réalisation EOLE – Ligne de RER Eole : symphonie technique en sous-sol ●● ● Cinquième des lignes de RER, la toute nouvelle ligne E matérialise un véritable prodige : réaliser en plein centre de Paris un tunnel de 3 km et deux gares enterrées aux dimensions équivalentes à trois fois la cathédrale Notre-Dame, c’est d’abord une gageure ; quant à orchestrer la multiplicité des intervenants et la pluralité des techniques en réussissant le mariage du génie civil et de l’architecture, c’est même un autre stade… celui de l’aventure humaine. C ONSTRUCTION MODERNE/ANNUEL O UVRAGES D’ ART 2000 25 r é alisation EOLE – Ligne de RER 1 2 >>> 1 La ligne E du RER offre un accès rapide au cœur de Paris à partir de l’Est de l’Ile de France. Elle déleste en cela la ligne A. E ole est mort le 14 juillet Mais plus qu’un simple lieu de passage, 2 La légèreté des escaliers et des équipements contraste les deux gares souterraines forment un 1999. Il a symboliquement volontairement avec la massivité des structures.3 Les volumes disparu lors de son ouverture au espace porteur d’une véritable identité public, laissant la place à la ligne qui concrétise le mariage entre génie civil monumentaux de ses gares souterraines favorisent un écoulement E du RER. Dernière des grandes artères et architecture. Enfin, ces deux gigan- fluide des flux d’usagers.4 Les voûtes empruntent à l’écriture parisiennes de transport ferroviaire, la tesques volumes enterrés, au même titre romane, un style auquel les architectes se réfèrent explicitement. ligne nouvelle relie pour le moment Vil- que le tunnel, représentent un véritable liers-sur-Marne et Chelles à la gare Saint- défi technique. Un défi d’autant plus dif- Lazare en passant par la station ficile à relever que leur réalisation a dû Magenta, construite entre la gare de l’Est composer avec un contexte géologique glaise avec une présence de lignite.Au 1 700 m de la première galerie – qui et la gare du Nord. Destinée à désengor- assez tourmenté. total ce sont près de 200 forages qui ont pour sa part n’a rencontré aucun écueil ger la ligne A du RER, la liaison a vocation été pratiqués avant le lancement des tra- majeur – a pu être réalisé en 386 jours à être prolongée vers l’est jusqu’à Tour- ● Le terrain : un sous-sol vaux afin d’avoir une connaissance aussi de travail. Au terme de l’opération, et nan-en-Brie et vers l’ouest depuis Pont- particulièrement diversifié complète que possible des terrains ren- donc après la pose de 1 245 anneaux, Cardinet, sans qu’aucune date, toutefois, contrés. Mais cette campagne de son- soit quelques 7 500 voussoirs en béton n’ait été arrêtée pour ce dernier prolonge- Entre les gares Haussmann-Saint-Lazare dages n’a pas empêché quelques sur- préfabriqué, le tunnelier a été démonté ment. Dans sa configuration actuelle, la et Magenta, les gares, le tunnel et les prises, voire des arrêts de chantier. et réacheminé jusqu’à son point de nouvelle ligne procure un gain de temps puits de ventilation s’inscrivent dans des Pourtant, ce tracé en profondeur à départ pour commencer la seconde d’une demi-heure entre ses gares termi- terrains d’une grande diversité. Depuis la – 30 m du niveau du sol avait été choisi galerie. Mais la géologie et l’hydrogéo- nus et Paris-Saint-Lazare. Mais plus surface jusqu’aux points les plus pro- notamment pour réduire l’impact du logie du site ont largement conditionné qu’une simple liaison, elle est un nœud de fonds, se succèdent des couches irrégu- chantier en surface, et la technique du le choix des dispositions techniques correspondance cardinal pour les usagers lières de remblais et des éboulis argilo- creusement mécanisé par un tunnelier à adoptées pour les deux gares. des transports parisiens. marneux, des marnes infragypseuses de pression de boue pour sa capacité à Depuis les gares Haussmann-Saint- 6 à 10 m, des sables de Monceaux ou réduire les tassements de surface. ● Une excavation d’envergure Lazare et Magenta, le voyageur se voit sables verts, des marnocalcaires de Quant à l’excavation au tunnelier, elle menée progressivement proposer 10 correspondances de RER Saint-Ouen sur 12 à 18 m, des sables de s’imposait aussi par un coût au mètre (RER A, RER B, RER D) ou de métro Beauchamp avec présence d’argile, des linéaire près de deux fois inférieur à La réalisation des gares s’est déroulée (lignes 3, 4, 5, 9, 12, 13 et 14, autrement marnes et caillasses avec calcaire gros- celui des techniques classiques pour pas à pas, afin d’éviter une décompres- dénommée Météor) ainsi qu’un accès sier sur 10 à 16 m, des calcaires grossiers une galerie de 2 km, tout en autorisant sion trop brutale des terres. Précisons à souterrain aux grandes lignes banlieue durs ou tendres sur 12 à 18 m ou encore des cadences 5 à 10 fois supérieures. À ce sujet que le volume des matériaux de la gare de l’Est et de la gare du Nord. des sables supérieurs et de la fausse titre d’exemple, le creusement des extraits s’élève à environ 1,3 million de 26 C ONSTRUCTION MODERNE/ANNUEL O UVRAGES D’ ART 2000 3 4 mètres cubes, et ce, pour construire 3 000 colonnes ont été coulées par la REPÈRES près de 150 000 m3 avec une emprise méthode du jet double, créant ainsi un accordée par la ville de Paris limitée véritable bouclier pour permettre aux La ligne E du RER en chiffres 2 000 m2. Pour limiter les perturbations machines à attaque ponctuelle d’interve- “en surface”, les deux tiers des maté- nir en toute sécurité. ● 8 gares desservies de Chelles-Gournay à Haussmann-Saint-Lazare riaux ont été évacués par voie souter- À l’instar de la plupart des puits destinés à par la branche nord du RER E. raine, au moyen notamment d’une être conservés, les gares ont toutes deux ● 9 gares desservies de Villiers-sur-Marne à Haussmann-Saint-Lazare bande transporteuse capable d’em- utilisé la technique de la paroi moulée. par la branche sud. porter 1 500 m3 par jour. Pas question, Des voiles de béton coulés dans le sol, en ● donc, d’envisager de tels mouvements particulier, ont servi à créer une enceinte 3 minutes pour rallier les gares de Magenta et de Condorcet. de terre sans un confortement parallèle résistante pour les 2 400 m2 à ciel ouvert ● 15 minutes gagnées grâce à la réalisation du tronçon central. des terrains. du hall Caumartin,au-dessus de la station ● 30 minutes gagnées sur un trajet banlieue est – Paris-Saint-Lazare. Haussmann-Saint-Lazare.Les deux ouvra- ● 2 nouvelles gares souterraines. ges sont entièrement enfermés dans une ● Le jet grouting à l’honneur ● 5 correspondances par métro ou par RER dans chacune des gares enveloppe étanche. Sur un béton de pro- souterraines. En premier lieu, les deux gares ont large- preté de 10 cm d’épaisseur, trois couches ● 53 rames duplex accueillant 1 100 passagers assis. ment recouru au jet grouting. La tech- sont successivement mises en place : un nique consiste à injecter le terrain au feutre antipoinçonnement qui protège ● Capacité de la ligne E du RER : 30 trains/heure dans chaque sens moyen d’un mélange d’eau et de ciment l’extrados, une membrane PVC 20/10 qui (12 trains/heure dans chaque sens à l’inauguration). à haute pression afin de créer des assure l’étanchéité proprement dite et ● Coût final du projet : 12 milliards de francs (2/3 pour les travaux, colonnes de béton. Dans le cas de la gare une autre (17/10) qui protège l’intrados. 1/3 pour les rames). de Haussmann-Saint-Lazare, c’est un L’ensemble du complexe est recouvert total de 1 600 m de colonnes (1,20 m de d’une chape de protection de 3 cm diamètre et 6 m de profondeur moyenne) d’épaisseur, coulée avant le bétonnage qui ont été réalisés de la sorte. L’objectif du radier. était double : améliorer la cohésion des Pourtant, bien qu’elles partagent cer- sols, en supprimant les travaux d’injection taines techniques, les deux gares présen- classiques, et ceinturer la zone par un tent aussi de notables différences dans rideau étanche. Le radier de la gare se situe les méthodes de construction et le “pha- en effet en dessous de la nappe phréatique sage” des opérations qui ont jalonné (voir encadré p.31). À Magenta, près de leur réalisation. ❚ C ONSTRUCTION MODERNE/ANNUEL O UVRAGES D’ ART 2000 27 r é alisation EOLE – Ligne de RER 1 2 Gare Magenta : progression pas à pas HISTORIQUE Les dates-clés ● 13 octobre 1988 : Michel Rocard, Premier ministre, annonce L ongue de 228 m, large de tée par un boulonnage et un béton pro- 50 m et haute de 15 m, la jeté additionné de fibres métalliques), la réalisation d’Eole. gare Magenta est construite des tubes d’acier sont foncés dans les ● 15 novembre 1991 : déclaration d’utilité publique de la liaison. dans les couches géologiques sols afin de créer une voûte protectrice ● 14 février 1994 : baptême du tunnelier Martine. comprises entre les marnes permettant l’ouverture du tunnel central. ● 4 mai 1995 : achèvement du premier tunnel. et les sables de Beauchamp. ➜ Troisième acte. – Abaissement des ● Fin novembre 1996 : achèvement du second tunnel. Un sous-sol qui autorise des excavations galeries centrales et déplacement des plus limitées qu’à Haussmann-Saint- travaux de jet grouting des galeries ● Mi-janvier 1999 : mise sous tension des installations de traction Lazare.Ainsi, la progression des travaux ouest à la galerie centrale Est.