FE DE ERRATAS • Página 73. En el apartado IV.2.2.1 “Actuaciones previstas”, “Modernización del tramo Pau-Oloron Sainte Marie: Presupuesto de 35 millones de euros establecidos en el contrato Estado-Región de Aquitania”, segunda línea, debe figurar “Desmantelamiento de la subestación de de 1.500 V CC de Bidos” en lugar de “Desmantelamiento de la subestación de 1.500 V CC de Bedous”. • Página 78. En el apartado IV.3.2. “Alternativa en túnel de baja cota (A.2)”, décima línea, debe decir “… en las proximidades de la localidad de Accous” en lugar de decir “…en las proximidades de la localidad de Jouers”. • Página 114, octava línea, debe decir “El tramo que soporta un menor número de circulaciones en un período de tiempo dado se considera el tramo crítico de la línea y determina la capacidad de circulación” en lugar de “El tramo que soporta un mayor número de circulaciones en un período de tiempo dado se considera el tramo crítico de la línea y determina la capacidad de circulación”. • Página 128. En la tabla 70 el número de circulaciones/sentido día, asociado a una carga de 1.850.000 t/año es 10 en lugar de 19. • Página 142. En la cabecera de la tabla 86 debe figurar “Demanda Canfranc (Tn)” en lugar de “Demanda de viajeros”. • Página 170. En la tabla 130 la diferencia de distancias entre el paso por Canfranc- Bedous y los pasos de Irún-Hendaya/Portbou-Cerbere, referida a las siguientes localidades es la que a continuación se indica: - Tolouse-Jaca (por Canfranc) -443, en lugar de 443. - Bordeaux-Zaragoza (por Canfranc) -65, en lugar de -85. - Le Havre-Zaragoza (por Canfranc) -65, en lugar de -85. Posibilidades y viabilidad para la reapertura del Canfranc Posibilidades y viabilidad para la reapertura del Canfranc. — Zara- goza: Consejo Económico y Social de Aragón, 2009. — 190 p.: il; 24 cm + 1 plano Transportes y comunicaciones — Aspectos económicos — España Transportes y comunicaciones — Aspectos económicos — Francia Francia CONSEJO ECONÓMICO Y SOCIAL DE ARAGÓN COLECCIÓN ESTUDIOS La responsabilidad de las opiniones expresadas en las publicaciones editadas por el CES de Aragón incumbe exclusivamente a sus autores y su publicación no significa que el Consejo se identifique con las mismas. La reproducción de esta publicación está permitida citando su procedencia. © CONSEJO ECONÓMICO Y SOCIAL DE ARAGÓN Portada: Dibujos originales de Eva Armisén Composición: AD-HOC Gestión Cultural Edita: CONSEJO ECONÓMICO Y SOCIAL DE ARAGÓN C/ Joaquín Costa, 18, 1ª planta. 50071 Zaragoza. España Teléfono: 976 71 38 38 - Fax: 976 71 38 41 E-mail: [email protected] Información internet: http://www.aragon.es/ D.L.: Z-2952-2009 Impresión: INO Reproducciones, S.A. Posibilidades y viabilidad para la reapertura del Canfranc Gadea Alonso Peraita Cabrera Javier Anibarro García Carlos Aragón Carrera Paula Barreto Gutiérrez Tomás Blanco Consuegra Robert Candebat Gilles Claraco Robert Claraco Juan Ramón Hernández Barrera José María Llorente Galeán María López-Mateos Carrasco Rodrigo Pérez Fernández Miguel Rojo Moreno Carolina Sanz-Pecharromán Oscar Serrano González Carmen Togores Torres INGENIERÍA Y ECONOMÍA DEL TRANSPORTE, INECO S.A. ROBERT CLARACO CONSULTING Índices 7 I. Antecedentes y justificación ................................................................ 15 I.1. Antecedentes................................................................................................ 17 I.2. Resumen histórico ........................................................................................ 19 II. Objetivos y metodología ......................................................................... 25 II.1. Objetivos....................................................................................................... 27 II.2. Estructura y metodología .............................................................................. 27 III. Análisis e investigación de causas que han supuesto el fracaso de las iniciativas para reabrir la línea ...................... 29 III.1. Valoración de la investigación........................................................................ 31 III.1.1. Entrevistas en España....................................................................... 34 III.1.2. Entrevistas en Francia ....................................................................... 35 III.2. Resumen de los resultados de las entrevistas ............................................... 42 III.3. Posición de los organismos públicos implicados ........................................... 45 III.4. Valoración final .............................................................................................. 48 IV. Análisis y diagnóstico del escenario actual. Alternativas de actuación ...................................................................... 51 IV.1. Análisis y diagnóstico del trazado actual........................................................ 53 IV.1.1. Características del trazado actual...................................................... 54 IV.1.2. Diagnóstico del trazado actual .......................................................... 58 IV.2. Análisis de la planificación y actuaciones en curso ........................................ 65 IV.2.1. Tramo Zaragoza-Canfranc................................................................. 66 IV.2.2. Tramo Canfranc-Oloron-Pau ............................................................. 73 IV.3. Planteamiento de alternativas de trazado ...................................................... 76 IV.3.1. Alternativa en superficie (A.1.) ........................................................... 76 IV.3.2. Alternativa en túnel de baja cota (A.2.)............................................... 78 IV.4. Directrices y criterios para la definición del trazado más probable ................. 83 IV.5. Propuesta de trazado más probable ............................................................. 85 V. Estimación de la demanda captable y análisis de las posibilidades de explotación............................. 91 V.1. Estimación de la demanda potencial de transporte de viajeros y mercancías en la alternativa A.1....................................................................................... 93 8 V.1.1. Relación del Canfranc con la actividad económica ............................ 93 V.1.2. Metodología para la estimación de la demanda de transporte........... 94 V.1.3. Investigación de mercado de transporte de mercancías.................... 95 V.1.4. Previsiones de demanda de estudios existentes................................ 97 V.1.5. Estimación de la demanda potencial captable de mercancías ........... 98 V.1.6. Estimación de la demanda potencial de transporte de viajeros.......... 105 V.2. Posibilidades de explotación de la alternativa en superficie (A.1.) .................. 113 V.2.1. Análisis de la capacidad de la línea ................................................... 113 V.2.2. Propuesta de explotación.................................................................. 115 V.2.3. Análisis de posibilidades de mejora de la eficiencia de la explotación de la línea.......................................................................................... 130 V.3. Estimación de la demanda potencial de transporte de viajeros y mercancías de la alternativa en túnel de baja cota ........................................................... 132 V.4. Propuesta de explotación de la alternativa en túnel de baja cota (A.2.).......... 133 V.4.1. Análisis de la capacidad de la línea ................................................... 133 V.4.2. Explotación de la línea....................................................................... 133 VI. Balance socioeconómico de la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau ........................................................................... 135 VI.1 Análisis de la alternativa en superficie (A.1.)................................................... 137 VI.1.1. Inversiones........................................................................................ 137 VI.1.2 Ingresos de explotación .................................................................... 138 VI.1.3 Gastos de explotación ...................................................................... 142 VI.1.4 Rentabilidad económica y social ....................................................... 154 VI.1.5. Análisis Coste Beneficio .................................................................... 156 VI.2. Análisis de la alternativa en túnel de baja cota (A.2.)...................................... 162 VI.2.1. Inversiones........................................................................................ 162 VI.2.2 Ingresos de explotación .................................................................... 163 VI.2.3 Costes de explotación....................................................................... 163 VI.2.4. Análisis Coste Beneficio .................................................................... 165 VII.Conclusiones................................................................................................. 167 VIII. Glosario de siglas..................................................................................... 177 Anejo ......................................................................................................................... 181 1. Plano de la alternativa en túnel de baja cota (A2)........................................... 183 9 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Plano de la línea..........................................................................................