entrén ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA L2 DEL METRO DE VALENCIA Ingeniería Ferroviaria ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA LÍNEA 2 DEL METRO DE VALENCIA CONSELLERIA D’INFRAESTRUCTURES I TRANSPORTS DE LA GENERALITAT VALENCIANA DICIEMBRE 2010 1 entrén ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA L2 DEL METRO DE VALENCIA Ingeniería Ferroviaria ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................ 2 2 OBJETO DEL ESTUDIO .................................................................................................................... 4 3 ABREVIATURAS ............................................................................................................................... 5 4 DEFINICIONES .................................................................................................................................. 6 5 CONDICIONES DE EXPLOTACIÓN DE LA LÍNEA 2 ....................................................................... 7 6 REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA .................................................................................................. 8 7 SITUACIÓN ACTUAL DE LA SEÑALIZACIÓN Y ATP EN LA RED DE METRO VALENCIA ....................................................................................................................................................... 10 8 CARACTERÍSTICAS DE LOS TRENES Y TRANVÍAS EN CIRCULACIÓN POR LA RED DE METRO VALENCIA ................................................................................................................................... 11 9 SISTEMAS DE ATP QUE SE CONSIDERARÁN EN ESTE ESTUDIO ........................................... 12 10 EXPOSICIÓN DE ESCENARIOS Y ALTERNATIVAS DE MEJORA .............................................. 18 11 ANÁLISIS DE VENTAJAS E INCONVENIENTES TÉCNICOS DE CADA ALTERNATIVA ........... 23 12 ANÁLISIS DE COSTES DE CADA ALTERNATIVA ....................................................................... 37 13 EVALUACIÓN TÉCNICA DE LOS ESCENARIOS .......................................................................... 40 14 RECOMENDACIÓN MEJOR OPCIÓN ............................................................................................ 41 15 ANEJO 1. TRAZADO DE LA LÍNEA 2 DE METRO VALENCIA ..................................................... 42 16 ANEJO 2. ESQUEMA DE VÍAS DE LA LÍNEA 2 ........................................................................... 44 17 ANEJO 3. SUPERESTRUCTURA DE VÍA ...................................................................................... 45 1 entrén ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA L2 DEL METRO DE VALENCIA Ingeniería Ferroviaria 1 INTRODUCCIÓN La Conselleria d’Infraestructures i Transports de la Generalitat Valenciana está interesada en la elección del sistema idóneo de señalización y ATP para la nueva Línea 2 del Metro Valencia. La Línea 2 tiene un trazado en superficie de 2.614 metros, con origen en el barrio marítimo de Natzaret y paradas en Les Moreres, L’Oceanogràfic y Ciutat de les Arts i de les Ciències; y pasa a subterráneo en la estación de Germans Maristes, continuando ,con una longitud de 2.370 metros, con las estaciones de General Urrutia, Russafa y Alacant, siendo ésta última estación final de línea del tramo construido en la actualidad, y parte de un gran nudo de comunicaciones al lado de la estación del Norte de ADIF, la futura estación Central y la estación de Bailén de la Línea 5 de Metro Valencia. La Línea 2 continuará adentrándose en el corazón de la ciudad con paradas en Xàtiva (correspondencia con L3 y L5 de MV), El Mercat, El Carme y Els Serrans donde volverá a salir a la superficie para conectar con la Línea 4 de MV. Este trazado subterráneo tendrá una longitud aproximada de 2,5 km, y se encuentra en la actualidad en fase de redacción de Proyectos Constructivos. 2 entrén ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA L2 DEL METRO DE VALENCIA Ingeniería Ferroviaria En el Anejo 1 se pueden ver planos detallados del trazado. La Línea 2 estaría constituida, por tanto, por un tramo de 2,5 km: Natzaret – Germans Maristes, exterior, con una explotación de tipo tranviaria; un tramo de 5 km: Germans Maristes – Els Serrans, subterráneo, con una explotación de tipo ferroviario, y un tramo de enlace con la actual L4 de Metro Valencia con explotación tranviaria. Se están estudiando nuevos ramales en superficie con explotación tranviaria, tanto por la parte norte como por la parte sur, de manera que en el futuro existirían varias líneas con explotación tranviaria en la parte sur que confluirían en un tronco común subterráneo de 5 km que atravesaría la ciudad, y que nuevamente se ramificarían en la parte norte. Las instalaciones de Señalización y ATP de la Línea 2 se encontraban descritas en varios proyectos redactados hasta la fecha: • PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA T2 DEL METRO DE VALENCIA. TRAMO: AVDA. HERMANOS MARISTAS – NATZARET, de octubre de 2005 • PROYECTO MODIFICADO Nº 1 DE LA LÍNEA T2 DEL METRO DE VALENCIA. TRAMO: AVDA. HERMANOS MARISTAS – NATZARET, de julio de 2008 • PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN, COMUNICACIONES Y CONTROL DE LA LÍNEA T2 DEL METRO DE VALENCIA. TRAMO: C/ ALICANTE – AVENIDA HERMANOS MARISTAS, de Noviembre de 2007 • PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA ESTACIÓN HERMANOS MARISTAS DE LA LÍNEA 2 DE METRO VALENCIA, de septiembre de 2008 Dos han sido las razones que han aconsejado a la Dirección General de Transportes y Logística (DGTL) de la Conselleria d’Infraestructures i Transports (CIT), a acometer un nuevo estudio de los sistemas de Señalización y ATP: • En primer lugar garantizar la coherencia tecnológica de las soluciones propuestas en el conjunto de estos proyectos, atributo imprescindible en estos sistemas. • En segundo lugar analizar el impacto que podría tener la decisión de la CIT de incorporar la iniciativa privada para la explotación de esta línea en régimen de Concesión Administrativa en estos sistemas y otros muy relacionados como son comunicaciones y sistemas de telecontrol. 3 entrén ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA L2 DEL METRO DE VALENCIA Ingeniería Ferroviaria El primer borrador del presente Estudio le fue presentado a la Dirección General de Transportes i Logística en noviembre de 2009, resultando que el sistema de Señalización y ATP recomendado no era técnicamente compatible con la superestructura de vía propuesta en el tramo subterráneo, formada por carriles de garganta Ri60 embebidos en elastómero. Tras estudiar este asunto, la DGTL decidió modificar la tipología de vía en el tramo subterráneo, aprobando el nuevo PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA ARQUITECTURA, EQUIPAMIENTO DE ESTACIONES, SUPERESTRUCTURA DE VÍA Y ELECTRIFICACIÓN DE LA LÍNEA T2 DEL METRO VALENCIA. TRAMO: C/ALICANTE – HERMANOS MARISTAS en noviembre 2010 El presente Estudio de Alternativas constituye el documento que servirá de base para la elección de la mejor opción, a partir de la cual se redactará el Pliego de Bases que servirá para la licitación de las obras. 2 OBJETO DEL ESTUDIO El estudio, centrado en la identificación del escenario que mejor se adapte al plan de explotación previsto por la DGTL, profundizará en los siguientes puntos: 9 Identificación, descripción de alcances y análisis de los diferentes escenarios tecnológicos de sistemas ATP/ATO que se consideren más idóneos para la Línea 2 del Metro de Valencia, teniendo en cuenta la tecnología existente en el mercado de los tranvías y sistemas mass-transit. 9 Análisis técnico – económico de los diferentes escenarios tecnológicos posibles, teniendo en cuenta el estado de las instalaciones actuales o en curso de contratación tanto en vía como en material móvil. 4 entrén ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA L2 DEL METRO DE VALENCIA Ingeniería Ferroviaria 3 ABREVIATURAS AM Modulación por Amplitud ATO Automatic Train Operation ATP Automatic Train Protection ATP CDV ATP Códigos De Velocidad ATP DTG ATP Distance To Go (Distancia Objetivo) ATS Automatic Train Supervision CBTC Communications Based Train Control CENELEC Comité Europeo de Normalización Electrotécnica CIT Conselleria d’Infraestructures i Transports CVSJ Circuito de Vía Sin Juntas DGTL Direcció General de Transports i Logistica DTO Driverless Train Operation FGV Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana FM Modulación por Frecuencia MV Metro Valencia STO Semi-Automatic Train Operation UTO Unattended Train Operation 5 entrén ESTUDIO DE ALTERNATIVAS DE SEÑALIZACIÓN Y ATP PARA LA L2 DEL METRO DE VALENCIA Ingeniería Ferroviaria 4 DEFINICIONES Intervalos Intervalo dinámico: Tiempo que tarda un tren desde que arranca en una estación hasta que se detiene en la siguiente. Viene condicionado por su capacidad de aceleración, de frenado y por las características geométricas del trazado de vía. Intervalo mínimo: Intervalo dinámico + Tiempo de parada medio en estaciones Intervalo mínimo de operación: Intervalo mínimo + ∆t, que absorbe las variaciones en tiempos de parada y logra que la marcha de un tren no se vea perturbada (aplicación de freno) por la marcha del tren precedente Modos de operación Manual Muy poco o ningún equipamiento de ATP abordo y señales laterales. Este Modo de Operación solo puede ser contemplado en caso de sistema degradado y nunca como sistema principal Cab Signalling ATP a bordo con los aspectos de las señales mostrados en la cabina del maquinista Semi-Automatic Train Operation ATP a bordo con conducción