Ny vej til Stevns Resumé af VVM-undersøgelsen April 2021 VVM-undersøgelse af en ny vej til Stevns Vejdirektoratet har nu afsluttet VVM-undersøgel- Forslag B er en udløber af den indledende idé- og for- sen for en ny vej til Stevns slagsfase, som forløber syd om Vallø Storskov, Hårlev og Klippinge. Til dette forslag er undersøgt to mulige Som led i finansloven for 2019 besluttede den da- tilslutninger til Vordingborgvej: en ved Slimmingevej værende regering (V, LA og K) at gennemføre en og en i et sydligere punkt syd for Kanderød. VVM-undersøgelse af en ny vej til Stevns. Det er re- sultatet af denne undersøgelse, som præsenteres her. På hjemmesiden www.vd.dk/vvm-stevns kan du læse mere om projektet og her kan du også indsende dine På baggrund af VVM-undersøgelsens resultater be­­mærk ninger til VVM-undersøgelsen i hele hø rings­­ gen nem føres nu den afsluttende offentlige høring af perioden, som løber fra 9. april til 4. juni 2021. projektet. Efter den offentlige høring udarbejder Vejdirektoratet VVM-undersøgelsen har til formål at beskrive og vur- en indstilling om projektet til transportministeren. Ind- dere de trafikale, miljømæssige og økonomiske kon- stillingen kan danne grundlag for en politisk beslut- sekvenser af en ny vej til Stevns. Undersøgelsen ta- ning om projektet. ger udgangspunkt i forundersøgelsens forslag om en sydlig forbindelse til Stevns fra Sydmotorvejen til rute 261 nord for Klippinge, som byrådene i Køge og Hvorfor en ny vej? Stevns kommuner har peget på i forlængelse af for- Formålet med at anlægge en ny vej til Stevns er blan- undersøgelsen. det andet at aflaste Strandvejen og Ringvejen omkring Køge, som begge er hårdt belastet af pendlertrafik fra I VVM-undersøgelsen beskrives 3 forslag til linjefø- Stevns, samt at skabe en mere direkte forbindelse fra ring for en ny vej mellem Sydmotorvejen og rute 261 Stevns til motorvejsnettet. ved Klippinge, som forløber henholdsvis nord og syd om Hårlev. I perioden 2008 - 2013 har Køge og Stevns Kommu- ner undersøgt mulighederne for at mindske trafikken Forslag A er en bearbejdet udgave af forundersøgel- gennem Køge og samtidig forbedre vejforbindelsen sens forslag om en sydlig forbindelse til Stevns gen- mellem Stevns og motorvejsnettet. nem Vallø Storskov og nord om Hårlev og Klippinge. I forbindelse med VVM-undersøgelsen er sket en ju- Vejdirektoratet gennemførte i perioden 2017 - 18 en stering af linjeføringen – blandt for at skabe større af- forundersøgelse af en ny vejforbindelse til Stevns. Se stand til bolig områderne i den nordlige del af Hårlev. rapport nr. 591 – Ny vejforbindelse til Stevns. 2 31a E20 Lille E47 Skensved E55 31b KØGE BUGT Borup 151 Ejby 32 E20 33 150 Kapitel overskrift her Lellinge 33 Køge 34 150 Hastrup Strøby Egede Herfølge 261 E47 E55 Vedskølle Valløby Tryggevælde Å 34 Strøby Vallø Storskov Magleby Algestrup Forslag A B-b Klippinge Forslag B Hårlev 35 209 Hellested 151 Haslev Store Heddinge 269 Læs mere online Karise På www.vd.dk/vvm-stevns kan du læse 261 mere om projektet og VVM-undersøgelsens resultater. 154 Stevns 36 Her kan du finde mere detaljerede informa- Klint tioner om de undersøgte miljøforhold, areal- behov og trafikale konsekvenser. Desuden Lyderslev kan du finde links til alle de faglige bag- grundsrapporter om projektet. Faxe 154 Rødvig 37 Rønnede 3 Forslag A Hastrup Lidemarksvej Egøje Tågerødvej Strøby Egede Søllerup E47 Herfølge Vallø Slot E55 Vedskølle Valløby Sædder Vordingborgvej 34 Tryggevælde Å Herfølge Damvej tilsluttes Strøby Slimmingevej i et T-kryds 209 Vallø Storskov Stigbrovej tilsluttes Varpelevvej Bjælkerupvej Himlingøje Tryggevælde Ådal Klippingevej Folehaven i en rundkørsel krydses på en tilsluttes Magleby Aggerupvej Algestrup Køgevej landskabsbro i en rundkørsel Vordingborgvej Damvej tilsluttes Dyndledsvej og Endeslev 151 i en rundkørsel Folehaven forbindes nord for vejen Dyndledsvej Aggerupvej Jernbanen føres KøgevejAmmerup tilsluttes Grønagervej Varpelev 261 tilsluttes under vejen i en rundkørsel tilsluttes i en rundkørsel i en rundkørsel Klippinge Lerskovvej Hovedgaden Skrosbjerg Tingvej Bjergvej Hårlev Bjælkerupvej Vråby 209 Hellested Køgevej Forslag A er ca. 13,5 km lang 2-sporet vej med forløb fra Syd- motorvejen gennem Vallø Stor- skov, nord om Hårlev og nord om Klippinge. Vejen krydser Øst- banen nord for Hårlev, hvor den føres over. Tilsvarende krydser vejen Tryggevælde Ådal på en landskabsbro. 4 Kapitel overskrift her Visualisering: Forslag A - Rundkørslen ved Vordingborgvej 5 Forslag B Hastrup Lidemarksvej Egøje Tågerødvej Strøby Egede Søllerup E47 Herfølge Vallø Slot E55 Vedskølle Valløby Vordingborgvej Sæddetilsluttesr i en rundkørsel 34 Tryggevælde Å Herfølge Strøby Slimmingevej 209 Vallø Storskov Himlingøje Varpelevvej Klippingevej Skrosbjergvej Folehaven Magleby Aggerupvej Algestrup Køgevej Damvej Vordingborgvej Endeslev 151 Dyndledsvej Varpelev 261 Skrosbjergvej Ammerup Klippinge Lerskovvej HovedgadenKøgevej tilsluttes Maglehøjvej Jernbanen føres tilsluttesSkrosbjerg i en rundkørsel i en rundkørsel tilsluttes vejen i Tingvejunder vejen et forskudt T-kryds Bjergvej Hårlev Bjælkerupvej Vråby Bjælkerupvej tilsluttes Lerskovvej 209 i en rundkørsel tilsluttes Jernbanen føres i en rundkørsel under vejen Hellested Tryggevælde Ådal krydses på en Køgevej landskabsbro Forslag B er ca. 17,5 km lang 2-sporet vej med forløb fra Syd- motorvejen syd om Vallø Stor- skov, syd om Hårlev og syd om Klippinge. Vejen krydser Østba- nen syd for Hårlev og Klippinge, hvor den føres over. Tilsvarende krydser vejen Tryggevælde Ådal på en landskabsbro. 6 Kapitel overskrift her Visualisering: Forslag B - vejen set fra Skrosbjergvej syd for Skrosbjerg 7 Forslag B-b Hastrup Lidemarksvej Egøje Tågerødvej Strøby Egede Søllerup E47 Herfølge Vallø Slot E55 Vedskølle Valløby Sædder 34 Tryggevælde Å Herfølge 151 Strøby Slimmingevej 209 Vallø Storskov Varpelevvej Himlingøje Klippingevej Skrosbjergvej Folehaven Magleby Aggerupvej Algestrup Køgevej Vordingborgvej tilsluttes i en rundkørsel Damvej Endeslev Dyndledsvej Vordingborgvej Ammerup Varpelev 261 tilsluttes i en rundkørsel Klippinge Lerskovvej HovedgadenKøgevej tilsluttes Maglehøjvej Jernbanen føres Skrosbjerg i en rundkørsel tilsluttes vejen i Tingvejunder vejen et forskudt T-kryds Bjergvej Hårlev Bjælkerupvej Vråby Bjælkerupvej tilsluttes Lerskovvej 209 i en rundkørsel tilsluttes Jernbanen føres i en rundkørsel under vejen Hellested Tryggevælde Ådal krydses på en Køgevej landskabsbro Forslag B-b er ca. 17 km lang 2-sporet vej med forløb fra et sydligere punkt på Vordingborg- vej, syd om Kanderød og Vallø Storskov, syd om Hårlev og syd om Klippinge. Forskellen mellem forslag B og B-b gælder kun de 3 første km i vest, herunder tilslut- ningspunktet på Vordingborgvej. 8 Vejens udformning og udstyr Den nye vejforbindelse er planlagt som en 2-sporet Skråninger og autoværn landevej med en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Hvor projektvejen ligger i afgravning dybere end 2 meter, anvendes som hovedregel stejle skråninger (anlæg 2). På strækninger, hvor vejen ligger i afgrav- ning op til 2 meter, etableres dyrkningsskråninger 80 (anlæg 10). Hvor vejanlægget ligger i påfyldning op til 6 meter, og der ikke findes påkørselsfarlige genstande inden for sikkerhedszonen, anvendes som hovedregel flade Kørespor Kørespor skråninger (anlæg 3), uden at der opsættes autoværn 3,5 m 3,5 m langs skråningstoppen. 8 m Hvor påfyldningsskråningen bliver højere end 6 meter 11 m eller hvor der ikke er plads til flade skråninger anven- Tværsnit af en 2-sporet landevej med hastighedsbegræns- des stejle skråninger, samt autoværn. Dog er der ste- ning på 80 km/t der på strækningen, hvor der af geotekniske hensyn er valgt fladere skråningsanlæg. Visualisering: Forslag B - vejens forløb over Østbanen set mod sydøst fra Hårlev Mark 9 Vejens udformning og udstyr Sikkerhedszonen er den nødvendige afstand mellem Generelt afvandes den nye vej via trug og grøfter. Der kørebanekant og faste genstande. Hvis afstanden til anvendes dog kantopsamling, hvor vejen ligger i ni- faste genstande er mindre end sikkerhedszonen, skal tratfølsomme områder eller hvor der skal passes sær- der afskærmes med autoværn. Eksempler på dette ligt på grundvandet kan være ikke-eftergiveligt vejudstyr, støjskærme, brosøjler, regnvandsbassiner mm. Kantopsamling udformes via vejbaner, der hælder ud mod yderkanterne af vejen og en asfaltvulst, der pla- Støjafskærmning ceres ved vejens kant. Vejbrønde placeres med in- Der etableres ikke støjafskærmning i forbindelse med tervaller langs kantstenen for at sikre tilstrækkelig vejprojektet. afvanding. Vejbrøndene leder regnvandet til regn- vandsledninger, der transporterer regnvandet videre Belysning langs vejens tracé til regnvandsbassiner. Der etableres belysning ved rundkørsler. Kantopsamling og transport af vejvand i lukkede led- Vand fra vejen ninger sikrer, at der ikke siver forurenet vand ned til Afvandingssystemet langs vejen dimensioneres så grundvandet, og forurener dette. Regnvandsbassiner det kan håndtere regnvandet fra vejens arealer, også sikrer en rensning af vejvandet, så der ikke sker ud- de kraftigere regnhændelser som følge af klimaforan- ledning af forurenende stoffer til vandløbene. dringerne. Kantopsamling med asfaltsvulst 10 Krydsning af Tryggevælde Ådal I begge forslag føres vejen over Tryggevælde Ådal, Broen vil være et nyt markant landskabstræk, som som er beskyttet som Natura 2000-område, på en ikke kan skjules, og som derfor vil sætte et tydeligt landskabsbro, hhv. nord for Varpelev og nord for Hel- præg på landskabsoplevelsen. Broen og de tilstø- lested.