdende bestyrelses - Berlingske Tidende til at påpege, at en bil i den prisklasse formand. Wagner Christensen anerkendes af mange tid- burde leveres gratis, når nogen var parat til at investere ligere medarbejdere som en mand med fantastisk styr så mange penge. I efteråret 1979 skulle der lægges ca. på virksomhedens økonomi i en periode med store øko - 395.000 kr. for den samme model 6 - mere end en for- nomiske udsving. dobling! 264 KAPITEL 9 Bohnstedt-Petersen A/S blev inddraget i nogle af årtiets konflikter på arbejdsmarkedet - her blokerer strejkende mekanikere afdelingen i Sundkrogsgade i 1976. (Arbejderbevægelsens arkiv). KRONE 9 Kongehuset erhvervede i 1978 en skud- og gassikker Mercedes 450 SEL (W116), der blev udstyret med Krone 9 på num - merpladen. Billed Bladet skrev året ef- ter om baggrunden for anskaffelsen: ”Kidnapninger og attentater er blevet mere og mere fremherskende terror- metoder overalt i verden” og Billed Bladet kunne tillige fortælle, at det var Dronning Ingrid, der havde betalt bilen, så børnebørnene Frederik og Joachim kunne blive kørt sikkert til og fra skole. 7 Bilen var dog indregistreret i Dronning Margrethes navn. Det engelske firma Armalite Ltd. havde forstærket bilens karosseri og døre, monteret 40 mm tykke ruder (der ikke kunne åbnes) og udstyret bilen med bl.a. centralstyret brandsluknings- anlæg og iltapparat.