Paranapiacaba A arquitetura e o urbanismo de uma Vila Ferroviária. Thais Fátima dos Santos Cruz Dissertação apresentada à Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo, como parte dos requisitos para obtenção do título de Mestre em Arquitetura e Urbanismo. Área: Teoria e História da Arquitetura e do Urbanismo. Orientador: Prof. Dr. Carlos Roberto Monteiro de Andrade São Carlos, setembro de 2007. Apoio: Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq). AUTORIZO A REPRODUÇÃO E DIVULGAÇÃO TOTAL OU PARCIAL DESTE TRABALHO, POR QUALQUER MEIO CONVENCIONAL OU ELETRÔNICO, PARA FINS DE ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE. Ficha catalográfica preparada pela Seção de Tratamento da Informação do Serviço de Biblioteca – EESC/USP Cruz, Thais Fátima dos Santos C957p Paranapiacaba : a arquitetura e o urbanismo de uma Vila Ferroviária / Thais Fátima dos Santos Cruz ; orientador Carlos Roberto Monteiro de Andrade. –- São Carlos, 2007. Dissertação (Mestrado) - Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo e Área de Concentração em Teoria e História da Arquitetura e do Urbanismo -- Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo. 1. Paranapiacaba. 2. Ferrovia. 3. São Paulo Railway. 4. Vila ferroviária. 5. Arquitetura. 6. Traçado urbano. I. Título. Sumário Agradecimentos I 4. A arquitetura da Vila Ferroviária de 113 Epígrafe III Paranapiacaba Resumo IV 4.1 A moradia operária do século XIX 113 Abstract V 4.2 As tipologias residenciais da Vila Martin Smith 118 Lista das ilustrações VI 4.2.1 Tipologia ‘A’ 123 125 Introdução X 4.2.2 Tipologia ‘B’ 4.2.3 Tipologia ‘C’ 127 1. A presença britânica no Brasil na segunda 01 4.2.4 Tipologia ‘D’ 132 metade do século XIX e na primeira do 4.2.5 Tipologia ‘E’ 132 século XX. 4.2.6 Residências isoladas 135 1.1 Aspectos políticos,econômicos e sociais 02 4.2.7 Alojamento para solteiros 138 1.2 Tecnologia ferroviária 14 4.3 Técnica e detalhes construtivos 139 2. Economia cafeeira e ferrovia 25 4.3.1 Equipamentos urbanos 146 2.1 Os caminhos do café 25 4.4 Arquitetura ferroviária 150 2.2 A industrialização em São Paulo 38 4.4.1 A estação ‘Alto da Serra’ (1898) 151 2.3 A ferrovia no estado de São Paulo 47 4.4.2 Pátio ferroviário (1899-1901) 156 3. O Urbanismo da Vila Ferroviária de 69 4.4.3 O mercado (1899) 160 Paranapiacaba 4.4.4 O Clube União Lira Serrano (1907) 162 3.1 Origem da Vila Ferroviária de Paranapiacaba 69 4.4.5 Escola primária (1911-1938) 166 3.2 Os traçados urbanos 76 4.4.6 O Hospital (1862) 167 3.2.1 A Vila Velha 78 Considerações Finais 173 3.2.2 Parte Alta ou Morro 84 Referências 177 3.2.3 Vila Nova ou Vila Martin Smith 92 AGRADECIMENTOS Quero agradecer Independente de crenças ou religiões, em primeiro lugar, a Deus pela capacidade com que fui dotada; Aos meus pais, Creuza e Clístenis da Cruz, pelos valores e apoio sempre incondicional de minhas escolhas, na realização de meus sonhos, anseios, desejos e projetos; a meu pai, companheiro de tantas idas e vindas a Paranapiacaba, a quem eu também devo o gosto pela leitura; Aos meus padrinhos, Alice e Azor Figueiredo, pelo incentivo e carinho de sempre; Aos professores do Departamento de Arquitetura e Urbanismo da Escola de Engenharia de São Carlos, principalmente ao meu orientador, Professor Dr. Carlos Roberto Monteiro de Andrade, pela oportunidade e confiança que depositou tanto na pesquisa quanto na pesquisadora; Aos professores e membros da Banca de Qualificação e Defesa da Dissertação, Drª Telma de Barros Correia e Drª Cristina Meneguello, pelos comentários, sugestões e contribuições valiosas para este trabalho; Ao grupo de pesquisa Urbis pelas nossas reuniões e discussões que auxiliaram a me tornar uma pesquisadora mais atenta e crítica; À Professora Drª Maria Ângela P.C.S. Bortolucci pela oportunidade de realizar outros trabalhos no campo da preservação e restauro; Aos funcionários do Departamento de Arquitetura e Urbanismo: Benê, Caio, Fátima, Geraldo, Lucinda, Marcelinho e Oswaldo e da Biblioteca Central, Eleninha e Maria Lúcia; À Dª Maria José Camargo, que me recebeu e me acolheu nos primeiros meses em São Carlos e a Luciana Mascaro, nos últimos; Aos meus novos amigos de todos os cantos do Brasil, com quem convivi em São Carlos, e que, entre as dores e as delícias de um mestrado se fizeram presentes em todos os momentos, principalmente Mayara Dias, Ingrid Wanderley, Carol Rossetti, Rosana Folz, Clarissa Ribeiro, Cecília Almeida, Anna Rachel, Luiz Eduardo, aos ‘menininhos’ Marcus e Fúlvio e, em especial, ao amigo e vizinho Sales pela leitura atenta, criteriosa e pelos comentários pertinentes ao meu trabalho de qualificação; A todos os demais amigos da Pós e da Graduação, especialmente Preta, Liló, Lygia e Bis; À amiga Iolanda Silva Santos, da UniABC, pelo apoio logístico nos momentos de sufoco; Às amigas Elizabeth H. Corá e Glauce Cruz, da Prefeitura Municipal de Santo André, pela rica contribuição que me foi concedida através das plantas cadastrais e topográficas da Vila de Paranapiacaba; À amiga Rose Chaves que colaborou fornecendo suas fotos da Vila para este trabalho; Ao Professor pesquisador Dr. Gilson Lameira de Lima, do Centro Universitário Fundação Santo André, pelo acesso ao estudo, ainda que preliminar, de sua pesquisa, fornecendo informações e material precioso para esta dissertação; A Dª Zélia Paralego e seu esposo Pedro, moradores de Paranapiacaba, amigos sempre dispostos a me auxiliar nas pesquisas e nas causas em prol da Vila; À amiga-irmã Mônica Virgínia de Souza, de modo especial, pois, se não fosse pela sua doce influência e ‘chata’ insistência, eu não teria conseguido chegar até aqui; E ao CNPq pelo apoio financeiro. “Se cheguei mais longe é porque me apoiei em ombros de gigantes.” Isaac Newton Imagem: Crepúsculo no alto da Serra do Mar. Paranapiacaba. Fonte: www.jeepx.net/images. Resumo representando um exemplo pioneiro e único de cidade empresarial projetada, construída e administrada pela SPR, que ainda preserva CRUZ, T.F.S. (2007). Paranapiacaba: a Arquitetura e o Urbanismo de parte significativa de suas características arquitetônicas e urbanísticas uma Vila Ferroviária. São Carlos, Dissertação de Mestrado. Escola de originais. Engenharia de São Carlos, Universidade de São Paulo. Palavras chave: Paranapiacaba. Ferrovia. São Paulo Railway. Vila A Vila Ferroviária de Paranapiacaba, pertencente ao município ferroviária. Arquitetura. Traçado urbano. de Santo André (SP), tem seu núcleo urbano localizado no topo da Serra do Mar, recebendo originalmente a denominação de Alto da Serra. Sua origem deveu-se à construção da primeira ferrovia paulista, a São Paulo Railway Company Ltd (SPR), empresa constituída em Londres, responsável também pela implantação e administração das Vilas Velha e Martin Smith. O trabalho realizou o levantamento, análise e discussão das transformações da Vila Ferroviária de Paranapiacaba, em especial de sua arquitetura e dos traçados dos três núcleos urbanos existentes, a Parte Alta, a Vila Velha e a Vila Martin Smith, cujas implantações se deram em momentos distintos e de formas diferentes. Constatamos que no período de 1860 a 1946, em que a SPR esteve sob controle inglês, foi instalada em Paranapiacaba uma moderna infra-estrutura urbanística para a realidade brasileira daquela época, Abstract enterprising city which was projected, built and administrated by SPR, that till today has still kept most of its original architecture CRUZ, T.F.S. (2007). Paranapiacaba: The Architecture and the Urbanism and urban characteristics. of a Railway Village. Mastership essay. Engineering College of the University of São Paulo. Key-words: Paranapiacaba. Railway. São Paulo Railway. Railway Village. Architecture. Urban fabric. The Railway Paranapiacaba Village, which belongs to the city of Santo André (SP), has its urban nucleus located at the top of a mountain range called Serra do Mar, and it was previously called “Alto da Serra”. Its origin comes from the building of the first railway in the state, the São Paulo Railway Company Ltd (SPR), the British Company was also responsible for the planning, construction and administration of Vila Velha and Martin Smith Village. This work has made a data collecting, analysis and discussion of the changing of Railway Paranapiacaba Village, especially its architecture and the town planning in three different nuclei Parte Alta, Vila Velha and Martin Smith Village, whose settlement happened in distinct moments and in different ways. During the years 1860 and 1946, when SPR was under British control, was built a modern urban substructure for the time in Brazil, representing a pioneer and the only example of an Lista das ilustrações, quadros, mapas, plantas e fotos casa de máquinas do 3º patamar dos Antigos Planos Inclinados. Il.11. Chave de sinais. 62 Introdução Il.12. Terceira casa de máquina implantada na serra. 64 M.01. Região Metropolitana de São Paulo e Baixada Santista. XII Il.13. Diagrama das estradas de ferro na então Província de São 67 Destaque para o município de Santo André. Paulo. M.02. Mapa de Santo André seus distritos e municípios vizinhos. XIII QUADROS F.01. Com a neblina fica difícil ver o final da passarela. XIX Quadro 1. Quadro evolutivo da produção cafeeira 26 F.02. Paisagem que se altera com a presença da neblina. XIX Quadro 2. Movimento migratório pelo porto de Santos-SP de 1908 a 43 Capítulo 1 1936. Quadro 3. Quadro comparativo entre os dois sistemas funiculares. 63 Il.01. Viaduto da Grota Funda, 1898. 16 Capítulo 3 Il.02. Componentes montados da ponte do rio Piaçagüera. 22 Inglaterra, 1936. Il.01. Início das obras dos antigos planos inclinados na Serra do 71 Il.03. Vista interna da oficina de ajustagem de eixos e rodas, Lapa. 23 Mar, c.1861. F.01.