LA RICOSTRUZIONE DELLA FERROVIA PORRETTANA NELLE PUBBLICAZIONI DELLE FERROVIE DELLO STATO (1947–1949) a cura di Andrea Ottanelli e Renzo Zagnoni SOMMARIO Volume promosso da SALVATORE BIANCONI Associazione Storia e Città, Pistoia Gruppo di Studi Alta Valle del Reno, Porretta Terme PREFAZIONE con l’adesione di Pro Loco, San Mommè 4 Pro Loco, Piteccio ANDREA OTTANELLI , RENZO ZAGNONI realizzato da Gli Ori, Pistoia INTRODUZIONE con il contributo determinante di 5 ANDREA OTTANELLI Binari d’Italia è un progetto sostenuto da PISTOIA, 29 MAGGIO 1949. LA PORRETTANA RIAPRE 7 Collane Libri di Storia e Città (n. 3) Libri di Nueter (n. 48) Pubblicazioni originali fornite da Lido Bargellini e Gruppo di Studi Alta Valle del Reno “La PORRETTANA” TRATTO BOLOGNA PRACCHIA Impaginazione, redazione ed editing 5-X-1947 Gli Ori Redazione Impianti 13 CTP Firenze, Calenzano Stampa Grafica Lito, Calenzano Ringraziamenti PORRETTANA Lido Bargellini, Egizia Fronzoni, Leone Morelli, Pietro Diddi, Ugo Stilli PISToia – PraCCHIA Un ringraziamento particolare alle Ferrovie dello Stato Italiane 77 © per l’edizione Gli Ori ISBN 978-88-7336-459-7 tutti i diritti riservati www.gliori.it [email protected] Finito di stampare nel mese di agosto 2011 PREFAZIONE ANDREA OTTANELLI , RENZO ZAGNONI INTRODUZIONE Congiunzione fra Pistoia e Bologna, due città dalla Recentemente la nostra AnsaldoBreda ha acquisi- Nel 2009 abbiamo dato alle stampe il volume Vedute ideale completamento del volume dedicato alla sua secolare tradizione ferroviaria, la linea “Porrettana” to la commessa più importante della nostra storia, fotografiche della costruzione della Ferrovia Porrettana1 costruzione. è pure il segmento che unì l’Italia da poco tempo che prevede la fornitura dei nuovi treni “superve- che raccoglie la ristampa di una serie di foto scat- Le due pubblicazioni, infatti, documentano con te- costituita come nazione unica. loci” che saranno per molti anni i più veloci, belli tate tra il 1859 e il 1864 in occasione dei lavori di sti, mappe, foto, disegni e grafici il grande lavoro re- Per la mobilità del tempo sancì il primo vero passo e moderni del mondo; tra poco tempo, terminate realizzazione della Ferrovia dell’Italia Centrale nel alizzato dai tecnici e dai dipendenti delle Ferrovie per consentire il transito attraverso gli Appennini, anche le opere civili sulle tratte ad alta velocità del- tratto Bologna-Pistoia. e dai tecnici e dagli operai delle varie ditte incarica- da sempre ostacolo naturale per lo spostamento di le ferrovie italiane, potranno congiungere luoghi Le immagini provengono da biblioteche pubbliche te, per ricostruire celermente la Ferrovia Porrettana uomini e merci. assai distanti in tempi finora possibili solo con gli e da collezionisti pistoiesi, bolognesi e modenesi e e riaprirla al servizio pubblico. Per questo motivo coloro che all’epoca vollero de- aeroplani. per la prima volta ricostruiscono in maniera unitaria Tutto fu compiuto tra il 1945 e il 1949. dicarsi alla progettazione e costruzione dell’impor- Sarà il sistema di collegamento terrestre più moder- un patrimonio fotografico omogeneo, ma disperso L’idea originaria ha poi trovato un’ulteriore moti- tante opera, scelsero di offrire il massimo della loro no, sicuro e veloce che l’umanità abbia a disposizio- in varie sedi. vazione nelle iniziative e nelle manifestazioni per professionalità e il meglio dei materiali allora dispo- ne ed è un vanto per noi, per la nostra cultura e per Alcune foto erano già state pubblicate in diversi vo- il 150° anniversario dell’Unità d’Italia a cui varie nibili. il nostro comparto industriale, poter essere attori lumi editi nel corso degli anni precedenti, ma mol- amministrazioni e molti enti locali, associazioni L’ingegno di allora, che ancor oggi è apprezzato per protagonisti di questa evoluzione. te altre sono inedite o riprodotte per la prima volta culturali e Pro Loco toscane ed emiliane hanno la modernità, è testimoniato da opere che perfetta- Lo siamo stati per più di un secolo, abbiamo vissu- in maniera fedele all’originale. deciso di aderire celebrando anche i 150 anni di mente si inseriscono nello splendido contesto natu- to momenti importanti e lieti, come pure periodi Il volume ha riscosso un considerevole successo sia quella “Ferrovia dell’Italia Centrale” che, con un rale della nostra regione e del nostro paese. difficili e tristi, ma siamo sempre riusciti a superare tra gli storici e gli studiosi che tra gli appassionati percorso che partiva da Piacenza e giungeva fino a La ristampa delle due storiche pubblicazioni che le avversità e a proiettarci nuovamente verso il fu- del mondo ferroviario, tanto che nell’anno succes- Pistoia, aveva contribuito in maniera considerevo- compongono questo volume, dedicate alla ricostru- turo. sivo si è provveduto a una ristampa. le a unificare realmente l’Italia prima e dopo la sua zione della Porrettana nel secondo dopoguerra, vuol Anche l’attuale momento è alquanto difficile e me- Oggi quella pubblicazione costituisce uno dei prin- unità politica. essere un contributo finalizzato alla rilettura della rita la più generosa attenzione, ma sono in molti a cipali strumenti di conoscenza dell’immagine com- Ci è dunque sembrato che il modo migliore per ri- nostra storia recente, a molti sconosciuta, ma che credere che si possa risorgere ulteriormente raffor- plessiva, delle opere d’arte, delle tecniche di co- cordare la funzione della Porrettana in questo pro- merita di essere considerata per quel patrimonio di zati se supportati da tutte quelle intelligenze che struzione e delle caratteristiche generali della Por- cesso unitario fosse quello di porre attenzione non conoscenze offerto a chi vuol imparare dal passato guardano oltre al contingente e vogliono continuare rettana al momento della sua realizzazione e della solo agli avvenimenti che hanno portato all’Italia per costruire il futuro. a investire su realtà industriali che potranno conce- sua esistenza fino al 1944, al momento cioè della unita nell’Ottocento, ma anche alla sua “rinascita” Protagonisti dell’unità d’Italia furono certamente dere benessere e cultura ancora per molti anni. sua quasi completa distruzione per cause belliche. alla metà del Novecento, dopo le distruzioni della i trasporti ferroviari, in parallelo con il mondo in- A Pistoia, ove la storia ferroviaria italiana ha vissu- Infatti della realtà ottocentesca oggi non rimango- guerra, nel nuovo ordinamento democratico e re- dustriale che, ancora in epoca contemporanea, at- to le proprie origini, ove la ferrovia gratifica il pa- no che sporadiche tracce, poiché nelle ultime fasi pubblicano e all’interno della voglia e della capaci- torno a loro si è sviluppato. In un tempo che non esaggio e consente di ammirarlo, nel luogo che è della Seconda guerra mondiale la sede ferroviaria, tà degli italiani di costruire una nuova Nazione. conosceva le velocità nei trasporti e in mancanza di pure sede di un Deposito di rotabili storici dei più le stazioni, gli impianti di servizio e le opere d’arte, La Porrettana che per oltre ottanta anni aveva con- altri mezzi e strutture, le ferrovie assicurarono ra- significativi, si “legge” il lungo cammino percorso, viadotti, ponti e gallerie, dell’intera linea subirono i tribuito a unire realmente, da un punto di vista pidi e sicuri collegamenti fra le più importanti cit- non senza difficoltà, ma sempre nello spirito della bombardamenti alleati e poi furono completamen- economico e sociale l’Italia, nel 1949 assumeva il tà del paese. Tanto più nelle aree orograficamente edificazione del villaggio comune. te distrutti dalle truppe tedesche in ritirata. simbolo tangibile della sua, altrettanto reale, rico- impervie. Per questo motivo quando siamo entrati in pos- struzione. La “San Giorgio” prima, Breda poi e infine Ansal- sesso delle due pubblicazioni edite dalle Ferrovie Ci è apparso questo il modo migliore e più concreto doBreda, fin dall’inizio del XX secolo hanno pro- dello Stato nel 1947 e nel 1949 in occasione della di celebrare l’Unità d’Italia. gettato e costruito rotabili ferroviari che, oltre a riapertura al traffico ferroviario della Ferrovia Por- La scelta è stata condivisa dalle associazioni e dai servire il nostro paese, hanno attraversato confini rettana, nei due tratti Bologna-Pracchia e Pracchia- comitati a cui l’abbiamo proposta e che, sul versan- e oceani raggiungendo le più lontane destinazioni Pistoia, ormai sostanzialmente introvabili, abbiamo te bolognese e pistoiese, hanno elaborato un vasto ad occidente come ad oriente: le Americhe, l’India, pensato di ristamparle e riproporle ai lettori in un programma di mostre, convegni, spettacoli e ini- l’Africa e i paesi del nord Europa, per velocizzare il Salvatore Bianconi 1. Vedute fotografiche della costruzione della ferrovia Porrettana (1859-1864), a ziative per celebrare insieme i 150 anni dell’Unità trasporto di uomini e merci. Amministratore Delegato AnsaldoBreda S.p.A cura di Renzo Zagnoni e Andrea Ottanelli, Porretta Terme, AGV 2009. d’Italia e della Porrettana. 4 5 La nostra proposta ha trovato il sostegno e il contri- ANDREA OTTANELLI buto concreto di un’importante azienda nazionale di costruzione di materiale rotabile ferroviario, di PISTOIA, 29 MAGGIO 1949. molte associazioni culturali e di varie Pro Loco. LA PORRETTANA RIAPRE Oggi possiamo pertanto presentare la ristampa del- le due pubblicazioni riunite in un unico volume che conserva di ognuna delle due l’impaginazione originaria. NOTA TECNICA Al termine dei lavori di ricostruzione della Porret- tana nel tratto Bologna-Pracchia le Ferrovie statali “Quel giorno sarà festa grossa”, terminava così Ricorda così quel giorno il parroco di Piteccio, don hanno dato alle stampe nel 1947 una pubblicazione l’articolo che nella cronaca di Pistoia della «Na- Elio Ducceschi dal titolo“La Porrettana” tratto Bologna – Pracchia zione» del 13 maggio 1949 annunciava la “prossi- 5-X-1947 di cm 24x33, costituita da 51 pagine con ma inaugurazione della linea porrettana”, inizial- Venerdì. Alle 12.01 […] diciassette aeroplani anglo- americani sganciano bombe contro il ponte ferroviario foto, 4 diagrammi e una planimetria.