ID.272.10.2019 Ogłoszenie nr 510144203-N-2019 z dnia 12-07-2019 r. Powiat Chojnicki: CZĘŚĆ 1 : Przebudowa drogi powiatowej nr 2617G w Lubni oraz drogi powiatowej nr 2410 G na odcinku Lubnia granica powiatu chojnickiego - branża drogowa i sanitarna CZĘŚĆ 2 : Przebudowa drogi powiatowej nr 2617G w Lubni oraz drogi powiatowej nr 2410 G na odcinku Lubnia granica powiatu chojnickiego - branża elektryczna. ROBOTY BUDOWLANE DLA ZADAŃ REALIZOWANYCH W RAMACH FUNDUSZU DRÓG SAMORZĄDOWYCH OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego Zamówienie dotyczy projektu lub programu współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej nie Zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak Numer ogłoszenia: 552335-N-2019 Ogłoszenie o zmianie ogłoszenia zostało zamieszczone w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak Numer ogłoszenia: 540116131-N-2019 SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY I. 1) NAZWA I ADRES: Powiat Chojnicki, Krajowy numer identyfikacyjny 09235123900000, ul. 31 Stycznia 56, 89-600 Chojnice, woj. pomorskie, państwo Polska, tel. 52 3966501, e-mail [email protected], faks 52 3966503. Adres strony internetowej (url): www.powiat.chojnice.pl Adres profilu nabywcy: www.powiat.chojnice.pl I.2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja samorządowa SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: CZĘŚĆ 1 : Przebudowa drogi powiatowej nr 2617G w Lubni oraz drogi powiatowej nr 2410 G na odcinku Lubnia granica powiatu chojnickiego - branża drogowa i sanitarna CZĘŚĆ 2 : Przebudowa drogi powiatowej nr 2617G w Lubni oraz drogi powiatowej nr 2410 G na odcinku Lubnia granica powiatu chojnickiego - branża elektryczna. ROBOTY BUDOWLANE DLA ZADAŃ REALIZOWANYCH W RAMACH FUNDUSZU DRÓG SAMORZĄDOWYCH Numer referencyjny(jeżeli dotyczy): ID.272.10.2019 II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane II.3) Krótki opis przedmiotu zamówienia (wielkość, zakres, rodzaj i ilość dostaw, usług lub robót budowlanych lub określenie zapotrzebowania i wymagań ) a w przypadku partnerstwa innowacyjnego - określenie zapotrzebowania na innowacyjny produkt, usługę lub roboty budowlane: CZĘŚĆ 1 : Przebudowa drogi powiatowej nr 2617G w Lubni oraz drogi powiatowej nr 2410 G na odcinku Lubnia granica powiatu chojnickiego - branża drogowa i sanitarna CZĘŚĆ 2 : Przebudowa drogi powiatowej nr 2617G w Lubni oraz drogi powiatowej nr 2410 G na odcinku Lubnia granica powiatu chojnickiego - branża elektryczna. ROBOTY BUDOWLANE DLA ZADAŃ REALIZOWANYCH W RAMACH FUNDUSZU DRÓG SAMORZĄDOWYCH CZĘŚĆ 1 : Przebudowa drogi powiatowej nr 2617G w Lubni oraz drogi powiatowej nr 2410 G na odcinku Lubnia granica powiatu chojnickiego- branża drogowa i sanitarna 1. CHARAKTERYSTYKA ZADANIA - CZĘŚĆ 1 ROBOTY BUDOWLANE DLA ZADAŃ REALIZOWANYCH W RAMACH FUNDUSZU DRÓG SAMORZĄDOWYCH. Zadanie 1 – wykonanie robót budowlanych: branża drogowa, branża sanitarna (kanalizacja deszczowa z sanitarną) A. Branża drogowa: Zakres przebudowywanej drogi rozpoczyna się w km 1+000 (nr drogi 2617 G) w miejscowości Lubnia. W obszarze zabudowanym projektuje się drogę o przekroju ulicznym o szerokości jezdni 6,0 m z lewostronnym chodnikiem i prawostronnym ciągiem pieszo-rowerowym. Od skrzyżowania z ul. Szkolną droga powiatowa 2617G przechodzi w drogę powiatową 2410G. W ciągu odcinka I znajdującego się w obszarze zabudowanym miejscowości Lubnia przewiduje się wykonanie skrzyżowania z drogą powiatową 2410 G. Zakłada się przebudowę lub utwardzenie zjazdów do sąsiadujących z drogą posesji oraz dróg wewnętrznych, a także budowę zatoki autobusowej zlokalizowanej w km 1+150. Projekt zakłada adaptację istniejącej wiaty przystankowej. Na wlocie do miejscowości Lubnia w km 1+540 przewidziano wyspę kanalizującą w celu uspokojenia ruchu. Zjazdy indywidualne należy dostosować do szerokości istniejących bram przy zachowaniu szerokości jezdni zjazdu od 3,0 do 6,0 m. Schemat wykonania zjazdu indywidualnego został przedstawiony na rysunku D-I-5.2 Przekroje konstrukcyjne. Szerokość przejść dla pieszych w obrębie obszaru zabudowanego wynosi 4,0 m. Od km 1+578 do 5+226 (odcinek II) założono przekrój zamiejski o szerokości jezdni 5,5 m z obustronnym poboczem gruntowym o szerokości 1,0 m. Przewiduje się dowiązanie istniejących dróg gruntowych do przebudowywanej drogi. W 4+409 - 5+575 i 4+673 – 4+778 przewidziano umieszczenie na poboczu barier drogowych ochronnych N1W4. Początek planowanego szlaku rowerowego, w ramach przedmiotowej inwestycji, pokrywa się z początkiem projektowanej przebudowy drogi powiatowej nr 2617G. Przewiduje się wyznaczenie ciągu pieszo-rowerowego po prawej stronie jezdni (kierunek Wiele) do końca miejscowości Lubnia, gdzie jego charakter ulegnie zmianie na wydzieloną ścieżkę rowerową wyznaczoną w pasie przeciwpożarowym (strona prawa) terenu leśnego (od km 1+560 - 5+226). Usytuowanie ścieżki rowerowej na terenie powiatu chojnickiego, gmina Brusy pozostaje bez zmian tj. po prawej stronie (zgodnie z projektowanym kilometrażem). Konstrukcja nawierzchni Dla odcinka I – droga powiatowa nr 2617G i 2410G – projektuje się nową konstrukcję nawierzchni dla kategorii ruchu KR3: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC gr. 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC gr. 5 cm, podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grubość AC 7 cm, podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 20 cm, podłoże gruntowe G1 doprowadzone do wymaganej nośności*. Dla odcinka II – droga powiatowa nr 2410G – projektuje się wzmocnienie istniejącej nawierzchni dla kategorii ruchu KR3: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC gr. 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC gr. 5 cm, geokompozyt przeciwspękaniowy, warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC gr. min. 3 cm. Ze względu na konieczność dostosowania istniejącej niwelety drogi do wymaganych parametrów technicznych przewiduje się profilowanie niwelety drogi poprzez: zastosowanie warstwy wyrównawczej o odpowiedniej grubości (min. 3 cm), po uszorstnieniu istniejących warstw asfaltowych poprzez frezowanie na średnią grubość 1 cm, wykorzystanie warstwy kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości min. 10 cm wraz z warstwą wyrównawczą z betonu asfaltowego o grubości wynoszącej 6 cm, poprzez rozebranie istniejącej konstrukcji i wykonanie nowej konstrukcji. W wyniku zastosowania normatywnych parametrów geometrycznych jezdni oraz zwiększenia szerokości projektowanej jezdni z około 5 do 5,5-6 m projektuje się następującą konstrukcję na poszerzeniu: warstwa z chudego betonu grubości 20 cm dla przypadku profilowania warstwą bitumiczną, warstwa z chudego betonu grubości 10 cm dla przypadku profilowania warstwą kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, podłoże gruntowe G1 doprowadzone do wymaganej nośności*. Dla dróg podrzędnych w miejscowości Lubnia projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni dla kategorii ruchu KR1: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC gr. 4 cm, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC gr. 5 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 20 cm, podłoże gruntowe G1. Dla chodników i ciągów pieszo-rowerowych (krawężnik wyniesiony na 12 cm) projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni: kostka betonowa wibroprasowana podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 15 cm, podłoże gruntowe G1. Dla zjazdów bramowych w obrębie obszaru zabudowanego (krawężnik wyniesiony na 2 cm) projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni: kostka betonowa wibroprasowana niefazowana koloru grafitowego gr. 6 cm, podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 15 cm, grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa gr. 10 cm, podłoże gruntowe G1. Dla zjazdów o istniejącej nawierzchni z płyt betonowych typu trylinka (krawężnik wtopiony) projektu się następującą konstrukcję: płyty betonowe typu trylinka gr. 12 cm, podsypka cementowo-piaskowa gr. 5 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 10 cm, podłoże gruntowe G1. Dla wyspy kanalizującej ruch (krawężnik wyniesiony 6 cm) projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni: kostka betonowa wibroprasowana fazowana koloru grafitowego gr. 6 cm, podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 15 cm, grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa gr. 10 cm, podłoże gruntowe G1. Dla opaski przykrawężnikowej (krawężnik wyniesiony na 6 cm) projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni: kostka betonowa wibroprasowana fazowana koloru grafitowego gr. 6 cm, podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 15 cm, podłoże gruntowe G1. Dla zatok autobusowych (opornik kamienny wyniesiony na 1 cm) projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni: kostka kamienna rzędowa gr. ~14 cm, podsypka cementowo-piaskowa gr. 3 cm, podbudowa z betonu cementowego B-20 gr. 26 cm, podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego cementem Rm=5 MPa gr. 24 cm, podłoże gruntowe G1. Dla drogi rowerowej w ciągu pasa przeciw-pożarowego projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni: mieszanka optymalna z KLSM gr. 10 cm, podbudowa z piasku gr. 20 cm Is, Is ≥ 0,98 podłoże gruntowe G1. Dla zjazdów w obszarze leśnym projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni: warstwa ścieralna z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 gr. 9, grunt stabilizowany cementem Rm=2,5 MPa gr.