Fjellsprenger’n Nr. 1 April 2007 - 18. årgang KnallKnall rekordrekord ii KleiveneKleivene sideside 44 Vått i Finnfast side 24 Profilen,Profilen, KjellKjell PetterPetter HamreHamre sideside 1818 Kundemagasin fra 1 The Power of Partnership The Power of Partnership et er viktig element i vårt glo- bale profilprogram og ikke minst i vårt daglige virke. Suksessfullt samarbeid må bygges på gjensidig tillit, kommunikasjon og felles mål. Vi mener at “partnership” bygger på å forstå, forutse og respondere på kundenes varierende behov og utfordringer “Partnership” er for oss mer enn bare leveranser av pro- dukter og service. For oss betyr det å arbeide sammen med kundene for å søke de optimale løsninger for deres krevende arbeid. Vi føler en forpliktelse til å skape løsninger som bidrar til at våre kunder skal nå sine mål og styrke sin posisjon i markedet. Samtidig er vi fast bestemt på å levere den service kunden har behov for i sin daglige drift. Våre egne prestasjoner blir målt gjennom våre kunders suksess. Det er dette vi mener med “Power of Parnership” som du finner igjen i våre informasjoner, brosjyrer, internettsider etc. Helse, miljø og sikkerhet Vi i Orica Mining Services bestreber oss på å være blant verdens beste selskaper med henblikk på helse, miljø og sikkerhet. Vår HMS-visjon “Ingen personskader noensin- ne”. – ”Verdsett menneskene og miljøet” gir utrykk for vårt engasjement for å eliminere alle skader, sykdommer, mil- jømessige hendelser og andre uheldige HMS-tilfeller og erkjenne sin tiltro til at alle slike hendelser er forutsigbare · Søke å utvikle nye, eller forbedrede, produkter og og mulig å forhindre. prosesser for ytterligere forbedring av bidraget vi gir til folks livskvalitet og for å minimere påvirkningen Ingen personskader noensinne av miljøet. Vår sikkerhetsvisjon -Ingen personskader noensinne, ut- trykker vår forpliktelse til aktivt sikkerhetsarbeid for bran- · Kreve at alle ansatte og leverandører som arbeider for sjen, våre ansatte, leverandører, kunder, aksjonærer og oss overholder relevant lovgivning og våre interne be- samfunnet. stemmelser. Vår forpliktelse overfor Helse, miljø og sikkerhet · Oppmuntre ansatte til å ta initiativ som bidrar til for- Vi søker å utføre alle våre aktiviteter med omtanke for bedret miljø på arbeidsplassen, hjemme og i sam- mennesker, miljøet og til beste for samfunnet uten å kom- funnet, ”stopp og tenk!”. promisse med fremtidige generasjoners livskvalitet. · Sette utfordrende mål og måle fremdrift for å sikre Spesielt vil vi; at vi kontinuerlig forbedrer våre ytelser innenfor · Gjøre vårt ytterste for å drive våre anlegg helse-, miljø og sikkerhet. etter de strengeste standarder for å beskytte våre ansatte, leverandører,naboer og miljøet. · Kommunisere åpent om våre aktiviteter og rappor- tere om vårt helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid. · Kontinuerlig søken etter metoder for effektiv utnyt- telse av råvarer og energi. · Levere produkter som kan bli produsert, transpor- tert, lagret, benyttet og tilintetgjort på en sikkerhets- Knut Nilsen messig forsvarlig måte Vice Presiden, Nordics · Tilby egnet informasjon og/eller opplæring i salg, bruk og tilintetgjørelse av våre produkter. 2 3 Innhold Nr 1 April 2007 Årgång 18 Knall rekord i Kleivene............... 4 Utgiver: Orica Mining Services Postboks 664, Skøyen Det dypeste hullet....................... 8 0214 Oslo Telefon : 22 31 70 00 Telefax : 22 31 77 19 - Hvem er best ?.......................... 10 E-mail : [email protected] Superhavn bygges i Stavanger... 16 Redaktør : Thor Andersen Redaksjonskomite : Thor Andersen, Svein Profilen, Kjell Petter Hamre....... 18 Hegna, Jan Kristiansen, Jan Vestre, Hanne Merete Nilsen, Ari Kainulainen. Ten(k)t var det her!..................... 23 E-mail:[email protected] Vått trøbbel for Finnfast............ 24 Grafisk utforming : Markedskommunikasjon, Orica Mining Services Der gråstein blir til gull.............. 28 Artikler i bladet kan refereres så sant kilden DSB............................................... 30 oppgis. Utgiver tar forbehold om trykkfeil og endringer i gjeldende lover og forskrifter. www.oricaminingservices.com 2 3 KNALL REKORD I KLEIVENE Den siste proppen på motorveien mellom Oslo og Larvik ble sprengt ut på rekordtid. Men Mesta måtte legge hodene i bløt da Kleivenetunnelen skulle drives innenfra og ut. Tekst og foto: Einar Gjærevold Kleivene er siste hindring for firefelts motorvei Oslo – Larvik. Eksisterende E18 til venstre. Den nye tunnelåpningen kommer like under jernbanelinjen. Den ga seg ikke så lett, Drammens- forsiktig lading for å unngå skader på Den nye, 7 meter lange Kleive- granitten, da Mesta skulle blåse hull E18 som går like forbi forskjæringen, netunnelen fra Frydenhaug til Eik i inn til den ferdige Kleivenetunnelen fikk imidlertid ikke lov til å legge noen Drammen stikker hull på den siste tirsdag 9. januar. Trass i omhyggelig demper på gleden hos byggherren. hindringen for en firefelts motorvei sømboring og 00 kilo Anolit matet i mellom Oslo og Larvik. Bare ni må- pallen, sto en halvmetertjukk stein- – Dette er antakelig den mest effek- neder tok det fra første salve gikk i vegg igjen da røyken la seg. Ei gra- tive tunneldriften jeg har vært borti, mars i fjor, til tunnelen var ferdig dre- vemaskin måtte klø det gjenstridige skryter en fornøyd prosjektleder vet. Det kan meget godt være nor- fjellet på leggen før det ga etter og Bjørn Kleppestø i Statens vegvesen. gesrekord – i alle fall for entreprenør- gjennomslaget var et faktum. – Her er det utført et stort arbeid uten selskapet Mesta AS, som også har et eneste uhell, og det er bra. notert seg for flere rekorder. Den lille feilberegninga, som skyldtes 4 5 Logistikk-nøtt måtte knekkes – Jeg har aldri vært med på et en- keltprosjekt som har hatt så mange som åtte gjennomslag. Å få det til var da også litt av en logistikkøvelse. Anleggsleder Reidar Løvhaugen er Tekst og foto: Einar Gjærevold spesialist på bytunneler i Mesta. 47- åringen har vært med på mange kre- vende prosjekter i løpet av sine år inne i fjellet, men Kleiveneprosjektet var spesielt komplisert. Tunnelen skulle drives i et pinetrangt område mellom Vestfoldbanens tra- sé, den tungt trafikkerte E18 og flo- Regionaltoget på Vestfoldbanen stryker tett forbi boreriggen til Hæhre ker av lokale veier og rundkjøringer. Entreprenør. På toppen av alt – det vil si fjellpartiet Kleivene – ligger bydelen Fjell med Hæhre har hatt underentreprise på masseflytting og dagsprenging i Kleivene- eneboliger, rekkehus og boligblok- prosjektet. Her kommer inngangen til Kleivenetunnelen i nord. Arbeiderne ble ker. godt kjent med NSBs rutetabell. For å løse de praktiske problemene hovedtunnelen skulle sprenges og blert vekseldrift i hovedtunnelen. Så med beliggenheten og i det hele tatt løsmassene kjøres ut. snart mannskapene hadde boret og komme til med sprengingen, beslut- – Det er uvanlig å gå inn på denne sprengt ett parti i den ene enden av tet Mesta å drive et tverrslag 0 måten, men forholdene gjorde det tunnelen, flyttet de boreriggen over meter inn i fjellet midtveis i den plan- nødvendig, forklarer Løvhaugen. – til den andre og fortsatte der, mens lagte tunneltraseen. Man gikk inn Av hensyn til tettbebyggelse, rystel- løsmassene i den første ble fjernet. fra Kobbervikdalen, og skaffet seg ser og trafikk måtte vi begrense både Slik kunne arbeidet pågå uten stopp atkomst under både jernbane og arbeidstider og salvelengder. Alle i begge retninger samtidig. Og for motorvei. I sørenden la NCC om 20 disse vilkårene stilte strenge krav til hver 250. meter sprengte et eget lag meter av Vestfoldbanen og bygde en at logistikken fungerte spesielt godt i ut rømmingstunneler – i alt seks styk- ny jernbanebro for å slippe Mesta til. dette prosjektet. ker. Fire stuffer var i sving samtidig. På den måten slapp tunnelfolket å komme i konflikt med travle E18 når Fra enden av tverrslaget ble det eta- Pirkearbeid og tynn overdekning – Det var ikke plass til å mellom- lagre masse utenfor tunnelen, fort- setter Løvhaugen, – så vi ble nødt til å utarbeide en nokså stram timeplan for transporten. Sju lastebiler skulle sysselsettes hele tida, samtidig som vi måtte unngå rushtrafikken rundt Drammen. Timingen måtte være nøyaktig. I morgen- og ettermiddagsrushet kjørte bilene løsmasser til et mellom- lager inne i tunnelen. Resten av da- gen og om kvelden fraktet de dem til Drammen havn – der steinen har blitt brukt til utfylling, til Bragernes – for å stabilisere leirgrunnen, og til Dram- menselva – der kommunen skal byg- ge en ny elvepromenade. Totalt ble 00 000 kubikk løsmasse, eller 000 lastebillass, kjørt ut av Mestas anleggsleder Reidar Løvhaugen fra Stjørdal er strålende fornøyd fjellet i løpet av de ni månedene. med å ha sprengt ut Kleivenetunnelen på rekordtid. Prosjektet var en logistisk kongekabal. 4 5 – Når vi sprenger så nær et boligom- råde, må det bli ubehagelig for folk. For dem virker det jo som om huset klapper sammen. Men bortsett fra det ubehaget, har vi sluppet skader på omgivelser og utstyr. Løvhaugen forteller at Mesta nå nes- ten utelukkende bruker slurry i sine prosjekter. – Det gir et mye bedre arbeidsmiljø i tunnelen, og det er sikrere både å bruke og lagre. Forskjellen mellom dette og den “gamle” Anolitten er som natt og dag. Vi kunne ikke ha drevet denne tunnelen så kjapt og effektivt uten slurry. For ikke å kollidere med trafikken på E18 og jernbanen, laget Mesta denne adkomsttunnelen. Her har lastebilene kjørt 32 000 turer ut i ”Laget hass Løvhaugen” dagen med løsmasse. Det hersker ro og stillhet inne på kontoret til anleggslederen. Meste- parten av mannskapet har tatt fri. Nå starter kompletteringsarbeidet i Klei- To AMV borerigger har vært i aksjon; Slurry ruler i tunnelen venetunnelen, men det har ikke laget en tre-boms til hovedtunnelen og en Med tre – fire salver om dagen skjøt hass Løvhaugen noe med. For tun- to-boms til de mindre tunnelløpene. tunneldriverne seg 70 – 100 meter neldriverne gjenstår bare litt oppryd- Begge maskinene er utviklet av innover i Kleivenefjellet hver uke. ding og pakking før de er klare til å Mesta selv i samarbeid med Ander- Fem skytebaser, 400 000 kilo Titan stikke avgårde til neste prosjekt; At- sen Mek.