Siguiendo la vía FOTOS AÉREAS DEL FERROCARRIL VASCO ASTURIANO —1958— Fotogramas incluidos en esta publicación Vuelo del ferrocarril Vasco Asturiano Siguiendo la vía 14 5026 FOTOS AÉREAS DEL FERROCARRIL VASCO ASTURIANO —1958— La exposición Siguiendo la vía propone un siguiendo la vía, reproduce su trazado. Se crea viaje temporal y espacial en el ferrocarril así, una secuencia espacial que permite pasar 5002 Vasco Asturiano. Desde la ventanilla del instante de lo fotografiado al proceso, al 13 del popular Vasco, bordeando las vegas movimiento asociado al ferrocarril. A lo largo de los ríos Aller, Caudal y Nalón, se de este viaje en el Vasco se destacan una serie nos revela una Asturias en la que aún de hitos que captarían nuestra atención si los 12 4994 10 Oviedo-Puerto 3 conviven los usos agrarios tradicionales contemplásemos desde el tren. De estos, que del espacio con la actividad industrial, al comprenden elementos del paisaje, estaciones 4992 11 tiempo que se vislumbra ya el inicio del o instalaciones industriales, se muestran aprovechamiento urbanístico intensivo. fotografías terrestres que sirven al espectador 9 Las singulares fotografías aéreas que como referencia espacial y temporal. 4986 8 4985 conforman esta exhibición, amablemente El hallazgo casi fortuito del conjunto 4975 cedidas por Adif al Museo del Ferrocarril de imágenes que ahora se muestran, certifica, 7 4911 de Asturias a través del Archivo Histórico para quienes trabajamos en la preservación 6 Ferroviario, provocan inmediatamente un del patrimonio cultural, que no todo está disfrute contemplativo derivado de los descubierto, que aún hay sótanos que guardan 5 01 CABAÑAQUINTA (Aller) 4942 valores estéticos del objeto fotográfico en sí tesoros y hojas que se ocultan en los bosques. 02 POZO SAN JORGE (Aller) mismo, al tiempo que, su contenido, el paisaje La labor conjunta de los equipos técnicos del 03 BUSTIELLO (Mieres) 4947 detenido, apela a la evocación y la nostalgia. Observatorio del Territorio de la Universidad 4 Además la fotografía aérea muestra de de Oviedo y del Museo del Ferrocarril de 04 RICASTRO (Mieres) 4950 forma objetiva los componentes del paisaje, Asturias, creemos que da respuesta a la 05 SANTA MARINA (Mieres) 3 4952 2 sus cualidades y sus interrelaciones. Por amable generosidad de los responsables de 06 FÁBRICA DE MIERES lo tanto, el valor científico y documental Adif, que han permitido poner a disposición 07 PEÑAMIEL (Morcín) 1 de estos fotogramas, excepcionales por de la sociedad este importantísimo 08 PALOMBAR (Ribera de Arriba) 4963 su tamaño y número, es altísimo. patrimonio, hasta ahora desconocido. Así, 09 FUSO DE LA REINA (Oviedo) La percepción del espacio desde la desde el convencimiento compartido de movilidad del vuelo que sigue la vía del que difundir el patrimonio es permitir 10 OVIEDO ferrocarril, supone una visión diferente de la la apropiación de éste por parte de los 11 FÁBRICA NACIONAL DE TRUBIA (Oviedo) que proporciona la fotografía terrestre. Para ciudadanos, se presenta esta exposición, como 12 VEGA DE UDRIÓN (Oviedo-Grado) transmitir al público esta idea de movimiento, el mejor modo de recuperar y transmitir en 13 GRADO se ha diseñado una museografía, una forma todos sus valores a la sociedad el testimonio 14 SAN ESTEBAN (Muros) de presentar las imágenes en el espacio, que, que ofrecen estas excepcionales fotografías. El ferrocarril La Sociedad General de Ferrocarriles Vasco Asturiana fue creada en planimetrías de detalle de forma rápida, especialmente en los casos de Vasco Asturiano Oviedo en 1899 por un grupo de capitalistas vascos y asturianos. El vinculación con operaciones de ordenación territorial y urbana o con la objetivo principal de este ferrocarril de vía estrecha era transportar el car- ejecución de obras públicas. También permitía realizar labores de fotoin- bón de las cuencas del Caudal y el Aller, sin someterse al monopolio que terpretación para conocer el estado de instalaciones o las características ejercía el Ferrocarril del Norte. Así se aseguraba un suministro económico de un territorio concreto. Esta demanda generó el desarrollo de empresas y regular de hulla a la siderurgia bilbaína. Como punto de embarque se especializadas en la obtención y procesado de imágenes aéreas. eligió el de San Esteban que se transforma, de este modo, en un gran Las fotografías aéreas de esta muestra son fotografías verticales. puerto carbonero. Fueron tomadas con la cámara posicionada perpendicularmente con res- Su primer tramo, de Oviedo a San Esteban, entró en servicio en pecto a la superficie terrestre. Esto ofrece como resultado algo parecido a 1904. En 1935 se inauguró el último trozo, que llegaba hasta Collanzo, la vista de un plano, con escala relativamente homogénea en toda la ima- en el concejo de Aller. Se había planteado con el objetivo, nunca alcan- gen captada. No obstante, hay que tener en cuenta que las características zado, de atravesar la Meseta y conectar con las minas de carbón leonesas. ópticas de las lentes de las cámaras producen distorsiones en los bordes El «Vasco», como se conoció popularmente, no sólo llevó carbón. de los fotogramas. Por tanto, la verticalidad absoluta solo se produce en También permitió mejorar el transporte de viajeros y mercancías. Se el centro de la imagen. transformó en el principal medio de comunicación con la capital astu- riana y de todas las poblaciones a las que servía entre ellas. Famosos y Tren del Vasco en la estación celebrados fueron sus trenes especiales, ofertados con motivo de fiestas, de Fuso de la Reina, con las carretonas y otros pasajeros en el ferias, partidos de fútbol, durante la temporada de baños de Las Caldas o El vuelo del El vuelo, del que se conservan 85 fotogramas, fue un encargo que el andén. para darse un chapuzón en la playa fluvial de Collanzo. ferrocarril ferrocarril Vasco Asturiano hizo a la empresa Trabajos Fotográficos Aéreos Vasco Asturiano (T.F.A.). Se trataba de obtener una secuencia de fotografías aéreas verti- cales que cubrieran la línea férrea. Se trata de un vuelo lineal, que sigue el trazado del Vasco Asturiano, La fotografía aérea Una fotografía aérea es una imagen captada desde el aire que muestra procurando cierto solape entre fotografías, únicamente con la intención los componentes del paisaje. Se convierte así en una fuente de la que se de dar continuidad y sin buscar una cobertura fotogramétrica. puede extraer gran cantidad de información. Las fotografías se obtuvieron en 1958, en meses diferentes. Las Su inicio se sitúa en el siglo XIX cuando se produce la confluencia fotografías de la línea de Collanzo a San Esteban fueron realizadas en entre el desarrollo experimentado por la navegación aérea y la fotografía, noviembre. Por tanto, tienen sombras muy pronunciadas que ocultan ele- lo que permitió abrir un gran abanico de posibles aplicaciones. Las pri- mentos que hay en el territorio. Este fenómeno se intensifica en las zonas meras tomas fotográficas aéreas de las que se tiene constancia fueron con orientación norte y relieves contrastados. Sin embargo, las fotografías realizadas desde globos cautivos a mediados del siglo XIX. Arrancaba con del ramal a Oviedo, realizadas en julio, apenas tienen sombra y ofrecen ellas una nueva forma de visualizar el territorio, que tuvo inicialmente una una imagen más completa. gran aceptación desde el punto de vista estético y turístico. En la época del vuelo el ejército controlaba las imágenes aéreas de Fue en el campo militar donde más rápidamente se comprendieron uso civil. Esto implicaba que se revisaba lo fotografiado y se eliminaban, las aplicaciones de la fotografía aérea. Desde finales del sigloXIX fue pro- incluso del negativo, los elementos que podían ser objetivos estratégicos fusamente utilizada por parte de la inteligencia militar, tanto en periodos como cuarteles, fábricas de armas y arsenales. No obstante, en este vuelo de paz como durante los conflictos bélicos. Como importante elemento no se produjo esta intervención y se pueden ver la totalidad de las foto- estratégico, fueron sobre todo los ejércitos quienes controlaron el desarro- grafías sin ningún tipo de censura. llo de esta técnica y especialmente en las dos guerras mundiales supusie- Las cámaras fotográficas profesionales para la obtención de imáge- ron un gran impulso en su uso. nes aéreas usaban con frecuencia película de 23 por 23 centímetros cuyo La fotografía aérea también mostró su enorme utilidad en el ámbito positivo en papel solía ser un contacto del mismo tamaño. Sin embargo, civil desde los primeros momentos. En España, durante el siglo XX, el lo que ha llegado hasta hoy de este vuelo son ampliaciones que rondan Estado la utilizó para completar el Mapa Topográfico Nacional o la car- los 100 por 100 centímetros, es decir un metro cuadrado. El gran tamaño tografía parcelaria del Catastro. A partir de la década de 1940, tanto condiciona su manejo y almacenaje, pero da lugar a una escala de repre- Imagotipo de TFA e inscripción organismos oficiales como empresas públicas y privadas, comenzaron en el reverso de uno de los sentación de gran detalle, 1:2.000 aproximadamente, que permite un a demandar fotografía aérea. Este recurso facilitaba la elaboración de fotogramas datando el vuelo. conocimiento minucioso y preciso del territorio fotografiado. Vista general de Cabañaquinta en El ferrocarril Vasco Asturiano 01 CABAÑAQUINTA (Aller) 1960, con el tren del Vasco saliendo alcanzó el valle del Aller en de la estación. Postal comercial. 1934. El propósito inicial Museo del Ferrocarril de Asturias. El ferrocarril de Tartiere declarado era continuar hacia la Meseta, comunicar con las minas de carbón leonesas y enlazar con el ferrocarril de La Robla. Nunca Fotograma 4963 alcanzó este objetivo y Collanzo es la última estación de la línea. No obstante, el Vasco sí sirvió a los intereses de las empresas mineras de la zona que contaron con varios apartaderos industriales para cargar su carbón.