Silnice I/56 Dolní Benešov – Ostrava Silnice I/56 technická studie Bohuslavice Opava INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 01/2020 Vřesina Dolní Benešov – Ostrava Kravaře stavba I/56 Opava – Dolní Benešov Hať Darkovice Hlučín MÚK Dolní Benešov Bohumín Zábřeh Ostrava MÚK Kozmice 469 Darkovičky Opava Dolní Benešov 56 Bílovec Šilheřovice Kozmice 56 MÚK Hlučín – střed Frýdek- Smolkov -Místek Markvartovice Háj ve Slezsku Jilešovice Hlučín MÚK Ludgeřovice Ludgeřovice Dobroslavice varianta A – výsledná jiné stavby Opava 11 56 469 Petřkovice Velká Polom Bobrovníky Děhylov 56 465 Plesná Gliwice Y1 Lhotka 1 Místecká 0 1,5 3 km Přívoz Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Dolní Lhota Hoštálkovice Pustkovec Krásné Pole 1 Ostrava 56 11 Poruba 647 Čavisov Severní spoj 479 Frýdek-Místek Brno 470 Poruba Svinov Vřesina Mariánské Hory 647 479 Silnice I/56 Dolní Benešov – Ostrava DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Předmětem technické studie Silnice I/56 Dolní Benešov Začátek úseku je situován v MÚK Dolní Benešov louky. Silnice I/56 je vedena přes okružní pás MÚK – Ostrava je návrh realizovatelnosti trasy komunikace. s přeložkou silnice III/4671 v levostranném oblouku. Místecká i D1 nadjezdem. Trasa pro přeložku silnice I/56 je zakotvena v Zásadách Trasa se odklání severně od stávající železniční trati územního rozvoje Moravskoslezského kraje (ZÚR MSK). a pravostranným obloukem kříží podjezdem silnici Předmětná stavba bude realizována v kategorii „S“, Technická studie aktualizuje výslednou variantu před- III/46819, dále prochází levostranným obloukem tedy silniční (KÚ MSK zadal v roce 2017 zpracování chozí vyhledávací studie. úzkým koridorem mezi rybníkem Bezedno a želez- územní studie na celý úsek nové silnice I/56 mezi niční tratí, kříží podjezdem výhledovou účelovou ko- Ostravou a Opavou, která by prověřila potřebné pa- Trasa silnice I/56 je v dlouhodobém výhledu významnou trasou munikaci do Bohuslavic, pokračuje pravostranným rametry plánované přeložky). Z hlediska návrhové základního dopravního skeletu v uceleném tahu silnice I/56 ve obloukem severně od obce Kozmice, kde kříží pod- rychlosti je trasa rozdělena na dva úseky – úsek od směru Opava – Ostrava – Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostra- jezdem silnici do Darkoviček. km 0,0 pracovního staničení do km 12,1 je projek- vicí – Hlavatá. tován na návrhovou rychlost 120 km/h (směrodat- V dalším průběhu levostranným obloukem obchází ná rychlost je 130 km/h), v úseku od km 12,1 do Mezi Opavou a Ostravou (centrum) a obcemi ležícími severně lokální biocentra Vařešinky. Severním obchvatem se km 16,0 (konec úpravy) je z důvodu vedení trasy od této spojnice existují také významné dopravní vazby, přede- trasa pravostranným obloukem stáčí kolem Hlučí- okrajem městské aglomerace a průchodem úzkým vším ve vazbě na obě významná města a dálnici D1, vyvolávající na, kříží podjezdem silnici II/469 na Hať, podchází koridorem mezi stávající zástavbou návrhová rych- poptávku po odpovídajícím dopravním napojení, které v tomto stávající silnici I/56 Hlučín–Ludgeřovice a úzkým lost snížena na 80 km/h (směrodatná rychlost je 100 území dlouhodobě chybí a veškerá doprava je proto vedena po koridorem mezi dobývacím prostorem Markvartovi- km/h). Celková délka přeložky je přibližně 16 000 stávajících průtazích mnoha obcemi na trase. ce a biocentrem Cihelna pokračuje pravostranným metrů. obloukem do Ludgeřovic, kde nadjezdem kříží větev Silnice I/56 v řešeném úseku nyní prochází průtahem obcemi B MÚK Ludgeřovice a podjezdem přeložku silnice Trasa navržené komunikace prochází mimo zasta- a je uspořádána jako dvoupruhová. V úseku Dolní Benešov – III/46611. Trasa pokračuje jihovýchodním směrem věná území obcí přes pozemky využívané země- Ostrava je šířka zpevnění asi 6,5–7,0 metrů, což neodpovídá krátkým přímým úsekem a dále se stáčí východně dělskou výrobou, lokálně kříží bez významnějšího třídě komunikace ani stávají- okrajem Ludgeřovického lesa, který spolu s rybní- narušení vodní toky a prvky územních systémů cím intenzitám dopravy. Z vý- kem překonává estakádou. ekologické stability. S významným ovlivněním stá- Opava vajícího využití území je však nutno počítat v úseku hledových intenzit dopravy Kravaře vyplývá nemožnost zajištění Další průběh je ovlivněn územní rezervou mezi stá- katastru obce Ludgeřovice, kde trasa kříží stávající požadované úrovně kvality Hlučín vající zástavbou městské části Petřkovice, kterou rybník a protíná významnou rekreační zónu Ludge- Bohumín dopravy na silnici s dvoupru- trasa protíná pravostranným obloukem a po překo- řovického lesa. hovým uspořádáním. Inten- Ostrava nání okraje nivy řeky Odry a silnice III/01137 nad- zity odpovídají požadované jezdem pokračuje levostranným obloukem a dále Bílovec návrhové kategorii směrově přímým úsekem překlenuje Odru. Úprava končí rozdělené čtyřpruhové silnice. v místě MÚK s dálnicí D1 dvěma protisměrnými ob- Frýdek- -Místek Silnice I/56 technická studie Bohuslavice Opava Vřesina Dolní Benešov – Ostrava Kravaře stavba I/56 Opava – Dolní Benešov Hať Darkovice Hlučín MÚK Dolní Benešov Bohumín Zábřeh Ostrava MÚK Kozmice 469 Darkovičky Opava Dolní Benešov 56 Bílovec Šilheřovice Kozmice 56 MÚK Hlučín – střed Frýdek- Smolkov -Místek Markvartovice Háj ve Slezsku Jilešovice Hlučín MÚK Ludgeřovice Ludgeřovice Dobroslavice varianta A – výsledná jiné stavby Opava 11 56 469 Petřkovice Velká Polom Bobrovníky Děhylov 56 465 Plesná Gliwice Lhotka 1 Místecká 0 1,5 3 km Přívoz Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Dolní Lhota Hoštálkovice Pustkovec Krásné Pole 1 Ostrava 56 11 Poruba 647 Čavisov Severní spoj 479 Frýdek-Místek Brno 470 Poruba Svinov Vřesina Mariánské Hory 647 479 Silnice I/56 Dolní Benešov – Ostrava STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE EIA ZP UR SP VŘ ZS UP Na stavbu je od roku 2008 zpracovaná technická studie, která aktualizuje výslednou variantu před- chozí vyhledávající studie předmětného propojení zpracovanou společností Viapont Brno v roce 1993. – – – – – – – Vzhledem k tomu, že původně navržená kategorie přeložky silnice I/56 již byla překonána, zadal KÚ MSK v roce 2017 zpracování územní studie na celý úsek nové silnice I/56 mezi Ostravou a Opavou, která by prověřila potřebné parametry plánované přeložky; uvedená územní studie však byla především Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu zpracována pro účely upřesnění koridoru v územně plánovacích dokumentacích. • UR: Vydání územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VŘ: Na základě uvedené územní studie zadalo ŘSD zpracování modelu dopravy, který stanoví optimální Vyhlášení výběrového řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu kategorii kapacitní silnice s posouzením účelnosti křižovatek; koncept studie má termín zpracování v 01/2020, poté bude předán k připomínkování a kompletní studie bude odevzdána nejpozději do dvou měsíců od obdržení připomínek – tedy cca v 04/2020. Na základě výsledné varianty (šířkového uspořádání a počtu křižovatek) bude zpracována technická studie a může pokračovat další příprava stavby. DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: Úpravy ostatních komunikací: Název stavby: Objednatel: délka: 16 000 m přel. sil. III/4671: 1310 m Silnice I/56 Dolní Benešov–Ostrava Ředitelství silnic a dálnic ČR kategorie: S přel. sil. III/46819: 410 m Kraj: Zpracovatel technické studie: plocha vozovky: 448 800 m2 přel. sil. III/46611: 450 m Moravskoslezský kraj SHB a.s. Mostní objekty: místní komunikace: 2182 m Katastrální území: Předpokládaná cena stavby: na silnici I/56: 12 Celkový objem zemních prací: Dolní Benešov, Kozmice, Hlučín, Markvar- 7 170 000 000 Kč (bez DPH) – cenová nad silnicí I/56: 18 výkopy: 2 640 800 m3 tovice, Ludgeřovice, Petřkovice u Ostravy, úroveň z roku 2008 celková délka mostů: 3457 m násypy: 1 052 100 m3 Přívoz celková plocha: 79 521 m2 Druh stavby: Křižovatky: novostavba MÚK Dolní Benešov; MÚK Kozmice; MÚK Hlučín-střed; MÚK Ludgeřovice Pozn.: Tento leták byl aktualizován v lednu 2020. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační..