Jahre ...Modelle 1 0 vom Modellbahner! KM1 Neuheiten 2013 Baureihe 18.4 Die Schnellzug-Königin Elegant. Zuverlässig. Leistungsstark. Mit diesen Prädikaten kann man die Gattung der bay S3/6 wohl am besten beschreiben. Über 25 Jahre wurde sie gebaut und in 159 Exemplaren gelie- fert. Aufgrund ihres großzügig dimensionierten Kessels war sie wie keine andere Dampflokomotive für Langläufe geeignet. Eine Spitzenleistung stellte die durchgehende Bespannung des D 463 München-Frankfurt-Köln mit 635 km Laufleistung am Stück dar. Ihr zeitlos eleganter Auftritt, vor allem geprägt durch das Vierzylinder-Verbundtriebwerk und das typische Windschneide- Führerhaus, fasziniert seit je her Generationen von Eisenbahnfreunden. Die 18 478 (bay. 3673) wurde 1918 bei J. A. Maffei in München unter der Fabriknummer 4536 für die Königlich Bayerische Staatsbahn gebaut. Dem Schweizer Ingenieur Serge Lory und nachfolgend dem Engagement des Bayerischen Eisenbahnmuseums Nördlingen ist es zu verdanken, dass diese eindrucksvolle Schönheit noch heute erlebt werden kann. Aktuell ist sie wieder in ihrem ursprünglichen grünen Länderbahnanstrich im Nördlinger BEM zu bewundern. Jetzt vorbestellen!€* ab2690,- bis 31. Juli 2013 * auch in Finescale ab 2840,- € 2 Dampfloks Betriebs-Nr. Epoche Stationierung Laternen Kesselringe Ausführung Bestell-Nr. NEM FS 3656 K.Bay.Sts.B München I 2x Petroleum schwarz mit Zierlinien grüne Länderbahnlackierung, ohne Windleitbleche, niedriger Kohlekastenaufsatz aus Stahl 101840 111840 BR 18 465 DRG Ep. II Aschaffenburg 2x DRG schwarz schwarz/rote Lackierung DRG, ohne Windleitbleche 101841 111841 BR 18 466 DRG Ep. II Nürnberg Hbf 2x DRG schwarz schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, Kohlekastenaufsatz aus Holz 1-fach (niedrig) 101842 111842 BR 18 462 DRG Ep. IIIa Neu-Ulm 2x DRG silber schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, Kohlekastenaufsatz aus Holz 2-fach (hoch) 101843 111843 BR 18 473 DB Ep. IIIb Ulm 2x DRG 1x DB schwarz schwarz/rote Lackierung, Kohlekastenaufsatz Holz, Windleitbleche 101844 111844 3673 K.Bay.Sts.B München I 2x Petroleum schwarz mit Zierlinien grüne Länderbahnlackierung, ohne Windleitbleche, niedriger Kohlekastenaufsatz aus Stahl 101845 111845 BR 18 478 DB Ep. II München Hbf 2x DRG schwarz schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, Kohlekastenaufsatz aus Holz 2-fach (hoch) 101846 111846 BR 18 478 DB Ep. IIIa Augsburg 2x DRG schwarz schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, Kohlekastenaufsatz aus Holz 2-fach (hoch) 101847 111847 BR 18 478 DB Ep. IIIb Lindau 2x DRG 1x DB schwarz schwarz/rote Lackierung, Windleitbleche, kein Kohlekastenaufsatz, Pufferteller Warnanstrich 101848 111848 BR 18 478 Museum Nördlingen 3x Petrol. elek. schwarz mit Zierlinien Museumslackierung nach Vorbild der K.Bay.Sts.B, 2x Indusi, Kohlekastenaufsatz Holz 2-fach 101849 111849 Bereits 2011 lieferte KM1 Präzisionsmodell aus Messing und Edelstahl, Hochleistungsmotor, ESU LokSound XL 4.0 Decoder mit realistischem KM1 HQ-Sound, Visaton die BR 18.5 - hier ein Bild Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke mit Zylinderdampf neuester Generation mit ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuch- der 18 520 in Länderbahnla- tung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, Warmlicht LED’s, robuster Kardanantrieb ckierung. Die markantesten Unterschiede der „Serie i“ mit rollfähigem und kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, ringisolierte Radreifen aus Edelstahl, Radsterne zum damaligen Vorbild sind mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktions- das Windschneideführerhaus, fähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre, Sanddom zum Öffnen, funktionsfähiger Schmierpumpenantrieb, feinste nachgebildete sowie die Anordnung beider Schmierleitungen, detaillierter und mehrfarbig ausgelegter Führerstand, Echtholz-Führerhausboden, originale Schraubenkupplungen austausch- Pumpen auf der Heizerseite bar gegen Doppelhaken- oder Klauenkupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, neueste Kinematik zwischen Lok und Tender für der Lok. vorbildgerecht engen Kuppelabstand, Mindestradius 1020mm, LüP ca. 66,3 cm, Gewicht ca. 6,5 kg. 3 Baureihe 50 Die Wiedergeburt eines Klassikers - Neuauflage 3-domig Wohl eine der gelungensten Konstruktionen deutscher Einheitslokomotiven ist die BR 50. Ab 1939 wurden bis 1948 insgesamt 3164 Exemplare dieser Maschine in den Dienst gestellt. Trotz Kriegs- verlusten konnte die Deutsche Bundesbahn noch 2159 einsatzfähige 50er in den Dienst übernehmen. Damit bildeten sie zusammen mit der BR44 das Rückgrat des Güterverkehrs, wurden jedoch aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h auch regelmäßig vor Personenzügen eingesetzt. Durch die geringe Achslast waren sie zudem auf allen Nebenstrecken zuhause und kamen in ganz Deutschland und im europäischen Ausland zum Einsatz. Ende der 50er Jahre wurde dann von der DB der legendäre Kabinentender gefertigt und mit vielen Maschinen der BR 50 gekuppelt. Besonders diese einzigartige Erscheinung machte sie als Klassiker auf der Schiene unverwechselbar. Aufgrund ihrer Beliebtheit haben wir uns dazu entschlossen eine Neuauflage der „Fuffzig“ zu realisieren. Die wichtigste Änderung betrifft den Kessel: Gegenüber der Auflage 2010 wird nun ein 3-domiger Kessel ins Modell umgesetzt. Dabei entfällt der vordere Dom, stattdessen werden 2 Speiseventile seitlich am Kessel angebracht. Neu im Vergleich zum früheren Modell ist auch der nachgebildete Schmierpumpenantrieb, eckige Einströmrohre, sowie der verbesserte Sound samt neuestem Dynamic Smoke Rauchentwickler. Jetzt vorbestellen! ab1890,- bis 10. Oktober 2013 * * auch in Finescale ab 2040,- € € Metallmodell aus Zinkdruckguss, Messing und Edelstahl, Bühler-Motor, ESU LokSound XL 4.0 Decoder mit realistischem KM1 HQ Sound, Breitbandlautsprecher, Dynamic Smoke und Zylinder- dampf neuester Generation mit ca. 40 Minuten Laufzeit pro Füllung, Triebwerksbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Feuerbüchsenbeleuchtung, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, Warmlicht LED’s, robuster Kardanantrieb mit rollfähigem und kugelgelagertem Getriebe, Achsen kugelgelagert und gefedert, Radsterne mit beidseitig elliptisch profilierten Speichen, Federpuffer, bewegliche Wasserkastendeckel, beweglich federnde Führerhaustüren, funktionsfähige Vorreiber und zu öffnende Rauchkammertüre, Schmierpumpenantrieb, detaillierter Führerstand, Schrau- benkupplungen austauschbar gegen KM1 Kupplung oder Klauenkupplungen, vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, neueste Kinematik zwischen Lok und Tender für vorbildgerecht engen Kuppelabstand, Mindestradius 1020mm, LüP ca. 71,6 cm, Gewicht ca. 7 kg. 4 Dampfloks Betriebs-Nr. Epoche Stationierung Laternen Ausführung Bestell-Nr. NEM FS BR 50 1301 DB Ep. IIIa Bw Neumünster 2x DRG Wagner-Windleitbleche, mit Schürze, ohne Indusi, Tender 2‘2‘T26 105021 115021 BR 50 156 DB Ep. IIIb Bw Braunschweig 3x DB Wagner-WIndleitbleche, mit Schürze, ohne Indusi, Tender 2‘2‘T26 105022 115022 BR 50 118 DB Ep. IIIb Bw Ulm 2x DRG, 1x DB Witte-Windleitbleche, ohne Schürze, mit Indusi, Tender 2‘2‘T26 105023 115023 BR 50 460 DB Ep. IIIb Bw Rheine 2x DRG, 1x DB Witte-Windleitbleche, ohne Schürze, mit Indusi, Kabinentender 2‘2‘T26 105024 115024 BR 050 446-4 DB Ep. IV Bw Lehrte 3x DB Witte-Windleitbleche, ohne Schürze, mit Indusi, Kabinenender 2‘2‘T26 105025 115025 BR 051 522-1 DB Ep. IV Bw Osterfeld-Süd 3x DB Witte-WIndleitbleche, ohne Schürze, mit Indusi, Tender 2‘2‘T26 105026 115026 BR 50 622 Museum Bw Nürnberg Hbf 2x DRG, 1x DB Witte-Windleitbleche, mit Schürze, mit Indusi, Tender 2‘2‘T26 105027 115027 Option: Individuelle Beschriftung nach Vorgabe (Loknummer und Stationierung, Best. Nr. 1010) Domanordnungen im Vergleich: Rechts: Das Originalfoto der 50 754 bei der Bekohlung zeigt den Kessel mit der Domanordnung „SDS“ - Sand- dom - Dampfdom - Sanddom. So wird die neue Auflage des Klassikers aussehen. Unten: Das KM1 „Modell des Jahres 2010“ hat 4 Dome mit der Anordung DSDS, also vorangesetztem Speise- dom. 5 O 02 Schwerin Neue Varianten! Das Vorbild der eisernen Kohlewagen „Schwerin“ wurde von 1892 bis 1913 in einer Stückzahl von 43.223 Exemplaren gebaut. Bereits ab 1910 wurden die preußischen Achshalter und Achslager gegen die der Verbandsbauart getauscht. Dennoch blieben bis zuletzt viele Wagen mit den ursprünglichen Achshaltern in Betrieb. Die gebremsten Versionen des O 02 hatten einen Achsstand von 3,30 Metern und waren mit Spindelbremsen, Bremserhaus und Bremserbühne ausgestattet. Die ursprünglichen Stangenpuffer wurden später durch Hülsenpuffer ersetzt. Bei der DB waren diese Wagen bis in die 1970er Jahre im Einsatz. Vor allem für Kohletransporte, Schüttgutladungen und Schlacke wurde diese Wagengattung eingesetzt. Ihr Bild war in vielen Bahnbetriebswerken und Güterzügen nicht wegzudenken. Die preußischen Achshalter sind im Vergleich zu den Achshaltern der Verbandsbauart zierlicher und begünstigen den freien Blick auf das filigrane Fahrgestell. Hier im Bild die Ursprungsausfüh- rung mit alten Achslagern - 3D Ansicht der Art.Nr. 200208 6 Güterwagen Das Modell besteht aus Kunststoff-Gemischtbauweise, Fahrgestell aus Metall, vorbildgerechte Detaillierung und Beschriftung, Feder- puffer, gefederte Achsen, Schraubkupplungen austauschbar gegen KM1- oder Klauenkupplung, durchbrochene Wagenkastenstützen, beidseitig vorbildgerecht profilierte Räder, viele angesetzte Teile, Nachbildung der kompletten Bremsanlage und des Wagenkastens innen, profilierter Hauptrahmen, Bremserhaus