Silnice I/19 Oltyně – hranice Středočeského kraje Luhy Milín Lazsko Kamýk Dražkov Kamenná Zduchovice n. Vlt. Sedlčany Kralovice Praha Svatý Jan Č. Brod Ostrov Silnice I/19 Beroun Praha Smolotely Radov 18 Říčany 4 Solenice Černošice Těchařovice stavba Tochovice Plzeň Hořovice Pečice Oltyně – hranice Středočeského kraje Dobříš Horčápsko Bohostice Krásná Hora Rokycany Cetyně n. Vlt. Příbram Zbenice Benešov Tušovice Vysoký INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 02/2021 Chlumec Sedlčany Blovice Chraštice Bukovany Nedrahovice Votice Vlašim Svojšice Počepice Milešov Nestrašovice Jesenice Nepomuk Klenovice Blatná stavba D4 Milín – Lety Pacov Milevsko Počaply Kozárovice Bratřejov Horažďovice Plzeň Tábor Klučenice Nechvalice Sušice Myslín Zalužany Nové Dvory Písek Strakonice hr. kraje – Mirovice Mirovice, obchvat Týn Soběslav 19 Petrovice nad Vltavou stavba D4 Lety – Čimelice Jindřichův Šerkov Obděnice Vimperk Hradec Žebrákov Raztely Lety, obchvat Mirovice Kožlí Mirovice – křižovatka Horosedlys I/4 Lety – Staré Sedlo Mišovice Lety Orlík Žďákovský most Minice Slavkovice n. Vlt. Kovářov Nerestce 19 Pohoří Králova Lhota Probulov Přílepov Staré Sedlo – Žďákovský most Kostelec Žďákovský most – Hrejkovice 4 n. Vlt. Pechova Lhota Březí Zhoř Zahrádka Rakovice Nevězice Čimelice Nadějkov NíkoviceHrejkovice, obchvat Zbislav Boudy Sobědraž Přeborov Přeštěnice Vlksice stavba D4 Čimelice – Mirotice Hrejkovice řešená stavba - silnice I/19 Smetanova Lhota Hrejkovice – Milevsko Jistebnice Jickovice Chlumek Milevsko varianta A Zbelítov Mirotice Varvažov varianta B stavba D4 Mirotice, rozšíření Božejovice Velká Milevsko – Sepekov Drahnětice Zvíkovské Milevsko varianta C Cerhonice Osek Podhradí Radobytce varianta D Ostrovec Kučeř BožeticeSepekov – Hodušín Padařov Květov 19 Sepekov, obchvat Sepekov Tábor Olší Hodušín Malčice Hodušín – křižovatka s I/29 Okrouhlá 4 Oslov 19 Vráž Skrýchov u Opařan Nové Dvory Oltyně Stehlovice Plzeň Branice Y8 Jetětice Podhoří Předotice Křešice Křižanov Veselíčko Třebkov Čížová Opařany Řepeč 0 5 10 km 20 Zběšičky 29 Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Pamětice Vlastec Vojníkov Temešvár 4 Stádlec Vrcovice Křenovice Bernartice Záhoří Podolí I 29 Strakonice Zběšice Třešně Olešná Velké Nepodřice Dolní Novosedly Oldřichov Borovany 20 Rataje Slabčice Dobronice Dobev u Bechyně Malé Nepodřice Písek České Budějovice Karlov Haškovcova Chřesovice Kluky Písecká Smoleč Lhota Černýšovice Březí Radětice Oltyně – hranice Středočeského kraje Silnice I/19 DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Cílem studie jsou návrhy úprav jednotlivých Charakter stavby je liniový sledující stávající silnici Obchvat Mirovic: úseků silnice I/19 mezi Oltyní a hranicemi I/19. Z hlediska členitosti terénu se jedná převážně V ÚP VÚC Jihočeského kraje není s obchvatem Miro- krajů tak, aby byly odstraněny nejzávaž- o pahorkovité území, místy odpovídají podélné sklo- vic uvažováno, ale v závazné části je zmíněno řešení nější dopravní závady a aby byla postupně ny komunikace spíše charakteru horskému. mimoúrovňového křížení železniční tratě Písek–Protivín celá trasa homogenizována na kategorii se silnicí I/19. Toto křížení nelze bez zásahu do okolní S 9,5/80. Předmětná studie bude sloužit ve Délka řešeného úseku je 42 000 metrů. Začátek zástavby a dopravního systému provést ve stávající výhledu ke strategickému plánování přípra- úseku je podle pasportního staničení stávající silnice trase silnice. Navržený obchvat se jeví jako ideální řeše- vy jednotlivých stavebních úprav. v km 47,427 na hranici jihočeského a středočeského ní. Kromě zmíněného křížení se železnicí by obchvatem kraje před Plíškovicemi. Konec úseku je v km 89,540 Silnice I/19, která je situována převážně ve smě- byly odstraněny i nevyhovující technické parametry na ru západ–východ, je vedena z Rožmitálu pod před křižovatkou se silnicí I/29 a navazuje na úpravu silnici I/19 v průtahu Plíškovicemi a Mirovicemi – šíř- Třemšínem na území Jihočeského kraje přes silnice I/19 zařazenou do studie „Silnice I/19 a I/29 ka vozovky místy jen 5,80 m, malé směrové poloměry Mirovice–Orlík nad Vltavou–Milevsko–Tábor dále Písek–Tábor“, která byla zpracována v roce 2004. R=164 m a R=239 m, podélný sklon v Plíškovicích až do Pelhřimova a Jihlavy. Dopravně je silnice I/19 Studie zahrnuje návrhy úprav silnice I/19 jednak ve 9,4 %. Parametrům kategorie S 9,5 vyhovuje pouze intenzivně využívána mezi Pelhřimovem a Tábo- stávající trase nebo v její těsné blízkosti v případě krátká přeložka v Mirovicích postavená v roce 1988. rem, ve směru Oltyně–Milevsko–Mirovice intenzi- Ve studii je navržen severní obchvat délky 3475 m, kte- ta dopravy klesá. homogenizace na S 9,5 a dále obchvaty obcí podle stávajících územních plánů nebo jako prvotní návrh, rý nahrazuje stávající trasu v úseku km 49,105–52,639 Silnice I/19 je vedena v průtazích obcemi, v nichž který musí být podrobněji dopracován a převzat do novou komunikací. Připojení stávající silnice I/19 je ře- má trasa většinou nevyhovující parametry, zejmé- územně plánovací dokumentace. Celá trasa je z hle- šeno ve třech místech, a sice v km 0,750 obchvatu na nedostatečnou šířku vozovky a malé směrové diska navržených úprav rozdělena do několika samo- mezi Plíškovicemi a Mirovicemi, v km 1,995 křižovat- poloměry. Vybudováním obchvatů dojde k zá- statných úseků. kou se silnicí III/00415 a na konci obchvatu v km 3,040 sadnímu zvýšení bezpečnosti všech účastníků připojení Horosedel. Přes trať a údolí řeky Skalice je silničního provozu v obci a ke zlepšení životního Hranice kraje km 42,113–49,105: navržena mostní estakáda délky 240 m. prostředí. Stávající technické parametry jsou zcela nevyhovující Studie bude sloužit v případě většiny navržených pro kategorii S 9,5 – šířka vozovky 5,80 m, minimální Mirovice km 52,639–křiž. se sil. I/4 km 53,570: obchvatů jako podklad pro vypracování doku- směrové poloměry R=164 m a R=239 m, před Plíš- Mezi koncem obchvatu Mirovic a uvažovanou úpra- mentace o hodno- vou křižovatky silnice I/19 se silnicí I/4 zbývá úsek Kralovice kovicemi je podélný sklon komunikace 7,7–9,4 %. Č. Brod Beroun Praha cení vlivu stavby na Říčany délky asi 1000 m, který svým šířkovým uspořádáním Černošice V tomto úseku jsou navržené úpravy směrového životní prostředí. Na Plzeň Hořovice nevyhovuje kategorii S 9,5 – stávající šířka vozovky Dobříš a výškového vedení trasy i rozšíření vozovky na základě závěrů EIA Rokycany je jen 7 m. Směrové i výškové vedení trasy vyhovuje. Příbram S 9,5. Protože se jedná o hornatý terén, bude nutné budou vybrány kon- Benešov Sedlčany Navrženo je pouze rozšíření vozovky na S 9,5. Po- Blovice upravovat niveletu podle požadavků pro návrhovou krétní varianty k za- Votice Vlašim Nepomuk rychlost nižší v = 60–70 km/hod., pro kterou je povo- třebná úprava před křižovatkou a zřízení řadicích pru- pracování do všech Blatná Pacov hů je zahrnuto do stavby rychlostní silnice R4, kde je Milevsko len podélný sklon 6–8 %. stupňů územně plá- Horažďovice Tábor Sušice silnice I/19 upravena ve stávající trase do vzdálenosti novací dokumentace. Písek Strakonice kolem 80 m za křižovatku ve směru na Lety. Týn Soběslav Vodňany nad Vltavou Jindřichův Vimperk Hradec Oltyně – hranice Středočeského kraje Silnice I/19 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Obchvat obce Lety: délky 300 m v případě varianty B nejjižnější a délky stávající vozovky 8,5 m) ani s úpravou nivelety. Na V ÚP VÚC Jihočeského kraje je obchvat zahrnut va- 240 m v případě varianty C. základě požadavku zástupce obce Kostelec nad Vl- riantně (varianta jižní a severní), a je vyjmenován ve tavou je do studie zahrnut návrh na úpravu úrovňové směrné části ÚP. Technické parametry stávajícího km 55,500 Lety–km 57,5 Lipeš: křižovatky silnice I/19 se silnicí III/10238. průtahu obcí Lety neodpovídají kategorii S 9,5 – šíř- V tomto úseku proběhla rekonstrukce v roce 1977, ka vozovky je místy jen 6,80 m, navíc tam jsou malé trasa byla homogenizována na kategorii S 9,5. Obchvat Hrejkovic: směrové poloměry (R=124 m a R =146 m) a maximál- Obchvat Hrejkovic je zahrnut do ÚP VÚC Jihočes- ní podélný sklon 6,4 %. Ve studii je navržen obchvat Lipeš–km 60,4 Staré Sedlo: kého kraje a je vyjmenován v jeho závazné části. obce ve čtyřech variantách. Začátek a konec všech V tomto úseku proběhla rekonstrukce v roce 1966, Realizací obchvatu budou odstraněny dopravní zá- variant je na silnici I/19 přibližně ve stejném místě. trasa byla homogenizována na kategorii S 9,5. vady na trase silnice I/19 spočívající v nevyhovujících Začátek obchvatu je v km 53,880, asi 80 m za křižo- technických parametrech stávajícího průtahu obcí – vatkou se silnicí I/4, konec obchvatu je v km 56,500. Staré Sedlo–Žďákovský most: šířka vozovky 6-7 m, malé směrové poloměry (min. V tomto úseku proběhla rekonstrukce v roce 1966 R=125 m), podélný sklon 8,2 %. Do studie jsou zařa- Varianta A – severní odpovídající koridoru ve VÚC. na kategorii S 11,5. V průtahu obce Orlík nad Vlta- zeny dvě varianty obchvatu: vou je podél silnice I/19 instalováno veřejné osvětlení Varianta B – nejjižnější s minimálními směrovými polo- a zpevněné krajnice jsou využívány pro pěší provoz. Varianta A – je vedena v koridoru dle ÚP obce v délce měry (R=500 m) a vedoucí přes těžební jámy cihelny. Navrženo je dobudování chodníků v průtahu obcí. 3785 m. V této variantě je navrženo připojení obce Varianta C – jižní s estakádou v nejužším místě údolí. V dalším stupni PD je nutné podrobněji řešit úpravu ve třech místech – na začátku obchvatu, v km 2,193 křižovatky silnice I/19 s místní komunikací vedoucí do úrovňovou křižovatkou se silnicí III/10242 a na konci Varianta D – nejsevernější ve vzdálenosti 500 m od centra Orlíku. obchvatu. obce. Varianta B – je navržena kratší v délce 2822 m. Při- Žďákovský most: Ve všech variantách je navrženo připojení na stávající pojení obce je navrženo v jednom místě ve shodě Do provozu byl uveden v roce 1967, šířkové uspo- silnici I/19 úrovňovou křižovatkou ve dvou místech – s ÚP obce úrovňovou křižovatkou s přeložkou silnice řádání odpovídá kategorii S 10,5. Žďákovský most v km 0,450 asi 650 m za křižovatkou silnic I/4 a I/19 III/10242.