Masarykova Univerzita Fakulta sportovních studií
Historie cyklistiky a nastupující trendy MTB
Bakalářská práce Vedoucí bakalářské práce: Vypracoval: Mgr. Sylva Hřebíčková Tomáš Mikyska 3.roč. TVSP Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci zpracoval samostatně a použil pouze literaturu uvedenou v seznamu. Souhlasím, aby práce byla uložena na Masarykově univerzitě v Brně v knihovně Fakulty sportovních studií a zpřístupněna ke studijním účelům. V Brně dne 5. prosince 2006 ………………………. Děkuji Mgr. Sylvě Hřebíčkové za vedení práce, cenné rady, připomínky a trpělivost při jejím zpracování. Obsah Úvod …………………………………………………………………………… 6 1. Stav dosavadních poznatků……………………………………….……..7 2. Cíl práce, výzkumná otázka a úkoly práce…………………………....9 2.1 Cíl práce …………………………………………………………………....9 2.2 Výzkumná otázka ………………………………………………………...9 2.3 Úkoly práce ……………………………………………..…………………9 3. Metodika práce…………………………………………….……………….10 3.1 Popis zkoumaného problému …………………………………….……10 3.2 Použité metody …………………………………………………………...10 3.3 Organizace práce …………………………………………………...……10 4.Interpretace výsledků zkoumání………………………………………...11 4.1 Cyklistika a její dělení ………………………………………………..…11 4.1.1 definice cyklistiky…………………………………………...…....11 4.1.2 konstrukce kola…………………………………………………...11 4.1.3 rozdělení cyklistiky……………………………………...……….13 4.2 Historie cyklistiky………………………………………………….……28 4.2.1 vznik a historie kola…………………………………………..28 4.2.2 vývoj prvních bicyklů………………………………………...32 4.2.3 první pravidla ……………………………………………...... 35 4.3 Mountain bike (MTB)……………………………………………..….…37 4.3.1 prvopočátky MTB……………………………………….…….37 4.3.2 MTB ve světě………………………………………………..…38 4.3.3 MTB v Čechách………………………………………………..47 5. Diskuze………...……………………………………………………………57 6. Závěry……………………………………………………………………….58 7. Shrnutí…………….……………………………………………………...... 59 8. Seznam použité literatury………………………………………..………60 Úvod Cyklistika je sport který hýbe celým světem. Možnost přepravit se z bodu A do bodu B po vlastní ose je stejně tak krásná věc jako dostupná možnost provozovat tento krásný sport. Skoro každá domácnost na celém světě vlastní alespoň jeden bicykl. Někteří ho využívají jako transport do práce, jiní jako způsob obživy, další jako rekreační nástroj a neposlední řadě Ti, kteří tomuto sportu propadli natolik, že mu obětují všechen svůj čas a upsali se této disciplíně na celý život, jakožto závodní jezdci. Ať tak či onak, kolo jako stroj, má pevně zapuštěné kořeny daleko v historii lidstva a jeho vývoj je omezený pouze představivostí člověka a fyzikálními zákony přírody.
6 1. Stav dosavadních poznatků Šnajperk a Čadský se ve své knize O cyklistice – věnují historii cyklistiky a jejím závodním disciplínám poměrně do hloubky na 36 stranách z celkových 117. Na ostatních stránkách se věnují technologii kola a jednotlivím disciplínám. Jelikož se však jedná o knihu vydanou v roce 1960, tak se v ní nenalézají žádné zmínky o historii terréní cyklistiky. Zlatá kniha cyklistiky od Bakaláře a kol. se věnuje hlavně závodní cyklistice a to konkrétně jejími slavnými osobami a výsledkům v jednotlivých disciplínách. Pro nás důležitou položkou byla část knihy, která se věnovala počátkům a vývoji cyklistiky u nás. Toto téma je zde rozvedeno do 78 stran. Ovšem opět je to kniha staršího vydání (1984) a tak se horské cyklistiky dotýká pouze velmi sporadicky. O horském kole se nejvíce píše v knize Horské kolo od A do Z, které napsal Ivo Hrubíšek. Je to kniha zaměřená hlavně na technologii kola a vzhledem k jejímu již šestému aktualizovanému vydání této publikace, jsou zde poměrně dobře vidět pokroky ve vývoji jednotlivých komponentů. Historický přínos je však prakticky nulový. Časopis Velo magazín (měsíčník) byl stěžejním materiálem této práce. Tento rok slaví horská, neboli mountain biková (dále jen MTB), cyklistika 30 let výročí od jejího vzniku a tento časopis se celý rok dopodrobna zajímá o její historii. Tento časopis jsem mohl porovnávat pouze s materiálem nalezeným na internetu. Kromě historie před rokem 1976 je zde popsána veškerá historie MTB až po současnost. Velká kniha cyklistiky od Makese, byla velkým přínosem v oblasti nových disciplín, jako např. freeride a hlavně BMX. S podporou internetu
7 jsme dokázali zkompletovat velké množství materiálu o těchto extrémních disciplínách. Nejčastěji využívaným zdrojem byl internet, jelikož se zde nalézaly poznatky čerpané z knih, ke kterým jsem se nedostal a hlavně přímých aktérů novodobé cyklistiky. Dnes je již teoreticky nemožné se bez této multimediální podpory obejít jak již v praktickém životě, tak i v životě studenta.
8 2. Cíl práce, výzkumná otázka a úkoly práce 2.1 Cíl práce Cílem naší práce bylo prostřednictvím dostupných informačních zdrojů najít a prozkoumat hlavní faktory, které ovlivnily vznik a rozvoj cyklistiky vzhledem k postupným možnostem jejího provozování v terénu. 2.2 Výzkumná otázka Ke splnění cíle práce jsme stanovili následující výzkumnou otázku: Lze určit faktory, které hrály dominantní roli při vzniku a rozvoji cyklistiky a určovaly možnosti rozvoje jejích forem v časoprostorovém a socioekonomickém kontextu? 2.3 Úkoly práce Pro dosažení cílů práce a řešení výzkumné otázky jsme si vytyčili následující úkoly: Prostudovat dostupné zdroje informací zabývající se touto problematikou v širokém kontextu, provést kvalitativní výzkumné šetření, vyhodnotit poznatky a implementovat je do závěrů pro teorii a praxi.
9 3. Metodika práce 3.1 Popis zkoumaného problému Naším problémem byly různé datové odchylky, které se objevovali v námi vybrané literatuře. Snažili jsme se najít co nejvíce rozdílů a nejčastěji se vyskytující údaj jsme zvolili pro použití v této práci. 3.2 Použité metody Pro zpracování naší problematiky jsme zvolili metodu kvalitativního historického výzkumu a to především ve formách výzkumu historického procesu a metody komparativního historického výzkumu více časových období. Potřebná data jsme získávali prostřednictvím zkoumání sekundárních dokumentů, numerických záznamů, zkoumáním předmětů a jejich následnou syntézou a kontextualizací. Ke zpracování historických materiálů nám sloužily především: • archivní data kvalitativní i kvantitativní podoby • výstupy masových médií • virtuální data a předmětná data v podobě knih 3.3 Organizace práce V květnu roku 2006 jsme sestavili seznam odborné literatury. V červenci téhož roku jsme začali sbírat a studovat literární prameny týkající se dané problematiky. Výzkum probíhal od května 2006 do prosince roku 2006 a byl rozdělen do několika etap: • květen 2006 výběr a roztřídění • červenec 2006 – vyhodnocování získaných výsledků • září 2006 – sestavení závěrů pro teorii a pro praxi ze získaných výsledků • říjen a listopad 2006 vypracování bakalářské práce • prosinec 2006 – závěrečné úpravy a odevzdání bakalářské práce
10 4.Interpretace výsledků zkoumání 4.1 Cyklistika a její dělení 4.1.1 Definice cyklistiky „Cyklistika je jízda na jízdním kole s rekreačním, sportovním, turistickým či dopravním zaměřením. Smyslem soutěžení je zdolání tratě na dráze, silnici nebo v terénu v lepším čase než soupeř “. (http://cs.wikipedia.org/wiki/Cyklistika) 4.1.2 Konstrukce MTB bicyklu MTB – Mountain bike neboli horské kolo se skládá z několika segmentů důležitých pro je jeho funkčnost: • rám • řidítka s představcem • přední vidlice (u většiny MTB odpružená) • kliky a pedály • převodníky, pastorky a přehazovačka • řadicí páčky, řadící lanko • brzdy, brzdové lanko, brzdové páky • přední a zadní náboj • kazeta • řetěz • přední a zadní kolo, pláště • sedlovka, sedlo (Sidwells, Ch.; 2004)
11
obr. 1 Anatomie kola – zdroj: firma Author „Geometrie rámu horského kola vychází z klasického lichoběžníkového tvaru rámu jízdního kola, který je však nižší a zploštělý. Tímto tvarem se zvyšuje jeho tuhost a odolnost vůči namáhání při silovém šlapání, intenzivním brzdění, při otřesech a terénních skocích.“ (Hrubíšek, I.; 2002)
12 4.1.3 Rozdělení cyklistiky • závodní – jde zde o sportovní výkony, které se dají měřit nebo oceňovat podle určitých měřítek . Závodní cyklistika se dělí na: • rychlostní cyklistika • dráhová cyklistika • silniční cyklistika • terénní cyklistika • crosscountry (XC) • orientační cyklistika (MTBO) • biketrial • Cyklokros • BMX • Downhill • Freeride • sálová cyklistika • kolová • krasojízda • rekreační při ní se využívá kola ke krátkým vyjížďkám za osvěžením do přírody, k výletům a cestování. (encyklopedie tělesné kultury str. 114)
13 4.1.3.1 Rychlostní cyklistika V tomto druhu cyklistiky se dosahuje nejvyšších rychlostí buď individuálním způsobem (časovky), nebo skupinovou spoluprácí (závody družstev). Rozděluje se do dvou základních kategorií : • dráhová • silniční Rozdíl je velmi patrný a je popsán v následujících dvou subkapitolách. 4.1.3.1.1 dráhová cyklistika Muži i ženy jezdí na speciálním kole (viz. Obr 2) které se vyznačuje absencí brzd a pevným převodem a nábojem zadního kola. Dráha neboli velodrom je uzavřený okruh o délce orientačně od 150 m do 400 m. Dnes jsou standardem délky 250, 333,33 nebo 400 m; šířka dráhy se pohybuje kolem 8 m. Okruh má dvě „rovinky“ a dvě „zatáčky“. V rovinkách je klopení mírné (např. 10 stupňů) a v zatáčkách až 42 stupňů. Materiálem je nejvíce dřevo (parkety) – kryté dráhy, nebo beton pro venkovní dráhy. Dráhová cyklistika má mnoho disciplín, individuálních i týmových. Jezdí se jak krátké sprinty, tak vytrvalostní závody. Jejich podstatou může být dosažení co nejlepšího času, předstižení protivníka či získání většího počtu bodů. (Sidwells, Ch.; 2004)
obr.2 dráhové kolo zdroj: www.duratec.cz
14 4.1.3.1.2 silniční cyklistika Sport individuální i kolektivní. Jezdí se zde závody etapové i klasické jednodenní. Mezi nejznámější etapové závody patří bezesporu Tour de France a Giro d´Italia. Ty jsou proslavené svojí dlouhou minulostí a zajímavými místy kudy závodníci projíždějí (nejvyšší bod závodu je Alpe d´Huez s 1850 m.n.m). Jejich kořeny sahají až do roku 1903 (Tour de France) respektive 1909 (Giro d´Italia). Jezdí se každoročně s výjimkou let 1941 – 1945 kvůli 2. světové válce. Silniční kolo se vyznačuje svojí nízkou hmotnostní a tuhostí rámu, která je dána použitím materiálu a jeho zpracováním – nejčastěji jsou to karbonová vlákna a odlehčené slitiny hliníku. Při konstrukci kola se využívají nejnovější a nejmodernější dostupné technologie a materiály právě kvůli co nejlepším možným výše uvedeným vlastnostem. (Sidwells, Ch.; 2004)
obr.3 Závodní silniční kolo zdroj: www.author.cz
15 4.1.3.2 Terénní cyklistika
Co je to terénní cyklistika? Musí se bezpodmínečně jednat o jízdu v terénních podmínkách? Co jsou to terénní podmínky? Přibývá cyklistů, kteří nemají rádi vyasfaltované stezky a raději brázdí lesní cesty. Cyklista není na silnicích vázán, může jezdit směle po cestách polních a lesních a neváhá li podle potřeby kolo vést nebo ho i nést, může vniknouti skoro všude, kam se dostane turista pěší, cesty výslovně horské ovšem vyjímaje.Cyklisté, kteří se takovému vymezení vymykají a preferují jízdu v náročné krajině a náročným terénem, říkejme jim terénní cyklisté, odtud název terénní cyklistika. ( www.jyxo.cz ) 4.1.3.2.1 crosscountry (XC) Crosscountry (dále jen XC) znamená v doslovném překladu – napříč krajinou. Volně by se toto dalo přeložit jako jízda terénem. Z toho plyne cyklistova možnost vyjetí mimo zpevněný povrch jakým je například silnice do volného terénu, například polní nebo lesní cesty . Disciplína XC která se pořádá na okruzích s hromadným startem. U nás i ve světe se pořádá nespočetně závodních podniků pro všechny kategorie cyklistů. Mezi naše nejznámější závody patří Meridacup, Author Král Šumavy a Maraton Beskyd tour. Horské kolo, neboli mountain bike (dále jen MTB) jakožto kolo pro toto použití má své specifické požadavky – nízká váha, kvalitní komponenty ,odpružená vidlice a rám s vysokou torzní tuhostí, která je zapotřebí, aby kolo vydrželo náročné podmínky závodů. Je navržené a zkonstruované pro jízdu v terénu. Jeho stavba je robustnější nežli u kol silničních, díky níž se lépe vypořádá s terénními nerovnostmi. Rovněž i pneumatiky a převody jsou přizpůsobené jízdě mimo silnici.
16 obr.4 hardtail– kolo s odpruženou přední vidlicí zdroj: www.norcobikes.cz Horská kola se dělí na hardtailová (viz obr.4) bez zadního odpružení a fullová (full suspention – plně odpružená – viz obr.5) tedy celoodpružená. Nyní se na scéně objevují celoodpružené modely s možností celkového uzamknutí pružení pro lepší trakci do kopců.
obr.5 „Full“ Celoodpružené kolo zdroj: www.norcobikes.cz V současné době se horská kola dále dělí podle konstrukce do těchto hlavních kategorií: cross country, enduro a freeride a downhill. (Sidwells, Ch.; 2004)
17 4.1.3.2.2 Orientační cyklistika (MTBO) „Orientační závod horských kol neboli anglicky Mountain Bike Orienteering (dále jen MTBO), je další ze zajímavých disciplín tohoto druhu cyklistiky. Je to sport odvozený od klasických orientačních běhu a naši reprezentanti jsou nejlepšími v této disciplíně na celém světě. Zřejmě tomu přispívá i fakt že tento druh závodů vznikl u nás v ČR. Jezdci získají před závodem mapu na které jsou vyznačeny kontrolní body, které musí jezdec v daném pořadí projet za co nejkratší čas. Jezdí se na klasických MTB kolech bez žádných speciálních úprav. V roce 1990 si MTB kola pořídili první orientační běžci a hned uspořádali závody. Patrně první MTBO v dnešním pojetí se konal 3. a 4.11.1990 pod názvem "Liga horských kol Vysočiny". Z jiné strany na to šli v Praze na FTVS. V rámci Petrem Ďoubalíkem založeného oddílu SURVIVAL zkoušeli všechny možné způsoby orientace včetně MTBO. MTBO také zařadili jako jednu z tratí na přeboru FTVS v orientačním běhu a navíc se díky Ďoubalíkovi stal běžnou náplní seminářů pro učitele z katedry Sportů a pobytu v přírodě.
obr. 7 – orientační závodník „ v akci“ – zdroj: www.jyxo.cz
18 Rok 1993 se stal zásadním pro MTBO v České republice. OS Nové Město na Moravě uspořádaly neoficiální mistrovství republiky. Zájem diváků i závodníků byl nebývalý. Závěrem roku na valné hromadě ČSOB byla disciplína MTBO oficiálně přijata do rodiny orientačních sportů „ (www.mtbo.cz) 4.1.3.2.3 biketrial Bike (angl. kolo) a trial (angl. zkouška). Jedná se o fyzicky velice náročnou disciplínu, dříve nás známou spíše jako cyklotrial, kde nejdůležitějším předpokladem je jezdcova koordinace a hlavně rovnováha. Závodník se zde snaží překonávat ať již umělé, tak i přírodní překážky bez kontaktu končetin se zemí, v co nejkratším čase na dráze . Biketrialové kolo (viz obr.6) má úzký rám protáhlého tvaru s nízko položeným nebo častěji úplně chybějícím sedlem (viz. obr. 4). Velmi důležité jsou podhuštěné a široké pláště (2,1“ – 2,5“ palce) s hrubým vzorkováním, proti nebezpečí uklouznutí. Tyto pláště jsou nazuty na ráfky o průměru 20“ palců pro základní skupiny (junior, kadet, senior) a kola o průměru 26“ palců pro skupiny master a elite. (http://www.breakdance robotika.estranky.cz/fotoalbum/ )
obr.6 biketrialové kolo zdroj: www.monty.es
19 4.1.3.2.4 Cyklokross „Terénní cyklistický závod spojený s během a nesením kola v nesjízdných úsecích trati. Vznikl ve Francii jako doplněk letní cyklistické činnosti.“ ( http://encyklopedie.seznam.cz/heslo/13402 cyklokros ) U nás se jedná o jednu z nejpopulárnějších cyklistických disciplín. Kola na cyklokross (viz obr. 7) se vyznačují především používaným typem brzd „cantilever“ přičemž samotné kolo je však silniční typ. Dalším rozlišovacím prvkem jsou speciální pláště do terénu které mají širší pláště a hrubý vzorek pro lepší záběr na bahně. Tyto závody se konají ve většině zemí v zimním období, kdy se závodí i na sněhu či blátě, v jakémkoliv počasí. Závody se jezdí na okruhu dlouhém 2 – 5 km a jezdí se dohromady: muži 15 – 25 km; ženy 10 – 15km. Dále 1/3 trati vede po dobré silnic, 1/3 lesními a polními pěšinami a 1/3 v nesjízdném terénu v němž je nutné nést kolo na ramenou. Starty probíhají hromadnou formou na silnici, jen výjimečně se jezdí jednotlivě. První cyklokrosový závod zorganizoval v únoru 1902 generální sekretář franc. cyklistického svazu Daniel Gousseau v pařížském lesíku ve Vincennes. První oficiální MS se konalo v roce 1950 a od té doby každý vítěz oblékal duhový trikot.
obr. 7 profesionální cyklokrossové kolo Stevens – zdroj: www.stevens.com
20 4.1.3.2.5 BMX Bmx – jinak i bikros – je individuální disciplínou, při němž závodí skupina jezdců na speciálně upravených tratích dlouhých asi 400 metrů. Nerozhoduje zde tolik ani výsledný čas jako spíše umístění v pořadí. Trať není nijak výškově rozdílná, ale nalézá se zde několik druhů skoků, či klopené zatáčky. Poslední módou jsou tzv. „mnohaskoky“ skok složený z více jednoduchých prvků, které dávají více možností na projetí či skočení. Jezdí se na bicyklech tzv. „clunkers“ (viz obr.8). Tyto kola mají ve většině pouze zadní brzdu a od freestylových BMX se odlišují především absencí bočních stupaček a představcem (nemá tzv. twister – viz kap. Freestyle BMX).
obr. 8 závodní BMX kolo – „clunker“ zdroj: www.speciallized.cz Bikros vznikl v Kalifornii v Americe na konci 60. let. Do širšího podvědomí se však dostal až díky filmu E.T mimozemšťan, kde se dětští herci prohánějí právě na bikrosových kolech. Nejdříve se využívaly motokrosové tratě, ale postupně se začaly stavět bikrosové tratě. nejdříve tratě vedly z kopce a využívalo se přírodních nerovností, případně se navršila hromada zeminy. vývojem se tratě zarovnávaly do roviny a skoky se vytvářely uměle. I startovací zařízení
21 prošla modernizací a předchozí mechanické spouštěče a fyzického startéra vystřídala počítačová technologie. K nám se poprvé bikros dostal v roce 1984 a ihned se stal velmi oblíbeným sportem. Česká firma Velamos začala masově vyrábět kola BMX 20, která se rychle rozšířila mezi tisícovky příznivců tohoto sportu. Nespornou výhodou této doby, byla vyrovnanost co se týče kvality a vybavení kola a tak záleželo nejvíce na dovednosti jezdce. Po pádu komunismu se začala dovážet západní kola, která se lišila především ve váze. V dnešní době máme ve světové Elite třídě známá jména jako jsou Michal Prokop a Jana Horáková, která nahánějí strach nejednomu ze soupeřů. (http://www.breakdance robotika.estranky.cz/fotoalbum/ ) 4.1.3.2.5.1 freestyle BMX Freestyle BMX je volným pokračováním BMX, kde jezdci projíždějí trať s umělými překážky.Takovéto tratě některým jezdcům příliš nevyhovovaly a s postupem času, jak se začala základna jezdců rozrůstat a šířit, především pak ve městech, tak někteří již nepotřebovali ke svým jízdám tyto tratě a zaměřili se spíš na zdolávání městských překážek a nástrah. Právě tento moment by se dal považovat za zásadní odklon od původního ježdění v terénu a přechod do městského prostředí jako zásadní pro vznik městského, uličního čí později parkového ježdění – tedy streetstylu. Na začátku 80. let byl vyvinut a dán na trh první rám, speciálně pro tento druh ježdění, u jehož zrodu stál Bob Haro zakladatel společnosti Haro Bikes. Na první pohled je jasně vidět jaká je rozdíl mezi bikrosovým kolem a freestylovým kolem (viz obr. 9). Boční stupačky (jinak také „pegy“) jsou zde pro efektní triky. Na některých kolech jsou pouze na jedné straně (pro vert a streetstyle) a pro flatlandisty se nacházejí na obou stranách kola.
22 Představec, zvaný „twister“, je asi nejdůležitější částí celého kola. Je to jednoduché zařízení, které slouží k tomu, abyste mohli bez problémů protáčet řídítka o 360 stupňů a nepřetrhali lanka vedoucí k rámu. Postupně se freestyle BMX začal rozvětvovat do dalších kategorií a tak dneska jsou po celém světě známy disciplíny streetstyle (jízda v parku), dirt jump (hliněné skoky), flatland (krasojízda nebo balet na kole) a vert (jízda v rampě). (http://www.breakdance robotika.estranky.cz/fotoalbum/ )
obr. 9 freestylové kolo s bočními „pegy“ na jedné straně Zdroj: www.speciallized.cz 4.1.3.2.6 Downhill, freeride Pakliže se někde objeví titulek „extrémní sport“ nejednoho člověka napadne tato disciplína. Jedná se o jedny z nejnáročnějších cyklistických soutěží vůbec. Jsou zde kladeny vysoké nároky nejen na fyzickou a psychickou stránku jezdce, ale hlavně na stavbu rámu kola. Speciálně odpružené downillové biky (dále jen DH viz.obr 10) se liší od freeridových (dále jen FR viz.obr 11) především vyššími zdvihy odpružených vidlic a tlumičů a pozměněnou geometrií rámu. Rozdíl však na první pohled není, pro laika, patrný. Největším rozdílem, kromě velikosti zdvihů, je především rozvor kol daný úhlem hlavové trubky. U DH speciálů
23 delší pro lepší stabilitu kola a kratší rozvor u FR kol pro lepší ovládání v terénu. Za první downhillový závod se dá počítat již ten, který se uskutečnil v roce 1976 ve Fairfaxu v Americe, kdy se na startu „repack“ tratě postavilo deset jezdců s cílem zdolat 1800 metrů převýšení v čase pod pět minut. Do cíle dorazil pouze jediný a stal se tak prvním neoficiálním vítězem prvního závodu tohoto druhu. ( www.downhill.cz )
obr. 10 sjezdový speciál Norco Team DH – zdroj: www.norcobikes.cz
obr. 11 freeridové kolo zn. Norco – zdroj: www.norcobikes.cz Od té doby downhill prošel velkými změnami a dnes se jezdí kdekoliv kde je svah umožňující stavbu překážek. Mimo významný světový pohár je asi nejznámější závod zvaný „Red Bull Rampage“. Jedná se o závod do kterého se hlásí pouze nejlepší jezdci světa. Mezi těmito šťastlivci si našel místo i náš závodník Michal Maroši, jenž je ve světových měřítkách velmi uznávaný a respektovaný závodník.
24 4.1.3.3 sálová cyklistika 4.1.3.3.1 kolová „Kolová je sport podobný fotbalu, jen hráči po hřišti jezdí na kolech. V každém týmu hrají dva hráči, kteří kontrolují pohyb míče po hřišti na upravených kolech bez brzd a pevným převodem (tzv. furtošlap). Dále se mohou míče při hře dotknout jen hlavou. Brankář může ale zakročit jakkoli. Není přípustné šlápnout nohou na zem.“ (http://cs.wikipedia.org/wiki/Kolov%C3%A1) Kola Kola musí ve své stavbě vyhovovat podle pravidel a to v následujících směrnicích : Míry: A = 150 180 mm B = 395 455 mm C = 560 610 mm D = 500 550 mm E = 400 500 mm F = 370 410 mm G = 360 410 mm H = 815 960 mm J = 530 580 mm K = 920 970 mm
(zdroj: http://www.kolova.cz/?anotace=1#Kola)
25 Kolo na kolovou (viz obr.8) má řídítka otočená nahoru, pevný zadní náboj a jeho převod nesmí být menší než 1:1; při jednom otočení klik se musí kolo posunout nejméně o 200 centimetrů a nejvýše o 350 centimetrů. Stupátka, brzdy a všechna jiná zařízení která by byla nebezpečná protihráči, jsou zakázána. Rozměry rámu, kol, délka klik a výška středu od země jsou přesně stanoveny závodním řádem. (FOURNY, D.; 2003)
. obr. 8 bicykl na kolovou – zdroj: www.google.com 4.1.3.3.2 krasojízda „Krasojízda není u nás zrovna moc populární sport, ačkoliv máme několik mistrů světa. Mezi naše nejúspěšnější reprezentantky se řadí do dnes aktivní Martina Štěpánková (viz obr. 9). Je to kombinace gymnastiky a jízdy na kole. Tento sport je jakousi předlouhou pro dnešní flatland BMX (krasojízda nebo balet na kole), kde se též využívají mnohé prvky z této disciplíny ale je to pro většinu lidí mnohem známější formou tohoto druhu sportu. Závody probíhají formou jednotlivců, dvojic, čtveřic, ale i šestic. Hodnotí se náročnost cviků, provedení a celkový individuální dojem z jízdy.
26 Krasojezdecké kolo má malý převod 1:1 i menší, široké, nízko upevněné sedlo, masivní řídítka podobná závodním, ale otočená vzhůru a bez představce. Na osách kol jsou přišroubovány matice s dlouhým nástavcem (cca 6 – 8 cm). Vidlice je rovná a upravená tak aby umožnila rychlé otáčení o 180°.“ ( http://stepankova.agrotec.cz/ )
¨ obr. 9 – čtyřnásobná mistryně světa v krasojízdě Martina Štěpánková zdroj: http://stepankova.agrotec.cz/
27 4.2 Historie cyklistiky 4.2.1 Vznik a historie kola „První velký průlom v rozvoji pozemní dopravy přišel s vynálezem kola. Většina historiků se shoduje, že kolo původně bylo používáno jako hrnčířský kruh pro tvarování vlhkého jílu při výrobě hrnců a nádob. Dochovaly se perské hrnce vyrobené na kruhu, které jsou z roku 4000 př. n. l. Kolem roku 3200 př. n. l. Mezopotámci upravili kolo s plným diskem (obr.10), spojením tří prken, pro použití u jednoduchých, řiditelných vozů, které byly taženy zvířaty, kupříkladu volskými potahy.
obr. 10 kolo s plným diskem – zdroj: www.seznam.cz Počátek používání paprskových kol (obr.11) se datuje kolem roku 2000 př. n . l., o dvě století je Chetité použili u svých bojových vozů. V Bouchnu Šamm byly používány vozy tažené koňmi také v Egyptě.“ ( www.historie.cz )
28 „Římané využívali ve značné míře kolová vozidla a stavěli kvalitní cesty pro rychlou meziměstskou dopravu. Postupně byly vyvinuty vozy s odpružením (nejdříve vyrobené z dřeva nebo kůže, později kovové) a řiditelnou přední osou. Byla vyráběna kola většího průměru, aby mohly být kompenzovány hrbolaté cesty, které byly po rozpadu římské říše ve velmi ubohém stavu.“ (ČADSKÝ, M., ŠNAJPERK, R.; 1960)
obr.11 paprskové kolo – zdroj: www.seznam.cz „V roce 1966 nalezla skupina italských mnichů náčrt bicyklu s řetězovým převodem (viz obr.12), který byl připsán samotnému Leonardovi z Vinci (viz obr.13). Protože náčrt je poměrně hrubý, soudí se, že jej provedl spíše žák podle Mistrova popisu.“ (BAKALÁŘ,R.; 1984)
obr. 12 – Da Vinciho náčrt byciklu – zdroj: www.google.com
29
obr.13– Leonardo Da Vinci – zdroj: www.ucmp.berkeley.edu „Vynález bicyklu lze tedy připsat až 19. století a to vynálezci Karlu Draisovi – celým jménem Karel Bedřich Ludvík Kristian Drais ze Seuerbrunnu (viz obr.14). Ten roku 1815 sestrojil první dvoukolový samohyb, nazývaný po něm draisinou (viz obr.15).“ (BAKALÁŘ,R.; 1984)
obr.14 – Karel Drais – zdroj: www.karlsruhe.de
30 obr.15 – Draisina – zdroj: www.hypertextile.net „12. ledna 1817 si Drais dal svůj vynález patentovat a získal tak privilegium na 10 let. Po několika zlepšeních podnikl vynálezce 12.června 1817 první veřejnou jízdu z Mannheimu do Schwetzingenu (14 km) a zpět a to celkem za hodinu. Drais začal vyrábět svůj stroj v několika kusových sériích a začal pro něj dělat velkou reklamu. Jedna "drezína" stála tehdy v základním provedení 45 marek, ale nebyla zvláštností cena až 100 marek za plnou zakázkovou výbavu. Draisiny se začaly velmi rychle šířit Evropou, netrvalo dlouho a dostaly se i do Ameriky. V Čechách se poprvé objevila draisina v dnešních Riegrových sadech, tehdy v Kanálce na zednářské zahradní slavnosti. Draisův vynález měl však ve skutečnosti dva předchůdce: roku 1790 sestrojil francouz Médé de Sivrac tzv. celeriferu (rychloběžku – z lat. celer – rychle a fero – běžím), založenou na stejném principu jako drezína, ale bez řiditelného, nebo předního kola; podle zprávy L. M. Šelšněva v knize Velosipednyj stroj, zhotovil uralský nevolník Artamonov roku 1800 železný samohyb, na jehož předním kole byla už šlapadla a vykonal na něm roku 1801 cestu z Verchoturja do Moskvy a zpět (5400 km!!!). Artamonův vynález se však v carském rusku neuplatnil a upadl v zapomnění.“ (ČADSKÝ, M., ŠNAJPERK, R.; 1960)
31 4.2.2 vývoj prvních bicyklů „V roce 1845 připevnil saský mechanik Mylius na přední kolo draisiny kliky a na ně pedály. Za pět let nato vyjel ze své dílny ve Schweinfurtu nástrojař Philipp Moritz Fischer na draisině, ještě s dřevěným rámem a s loukoťovými koly, ale také již s klikami a pedály na předním kole. Stejným způsobem zdokonalil draisinu v Paříži v roce 1861 Ernest Michaux, syn kováře Pierra Michauxe. Je zřejmé, že ve stejnou dobu dostali stejný nápad tři vynálezci najednou, avšak pouze Michauxové, dokázali realizovat plány vhodným způsobem a uvést tak draisinu do života. Tím vyhrál závod o patent, i když ne tak snadno, jelikož jej ještě chtěl předběhnout pan Paul Lallement, naštěstí pro Michauxe byl soudní verdikt přidělen právě jemu a pan Lallement odcestoval do Ameriky, kde později položil základy k průmyslové výrobě jízdních kol. Nutno říci, že pan Michaux byl prvním, kdo v roce 1866 opatřil draisinu brzdou. O rok později Angličan Madison nahradil dosavadní dřevěné loukotě loukotěmi drátěnými a roku 1869 francouz Mayer staví též bicykl se železnou konstrukcí.“ (BAKALÁŘ,R.; 1984) „Michauxův stroj již tou dobou získal velkou oblibu Pařížanů a tím pádem vzrostl zájem o jeho bicykl. První rok sice Michaux získává pouze dvě objednávky, ale již o rok později vyrábí 150 nových bicyklů. Jejich cena je závratná – 500 zlatých franků. To je dnes, s přihlédnutím k tehdejším možnostem, srovnatelné s cenou průměrného automobilu. Zpočátku se tedy jednalo o prostředek pro pobavení horních vrstev společnosti, později se však kolo stává dostupnější širší veřejnosti a propuká doslova cyklistická mánie. Michaux se zúčastnil výstavy Exposition Universelle, v roce 1867, kde jeho firma představila pod jménem „Compagnie Parisienne“ zmodernizovaný výrobek – kovový bicykl s větším předním kolem.
32 Mechanici totiž zjistili, že na jedno šlápnutí je délka dráhy v přímém poměru k průměru předního kola. Tedy, že na jedno otočení klik lze na stroji, jehož přední kolo má průměr 90 cm, ujet zhruba 3 metry. V důsledku tohoto zjištění mechanici zvětšili průměr předního kola až na 180 cm (viz obr.11). Nastala éra vysokých kol v Anglii též nazývaných boneshaker (angl. kostitřas). Našimi nejvýznamnějšími šiřiteli a poté i výrobci se stali bratři Kohoutovi z čehož vznikl počeštělý název – Kohoutovka (viz obr.16)“ (ČADSKÝ, M., ŠNAJPERK, R.; 1960)
obr.16 Vysoké kolo – „Kohoutovka“ – zdroj: www.jyxo.cz „Další významný rok ve vývoji kol je rok 1869 kdy Madison nahradil loukoťová kola (dle Čadského a Šnajperka již 1867), koly vypletenými dráty. V následujícím roce Američan Bradford udělal první krok k pohodlí jízdy a navlékl na ráfky pryžovou obruč.“ (ČADSKÝ, M., ŠNAJPERK, R.; 1960) „Ovšem problémem vysokých bicyklů byla stabilita a neschopnost překonání i menších překážek na cestě, kdy často docházelo k pádům a tudíž i zraněním. Mnoho lidí se zabývalo řešením tohoto problému. Někteří se domnívali, že problém je v počtu kol. Na čtyřech kolech je sice vozítko
33 stabilní, ale vynaložená síla k pohybu se ztrácela v odporu kol. Mnohem účinnějším se projevilo snižování kola. Touha po maximální rychlosti nutila výrobce sestrojovat kola pro více lidí, jelikož čím více lidí šlape, tím větší rychlosti stroj dosáhne. Na to se vyrojily otázky, kolik lidí se na jeden bicykl vejde. Tím vznikl první tandem – kolo pro dva jezdce. Na popud tak začali vznikat kola od tripletů, pro tři osoby, až sekstuplety, neboli kolo pro šest osob.“ ( www.mtbo.cz ) „Ale kolo stále pořád sloužilo hlavně jako individuální dopravní prostředek a tak také pokračoval jeho další vývoj. A tak se stal rok 1884 rozhodující pro konečnou podobu jízdního kola. Prvním vlajkovým bicyklem tohoto druhu je typ Kangaroo (česky klokan), jehož přední kolo mělo průměr jen 91 cm a bylo poháněno pomocí převodníku, řetězu a pastorku – tudíž systém známý z dnešního kola, akorát dnes je poháněno zadní kolo (zde se opět rozchází názory a podle Čadského je poháněno zadní kolo řemenem). Přední kolo přímo řízené řídítky upevněnými ve vidlici, dvě stejně veliká kola, osa s ložisky, rám tvaru lichoběžníku, zadní kola poháněná řetězem a pedály uprostřed kola, to jsou základní znaky dnešního kola, a také poslední vývojová fáze , která je připisována Johnovy Starleyovi a jeho „Rower Safety Bicykl“ (neboli bezpečné kolo). Roku 1888 se Ir John Boyd Dunlop rozhodl svému synovi zpříjemnit cestování na kole a tak mu na ráfek připevnil hadici naplněnou vzduchem, čímž vlastně vytvořil první pneumatiku. Potom jí opatřil plátnem aby „duše“ tak často nepraskala a o pár let později Dunlop nahradil plátno, obepínající pneumatiku, protektorovými plášti. Z toho vzešel vynález, který přinesl Dunlopovi nečekaný výdělek. Posledními v této době rozvoje, kteří si přiložili polínko do kamen byli bratři Michelinové, kteří zdokonalili pneumatiku tak, že ji bylo možno snímat a opravovat.“ ( Ivan Vrba; www.bikros.cz )
34 4.2.3 první pravidla „První pravidla cyklistiky sestavil tajemník Victora Huga, Richard Lesclide za výrazné pomoci dostihového sportu, z nějž přecházela móda do sfér cyklistických. Pochopil, že cyklistika potřebuje nějakou organizaci a jednotné řízení. Proto roku 1869 založil první cykločasopis na světě Le vélocipéde illustré (viz obr.17).
obr. 17 – první cykločasopis zdroj: www.gros delettrez.com Ten uveřejnil první pravidla soutěží na závodní dráze vypracovaná J. Miquellem z Carcassonu. Tato pravidla výrazně ovlivnila vývoj dráhové cyklistiky. Zde je výtažek z oněch prvních pravidel: „ Všechny dráhy mají být opatřeny bariérami nebo lany. Délka závodu je přibližně 1500 metrů. Start se provede tak, že závodníci jsou na kole, jednu nohu mají na stoličce, druhou na pedálu. Startovní povel je dán zvoncem. Označení dráhy se provádí červenou čarou, stejně i cíl. Závodníci mají být vkusně oblečeni. Doporučuje se doprovod hudby. Pro zpestření programu je vhodné zařadit během přestávky jízdu obratnosti,
35 pomalosti, bez držení a podobně. Handicap je závod, v němž se poskytuje druhořadým závodníkům náskok. Je třeba dodržovat přesnost v přihláškách, formalitách, kategoriích, rozhodování jury a měření času. Zvlášť se pořádají závody pro seniory a juniory. Zvláštní váhu mají mezinárodní závody. Chování, síla, rychlost a elegance králů rychlosti přitahuje davy nadšenců, vytváří slávu cyklistiky. Mohou se pořádat závody pro různé výšky kol, pro kola s gumovými obručemi nebo s volnoběžným kolečkem.“ Dále se snažil o účinnější propagaci cyklistiky uspořádáním závodu. Jenže tentokrát trať nevedla parkovými cestami ani po dostihové dráze, nýbrž po silnici. Oznámen byl v časopise, který spolu s firmou Compagnie Parisienne ustanovil den závodu 7. listopad a trať vedla z Paříže do Rouenu. Smyslem tohoto závodu mělo být prokázáno, že velocipéd je kvalitní a spolehlivý dopravní prostředek. Záměr vyšel a Michauxova dílna se rozrostla na velkovýrobnu, která čítala 500 dělníků, kteří v 60 výhních vyráběli 100 bicyklů denně. Tím v podstatě začala velkovýroba bicyklů, která se rozšířila i k nám do Chebu, kde se roku 1875 rozjela výroba anglické značky kol Premier.“ (BAKALÁŘ, R.; 1984)
36 4.3 Mountain bike (MTB) 4.3.1 Prvopočátky MTB „Počátky MTB se dají dohledat až k roku 1896, kdy legendární Buffalo Soldiers (vojenské jednotky z konce 19. století) ujely na kolech přes 1000 km z Montany do Yellowstonu aby je otestovaly v horském terénu. První skupinou nadšenců však bylo pár jedinců z Velo Cross Club Parisien, kteří provozovali na předměstí Paříže mountain biking na strojích s, v tehdejší době, neuvěřitelně technicky vyspělými stroji. Dalším průkopníkem byl John Finley Scott, který postavil ze starého shwinna (zn. kola) kolo nazvané Woodside Bike, vybavené širokými plášti, rovnými řídítky, převody a cantileverovými brzdami, čímž o dobrých dvacet let předběhl dobu. První MTB hnutí se zrodilo v americké Kalifornii na začátku sedmdesátých let. Deset jezdců se dalo dohromady v klubu Morrow Dirt v Cupertinu. Upravovali svá kola a dokonce již tehdy používali k řazení palcem páčky na řídítkách a motocyklové páky bubnových brzd. (časopis Velo,1/2006; http://www.ivelo.cz) Je tedy vůbec možné zjistit který den se stal zlomovým pro všechny bikery a nadšence sportovní historie, jako den kdy se zrodil směr zvaný Mountain biking? Odpověď na tuto otázku zní jasně ANO. „Tím dnem se stal čtvrtek 21. října 1976 a místem „činu“ se stala hora MT. Tamalpais v Kalifornském San Franciscu. Na tento den byl totiž vypsán první oficiální, sjezdový, závod zvaný „repack“ (angl, znovu namazat), jelikož protišlapací brzdy byly natolik namáhány, že se museli opakovaně promazávat. Pořadatelem tohoto závodu se stal později slavný Charlie Kelly, který však výsledky prvního závodu napsal na papír a ten se potom kdesi založil a tak se někde uvádí jako první závod Repack byl až ten v pořadí druhý, který se konal o pět dní později. Toho se podle všeho zúčastnilo 9 účastníků (z toho 2 psy).
37 Konání závodu Repack nemělo dlouhé trvání a po problémech s úřady, které později závody nepovolily, již organizátoři neměli zájem pořádat setkání na této „trati“. Naposledy se zde jel závod dne 19. května 1984.“ (časopis Velo,1/2006; http://www.ivelo.cz) 4.3.2 MTB ve světě „První MTB pocházeli z Ameriky kde se počátkem 80. let začalo jezdit na kolech s širokými pneumatikami a konstrukcemi po domácky upravených kol (základ byl rám kola Schwinn Excelsior – viz obr.18). Prvními známými jmény které zastřešili celé toto odvětví cyklistiky, byli Gary Fisher, Joe Breeze, Charles Kelly a Tom Ritchey. Zatímco Tom Ritchey a Gary Fisher se staly mediálně velmi známými, Charles a Joe zůstali raději v pozadí. Všichni se však nesmazatelně zapsali do Mountainbikové síně slávy založené v roce 1988. V roce 1977 se konal v Marin County první závod v crosscountry (tehdy mu ještě říkali Enduro), jehož závěrečná část kopírovala trať repacku. Iniciátorem a také vítězem se stal Alan Bonds.
obr. 18 předělané kolo na rámu Schwinn Excelsior – zdroj: www.firstflightbikes.com
38 V říjnu roku 1977 postavil Joe Breeze prototypový rám s geometrií starého Schwinna, jenž byl svařen z lehkých chromomolybdenových (Cr Mo) trubek, které se do té doby používali jen pro závodní silniční kola. Pro zajištění dostatečné pevnosti, navařil na rám masivní výztuhu táhnoucí se od hlavové trubky až po zadní vidlici, a také výztuhy přední vidlice. Kolo sice vážilo 16 kg , ale stále to bylo méně nežli Fisherův 21 kg těžký cruiser. Dále kolo osadil ocelovými 26“ palcovými ráfky Schwinn, cantileverovými brzdami ovládané masivními motocyklovými pákami značky Magura, přehazovačkou SunTour a plášti Schwinn šířky 2,125“. Od té doby se pro tyto moderní terénní kola přestal používat název clunkers a začalo se jim říkat Breezer. Jeden kus stál ohromných 750 dolarů. V roce 1978 Charlie Cunningham, spoluzakladatel společnosti WTB (Wilderness Trail Bikes), postavil první kolo z hliníkových oversize (ang. nadměrný) trubek. Jeho kolo mělo také magnéziový představec, jednopřevodník s magnézio – titanovým vodítkem řetězu a specificky závodně laděné oblouky řídítek. Celé kolo vážilo jen 12 kilogramů !“ (časopis Velo,1/2006; http://www.ivelo.cz) „Rok 1979 se dá považovat jako prvním rokem MTB byznysu. Gary Fisher přijel za tehdy jednadvacetiletým Tomem Ritcheym, který byl i přes svoje mládí velmi uznávaným stavitelem rámů, aby mu postavil rám jako měl tehdy Joe Breeze. Tom , kterému trvalo jediné odpoledne ke svaření rámu, udělal hned tři. Jedno si nechal a dvě dal Garymu s tím že se má pokusit jeden rám prodat. Později postavil dalších devět rámů a opět požádal Garyho aby je prodal. Ten, společně s Kellym, založili společnost s názvem MountainBikes, která se později po rozchodu změnila na Gary Fisher MountainBikes (1984) a posléze byla značka pohlcena kolosem Trek (1993). MountainBikes však v té době byla jedinou firmou dodávající horská kola. Fisher s Kellym zkompletovali a prodali 160 kol za průměrnou
39 cenu 1400 dolarů, což v současnosti odpovídá zhruba něco přes 100 000, korun. V dubnu 1980 vychází v časopise Bicycling, na titulní straně, fotka ze setkání bikerů na Pearl pass a díky tomu se MTB dostává za hranice „rodné“ Kalifornie. První test kola postaveného Ritcheym si vzal na starost Dean Bradley z časopisu BMX Plus! A ve své recenzi píše tuto větu: „Tohle je kolo budoucnosti!“. V srpnu téhož roku Charles Kelly zakládá časopis Fat Tire Flyer magazine a zapouští tak pevné kořeny MTB do podvědomí všech budoucích čtenářů tohoto časopisu. V roce 1981 na veletrhu v Long Beach se vyskytly první MTB kola sériové výroby a to konkrétně legendární Specialized Stumpjumper a Univega Alpina Pro (viz obr. 19). Obě s cenovkou pod 1000 dolarů. Hlavně Stumpjumper se stal hybnou píkou velkoprůmyslového vyrábění kol a to když majitel Specialized, Mike Sinyard, odvezl tři výrobky do Japonska jako vzor pro sériovou výrobu. Jejich cena byla poloviční Ritcheyho biku.“ (časopis Velo,2/2006; http://www.ivelo.cz) „Horská kola začala být brána vážně a japonská firma Shimano představila na trhu v roce 1983 první sadu určenou pro MTB. Jednalo se o sadu Deore převzatou ze silniční cykloturistické. Firma Schwinn, která vlastně tuto éru nastartovala díky širokým plášťům, nemohla zůstat pozadu a uvádí na trh kolo vlastní výroby s názvem Sidewinder (viz obr. 20)“ ( www.google.com )
40 obr.19 Univega Alpina Pro – zdroj: www.firstflightbikes.com
obr.20 Schwinn Sidewinder – zdroj: www.firstflightbikes.com „Konečně se MTB dostává do popředí zájmu a v roce 1983 tak vzniká organizace NORBA (National Off Road Bicycle Association), tedy instituce podporující mountainbiking , především však závodní. A ještě jednu velmi důležitou věc přinesl tento rok Gary Fisher odjíždí do Francouzského střediska La Plagne, kde na svazích předvádí své downhillové umění. Je to rok kdy mountainbiking dorazil na starý kontinent a bylo jen otázkou času kdy se MTB rozšíří dále na východ.
41 SunTour nenechal nic náhodě a na trh uvedl speciální bikové komponenty řazení Micro Power, přesmykač a přehazovačku MounTech a další věci k horskému kolu nezbytné. Ženy nechtějí zůstávat pozadu a tak v roce 1984 založili asociaci Woman´s Mountain Bike & Tea society WOMBATS (angl. vombatky) s cílem vytvořit síť příznivkyň MTB. Tentýž rok vzniká firma Cannodale, dnes proslavená svými osobitými stavbami kol a odpružení. Zároveň se objevil první odpružený rám „Shocker“ vyrobený leteckým inženýrem Danem Hanebrinkem, dnes známým výrobou špičkových tlumičů. Firma Shimano v roce 1985 oficiálně představila systém SIS sady Deore XT. Byl to revoluční vynález , jelikož to byl první speciální systém navržený pro MTB, který odstartoval rozmach horské cyklistky. Součástí sady byly také přepracované náboje, hlavové složení či pedály i rychloupínák sedlovky. Jednoznačný doklad o tom že MTB není jen módní vlnou a regionální záležitostí, podávají oficiální statistiky ve Spojených státech – poprvé se ve specializovaných obchodech prodalo více horských kol nežli kol silničních. Dnes samozřejmost, ale tehdy se psal rok 1988. Na výstavě v Long beach téhož roku se představuje firma Kestrel se svým modelem Nitro. Způsobuje vlnu pozdvižení, jelikož je to první veřejně prezentované celoodpružené kolo. Na pole MTB produktů vstoupila firma SRAM která představila svůj hlavní produkt – grip shift – jedná se o řazení pomocí otočné rukojeti (viz obr. 21) a stává se silným konkurentem Shimana.“ (časopis Velo,3/2006; http://www.ivelo.cz)
42 obr. 21 Grip Shiftové řazení SRAM – zdroj: http://shreekumar.in „Zároveň s novou firmou vzniká organizace IMBA (International Mountain Bicycling Association), pečující o rozvoj cyklostezek a obecně o nezávodní MTB. Vznikla za účelem boje proti úřadům, které stále častěji zakazovali volný pohyb v přírodě na kole a vytlačovali tak bikery zpět na zpevněné cesty. IMBA na sebe nenechá dlouho čekat a slaví první vítězství. Díky propagační akci „No trails, No sales“ (angl – žádné stezky, žádné prodeje) upozorňuje výrobce na neochotu úřadů a tím i menší zájem o jejich výrobky. Firmy tím tlačí na úřady aby povolili výjezdy mimo silnice a bikeři se opět můžou oficiálně vrátit tam, kam jsou určeny jejich kola – do terénu.“ (časopis Velo,3/2006; http://www.ivelo.cz) „V roce 1989 vzniká firma Rock Shox, která s firmou Dia Compe vyrábí první model sériové odpružené vidlice RockShox RS 1. Jedná se o jednopalcové Cr Mo vnitřní nohy odpružené olejem a tlumené vzduchem. Tato vidle se prodávala za 350 dolarů, za což se dalo již pořídit slušné nové kolo. Od roku 1990 jej však sériově montují na svá kola firmy Schwinn, Specialized a Gary Fisher. V témže roce vymyslel John Rader další ryze bikový vynález – Ahead hlavové složení (integrované, bezzávitové). Firma Manitou, přímá
43 konkurence firmy RockShox, v roce 1992 představuje modely Mag 20 s nastavitelnou kompresí a Mag 30 s magnéziovýma nohama. Svým odpružením dostává na 2“, tj. celých 50 mm zdvihu! Na trh přišel Cannondale s unikátním řešením předního odpružení Headshok, kdy vidlice má pevné nohy a vzduchový tlumič je uložen v hlavové trubce. Není sice první firmou, která to vymyslela (Scott již o rok dříve), ale je první která tento systém montuje sériově.“ (časopis Velo,4/2006; http://www.ivelo.cz) Trend mountain biků proniká do celého světa a jejich výroba se z finančních důvodů přesouvá na východ do Asie, kde levnější pracovní síla ale i materiály dovolují snížit celkové náklady na výrobu a tím pádem je možno prodávat kola laciněji. I když je většina produktů vyráběna právě tam ke kompletizaci kola dochází většinou v domovských státech značek. Ovšem stejně na mnohých produktech nacházíme stejně razítko „made in China“ nebo „made in Thaiwan“. Značky opravdu vyráběné v Americe jsou spíše výjimkou a za svoji zemi původu si nechávají dobře zaplatit (např., Rocky Mountain nebo ). Tím však nemíním že by kvalita asijských výrobků byla nějak pofidérní či špatná. „V roce 1992 zbankrotovala firma Schwinn, která svými cruisery celou bikovou evoluci odstartovala. Americkou legendu získává spojení firem Scott USA a Zell/Chilmark Fund a po několika dalších vlastnických změnách končí spolu s Mongoose a GT pod křídly koncernu pacific Cycles. Na konci dubna a května se na Lago di Gardakoná první ročník Bike festivalu, z něhož se rodí nejmasovější evropské setkání vyznavačů horského kola. Navštívit aspoň jednou „Gardu“ se stává pro každého bikera životní výzvou. V roce 1995 prezentuje Shimano inovovanou top sadu XTR, která nese modelové označení 1996. Jejím hitem je především nový systém brzd s vodorovným tahem a paralelogramem – V brakes stanovuje nový standart ráfkového brzdění před definitivním nástupem kotoučových brzd.“ (časopis Velo,4/2006; http://www.ivelo.cz)
44 obr. 22 Rock Shox Judy SL – zdroj: www.mtbr.com „Firma RockShox představuje legendární odpruženou vidlici Judy (viz obr. 22) vybavenou sestavou šesti eleastomerů různé tvrdosti. Do provozu je uvedena nová továrna SRAM, která koupila firmu Sachs Bicycle Components, ve Schweinfurtu a má tak blíž na evropský trh. Byl to nákup roku v branži a Sram se nyní stává rovnocenným soupeřem firmě Shimano. (časopis Velo,4/2006; http://www.ivelo.cz) Rok 1998 je rokem novinek jako například kazeta s devítikolečkem (Shimano) a to v sadách XTR (titanové) a Deore XT. Rock Shox představuje řadu SID která vychází z modelové řady Judy ale používá zde vzduchové pružení. Co se týče tlumení tak největším trumfem a další převratný prvek vnesla do řad biků firma Cannondale, která do své top řady Raven namontovala vidlici typu Lefty (viz obr. 23).“ (časopis Velo,5/2006; http://www.ivelo.cz)
45 obr. 23 cannondale Raven s vidlicí „Lefty“ zdroj: www.cyfronet.krakow.pl Další novinkou bylo prezentování do budoucna sériově montované hydraulické kotoučové brzdě Shimano v rámci sady Deore XT. Gary Fisher opět zasáhl v roce 2001 a to uvedením 29“ kol pro MTB, vyznačujících se především větší průchodností terénem, na trh. Přidali se i další významní výrobci (Marzocchi, IRC) a ovlivnili tak prakticky všechny ostatní značky na trhu. Boom 29“ kol byl spuštěn. Roku 2002 opět firma Shimano určila trend vývoje a prezentovala vynález s názvem Dual Control. Jedná se systém, s integrovanými řadícími a brzdícími páky v rámci sady XTR. Ačkoliv odezva byla vlažná Shimano si svoji koncepci prosadilo a dnes je již tento systém standartem. Dříve výjimečný a dnes zcela běžný karbon udává takt výrobě komponentů. Nejvyšší řady firmy SRAM již obsahují tento materiál a to díky jeho pevnosti a váze. Můžeme tedy hledat budoucnost v karbonu? Zatím bych řekl že ano, záleží pouze na tom kdy se objeví jiný, nový materiál, který bude možný uplatnit v tomto technickém odvětví. Horská kola nyní vládnou žebříčku prodejnosti co se týče druhu kol. (časopis Velo,5/2006; http://www.ivelo.cz)
46 4.3.3 MTB v Čechách 4.3.3.1 rozvoj do roku 1989 Pomineme – li éru Kohoutovek a vývoj bicyklů typu Kangaroo (viz kapitola 2.2) dostáváme se do 20. a to konkrétně do roku 1923, kdy byla v Rokycanech založena výroba kol značky Tudor a Tripol – v roce 1951 byl změněn název na známý Favorit. Po první světové válce, kdy k nám z Francie pronikl cyklokross jako doplněk silniční cyklistiky. Odjelo se i několik závodů, ale na Mistrovství světa v cyklokrose se naši závodníci dostali až po druhé světové válce v roce 1956, které se konalo v Lucembursku. Naši zemi reprezentovali čtyři muži, ale silná konkurence a neznalost našich nedovolili se umístit lépe nežli na 24. místě z 37 účastníků. Skuteční terénáři se však u nás objevili teprve ve druhé polovině šedesátých let. V cyklokrosu se postupně prosazovali Jan Hanzl, Břetislav Souček, Pavel Krejčí, Jiří Murdych, Vojtěch Čevínek a Miloš Fišera. Díky těmto závodníkům se v roce 1972 podařilo uspět tehdejšímu Československu v závodu družstev a obsadili skvělou druhou pozici za závodníky z NSR. Bohužel se našim závodníkům dlouho poté tento úspěch nepodařilo zopakovat. Až roku 1977 v Hannoveru, kdy Červínek dojel třetí, Fišera pátý a „nový“ reprezentant Kvapil dojel desátý, takže družstvo ČSSR obsadilo opět druhé celkové místo v pořadí družstev. „Tito závodníci mělo společné – jezdili na kolech české výroby, jelikož v té době nebylo takřka možné sehnat bicykl ze západní Evropy kde přeci jen technika byla zřejmě o něco vyspělejší. Ale to neznamená že bychom měli nějaké špatné výrobky. Ba naopak, mezi lety 1920 – 1930 u nás vznikly továrny: Eska, Premier, Tudor, Tripol, Velamos v Sobotíně, Mas ve Zlíně, Ogar v Praze, Progress v Dol. Kounicích, Stadion v Rakovníce a Česká zbrojovka ve Strakonicích.“ (Turistika na kole pro cvičitele 3. a 2. třídy; 1980)
47 „Přišel rok 1978 a ve švýcarském Wetzikonu se konal závod, který měl pevně pod palcem náš jezdec známý Radomír Šimůnek. Ten již po příjezdu vzbudil rozruch, když prohlásil „Přijel jsem vyhrát !“ a tím že se sám pustil do boje se čtyřčlennými družstvy soupeřů. Nejdříve nikdo nevěřil že vydrží tempo, jaké nasadil, až do konce, ale v předposledním okruhu se vydal do sólové jízdy za zlatou medailí. Avšak největší tehdejší úspěch českých cyklotrialistů, a tedy české terénní cyklistiky, byl rok 1981, kdy na MS v Tolose ve Španělsku zvítězil Miloš Fišera a jako první Čechoslovák oblékl v závodě seniorů duhový trikot mistra světa. V následujícím roce v Lanarvily ve Francii titul obhájil, v roce 1983 se stal v birminghamu mistrem světa Radomír Šimůnek a v roce 1984 titul obhájil v holandském Ossu.“ (Zlatá kniha turistiky, Olympia Praha 1984) „V roce 1984 se podle dostupných informací objevuje tehdejším Československu první MTB kolo. Na soustředění cyklokrossové reprezentace na Jičínsku před mistrovstvím světa v Mnichově dorazila na zkušenou také skupina Američanů a jejich mechanik si s sebou přivezl mountain bike Specialized Stumpjumper (viz obr. 24 a tento model dnes – viz obr. 25). Dlouhý a těžký bicykl způsobil mezi domácími cyklokrosaři rozruch. Nedá se však říci, že zrovna nadšení , protože byli zvyklí jezdit v terénu na svých lehkých a rychlých speciálech s úzkými galuskami bez velké škály převodů.“ (časopis Velo,5/2006;http://www.ivelo.cz)
48 obr. 24 – Model Stumpjumper z roku 1982 zdroj: www.firstflightbikes.com/rigid.htm
obr. 25 Model Stumpjumper z roku 2006 zdroj: www.specialized.cz Poté se v Československu sem tam vyskytlo pár horských kol, většinou z dovozu, ale tehdejší režim byl přísný a nároky cyklistů nebyly tak velké jako v dnešní době. Ten pravý impuls pro zahájení vlády MTB v Čechách měl teprve přijít.
49 4.3.3.2 rozvoj po roce 1989 Po pádu totality a Železné opony se očekával boom na trhu a to nejen s bicykly. Začali se k nám dovážet zahraniční výrobky známých i neznámých výrobců a dalo by se z toho usuzovat, že bude zájem i o horská kola. Realita byla ovšem jiná. Na podzim roku 1989 vychází reklama na horské kolo ve sportovním tisku, na kterou však zareagovali všehovšudy pouze dva zájemci. Lidé však byli ještě nerozkoukaní nenadálou svobodou a boom horských měl teprve přijít. První ATB vlaštovka českého výrobce, byla firma Velamos a její model Terry (viz obr. 26). Ačkoliv byl označen jako ATB, vypadal spíše jako trekking na 26“ palcových kolech. Nebyla to však první značka jež se pokoušela vyrobit horské kolo. Již na přelomu 80. a 90. let se o to pokoušela známá česká firma Favorit, jenže zde to skončilo pouze u návrhů. Ale MTB se nedal jen tak odbýt. Vyčkával na vhodnější okamžik vstupu na trh. Ne že by u nás nás nebyli zájemci, to vůbec, naopak zájemců bylo dost, ale tehdejší cena kvalitního horského kola převyšovala finanční možnosti mnoha rodin. U nás se totiž prodávali MTB kola buď opravdu levná a neznačková, tudíž nekvalitní, nebo závratně drahá a tedy málokomu dostupná.
obr.26 – první ATB značky Velamos – zdroj: www.seznam.cz
50 „Zájemci o členství v Klubu horských kol (MTB a ATB) se mohou přihlásit na adrese…“ „Tato výzva vyšla na podzim roku 1989 v časopise Cyklistika, Mladém světě a deníku Čs. Sport. K osudovému setkání Petra Marka a Víta Kepky, jednoho ze dvou (!) lidí, kteří na tuto výzvu zareagovali, došlo 5. listopadu v pražské Višňovce při cyklokrosových závodech. Marek se svými spolupracovníky našel odpovídající zázemí pro rodící se odvětví v Krkonoších. Špindlerův mlýn se stal mekkou horské cyklistiky u nás, hlavně přičiněním Jaroslava Šípka a jeho pořadatelského týmu. V sobotu 16. června 1990 se ve špindlerovském areálu Svatý Petr konal první závod MTB na našem území.“ (časopis Velo,5/2006;http://www.ivelo.cz) V tu dobu se již naplno probudil cyklotrh a prodejci začali houfně prodávat především horská kola. Ani čeští výrobci nelenili a začali vznikat firmy z nichž většina úspěšně produkuje dodnes kvalitní bicykly všeho druhu. Mezi ně se bezesporu řadí firmy: Author, Race Bike (RB), Duratec, Šírer, Fort a další. Ale i takové, které upadly v zapomnění ať již kvůli krachu firmy, či pouze protože zapadly do pozadí za velké firmy. Mezi jinými například Olpran, Amulet nebo Kangaroo. „Olpran představil jako první pomocí televizní reklamy horské kolo širší veřejnosti a Olpran team angažoval pro Český pohár někdejšího vítěze SP Mike Klugeho, což byla dozajista pozoruhodná událost. Dnes se firma olpran specializuje na kola nižší kvality tzv. „supermarketová“ kola ačkoliv v minulosti u nás patřila tato firma k lepším výrobcům. Proč se tedy Olpran vydal tímto směrem? Firma tvrdí že větším přínosem pro ni je prodej kol právě do těchto velkoprodejen smíšeného zboží. Takže za vším stojí finanční stránka firmy. Není to však škoda, aby se taková významná česká firma orientovala na „supermarketový“ prodej a pravověrné bikery nechala napospas jiným firmám? Jako odpověď na tuto otázku je možno použít vyjádření firmy na jejich stránkách:
51 Od roku 2003 je další výraznou změnou návrat firmy k výrobě a prodeji kol střední a nejvyšší kategorie. Pro podporu tohoto prodeje firma založila vlastní závodní tým v kategorii cross country a angažovala do svých řad nejlepšího bikera současnosti a jediného dosavadního českého účastníka na OH Radima Kořínka.“ (http://www.olpran.cz/historie_firmy.php) „Čeští výrobci kol se dokonce proslavili i na světovém trhu. Například firma Kangaroo která je známá svými odpruženými vidlicemi a svého času obdivovaný full suspention rám Red Soil. V DH týmu Kangaroo také byli angažováni naši známý jezdci Helena Kurandová a Daniel Šimíček s Františkem Mrázkem. Ten se spolupodílel na vývoji kol pro Kangaroo a po rozpadu firmy se vydal na vlastní dráhu stavitele kol, která jsou známá především mezi příslušníky sjezdových kategorií. Dalším významným procesem popularizace horského kola bylo uspořádání prvního mistrovství Evropy u nás a to ne jinde než ve Špindlerově mlýně. Ačkoliv radost mírně zakalila pravda že šampionát byl silně prodělečný (3 miliony korun), atmosféra a publicita jaká zde byla, již od té doby neměla obdoby. V roce 1995 vznikla u nás nová firma , která totálně prolomila ledy mezi východní a západní Evropou, co se cyklistického vybavení týče. Její jméno je zvučné dodnes a každý trochu znalý cyklista si jistě rozvzpomene na dnes již zaniklou značku Morati. Morati jako jeden z mála výrobců používal jako materiál titan, jelikož majitel a výrobce, pan Svatopluk Zatloukal, byl hlavním zaměřením letecký inženýr, kde pracoval právě s tímto materiálem. Firma zanikla po deseti letech své existence kvůli finančním potížím. 17.srpna 1995 bylo slavnostně zahájeno ME ve Špindlerově Mlýně. Česká republika byla teprve čtvrtou zemí, kde se uspořádal šampionát starého kontinentu. Hned první den šampionátu připravil překvapení pro hostitelskou zemi, když se v závodě juniorek umístila na 3. místě Růžena Randáková a v neděli se stejným umístěním překvapila i tehdy ne moc
52 známá Kateřina Neumannová (viz obr. 27) v kategorii ženy. Byl to okamžik kdy se budoucí olympijská medailistka v běhu na lyžích rozhodovala mezi horským kolem a běžkami.
obr. 27 – Kateřina Neumannová – zdroj: http://i2.ct24.cz Naštěstí se rozhodla právě pro běžkařskou kariéru, i když si myslím že by se jí jistě vedlo i v této disciplíně. A nakonec tohoto ME ještě zazářil náš jezdec František Mrázek druhým místem ve sjezdu, kde prohrál v neoficiální soutěži v paralelním slalomu až ve finále. Tady je třeba hledat základy dnes věhlasné české fourcrossové školy. V zářijovém mistrovství světa v Kirchzartenu je pro Čechy opět velkou událostí. Juniorka Katka Hanušová, další z vimperské líhně, zajišťuje v XC Česku historicky první světovou MTB medaili, a to hodnoty stříbrné. Navíc si česká reprezentace definitivně zajišťuje místo na olympiádě.“ (časopis Velo, 9/2006; www.ivelo.cz) „Po celkem úspěšných začátcích českého MTB přichází rok 1997, který je z prodejního hlediska považován za nejhorší v historii domácího MTB. Do finančních problémů se dostává řada významných značek, především Reta a Fort. Jedinou světlou skvrnou na jinak nevydařeném roce je pouze pořadatelství XC ve Špindlerově Mlýně, která na rozdíl od roku 1995 končí pro pořadatele ziskem.
53 Rok 1998 je odrazovým můstkem pro nadějného českého sjezdaře Michala Marošiho, když na ME ve Špindlerově Mlýně (již po třetí), které však bylo vyhrazeno pouze pro vyznavače sjezdových disciplín, obsazuje první místo v paralelním slalomu a získává tím první titul šampióna kontinentu pro naší zemi. Svoje kvality ještě dokázal prosadit na jaře následujícího roku, ve Světovém poháru v dualu, kde obsadil skvělé šesté místo. Tohoto triumfu ještě nikdo před ním z našich jezdců nedokázal dosáhnout. Následuje několik let české MTB odmlky kdy se naši jezdci neprosazovali na žádném významnějším závodě ale s rokem 2003 přichází zvrat jménem Jaroslav Kulhavý a Michal Prokop (obr. 28).“ (časopis Velo, 11/2006; www.ivelo.cz) „ 5. září byl pro naší republiku opět dnem kdy na MS ve švýcarském Luganu hned dvakrát v tentýž den vlaje česká vlajka a hraje se česká hymna. Jaroslav Kulhavý získává zlatou medaili mezi juniory v XC a hned večer za umělého osvětlení poráží Michal Prokop tři soupeře ve finále fourcrossu.
obr. 28– Michal Prokop – zdroj: www.cykloserver.cz Dnes je již Michal Prokop dvojnásobným mistrem světa a Evropy, dvojnásobný vítěz Světového poháru, premiérový světový šampión MTB v seniorské kategorii a první vítěz Světového poháru. Jeho výčet doufáme
54 že tím nekončí, jelikož stále ještě aktivně soutěží a jeho výsledky jsou stále na světové úrovni.“ ( http://www.prokoprider.net ) V dnešní době počítačů a internetu již není problém si kolo zakoupit z pohodlí domova a výběr je vskutku neomezený. Málokterý (pokud vůbec nějaký) cyklista si dnes stěžuje na malý výběr či nedostatek zboží. To o čem někteří snili před rokem 89 je dnes samozřejmostí v každém větším městečku. A to se netýká pouze kol. 4.3.5 zařazení MTB do Olympijského programu Cyklistika byla zařazena do Olympijského programu hned v prvních hrách novodobé olympiády. Ale tak rychle, jako se rozhodlo o zařazení MTB disciplín do programu, to tu ještě nebylo. Po pouhých sedmnácti letech od vzniku nové disciplíny se nestalo aby se onen sport prosadil natolik, že by se dal zařadit mezi olympijské disciplíny. Mountain biku se to podařilo. „V září roku 1993 při zasedání mezinárodního olympijského výboru (dále jen MOV) dochází k doslova šokové události – cross country je přijato jako olympijský sport a bude zařazen do programu již pro Hry 1996 v Atlantě. Normálně se takováto rozhodnutí dělají s velkým předstihem minimálně pěti let, ale tlak tehdejšího prezidenta mezinárodní cyklistické federace Verbruggena, přesvědčil vedení MOV, aby okamžitě reagovali na rozmach bikingu. Mnozí však záhy vysílají první varovné hlasy upozorňující, že tato institucionalizace je začátkem konce horské cyklistiky jako fenoménu se svým svobodomyslným a nevázaným duchem. Je pravdou, že dnes se již původní duch nadšenců z Mt. Tam již dávno vytratil. Dnes je spíše vrcholová cyklistika otázkou peněz a ne nadšení z jízdy. Ale zpět k Olympiádě.
55 Z původního nadšení se fanoušci a závodníci rychle otřepali a přišlo zklamání z podoby trati a z nesmyslnosti kvalifikačního systému. Z každé země se smí účastnit závodu pouze dva jezdci. „ (časopis Velo,6/2006; http://www.ivelo.cz) „V celkovém součtu startujících na trati v ženské kategorii bylo 30 startujících mezi nimiž i naše dvě reprezentantky – Kateřina Neumannová, ještě plná optimismu z mistrovství světa, a teprve devatenáctiletá, Katka Hanušová. Bohužel Neumannová spadla hned po startu a už se do konce závodu nevzpamatovala a v konečném pořadí končí na 18. místě a Hanušová hned za ní. “ (časopis Velo,6/2006; http://www.ivelo.cz)
56 5. Diskuse Hned na první Olympiádě přišli američtí závodníci o mýtus nejlepších jezdců kolébky MTB, když dojeli do cíle, na domácí půdě, až na 19. a 20 místě. Prvenství získal Nizozemec Bart Brentjens a na dalších dvou místech skončili také jezdci starého kontinentu. Nutno říci, že Američané v mužské kategorii ani jednou neobsadili žádné medailové místo na žádné další olympiádě v této disciplíně. Podaří se jim to v roce 2008 na Olympiádě v Pekingu? Dnes je cyklistika vyhledávaným sportovním vyžitím a nároky zákazníků jsou čím dál více kladeny na pohodlí a funkčnost kola. Ve stejném tempu jde dopředu i vývoj. Dá se již koupit automatická převodovka, která volí převody podle frekvence šlapání cyklisty. Nebo se již prodávají kola s přídavným elektromotorem. Ovšem nabízí se otázka jestli to má ještě něco společného s cyklistikou.
57 6. Závěr Cílem této práce bylo zjistit hlavní faktory, které ovlivnily vznik a rozvoj cyklistiky. Jedním z hlavních faktorů je lidská vynalézavost a zvědavost. Bez těchto dvou zásadních věcí, by lidstvo těžko došlo až kde se nyní nachází. V práci jsme se zaměřili na disciplíny cyklistika a jejích součástí byla i jejich stručná historie. Již z toho bylo poznat že veškeré disciplíny mají mezi sebou vazbu a že ty novější by nemohli vzniknout bez těch existenčně starších. Každá disciplína má své specifické požadavky na stavbu a materiál kola. Ten se však vždy vyvíjel na konstrukci kola generačně předchozího. Důležité je si všimnout že všechny kola, kromě kol na kolovou, mají shodný trojúhelníkový rám. Poté jsme se zabývali celkovou historií cyklistiky a to od dob nejrannějších až po současnost. Zaměřili jsme se především na historii horské cyklistiky, která má však pevně zapuštěné kořeny v cyklistice silniční. Dalo by se říci že dnešní podoba cyklistiky by nikdy nemohla vzniknout bez navázání na předchozí podobu. Vývoj kola nelze dále předpokládat, jelikož hranice fantazii se meze nekladou.
58 7. Shrnutí Tato bakalářská práce je zaměřena na historii cyklistiky s hlavním zaměřením na MTB. Je určena pro různé využití ve sportovních klubech i pro zájemce o tento sport. Je také možné tuto práci využít pro další zpracování a výzkum v oblasti historie cyklistiky a jejích disciplín. Summary This bachelor work is focused on the history of bicycling in main focuse on mountain biking. It is intended for use in sports clubs and for funs of this kind of sport. It´s possible to use this work for next data processing and research work in sphere of history and disciplines of biking.
59
8. Seznam použité literatury Literatura: 1. BAKALÁŘ,R. , CIHLÁŘ, J., ČERNÝ, J.: Zlatá kniha cyklistiky. Praha : Olympia, 1984. 217 s. ISBN 27 053 84 2. ČADSKÝ, M., ŠNAJPERK, R.: O cyklistice . Praha: Sportovní a turistické nakladatelství, 1960. 138 s. 3. FANDERLÍK, V.: Turistika na kole . Brno: Moravské nakladatelství, 1931. 40 str. 4. FOURNY, D.: Encyklopedie sportu . Praha: Fortuna print, 2003. 372 s. ISBN 80 7321 079 7 5. HRUBÍŠEK,I.: Horské kolo od A do Z . Páté aktualizované vydání. Praha: Sobotáles, 2002. 316 s. ISBN 80 85920 86 7 6. HANDL, J. : Kvalitativní výzkum . Praha: Portál 2005. ISBN 80 7367 040 2 7. Kolektív autorou: Malá encyklopédia telesnej výchovy a športu . Bratislava: Obzor a šport, 1980. ISBN 65 001 82 8. Kolektiv autorů: Encyklopedie tělesné kultury I. Praha:Sportovní a turistické nakladatelství, 1964. ISBN 27 074 63 9. Kolektiv autorů: Encyklopedie tělesné kultury II. Praha:Sportovní a turistické nakladatelství, 1964. ISBN 27 071 63
60 10. KOZÁK, J.: Turistika a co s ní souvisí. Praha: KČT, 1947. 35 str. 11. MAKEŠ, P.: Velká kniha cyklistiky. Praha: Computer press, 2002. ISBN 80 7226 815 3 12. SIDWELLS, Chris.: Velká encyklopedie cyklistiky. První vydání. Praha: Slováry, 2004. 240 s. ISBN 80 72095 85 4 13. TĚLOVÝCHOVNÁ ŠKOLA ČÚV ČSTV: turistika na kole pro cvičitele III. a II. třídy. Praha: Olympia, 1980. 72 s. ISBN 27 050 80 Odkazy www: 1. http://www.all4sport.cz 2. http://cs.wikipedia.org/wiki/Cyklistika 3. http://www.author.cz 4. http://www.duratec.cz/index.php?page=news&lang=cz 5. http://www.monty.es/bikes/2006/index.asp 6. http://www.mtbs.cz 7. http://www.mtbo.cz/view.php?cisloclanku=2002121701 8. http://www.breakdance robotika.estranky.cz/fotoalbum/ 9. http://www.bikros.cz/Bikros_cj/view.php?cisloclanku=2006042101 10. http://www.velocipedy.cz/text.php?text_id=100020 11. http://www.harobikes.com/bmx/bikes 12. www.firstflightbikes.com/rigid.htm 13. www.downhill.cz 14. http://stepankova.agrotec.cz/ 15. www.seznam.cz 16. www.google.com 17. www.jyxo.cz
61