TØI rapport 367/1997 Trafikksikkerhet for sporvogn i Oslo Fridulv Sagberg Inger-Anne F. Sætermo ISSN 0802-0175 ISBN 82-480-0020-6 Oslo, september 1997 Tittel: Trafikksikkerhet for sporvogn i Oslo Title: Traffic safety of tram transport in Oslo Forfattere: Fridulv Sagberg, Authors: Fridulv Sagberg, Inger-Anne F. Sætermo Inger-Anne F.Sætermo TØI rapport 367/1997 TØI report 367/1997 Oslo, september 1997 Oslo, September 1997 86 sider 86 pages ISBN 82-480-0020-6 ISBN 82-480-0020-6 ISSN 0802-0175 ISSN 0802-0175 Finansieringskilde: AS Oslo Sporveier, Financed by: AS Oslo Sporveier, Tram division Sporvognsdivisjonen Prosjekt: O-2053 Sporvogners trafikksikkerhet Project: O-2053 Traffic safety of tram transport Prosjektleder: Fridulv Sagberg Project manager: Fridulv Sagberg Emneord: Sporvogn Key words: Tram Buss Bus Trafikksikkerhet Traffic safety Ulykkesrisiko Accident risk Sammendrag: Summary: Transportarbeidet for trikken i Oslo utgjør årlig ca. 3 Tram transport in Oslo amounts to about 3 million millioner kjøretøykilometer og 80 millioner vehicle-km per year, or 80 million passenger-km. passasjerkilometer. Det skjer årlig 25-30 ulykker Tram accidents annually include 25 to 30 collisions hvor fotgjengere eller syklister blir påkjørt av trikk, with pedestrians or bicyclists, about 60 accidents ca. 60 uhell med passasjerer på trikken, og nesten with travellers on board the tram or during 600 kollisjoner mellom trikk og bil. Risikoen pr. boarding/leaving, and almost 600 collisions with togkilometer for kollisjoner med andre trafikanter er cars. The risk per vehicle kilometre is highest in høyest for gater med kollektivfelt eller blandet streets with mixed traffic and streets with reserved trafikk, noe lavere for fysisk reservert trasé, og klart lanes, somewhat lower for trams running alongside lavest for sporvogn på egen trasé (forstadsbane). street or in street median, and clearly lowest on fully Sporvogn har 3,5 ganger høyere risiko enn buss på segregated track. Trams have 3.5 times the risk of samme strekning for kollisjon med bil og 4 ganger buses on the same track for collision with cars, and 4 høyere risiko for kollisjon med fotgjenger eller times for collision with pedestrian or bicyclists. syklist. Uhell med reisende varierer mindre med Accidents incurred by travellers vary less between trasétype. For fall om bord er det ingen påviselig track types. On-board accidents occur about equally forskjell i risiko mellom buss og sporvogn, mens often in trams and buses, while accidents during sporvogn har noe høyere risiko for uhell ved av- boarding or leaving are somewhat more frequent for /påstigning. På grunnlag av internasjonal forskning, the trams. Based on international research literature, gjennomgang av uhellsrapporter fra Oslo Sporveier, analysis of accident reports, and risk analyses, og risikoberegninger foreslås en rekke tiltak for økt several traffic safety measures are suggested. trafikksikkerhet. Language of report: Norwegian Rapporten kan bestilles fra: The report can be ordered from: Transportøkonomisk institutt, biblioteket, Institute of Transport Economics, the library, Postboks 6110 Etterstad, 0602 Oslo PO Box 6110 Etterstad, N-0602 Oslo, Norway Telefon 22 57 38 00 - Telefax 22 57 02 90 Telephone +47 22 57 38 00 Telefax +47 22 57 02 90 Pris kr150 Price NOK 150 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 1997 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961 Forord Trikken har hatt en viktig plass i trafikkbildet i Oslo i over hundre år, og diskusjonen om dens berettigelse har pågått omtrent like lenge. Selv om trikken utvilsomt har store fortrinn i form av høy transportkapasitet og god miljø- vennlighet, har det vært stilt spørsmål ved om trafikksikkerheten for denne transportformen er god nok. På denne bakgrunn har Transportøkonomisk institutt på oppdrag fra Sporvognsdivisjonen i Oslo Sporveier gjennomført et forsknings- prosjekt for å kartlegge ulykkesrisikoen for trikken, samt vurdere aktuelle tiltak for å gjøre trikketransport så sikker som mulig. Denne rapporten utgjør sluttdokumentasjonen fra prosjektet. I tillegg finnes mer detaljert dokumentasjon i form av en serie arbeidsdokumenter som det er henvist til i rapporten. En rekke personer i Oslo Sporveier har bidratt til gjennomføringen av prosjektet, og vi vil takke alle disse for god hjelp. En særlig takk til Ove Tønnessen som har vært Sporveiens hovedkontakt for prosjektet, og til Øivind Andresen som har framskaffet og formidlet viktig bakgrunnsinformasjon. Vi takker også de førerne som velvillig har stilt opp og gitt nyttig med informasjon både gjennom intervjuer og ute i trafikken. I tillegg til data fra Oslo Sporveier har vi for risikoberegningene benyttet Oslo Veis database over personskadeulykker i Oslo. Cathrine Hallberg har bistått med tilrettelegging av databasen for vårt formål. Også fra Göteborgs Spårvägar har vi mottatt nyttig informasjon, først og fremst gjennom en studietur hvor erfaringer med blant annet sikring av holdeplasser ble presentert både gjennom informasjon og omvisning. En særlig takk til Erik Almstedt for god tilrettelegging av besøket ved Göteborgs Spårvägar. Ved TØI har siv.ing. Inger-Anne F. Sætermo og cand.psychol. Fridulv Sagberg utført prosjektarbeidet og skrevet rapporten. I tillegg har siv.ing. Anne Borger Mysen deltatt på et av delprosjektene. Fridulv Sagberg har vært prosjektleder. Forskningsleder Rune Elvik har vært ansvarlig for kvalitetssikring av prosjektet, og har bidratt med nyttige innspill i prosjektarbeidet. Tekstbehandling av rapporten er uført av Trude C. Rømming og Unni Wettergreen. Oslo, september 1997 TRANSPORTØKONOMISK INSTITUTT Knut Østmoe Arild Ragnøy instituttsjef avdelingsleder Innhold Sammendrag Summary 1 Innledning.................................................................................................. 1 1.1 Bakgrunn............................................................................................. 1 1.2 Formål ................................................................................................. 2 1.3 Trikken i Oslo ..................................................................................... 3 2 Metode........................................................................................................ 4 2.1 Litteraturstudie.................................................................................... 4 2.2 Studietur.............................................................................................. 5 2.3 Beregning av uhellsrisiko.................................................................... 5 2.4 Analyse av uhellsrapporter.................................................................. 7 2.5 Intervjuer og observasjon.................................................................... 7 2.6 Videoregistrering av trikketraséer....................................................... 8 2.7 Metodiske begrensninger .................................................................... 8 3 Uhell ved holdeplasser.............................................................................. 9 3.1 Tidligere forskning.............................................................................. 9 3.2 Fotgjengeruhell på eller ved trikkeholdeplasser i Oslo 1982-95 ...... 10 3.3 Aktuelle tiltak.................................................................................... 12 3.3.1 Forskjøvne eller parallelle refugeholdeplasser?................................13 3.3.2 Idealholdeplassen ..............................................................................14 3.3.3 Tiltak mot kollisjoner mellom bil og fotgjenger ved holdeplass.......16 3.3.4 Sikkerhet ved refugeholdeplasser......................................................16 4 Kollisjon mellom trikk og fotgjenger/syklist........................................ 18 4.1 Tidligere forskning............................................................................ 18 4.2 Risikoutvikling.................................................................................. 19 4.3 Gjennomgang av uhellsrapporter...................................................... 20 4.4 Aktuelle tiltak.................................................................................... 20 5 Kollisjon mellom trikk og bil................................................................. 22 5.1 Risikoutvikling.................................................................................. 22 5.2 Gjennomgang av uhellsrapporter...................................................... 23 5.3 Personskadeulykker og ulykkestyper................................................ 24 5.4 Aktuelle tiltak.................................................................................... 25 6 Uhell om bord samt ved av- og påstigning ........................................... 27 6.1 Tidligere forskning............................................................................ 27 6.2 Risikoutvikling.................................................................................. 28 6.3 Gjennomgang av uhellsrapporter...................................................... 28 6.3.1 Uhell ved av-/påstigning ...................................................................28 6.3.2 Uhell om bord på trikken ..................................................................29 6.4 Aktuelle tiltak.................................................................................... 30 6.4.1 Uhell ved av-/påstigning ...................................................................30 6.4.2 Uhell om bord ...................................................................................30