Automobile RAPPORT | JUIN 2021 COMMENT RELEVER LE DÉFI D’UNE TRANSITION JUSTE ? NOTRE SCÉNARIO POUR L’EMPLOI ET LE CLIMAT PAGE 3 sommaire avant-propos 4 édito 5 le rapport en bref 7 contexte, l’automobile à la croisée des enjeux 11 Le virage vers l’électrique 11 Le déclin de l’emploi 12 Les raisons du déclin 13 Les politiques industrielles au pied du mur 14 enquête, notre scenario pour une transition juste 17 Méthode 17 4 scénarios contrastés 19 Interview "Nous sommes sortis de notre zone de confort" 20 Le plan de relance ne change pas la donne 22 Notre scénario pour une transition juste 25 Saisir les opportunités liées à la transition écologique 30 Évaluer précisément les besoins d'accompagnement des salariés 31 feuille de route 33 Créer les conditions de la (re) localisation 33 Accompagner tous les salariés, dès maintenant 36 Oser une gouvernance ouverte 38 PAGE 4 RAPPORT AUTOMOBILE avant-propos Le dialogue est notre étendard Le rapport que vous tenez entre vos mains donne La première est que le vrai clivage n’est pas, corps à la conviction qu’il existe un chemin pour comme certains veulent le faire croire, entre éco- concilier justice sociale et transition écologique, logie de la parole et écologie des actes Il se situe que l’équation entre fin du monde et fin du mois plus probablement entre ceux qui tentent de pen- peut et doit être résolue Sans fausses promesses, ser l’écologie partout, tout le temps et ceux qui mais avec ambition et détermination pensent l’écologie à la carte, quand cela les inté- resse Charge à l’exécutif de montrer son envie de Après plus d’un an de travail en commun, il est cohérence en enclenchant un effort similaire pour aujourd’hui permis d’entrevoir avec un peu plus l’ensemble des secteurs clés de l’industrie d’optimisme le futur de l’industrie automobile française Un futur qui concilie décarbonation ac- La seconde est que la transition écologique et célérée de l’industrie et maintien de l'emploi et des la justice sociale nécessitent une démocratie vi- savoir-faire de qualité dans notre pays vante, puissante, et à hauteur d’écosystèmes so- ciaux, écologiques et économiques Puisqu’elle est Ce travail n’est qu’une étape Elle en appelle une notre affaire à tous, elle ne peut être la décision de autre, celle du dialogue social pour protéger les quelques-uns Ce serait oublier le carburant de la travailleurs et de la mobilisation industrielle pour démocratie : le consentement. Il ne se décrète pas, ne pas perdre une seconde de plus dans cette il se construit pied à pied, dans la confrontation compétition mondiale C’est le sens de l’appel aux républicaine et dans la confiance. Il doit redevenir Etats généraux de l’automobile notre méthode collective Mais ne nous y trompons pas, ce travail concerne La troisième est que la transition juste n’est pas bien plus qu’une seule filière, aussi importante un slogan mais bien un projet de société capable, soit-elle. De cet effort collectif, nous voulons tirer si nous nous en donnons les moyens, de fédérer des leçons pour l’avenir largement dans la société française pour donner à chacun et chacune le pouvoir de vivre Il est une base pour reconstruire un contrat social enthou- siasmant et éloigner le spectre de la division et de la haine Ce rapport sur l’avenir de l’automobile est de fait une contribution majeure au mouvement pour la transition juste Merci à celles et ceux qui l’ont ren- du possible NICOLAS HULOT, PRÉSIDENT D’HONNEUR DE LA FNH LAURENT BERGER, SECRÉTAIRE GÉNÉRAL DE LA CFDT PAGE 5 édito Face au risque, réel, de désindustrialisation, accé- Ensuite, arrêtons de tergiverser Au gouvernement lérer la transition écologique du secteur automo- français, nous disons ceci : battez-vous à Bruxelles, bile est le plus sûr moyen de maintenir durable- non pour freiner, mais au contraire pour pousser ment en France la production et les savoir-faire de à fond les curseurs de la cohérence climatique la filière moteur d’aujourd’hui et de demain. Telle Pour mettre tout le tissu économique en ordre de est la bonne nouvelle de ce rapport dans lequel 4 bataille en accélérant la fin de vente des véhicules scénarios d’avenir ont été comparés thermiques Pour redonner à l’Europe le leadership de l’innovation et de la production en exigeant des La mauvaise nouvelle est, que pour l’heure, le plan batteries 100 % durables. Pour faciliter la relocali- de relance automobile annoncé en 2020 au plus sation de modèles - citadines en tête - et de leurs fort de la crise sanitaire par le Président ne permet moteurs qui ont été et pourraient redevenir des pas d’enrayer le déclin des deux dernières décen- succès français en rééquilibrant des normes eu- nies ni d’assurer à terme la localisation en France ropéennes qui ont trop souvent favorisé les gros de la production des moteurs, batteries et véhi- véhicules cules électriques Il est donc urgent de se remettre à l’ouvrage Voilà pourquoi nous réitérons ici notre Enfin, mobilisons-nous pour tous les travailleuses appel à des Etats généraux de l’automobile et travailleurs du secteur Ceux qui travaillent pour les constructeurs évidemment, les équipementiers Cette étape de dialogue social et industriel doit mais aussi pour les sous-traitants. La fin de la vente permettre de nous accorder largement sur les des véhicules essence et diesel ne doit pas pousser conditions d’un scénario positif pour l’emploi et le ceux qui les fabriquent vers une voie de garage climat. Nous en identifions trois particulièrement La transition juste passe par une sécurisation des évidentes : parcours professionnels La formation continue doit accompagner massivement ces mutations Tout d’abord, cessons de travestir la réalité. Nous interpellons ici les constructeurs Le virage, même Les pages qui suivent sont le fruit de plus d’un an accéléré, vers l’électromobilité ne justifie aucune de travail Nous saluons l’énergie et la sincérité des fermeture de site à court terme Nous nous tenons équipes qui ont participé à cet effort collectif. au côté des salarié e s qui, aujourd’hui, subissent la poursuite de la stratégie de moindre coût qui, Tel est le socle de notre mobilisation commune. depuis 15 ans, a tant affaibli le tissu productif fran- Pour une transition juste çais ALAIN GRANDJEAN, PRÉSIDENT DE LA FNH STÉPHANE DESTUGUES, SECRÉTAIRE GÉNÉRAL FGMM CFDT RAPPORT AUTOMOBILE Décarbonation totale des transports PAGE 6 d'emplois en plus 33% moteur par rapport dans la filière à un scénario de poursuite des politiques actuelles Maintien de 77% des emplois moteur dans la filière 2 millions de véhicules assemblés des véhicules thermiques de la production Fin 100% de véhicules 0 émissions 2030 : et 2,3 millions de moteurs 2030 : 2035 : Formation et conversion Formation territoriale Coordination moteurs/batteries/véhicules intégrée Filière des acteurs en faveur du made in france Mobilisation Eco-socio conditionnalités au sein de la filière Solidarité renforcée technologiques + sobriété Innovation Gamme diversifiée de véhicules, y compris segments A & B A y compris segments Gamme diversifiée de véhicules, réutilisation : recyclage, production partagés; Véhicules 0 salariés sur le carreau UN ACCOMPAGNEMENT DE TOUS LES SALARIÉS TOUS DE ACCOMPAGNEMENT UN D'ICI 2030 REDYNAMISÉE UNE INDUSTRIE 2050 ENTRE 2035 ET DE L’EMPLOI STABILISATION LA NOTRE SCENARIO POUR UNE TRANSITION JUSTE TRANSITION SCENARIO POUR UNE NOTRE PAGE 7 le rapport en bref Il y a quelques mois, l’Europe relevait son ambi- jectifs concrets et partagés ; ou encore l’absence tion climatique en faisant passer son objectif glo- de stratégie industrielle européenne coordonnée, bal de réduction des émissions de GES pour 2030 qui alimente les pratiques de dumping social et les de 40 % à 55 %. Le secteur automobile, stratégique délocalisations à l’intérieur de l’Union La France pour répondre à ces objectifs de décarbonation, peine à tirer son épingle du jeu Pourtant les op- devra consécutivement rehausser ses ambitions portunités liées à l’électromobilité dans la décen- dans les mois à venir, et sans aucun doute fixer nie à venir sont réelles : jusqu’à 15 000 emplois une date de fin de vente des voitures qui consom- dans la production de batteries, 9000 dans le recy- ment des carburants fossiles, commune à tous les clage, 5700 dans le rétrofit… Etats. Afin de répondre aux objectifs climat, cette échéance devra intervenir au plus tard en 2035 L’industrie automobile se trouve à un carre- four. Le temps est venu de résoudre une équa- En 2020, le virage vers l’électrique s’est amorcé tion : identifier une voie stratégique pour décar- concrètement La part des véhicules électriques boner le secteur d’ici 2050 tout en favorisant la et hybrides mis en circulation dépassent pour la création d’activités industrielles et d’emplois pé- première fois la barre des 10 % sur le marché eu- rennes Autrement dit, construire collectivement ropéen et en France Mais force est de constater la perspective d’un avenir réussi aux salariés et que ce premier mouvement ne suffira pas. Si les aux territoires constructeurs ont passé la première marche, ils ne pourront se contenter d’une stratégie d’hybri- Pour contribuer au débat, la Fondation Nicolas dation légère Hulot et la CFDT Métallurgie ont engagé un dia- logue et analysé la filière moteur française pour en Cette accélération constitue en France, un défi iné- explorer les futurs possibles, à travers 4 scénarios dit pour l’industrie et l’ensemble des parties pre- contrastés. Ce travail confirme que la prolongation nantes de la société S’y joue l’avenir de l’automo- des tendances actuelles pourrait tout simplement bile.