TAK 2029 Klampenborg Station Gentofte sogn Sokkelund herred Matr. 18d, Kristiansholm, Ordrup Sted nr. 02.03.02. Sb. nr. 124 SLKS. j.nr. 20/06243 Den nordlige tunnel frilagt af bygherre. Foto: 29. juni 2020. Lotte Reedtz Sparrevohn. TAK 2029 Klampenborg Beretning om sagen Overvågning af gennembrud af nordlig tunnel ved Spærredæmning V tilhørende Københavns Befæstning. Gennemført af Kroppedal Museum den 7. juli 2020. Bilag Opmålingsdata Foto Oversigtsplan i 1:100 Kortbilag Abstract Anlægsarbejde med følgende gennembrud af tunneler ved Spærredæmning V tilhørende Københavns Befæstning på arealer ved Klampenborg Station. Tunnelerne er ikke fortidsmindefredet men omfattet af museumslovens kap. 8. Undersøgelsens forhistorie Tilbage i 2008, under BaneDanmarks arbejde med opsætning af nye jernmaster til køreledninger ved Klampenborg Station var der sket et gennembrud af en kampestensopbygget tunnel under sporterrænet. Tunellen, der er et rørlagt åløb, indgår i Københavns Befæstnings Nordre Oversvømmelse og er opført samtidig med den delvist bevarede Spærredæmning V under og vest for Klampenborg Station. Den tunnel der var blevet ramt er den midterste af i alt tre rørlagte åløb under Klampenborg Station. Alle tre tunneller har været en del af oversvømmelsesanlægget, og nedgangen til den midterste tunnel var på det tidspunkt endnu bevaret på matr. 18d's sydlige del i form af en ca. 1 x 1,5 meter stor rektangulær betonskakt. I marts 2017 blev Kroppedal Museum orienteret om et lokalplanforslag fra Gentofte Kommune for et område ved Dyrehavevej 5 A-F ved Klampenborg Station, vedr. opførelse af en rækkehusbebyggelse. Efter rådføring med Slots- og Kulturstyrelsen sendte Kroppedal et høringssvar til Gentofte Kommune: ”Lokalplanområdet rummer spor efter dele af Københavns Befæstning, i det området ved Klampenborg Station havde funktion som dæmning i det oversvømmelsesanlæg, der fra 1888 til 1920 skulle fungere som en passiv hindring for en fjendtlig passage af Nordfronten i Københavns Befæstning. I området forefindes tre tunneler/underløb beliggende i 4 til 4,5 meters dybde, samt synlige nedgange til tunneler. Side 2 af 7 TAK 2029 Klampenborg Beretning om sagen I forbindelse med lokalplanforslaget har Slots- og Kulturstyrelsen vurderet, at de synlige dele af Spærredæmning V samt de tre underløb under Klampenborg Station og banelegemet ikke skal omfattes af museumslovens kap 8a. Vurderingen skyldes anlæggets ringe bevaringstilstand (spærredæmningen) og manglende synlighed (underløbene). Dæmning og underløb er omfattet af museumslovens kap. 8. Efter aftale med Slots- og Kulturstyrelsen vil Kroppedal Museum henstille til, at hensynet til fortidsmindet indarbejdes i planlægningen/projekteringen af det kommende byggeri, således at gennembrud eller fjernelse af fortidsmindet undgås.” På baggrund af lokalplansvaret og det planlagte byggeri foretog Kroppedal Museum i december 2017 efter aftale med bygherre en arkæologisk forundersøgelse på stedet. Den omfattede dels en gennemgravning og registrering af en jordvold vest for Klampenborg Station, dels en rekognoscering efter de to nordligste tunnelforløb der går under Klampenborg Station (den sydligste af de tre tunneler var ikke beliggende indenfor lokalplanområdet). Jordvolden knyttes også til Københavns Befæstning Nordre Oversvømmelse. (Se beretning for TAK 1416). På dette tidspunkt var nedgangen til den midterste tunnel endnu bevaret, og tilsyneladende benyttet af ”urban explores”. Den midterste tunnels placering var dermed kendt dels fra gennemgravningen i 2008 samt via adgangsskakten i volden. Den nordligste tunnel var der derimod ingen synlige spor af. Peter Thorning Christensen blev derfor hyret ind som konsulent til at gennemgå sagen i Rigsarkivet, det lykkedes her at finde et detaljeret kort som gengiver tunnelernes placering. Kortet blev sendt til bygherre den 5. januar 2018. Administrative data Overvågningen blev finansieret af Novafos. Den 23. april 2020 kontaktede bygherre v/ projektudvikler Martin Mark Nielsen, byggefirmaet KPC København A/S Gentofte Kommune med spørgsmål angående afklaring for fjernelse af den eksisterende tunnel. Bygherre spurgte ” Som jeg forstår det er tunnelen og indgangen hertil frigivet, hvilket betyder at man gerne må fjerne alt, da det ikke har nogen historisk betydning er det korrekt forstået?”. Den 1. maj 2020 svarede byggesagsbehandler Pernille Forsberg (mail cc’et Jonas Sigurdsson, Kroppedal Museum og Bibi Iqbal Shabeer, Novafos), at Jonas Sigurdsson var kontaktperson for afklaring af forhold vedr. museumsloven, og videregav Jonas’ kontaktoplysninger. Side 3 af 7 TAK 2029 Klampenborg Beretning om sagen Den. 20 maj 2020 kontaktede Jonas Martin Nielsen, da det omvendte ikke var sket, og gjorde opmærksom på at det forholdt sig modsat, at der var tale om fortidsminder. Den 28. maj 2020 kontaktede Bibi Shabeer fra Novafos museet og meddelte, at de havde fjernet jordvolden og at de havde gravet gennem tunnelen, men at de ikke var ”…stødt på noget der kunne ligne et fortidsminde,…”. Derefter var der korrespondance frem og tilbage mellem Kroppedal Museum, Novafos og Slots- og Kulturstyrelsen, der endte med udfærdigelsen af et budget for en overvågning og registrering af den nordlige tunnel, hvis denne blev berørt af anlægsarbejdet. Den 16. juni godkendte Slots- og Kulturstyrelsen et budget for en større forundersøgelse (overvågning). Samme dag blev budgettet sendt til Novafos. 17. juni 2020 mødte Jonas Sigurdsson på stedet da han var blevet oplyst af Novafos, at gennembruddet af den nordlige tunnel skulle finde sted samme morgen. Det gjorde det ikke. Samme dag gjorde Jonas opmærksom på, at han stod foran ferie og den 21. juni gjorde han Bibi opmærksom på, at museet først ville kunne overvåge gennembrydningen den 9. juli, og at entreprenøren ”…kan grave frem til tunnelen men herefter skal standse”. 22. juni 2020 godkendte Bibi Shabeer, Novafos budgettet. Derefter var der korrepondance frem og tilbage mellem museet og Novafos om tidspunktet for gennembrydningen og overvågningen. Den 26. juni 2020 (en fredag) ringede Bibi Shabeer, Novafos til museet og fortalte at de var stødt på tunnelen. Den 29. juni 2020 besigtigede Lotte Reedtz Sparrevohn stedet og kunne konstatere, at Novafos tilsyneladende var stoppet anlægsarbejdet ved fremkomsten af tunnelen, som aftalt. Den 7. juli 2020 overvågede Jonas Sigurdsson gennembruddet af tunnelen og foretog en registrering. Kroppedal Museum er ansvarlig for undersøgelsen. Originaldokumentation opbevares på Kroppedal Museum under journalnummer TAK 1416. Side 4 af 7 TAK 2029 Klampenborg Beretning om sagen Beskrivelse af Spærredæmning V (v/ Peter Thorning Christensen) Klampenborg Station fungerede som dæmning i det oversvømmelsesanlæg, der fra 1888 til 1920 skulle udgøre en passiv hindring for en fjendtlig passage af Nordfronten i Københavns Befæstning. Stationsområdet betegnedes som Dæmning V (5) i Nordre Oversvømmelse. Da oversvømmelsesplanerne i 1885 blev udtænkt, var Klampenborg Station endestationen for banestrækningen mellem hovedstaden og Dyrehavsbakken samt et ferie-/fritidsudflugtsmål, der var blevet anlagt ved kysten syd for Dyrehaven i 1860erne. Stationsområdet blev ved anlæggelsen af stationen gennemskåret på tværs af to åløb, der afvandede moseområderne vest for stationen til Øresund. Af den ældste af Ingeniørkorpsets grundejendomsplaner fra 1889 kan det ses, at åernes forløb på stationens område på det tidspunkt, hvor stationsområdet er blevet til Dæmning V i Københavns Befæstnings Nordre Oversvømmelse (1888), har været i åbne grøfter så langt som muligt både fra vest og øst. Men ved krydsningen af selve sporområdet vises de som overdækkede (signatur som rørlagte underløb). På dette tidspunkt har Forsvaret fået tilføjet et stemmeværk ved den vestre ende af hvert af rørene, så det i en krigssituation blev muligt, at formindske eller lukke for vandets strømning under dæmningen mod de to bassiner øst for stationen. Disse bassiner blev afgrænset mod øst af henholdsvis en mur – Dæmning VIII - langs landstedet Bellavista’s grund mod Strandvejen og en buet jorddæmning – Dæmning VII - langs det sydøstlige hjørne af landstedet Søholms grund. Begge dæmninger var forsynet med underløb og stigbord til afspærring af afløbet mod Øresund. Den senere grundejendomsplan fra 1905 (med senere rettelser) viser situationen efter, at kystbanen til Helsingør er blevet anlagt. Stationsområdet, der er blevet væsentligt større, ses nu gennemskåret af tre åløb, som var underjordiske (signatur som rørlagte underløb) fra de ramte DSB’s områdes vestside og i fuldstændig lige linier til de er kommet vel fri af sporområdet på østsiden. Ved ombygningen af stationsområdet er dette blevet hævet betydeligt, hvilket ses af terrænforskellene mellem den nuværende perron og niveauet umiddelbart foran den oprindelige stationsbygning på vestsiden, og ved det tilsvarende terrænspring på østsiden mellem perron og niveauet ved DSB- funktionærboligen. Denne terrænhævning har bevirket, at der blev plads til forholdsvis store underløb under stationsområdet. I fredstid kunne de naturlige åløb og DSB’s arealer afvandes direkte til Øresund. Men i en krigssituation, hvor Københavns Befæstnings Nordre Oversvømmelse skulle etableres, ville Forsvaret bemande stemmeværkerne, som så sammen med underløbene ville bliver militært Side 5 af 7 TAK 2029 Klampenborg Beretning om sagen opererede installationer til styring af de vandmasser, der skulle fylde de tre bassiner omkring Dæmning V/Klampenborg Stations område. Det nordre underløbs ind- og udløb er i dag fuldstændig tildækkede