OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ODBUDOWY DROGI 1. Przedmiot inwestycji Przedmiotem inwestycji jest opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania p.n. „Odbudowa drogi gminnej nr 200120W w miejscowo ściach Dziadkowskie-Folwark, Krzywo śnity od km 0+000 do km 2+400”. 2. Podstawa opracowania projektu Projekt opracowano w oparciu o nast ępuj ące materiały: [1]. Uzgodnienia z Inwestorem, [2]. Mapa sytuacyjno wysoko ściowa w skali 1:1000, [3]. Inwentaryzacja i pomiary uzupełniaj ące w terenie, [4]. Rozporz ądzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z dn. 14.05.1999 r., poz. 430), 3. Lokalizacja inwestycji Inwestycja polegaj ąca na odbudowie drogi realizowana b ędzie w miejscowo ści Dziadkowskie-Folwark i Krzywo śnity, na terenie działek o nr geod. nr 259/7, 259/8, 259/9, 267 i 902 obr ęb Dziadkowskie-Folwark i nr 940 obr ęb Krzywo śnity będących własno ści ą Gminy Huszlew. 4. Inwestor Inwestorem przedsi ęwzi ęcia jest: Gmina Huszlew 08-206 Huszlew 5. Planowany zakres robót Planowany zakres robót przewidziany jest w granicach pasa drogowego i obejmuje: - wykonanie nawierzchni z betonu asfaltowego (warstwa ścieralna) - wykonanie nawierzchni z betonu asfaltowego (warstwa wi ążą ca) - oczyszczenie i skropienie emulsj ą asfaltow ą - wykonanie podbudowy z kruszywa łamanego - wykonanie recyklingu istniej ącej podbudowy betonowej - wyrównanie istniej ącej podbudowy betonowej kruszywem naturalnym o średniej grubo ści wyrównania 4 cm - odtworzenie istniej ących rowów - wykonanie przepustów zjazdowych - wykonanie nawierzchni zjazdów z betonu asfaltowego - wykonanie nawierzchni zjazdów z kruszywa łamanego - umocnienie brukowe wlotów i wylotów przepustów - wykonanie poboczy z kruszywa łamanego 6. Stan istniej ący Droga gminna nr 200105W jest drog ą klasy L (lokalna). Zakresem robót obj ęty jest odcinek od km 0+000 do km 2+400. Droga do odbudowy przebiega przez tereny o charakterze rolniczym z lu źną zabudow ą siedliskow ą. Pełni rol ę wa żnego ci ągu drogowego który jest poł ączeniem dróg powiatowych nr 2034W Łuzki – Dziadkowskie i drogi nr 2033W Mostów - Huszlew Krzywo śnity. Jest dojazdem do siedziby gminy i powiatu, do gruntów rolnych i zabudowy zagrodowej oraz stanowi dojazd do du żego zakładu pracy w którym zatrudnieni s ą okoliczni mieszka ńcy. Projektowana droga do odbudowy posiada na całym odcinku przekrój szlakowy ze zniszczon ą nawierzchni ę poboczami i zamulonymi rowami. Obecnie zniszczona nawierzchnia betonowa ma szer. 5,0 m . Jest w złym stanie technicznym nie nadaj ącym si ę do u żytkowania z powodu szkód jakie wyst ąpiły wskutek intensywnych opadów deszczu w okresie od 01.01.2015r do 21.04.2015r. W/w odcinek drogi został pozytywnie zweryfikowany przez komisj ę wojewódzk ą do spraw weryfikacji wysoko ści i zakresu strat okre ślonych przez komisje powołane przez jednostki samorz ądu terytorialnego powstałych w wyniku zdarze ń nosz ących znamiona kl ęski żywiołowej w infrastrukturze komunalnej. 7. Projektowane zagospodarowanie terenu Pocz ątek opracowania remontowanej drogi stanowi granica działek na skrzy żowaniu drogi gminnej nr 200120W i drogi powiatowej nr 2034W Łuzki - Dziadkowskie w miejscowo ści Dziadkowskie-Folwark w km 0+000 natomiast koniec przed skrzy żowaniem z drog ą powiatow ą nr 2033W w miejscowo ści Krzywo śnity w km 2+400. W cz ęś ci rysunkowej opracowania (Rys. 2/1, 2/2 i 2/3) przedstawiono usytuowanie projektowanych elementów w stosunku do istniej ącego zagospodarowania terenu. 7.1. Parametry techniczne Parametry techniczne projektowanej drogi: - kategoria drogi: gminna - klasa techniczna drogi: L (lokalna) - pr ędko ść projektowa: 40 km/h - liczba pasów ruchu: 2 - szeroko ść jezdni: 5.00 m - szeroko ść poboczy: 1.00 - spadek poprzeczny jezdni daszkowy: 2 % - spadek poprzeczny na łukach: 7 % - spadek poprzeczny poboczy: 6 % 7.2. Rozwi ązania wysoko ściowe Profil podłu żny (rys. 3) zniszczonej drogi gminnej zaprojektowano w nawi ązaniu do istniej ącego zagospodarowania terenu oraz tak , aby spadki podłu żne i poprzeczne umo żliwiały sprawne odprowadzenie wody. 7.3. Kolizje i urz ądzenia obce W pasie drogowym wyst ępuj ą urz ądzenia infrastruktury technicznej: - sie ć wodoci ągowa - sie ć energetyczna - sie ć telefoniczna Nie przewiduje si ę przebudowy sieci uzbrojenia podziemnego. W przypadku wyst ąpienia kolizji nie przewidzianych w danym opracowaniu, nale ży zgłosi ć problem do Inwestora i Zarz ądcy danej sieci. Wykonawca powinien zabezpieczy ć przed zniszczeniem punkty geodezyjne zlokalizowane wzdłu ż inwestycji. W przypadku zniszczenia, powinien odtworzy ć punkty we własnym zakresie. 8. Konstrukcja jezdni Na całej długo ści projektowanej drogi zaprojektowano konstrukcj ę: Jezdnia drogi: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - gr. 4 cm - warstwa wi ążą ca z betonu asfaltowego - gr. 5 cm - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego - gr. 10 cm - podbudowa pomocnicza (recykling) o Rm = 2.5 Mpa - gr. 20 cm Zjazdy ( zgodnie z zał ącznikiem wykaz zjazdów) Zjazdy publiczne: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - gr. 5 cm - podbudowa z kruszywa łamanego - gr.15 cm 9. Zestawienie powierzchni zagospodarowania terenu Powierzchnie w granicach opracowania wynosz ą: - nawierzchnia (warstwa ścieralna) z betonu asfaltowego - 12000.00 m 2 - powierzchnia zjazdów bitumicznych - 387.00 m 2 10. Przekroje normalne Na całej długo ści projektowanej drogi zaprojektowano (rys nr 4): - jezdni ę szeroko ści 5.00 m o spadku porzecznym daszkowym 2 % na odcinkach prostych i łukach o promieniu 250 m oraz 7% na pozostałych łukach - pobocza szeroko ści 1.00 m o spadku jednostronnym 6 % od kraw ędzi 11. Ochrona środowiska Planowana odbudowa w/w drogi zgodnie z Dz.U. z 12.11.2010r. Nr.213, poz.1397 nie zalicza si ę do inwestycji mog ących pogorszy ć stan środowiska. Nowa nawierzchnia bitumiczna poprawi wygl ąd drogi i otoczenia. Wykonawca ma obowi ązek zna ć i stosowa ć w czasie prowadzenia robót wszelkie przepisy dotycz ące ochrony środowiska naturalnego. 12. Odwodnienie Odprowadzenie wód opadowych pozostaje bez zmian. Wody opadowe z jezdni odprowadzane b ędą grawitacyjnie poprzez odpowiednio wyprofilowane spadki podłu żne i poprzeczne do odtworzonych rowów i przepustów bez ingerencji w działki przyległe do pasa drogowego. 13. Uwagi ko ńcowe Wszelkie roboty nale ży wykonywa ć zgodnie ze Specyfikacjami Technicznymi Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych, które stanowi ą oddzielne opracowanie. Przed rozpocz ęciem robót wykonawca zapewni ich prawidłowe oznakowanie zgodnie z projektem czasowej organizacji ruchu na czas robót (oddzielne opracowanie). W trakcie prowadzenia robót nale ży zwróci ć szczególn ą uwag ę aby zabezpieczenie i oznakowanie robót było utrzymane przez cały okres robót. .