Pérgola de unión de las dos Líneas Principales beneficios: de alta velocidad Madrid-Valencia y Aumento del confort, al establecer unas condiciones óptimas Línea de Alta Velocidad Xátiva Valencia de rodadura y trazado. Tramo: Picanya-Valencia (4,17 km) Aumento de la seguridad con la adopción de tecnologías punta MADRID-CASTILLA LA MANCHA- Presupuesto de adjudicación del tramo: 44,2 millones de euros. en los sistemas de conducción automática de trenes y ausencia Porcentaje de ejecución: 100 % de pasos a nivel a todo lo largo de la línea. Términos municipales: Picanya, Xirivella y Valencia COMUNIDAD VALENCIANA-REGIÓN DE MURCIA Reducción del tiempo de viaje entre las ciudades conectadas, al La pérgola dispuesta en salto de carnero se encuentra situada permitir conexiones directas entre ellas, con un trazado de alta en el PK 202,1. Se trata de una estructura integral de tablero velocidad. continuo diseñada para albergar doble vía de alta velocidad antes de iniciar el acceso a la ciudad de Valencia. Su objetivo es permitir el cruce oblicuo, a distinto nivel, de la doble vía de alta velocidad Madrid - Valencia (línea directa por Motilla del Trabajamos para: Palancar y Requena) sobre la vía izquierda de la línea Xàtiva Tramo Buñol-Nudo Sur de Valencia -Valencia. Aumentar la ecacia global del sistema ferroviario. El tablero de la estructura consiste en una losa maciza de Garantizar la seguridad del transporte por ferrocarril. hormigón armado de 0,80 metros de canto. Los pórticos de Mejorar la vertebración del territorio. pilares se disponen cada 8 metros en dirección longitudinal y varía en cada pórtico tanto el número de pilas como su Favorecer la cohesión social y el desarrollo sostenible. distribución transversal. Impulsar el bienestar de los ciudadanos y su calidad de Características técnicas: vida. Longitud: 104 metros Ancho: 14 metros Canto: 0,8 metros Diámetro de las pilas: 1 metro Altura de pilas: 10,90 metros Nº de pilas: 28 Nº pilotes: 48 Longitud pilotada: 1.001,5 metros Hormigón armado: 2.326 m3 Kilogramos de acero pasivo: 286.473 kg La Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla la Mancha – Comunidad Valenciana – Región de Murcia, cofinanciada por el Fondo de Cohesión, el FEDER y las ayudas financieras a las Redes Transeuropeas de Transportes RTE-T de la Unión Europea, contribuyen a reducir las disparidades sociales y económicas entre los ciudadanos de la Unión. Una manera de hacer Europa IX-IX Madrid-Castilla la Mancha- Tramo Buñol- Valencia Viaducto sobre la A-3, ferrocarril Comunidad Valenciana-Región de Murcia Geográcamente, el tramo comienza en la zona de transición y Rambla del Gallo Con la puesta en marcha de esta línea, todas las capitales de la entre la llanura de Requena y la Hoya de Buñol y termina en la Subtramo: Buñol-Cheste (9,74 km) Comunidad Valenciana, Región de Murcia y todas las zona urbana de Valencia. Atraviesa un terreno montañoso Porcentaje de ejecución: 100% castellano-manchegas, contarán con conexiones de alta cruzado por numerosos barrancos que condicionan el trazado y Términos municipales: Chiva y Cheste velocidad, lo que supondrá una mejor comunicación, mayores obligan a construir túneles y viaductos. oportunidades para los ciudadanos y una disminución de los Esta estructura corresponde al paso de la línea de alta tiempos de viaje. Longitud del tramo: 34,3 Km velocidad sobre la autovía A-3, la línea convencional ferroviaria Términos municipales: Buñol, Chiva, Cheste, Quart de Madrid-Valencia y la Rambla del Gallo. Inversión: 12.410 Mill € Poblet, Aldaya, Picanya, Xirivella, Torrent y Valencia Longitud: 940 Km 5,9 Características técnicas: Velocidad máxima: 350 Km/hora La solución proyectada se divide en cinco partes. La más Electricación: 25 KV/C.A. Subtramo Buñol-Cheste Señalización: ERTMS. Niveles 1 y 2 importante es la central, que resuelve el paso sobre la A-3 Radiotelefonía: GSM-R Longitud: 9,74 km mediante una doble pérgola, con apoyo sobre pilas en la zona Tramo Picanya-Nudo Sur de Valencia de la mediana. Tramo Madrid-Cuenca-Motilla del Palancar/Valencia/Albacete Infraestructuras relevantes: Longitud: 5,9 km. -Viaducto sobre la autovía A-3 (933,4 m) Longitud total: 933,4 metros En 2010 las ciudades de Madrid, Cuenca, Albacete, Utiel, Infraestructuras relevantes: Requena y Valencia quedarán conectadas por esta línea de alta -Viaducto sobre la carretera CV-421 (28,4 m) -Pérgola dispuesta en salto de carnero (104 m) 1.- Viaducto sobre la A-3: estructura hiperestática velocidad. En la actualidad, toda la línea se encuentra en fase -Viaducto carretera CV-50 (110 m) -Viaducto sobre la CV-36 (158,1 m) ejecutada in situ avanzada de obras. Las obras de plataforma están nalizadas -Túnel en Chiva (663 m) -Viaducto sobre el Río Turia (572,3 m). Cajón Longitud: 100 metros, 3 vanos y 2 pilas en toda la provincia de Cuenca y en el trayecto Motilla del aligerado postesado sobre pilas de hormigón Longitud vanos: 28,00-44,00-28,00 metros Palancar-Valencia. armado. Canto variable en los vanos , 2,50 m en el Subtramo Cheste-Aldaya centro , 4,50 m sobre las pilas y canto constante de Altura media pilas: 7,4 metros Segunda fase de construcción de la línea: superestructura 2,50 m en el resto. e instalaciones. Longitud: 12,39 km. 2.- Pérgola sobre la A-3 con dos zonas de relleno de - Pérgola sobre la línea de ancho ibérico (142 m) hormigón en los extremos que permiten la transición Montaje de vía nalizado: Infraestructuras relevantes: El Nudo Sur discurre por el suroeste de la ciudad de Valencia en a dos viaductos sobre apoyos ortogonales - Tramo Albacete-Gabaldón, de 74,4 km de longitud. -Un puesto de banalización un trazado de 1.710 m, de los que 616 m se construyen en Longitud: 110 metros, 2 vanos y 21 pilas en la - Tramo Gabaldón-accesos a Valencia, de 144 km supercie y 1.094 m se realizan mediante cuatro túneles -Viaducto sobre la CV-424 (35,5 m) mediana Montaje de vía en ejecución: articales. -Viaducto sobre el Barranco del Gallego (482 m) Longitud vigas: 20,35 metros (26 vigas, 13 por vano) - Tramo Torrejón de Velasco (Madrid) - Villarrubia de -Viaducto sobre la autovía A-7 (541,4 m) Altura máxima pilas: 12,00 metros Santiago (Toledo), de 49,1 km. -Viaducto sobre el P.K. 7+700 (27,3 m) - Tramo Villarrubia de Santiago (Toledo)-Gabaldón, de 3.- Viaducto sobre la vía de servicio de la A-3: -Viaducto sobre el Barranco de la Canaleja (428,4 m) 164,6 km. estructura hiperestática ejecutada in situ Desde Torrejón de Velasco (Madrid) hasta Valencia y Albacete, Longitud: 187 metros, 5 vanos y 4 pilas Subtramo Aldaya-Picanya todas las instalaciones de seguridad, señalización, Longitud vanos: 29,00 - 3 x 43,00 - 29,00 metros telecomunicaciones jas, catenaria y GSMR están en ejecución. Longitud: 6,32 km. Altura máxima pilas: 10,3 metros Las obras en este eje han supuesto un verdadero reto de Infraestructuras relevantes: 4.- Pérgola sobre la línea convencional Madrid - ingeniería con estructuras complejas y de gran envergadura, -Viaducto que salva el Distribuidor Sur de la A-7 Valencia y sobre la Rambla del Gallo entre las que destacan: -Viaducto sobre el Canal del Turia (325 m) Longitud: 130 metros, 1 vano - Viaducto de Contreras, que ostenta el récord europeo -Viaducto sobre el Barranco de Torrent (90 m). del mayor arco en obras ferroviarias de hormigón: Longitud vigas: 25,5 metros (20 vigas) 261m de luz y 37 m de altura libre sobre el agua. -Falso Túnel de Torrent (2.990 m) Altura máxima pilas: 10,5 metros - Viaducto sobre el río Magro y la Autovía A-3 (1.158 m) - Viaducto del Turia (572 m) 5.- Viaducto: estructura hiperestática ejecutada in situ - Túnel de La Cabrera (7.250 m, bitubo) es el más largo Longitud: 351 metros, 9 vanos y 8 pilas de la línea y récord mundial de avance de tuneladora. - Túnel de La Horcajada (3.957 m) Longitud vanos: 25,00 - 7 x 43,00 - 25,00 metros - Túnel articial de Torrent (2.990m) Altura máxima pilas: 9,8 metros - Túnel de El Regajal (2.437 m)..