NORDJYSKE JERNBANER SELVSTÆNDIGT REGIONALTOGSSYSTEM I NORDJYLLAND • Udviklingen af de nordjyske lokalbaner. • Udfordringer i den nuværende betjening på hovednettet i Nordjylland • Vision for en Nordjysk regionaltogsbetjening • Aftaler og status • Udfordringerne • Tre faser • Indfrielse af visionen? UDVIKLING AF DE NORDJYSKE LOKALBANER. • Skagensbanen og Hirtshalsbanen overtages i 2001 • Sammenlægges til Nordjyske Jernbaner. 2001 • Banelegemet mellem Frederikshavn og Skagen udskiftes. 2004 • 135 mio. kr. incl. tekniske anlæg • Alle tog udskiftes 2004 – 05. • 8 stk. 145 mio. kr. • NT overtager aktiemajoriteten i 2007 • Tog km. stiger fra 552.000 i 2001 til 907.000 i 2015 • Person km. stiger fra 19,7 mio. i 2001 til 24.3 mio. i 2016 • Tilskud pr togkm: 28 kr. UDFORDRINGER I DEN NUVÆRENDE BETJENING PÅ HOVEDNETTET. • Ved køreplanændringer planlægges fra Københavnsenden • Dvs altid største ændringer, og mindst fleksibilitet i Nordjylland • Lang fjerntrafikdrift giver bindinger på materiel og personaleudnyttelse • Medfører dyr drift og hindrer optimal køreplanlægning for Nordjylland • Enkeltsporet bane med dårlige krydsningsmuligheder Vendsyssel og andets ældste signalsystem, begrænser driftsomfang og korrespondancemuligheder • Forsinkelser på fjerntog akkumuleres frem til Nordjylland. • Dvs ustabil drift til gene for pendlere i Nordjylland. • Alt i alt ringe togbetjening på hovednettet i Nordjylland VISION FOR EN NORDJYSK REGIONALTOGSBETJENING • Markant flere afgange • Bedre togmateriel • Sammenhængende regionalt net med et minimum af togskifte for passagererne. • Fast struktur med faste minuttal • Bedre regularitet • Udbygget og optimeret net af stationer. • Bedre sammenhæng med den øvrige kollektive trafik • Kortere rejsetider • Udbygget infrastruktur • Aalborg Nærbane forlænget til Hjørring AFTALER OG STATUS • Region Nordjylland overtager bestilleransvaret, NT trafikselskabsfunktionerne og Nordjyske Jernbaner udfører kørslen. • Aftale med Staten for en 10 årig periode. • Nyt regionaltogssystem Skørping- Aalborg –Hjørring – Hirtshals/Frederikshavn – Skagen • Lokalt ansvar for service og serviceniveau. Ingen produktions krav fra Staten i kontrakten. • 110 mio. fra Togfonden til infrastrukturudbygninger • 13 nye tog • Op til 80 % mere kørsel ifht. det, der overtages. Op til 70 % flere ture for kunderne. UDFORDRINGERNE. Nogle, der er lykkedes: Samarbejde – Tog - Personale De små: IC Stop i Støvring Antal fjerntog i Vendsyssel Den svære: Forsinkelse af nyt signalanlæg, som er en forudsætning for den udvidede drift og for infrastrukturudbygningerne. FORBEDRINGERNE INDFØRES I TRE FASER. Fase 1. August 2017. + 25% Overtagelse af DSBs regionalkørsel. Supplering med flere afgange, der giver længere perioder med halvtimesdrift. Sammenhængende løb Skørping – Skagen. DSB IC udfører et ben på Aalborg Nærbane. 6 Lyntog i NJBA kanaler. Fase 2. Når ERTMS er i drift. + 60% Overtagelse af hele Aalborg Nærbane, 2+1 tog i timen. Stadig 6 Lyntog i NJBA kanaler. Fast halvtimesdrift, undtaget hver tredje time når DSB kører Lyntog i Vendsyssel. Sammenhængende løb Skørping – Hirtshals / Frederikshavn - Skagen. Fase 3. Efter gennemførelse af infrastruktur-forbedringer. + 80% 6 DSB Lyntog i egne kanaler Kortere køretider, Fast halvtimesdrift med NJBA tog Opfyldelse af visionen. Trin 1 Trin 2 Trin 3 Markant flere afgange Køreplanen indeholder ca. 25% mere Køreplanen indeholder ca. 65 % mere Køreplanen indeholder ca. 80% mere kørsel ifht den kørsel ifht den overtagne kørselsmængde kørsel ifht den overtagne kørselsmængde overtagne kørselsmængde Bedre togmateriel Nye tog indsættes inden etape 1 Nye tog indsættes inden etape 1 Nye tog indsættes inden etape 1 Sammenhængende regionalt net Færre skifter i Frederikshavn, Færre skifter i Frederikshavn og Hjørring, Færre skifter i Frederikshavn og Hjørring, med et minimum af togskifte for passagererne. Flere i Aalborg Nærbane og Fjerntog Aalborg, Aalborg, Flere Fjerntog, Flere Fjerntog, Færre Nærbane Endnu færre Nærbane Fast struktur med faste minuttal Videreførelse af DSB køreplan Fast struktur, afbrudt af DSB Lyntog i Fast struktur, med DSB i egne kanaler. spredt mønster Bedre regularitet Afhænger af rettidighed på DSB fjerntog. Afhænger af rettidighed på DSB fjerntog. Næsten uafhængig af DSB forsinkelser Men ikke så meget som nu Men ikke så meget som nu Udbygget og optimeret net af Ikke køretid i planen til nye stationer Ikke køretid i planen til nye stationer Ikke køretid i planen til nye stationer mellem Skørping stationer. mellem Skørping og Hjørring. Mulighed for mellem Skørping og Hjørring. Mulighed og Hjørring. Hjørring Øst for Hjørring Øst Mulighed for Hjørring Øst Bedre sammenhæng med den Forventes. Afhænger af projekt med NT og Forventes. Afhænger af projekt med NT Forventes. Afhænger af projekt med NT og øvrige kollektive trafik kommunerne, incl. økonomi til tilpasning og kommunerne, incl. økonomi til kommunerne, incl. økonomi til tilpasning tilpasning Kortere rejsetider Lidt kortere, men begrænses af gammelt Kortere, men begrænses af langsomme Kortere signalsystem DSB tog Udbygget infrastruktur Udbygning afventer nyt signalsystem Udbygning afventer nyt signalsystem Gradvis udbygning af infrastruktur Aalborg Nærbane forlænget til Nærbane syd og nord for Aalborg, men Nærbane med halvtimesdrift Skørping – Nærbane med halvtimesdrift Skørping – Hjørring. Hjørring ikke mulighed for sammenhæng uden Hjørring, undtaget når DSB kører Lyntog. skifte Specialkonsulent JENS MOGENSEN Region Nordjylland Regional Udvikling Mobilitets Kontoret [email protected] +45 2941 8499 .