Tatra - od Hadimršky k šestsettrojce Tatra Kopřivnice Automobilka se po druhé světové válce Čtyřmístná dvoudveřová karoserie poně- Tatra 87 potýkala s řadou těžkostí. Řady technic- kud archaických tvarů měla rozměrnou Za války se aerodynamická Tatra 87 se kých a hospodářských pracovníků citelně kapotu, která se odklápěla vzhůru spolu vzduchem chlazeným motorem V 8 za prořídly. Mnozí zkušení a schopní odešli, s předními blatníky, takže umožňovala zadní nápravou vyráběla jako velitelský a zaměstnanci německé národnosti byli velmi dobrý přístup k poháněcímu ústrojí. vůz pro německé pozemní síly i letectvo. odsunuti. Zpočátku se vyráběly typy T 87 a T 57 B předválečné konstrukce. „Poválečná Tatra 57 B byla na dlouho posledním kopřivnickým Tatra 57 B automobilem, určeným pro běžné Populární Hadimrška, která v původním motoristy.“ provedení s hladkou kapotou v tradičním tvaru „žehličky“ debutovala už na podzim Dvoje široké dveře byly postaru zavěšené 1931, se po válce vyráběla v podobě z let vzadu, mezi předním a zadním blatníkem 1938 a 1939. nechybělo tradiční stupátko. Tatra 57 B byla dlouhá 4 000 mm, široká 1 550 mm a vysoká 1 520 mm. Vykazovala pohoto- Tatra 87 – 1948 vostní hmotnost 930 kg, dosahovala nej- Osmiválce T 87 byly také prvními osobní- vyšší rychlosti 90 km/h. mi automobily smontovanými po válce Poválečná Tatra 57 B byla posledním v Kopřivnici. První exempláře vznikly už kopřivnickým automobilem určeným pro v květnu 1945. Jeden ze tří prvních vozů běžné motoristy a navazujícím na tradici dostal sovětský generál Andrej I. Jeremen- lidových vozů této značky z dvacátých ko. Počátkem července 1945 byla předána a třicátých let. Po ukončení výroby nová Tatra 87 prezidentu E. Benešovi. „sedmapadesátky“ se Tatra do této katego- Tatra 87 měla prostornou celokovovou rie už nikdy nevrátila a její doménou se Poválečná Tatra 57 B přezdívaná Hadimrška (1946) karoserii, v jejíž splývavé zádi ozdobené staly služební vozy. dvěma svislými sloupci vodorovných vět- 1 Tatra - od Hadimršky k šestsettrojce racích štěrbin a nezbytnou „ploutví“ duněl řadě spřátelených zemí, zejména v Rumun- valo se, že doplatila na koncepční a rozmě- vzduchem chlazený osmiválec OHC. sku, Maďarsku, Bulharsku a Polsku. rovou blízkost s projektem KdF, pozdějším vozem Volkswagen Brouk. Dokumentace „ Nejslavnější byla stříbrná „osmič- vozu T 97 prý nenávratně zmizela v Ně- ka“, s níž se Jiří Hanzelka a Miro- mecku. slav Zikmund vydali v roce 1947 na Po mnoha sporech a výměnách lidí zodpo- vědných za vznik a vývoj nového vozu dlouhé putování napříč Afrikou a zvítězila myšlenka, že nová T 107 nemá Latinskou Amerikou.“ být modernější kopií předchozí verze, ale konstrukčně jiným automobilem. V říjnu 1947 byly na pražském autosalonu vystaveny vozy Tatra 87 s nově zaoblenou přídí, které se pak vyráběly až do roku Tatra 87 s novou přídí v říjnu 1948 na autosalonu 1950. Celkem vzniklo téměř 1 700 auto- v Paříži mobilů Tatra 87, z nichž nepochybně nej- V menších počtech se vyvážela i na západ, slavnější byla stříbrná „osmička“ s otevíra- především do Belgie, ale také do Argentiny cím dílem střechy, s níž se Jiří Hanzelka a nebo Brazílie. Miroslav Zikmund vydali v dubnu 1947 na tři a půl roku trvající a přes 60 tisíc kilome- trů dlouhé putování napříč Afrikou a Latin- Tatraplan skou Amerikou. Jen pár týdnů po jejich Poválečný plán předpokládal, že Tatra bu- Jeden z prvních automobilů Ttraplan ročníku 1947 návratu do vlasti se Tatra 87 přestala vyrá- de perspektivně vyrábět jen terénní deseti- Počátkem prosince 1946 byl dokončen bět, takže veškerý propagační efekt vyšel tunový nákladní vůz Tatra 111 a po ukon- první prototyp pojmenovaný podle dne naprázdno. čení výroby výběhového typu T 57 B se v kalendáři Ambrož, v polovině března Po celá padesátá léta zůstala Tatra 87 oblí- soustředí na nový osobní automobil střední 1947 následoval druhý prototyp jménem beným dopravním prostředkem vysoce třídy. Tím měl být vůz T 107, modernizo- Josef. Na obou se projevily závažné nedo- postavených komunistů nejen u nás, ale i vaná verze předválečné T 97. Ta se vyrábě- statky, zejména problematická stabilita la jen krátce v letech 1938 a 1939 a trado- 2 Tatra - od Hadimršky k šestsettrojce související s nevhodným řešením zadní okraj víka motorového prostoru místo dří- nápravy. vějšího zašpičatělého. Přes konstrukční a výrobní potíže byl na „Škodováci samozřejmě pražském autosalonu v říjnu 1947 předsta- ven vůz jménem Tatraplan s úhlednou za- vetřelce nemilovali.“ oblenou karosérií. První „sériový“ Tatra- Vládou nařízené absurdní drama trvalo jen plan byl vyroben 24. června 1948. tři čtvrtě roku. Škodováci samozřejmě ve- třelce nemilovali, kvalita vozů se prudce zhoršila a dosud úspěšně exportovaný Ta- traplan se stal v zahraničí prakticky nepro- dejným. I s nataženou střechou působil kabriolet úhledným Ještě v roce 1949 vznikly dvě zajímavé dojmem karosářské varianty. Ve Vysokém Mýtě se Pro start v Rallye Monte Carlo postavili zrodil elegantní čtyřmístný dvoudveřový v Kopřivnici v roce 1949 kupé T 601 kabriolet T 600, zatímco v Kopřivnici po- s odlehčenou hliníkovou karosérií se speci- stavili čtyřmístné dvoudveřové kupé T 601 ficky tvarovanou zádí. s hliníkovou karosérií. „Vůz se slavné rallye nikdy nezú- Takhle propagovala Moototechna Tatraplan v roce 1949 častnil, pojmenování Monte Carlo mu však už zůstalo.“ V roce 1950 se výroba vozů Tatraplan Výrazně zaoblená záď kupé byla opatřena s novým označením T 600 vyšplhala na většími okénky, svislé otvory pro přívod hranici dvou tisíc vozů, počátkem prosince vzduchu do motorového prostoru byly ten- však přišel příkaz předat produkci do tokrát za zadními bočními okny a jejich AZNP Mladá Boleslav. Od listopadu 1951 šířka se dala nastavovat. se tedy Tatraplan vyráběl v mladoboleslav- Kabriolet Tatra 600 na pražské výstavě darů pro ské továrně, kde dostal zaoblený zadní Stalina 3 Tatra - od Hadimršky k šestsettrojce Vůz se slavné rallye nikdy nezúčastnil, konstrukční kancelář Tatry v Praze na Zajímavostí je, v utajení připravovaný vůz pojmenování Monte Carlo mu však už zů- Smíchově. nesl označení Valuta, protože hlavním ar- stalo. gumentem pro jeho zavedení do výroby „Základní tvarové řešení navrhl měl být lukrativní export na západní trhy. průmyslový výtvarník František Kardaus.“ „Ing. Mackerle dokázal činovníky přesvědčit, že budoucí „šestsettroj- Podle vzpomínek pamětníků byly na rýso- ka“ je právě tím, co potřebují.“ vacích prknech smíchovské kanceláře při- pevněny výkresy třínápravových trolejbusů Nakonec se po mnoha jednáních na minis- tatra T 400, jimiž se rozkreslené plány bu- terstvech a předsednictvu vlády se v roce doucího osobního vozu překrývaly vždy, 1953 začaly lámat ledy a v lednu 1954 do- když se blížil neznámý návštěvník. Typové stala Tatra oficiálně za úkol vyvinout velký Původní tvar zádě karoserie kupé Monte Carlo označení T 603 převzal nový typ od osmi- služební vůz. válce z konce čtyřicátých let. Základní tva- Zadání bylo sice na hony vzdáleno do té Tatraplan Monte Carlo se dodnes dochoval rové řešení navrhl průmyslový výtvarník doby připravovanému projektu, ale Ing. v Kopřivnickém muzeu. František Kardaus (1908-1986). Mackerle dokázal činovníky přesvědčit, že budoucí „šestsettrojka“ je právě tím, co Tatra 603 potřebují. Navrhovaný vůz ale museli roz- Od roku 1951 nesměla Tatra podle vládní- šířit a prodloužit, takže ztratil původní ho nařízení vyvíjet nové osobní automobi- sportovní vzhled. ly, měla se soustředit pouze na nákladní terénní vozy, určené především pro armá- „Veřejnosti se černý vůz pětimetro- du. S tím se část pracovníků konstrukce a vývoje nehodlala smířit a tak už od léta vé délky představil 1952 tajně připravovali projekt nového jaksi mimochodem.“ automobilu s osmiválcovým motorem Na jaře 1954 byly veškeré podklady předá- v zádi. V Kopřivnici by se to nejspíš nepo- První prototyp T 603 vyjel v létě 1955 ny z Prahy do Kopřivnice, kde se projekt dařilo utajit, a tak se centrem dění stala 4 Tatra - od Hadimršky k šestsettrojce velkého vozu – teď už zcela legálně – dál Počínaje sezónou 1959 figurovala T 603 i vyvíjel. Veřejnosti se černý vůz pětimetro- na seznamu vozů prodávaných národním vé délky představil jaksi mimochodem podnikem Mototechna na tzv. volném trhu v září 1955 při Mezinárodní šestidenní a určených i pro soukromé motoristy. Os- motocyklové soutěži v Gottwaldově (Zlín), miválcová tatra 603 tehdy stálá 98 000 oficiálně debutoval o několik týdnů později Kčs, zatímco čtyřválcová Volha GAZ-21 v Brně. K sériové výrobě však měl v té se i s autorádiem prodávala za 55 000 Kč a době ještě daleko. tuzemská Škoda Octavia Super byla k mání za 32 850 Kč. „Tatra 603 první generace První sériová podoba Tatry 603 s trojicí světlometů dosahovala nejvyšší (1959) rychlosti 160 km/h.“ Postupně decentně modernizovaná T 603 Elegantní vůz byl dlouhý 5 065 mm, široký se vyráběla po dvě desetiletí, až do léta 1 910 mm a vysoký 1 530 mm. Nezaměni- 1975. telné vzezření dodávala „šestsettrojce“ první generace trojice světlometů pod oválným průhledným krytem uprostřed Záď prvního prototypu ještě neměla definitivní tvar přídě. Čtyřstupňová převodovka měla řadi- cí páku pod volantem, na sloupku řízení. Tatra 603 první generace dosahovala nej- Pravidelná výroba vozů T 603 se rozběhla vyšší rychlosti 160 km/h a průměrně spo- v roce 1957, za celý rok se vyrobilo přes třebovala 12 až 13 litrů benzinu na 100 km. Zdroj: Publikace TUČEK, Jan. Auta vý- 350 vozů. chodního bloku. Praha: Grada, 2009. ISBN „Osmiválcová tatra 603 tehdy 978-80-247-2585-7. stálá 98 000 Kč.“ V roce 1960 se výroba přehoupla přes tisí- covou hranici, z továrny vyjelo 1 220 vozů. 5 .