A múlt, a jelen és a jövő fegyverei HADITECHNIKA 2013/1 XLVII. évfolyam 1. szám Ára 520 Ft Az utolsó Uhry-karosszériás Protze parancsnoki jármű A Magyar Honvédség finn eredetű Mi–8-as helikopterei Éves előfizetési díj 2340 Ft 9 770230 689108 0031 1 Haditechnika borito 2013_1.indd B1 2013.01.18. 19:54:42 Haditechnika borito 2013_1.indd B2 2013.01.18. 19:54:45 Tartalom A HONVÉDELMI MINISZTÉRIUM FÓKUSZBAN TANULMÁNYOK MŰSZAKI-TUDOMÁNYOS ÉS ISMERETTERJESZTŐ Horváth Zoltán: A német H Kiss László: A DERFFLINGER FOLYÓIRATA osztályú csatahajók tervei hajóosztály I. rész 11 III. rész 2 Dr. Végh Ferenc: Lovassággal 2013/1. szám. a harckocsik ellen! Mítosz XLVII. évfolyam vagy valóság? I. rész 16 A szerkesztőbizottság elnöke: Dr. Keszthelyi Gyula NEMZETKÖZI HADITECHNIKAI SZEMLE A szerkesztőbizottság tagjai: Amaczi Viktor, Dr. Gáspár Tibor, Kelecsényi István: A SAAB–105 Dr. Gyulai Gábor, Dr. Halász László, svéd gázturbinás gyakorló Dr. Kende György, repülőgép II. rész 21 Dr. Kovács Vilmos, Dr. Kunos Bálint, Szabó Miklós János: Bálint Attila: Tábornokok ULJANOVSZK, a tervezett Dr. Padányi József, lánctalpakon III. rész 6 Dr. Pásztor Endre, Illés Attila, orosz nukleáris repülőgép- Dr. Pokorádi László, Dr. Rusz József, hordozó I. rész 25 Dr. Solymosi József, Szabó Miklós, Dr. Turcsányi Károly ŰRTECHNIKA Elnökhelyettes: Schuminszky Nándor: Pogácsás Imre A Dragon–C2 űrrepülése 29 mérnök ezredes Felelős szerkesztő: HAZAI TÜKÖR Dr. Hajdú Ferenc mérnök alezredes Horváth Lajos: SMS ZENTA 35 Sáry Zoltán: A Magyar Scharek Ferenc: A szentandrási Honvédség finn eredetű Szerkesztő: bázison telepített léghajók Mi–8-as helikopterei 62 Dr. Hegedűs Ernő I. rész 36 mérnök őrnagy A szerkesztőség postacíme: HADITECHNIKA-TÖRTÉNET Budapest Pf.: 25. 1885 Matthaeidesz Konrád: A DRAVA Telefon: 394-5248 (ex ENNS) monitor sorsa [email protected] 1945 után 42 Sárhidai Gyula: A DRAVA (ex Kiadja ENNS) műszaki kialakítása 45 a Honvédelmi Minisztérium Kovács Béla: A V.470 Héja le Zrínyi Térképészeti nem zárt története 47 és Kommunikációs Szolgáltató Schmidt László: Az utolsó Tóth Ferenc: Rohamcsónakok, Közhasznú Nonprofit Kft. Uhry-karosszériás Protze árvízvédelmi csónakok hajtása Székhely: 1087 Budapest, parancsnoki jármű egy seprűs motorral II. rész 51 Kerepesi út 29/B osztrák múzeumban 68 Dr. Kovács László: Magán Telephely: 1024 Budapest, hadimúzeum Kréta szigetén 59 Szilágyi Erzsébet fasor 7-9. Bánsági Andor: A LOLIGO, avagy egy elfeledett kísérleti Postacím: 1276 Budapest 22, Pf. 85 A Telefon: 336-2030, Fax: 336-2035 tengeralattjáró 71 B Kelemen Ferenc: A 7,3 cm B PrGs 41 propaganda Olvasószerkesztő: H aknavető II. rész 72 Rojkó Annamária Haris Lajos, Haris Ottó: Könnyű páncélozott felderítő Nyomdai előkészítés: gépkocsi terve 1952-ben 74 PGL Grafika Bt. Nyomtatás: HM Zrínyi Nonprofit Kft. A címképünkön: A 3307 oldalszámú finn eredetű Mi-8 helikopter 2012 nyarán (Baranyai László) Felelős vezető: Dr. Bozsonyi Károly Borító 2.: Fent a V.470 lajstromjelű Héja vadászrepülőgép nézeti rajza az 1942 decemberi állapot szerint (Grafika: ügyvezető Kovács Béla) Lent: Az DRAVA monitor elleni támadásnál megsérült német Ju 87 B–2 zuhanóbombázó kényszerleszállása után, Dunacséb faluban (S. GY. gyűjteményéből) Borító 3.: A részben megépített Project 1143.7 ULJANOVSZK repülőgép-hordozó nézeti rajza, mesterséges színezéssel INDEX: 25381 Hátoldali képünkön: A 3309 oldalszámú finn eredetű Mi-8 helikopter a levegőben 2012 nyarán (Baranyai László) HU ISSN: 0230-6891 2013/1 HADITECHNIKA 1 Haditechnika_2013-1_Book.indb 1 2013.01.21. 16:36:37 Tanulmányok Horváth Zoltán A német H osztályú csatahajók tervei III. rész A H–40 JELZÉSŰ CSATAHAJÓTERV A többletsúly kiegyenlítésének radikálisabb módját az A terv tartalmazta. Ez lényegében meghagyta a csatahajó Bár a H–39 osztályú csatahajókon folyó munkálatokat köz- eredeti méreteit és vízkiszorítását, ám a nyolc helyett csak vetlenül a háború kitörése után leállították, az építést hiva- hat 406 mm-es löveget helyezett volna el a hajón, három talosan nem törölték, csak felfüggesztették, és sokáig nem ikerlövegtoronyban. A B terv viszont megtartotta az eredeti- bontották le az elkészült részeket sem. Az elképzelések leg tervezett négy lövegtornyot, és az erősebb páncélzat je- szerint a két megkezdett csatahajó építését a háború befe- lentette túlsúly problémáját egyszerűen a hajó méreteinek jezése után azonnal újraindították volna. növelésével oldotta meg. A csatahajó vízkiszorítása így 1940 nyarán az OKM elrendelte a tervek felülvizsgálatát, 68 906 tonnára, hosszúsága 287 méterre, szélessége pedig és az addigi háborús tapasztalatok figyelembevételével 39,2 méterre nőtt volna. Az eredetileg tervezett 30,4 csomós történő módosítását. A végül H–40 jelzést kapó új csataha- sebesség megtartásához mindkét tervezet nagyobb teljesít- jótervek nem önálló konstrukciók, hanem a H–39 módosí- ményt tartott szükségesnek, ami viszont elkerülhetetlenné tott változatai voltak. Az elképzelések szerint a csatahajók tette a négycsavaros meghajtást. Azonban a rendelkezésre építését e módosított tervek szerint folytatták volna. A vál- álló belső tér nem tette lehetővé, hogy mind a négy csavar- toztatások célja elsősorban a jobb vízvonal alatti védett- tengelyt a helyigényes dízelmotorokkal hajtsák meg, ezért a ség, a nagyobb szabad oldalmagasság, és a fedélzetek hajókon vegyes meghajtást kívántak alkalmazni. A külső erősebb páncélozása volt. A csatahajók torpedóvédelmi csavarokat hagyományos gőzturbinákkal, a belsőket dízel- rendszere egy plusz válaszfalat kapott, a dupla helyett trip- motorokkal hajtották volna meg, melyek a számítások sze- la hajófeneket építettek be, és a felső fedélzet páncélzatát rint 226 850 LE-t tudtak volna leadni a négy hajócsavarnak. 50 mm-ről 80 mm-re akarták növelni. A páncélöv felső ré- A B tervezeten már az új, a korábbinál erősebb és kisebb szének vastagságát szintén növelték, 170–200 mm-re. helyigényű, VZ 42/58 jelű, 24 hengeres MAN dízelmotorokat Mindez természetesen jelentős súlytöbblettel járt együtt, kívánták beépíteni, melyekkel együtt a hajó gépeinek össz- melyet valahogyan kompenzálni kellett. Ebből a célból a teljesítménye 236 700 LE lett volna. H–40 osztályú csatahajók terveinek két, egymástól nagy- A csatahajók páncélzatának felépítésére szintén több mértékben eltérő változatát dolgozták ki. terv született, melyek közül különösen érdekes a II. alterna- 13. ábra. A H–44 csatahajó szerkezeti vázlatai 2 HADITECHNIKA 2013/1 Haditechnika_2013-1_Book.indb 2 2013.01.21. 16:38:31 Tanulmányok tíva, mely egy, az amerikai csatahajókéhoz egészen hason- ditengerészet terveiben a felső fedélzet páncélzatát 80 mm- ló döntött, belső övpáncélzatot tartalmaz.11 A páncélzat 13 re, a fő páncélfedélzetét pedig 120–130 mm-re növelték fokos megdöntésétől a tervezők a páncél nagyobb ellenál- volna. ló képességét várták, ami lehetővé tette volna, hogy az öv- Hitler határozott kívánságára – mely szerint az új német páncél vastagságát 300 helyett 250 mm-re csökkentsék. csatahajók nagyobb tűzerővel kell, hogy rendelkezzenek, mint bármelyik lehetséges ellenfelük – az ágyúk kaliberét 420 mm-re növelték. A hajókhoz nem akartak új lövegeket ki- A H–41 JELZÉSŰ CSATAHAJÓTERV fejleszteni, a kaliber növelését egyszerűen csak a 406 mm-es löveg béléscsövének cseréjével kívánták megoldani.12 1941-re az újabb háborús tapasztalatok – különösen a A lőtávolságot a kivetőtöltetekhez használt új lőporral és űr- BISMARCK elsüllyesztése, valamint a SCHARNHORST és méret alatti lövedékek használatával kívánták megnövelni. GNEISENAU torpedó és bombasérülései – következtében A Kriegsmarine derűlátó vezetése szerint az új csataha- az OKM szükségesnek látta a H–39 teljes áttervezését. jók első két példányának építését a háború befejezése után A H–40 jelű terveken folyó munkákat leállították, és a ter- hat vagy hét hónappal kezdhették volna el a Blohm&Voss vezőmunkát újra kezdve egy új, H–41 jelzéssel ellátott csa- hamburgi és kieli üzemében. A német hajógyárak közül tahajótervet készítettek. egyedül ezek voltak alkalmasak ekkora hajók megépítésé- A tervek több változatban készültek, a haditengerészet re. Az építés tervezett idejét öt évben határozták meg. tervezőirodájában, illetve a Blohm&Voss gyárban. A vál- toztatások főleg a védettség és a tűzerő növelésére irá- nyultak, és a hajók méreteinek további növekedését vonták A NAGY CSATAHAJÓK magukkal. A 275 méter hosszú, 39 méter széles, 76 ezer tonna víz- A Kriegsmarine tervezőirodája 1942 augusztusában, a kiszorítású H–41 merülése 12,1 méter volt. Ezzel ugyan túl- H–41 terveinek elkészültével lezárta a csatahajó-terveken lépte a németek által az Északi-tengeren való hatékony folyó munkákat, és a továbbiakban tevékenységét a sokkal működéshez még éppen elfogadhatónak tartott 11,5 méte- fontosabb tengeralattjáró-programra, a kisebb hajók építé- res merülést, ám a tervezők úgy gondolták, az új csataha- sére, illetve a haditengerészet súlyos logisztikai problémá- jók már az Atlanti-óceánon fognak tevékenykedni, a mély inak megoldására fordította. vizű atlanti kikötőkből. Azt, hogy belátható időn belül újra csatahajók építésére Az újabb méretnövekedés ellenére a konstruktőrök visz- gondolhatnak, Adolf Hitleren kívül ekkor már senki nem szatértek a H–39 háromcsavaros meghajtásához és a dí- vette komolyan. A rövidesen bekövetkező végső győze- zelhajtóművekhez, elfogadva, hogy a nagyobb hajóknak lemben rendületlenül hívő Führer 1942 őszén azzal a ké- ezek a gépek kisebb, a számítások szerint legfeljebb 28,8 réssel fordult az OKM felé, dolgozzák ki egy nagy csataha- csomós sebességet tudnak biztosítani. Emiatt kis mérték- jó