2 CUADERNOS DE HISTORIA MENGIBAREÑA con el nombre de Vía Hercúlea o Vía Exterior. Esta había sido para los romanos el primer y principal camino de pene tración durante la conquista de Hispania. La vía entraba por los Pirineos y se dirigía por la costa mediterránea hasta Cádiz, pasando por Cástulo (cerca de Linares), Iliturgi (Mengíbar), Obulco (Porcuna), Córdoba y Sevilla. Con el paso del tiempo el trazado se fue modificando Iliturgi. Caminos, calzadas adaptándose a las nuevas necesidades económicas y so- ciales2. Los romanos conocedores de su importancia iniciaron y otras vías de pronto la construcción y reparación de los caminos habili­ tándolos para el comercio y sobre todo para el despla- comunicación zamiento de las tropas militares por el territorio. En época del emperador Augusto el viejo camino se modernizó, se Andrés civantos moral construyeron puentes y se transformaron en calzadas lo que antiguamente solo eran pistas y vados. Se jalonaron, se midieron en millas romanas3 y en honor a su benefactor l objetivo pretendido con la realización de este tra- comenzó a llamarse Vía Augusta. bajo, desde nuestra modesta labor de investigación, Durante la ocupación del Imperio Romano toda la es el de intentar colaborar en la localización y recons­ Península Ibérica llegó a estar cubierta de una numerosa Etrucción de los antiguos trazados y vías de comuni- red de vías de comunicación. cación que enlazaban la ciudad de Iliturgi con el resto de Debido a su ubicación geográfica, Iliturgi contaba con poblaciones, en época una posición clave y es- ibero­romana. tratégica en el control Para su elaboración de las comunicaciones se han tenido en cuenta del Alto Guadalquivir. En las fuentes literarias de la aquella época el medio antigüedad, así como las de transporte más uti- epigráficas y arqueológi- lizado era el realizado a cas conocidas. través de la navegación Aunque en la actual- fluvial, mucho más rápi- idad son escasos los res- do que el terrestre, los tos de calzadas que se grandes ríos de Hispania conservan, ya que con el eran navegables y las paso del tiempo la mayo­ ciudades comerciales ría han sido destruidas y estaban situadas todas otras aprovechadas para en las orillas. Por el río la construcción de una Fig. 1. VÍAS ROMANAS Y CAMINOS MILENARIOS DE LA BÉTICA Guadalquivir, desde su nueva carretera o vía de desembocadura hasta ferrocarril, es evidente Híspalis, ascendían bar- que donde ha existido un camino a lo largo y ancho de su cos de gran tamaño y desde allí hasta Cástulo, a través trazado siempre queda algún resto. del río Guadalimar pasando obligatoriamente por Iliturgi, Los indicadores documentados como pueden ser la la navegación se realizaba en barcazas de ribera. existencia de necrópolis, villas, alfares, campos de silos, El continuo e importante tránsito de viajeros y mercan- restos de estructuras, puentes y demás elementos cons­ cías facilitaría las relaciones personales y el intercambio tructivos muestran una evidencia continua de paso. Y por comercial de los Iliturgitanos. último, el conocimiento adquirido a lo largo de años de El apelativo Forum Iulium con el que denominaron la exploración y salidas al campo por tierras de nuestra co- ciudad, demuestra un importante estatus como núcleo marca, ha sido sin duda un factor imprescindible para la comercial. Por su foro pasarían toda clase de artículos pro- realización de los probables trazados. cedentes del mercado exterior y se exportarían los abun- dantes productos locales y comarcales. INTRODUCCIÓN El geógrafo Estrabón que conocía bien todas las re- Según cuenta Estrabón1, anteriormente a la ocupación ro- giones del Mediterráneo, comparaba nuestra región con mana existía una primitiva vía de comunicación conocida las zonas más fértiles del Mundo romano y describe la co- CUADERNOS DE HISTORIA MENGIBAREÑA 3 marca como “maravillosamente fértil, extensa, tiene toda y constante durante gran parte del año, aunque en vera­ clase de frutos y muy abundantes, cubierta de grandes no sufriría un importante descenso. Esto unido al poco arboledas y buena para pastos ”, y continua diciendo que desnivel existente6, discurriendo el agua lentamente por la región más importante desde el punto de vista agrícola el río, hacía que el Guadalquivir reuniese las característi- era la Bética, donde “las tierras están cultivadas con gran cas favorables para su navegación. esmero, sobresaliendo sus productos agrícolas que eran El transporte fluvial era el medio más utilizado en la an- trigo, mucho vino y aceite, y este además, no solo en can- tigüedad, mucho más rápido y económico que el terrestre tidad, sino en calidad insuperable”. ya que al permitir desplazar gran cantidad de mercancías La riqueza agrícola y ganadera de la comarca quedó en un solo viaje abarataba considerablemente su coste. también reflejada en las acuñaciones de las monedas lo- El río Guadalquivir sería el eje central en torno al cual se cales, así por ejemplo en las emisiones procedentes de creó la mayor red de comunicaciones de la Bética y como Obulco, el arado y la espiga fueron los grabados más uti- hemos podido ver, a través de los textos de Estrabón, a lo lizados en los reversos, mientras que en Cástulo por el largo de su cauce se establecerían una numerosa red de contrario, sería el toro la representación más abundante. vías terrestres que permitiesen la comunicación entre las Las monedas fabricadas en Iliturgi con acuñación de una abundantes poblaciones existentes y a su vez enlazasen espiga, muestra una vez más el carácter agrario, pastoril con otras importantes calzadas procedentes de Sierra y ganadero de la gran mayoría de los pueblos de la pro- Morena, la Campiña y la costa mediterránea. vincia4. En la orilla derecha del río Guadalimar próximo al yaci- miento de Cástulo, se documentó la existencia de un em- barcadero de unos cuarenta metros de largo formado por un enlosado de piedras de gran tamaño7. En la desemboca- dura de los ríos Guadalimar y Guadalbullón sobre el Gua- dalquivir, a la altura de Mengíbar, el cauce del río aumen ta considerablemente posibilitando la navegación con bar- cazas de mayor calado. Por tanto, igual que sucedía en Cástulo, Iliturgi debió de contar con algún embarcadero Fig. 2. Monedas acuña­ en la ribera del Guadalquivir que facilitase el embarque y das en las cecas de Obulco, el desembarque de los productos. Cástulo e Iliturgi. PRINCIPALES RUTAS DE COMUNICACIÓN 1. NAVEGACIÓN FLUVIAL En su libro de Geografía, Estrabón relata lo siguiente, “cer- ca de Castulo está la sierra donde nace el Betis, llamada Sierra de la Plata, a causa de las minas que hay en ella”, y describe el sistema de navegación a través del río, como sigue, “el Betis a lo largo de sus orillas, está densamente Fig.3, 4. Embarcadero de Cástulo en la actualidad. poblado y es navegable corriente arriba casi mil doscien- tos estadios5 desde el mar hasta Corduba e incluso hasta Otras obras realizadas para facilitar la navegación lugares situados un poco más al interior… Así pues, has- fueron los Faros. Las ciudades, la mayoría construidas en ta Híspalis la navegación se efectúa en embarcaciones de las zonas altas e iluminadas durante la noche, junto a las tamaño considerable, a lo largo de un trecho no muy in- Torres de vigilancia y control situadas a lo largo del valle ferior a quinientos estadios, hasta las ciudades de arriba del Guadalquivir, realizarían la función de faro o guía para como Ilipa en barcos más pequeños, y hasta Corduba en indicar el camino a los navegantes a través del río. Este barcas fluviales hechas hoy día con maderas ensambladas, sería el caso del Ianus Augustus8 que debido a su estratégi- pero que antiguamente se confeccionaban a partir de un ca posición sería visible desde todos los puntos cardinales, solo tronco. En la parte que está más arriba de Castulo el tanto por tierra como por agua. río deja de ser navegable”. En época de dominación romana el caudal del Gua- 2. COMUNICACIÓN TERRESTRE dalquivir sería más abundante que en la actualidad. La mayor extensión de vegetación también influiría en la 2.1. Ruta Córdoba – Cástulo. Por Vircaone (Arjona) creación de un clima más húmedo y lluvioso. Por otro Aunque la ciudad de Cástulo era la más citada debido a su lado, la ausencia de embalses facilitaría un cauce regular gran interés como núcleo minero, Iliturgi también disponía 4 CUADERNOS DE HISTORIA MENGIBAREÑA de una importante cuota de protagonismo en algunos el trazado del ferrocarril, continúa por el camino del Ar- caminos conocidos. El Itinerario de Antonino9 en su ruta recife, Estación de Jabalquinto, cortijo de la Vega y cru- Ítem a Corduba Castulone incluye a Iliturgi como una de zaría el río por la zona de los Badenes y Carchenilla10, en las ciudades de paso, siendo Vircaone (Arjona) la estación la confluen cia del Guadalimar con el Guadalquivir, para anterior. entrar en Iliturgi por su parte Este. El miliario11 hallado en las proximidades del Cortijo de Maquiz marca VIII millas, 1 Vircaone m.p. XX casi doce kilómetros, distancia que coincide con el trazado 2 Iliturgis m.p. XXXIIII descrito. 3 Castulone m.p. XX Desde Iliturgi el camino continuaría bajando por la 4 Alio itinere a Corduba Castulone m.p. LXXVIII calzada12, cruzando el río Guadalbullón por el puente que 5 Epora m.p. XXVIII aún se conserva, necrópolis de La Muela, seguiría el valle 6 Uciense m.p. XVIII del Guadalquivir por el camino de la vega, el trazado que lleva la línea del ferrocarril, pasaría por el yacimiento del Fig. 5. Itinerario de Antonino. Ruta Córdoba-Cástulo. Piquillo13 y a continuación giraría hacia la izquierda para seguir en busca de la fuente Redonda y un poco más ade- El trazado propuesto para este trayecto, teniendo en lante la fuente de La Tejera y adentrarse en la campiña por cuenta los indicadores anteriormente descritos, sería el el camino o Cañada de Arjona14.