unas reformas en las secciones de los túneles capaces de admitir las de- n011CIflS mandas del gálibo actualmente esta- blecido en RENFE. EI tratamiento definido en proyec- to, para encajar la doble vía en los tú- neles números 12, 13, 14 y 15, en el Ateca-Calatayud: nuevo tramo en vía trayecto Alhama-Ateca, consistía en tratamientos puntuales en su mam- postería, en aquellos puntos donde el gálibo interceptaba la sección del tú- doble en la línea Madrid-Zaragoza nel. Posteriormente, RENFE Ilevó a Un nuevo trayecto de la linea Ma- cabo la operación 160 km/h., incre- drid-Zaragoza ha sido puesto en vía mentando la aceleración sin compen- doble. Se trata del de Ateca a Cala- sar, admisible en un 85 por 100, con tayud. de 13.2 kilómetros de longitud, lo que surgió una nueva exigencia de que entró en servlao el ?9 de juho. gálibos derivada de la mayor oscila- Este trayecte, a diferencia del que ción del material rodante, aumentan- le precede (Alhama-Ateca) y del que do, pues, el número de puntos con- le continúa (Calatayud-Ricla), no pre- flictivos por interceptación de gálibo. sentaba grandes obstáculos a estas Además se realizaron estudios obras al no existir ningún túnel en el geotécnicos de los macizos rocosos mismo. Las principales novedades donde se asientan dichos túneles, que ha comportado esta obra han que aconsejaron tratamientos gene- sido la duplicación del puente sobre ralizados en vez de localizados. el Jiloca, el nuevo enclavamiento de Por todo lo anterior, la DIEIF plan- Calatayud y la supresión de la esta- teó a la DGIT la alternativa de, me- ción de Terrer. Sin embargo, la exis- diante hormigonada y variaciones en tencia de un paso a nivel a la salida planta y alzado de la solución de pro- de esta última, lado Zaragoza, ha obli- yecto, conseguir un encaje de la do- gado a mantener en servicio el gabi- ble vía sin actuar sobre los revesti- nete de circulación de la estación, Doble via del trayecto Ateca-Calatayud a su paso por la estación de Terrer, mientos del túnel, logrando una dis- habilitado sólo para el manejo del sis- minución del gálibo mediante la esta- tema de mando del citado paso a ni- y comunicaciones necesarias para la vias en los actuales túneles y obras bilidad geométrica de la vía, así como un mejor funcionamienlo de los túne- vel, en lugar de ŝituarlo al pie del duplicación de vía, suponiendo una de fábrica del trayecto, lo que supo- mismo. inversión total de 2.200 millones de ne, por una parte, ampliar los existen- les al dotarlos de contrabóveda. pesetas, repartidas en cuatro contra- tes puentes y, sobre todo, acometer JUAN JOSE CARTAGENA ABELLA. taciones, tres para la infraestructura Una necesidad urgente y vía de cada uno de los trayectos y La duplicación de vía en la linea otra parte para las instalaciones del Madrid-Zaragoza es una de las ne- conjunto. Las obras de la va cesidades urgentes a las que se atiende de forma preferente en el Soluciones de trazado PTF, junto con las de Valencia-Tarra- gona y La Encina-Valencia. La finatidad funcional de estas con- La Encina-Fuente La Concretamente, la línea Madrid- trataciones ha sido, como antes se ha Zaragoza presenta en estos momen- citado, el dotar de doble via al tramo tos un grado de saturación próximo al que nos ocupa, teniendo muy en Las empresas OCISA y Vda. tud seguida de una recta de cin- 100 por 100, con unas setenta circu- cuenta la necesidad de un trazado de Manuel Contreras Graciani, co kilómetros, con un túnel casi laciones diarias y una demanda de amplio tal que permitiera desarrollar S. A., están trabajando conjunta- circular entre los pk. 3,048 y 500.000 viajeros. altas velocidades. En los trayectos mente en el proyecto del Minis- 5,530 de la variante. La participación del modo ferrovia- Ariza-Alhama y Ateca-Calatayud nos terio de Transportes, Turismo y EI bypass lo formará un tra- rio en el eje Madrid-Barcelona resul- encontramos con alineaciones circu- Comunicaciones para la su- mo de 6,5 km. de vía única que ta ser de un 25 por 100, aportando el lares capaces de admitir estas velo- presión del cantón crítico en la desde el pk. 2,480 de la varian- trayecto Madrid-Zaragoza el 43 por cidades, siendo en este sentido Alha- 100 de éste. ma-Ateca el más conflictivo, con un línea Madrid-Valencia por Alba- te y con ligera curvatura Ilegará En la actualidad, la relación se total de nueve curvas, de las cuales cete, tramo La Encina-Fuente la hasta la estación de Caudete efectúa con doble vía electrificada ocho tienen un radio menor de 600 Higuera, y bypass de la Enci entre Madrid y Alhama, el ahora inau- metros, y siete túneles de longitudes na. Esta obra comprende una ^A Alcazar gurado entre Ateca y Calatayud y en- que varían entre 20 y 70 metros. variante apta para altas veloci- tre Ricla y Zaragoza, quedando úni- La solución adoptada tras los estu- dades y con doble vía, que se- carnente en los trayectos Alhama- dios realizados de alternativas de va- gún un proyecto reciente conti- Ateca (13,042 kilómetros) y Calata- riantes de trazado sobre el actual en nuará hasta Xátiva, y un enlace este trayecto consiste, en una prime- yud-Ricla (35,821 kilómetros) con ex- directo entre Fuente La Higuera plotación en vía única electrificada. ra fase, duplicar la actual vía, dado el y Caudete, utilizando parte de la Ambos tramos son de los que ma- volumen de inversión que supone un yores dificultades ofrecen, en espe- tratamiento en variante. variante para las relaciones en- cial el de Calatayud-Ricla, que se- Con esto y dada la urgencia en la tre Valencia y Alicante, evitando encuentra en fase de estudio por actuación en el tramo se conseguirá el paso por la estación de La RENFE. a corto plazo al menos un aumento Encina y el obligado cambio del EI tramo Ariza-Calatayud se en- de la capacidad, que redundaría en la sentido de marcha. Ongen 8 cuentra en fase de ejecución a cargo elasticidad de la explotación, y por lo Ja la Los trece kilómetros actuales vanante del Ministerio de Transportes, Turis- tanto, un beneficio directo al usuario entre La Encina y Fuente La Hi- " Puente del Vado " mo y Comunicaciones a través de la del ferrocarril, pudiéndose por una guera, con cinco curvas y el , P K 362"600 2.° Jefatura Zonal de Construcción parte aumentar la oferta de transpor- problemático túnel de Mariaga on9en c (DGIT) y el proyecto consiste en la te y por otra mejorar notablemente la ^ Je la vme en vía única, quedarán reduci- ejecución de los trabajos de infraes- regularidad en el eje. CAUDETE tructura y vía, así como la comple- Técnicamente, la duplicación pre- dos a una curva de 1.500 me- mentación de los equipamientos en senta ya de por sí una problemática tros de radio y 2.480 de longi- cuanto a instalaciones de seguridad importante, al intentar encajar dos 12.