Europakorridoren: Kapacitet och restider Oskar Fröidh Jennifer Warg KTH Arkitektur och samhällsbyggnad Avd för Trafik och Logistik TRITA-TSC-RR 13-009 100 44 Stockholm ISBN 978-91-87353-17-8 www.kth.se/abe 2 Förord Europakorridoren är ett begrepp för de studerade höghastighetsbanorna Götalandsbanan, inklusive Ostlänken, och Europabanan. De nya stambanorna skulle om de byggs betjäna ungefär fem miljoner invånare i södra delen av Sverige med snabba tågresemöjligheter till många andra orter, med ändpunkterna Stockholm, Göteborg och Malmö. Dessutom inkluderade höghastighetsutredningen, det vill säga 2009 års statliga utredning (SOU 2009:74; också kallad Malm-utredningen) även genomgående tåg till Köpenhamn och vidare mot Tyskland, samt till Uppsala, Halmstad, Uddevalla, Växjö och Kalmar för att nämna några medelstora orter utanför de egentliga höghastighetsbanorna. Kapaciteten på de planerade nya stambanorna måste beaktas vid planering och projektering. I denna rapport har vi passat på att förbättra det planerade trafiksystemet efter nya rön, både forskning och utredning av olika parter, som framkommit sedan publiceringen av SOU 2009:74. Vi bidrar i detta uppdrag med ytterligare resultat för fortsatt planering. En annan aspekt är att restidsexemplen i tidigare utredningar i regel har fokuserat på restider till och från Stockholm. Många andra orter både vid de planerade höghastighetsbanorna och vid anslutande linjer kommer också att få väsentligt kortare restider med höghastighetståg. Det ger en potential för ökad arbetspendling. Europakorridoren AB genom Gunnar Sibbmark har därför gett KTH Järnvägsgruppen i uppdrag att fördjupa materialet i dessa delar. I uppdraget har Jennifer Warg genomfört körtidsberäkningar i RailSys och kapacitetsbedömningar i avsnitt 5. Övriga delar har undertecknad gjort. För innehållet i rapporten svarar författarna. Stockholm i augusti 2013 Oskar Fröidh 3 Innehåll Förord ................................................................................................................................. 3 Sammanfattning ..................................................................................................................5 1. Inledning .........................................................................................................................7 1.1 Bakgrund ............................................................................................................................. 7 1.2 Syfte ..................................................................................................................................... 7 2. Bansystem .......................................................................................................................9 2.1 Stockholm–Järna ................................................................................................................. 9 2.2 Nyköping/Skavsta .............................................................................................................. 10 2.3 Linköping–Gripenberg ....................................................................................................... 12 2.4 Jönköping .......................................................................................................................... 13 2.5 Värnamo ............................................................................................................................ 14 2.6 Markaryd ........................................................................................................................... 14 2.7 Hässleholm ........................................................................................................................ 15 2.8 Öresund ............................................................................................................................. 16 3. Trafikering av höghastighetsbanorna .............................................................................. 19 3.1 Höghastighetståg............................................................................................................... 19 3.2 Interregiotåg ...................................................................................................................... 22 3.3 Andra tågsystem................................................................................................................ 23 4. Restider ......................................................................................................................... 25 4.1 Metod för restidsberäkningar ........................................................................................... 25 4.2 Alternativa bansystem ...................................................................................................... 26 4.3 Restider med flyg .............................................................................................................. 26 5. Tidtabeller och kapacitet ................................................................................................ 27 5.1 Tågtrafiken på höghastighetsbanorna .............................................................................. 27 5.2 Principtidtabeller ............................................................................................................... 27 6. Möjligheter till arbetspendling ....................................................................................... 33 7. Slutsatser ...................................................................................................................... 37 7.1 Restider ............................................................................................................................. 37 7.2 Kapacitet............................................................................................................................ 37 8. Litteraturförteckning ...................................................................................................... 39 Bilaga 1. Infrastrukturmodell av Europabanan .................................................................... 41 Bilaga 2. Linjetabeller med restider .................................................................................... 43 Bilaga 3. Direkttidtabeller .................................................................................................. 45 1. Restider från Göteborg, Malmö och Stockholm ................................................................. 45 2. Restider från andra stationer .............................................................................................. 46 4 Sammanfattning Restiderna kan förkortas radikalt med nya stambanor i höghastighetsstandard vilket indikerar stora effekter för samhället. Typiska restidsförkortningar är 50-75 % jämfört med dagens restider med tåg och buss där det idag saknas järnväg, och 35-45 % där de snabba tågen körs på höghastighetsbanan istället för på Västra eller Södra stambanan. De radikalt förkortade restiderna ger en tillgänglighetsförbättring för människor i en stor del av Sverige. Möjligheten till snabbare tjänsteresor är viktig för näringslivet. Det ger också förutsättningar för arbetspendling på längre sträckor än vad som är möjligt idag, vilket bidrar till en regionförstoring och större arbetsmarknadsregioner som ger positiva effekter för den regionala ekonomin. I detta uppdrag har utformningen av bansystemet i Europakorridoren och hur det ska integreras i det befintliga järnvägsnätet setts över. Utgångspunkten är höghastighets- utredningen (SOU 2009:74). Nya stambanor ger kapacitet för betydligt flera tågförbindelser och flera direkta tåg istället för bytesförbindelser jämfört med idag. Dessutom avlastas Västra och Södra stambanorna snabbtåg som ger utrymme för flera godståg och regionaltåg. Det är viktigt att de nya stambanorna planeras och dimensioneras för den trafik som kan bli aktuell i ett längre perspektiv. På flera sträckor kommer den tillkommande kapaciteten att räcka till utan särskilda problem förutsatt att tågtrafiken får en god punktlighet och hastighetsskillnaderna mellan tågen är relativt små, men särskilt på delsträckorna Ostlänken och Göteborg–Borås kan kapacitetsutnyttjandet bli högt. Av den anledningen föreslås några förändringar för att ge ett bättre trafiksystem. De förändringar av bansystemet och trafik som föreslås för kapacitetsförbättringar är: • 415 m långa plattformar enligt europeisk standard, för sammankoppling av två tågdelar till olika destinationer och därmed spara ett tågläge i högtrafik. • En kort dubbelspårig bibana Skavsta flygplats–Nyköping C istället för en längre enkelspårig för att få en god turtäthet till dessa stationer med färre antal tåg. • Snabba interregiotåg mellan Borås och Göteborg med avgång var 30:e minut som gör uppehåll i Kråktorp/Bollebygd, Landvetters flygplats och Mölnlycke istället för regionaltåg. • Trafiklösning i Skåne, där huvudlinjen från Jönköping direkt till Lund och Malmö, med anslutning till Hässleholm, och en gren från Markaryd till Helsingborg och Köpenhamn, ger mycket bra förbindelser och korta restider. 5 6 1. Inledning 1.1 Bakgrund Nya banor för snabb persontrafik ger möjligheter att förkorta restiderna radikalt i många viktiga relationer. Tågtrafiken är inne i ett expansivt skede och särskilt regionaltrafiken har ökat genom olika satsningar på nya tågsystem de senaste decennierna. Även den interregionala persontrafiken ökar där utbudet är attraktivt, vilket främst gäller snabbtågsförbindelser som ger kortare restider än flyg- eller bilresor. Godstrafiken mellan Norrland och södra Sverige respektive