Infraestructuras necesarias en la Provincia de Sevilla Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Febrero de 2015 Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla CONTENIDO 1 INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 2 2 APROXIMACIÓN AL ESTADO ACTUAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS EN SEVILLA Y SU PROVINCIA ..................................................................................................................... 7 3 INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTES NECESARIAS EN LA PROVINCIA DE SEVILLA ...... 10 3.1 AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS INTERURBANAS ..................................................................................... 11 3.1.1.‐ Red de Autovías de titularidad Estatal. ....................................................................................... 13 3.1.2.‐ Red de Autovías de titularidad Autonómica ................................................................................ 21 3.2 AUTOVÍAS METROPOLITANAS Y CARRETERAS URBANAS ................................................................ 23 3.2.1.‐ Autovías Metropolitanas de Titularidad Estatal .......................................................................... 23 3.2.2.‐ Autovías Metropolitanas de Titularidad Municipal ..................................................................... 24 3.3 CARRETERAS CONVENCIONALES .................................................................................................... 25 3.3.1.‐ Actuaciones en Proyecto, Construcción o Acondicionamiento ..................................................... 27 3.3.2.‐ Actuaciones de Conservación de Infraestructuras existentes ....................................................... 28 3.4 FERROCARRILES INTERURBANOS ................................................................................................... 30 3.5 FERROCARRILES METROPOLITANOS Y URBANOS ........................................................................... 36 3.5.1.‐ Metro de Sevilla ......................................................................................................................... 36 3.5.2.‐ Red de Ferrocarriles de Cercanías ............................................................................................... 39 3.5.3.‐ Tranvías ..................................................................................................................................... 40 3.6 PUERTOS Y AEROPUERTOS ............................................................................................................ 42 3.6.1.‐ Puerto de Sevilla ........................................................................................................................ 42 3.6.2.‐ Aeropuerto de Sevilla ................................................................................................................. 44 3.7 OTRAS INFRAESTRUCTURAS Y DOTACIONES .................................................................................. 44 4 INFRAESTRUCTURAS HIDRAÚLICAS NECESARIAS EN LA PROVINCIA DE SEVILLA ............ 46 4.1 CAPTACIÓN DE AGUA .................................................................................................................... 49 4.2 CONDUCCIONES Y TRANSPORTE DE AGUA EN ALTA Y BAJA PRESIÓN ............................................. 51 4.3 TRATAMIENTO Y POTABILIZACIÓN ................................................................................................. 53 4.4 ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE AGUA POTABLE ............................................................... 54 4.5 RECOGIDA DE AGUAS RESIDUALES ................................................................................................. 55 4.6 TRATAMIENTO Y DEPURACIÓN DE AGUAS RESIDUALES ................................................................. 60 4.7 INFRAESTRUCTURAS DE PROTECCIÓN Y DEFENSA DE AVENIDAS .................................................... 66 4.8 PROYECTO DE MODERNIZACIÓN DE ZONA ARROCERA ................................................................... 70 5. INFRAESTRUCTURAS PARA GESTIÓN DE RESIDUOS NECESARIAS EN LA PROVINCIA DE SEVILLA ......................................................................................................................... 71 1 Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla 1 INTRODUCCIÓN El objeto del presente documento realizado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos es hacer un balance, lo más exhaustivo posible, de las obras de infraestructuras pendientes de construir y que se consideran necesarias para el desarrollo de Sevilla y su provincia. Para ello, en primer lugar, se ha recopilado la información existente de los diferentes Organismos implicados en la materia y que ellos consideran o han considerado en sus diferentes Planes en algún momento. También han colaborado a título particular un grupo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos especializados en las diferentes materias tratadas en este documento, y con amplia experiencia en sus diferentes campos. Finalmente, se ha ampliado la documentación acudiendo a distintas fuentes de información tanto de carácter público como privado. El alcance de este Informe se circunscribe especialmente a las Infraestructuras de Obra Civil, no incluyendo otro tipo de infraestructuras necesarias como, por ejemplo, las Energéticas, Telecomunicaciones o la Edificación que, por su relevancia, requerirían un estudio específico para cada una de ellas. En el ámbito territorial nos centramos únicamente en la Provincia de Sevilla aunque, en algunos casos, al tratarse de infraestructuras lineales o de cuenca se puede prolongar a alguna provincia limítrofe. También se ha evitado realizar una valoración económica de las actuaciones, ya que no se trata de presionar con presupuestos, sino de estimular la conciencia general de que las infraestructuras necesarias no están todas ejecutadas y que la sociedad necesita seguir avanzando, no existiendo mejor manera de desarrollar un territorio que dotándolo de un moderno y bien mantenido equipamiento infraestructural. Sin embargo, hemos añadido la valoración de algunas actividades relativas a conservación de infraestructuras que requieren unos recursos mínimos fijos anuales y que, por tratarse de infraestructuras ya ejecutadas, hay que mantener en buen estado. Según una definición convencional, pueden considerarse como infraestructuras las obras humanas diseñadas y dirigidas normalmente por profesionales especializados que dan satisfacción a las necesidades colectivas y son destinadas al uso público. En general, sirven de soportes para el desarrollo de numerosas actividades, y su funcionamiento se considera necesario para la articulación del territorio y las distintas funciones sociales, empresariales y comerciales. 2 Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla Hace décadas, España emprendió un esperanzado y sugerente camino de progreso. Decididos a una presencia activa en Europa, los españoles hemos querido apostar por un futuro de desarrollo e innovación, contribuyendo solidariamente a su materialización mediante la construcción y explotación de avanzadas infraestructuras, con las que se ha creado una red integrada de alta calidad, que ha puesto a los españoles en una vía de progreso y bienestar. Mediante ese notable esfuerzo económico y técnico, se ha conseguido una red eficiente y equilibrada, basada en estrategias y modelos de gestión que añaden sostenibilidad económica al valor social de las infraestructuras. Sin embargo, en el último lustro, ese esfuerzo inversor se ha visto reducido drásticamente por la crisis económica en nuestro País, provocando el desgaste de las infraestructuras existentes, la aparición de nuevas necesidades no cubiertas y, en términos de empleo, la destrucción continuada de puestos de trabajo y la desaparición de un buen número de empresas, entre las que han resultado particularmente afectadas las de los sectores de las obras públicas y los servicios. Los ajustes realizados para la consolidación presupuestaria de la economía española para lograr el equilibrio se han sustentado, en gran manera, en el recorte de la inversión pública. Por lo tanto, cabe preguntarse: ¿Reducir déficit o aumentar inversión? Esta cuestión se ha avivado al detectarse evidentes síntomas de estancamiento del crecimiento con el consiguiente enfriamiento de las expectativas en relación con el final de la crisis, confirmando las peores expectativas previstas. Durante los debates que tuvieron lugar en el Parlamento Europeo en la evaluación de los nuevos comisarios, Pierre Moscovici, responsable de Asuntos Económicos, manifestó que había que dejar de oponer estos dos principios cardinales y superar la controversia inútil, las críticas partidistas, el sectarismo y los ataques personales en relación con el dilema, porque si bien no hay crecimiento sin reducción del déficit y de la deuda, tampoco hay estabilidad ni desendeudamiento sin impulso a la actividad inversora. Es por ello que el Comisario insistió en la vuelta a las políticas inversoras, defendiendo que no es aceptable el crecimiento cero ni el nivel actual de paro y abogó por la necesidad de aumentar la inversión pública y privada. Así mismo se comprometió a trabajar en el plan de 300.000 M € anunciado por el Presidente Juncker. El FMI también ha insistido en la misma idea y su presidenta Lagarde