Foto: KariFoto: Kohvakka Samråd om förlängning av Spårväg City från Kungsträdgården till Sergels torg/T-Centralen. Förlängning av sträckan Waldemarsudde – Sergels torg till Klarabergsgatan.Trafikförvaltningen (SL) samråder med berörda och allmänhet 3 – 30 juni 2013. SL är en del av Stockholms läns landsting Nya spårvägar Spårväg City är en start för kommande satsningar på nya spårvägslinjer i Stockholms innerstad. Spårväg City Sommaren 1991 öppnades Djurgårdslinjen mellan Spårväg Citys övriga planerade sträckor är: Norr malmstorg och Waldemarsudde, linjen försåg staden - Förlängning av Spårväg City från Djurgårdsbron med museitrafik under vår, sommar och höst. 2009 och till Frihamnen. 2010 moderniserades Djurgårdslinjen och förlängdes från - Fortsatt förlängning från Frihamnen till Ropsten. Norrmalmstorg till Sergels torg. Den 23 augusti 2010 - Upprustning och delvis utbyggnad av Lidingöbanan invigdes sträckan som Spårväg Citys första del, med mellan Torsvik och Gåshaga brygga. trafik året runt. Den nuvarande spårvägen, linje 7, kommer också att Denna broschyr beskriver en planerad delsträcka moder niseras ytterligare så att den blir mer tillgänglig mellan en ny sluthållplats, Sergels torg/T-Centralen för alla resenärer. på Klarabergs gatan och den befintliga ändhållplatsen Sergels torg på Hamn gatan. Spårväg City blir en kapacitetsstark förbindelse mellan City, nya Norra Djurgårdsstaden och Lidingö. När hela Genom att förlänga sträckan från den nuvarande slut- sträckan är färdigbyggd kommer spårvägen att utgöra ett hållplatsen kommer Spårväg City att ligga nära både attraktivt alternativ till att åka med bil. Restiden mellan T-Centralen och Citybanan som öppnar 2017. På så sätt City och till exempel Frihamnen i Norra Djurgårdsstaden underlättas byte mellan de olika trafikslagen spårväg, beräknas till cirka en kvart. tunnelbana och pendeltåg. Torsvik Södra Ku ngsvägen Lidingö Gåshaga brygga Ropsten Norra Hamnvägen Baggeby Gåshaga Energihamnen L i d Norra i Värtabanan n Bodal g Djurgårdsstaden ö v ä Käppala g e n Värtapiren Larsberg Värtapiren Norra länken Södra Hamnvägen Värtahamnen Brevik Frihamnspiren Ny spårvagns- Södra Värtahamnen L depå i AGA AGA Södra Kungsväge Kottla Högberga T e g n e l u d Skärsätra d Frihamnen s v ä g Valhalla e n vägen Lindarängsvägen Loudden Lindarängsvägen Hakberget tan Greve von Es SVT Garnisonen Radiohuset sens väg enstiernsgaSR Sergels Ox tan Nybroplan Berwaldhallen T-Centralentorg Hamnga Kungsträdgården Strandvägen Nobelparken Avgränsning järnvägsplan Sergels torg Styrmansgatan Befintlig Spårväg City, linje 7 Drot Djurgårdsbron Nordiska museet/Vasamuseet Befintlig Spårväg, Lidingöbanan tningga Depå ta Spårväg i denna plan n Alkärrs- Spårväg City med hållplats hallen Liljevalchs/Gröna Lund (Djurgårdsbron-Lindarängsvägen) Bellmansro Spårväg som ingår i andra planer Skansen Spårväg City med hållplats Djurgårdsskolan Waldemarsudde (Lindarängsvägen-Ropsten) Spårväg City med hållplats 0 800 m (T-Centralen-Sergels torg) Kartan visar den befintliga spårvägen, linje 7, mellan Sergels torg och Den aktuella sträckan för samrådet syns i området som är markerat med Waldemarsudde, den planerade fortsatta utbyggnaden Djurgårdsbron – grönt och i den infällda detaljen. Frihamnen – Ropsten samt linje 21 mellan Ropsten och Gåshaga brygga. 2 * Miljökonsekvensbeskrivning. ** Järnvägsutredning behövdes inte för Spårväg City. Planering av Spårväg City för miljön. När planen har fastställts av Trafikverket och Järnvägsplan vunnit laga kraft har TF rätt att bygga spårvägen. Planering av järnvägar och spårvägar är en sammanhållen process som leder fram till en järnvägsplan. Processen Samråd regleras i lagen om byggande av järnväg (1995:1649). TF samråder med fastighetsägare, butiksinnehavare, Trafikförvaltningen (nämns fortsättningsvis TF) och Stockholms stads förvaltningar, länsstyrelsen och andra sam hället i övrigt medverkar i planeringsprocessen. En berörda myndigheter, miljö- och kulturorganisationer samt schematisk bild av planeringsprocessen visas i figuren andra som berörs. Samrådet är ett tillfälle att påverka, här ovan. Rutan ”Samråd” visar var vi befinner oss diskutera och framföra synpunkter på den planerade i planering processen just nu. utbyggnaden. Lagen ändrades 1 januari 2013, och kravet på förstudie Samrådet avser förlängningen av Spårväg City från och järnvägsutredning har slopats. TF gjorde en förstudie Hamngatan till Klarabergsgatan, och behandlar både av hela Spårväg City, från Västra Kungsholmen till Norra byggtiden och den färdiga spårvägen. Samrådet ger Djurgårdsstaden, 2007 till 2010 med flera samråd under också möjlighet att identifiera ytterligare förutsättningar samma tid. Den fortsatta planeringen av denna sträcka samt vad som behöver utredas i den fortsatta planeringen. ska dock, enligt lagändringens övergångsbestämmelser, Broschyren är en del av samrådsmaterialet. På ett sam- följa de nya lagreglerna. Praktiskt innebär det att även rådsmöte redogörs mer om den planerade spårvägen, bygg lovs frågor och vissa andra tillstånd kan regleras dess effekter och miljökonsekvenser. direkt i järnvägsplanen istället för i separata efter - följande processer. Efter samrådet fortsätter arbetet med järnvägsplanen. MKB:n ska godkännas av länsstyrelsen och sedan kan TF arbetar nu med att ta fram en järnvägsplan och järnvägsplanen ställas ut för granskning, då finns även miljö­­konsekvensbeskrivning (MKB) för sträckan Sergels nytt tillfälle att yttra sig över planen innan den prövas torg/T-Centralen – Kungsträdgården. Handlingarna och fastställs av Trafikverket. kommer att beskriva spårvägens utformning och vilka mark ytor som behövs samt spårvägens konsekevenser Samrådstiden är 3 – 30 juni 2013. Tider för planering och byggande Samråd om järnvägsplan och MKB Juni 2013 MKB:n lämnas till länsstyrelsen för godkännande Hösten 2013 Granskning (utställning) av järnvägsplanen Början av 2014 Trafikverkets fastställelseprövning av järnvägsplanen Hösten 2014 Byggstart spåranläggning 2018 Trafikstart 2018 3 R Sveaväge Befintligt spår egeringsga Nya spår Hållplatsplattform Drot n Spårområde tningga NK Biltrafik tan Biltrafik i spår- Hpl Kungsträdgården område tan Kungsträdgårdsgatan 0 20 40 60 80 100 m Hamngatan Åhléns Sergels Hpl T-Centralen/ tan torg Sergels torg Klarabergsga Kulturhuset Va saga tan Klara kyrka Bilden visar den planerade sträckan med den befintliga hållplatsen Kungsträdgården till höger på Hamngatan och den nya hållplatsen Sergels Torg/ T-Centralen till vänster på Klarabergsgatan. Utformning av spårvägen Den befintliga spårvägen har en ändhållplats på Hamn- till gatunivån för att ge bättre ljudsisolering mot under- gatan, under Malmskillnadsgatans bro. Utbyggnaden liggande butiker. I de fallen placeras rälerna i ursparningar innebär att spåren förlängs fram till Klarabergsgatan, i betongen. Runt gjuts en vibrationsdämpande gummi- med en ny hållplats utanför Åhléns och vändspår innan liknande massa. Klarabergsviadukten. Den nya hållplatsen ersätter dagens ändhållsplats. Läget för Kungsträdgårdens hållplats Kontaktledningarnas bärlinor fästs på stolpar på Hamn gatan påverkas inte. och vid rondellen samt utmed sträckan vid Sergels torg. Dagens stolpar för gatubelysning föreslås bytas mot Spårvägens båda spår placeras mitt i Hamngatan, kraftigare stolpar för att samnyttjas med kontaktled nin gar- ett i vardera innerkörfält på respektive sida om Sergels- nas bärlinor. Samma belysningsarmaturer planeras att torgs-fontänen. På Klarabergsgatan placeras de båda användas. spåren i mitten av gatan med sidoplattformar för håll- platsen på båda sidorna om spåren. Plattformarna På Klarabergsgatan finns inga stolpar och fasadinfäst- kommer att nyttjas av spårvagnar och bussar och blir ningar av bärlinorna föreslås.. Dagens bärlinor för belys- ca 100 meter långa. Plattformarna förses med staket ning flyttas i så fall högre upp på fasaderna medan mot bilkörfälten. kontaktledningarnas bärlinor fästs i höjd med dagens gatubelysning. Spåren på Hamngatan och Klarabergsgatan kommer att ligga i körfält som endast delas med bussar. Biltrafiken Bilfri Klarabergsgata får egna körfält vid sidan av dessa. Runt fontänen används Stockholms stad har utrett möjligheten att göra delar av körfälten både för kollektiv- och biltrafik. För att öka Klarabergsgatan bilfri med bredare gång- och cykelbanor. fram komligheten för spårvagnarna kommer dessa att Om staden väljer att genomföra en sådan utformning priori teras genom att trafiksignalerna ställs om till slopas de bägge bilkörfälten längs med spåren. förmån för kollektivtrafiken. Förslaget presenteras på samrådsmötet för Spårväg City. Spårunderbyggnaden utförs i betong hela vägen på Staden har inte beslutat om gatan ska bli bilfri eller inte. Hamngatan och Klarabergsgatan. Under betongen läggs Planeringen av Spårväg City förutsätter därför tills vidare vibrationsisolerande material. Rälerna fästs i betongen att bilkörfälten blir kvar. Spårvägens föreslagna lösning och betong läggs mellan och vid sidan av rälerna i samma medger både en gata med eller utan biltrafik. höjd som bilkörfälten. På vissa sträckor, till exempel runt fontänen, kan betongkroppen behöva gjutas ända upp 4 Illustration av DINELLJOHANSSON Föreslagen utformning av hållplats vid Åhléns med möjliga fasadinfästningar för kontaktledningens bärlinor. Gestaltning Miljökonsekvenser Som en del av järnvägsplanearbetet tar TF fram ett Miljöaspekter som särskilt berörs av projektet är luft- särskilt gestaltningsprogram, det vill säga ett program buret buller, stomljud samt påverkan på stadsbild och som beskriver hur