- Demande d’examen au cas par cas préalable à la réalisation d’une étude d’impact N° 14734*02 Article R. 122-3 du code de l’environnement Ministère chargé Ce formulaire n’est pas applicable aux installations classées pour la protection de l’environnement de l'environnement Ce formulaire sera publié sur le site internet de l’autorité administrative de l’Etat compétente en matière d’environnement Avant de remplir cette demande, lire attentivement la notice explicative Cadre réservé à l’administration Date de réception : Dossier complet le : N° d’enregistrement : 1. Intitulé du projet Renouvellement de voie sur la ligne Plouaret – Lannion assorti d’un relèvement de vitesse 2. Identification du maître d’ouvrage ou du pétitionnaire 2.1 Personne physique Nom Prénom 2.2 Personne morale Dénomination ou raison sociale Réseau Ferré de France (RFF) Nom, prénom et qualité de la personne Xavier RHONE – Directeur régional Bretagne Pays de la Loire habilitée à représenter la personne morale 4 1 2 2 8 0 7 3 7 0 0 4 4 3 Forme juridique EPIC RCS / SIRET Joignez à votre demande l’annexe obligatoire n°1 3. Rubrique(s) applicable(s) du tableau des seuils et critères annexé à l’article R. 122-2 du code de l’environnement et dimensionnement correspondant du projet : N° de rubrique et sous-rubrique Caractéristiques du projet au regard des seuils et critères de la rubrique Rubrique 5°a) Infrastructures ferroviaires Autres voies ferroviaires de plus de Renouvellement de voie ballast (RVB) assorti d’un relèvement de la vitesse sur 500 m environ 14.5 km entre Plouaret et Lannion. Rubrique 51 a) Défrichements soumis Défrichement de certains talus de déblais pour sécuriser l’exploitation ferroviaire, sur à autorisation au titre de l’article une superficie totale inférieure à 1 ha. L.311-2 du code forestier et portant sur une superficie totale, même fragmentée, inférieure à 25 hectares. 4. Caractéristiques générales du projet Doivent être annexées au présent formulaire les pièces énoncées à la rubrique 8.1 4.1 Nature du projet Renouvellement Voie Ballast (RVB) de la voie entre Plouaret et Lannion sur une longueur d’environ 14,5 km, assorti d’un relèvement de vitesse, d’opérations de maintenance d’ouvrages, de curages, de modifications ou adaptations de passages à niveau, et de sécurisation de déblais. La loi n°78-17 du 6 janvier 1978 relative à l’informatique, aux fichiers et aux libertés s’applique aux données nominatives portées dans ce formulaire. Elle garantit un droit d’accès et de rectification pour ces données auprès du service destinataire 4.2 Objectifs du projet : L’objectif premier du projet est l’opération de RVB (renouvellement voie ballast), liée à la régénération des éléments constitutifs de la voie de la ligne qui est en fin de cycle de vie. Cette intervention contribuera également à garantir : - la pérennisation de la voie et de l’infrastructure et par conséquent le maintien du service ferroviaire ; - la résorption des opérations de maintenance répétées sur la voie. Ces travaux de RVB étant programmés en 2015 pour maintenir le service actuel de la ligne, Réseau Ferré de France et ses partenaires cofinanceurs souhaitent profiter de ceux-ci pour améliorer la desserte de la ligne en proposant une augmentation de capacité permettant d’atteindre jusqu’à 2 allers/retours par heure aux heures de pointe du matin et du soir. L’atteinte de cet objectif complémentaire passe par l’augmentation de la vitesse entre Plouaret et Lannion. Ces objectifs, permettront une amélioration du confort des usagers et une amélioration de la desserte entre les gares de Plouaret et de Lannion, avec un gain de temps de parcours et une fréquence plus importante. En outre, dans le cadre de la politique d’amélioration de la sécurité des passages à niveaux, portée par l’État et Réseau Ferré de France, le projet prévoit également la modification et l’adaptation de certains passages à niveau. 4.3 Décrivez sommairement le projet : 4.3.1 dans sa phase de réalisation : Le projet consiste à renouveler les éléments constitutifs de la voie entre Plouaret et Lannion (enlèvement et remplacement des traverses, des rails et du ballast sur une longueur d’environ 14,5 km). Ces travaux seront mis à profit par une massification des travaux pour : - modifier légèrement les caractéristiques géométriques du tracé existant (ripage maximum de 10 cm avec relèvement du profil en long compris entre 0 et 25 cm) ; - procéder aux opérations de maintenance d’ouvrages et de curage d’ouvrages hydrauliques (transversaux et longitudinaux) ; - supprimer de manière simple deux passages à niveau : PN 6bis, public et uniquement piéton et PN 9, privé. Cette suppression sera possible par rabattement des flux piétons sur des passages à niveau existants situés à proximité ; - automatiser le passage à niveau PN11 : lors de la remise en service des passages à niveau à l’issue des travaux de voie, ce passage, actuellement non équipé de barrières (croix de Saint-André), sera équipé de barrières automatiques, couplées à des feux avertissant du passage d’un train. Ce PN, ainsi que le PN 13 (routier automatisé) pourront toutefois faire l’objet d’une suppression simple par rabattement des flux routiers ou piétons (et viabilisation du chemin latéral existant pour le PN 13) selon des modalités qui seront affinées en concertation ; - procéder à des travaux de stabilisation de déblais, nécessitant des défrichements ponctuels pour la sécurisation de l’exploitation ferroviaire. Les travaux se dérouleront de novembre 2014 à mai 2015. Ils nécessiteront la fermeture complète de la ligne de décembre 2014 à mai 2015. Le report du trafic voyageur pendant la durée des travaux sera effectué en car (trafic sur la D11). Ils nécessiteront la mobilisation de trains-travaux et de moyens routiers pour permettre un avancement moyen de 200 mètres par jour. Ces travaux ne nécessiteront pas d’emprises supplémentaires. Si de tels emplacements s’avéraient nécessaires, RFF s’engage à retenir des lieux situés à proximité du chantier et à distance des habitations, de façon à limiter les nuisances pour les riverains. 4.3.2 dans sa phase d'exploitation : En phase exploitation, aucune emprise supplémentaire ne sera nécessaire. La vitesse actuelle des trains sera conservée à proximité immédiate des gares de Plouaret et Lannion sur un linéaire de 1500 mètres. Cette vitesse sera relevée de 60 à 80 km/h au-delà de ces zones. Dans la partie centrale de la ligne (environ 11 km), actuellement circulée à 80, la vitesse pourra atteindre un maximum de 110 km/h. Ainsi, le gain de temps de parcours généré par ces modifications sera de l’ordre de 2,5 minutes pour le trajet entre Plouaret et Lannion. 20 trains circulent quotidiennement à l’heure actuelle entre Plouaret et Lannion. En 2017, en l’absence de travaux de relèvement de vitesse, leur nombre pourrait passer à 27. Grâce aux travaux de relèvement de vitesse, 5 trains supplémentaires soit un nombre maximum de 32 trains pourront circuler quotidiennement à l’horizon 2017. La loi n°78-17 du 6 janvier 1978 relative à l’informatique, aux fichiers et aux libertés s’applique aux données nominatives portées dans ce formulaire. Elle garantit un droit d’accès et de rectification pour ces données auprès du service destinataire 4.4.1 A quelle(s)procédure(s) administrative(s) d’autorisation le projet a-t-il été ou sera-t-il soumis ? La décision de l’autorité administrative de l’Etat compétente en matière d’environnement devra être jointe au(x) dossier(s) d’autorisation(s). • Police de l’eau : concertation actuellement en cours avec le service instructeur. À ce stade, une pré-analyse des rubriques laisse à penser que le projet pourrait faire l’objet d’une déclaration. • FR5300008 « Rivière Leguer, forêts de Beffou, Coat An Noz et Coat An Hay ». • Monuments historiques : une demande d’autorisation prévue à l’article L621-31 du Code du Patrimoine, en ce qui concerne les travaux envisagés dans le périmètre de protection des monuments historiques inscrits. • Défrichement : la concertation avec la DDTM permettra de déterminer si les coupes d’arbres nécessaires à la sécurisation de l’exploitation ferroviaire nécessitent une procédure d’autorisation de défrichement au titre du code forestier. • Procédure CNPN : des inventaires faunistiques et floristiques sont en cours de réalisation. Les résultats seront présentés à la DREAL avec qui la nécessité d’engager l’instruction d’une procédure de demande de dérogation sera concertée. 4.4.2 Précisez ici pour quelle procédure d’autorisation ce formulaire est rempli Déclaration de projet 4.5 Dimensions et caractéristiques du projet et superficie globale (assiette) de l’opération – préciser les unités de mesure utilisées Grandeurs caractéristiques Valeur Longueur de la ligne à moderniser (l’ensemble des opérations sont comprises dans les 14,5 km emprises ferroviaires) Volume de ballast à évacuer / à acheminer en provenance extérieure 7000 m3/ 20000 m3 Tonnage de traverses à renouveler 1400 t Volume de terrassements (ajustement du profil en long, curage des ouvrages 4000 m3 hydrauliques, rénovation des dispositifs d’assainissement longitudinaux) Sécurisation de déblais rocheux 800 m2 4.6 Localisation du projet : Adresse et commune(s) Coordonnées géographiques1 Long. ° ‘’’ Lat ° ’’ d’implantation: Pour les rubriques 5° a), 6° b) et d), 8°, 10°, 18°, 28° a) et b), 32° ; 41° et 42° : Point de départ : Long. 3°27’37’’6 O Lat. 48°43’37’’3 Point d'arrivée : Long. 3°28’01’’7 O Lat. 48°36’22’’6 Communes traversées : 3 communes dans les Côtes-d’Armor, du Nord au Sud : Lannion, Ploubezre et Plouaret Les communes de Ploulec’h et du Vieux-Marché sont situées en forte proximité.