FORJERNBANE Bli medlem! www.jernbane.no Jernbanen taper gods s. 10 - Reise i Sørøst-Asia s. 7 - Klimatog s. 3 www.jernbane.no FORJERNBANE JERNBANEN TAPER GODS nsrud ta 600.000 standardkonteinere(TEU) med tog. Seks år sei- unket til 480.000 TEU. Dette betyr at jernbanen har tapt r ikke del i veksten. Tidligere politiske prioriteringer har a av E6 og E18 ligger langt foran jernbanen. De siste regje- il rette for et nettverk med modulvogntog (trailere på 25,25 onn). I tilllegg til vedlikeholdsetterslepet, manglende inves- værhendelser, øker dét utfordringene for jernbanegodset. ikke gå på skinner. For en kyststat som Norge går mye best e må raskt få mer klimavennlig framdrift. En masse korte på veg. Persontransportene må i større mon skje med noe , da det er de som korker igjen trafikken. lertid lange avstander mellom våre store byer. Avstandene det øvrige Europa er også lange. I en slik situasjon vil en banen gi både raske, trafikksikre, konkurransedyktige og nlige transporter. Det er derfor ingen vil om at jernbanen som godstransportør for oss. tisk prioritering for gods på bane og følge opp med finan- t vil være mulig å ta igjen det tapte og øke jernbanens omgang er det viktig å ta fatt i det som kan gjennomføres vis billig. Særlig vil dette bestå av vedlikehold og å sikre lin- kende ekstremvær (klima, sic!). NHO understreker også idlertidig terminalløsning sør for Trondheim. ER am at så lite av importgodset går på skinner. Transportkor- JØM KE IL T M m Østfold er den viktigste med ca 80 % av all landbasert Derfor mener jeg at nå som vi er i gang med å bygge Follo- 2 4 1 6 71 T RYKKERI også tas en beslutning om Bryndiagonalen(godstunnel Kol- k at den ev. kan bygges i sammenheng. Et annet element er s østre linje. Det vil gi økt kapasitet og fleksibilitet om den gges til rette for godstrafikk. Ikke minst vil det være nyttig de åra som dobbeltsporet skal bygges langs Vestre linje. e må også sees på. Er det nok kapasitet over grensa og gjen- e til de store godsterminalene der og i Danmark og Tysk- ikere og innbyggere i disse landene er også interessert i at ken på vegene ikke er større enn nødvendig. Skal hele kje- re må våre myndigheter og politikere inn i et forpliktende de med nabolandene. Tyskland advarer Allianz-pro-Schiene(ApS) mot utviklinga. 2010 er vegavgiftene for lastebil blitt 15,7 prosentpoeng e mens baneavgiften i snitt har økt med 13,1 prosentpoeng. dagens utvikling regner godstogselskapene med en ytterli- e kostnadsøkning på 20 % fram mot 2020. Samferdselsmi- ster Alexander Dobrindt jobber også for å tillate modul- ogntog i ordinær trafikk fra 2017. - Blir det slik tar politikerne livet av gods på bane, advarer Dirk Flege, leder av ApS. www.jernbane.no KLIMATOG Som flere kjenner til arrange- rer Besteforeldrenes klimaak- sjon, Naturvernforbundet, For Edinburg Jernbane og andre organisa- Moscow sjoner i Norsk Klimanettverk Rotterdam London Ulan Bator Bonn Berlin Irkutsk reise til Paris med tog og Brussels Beijing ferge. Frankfurt Bern/Geneva Milan Formålet er å øve et påtrykk på de Barcelona internasjonale klimaforhandlingene Madrid som pågår fra 30. november til 11. Lisbon desember (COP21) og å sette fokus på skinnegående transport som en del av klimaløsningen. NSB sponser første etappen til Göteborg med å sette opp et eget tog. Avgang den 3. desember kl. 11.25 fra Oslo S. Stopp i Halden 13.13 kere, frivillige organisasjoner og er åpen for alle. Toget fra Brüssel alt er slik at reisende langs Østfoldbanen media. Lørdag 28. november, da de fulltegna. kan ta overgang. Det blir markeringer fleste togene ankommer Paris, blir det både ved avgang Oslo S og ankomst en offisiell markering i regi av UIC. I Frankrike vil SNCF organisere et Göteborg C kl 15.35. Det blir også et I følge UIC har skinnegående transport tematog om klima i perioden 6. - opplegg ombord med servering, klima- 3 - 10 ganger lavere utslipp sammen- 25.10. Toget skal innom 19 byer i info og sosialt samvær. Neste etappe er liknet med bil og fly. Skinnegående Frankrike og vil by på en pedagogisk metanoldrevet ferge til Kiel over natta. transport står for 9 % av all transport utstilling, samt at representanter for Siste etappen går med rutegående tog i verden, men bare 3 % av klimagass- ulike selskaper og organisasjoner er til Paris. Ankomst før kl. 21. utslippene. med og viser hva de gjør for å kutte sine klimagassutslipp. «Train-to-Paris» «Train-to-Copenhagen» Dette er en kampanje i regi av den Til klimatoppmøtet i København internasjonale jernbaneunionen, UIC, (COP15) for seks år sida arrangerte hvor jernbaner fra flere land deltar. UIC et klimatog fra Brüssel til Køben- Målet er å sette fokus på betydningen havn og et fra Kyoto via Vladivostok av bærekraftig transport og på miljø- og Transsibirske til Moskva og Køben- fordelene med skinnegående transport havn. Målet var da det samme som fram mot og under Klimatoppmøtet i med Train-to-Paris nå. Paris. Kampanjen kulminerer med at Andre klimatog det kjøres tog fra flere byer i Europa Belgiske «Climate Express» organise- FOR og Asia til Paris. Disse togene er for rer sykkel, buss og tog til Paris. Tog inviterte forhandlingsdelegater, politi- bare fra Genth og Brüssel. Påmelding JERNBANE Påminnelse kontingent: Giro i midten av bladet. Bli med på Klimatoget til Göteborg Påmeldingsfristen for å være med til Paris er gått ut, men det kan fortsatt være ledige plasser på togturen til Göteborg. Se mer info på jernbane.no. Send en epost: [email protected] eller ring: 22 18 30 12. FOR JERNBANE 3/2015 3 www.jernbane.no BERGENSBANA PÅ VEL 3 TIMAR - INNOM ALLE DAGENS STASJONAR Dagens Bergensbane over i 250 eller 330 km/t. Ifølgje Jernbane- mindre enn i dag. Og tunnelandelen Finse er, i kombinasjon med verket sitt tekniske regelverk krev høg- bør vera so låg som råd, for å sikra ei fart minst 2,9 – 4,0 km radius der rimeleg god reiseglede både for turis- Flåmsbana, norsk reiselivs- radien avheng av doseringa på svin- tane og dei faste reisande. Stor andel i bane nr 1. Mykje vakker natur gane. Vidare skal høgfarts godstraséar dagen trur eg er ein undervurdert kva- kan ein sjå frå togvindauga på ikkje halla meir enn 1,25 %. litet særleg for lengre reisestrekningar. Eg har heilt på eiga hand dei siste åra denne strekninga, so framt Med slike krav er det utfordrande å få arbeidd for å finna traséløysingar på traséen ikkje går i tunnel: til ein høgfartstrasé i dagens bergens- Bergensbana som både gjev kort reise- Fjordar eller vatn/vassdrag banekorriodor. I alle fall viss traséen tid og har stor dagandel. Og eg har skal gå innom alle dagens hovudstasjo- klart å få reisetida ned i vel 3 timar og heile vegen, storslåtte dalar nar. Og SWECO konkluderte med at tunnelandel «kun» 42,7 - 45,2 %, og fjellområde, mykje skog og det måtte byggjast heilt ny trasé, og målt om vestre Hole, mot 25,3 % i dyrka mark både lågt nede og utanom mange av dagens stasjonar. dag. Og min trasé går innom alle Kun Voss og Hønefoss, evt òg Nes- dagens stasjonar. høgt oppe. byen, fann dei ut kunne brukast av dagens stasjonar. Mellom Bergen og Meir konkret om traséframlegget: Vidar Sætre ([email protected]) Hønefoss landa dei på sirka 300 - 330 A. Bergen – Voss: a) ny stasjon oppe i km heilt ny linje, derav 130 – 192 km Trengereiddalen like nedanfor raste- i tunnel og 32 – 58 km på bruer eller plassen ved vegkrysset mellom E16 og Men Bergensbana har eitt stort pro- viadukter. Og dei fann det uråd å leg- Fv7; dette gjev høgare dagandel mel- blem: den brukar for lang tid for å gja ein høgfartstrasé via Myrdal og lom Arna og Trengereid og legg til kunna konkurrera med flyet. Etter Finse som òg kan brukast som rette for tettstadutvikling, b) trasé ut dagens rutetabell brukar toget mellom godstrasé. Trasé nærare Ulvik med ein på fjorden der det raste sør for Bogo i 6 timar 26 minutt og 7 timar 26 40 km lang tunnel under Hardangerjø- Vaksdal i vår, er eit betre alternativ enn minutt. Her har fleire i lang tid kulen vart då løysinga. Årsaka til tunnel, også for å bøta på masseover- arbeidd for å korta ned reisetida, og 4 dette er sjølvsagt at store delar av skotet, c) ein del langs dagens E16 mel- timar har vore det mest uttalte kon- dagens trasé er ganske bratt, særleg i lom Vaksdal og Stanghelle, d) trasé uti krete målet dei seinare åra. Raundalen. Dalevågen for å få beinare trasé og betre massebalanse, e) ny trasé nærare I høgfartsutgreiinga for nokre år sidan Ein trasé som går utanom alle fjellsta- fjorden mellom Dale og Bolstadøyri vart det drøfta oppgraderingar av sjonane (Myrdal, Hallingskeid, Finse, for å auka dagandelen. Men rasfarlegt eksisterande linje. Og firmaet SWECO Haugastøl og Ustaoset), og som treng her, som mange andre plassar på Vos- som undersøkte Bergen – Oslo, skis- nye stasjonar ved Geilo, Ål og Gol i sebana. Krev solid rassikring, t.d. med serte ein måte å redusera reisetida mel- vesentleg avstand frå hovudtyngda av rasgrop innanfor rasvoll, f) mellom lom Bergen og Hønefoss på i alt 62 målpunkta der, bør vera heilt uaktuell. Bolstadøyri og Evanger for det meste i minutt, derav 12 minutt med nye krys- For Myrdal og Finse er viktige reise- tunnel, mellom Evanger og Bulken ningsspor. Metoden dei brukte for å livsmål, og å ha 2 ulike traséar i same mest i dagen dels på nordsida av kutta 50 minutt gjennom ny linjefø- korridoren vil vera feil bruk av pengar Vosso, og på dagens trasé mellom Bul- ring, var kun å erstatta dei mest svin- når det også er trong for heilt nye ken og Voss.