FORJERNBANE Bli medlem! www.jernbane.no Foreløpig pris 13 milliarder – Innmeldt til Riksrevisjonen s. 10 – Anbefaler grønn vekst s. 6 www.jernbane.no FORJERNBANE Foreløpig pris 13 milliarder RIK ONSRUD slag for Eidsvoll st.-Sørli langs Vorma/Mjøsa har økt med t til 11,5 mrd. Enkeltsporstrekningen på Gardermobanen, er anslått til 1,5 mrd. uten at det gjøres noe med den dår- n eksterne KS2 rapporten regner det ikke som usannsyn- n få påplussinger. Rundt årsskiftet kom det fram at Jern- selsdepartementet holdt tilbake en alternativanalyse datert t en Østlig trasé Venjar-Sørli var så å si like god som en Østlandet er åpenbart et viktig prosjekt på vei mot et nytt nett. Men Norge er mer enn Østlandet. En 1. jernbane- omfatte Jærbanen, Vossebanen og Trønderbanen. Finan- ss og bør baseres på et bredt politisk forlik. Større statlige ygging bør også inngå. akke 2? øyhastighetsutredning har gitt ny kunnskap, men reiser . ommet fram til forholdsvis høye kostnader og klimagass- en. Dette skyldes i stor grad høy tunnelandel og at det er ig helstøping av tunnelene, noe som avviker Jernbanever- Det er også lagt til grunn doble tunnelløp overalt. For de som det også vil bli en del av, er det kanskje ikke nødven- måten i nasjonal transportplan for klimaeffekten gir langt nn det som ble brukt i Høyhastighetsutredningen. Klima- afikk i høyere luftlag er heller ikke tatt hensyn til, og det syn til sparte kostnader ved at tog overtar for fly, bil, buss. net med kostnader ved bygging av flere av stasjonene, men de billettinntekter. et har lagt til grunn to alternativer; 250 og 330 km/t. 330 slake kurver og høy tunnelandel. En mer fleksibel tilnær- urvaturkrav 250-300 km/t, slik Deutsche Bahn Interna- agt til grunn, vil trolig gi mindre tunnel og kostnader. en viser at det er mulig å dimensjonere høgfartsbaner også g. Det vil gi et kvantesprang når det gjelder pålitelighet, og frakttider. Det er underlig at utredningen ikke tillegger di. Det kan se ut som utredningen baserer seg på at dagens r pålitelige og har nok kapasitet. Praksis viser noe annet. s baner er for det meste svingete enkeltspor med sterke nger og utsatt for klimaet. Dette gir dårlig konkurranse- mot lastebilen. yhastighetsutredningen har forutsatt at dagens baner opp- ttholdes i sin helhet, sjøl om nye baner bygges nærmest arallelt. Det øker kostnader og utslipp. I IC-utredning der- imot er det lagt til grunn at gamle baner legges ned….ja, Jernbaneverket er noen luringer. Bli medlem! www.jernbane.no www.jernbane.no Innkalling til Årsmøte 2012 For Jernbane holder årsmøte onsdag «Hva skjer». Her vil du også finne års- miteen: Wilfried Eckhardt 64 94 28 23. mai på Kristiania bar & kafé i møtedokumentene etter hvert som de 87 priv. eller Erik Bjørhei 22 00 56 40 Østbanehallen ved Oslo S. Vi møtes blir klare. Forslag til Årsmøtet bes arb. eller Jørn Ruud 55 58 95 28 arb. fra kl. 17. Det er anledning til å sendt innen 9. mai til post@jernbane. Valgkomitéen finner du også på hjem- bestille mat og drikke. Årsmøtets for- no eller Pb 3455, 0406 Oslo. Ytterli- mesida under “Om oss”. Kvinner opp- melle del begynner kl. 18. Det blir gere innkalling til Årsmøtet blir ikke fordres til å stille. Det er også mulig å også et foredrag. Hvem dette blir, blir sendt. Vi oppfordrer medlemmene til engasjere seg som distriktskontakt. annonsert på vår hjemmeside under å stille til valg, ta kontakt med valgko- Medlemskontigent Felles seminar i For dem som ikke har betalt kontigenten for 2012 ennå så har vi stifta inn en giro i midten av bladet som en Karlstad påminnelse. Lørdag 21.4 holder Svenska Järnvägsfremjandet, For Er det ingen giro der, så har du betalt. Jernbane og SEKO seminar på Värmlands museum, Sandgrundsudden, 800 m nord for stasjonen. Fore- dragsholdere blir Mikael Nyberg som er aktuell med Verving boka “Det stora tågrånet”, Kristoffer Arvidsson Thonäng med SEKO-rapporten “Den svenska järnvägen For Jernbane trenger nye medlemmer. Flere medlemmer – om orsakerna och kostnaderna för bristfällig politik”, vil gi oss et bedre økonomisk grunnlag og mindre føl- Tormod E. Eitrheim som er aktuell med boka “Nattog somhet for varierende annonseinntekter. Vi hadde i fjor till Syden” som handler om høgfartsbaner og Mats 401 betalende medlemmer. Kan vi øke til 1000, så har Mattsson om alternativ til lyntog. vi sikret vår grunnfinansiering. Styret oppfordrer derfor Toget fra Oslo S går 07.25. Retur 17.29 fra Karlstad. alle medlemmene til å verve et nytt medlem. Du må selv bestille bilett. Ønsker du å overnatte I Karl- Innmelding via www.jernbane.no stad, så meld fra til Stig; [email protected], tlf eller til Pb 3455, 0406 Oslo. 0046 171 441 720. For Jernbane på fjesbok Du nå vår Fjesbokside via www.jern- drer medlemmene til å bruke den og forum for debatt og presentasjon av bane.no eller direkte på http://www. spre den til sine venner på nett. Vi forslag og meninger. facebook.com/pages/For-Jern- håper den kan fungere både som mar- bane/179794882065313. Vi oppfor- kedsføring av For Jernbane og som et Den europeiske passasjerføderasjonen EPF For Jernbane ble i januar tatt opp som fremme kollektivtransport og for pas- Vår EPF-kontakt er styremedlem Jens assosiert medlem av EPF, se lenke på sasjerers rettigheter. De gir ut rappor- Hansen vår nettside. EPF har 33 medlemsorga- ter, holder konferanser og møter nisasjoner fra 19 land, og jobber for å politikere og transportselskaper. Din e-postadresse? Det er fortsatt mange medlemmer som e-post er en billig og rask måte å kom- antar derfor at de også har e-post. Vi vi ikke har e-post til. Vi har dessverre munisere på. Vi ser at de aller fleste oppfordrer derfor til å sende inn ikke økonomi til å sende ut brev, og betaler kontigenten via nettbank, og e-postadressa til: [email protected] FOR JERNBANE 1/2012 3 www.jernbane.no Svakheter ved Stillesby-utredningen Et utvalg, ledet av Tom Stil- km/t. Flere eksperter tviler på om full veiene. Dette er stikk i strid med planer utstøping er nødvendig . I tillegg har om å tredoble godstrafikken på bane. lesby, har utredet mulighe- forskere klart å fremstille en ny type Beregningene forklares med at flaske- tene for lyntog (høyhastig- lettbetong som har dobbel styrke, men halsen for godstrafikken først og samme vekt som sin forgjenger . Jeg fremst er terminalkapasiteten på Alna- hetstog) i Norge. Innstillin- vet ikke i hvilken grad denne kan bru- bru og Brattøra. I tillegg trengs Bryn- gen ble lagt fram 25. januar. kes i tunneler, men har utvalget over- diagonalen for å kjøre tunge godstog hodet vurdert denne muligheten? på Follobanen istedenfor den gamle PÅL JENSEN linjen – hvis togene skal til Alnabruter- s-ILJKOSTNADENE VED BYGGING AV minalen eller nordover (og det skal de Utvalgets eksperter har gjort grundig jernbaner blir innspart på mindre enn fleste godstog). I tillegg til å redusere arbeid (og med 40 mill. kr til disposi- halve tiden av det Stillesby-utvalget togstøyen gjennom Oppegård og Oslo sjon skulle det egentlig bare mangle). har beregnet, skal vi tro beregninger sør vil altså Bryndiagonalen gjøre jern- Like fullt har utredningen – iallfall del- som ligger til grunn for Nasjonal banen mer attraktiv for godstrafikk vis pga. utvalgets mandat – visse svak- Transportplan (utbyggingen av IC-tri- sørfra. Men både terminalene og Bryn- heter: angelet er innspart på ca. fem år, har diagonalen ligger utenfor utvalgets Jernbaneverket beregnet). mandat. s4YPISKFORJERNBANERERATENSTORDEL av kostnadene og miljøbelastningene s-INDREKLIMAGASSUTSLIPP SIERUTVAL s-ULIGHETER FOR Í KJRE BILTOG NOE skjer ved utbyggingen. Hvorvidt en get, forutsetter at lyntogene tar trafikk som kan øke trafikkgrunnlaget og jernbane kan kalles «miljøvennlig» og fra flyene, ikke fra biltrafikken. Men avlaste veiene. De færreste fristes til å samfunnsøkonomisk lønnsom, kom- det har bare beregnet ut fra reiser på kjøre Oslo–Bergen over fjellet om vin- mer derfor mye an på passasjertallene, over 100 km. Selv med fullt utbygget teren hvis bilen og bilisten kan fraktes og særlig hva slags trafikk som erstat- lyntognett vil de fleste reiser være kor- på toget, særlig hvis det kan skje på tes av togtrafikk. Utvalget har bereg- tere enn 100 km, f.eks. Moss–Ski– 3-4 timer eller mindre. I Tyskland, net trafikk på ulike baner, og disse Oslo, Eidsvoll–Oslo, Tønsberg–Oslo Frankrike m.fl. har biltog en viss suk- beregningene danner grunnlaget for og tilsvarende rundt Trondheim, Ber- sess – selv om de konkurrerer med hvorvidt banene regnes som samfunns- gen og Stavanger. Disse reisene skjer motorveier på kryss og tvers, med høy- økonomisk lønnsomme, og hvorvidt for en stor del i tett bytrafikk, med ere fartsgrenser enn i Norge. de bidrar til å redusere utslippene av køkjøring og store utslipp og luft- og klimagasser. Men de har ikke sett pas- støyforurensninger hvis de skjer med s5TVALGET HARBEREGNET HVOR MANGE sasjertallene opp mot samferdselspoli- bil. boliger som blir berørt av støy langs tikken. Passasjertallene blir betydelig ulike baner. Men vi finner ikke noe om høyere enn forutsatt hvis politikerne s+LIMAERMERENN#/&ORFLYER hvor mange støykilder den samme kanaliserer milliardinvesteringene i CO2-utslippene i seg selv – motsatt banen vil fjerne fra veier og flyplasser. veier og flyplasser til rassikring, mode- andre transportmidler – en mindre del Siden veitrafikk og fly bidrar til hen- rate utvidelse med midtdeler og veier av bidraget til global oppvarming (jf. holdsvis ca. 76 % og 4 % av støypla- og flyplasser der jernbane ikke er aktu- http://www.ciens.no/data/no_NO/ gene, er det lett å regne ut at selv en elt – og ikke til enorme motorveier file/5439.pdf). I tillegg tar ikke utred- prosentvis liten reduksjon, særlig av parallelt med jernbanen og utvidelser ningen høyde for at flyenes CO2- veitrafikkstøyen, vil gi betydelige av storflyplassene.