JOÃO LUÍS BRITES OLIVEIRA NUNES MARQUES Licenciado A IMPORTÂNCIA DAS INFRAESTRUTURAS FERROVIÁRIAS NA INTERMODALIDADE MARÍTIMO-FERROVIÁRIA DO TRANSPORTE DE MERCADORIAS Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil – Perfil de Construção Orientadora: Simona Fontul, Professora Doutora, Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa/Laboratório Nacional de Engenharia Civil Júri: Presidente: Professora Doutora Zuzana Dimitrovová Arguente: Professor Doutor Rui Micaelo Vogal: Professora Doutora Simona Fontul março de 2015 JOÃO LUÍS BRITES OLIVEIRA NUNES MARQUES Licenciado A IMPORTÂNCIA DAS INFRAESTRUTURAS FERROVIÁRIAS NA INTERMODALIDADE MARÍTIMO-FERROVIÁRIA DO TRANSPORTE DE MERCADORIAS Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Engenharia Civil – Perfil de Construção Orientadora: Simona Fontul, Professora Doutora, Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa/Laboratório Nacional de Engenharia Civil Júri: Presidente: Professora Doutora Zuzana Dimitrovová Arguente: Professor Doutor Rui Micaelo Vogal: Professora Doutora Simona Fontul março de 2015 A IMPORTÂNCIA DAS INFRAESTRUTURAS FERROVIÁRIAS NA INTERMODALIDADE MARÍTIMO-FERROVIÁRIA DO TRANSPORTE DE MERCADORIAS Copyright © João Luís Brites Oliveira Nunes Marques, FCT/UNL e UNL A Faculdade de Ciências e Tecnologia e a Universidade Nova de Lisboa têm o direito, perpétuo e sem limites geográficos, de arquivar e publicar esta dissertação através de exemplares impressos reproduzidos em papel ou de forma digital, ou por qualquer outro meio conhecido ou que venha a ser inventado, e de a divulgar através de repositórios científicos e de admitir a sua cópia e distribuição com objetivos educacionais ou de investigação, não comerciais, desde que seja dado crédito ao autor e editor. Dissertação redigida segundo o novo Acordo Ortográfico Ao meu pai, Luís Manuel Nunes Marques i AGRADECIMENTOS A realização desta dissertação de mestrado não teria sido possível sem o apoio de todos quantos, direta ou indiretamente, contribuíram para a sua concretização. Em primeiro lugar, agradeço à Professora Doutora Simona Fontul, orientadora científica desta dissertação, que me propôs este tema, professora da Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa (FCT/UNL) e Investigadora Auxiliar do Departamento de Transportes do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), pela amizade, ensinamentos, apoio incondicional, incentivo e total disponibilidade demonstrada no decorrer da elaboração deste trabalho. Ao LNEC o estágio no Departamento de Transportes - Núcleo de Infraestruturas de Transportes (NIT). Aos Professores e colegas da FCT/UNL que me acompanharam e que, de alguma forma, me ajudaram a evoluir pessoal e profissionalmente, a todos o meu “Muito Obrigado”. Um abraço a todos os amigos da faculdade com reconhecimento pelo apoio, companheirismo e pela amizade que perdurará. Um especial agradecimento a todos quantos contribuiram para o desenvolvimento dos casos de estudo abordados neste trabalho, em particular ao Eng. Jorge Henriques da Carbop que, desde o primeiro momento, se disponibilizou para colaborar no caso de estudo Porto de Sines/Central Termoelétrica do Pego. À minha família, pela importância que tem na minha vida. À minha mãe, pela compreensão, motivação e apoio incondicional. Ao Luís, pela sagacidade com que me despertou, aquando da transição do Ensino Básico para o Secundário, o gosto pelo caminho da Engenharia. Um obrigado especial à Lígia por todo o apoio, paciência e compreensão incondicionais, durante todo o tempo que dediquei a este trabalho. iii RESUMO Esta dissertação é elaborada numa época em que cada vez mais se discute a necessidade de avaliar a importância dos investimentos em infraestruturas de transportes, designadamente de forma a conseguir-se otimizar a intermodalidade entre os diversos modos. O transporte ferroviário de mercadorias em Portugal desempenha um papel de menor relevo comparativamente com os transportes marítimo e, particularmente, rodoviário. Este, tem sido utilizado excessivamente quando, não raras vezes, poderia ser substituído pelo transporte ferroviário, reduzindo, deste modo, as externalidades negativas inerentes à rodovia. No caso do transporte de mercadorias, urge encontrar soluções que promovam a intermodalidade, nomeadamente entre os modos marítimo e ferroviário, seja pelos benefícios ambientais e sociais que daí advêm, seja pelo potencial económico ligado às exportações. Este trabalho compreende, como contribuição central, a abordagem e análise de dois casos de estudo que ajudam a confirmar a importância e a relevar o contributo do transporte ferroviário de mercadorias na intermodalidade marítimo-ferroviária. Num dos casos de estudo, é possível fazer a comparação entre as intermodalidades marítimo-ferroviária e marítimo-rodoviária para o mesmo tipo e volume de mercadoria expedida. Simultaneamente, é feita a apresentação de duas propostas de infraestruturas ferroviárias que visam promover a intermodalidade marítimo-ferroviária. Com base neste trabalho, foi possível salientar a importância do transporte ferroviário no transporte de mercadorias, particularmente na ligação aos portos, resultando claro que encerra mais vantagens face ao transporte rodoviário. Termos chave: Infraestruturas ferroviárias, Intermodalidade, Transporte ferroviário de mercadorias, Intermodalidade marítimo-ferroviária v ABSTRACT This dissertation is developed in a period, when an increasing attention is given to the importance of investments in Transport Infrastructures. One of the aims of this interest is to optimize the intermodality between the different transportation modes, in an efficient way and using the existing infrastructures. In Portugal, the rail freight transport plays a minor role in comparison with maritime transport and mainly, with road transport. This latter, has been excessively used, although in most of the cases can be successfully replaced by rail transport, reducing in this way the negative externalities inherent to road transport. In the case of freight transport it is essential to find solutions that promote the intermodality, namely between the maritime and rail transport modes, not only due to the environment and social benefits associated, but also taking into account the economical potential related to the exports. This dissertation aims to contribute to a better understanding of the importance of the intermodality by presenting and analysing two national case studies of freight transport. In addition, a comparison between the maritime rail and maritime road intermodal freight transports was done for one of the case studies. Simultaneously, two proposals: one of a new construction and one of rehabilitation of existing railway infrastructures, are presented aiming at promoting the maritime rail intermodality. The work developed in this dissertation confirms the importance of railway infrastructures for freight transportation, especially in case of connection to harbours. This intermodality presents significant advantages when compared with road transport. Keywords: Railway Infrastructures, Intermodality, Rail Freight Transport, Maritime rail intermodality vii ÍNDICE 1 INTRODUÇÃO ............................................................................................................................... 1 1.1 Enquadramento ...................................................................................................................... 1 1.2 Objetivos ................................................................................................................................. 2 1.3 Metodologia ............................................................................................................................ 3 1.4 Organização da dissertação ................................................................................................... 3 2 ENQUADRAMENTO NACIONAL DOS TRANSPORTES FERROVIÁRIO E MARÍTIMO ............. 5 2.1 Breve enquadramento da situação do setor ferroviário .......................................................... 5 2.1.1 Breve caracterização da rede atual ................................................................................ 5 2.1.2 Principais agentes do setor ............................................................................................. 6 2.1.3 Diagnóstico e constrangimentos ..................................................................................... 7 2.2 Planos de transportes ........................................................................................................... 11 2.2.1 Política europeia dos transportes ................................................................................. 11 2.2.2 Plano Estratégico dos Transportes ............................................................................... 19 2.3 Breve descrição das infraestruturas e do movimento portuário ............................................ 21 2.3.1 Introdução ..................................................................................................................... 21 2.3.2 Porto de Sines .............................................................................................................. 27 2.3.3 Porto de Setúbal ........................................................................................................... 34 2.3.4 Movimento portuário ..................................................................................................... 38 3 TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE MERCADORIAS