Dálnice D43 Troubsko – Kuřim stavba 4301 stavba 4302 Kuřim – Bořitov stavba I/43 MÚK Lipůvka Hlinsko Dálnice D43 Svitavy INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 10/2020 Mohelnice Uničov Polička Moravská Třebová stavba 4301 Svitavy Šternberk Kuřim Troubsko – Kuřim Litovel stavba I/43 MÚK Kuřim východ N. Město Žďár na Mor. n. Sáz. Konice Olomouc Bystřice n. Pern. Boskovice stavba I/43 Podlesí, obchvat Prostějov Velké Blansko Meziříčí Tišnov Kuřim Třebíč Náměšť Vyškov Kuřim, obchvat, jižní varianta n. Osl. Brno Kroměříž Rosice Šlapanice Bučovice Kuřim – jih Ivančice Slavkov Moravský u Brna Krumlov Kyjov Bystrcká stopa Praha řešené stavby Bystrc jiné stavby mimoúrovňová křižovatka tunel Žebětín 0 2 4 km Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2013 Ostrava B4 stavba D1 01171 Kývalka – Brno-západ Troubsko stavba D1 01191.B MÚK Brno Západ – MÚK Brno Centrum Wien Bratislava Troubsko – Kuřim Dálnice D43 DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Dálnice D43 tvoří kapacitní propojení brněnské aglo- Byly posuzovány dvě varianty – Bystrcká stopa Trasa prochází po západním okraji Kníniček a vý- merace s východními Čechami a Jeseníky. Trasa je (finálně doporučená) a Bítýšská stopa. Trasa je chodním okraji Rozdrojovic v trase rozestavěné součástí mezinárodní silnice E461 Brno–Svitavy. Dál- projektována v kategorii R 25,5/100 se směrodat- dálnice. V dalším úseku dochází k opuštění tělesa nice D43 začíná v křižovatce s dálnicí D1 a končí na- nou rychlostí 130 km/h. tzv. „Německé dálnice“ a D43 je vedena dále od pojením na dálnici D35. Tvoří tak kapacitní severojižní zástavby Jinačovice. Stavba následně klesá k sil- spojení těchto dálnic. Bystrcká varianta vede dálnici v historické stopě nici II/386, kterou kříží dálničním mostem. Dnešní silnice I/43 je značně zatížena dopravou. Kapa- tzv. Německé dálnice. Trasa začíná na nové MÚK cita stávajícího dvoupruhového uspořádání silnice I/43 je Troubsko s dálnicí D1 v km 188,5. MÚK Troubsko U Moravských Knínic trasa nevyužívá těleso ro- v současné době vyčerpána. Kritickými místy na dnešní je s ohledem na malou mezikřižovatkovou vzdá- zestavěné dálnice, ale je vedena dále od obytné trase I/43 jsou průchody obcí a úrovňové křižovatky, které lenost propojena kolektory s blízkou MÚK Brno- zástavby obce, což bude mít příznivý účinek na mnohde ani nemají odbočovací pruhy. Kvůli tomu se ob- -západ se silnicí I/23 do jedné útvarové křižovatky. její obyvatele. Trasa kříží mostem železniční trať zvlášť ve špičce tvoří kolony. Ve špičkách klesá rychlost Havlíčkův Brod – Brno. dopravy a dochází tam ke konfliktním situacím vzájemným omezením mezi účastníky silničního provozu. Z těchto dů- Trasa následně stoupá v přímé k Žebětínu, kde vodů bylo rozhodnuto o výstavbě dálnice D43 Brno–Mo- se za odbočkou na silnice na Žebětín napojuje do Stavba končí na útvarové křižovatce Kuřim s pře- ravská Třebová, která nahradí dnešní silnici I/43. Výstavba trasy dnešní silnice III/3844 Veselka–Bystrc, která ložkou silnice II/385 napojením na připravovanou dálnice je rozdělena do pěti samostatných staveb, které lze bude po křižovatku se silnicí III/3842 Žebětín– stavbu „D43 4302 Kuřim – Bořitov“. stavět podle potřeby. Kohoutovice rozšířena o levou polovinu. Dnešní průsečná křižovatka bude nahrazena MÚK Že- První plány na dálniční spojení Brna s Vratislaví jsou z roku bětín osmičkovitého tvaru. Dnešní čtyřpruh silnice 1938. Od roku 1939, až do zastavení prací v roce 1942, III/3844 realizovaný v trase tzv. německé dálnice probíhaly stavební práce na části tzv. „Německé dálnice“ Vratislav–Brno–Vídeň od Městečka Trnávky přes Brno až bude v úseku od křižovatky s III/3842 až po jižní po Ledce před Pohořelicemi v celkové délce 84 kilomet- okraj zástavby v Bystrci využit a opraven. rů. Téměř všechny pozemky v trase byly vykoupeny. Byly rozpracovány a postaveny čet- V průchodu mezi obytnými soubory Bystrc Hlinsko Svitavy né dálniční mosty a propustky, Mohelnice Uničov Polička Moravská Třebová I a Bystrc II je z důvodů blízké obytné zástavby Šternberk rovněž proběhly a někde byly Litovel N. Město a snížení hlukové zátěže obyvatel navržen hlou- Žďár na Mor. i dokončeny zemní práce. Vý- n. Sáz. Konice Olomouc Bystřice bený tunel Bystrc délky téměř 1,5 km. Za tune- n. Pern. stavba některých úseků byla Boskovice Prostějov lem je navržena MÚK Bystrc s Přehradní radiálou, zastavena ve vysoké rozpraco- Velké Blansko Meziříčí Tišnov vanosti před pokládkou vozo- Kuřim která propojuje D43 s Velkým městským okruhem Třebíč Náměšť Vyškov n. Osl. Brno vek. Trasa dálnice D43 by měla Kroměříž v Brně. Údolí řeky Svratky trasa překonává mos- Rosice Šlapanice Bučovice využívat právě rozestavěné Ivančice Slavkov tem. Moravský u Brna těleso tzv. „Německé dálnice“. Krumlov Kyjov stavba 4302 Kuřim – Bořitov stavba I/43 MÚK Lipůvka Hlinsko Dálnice D43 Svitavy Mohelnice Uničov Polička Moravská Třebová stavba 4301 Svitavy Šternberk Kuřim Troubsko – Kuřim Litovel stavba I/43 MÚK Kuřim východ N. Město Žďár na Mor. n. Sáz. Konice Olomouc Bystřice n. Pern. Boskovice stavba I/43 Podlesí, obchvat Prostějov Velké Blansko Meziříčí Tišnov Kuřim Třebíč Náměšť Vyškov Kuřim, obchvat, jižní varianta n. Osl. Brno Kroměříž Rosice Šlapanice Bučovice Kuřim – jih Ivančice Slavkov Moravský u Brna Krumlov Kyjov Bystrcká stopa Praha řešené stavby Bystrc jiné stavby mimoúrovňová křižovatka tunel Žebětín 0 2 4 km Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2013 Ostrava stavba D1 01171 Kývalka – Brno-západ Troubsko stavba D1 01191.B MÚK Brno Západ – MÚK Brno Centrum Wien Bratislava Troubsko – Kuřim Dálnice D43 STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE EIA ZP UR SP VŘ ZS UP Na stavbu není dokončen proces EIA. Další příprava závisí na schválení Zá- sad územního rozvoje Jihomoravského kraje, u nichž proběhla aktualizace. Ke schválení aktualizace ZÚR ze strany zastupitelstva JMK došlo 17. 9. 2020. – 2022 – – – 2030 2033 Ve vazbě na tuto skutečnost bude zadána technicko-ekonomická studie pro stanovení kategorie komunikace (koridor v ZÚR JMK schválen pro kapacitní Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu • UR: Vydání silnici I. třídy), s případnou etapizací a hodnocením ekonomické efektivnosti. územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VŘ: Vyhlášení výběrového Předpoklad zpracování a schválení této studie je v roce 2021, následovat bude řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu proces EIA a zpracování záměru projektu. DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: Název stavby: Objednatel: délka: 18 400 m D43, stavba 4301, Troubsko–Kuřim Ředitelství silnic a dálnic ČR kategorie: R 25,5/120 Místo stavby: Mimoúrovňové křižovatky: Jihomoravský kraj MÚK Troubsko, MÚK Žebětín, MÚK Katastrální území: Bystrc, MÚK Kuřim-jih, MÚK Kuřim Troubsko, Bosonohy, Starý Lískovec, Tunely: Ostopovice, Žebětín, Bystrc, Kníničky, počet: 1 (délka: 1480 m) Rozdrojovice, Jinačovice, Moravské Knínice, Kuřim, Čebín, Malhostovice Druh stavby: novostavba Pozn.: Tento leták byl aktualizován v říjnu 2020. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační..