PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RIO GRANDE DO SUL FACULDADE DE FILOSOFIA E CIÊNCIAS HUMANAS PROGRAMA DE PÓS-GRADUAÇÃO EM HISTÓRIA DOUTORADO EM HISTÓRIA MICHEL WILLIAN ZIMMERMANN DE ALMEIDA CARRO NÃO SE CONSTRÓI, COMPRA-SE: O EMPREENDEDOR BRASILEIRO NA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA ENTRE OS ANOS 70 E 90 PORTO ALEGRE 2016 MICHEL WILLIAN ZIMMERMANN DE ALMEIDA CARRO NÃO SE CONSTRÓI, COMPRA-SE: O EMPREENDEDOR BRASILEIRO NA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA ENTRE OS ANOS 70 E 90 Tese apresentada como requisito parcial para a obtenção do grau de Doutor em História das Sociedades Ibéricas e Americanas pelo Programa de Pós-graduação da Faculdade de Filosofia e Ciências Humanas da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul. Orientadora: Profª. Dra. Cláudia Musa Fay PORTO ALEGRE 2016 MICHEL WILLIAN ZIMMERMANN DE ALMEIDA CARRO NÃO SE CONSTRÓI, COMPRA-SE: O EMPREENDEDOR BRASILEIRO NA INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA ENTRE OS ANOS 70 E 90 Tese apresentada como requisito parcial para a obtenção do grau de Doutor em História das Sociedades Ibéricas e Americanas pelo Programa de Pós-graduação da Faculdade de Filosofia e Ciências Humanas da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul. Aprovada em __30____ de ___agosto___ de __2016__. BANCA EXAMINADORA _______________________________________ Drª. Claudia Musa Fay _______________________________________ Dr. André Luiz Reis da Silva _______________________________________ Dr. Antonio de Ruggiero _______________________________________ Drª. Gabriela Cardozo Ferreira _______________________________________ Dr. Rodrigo Perla Martins PORTO ALEGRE 2016 Dedico esta dissertação aos meus pais Rossana e Sérgio, a minha esposa Letícia e as minhas filhas Vitória, Luísa e a Beatriz, que esta chegando. AGRADECIMENTOS Ao término desta tese, encerra-se um ciclo que iniciou em 2003, com a aprovação no vestibular para o curso de História da Faculdades Porto-alegrenses. Ao longo deste período, inúmeras foram as pessoas que cruzaram meus caminhos, contribuindo de alguma forma para minha formação acadêmica, que agora culmina nesta tese. Ao passarem deixaram um pouco de si, por meio de orientações, sugestões e até mesmo críticas. São professores, colegas, amigos e familiares: a todos deixo o meu muito obrigado. Infelizmente, não posso aqui citar a todos, entretanto, gostaria de fazer referência a algumas destas importantes pessoas. Em primeiro plano, gostaria de agradecer aos meus pais Rossana Zimmermann de Almeida e Sergio Luis Nunes de Almeida, pela educação, valores e códigos éticos que me ofereceram e que baseiam o meu caráter. Doaram e ainda doam suas vidas aos seus filhos com empenho, carinho e amor; As minhas filhas: Vitória e Luísa, que com suas alegrias e ingenuidades enchem minha vida, tornando os momentos mais difíceis em situações fáceis de serem enfrentadas. A minha nova caçula, Beatriz, que chegará em nossa família possivelmente às vésperas desta defesa para um novo momento que se inicia em nossas vidas; A minha esposa Letícia Bueno Flores, pela compreensão, amor e incentivos nos momentos difíceis; Agradeço ao corpo docente das Faculdades Porto-alegrenses, que ao longo de quatros anos de graduação não se limitaram a formar um professor, mas também um historiador. Agradeço à Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul e seu corpo docente no curso de pós-graduação em História das Sociedades Ibero-americanas, que com seus seminários e desenvolvimento de temas pertinentes foram fundamentais para o desenvolvimento da dissertação de mestrado, defendida em 2010, e agora para o desenvolvimento e conclusão desta tese; À CAPES pela bolsa de estudos que me foi concedida, viabilizando financeiramente o desenvolvimento da tese; À banca, pelo aceite em avaliar e me oportunizar discutirmos esta tese; Ao amigos Silvio Machado e Júlio Valim, pelas conversas e auxilio na revisão desta tese; À direção da Escola Paulo Freire, pela compreensão e flexibilização na minha carga- horária docente; Aos senhores Aldo Besson, Iltemar Gobbi, Nelson Fernandes e Genuíno Pesente, que sempre gentilmente se dispuseram a me receber em seus escritórios para conversarmos a respeito dos Miuras e da indústria automobilística, contribuindo de forma pontual para o desenvolvimento desta tese. Sem seus depoimentos, certamente esta pesquisa estaria incompleta; Aos Senhores, Adalcir Brubacher, José Mesquita, Luis Cardoso, Nilson Chaves, Ricardo Pereira, Rubens Morandi e Silvania Deiusti, suas atenções e disponibilidade para nossas conversas em muito contribuíram para a melhor compreensão das fábricas trabalhadas; Enfim, agradeço a todos que de uma forma ou de outra contribuíram para que fosse possível a conclusão da presente tese. Não há mais países grandes ou pequenos. Há países que dominam a ciência, criam e desenvolvem tecnologias ou países condenados à escravidão tecnológica. Esse não será o caminho do Brasil. José Sarney, 1986. RESUMO A tese que segue, buscou analisar a indústria automobilística brasileira entre as décadas de 1970 e 1990 a partir da análise do desenvolvimento empresarial de João Gurgel, Aldo Besson e Iltemar Gobbi e suas empresas: Gurgel Motores S.A. e Aldo Auto Capas, renomeada posteriormente para Besson, Gobbi S.A. Para tanto, partimos da compreensão de que a indústria automobilística desempenha ainda hoje papel central na economia brasileira. Assim, buscamos identificar as estratégias que permitiram o desenvolvimento destas duas empresas automobilísticas de cunho nacional, suas ambições de crescimento e a forma com que se relacionavam com as multinacionais deste ramo industrial aqui instaladas. Os elevados impostos que protegiam a indústria brasileira, entre os anos 70/80, permitiram o surgimento de dezenas de pequenas montadoras ao longo do período proposto, todavia, o desequilíbrio econômico dos anos oitenta, exigia imensa criatividade destes empresários, que iniciaram a década de 1990 com uma abertura econômica que expôs seus mercados e empresas para a competição com os importados. Por esse meio, fixamos seus desenvolvimentos tecnológicos e capacidades de inovação como meio central para a compreensão de suas realidades e potencialidades. Metodologicamente, esta tese foi centrada em análises bibliográficas e de documentos primários, combinados com a realização de diversas entrevistas com pessoas envolvidas ao tema e outras realizadas em programas jornalísticos diversos. Palavras-chave: Indústria automobilística brasileira. Desenvolvimento. Gurgel Motores. Besson, Gobbi. ABSTRACT The thesis that follows, aimed at analyzing the Brazilian automobile industry between the 1970s and 1990s from the analysis of business development John Gurgel, Aldo Besson and Iltemar Gobbi and its companies, Gurgel Motores SA and Aldo Auto Covers, later renamed Besson , Gobbi SA the starting point was the realization that the automotive industry plays today a central role in the Brazilian economy. So, we tried to identify the strategies that have enabled the development of these two automobile companies of national nature, its growth ambitions and the way they related to multinationals, this industrial branch, installed here. High taxes that protected the Brazilian industry in the years 70/80, allowed the emergence of dozens of small manufacturers over the proposed period. However, the economic imbalance of the eighties, demanded immense creativity of these entrepreneurs, who started the 1990s with an economic opening that exposed their markets and companies for competition with imports. From this, we fix its technological developments and innovation capabilities as a central means for understanding their realities and potentials. Methodologically, this thesis was based on bibliographic analysis and primary documents, combined with several interviews with people involved in the issue, and others performed in various news programs Keywords: Brazilian automobile industry. Development. Gurgel Engines. Besson, Gobbi. LISTA DE SIGLAS ABC – Santo André, São Bernardo e São Caetano do Sul; ABS – Antiblockier Bremssystem; ALAM - Association of Licensed Automobile Manufactures; ALDEE - Almir Donato Equipamentos Esportivos; ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores; AP – Alta Performance; BMW – Bayerische Motoren Werke; BLCM – British Leyland Motor Corporation; BMH – British Motor Holding; BMC – British Motor Corporation; BMH – British Motor holdings; BNDE – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico; BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social; CDI – Comissão de Desenvolvimento Industrial; CEE – Comunidade Econômica Europeia; CENA – Carro Econômico Nacional; CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e o Caribe; CIPA – Comissão Interna de Prevenção de Acidentes; CGU – Centro Geral de Usinagem; CNI – Confederação Nacional da Indústria; CONCLAT – Coordenação Nacional das Classes Trabalhadoras; CPI – Comissão Parlamentar de Inquérito; CR$ - Cruzeiro (moeda); CUT – Central Única dos Trabalhadores; CZ$ - Cruzado (moeda); DKW – Dampf Kraft Wagen; EUA – Estados Unidos da América; FAP – Fábrica de Automóveis Portugueses; FCB – Fábrica de Componentes Básicos; FEE – Fundação de Economia e Estatística; FGTS – Fundo de Garantia por Tempo de Serviço; FHC – Fernando Henrique Cardoso; FIAT – Fabbrica Italiana Automobili Torino; FIESP – Federação das Indústrias do Estado de São Paulo; FINEP – Financiadora de Estudos e Projetos; FIRJAN – Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro; FNM – Fábrica Nacional de Motores; GEIA – Grupo Executivo da Indústria Automobilística; GEIMAPE – Grupo Executivo