DEPARTEMENT INFORMATION GEOGRAPHIQUE ET FONCIERE

Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du diplôme de Licence-Es Sciences Techniques en Topographie et Information Géographique et Foncière

Présenté par : RATIARISON Sadda Eric Encadré par : Monsieur RABETSIAHINY, Enseignant Chercheur à l’ESPA Monsieur RANAIVOARISOA Lucien, Géomètre Expert et Président Directeur Général de la société GEOINFO SURVEYING S.A

Promotion 2013 Date de soutenance : 16 Mai 2014

Etude topographique de la RNS5

Déotorononomia : 31 :8

A

Etude topographique de la RNS5

« Etude topographique dans le cadre du projet de la réhabilitation de la route nationale secondaire RNS5, reliant Soanierana Ivongo et Mananara Nord »

Présenté par : RATIARISON Sadda Eric

Président du jury : Docteur RABARIMANANA Mamy

Chef de département de l’Information Géographique et foncière.

Encadreur pédagogique : Docteur. RABETSIAHINY

Enseignant Chercheur à l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo, Responsable DESS foncier et DESS en étude d’impact environnemental et responsable Master de la mention IGAT

Encadreur professionnel : Monsieur. RANAIVOARISOA Lucien

Doctorant en Science de Gestion, Ingénieur Géomètre Topographe, Géomètre Expert et Président Directeur Général de la société GEOINFO SURVEYING S.A

Examinateurs : - Monsieur. RAJAONARIVELO Jean Simon

: - Monsieur RAVELOMANANTSOA Josoa

Enseignants au sein de l’Ecole Supérieur Polytechnique d’Antananarivo

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Etude topographique de la RNS5

REMERCIEMENTS

Premièrement, je voudrais remercier le Bon Dieu qui m’a donné autant de force, de santé, de courage et de l’espoir à la réalisation de ce mémoire de fin d’étude

Mes profondes reconnaissances s’adressent également :

 Au professeur ANDRIANARY Philippe, Directeur de notre prestigieuse Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo;  A Monsieur RABARIMANANA Mamy, chef de département de l’Information Géographique et Foncière, de m’avoir permis de suivre tous les cours et les travaux pratiques de cette filière ;  Monsieur RABETSIAHINY, enseignant Chercheur à l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo, Responsable DESS foncier et DESS en étude d’impact environnemental et responsable Master de la mention IGAT de m’avoir dirigé tout au long de la réalisation de ce mémoire ;  Monsieur RAJAONARIVELO Jean Simon et Monsieur RAVELOMANANTSOA Josoa, enseignant au sein de l’Ecole Supérieur Polytechnique d’Antananarivo qui ont bien voulu accepter d’être parmi les membres de jury de cette soutenance de mémoire ;

Mes sincères remerciements s’adressent également à Monsieur RANAIVOARISOA Lucien, Président Directeur Générale de la Société GEOINFO SURVEYING S.A ? Doctorant en science de gestion et enseignant à l’E.S.P.A, pour m’avoir intégré au sein de son entreprise, et n’a cessé de me prodiguer des conseils et des suggestions précieux ;

J’ai aussi une pensée noble et gracieuse envers mes chers parents et tous les membres de ma famille pour leurs soutiens

En fin, à toute l’équipe de la Société GEOINFO SURVEING S.A, à mes amis de l’IGF L3 promotion 2013, et tous ceux qui m’ont aidé de près ou de loin dans la réalisation de ce mémoire.

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Etude topographique de la RNS5

LISTES DES FIGURES

Figure 1. Terrain rocheux…………………………………………………………………..4 Figure 2. Relief difficile, sols argilo-limoneux…………………………………………….4 Figure 3. Localisation de la zone d’étude………………………………………………...6 Figure 4. Localisation de la zone d’étude………………………………………………...7 Figure 5. Organigramme de la Société GEOINFO SURVEYING…………………….15 Figure 6. Borne polygonale……………………………………………………………….17 Figure 7. Pose d’une borne polygonale………………………………………………….17 Figure 8. Calcul de la fermeture planimétrique à l’aide du logiciel Mensura...... 19 Figure 9. Schéma de la polygonation (cas de la borne 620)………………………….20 Figure 10. Carnet de terrain : calcul brut à l’aide du logiciel Mensura...... 21 Figure 11. Carnet de terrain après compensation à l’aide du logiciel Mensura...... 22 Figure 12. Principe de nivellement directe………………………………………………..26 Figure 13. Réticule de visée………………………………………………………………..27 Figure 14. Crapaud …………………………………………………………………………32 Figure 15. Transfert, définition répertoire…………………………………………………43 Figure 16. Transfert, unité…………………………….…………………………………….43 Figure 17. Transfert, différents propriétés……………………………………………...…44 Figure 18. Données à traiter………………………………………………………………..46 Figure 19. Changement de base…………………………………………………………..46 Figure 20. Traitement altimétrique…………………………………………………………47 Figure 21. Organigramme de récapitulation du processus……………………………..66

Carte 1. Plan de situation du projet…………………….…………………………………8

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Etude topographique de la RNS5

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1. Moyen déployé en polygonation...... 23 Tableau 2. Extrait du carnet de nivellement ...... 29 Tableau 3. Moyen déployé en nivellement...... 31 Tableau 4. Caractéristiques des levés ...... 35 Tableau 5. Moyen déployé pour les levés des détails...... 36 Tableau 6. La liste des rivières et des ouvrages ...... 39 Tableau 7. Affectation des ressources ...... 68 Tableau 8. Coût des travaux topographiques ...... 69 Tableau 9. Couts préliminaires d’investissement ...... 70 Tableau 10. Impacts positifs du projet ...... 72 Tableau 11. Impacts négatifs du projet ...... 74

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Etude topographique de la RNS5

LISTE DES ABREVIATIONS

APD : Avant-Projet Détaillé APS : Avant-Projet Sommaire ARM : Autorité Routière de Madagascar ARP : Aménagement des Routes Principaux Alt / H : Altitude B : Bornes C.U : Charges Utiles C.D : Cercle Droite C.G : Cercle Gauche Dp : Distance pente Dh : Distance horizontale

D0 : Distance réduite à l’ellipsoïde ∆퐇 : Dénivelée ESPA : Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo E.m.q : Erreur moyenne quadratique Fft : Forfaitaire FED : Fonds Européen pour le Développement FTM: Foiben-Taosarintanin’i Madagasikara GPS: Global Positioning System Hj : Homme par jour IGF : Information Géographique et Foncière M.O : Main d'œuvre Mj : Matériel par jour MTPM : Ministère des Travaux Publics et de la Météorologie NGM : Nivellement Général de Madagascar P.K : Point Kilométrique PGES : Plan de Gestion Environnementale et Sociale PNT : Plan National de Transport RNS : Route Nationale Secondaire R.N : Route Nationale S.A : Société Anonyme TN : Terrain Nature

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Etude topographique de la RNS5

Introduction

ans un cadre de programme de désenclavement des populations rurales et de développement des activités économiques dans la région d’Analanjirofo, le D Gouvernement a lancé le projet d’aménagement de RNS reliant Soanierana Ivongo – Mananara Nord qui s’inscrit dans le programme national défini par le Plan Sectoriel Routier du MTPM (PNT 2004‐2020) et qui est financé par le Fonds Koweitien de Développement Economique Arabe (FKDEA) et l’Etat Malgache .Ce projet fait l’objet du contrat de marché N°009‐MTPM/ARM/10 passé entre le bureau d’étude Koweitien et l’Etat Malagasy.

Si le but ultime du projet étant l’accroissement du revenu de la population, la lutte et la réduction de la pauvreté ainsi que l’amélioration des conditions de vie en milieu rural, par le biais de la réhabilitation de la RNS5, l’objectif de ce mémoire est de mettre en valeur que tous travaux de Génie civil font appel à une étude topographique et que cette dernière permet d’effectuer et d’entreprendre les travaux à accomplir selon les normes et dans la règle de l’art.

La continuité des infrastructures routiers de la Région d’Analanjirofo avec le réseau routier national garantirait le déplacement du Centre Est vers le Nord, le long de la côte Est de la Grande île mais permettrait également les échanges et la mise en valeur des potentialités économiques de la Région, particulièrement celles liées aux cultures de rente et aux ressources touristiques / éco touristiques de la zone côtière.

Pour ce faire, l’amélioration de l’offre en transport s’impose, d’où le titre de ce mémoire : «Etude topographique dans le cadre de la réhabilitation de la route nationale secondaire RNS5, reliant Soanierana Ivongo et Mananara Nord »

Ainsi, ce mémoire comprend quatre chapitres, à savoir :

- Le chapitre I concernant les généralités du projet et de la zone d’étude ; - Le chapitre II qui se rapporte aux travaux effectués sur chantier ; - Le chapitre III destiné à un aperçu sur la conception géométrique du projet ; - Le chapitre IV qui consiste à traiter l’évaluation financière et les études d’impacts environnementaux.

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Etude topographique de la RNS5

CHAPITRE I : GENERALITES SUR LE PROJET

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 CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET

La côte Est de Madagascar est une zone à fortes potentialités économiques dont l’accès est ardu. L’agriculture et l’élevage ont une place importante dans l’économie de la région. L’enclavement freine l’écoulement des produits et constitue des facteurs limitant son développement.

La voie aérienne est pour le moment dangereuse vu la piste d’atterrissage qui est en très mauvaise état or la voie maritime ne présente aussi aucune possibilité de transport et de déplacement. Seule la voie terrestre constitue la solution principale pour remédier au problème d’enclavement de la zone.

Le présent projet concerne donc l’aménagement de la route nationale secondaire n°5 reliant Soanierana Ivongo et Mananara Nord.

 Etat de la route avant la réhabilitation Reliant la ville de Soanierana Ivongo à Mananara Nord, la RNS5 est une route en terre de 122km de long. Elle traverse sur 80km un relief plat à vallonné, caractérisé par un terrain principalement sablonneux le long du littoral de la côte Est. Sur 40km, dans un terrain principalement limoneux argileux, le relief est caractérisé par des collines surplombant la mer.

La route est divisée en deux sections dont la première qui relie Soanierana Ivongo et Tanambe présente des grandes ornières de 3 à 6 m de longueur et 80 cm de profondeur réduisant au strict minimum la vitesse de parcours des véhicules (soit entre 10-30km/h).

La seconde section de 40 km entre Tanambe et Mananara Nord, présente une plateforme de 3 m de large en moyenne, la visibilité y est très réduite. Du fait du relief montagneux, le tracé en plan y est très sinueux par conséquent la vitesse de parcours est inférieure à 10km par heure.

Dans l’ensemble, le réseau routier de la Région est en mauvais état et seulement 30% du réseau est bitumé.

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FIGURE 1 : TERRAIN ROCHEUX FIGURE 2 : RELIEF DIFFICILE, SOLS ARGILO LIMONEUX

 Démarche de l’étude topographique L’étude topographique est la base de l’opération dans un projet routier. L’étude que nous avons livrée à la phase APD a pour but d’implanter l’axe projeté, d’effectuer des levés des profils en travers, puis les levés de détail au droit des ouvrages existant, des rivières et des fleuves, ainsi que l’accomplissement des levés de détail dans la zone urbaine.

Pour ce faire, on a d’abord procédé à la phase l’APS qui consiste en la fourniture et pose des bornes polygonales suivi de la détermination planimétrique (X, Y) et altimétrique (Z) des sommets de la polygonale de base. Levé de la bande d’étude qui est de 100 mètres de largeur, c’est-à-dire 50 mètres de part et d’autre de l’axe de l’ancien tracé est accompagné du lever de détail planimétrique à l’intérieur de la bande d’étude.

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 Résultats attendus Le résultat final attendu du projet est une route circulable en toutes saisons de l’année offrant une sécurité et un confort pour toute catégorie de véhicule avec une durée de vie plus de 20 ans. Les objectifs sont de réduire le taux d’enclavement des communes, des villages rurales et au niveau national. Par conséquent diminuer les prix des transports des marchandises et des personnes; ce qui facilitera la collecte des produits agricoles et l’accès au marché; tout en promouvant le tourisme et l’écotourisme.

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 MONOGRAPHIE DE LA ZONE D’ETUDE

La section centrale de la Route Nationale n°5 est entièrement située dans la Région administrative d’Analanjirofo et la traverse dans le sens sud vers le nord.

Les cartes ci‐dessous montrent la localisation du projet et la localisation de la région desservie par le projet.

FIGURE 3 : LOCALISATION DE LA ZONE D’ETUDE

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Etude topographique de la RNS5

Fin du projet au Pk 285 RNS5

Origine du projet au Pk 163 RNS5

FIGURE 4 : LOCALISATION DE LA ZONE D’ETUDE

La région d’Analanjirofo est une des 22 Régions de Madagascar. Elle est située au Nord- Est de l’île dans l’ex-province administrative de Toamasina. C’est une zone à énormes potentialités, agricoles, miniers, touristiques et éco‐touristiques. Elle regorge de forêts tropicales denses.

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CARTE 1 : PLAN DE SITUATION DU PROJET

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 Monographie du district de Mananara Nord : Le district de Mananara Nord est situé dans la partie Nord de la province Autonome de Toamasina.Il est délimité :

 au Nord par le district de Maroantsetra  à l’Est par l’océan Indien  au Nord-Ouest par le district de Mandritsara  au Sud par celui de Soanierana-Ivongo

La zone basse s’étend sur distance de 10 à 20 Km vers l’intérieur. C’est dans cette zone que l’on trouve les quelques périmètres aménageables, comme les plaines de Fontsimaro, de Fahambahy, d’Anoromby.

La zone montagneuse succède à la zone basse, où la population pratique le tavy et les cultures de rentes

Plusieurs fleuves sillonnent à l’intérieur du district, dont les plus importants sont :

 Mananara  Fahambahy  Vahibe  Manambato Potentialités :

Richesse en divers produits forestiers Problèmes Majeurs :

Absence de routes dans les zones productrices Communes composantes :

Mananara,Antanambaobe,Manambolosy,Ambodiampana,Vanono,Saromaona,Sandraka tsy,Tanibe,Ambatoharanana,Ambodivoanio,Antanambe

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INDICATEURS FONDAMENTAUX

Superficie 4.318 Km2 Population (est.98 base RGPH) 96.354 habitants Population (RA 98) 114.999 habitants Densité démographique 26 hab/Km2 Effectif élève primaire 23.458 élèves Redoublement primaire 41,9% Ratio élèves /maître primaire 78.2 élèves Ecoles fonct. primaire 98,4% Médecin 0,17 pour 10.000 hab Pourcentage de CSB fonctionnels 90,9% Abonnés en électricité 609

ROUTES Routes bitumées 37 Km Routes accessibles en permanence 37 Km Routes accessibles temporaires 38 Km Routes inaccessibles 165 Km

PRODUCTION RURALES

Paddy 12.350 tonnes Disponible apparent Kg/hab/an Canne à sucre 29.290 tonnes Girofle 4.610 tonnes Vanille 4.320 tonnes Café 2.025 tonnes Poivre 159 tonnes Patate douce 5.535 tonnes Haricot 12 tonnes

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Effectif Cheptel -Bovin 8.408 têtes -Porcin 5.000 têtes -Volaille 717.000 têtes

ENVIRONNEMENT Réserves naturelles 69.717 ha Forêts classées 90.704 ha Superficies incendiées 52 ha Superficies défrichées 32 ha Parc national 23.000 ha Réserve nationale Betampona 2.228 ha

Source : Inventaire des Fivondronana-DGEP/DPGE/Service de Politique Générale et de Méthodologie de Planification

 Monographie du district de Soanierana -Ivongo: Le district de Soanierana-Ivongo s’étend sur une superficie totale de 5.204 Km2. Il est limité au Nord par le fleuve Anove, au Sud par le fleuve de Manantsatrana le délimitant respectivement des districts de Fénérive-Est et de Vavatenina, à l’Ouest par le district d’Andilamena et à l’Est par l’Océan Indien.

Au fur et à mesure qu’on pénètre à l’intérieur du district, le relief est dominé par de nombreuses montagnes et collines d’une altitude moyenne de 200m.En général, la topographie du district correspond à une succession de plaine et vallées ou des cuvettes qui finissent par des marécages le long du littoral.

Les principaux cours d’eau sont : Marimbona, Soamianina,Anove,Fandrarazana

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Etude topographique de la RNS5

Potentialités :

Réseau hydrographique dense

Voies navigables importantes

Présence de la réserve spéciale d’Ambatovaky Problèmes Majeurs :

Coupe illicite des forêts

Insuffisance d’intrants agricoles

Déficitaire en riz

Enclavement inter-zones Communes composantes :

 Soanierana-Ivongo  Fotsialanana  Andapafito  Antanifotsy  Ambodiampana  Ambahoabe  Antenina  Manompana

INDICATEURS FONDAMENTAUX

Superficie 5.204 Km2 Population (est.00 base RGPH) 99.152 habitants Population (RA 98) 101.294 habitants Densité démographique 19,46 hab/Km2 Taux de croissance démographique 3,36% Effectif élève primaire 15.6411 élèves Redoublement primaire 41,19% Ratio élèves /maître primaire 89 élèves Ecoles fonct. primaire 99,2%

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Médecin 0,75 pour 10.000 hab Pourcentage de CSB fonctionnels 100% Abonnés en eau potable 49 Abonnés en électricité 199

ROUTES

Routes revêtues 25 Km Routes accessibles en toute l’année 25 Km Routes accessibles temporaires 65 Km Routes inaccessibles 68 Km

PRODUCTION RURALES Paddy 17.050 tonnes Disponible apparent Kg/hab/an Maïs 120 tonnes Manioc 6.480 tonnes Canne à sucre 1.200 tonnes Girofle 570 tonnes Vanille verte 35 tonnes Café 230 tonnes Litchi 920 tonnes Patate douce 550 tonnes Bananes 54.000 tonnes Gingembre 7 tonnes Ananas 900 tonnes Effectif Cheptel -Bovin 10.500 têtes -Porcin 2.355 têtes -Volailles 85.300 têtes

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ENVIRONNEMENT Réserves spéciales 60.050 ha Forêts classées 700 ha Superficies incendiées 154 ha Superficies défrichées 100 ha

Source : Inventaire des Fivondronana-DGEP/DPGE/Service de Politique Générale et de Méthodologie de Planification

 LES ACTEURS DU PROJET

Les principaux intervenants du projet sont :

 Le Fonds Koweitien de Développement Economique Arabe (FKDA) qui finance le projet conjointement avec l’Etat Malagasy.  L’Autorité Routière de Madagascar (ARM) responsable de la gestion du projet ;  Le bureau d’étude Koweitien Dar AL Dowailah qui a réalisé l’étude du projet avec le concours du bureau d’étude Louis Berger en qualité de sous-traitant.  GEOINFO SURVEYING S.A. : responsable de l’étude topographique du projet.

La Société GEOINFO SURVEYING S.A est une société créée en 2003, basée à Antananarivo. Son capital somme est actuellement de 600 000 000 d’Ariary.

En Juin 2014, la Société (auparavant une Société à Responsabilité Limité) se transformera en Société Anonyme (S.A) avec conseil d’administration et un capital somme de 2 Milliards d’Ariary.

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Etude topographique de la RNS5

Organigramme de la société GEOINFO

ASSEMBLE GENERALE

CONSEIL D’ADMINISTRATION

RESPONSABLE PERSONNELS PRESIDENT COMPTABLE DIRECTEUR

GENERALE CONTROLEUR DE GESTION

DIRECTEUR DIRECTEUR COMMERCIALE ET TECHNIQUE MARKETING

Chef de Chef de Chef de Chef de département : département : département : département : Topographie et SIG Hydraulique et Route et Ouvrage Bâtiment et VRD Aménagement

Hydroagricole

FIGURE 5 : ORGANIGRAMME DE LA SOCIETE GEOINFO SURVEYING

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CHAPITRE II : CONDUITE DES OPERATIONS SUR TERRAIN

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Etude topographique de la RNS5

 DETERMINATION DES POINT DE LA POLYGONALE DE BASE

La polygonation est l’ensemble des opérations qui consistent à mesurer et à calculer une polygonale. Elle consiste à déterminer des points d’appuis dans le système national et pour baser les travaux topographiques. Sa précision doit être la maximale possible et indépendante de l’échelle du levé à exécuter.

 Reconnaissance La reconnaissance est une opération importante qui permet de localiser les endroits convenables pour placer les bornes de la polygonale de base. L’inter visibilité entre trois stations consécutives doit être satisfaisant et qu’une station doit repérer qu’elle peut viser tous les points aux environs.

 Matérialisation Les points de la polygonale de base sont matérialisés par des bornes en béton coulés sur place ou préfabriqués dont les caractéristiques sont cités ci-après :

- Dimensions : 20cm×20cm - Axe : matérialisé par une tige de fer 6 - Distance entre borne : 150 à 200m - Signalisation : piquet teinté de rouge

FIGURE 6 : BORNE POLYGONALE FIGURE 7:POSE D’UNE BORNE POLYGONALE

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Etude topographique de la RNS5

Composé d’une équipe d’environ 6 personnes, une brigade topométrique est chargée de la fabrication et de la pose des bornes polygonales, dont un chef de brigade, un topographe, deux maçons et deux mains d’œuvre.

Il est à noter qu’un chef de brigade peut également effectuer la tâche d’un adjoint à l’Ingénieur.

 Détermination planimétrique de la polygonale de base

Les emplacements de deux bornes polygonales extrêmes B1 et B972 sont respectivement à l’entrée de la ville de Mananara Nord, au point de coordonné (X=756 236,00 ; Y=1 099 040,00 ; Z=10,313) et dans la ville de Soanierana Ivongo, au voisinage de l’origine du projet au point de coordonnés (X=763 078,37 ; Y=1 012 645,87 ; Z=9,435).

Par la méthode de trois pieds, on a pu déterminer les coordonnées planimétriques (X, Y) des sommets de la polygonale de base, mais faute de point géodésique utilisable dans les environs de la zone d’étude, ces coordonnées planimétriques ne sont pas rattachées au réseau géodésique national. Pourtant, le système indépendant dans lequel l’opération a été réalisée, a à peu près la même orientation et le même point d’origine que le système national.

Tous les 3 ou 4 sommets de la polygonale de base, on procède au contrôle de fermeture planimétrique.

Fermeture Planimétrique :

2 2 Fp= √퐹푥 + 퐹푦

Tolérance sur la fermeture planimétrique :

Tp= 2.7* 훿L √푛 + 1

휹 푳: Ecart type sur la mesure de la longueur d’un cote (m)

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Etude topographique de la RNS5

FIGURE 8 : CALCULE DE LA FERMETURE PLANIMETRIQUE A L’AIDE DU LOGICIEL MENSURA

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Etude topographique de la RNS5

 Méthodologie Les bornes B1 et B2 sont d’abord déterminées à l’aide de GPS qui a comme projection

WGS84, après l’équipe a calculé manuellement le gisement GB1B2 et V0 de la station pour pouvoir orienté le projet dans le système nationale. Le reste du calcul des coordonnées des polygonales de base se fait par la suite sur le logiciel Mensura.

La longueur de chaque côté de la polygonale de base varie de 100 à 200 mètres, l’équipe s’est efforcée de chercher dans la mesure du possible à avoir des côtés homogènes et à éviter les côtés courts. Dans tous les cas, les longueurs de côté inférieures à 50 mètres ont été évitées. La polygonale de base est constituée d’une succession de cheminements encadrés ou d’une succession (une chaine) de figures géométriques élémentaires (triangles ou quadrilatères)

FIGURE 9 : SCHEMA DE LA POLYGONATION CAS DE LA BORNE 620

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Etude topographique de la RNS5

Pour les observations, pour avoir plus de précision avec l’utilisation de station totale, on procède par polygonation en centrage force. Le procédé consiste à porter les prismes sur les embases des trépieds afin d’éviter les erreurs de centrage et la non verticalité des cannes.

Les données sont enregistrées dans le carnet électronique de terrain et seront transférées vers l’ordinateur en vue des traitements des résultats obtenus

 Extrait du carnet de terrain sous le logiciel Mensura

FIGURE 10 : CARNET DE TERRAIN : CALCUL BRUT A L’AIDE DU LOGICIEL MENSURA

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Etude topographique de la RNS5

FIGURE 11 : CARNET DE TERRAIN APRES COMPENSATION A L’AIDE DU LOGICIEL MENSURA

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Etude topographique de la RNS5

 Moyen déployer sur terrain Sur le chantier, la brigade topographique affectée à la détermination planimétrique (coordonnées X, Y) des sommets de la polygonale de base fonctionnent avec les ressources matérielles et humaines suivantes :

Ressources Nombre Observation(s)

Chef de 01 Fonction: croquiseur, adjoint à l’ingénieur chef de mission brigade

Opérateur 01 Fonction: Mesure et Mise en Station

Manœuvres 02 Fonction: Décapage, transport, aide

01 Type: Trimble 5503 séries

Précision: une lecture d’angle à déci milligrade près, en

mesure de distance de l’ordre

Station de 3mm+3ppm totale Fonction: Acquisition des Données

Accessoires: 1 embase + 3 trépieds en bois + 2 prismes + 1 Mètre

01 Fonction: assiste la brigade topo dans le transport de la Voiture 4 x 4 station totale et ses accessoires

TABLEAU 1 : MOYEN DEPLOYER EN POLYGONATION

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Etude topographique de la RNS5

 Remarques et recommandations

 Pour la polygonation, la méthode d’observation « lecture en Cercle gauche avec un seul pointé » utilisée sur chantier n’est pas acceptable. Elle ne présente aucune vérification et n’élimine pas les erreurs. Pour éliminer ces erreurs, il faudrait appliquer la méthode dite « double retournement », qui consiste à faire des lectures en cercle gauche et cercle droit. [1]  Les mesures effectuée par l’operateur doivent être exécute avec attention: refaire les centrages, excentrer les prismes sur alignement, travailler dans des conditions climatique favorable.  Nos appareils de mesures nous a permis de ne pas tenir compte les erreurs systématiques puisque la Station Totale utiliser pour ce projet dispose un dispositif de compensation automatique.  Les corrections de mesures à faire pour appliquer la projection Laborde comme ; Correction à l’horizontale, Correction au niveau zéro, Correction à la projection ne sont pas nécessaires pour ce projet car les côtes ne dépassent pas de 200 mètre

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Etude topographique de la RNS5

 DETERMINATION ALTIMETRIQUE DE LA POLYGONALE DE BASE

C’est l’ensemble des opérations topographiques qui permet de déterminer l'altitude d'un point à partir de l'altitude connue d'une référence, après avoir calculé la dénivelée entre ces deux points.

Sur le terrain, le nivellement est composé d´une équipe appelée « Brigade » constituée par 1 operateur, 1 secrétaire et 2 manœuvres qui s’organisent comme suit :

Opérateur : qui procède la mise en station avec calage de la bulle et la lecture.

Secrétaire : qui assiste l’opérateur, tient le carnet d’observations durant le nivellement, en écrivant les lectures annoncées par l’opérateur.et en les répétant de façon qu´il puisse éventuellement rectifier une lecture mal comprise.

Manœuvres : jouent le rôle de porte mires. Ils placent les mires sur les points à niveler en assurant la verticalité de la mire et ils se déplacent ensuite suivant l’ordre de l’opérateur

Partant d’un repère de nivellement portant le numéro matricule 143 qui se situe près du Postes et Télécommunications dans la ville de Mananara Nord, la détermination altimétrique des sommets de la polygonale de base a été vérifié et compensé par des éventuels repères de nivellement rencontres au cours du cheminement.

 Méthodologie Concernant les altitudes des sommets de la polygonale de base, ils sont déterminées par nivellement direct et la détermination altimétrique de ces sommets partait du repère de Nivellement General de Madagascar (NGM 1) localisé dans la ville de Mananara-Nord, près du bâtiment de la Poste et des Télécommunications.

A chaque fois que l’équipe a rencontré d’autre Repère de Nivellement, on a appliqué la fermeture altimétrique. Si cette dernière est hors de la tolérance, on refait les visées, sinon on continue la détermination.

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Etude topographique de la RNS5

Pour atteindre la précision requise, la détermination altimétrique des sommets de la polygonale de base s’est faite par la méthode de double station, qui consiste à faire 2 visées indépendantes d’Avant et d’Arrière à partir de deux stations distinctes.

FIGURE 13 : PRINCIPE DU NIVELLEMENT DIRECT

Considérons deux points A et B et notant ma et mb les lectures sur les 2 mires,

- la dénivelée de A vers B est : ∆HAB = ma – mb (8) [5] - la dénivelée de B vers A est : ∆HBA = mb – ma

N.B : Cette dénivelée est une valeur algébrique dont le signe indique si

B est plus haut ou plus bas que A (si AB est négative alors B est plus bas que A).

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Etude topographique de la RNS5

Supposons que l’altitude du point A est connue, l’altitude du point B s’obtient comme suit

HB = HA + ∆HAB (9) [5]

Principe de la double station

La méthode consiste à faire 2 visées indépendantes d’Arrière et d’Avant à partir de deux stations distinctes, situes a peu près entre eux. On obtient ainsi, 2 suites de lectures et 2 dénivelés.

La vérification se fait en deux temps :

 Au niveau des lectures, 2m = m1 + m2 (écart admissible = 1 mm)

FIGURE 13 : RETICULE DE VISEE

Le fil stadimétrique supérieur (s´), qui donne une lecture m1 sur la mire ;

Le fil stadimétrique inférieur (s), qui donne la lecture m2 sur la mire ;

Le fil niveleur (n), qui donne la lecture m sur la mire ;

Le fil vertical (v), qui permet le pointé de la mire ou d’un objet.

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Etude topographique de la RNS5

 Au niveau des 2 dénivelés obtenus à partir des deux stations ; ∆H1 ≅ ∆H2, l’écart doit être inferieur ou égale à 1 mm, sinon on procède à un autre stationnement, voire plus jusqu’à l’obtention de l’écart requis

∆H1 dénivelée obtenue à la première station et ∆H2 à la deuxième station.

Les mesures et calculs sont d’abord notes dans le carnet de nivellement et ensuite transférés à l’ordinateur, par simple saisie, en vue des traitements planimétriques nécessaires.

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Etude topographique de la RNS5

 Extrait du carnet de nivellement par double station des bornes polygonales

Première Station Deuxième Station Point Lecture Lecture ∆H1 Point Lecture Lecture ∆H2 Z Z visé AR AV visé AR AV Moyenne exacte NGM1 912 NGM1 969 7,791 7,791 (Poste Mandritsara) -0,682 -0,681 988 1594 687 1650 7,110 7,110

1610 1634 -0,646 1501 1332 -0,645 6,464 6,464

1210 624 0,986 1260 515 0,986 7,450 7,450

1689 750 0,46 1586 800 0,46 7,910 7,910

2262 748 0,941 2380 645 0,941 8,851 8,851

668 1175 1,087 553 1292 1,088 9,939 9,939

1402 1324 -0,656 1534 1209 -0,656 9,283 9,283

1284 782 0,62 1434 914 0,62 9,903 9,903

B1 1255 873 0,411 B1 1409 1023 0,411 10,314 10,313

1814 1198 0,057 1679 1351 0,058 10,371 10,370

B2 1329 1182 0,632 B2 1264 1047 0;632 11,003 11,002

1475 1443 -0,105 1571 1369 -0,105 10,898 10,897

B3 1431 1040 0,461 B3 1521 1110 0,461 11,359 11,358

1430 1160 0,271 1302 1250 0,271 11,630 11,629

1395 1718 -0,288 1312 1590 -0,288 11,342 11,341

B4 1522 1378 0,017 B4 1415 1295 0,017 11,359 11,358

1578 1598 -0,076 1407 1490 -0,075 11,284, 11,283

B5 1309 1607 -0,029 B5 1176 1436 -0,029 11,255 11,254

NGM2 2840 2972 -1,663 NGM2 2715 2840 -1,664 9,591 9,59

TABLEAU 2 : EXTRAIT DU CARNET DE NIVELLEMENT

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Etude topographique de la RNS5

Fermeture

La fermeture faites sur les deux repères de nivellement NGM1 et NGM2

ℱ = Zcalculé − Zréel (10) [2]

Avec : Zréel = 9,590 et Zcalculé = 9,591

ℱ =1 mm

Tolérance

La tolérance altimétrique est donnée par la formule suivante :

Τ = 2,7 emq√퐿 (11)

Avec∶ emq= 5mm/km (erreur moyenne quadratique du niveau automatique)

L : 0,8 km (Longueur de cheminement de nivellement)

Τ = 2,7 ∗ 5mm√0,8

T = 12,07mm

퓕 < 퐓 → Le cheminement est donc tolérable

Ainsi, Les côtes altimétriques compensées sont obtenues en faisant la moyenne des altitudes déterminées à partir de la première station et celles de la seconde station. Elles sont utilisées par la suite avec les coordonnées planimétriques précédemment déterminées pour accomplir le lever de détail ainsi que pour le projet et les séances de contrôle qualité après exécution.

퐴푙푡 푠푡푎푡푖표푛 1+퐴푙푡 푠푡푎푡푖표푛 2 (12) [1] Alt compensée = 2

N.B : Le nivellement (Z) est rattaché au Nivellement Général de Madagascar (NGM). La détermination des altitudes (Z) a été réalisée par la méthode de double station.

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Etude topographique de la RNS5

 Moyen déployer sur terrain Les altitudes des sommets de la polygonale sont déterminées par nivellement direct à l’aide d’un niveau automatique AL 120 de marque SPECTRA PRECISION donnant la précision de ±5mm/km pour un nivellement double.

Une brigade topographique affectée par l’opération s’organise de la façon suivante :

Ressource Nombre Observation(s)

Topographe 2 Fonction 1 : Lecture

Fonction 2 : Secrétaire et Vérificateur

Niveau 1 Type : SPECTRA PRECISION AL 220

Fonction : Acquisition des Données

Accessoires : 1 trépied + 2 mires + 2 crapauds métalliques

Manœuvre 2 Fonction : Porte mire,

transport, aide

Voiture 4 * 4 1 Fonction : Dépôt et ramassage

TABLEAU 3 : MOYEN DEPLOYER EN NIVELLEMENT

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Etude topographique de la RNS5

 Remarques et recommandations

 Avant chaque lecture, on s’est efforcé d’assurer l’égalité des longueurs de visées entre le niveau et les deux mires pour que les erreurs systématiques telles que l’erreur de collimation soit éliminée.  Pendant le transport, il se peut que le niveau se dérègle, donc il faut régler le niveau avant chaque mission.  Eviter les visés rasantes (< 50 cm ; afin de minimiser l’effet de la courbure terrestre, et l’effet atmosphérique).  L’égalité de la longueur des visées Avant et Arrière est indispensable en nivellement de précision pour éliminer : - La sphéricité - La réfraction - Le dérèglement du niveau  L’emploi des crapauds est conseillé pour obtenir des points d’appuis stables et précis et pour éviter les mouvements de mire lors de son retournement

FIGURE 14 : CRAPAUD

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Etude topographique de la RNS5

 Il est nécessaire de régler le niveau avant chaque mission, pour minimiser les erreurs. Pour ce faire ; On choisit deux points à peu près de même niveau A et B, on stationne exactement au milieu de AB et on prend les lectures ma, mb, après on obtient H=mb – ma. On change de station en hauteur, dans ce cas H'=m'b - m’a, et on calcule (H+ H')/2 ; on stationne à quelques mètres de A, puisque la distance entre la station et A est très petite, l’effet de l’erreur est négligeable. On fait alors une erreur sur la lecture m'b. Par contre, connaissant la nouvelle lecture

de A ma1 et la dénivelée entre A et B qui est (H+H')/2 ; on devrait trouver la lecture

sur B mb1= [(H+H')/ 2] +ma. On agit alors sur les vis pour lire sur la mire en B, la

lecture mb1.Et on relit la lecture sur A et on recalcule la lecture qu’on doit trouver sur B. Si nécessaire, il faut agir sur les vis de réglage. On stationne enfin à quelques mètres de B. On prend la lecture sur B mb et on vérifie que la lecture sur A ma = mb - (H+H')/ 2.

La fiche de réglage du niveau doit faire partie du dossier du terrain

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Etude topographique de la RNS5

 LEVE DE LA BANDE D’ETUDE ET DES DETAILS PLANIMETRIQUES

Le lever de détail est l’ensemble des opérations intervenant dans un lever topographique et consistant à déterminer à partir des points de canevas d’ensemble, polygonale, la position des différents objets d’origine naturelle ou artificielle existant sur terrain.

La bande d’étude a été levée en prenant des points situés à l’intérieur d’une bande ayant une largeur de l’ordre de 100mètres, soit 50mètres de part et d’autre de l’axe , afin de permettre au projeteur de conduire le choix du tracé de la route, Pour ce faire, l’équipe des topographes a levé le tracé actuel en prenant des points disposés en profils en travers dont la distance entre deux profils voisins est de l’ordre de 100 à 150 mètres, sauf sur les sections montagneuses et les parties en courbes.

Le levé de la bande d’étude a été effectué sur la totalité de l’ancien tracé qui passe par le bac 2 (Andrangazaha) et le bac 3 (Fandrarazana), soit une longueur de bande estimée égale à 122km. Le levé de la bande d’étude a également été entrepris sur la zone de changement de tracé

Pour l’acquisition des données, on a appliqué la méthode de levé tachéometrique ; ce qui signifie, un appareil qui enregistre simultanément les détails planimétrique ainsi que l’altimétrique.

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Etude topographique de la RNS5

 Les caractéristiques de lever Ils sont fonction des contraintes à considérer et la nature des éléments à lever, selon le tableau suivant :

Elément Information(s) à fournir Observation(s) Trace -les axes et les 2 bords -la distance entre l’axe et ses bords doivent être approximativement égale Terrain Naturel -Talus (Pt -2 points suffisent au moins pour Haut/Intermédiaire/Bas) matérialiser un terrain plat et une -Fosse (Haut Fosse/Bas pente unique Fosse) -1 point à chaque changement de -Pente pente

Ouvrage -Type (Pont, Buse, Dalot.) -Etat actuel à noter -Emprise, limite -Eléments caractéristiques Forme de dégradation -Type (nid de poule, -Concernent uniquement les bourbier) anciens tracés -Limite et profondeur Village -Entrée/sortie -La bande de levé s’étend d’au -Bâtiments, habitations moins 15 m -Limites propriétés Rivières -Emprise, limite -travaille en étroite collaboration -Sens de l’écoulement avec la population locale pour -Profondeur obtenir la valeur de la Plus Hautes -Lit mineur/majeur Eaux Cycloniques et la Plus Hautes Eaux Exceptionnelles

TABLEAU 4 : CARACTERISTIQUES DES LEVES

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 Moyen déployer sur terrain Comprenant chacune un chef de brigade-croquiseur, un opérateur topographe, et deux aides opérateurs, deux brigades sont chargées de l’opération de levé de détail de la bande d’étude, des profils en travers, des ouvrages et des rivières.

Les opérations topographiques courantes (cheminement secondaire, levé de détail, etc.) sont ainsi effectuées à l’aide des stations totales de marques NIKON NPL 332, fonctionnant avec deux prismes, deux cannes et trois talkies walkies.

La précision des mesures d’angle obtenues (à déci milligrade près) est de 10 secondes centésimales et celle de la mesure de distance de l’ordre de3mm+5ppm.

Ressources Nombre Observation(s)

Topographe 2 Fonction 1 : (Operateur) Mesure et Mise en Station Fonction 2 : (Croquiseur) Tenue du Croquis, Note des points

Station Totale 1 Type : NIKON NPL 332 Fonction : Acquisition des Données Accessoires : 1 embase + 1 trépied + 2 prismes + 2 cannes

Manœuvre 2 Fonction : Décapage, transport, aide

Talky Walky 2 Fonction : Communication

Voiture 4 x 4 1 Fonction : Dépôt et ramassage des équipes

TABLEAU 5 : MOYEN DEPLOYER POUR LE LEVES DES DETAILS

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 Remarques et recommandations

 Dans le lever proprement dit, on devrait toujours viser le point de référence avant de commencer le lever des points de détails. Après observations de 15 ou 20 points, on révise le point de référence. Cela permettrait de vérifier si la station a bougé et d’assurer un contrôle.  Même un appareil sophistiqué présente toujours des erreurs systématiques. La méthodologie classique en topographie doit être rigoureusement appliquée. A savoir les observations en CG, CD et avec deux ou plusieurs pointés. De même

pour les observations zénithales, le z0 de l’appareil doit être annulé. Ainsi, le couple CG, CD unique ne constitue jamais une vérification.  La vérification et le contrôle d’une longue polygonale nécessitent aussi des points connus dans le système national RGM qui est la seule bible en Géodésie à Madagascar  Avec les appareils sophistiqués, il ne faut jamais oublier de prendre et de bien noter les différentes hauteurs : ha, hv avant d’entamer le lever.  Il faudrait faire attention à la numérotation des points et à l’enregistrement des observations pour éviter les différents problèmes lors du traitement.

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 IMPLANTATION DE L’AXE PROJETE

L’équipe topographe a procédé à l’implantation de l’axe du projet après avoir eu recours aux éléments géométriques de l’axe projeté (tabulation de l’axe en plan fournie par le projeteur du client). Sur le terrain, cet axe est matérialisé par des piquets en bois plantés de part et d’autre de ce dernier. Ces piquets repères portent les inscriptions permettant de les rétablir au besoin. Procédure des travaux d’implantation

D’abord, on détermine tous les points nécessaires pour implanter l’axe de la route, et on transfère ces coordonnées dans la station totale Trimble 5503.Ensuite, on stationne un point connu non inclus dans l’axe et on vise le point de référence connu en coordonnées (X, Y, Z), après, on implante les points de cet axe par ses coordonnées à l’aide de 2 prismes et une station totale. Enfin, on peut faire le contrôle en mesurant les angles et distances de chaque point implanté. La matérialisation des points implantes se fait au moyen de piquets en bois d’environ 5 cm de diamètre.

 LEVE DE PROFILS EN LONG

Pour l’étude de tracés de voies ferrées, routes, canaux, ligne à haute tension, il est nécessaire d’établir des profils en long. Les distances entre les points au sol et leurs altitudes permettent d’obtenir une coupe verticale du terrain le long de l’axe du profil. [3]

 LEVE DE PROFILS EN TRAVERS

Le profil en travers est généralement piqueté perpendiculairement aux points du profil en long. Aux angles du profil en long, on prendra les profils en travers suivant la bissectrice de l’angle. Sur chacune des lignes piquetées perpendiculairement à l’axe, on mesure à partir du piquet de l’axe dans les deux sens, soit en distance, soit en altitude. [3]

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Etude topographique de la RNS5

 LEVE DES RIVIERES ET COURS D’EAU

Le levé topographique des fonds des rivières et des cours d’eau, vise la production des profils en long, des profils en travers et les vues en plan des sites là où les ouvrages de franchissement seront construit

Le prélèvement du niveau de plus hautes eaux cycloniques (PHEC) et du niveau d’étiage est effectué sur le terrain pour chaque cours d’eau ou rivières.

La liste des rivières et des ouvrages projetés qui ont fait l’objet de levé topographique en APD est donné par le tableau ci-après :

Ouvrage Localisation PHEC Niveau Observations d’étiage

OF1 Pk 0+307,62 1,77 -1,07 Bac 1- Rivière Marimbona

OF2 Pk 1+765,23 1,77 -1,07 Bac 1- Rivière Marimbona

OF3 Pk 4+495,98 1,77 -1,91 Rivière Antarosa

OF4 Pk 15+232,91 6,50 -0,67 Bac 2 -Rivière Simianona

OF5 Pk 24+809,55 2,49 -1,02 Pont en bois existant à reconstruire

OF6 Pk 28+688,17 2,77 0,26 Bac 3 -Rivière Fandrarazana

0F7 Pk 47+760,16 1,75 -0,15 Bac 4 –Rivière Anove

OF8 Pk 58+631,15 2,14 -1,03 Bac 5 - Manambato

OF9 Pk 75+336,88 1,76 -0,36 Bac 6 - Vahibe

TABLEAU 6 : LA LISTE DES RIVIERES ET DES OUVRAGES

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CHAPITRE III : APERCU SUR LA CONCEPTION GEOMETRIQUE DU PROJET

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III.1 TRAITEMENTS NUMERIQUES DES DONNEES III.1.1 Aperçu sur le logiciel Mensura

MENSURA est un logiciel d’infrastructure dédié aux professionnels des Travaux Publics, développé par l’entreprise Geomensura qui conçoit et édite des logiciels pour les métiers de l’infrastructure.

Ces logiciels apportent des aides considérables dans la réalisation de la topométrie.

 Rapidité et sûreté: ils offrent des rapidités indiscutables dans la réalisation du calcul et de la présentation des résultats, en plus on est sûr des résultats obtenus.  D’ordre financier : Avec l’utilisation de ces logiciels, le bureau d’étude peut réduire de moitié de ses personnels car les tâches qui devraient être réalisées par ces personnes sont déjà faites par le logiciel.  D’ordre quantitatif : il est possible de réaliser plusieurs tâches à un temps record.

Il existe deux contraintes majeures pour l’utilisation de ces logiciels.

 La première : dite contrainte financière et technique, c’est à dire, les logiciels sont très chers et ne sont pas encore à la portée de tous les nécessiteux car l’un de ces logiciels coûte plusieurs dizaines de millions de FMG. En plus, on est obligé d’acheter de matériel informatique, cœur du système. Enfin, la formation en informatique des agents est obligatoire pour faciliter l’assimilation des logiciels.  La seconde contrainte : concerne le contexte psychologique des agents touchés par l’informatisation, le plus dominant est la peur du changement dû au grand pas de l’évolution technologique (de la méthode classique au système moderne informatisé)

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III.1.2 Transfert des données

Les données issues d’un levé numérique sont enregistrées dans le carnet numérique de terrain et peuvent prendre deux (=2) formes:

 Soit du type polaire, définies suivant l’angle et la distance,  Soit du type rectangulaire, définies suivant ses coordonnées cartésiennes.

Le transfert des données du carnet électronique de terrain vers Mensura se fait en 3 étapes:

 Le transfert vers l’ordinateur  L’exportation vers un logiciel de traitement graphique  Et l’importation des données sur le logiciel Mensura

III.1.2.1 Transfert vers l’ordinateur et exportation vers un logiciel de traitement graphique

A ce niveau, le mode de transfert varie selon les appareils mais garde toujours les mêmes principes :

 En premier lieu, il doit comprendre une interface de transfert et un port de connexion. Pour nos appareils, il s’agit du logiciel de transfert Trimble Géomatique Office ou TGO (valable aussi bien pour Trimble que Nikon) et de câble parallèle reliant directement la station totale à l’ordinateur.  En outre, selon le modèle TGO ci-après, les paramétrages nécessaires consistent à définir :

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D’abord, le nom du répertoire de transfert

FIGURE 15 : TRANSFERT, DEFINITION REPERTOIRE

Ensuite, l’unité d’angle et de distance, en principe, en Grade et en Mètre.

FIGURE 16. TRANSFERT, UNITE

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Enfin, pour l’exportation, les différents propriétés dont l’ordre des données (XYZ par défaut) et le format des fichiers (*.csv pour Nikon et *.job pour Trimble)

FIGURE 17 : TRANSFERT, DIFFERENTS PROPRIETES

Au niveau de l’appareil, les manipulations consistent à :

 Activer l’exportation, qui se trouve en générale dans le menu Communication (Cas de Trimble et Nikon).  D’ajuster les paramètres de transfert à savoir le format de fichier (*.sdr pour Nikon et *.job pour Trimble) ainsi que le type des données (Données Brutes)

III.1.2.2 Importation des données sur le logiciel Mensura

Il suffit de sélectionner Importer et choisir fichier topo dans le menu Fichier.

 Import d’un fichier topo Polaire

Lorsqu’on ouvre le fichier indépendamment avec une application tel que Notepad ou Wordpad, il se présente comme suit :

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Etude topographique de la RNS5

Il est bien compose de numéros, des valeurs des angles horizontaux, des angles verticaux, des distances inclinées et des hauteurs de prisme.

Fichier > Importer > Fichier Topo

 Dans la boite de dialogue Importer un fichier topo :

 Cliquer sur Parcourir pour aller sélectionner le fichier à importer.

 Choisir le Type de fichier (Topojis, Geotronics, Leica, etc.).

 Ajouter des constants si besoin.

 Choisir les options de geocodification.

 Vérifier le calque d’import (par défaut : Terrain – Points) et valider OK

Les points n’apparaissent à l’écran, ils sont stockes dans le carnet terrain.

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III.1.3 Traitement planimétrique

Le traitement planimétrique consiste à rattacher les données des levés des détails a la polygonale. Pour atteindre cet objectif, on procède à un changement de base, par rapport à 2 points fixes connus dans les deux (=2) repères, soit des points de canevas.

FIGURE 18 : DONNEES A TRAITER

FIGURE 19 : CHANGEMENT DE BASE

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On obtient l’ajustement planimétrique des données brutes par rapport à notre polygonale.

Mais avant d’exporter ce résultat vers la polygonale en vue d’obtenir le résultat final, on doit encore procéder au traitement altimétrique III.1.4 Traitement altimétrique.

Il s’agit ici de procéder à une correction altimétrique des données brutes pour passer de l’altitude relative des levés de détails à celle fournie par le canevas altimétrique. Pour se faire, Mensura dispose d’une fonction de correction altimétrique ; dans le module Topographie, menu Points, on clique sur Delta Z.

FIGURE 20 : TRAITEMENT ALTIMETRIQUE

Les corrections apportées étant la différence entre les coordonnées Z des levés de détails et Z du canevas altimétrique. En principe, les points vises issus d’une station donnée sont affectés de la même valeur de correction que cette dernière

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III.1.5 Dessins des Profils et Tracé en plan.

On effectue une succession logique d’opérations qui s’effectueront dans le module Projet Linéaire. III.1.5.1 Saisie de l’axe en plan

Saisie la ligne correspondant à l’axe par sélection : Ligne / Saisir par sélection

Deux cas :

 Polyligne unie du début à la fin : Sélectionner le point de départ puis la polyligne.  Polyligne décomposée en segment et arc : Sélectionner les éléments comme indiques ci-dessous

Propriétés de la ligne : Ligne / Propriétés

 Sélectionner l’axe crée si plusieurs axes se présentent

 Donner un nom à l’axe créé.

 Définir le Point Routier (Pr) d’origine de l’axe

 Sélectionner la méthode de calcul des sections de profils en travers : la

méthode linéaire ou la méthode de Gulden.

Résultats : Axe en plan

Résultats / Axe en plan

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Etude topographique de la RNS5

Cette fonction permet d’éditer le listing des coordonnées de l’axe en plan.

III.1.5.2 Saisie du profil en long

Profils/profil en long

 Sélectionner l’axe en plan : Vue / Coefficient en Z

 Entrer au clavier une valeur pour le coefficient de rapport entre l’échelle en X et l’échelle en Z. Cette manipulation permet de mieux visualiser les dénivelés du profil de la route et également ceux du terrain.

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Construction du profil en long

Pour la construction du profil en long, vous pouvez utiliser plusieurs types de commandes :

 Construction / Delta D – Delta Z  Construction / Delta D – Pente

Ces deux commandes vont vous permettre de construire de nouveau point de projet par rapport à d’autres points, soit de Tn, soit de construction. Une fois ces points construits, vous pouvez les reliés par un segment pour la suite de la construction notamment les raccordements.

Vous pouvez aussi utiliser la commande : Dessin / Segment

Et avec le menu contextuel, vous retrouverez les options Delta D – Delta Z et Delta D – Pente

Possibilité ensuite de faire des raccordements entre ces segments en utilisant les commandes suivantes :

 Construction / Raccordement Arc / 2 tangentes et 1 point ou rayon  Construction / Raccordement Parabole / 2 segments et 1 point ou rayon

Saisie du profil en long par sélection

 Lignes → Saisir/ Reprendre par sélection.  Sélectionner les éléments comme on vous l’indique ci-dessous

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Etude topographique de la RNS5

 Lignes / Ajuster

Cette commande permet l’ajustement du profil en long à chaque extrémité par rapport à l’axe en plan

 Fermer ensuite l’environnement de création du profil en long.

Edition du Profil en long

 Résultats / Profil en long  Cette fonction permet d’éditer le listing des coordonnées de l’axe en élévation.

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Etude topographique de la RNS5

Variantes de projet

 On a la possibilité de créer pour un même axe en plan plusieurs variantes de

profil en long.

 Il faut pour cela, après avoir créé par le dessin les liaisons arcs et segments, lancer

la fonction Lignes / Calques de lignes / Nouveau.

 Donner un nom au nouveau profil ainsi qu’une couleur et valider.

 On peut ensuite saisir par sélection le nouveau profil en long.

 Pour désigner le profil en long à prendre en compte dans les calculs, il faut

lancer la fonction Lignes / Désigner la ligne Projet et sélectionner la ligne

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III.1.5.3 Implantation des tabulations

Implantation en série

 Tabulations / Implanter en série

 Sélectionner l’axe dans le cas où on a créé plusieurs axes, le point de départ de

l’axe en plan puis celui de fin.

 Renseigner au clavier la distance entre les profils et valider

Implantation d’une tabulation spécifique

 Tabulations / Implanter une tabulation  Sélectionner l’axe (si plusieurs axe) sur lequel on veut implanter une tabulation.  Saisir l’emplacement de la tabulation manuellement ou saisir le PK et valider

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Implantation de tabulations aux points de tangences.

 Tabulations / Implanter aux points de tangence.  Sélectionner l’axe (s i on en a plusieurs) sur lequel on veut implanter des tabulations aux points tangences.  Une boite de dialogue nous propose une numérotation normale (n u m é r o s intercalés dans les tabulations) ou une numérotation intermédiaire (numéros avec indices).

Numérotation normale

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Etude topographique de la RNS5

Numérotation intermédiaire

Implantations aux points caractéristiques du profil en long

 Passer dans l’environnement profil en long avec la commande : Profils /Profil en long.  Tabulations / Implanter aux points caractéristiques.  Les tabulations sont implantées aux points caractéristiques du profil en long.

Longueur d’application des profils

 Tabulations / Longueur d’application des profils.  Sélectionner la tabulation concernée.  Renseigner la longueur d’application avant la tabulation et valider.  Renseigner la longueur d’application après la tabulation et valider.  Cette fonction est à utiliser dans le cas où le profil en long n’a pas été saisi sur toute la longueur de l’axe. Dans ce cas, il faut réduire la longueur d’application de la dernière tabulation qui atteint par défaut la fin de l ‘axe

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Suppression des tabula

 Tabulations / Supprimer.  Sélectionner la tabulation à ôter et la suppression est automatique.  Tabulations / Supprimer entre deux  Dans le cas où on veut supprimer une série de tabulations, on lance cette fonction et on sélectionne ensuite les deux tabulations entre lesquelles on veut supprimer les tabulations.

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Etude topographique de la RNS5

Résultats : Tabulations.

 Résultats /Tabulations.  Cette fonction permet d’éditer un listing des coordonnées des profils en travers, en précisant l’altitude du projet et du terrain naturel, ainsi que le profil type appliqué III.1.5.4 Création de profils type

Saisie de la ligne projet

Profil / Profil type

 Une boite de dialogue de gestion des profils type apparaît. Cliquer sur Créer et nommer le profil type à créer.  Pour passer à l’édition du profil type, sélectionner le profil type et cliquer sur Editer.  Une nouvelle fenêtre dédiée à la création du profil type apparaît.

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Etude topographique de la RNS5

 Dans un premier temps, il va falloir créer la ligne courante du profil type. Pour cela, plusieurs options de construction sont disponibles  Construction / Delta D - Pente Cette commande permet la création d’un point avec la méthode de construction distance et pente

Exemple ci-dessous Delta D = 2.5 et Pente = -2

 Construction / Delta D – Delta Z  Cette commande permet la création d’un point avec la méthode de construction distance et pente

Exemple ci-dessous Delta D = 0.02 et Z = 0 .14

 La condition dans la saisie de profil type permet de varier automatiquement la ligne courante de ce profil en fonction de la position du TN par rapport à un point donné.

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Etude topographique de la RNS5

 Construction / Condition.  Donner la distance en X (=0) à laquelle interroger la position du TN.  Renseigner le delta Z (=0) par rapport au point d’origine à laquelle interroger la position du TN.  Un panonceau s’affiche au niveau de la condition. Celui-ci est en vert dans le cas du déblai et en rouge dans le cas du remblai

Cas Déblai

Cas Remblai

 Pour passer du cas du déblai au remblai et vice versa, lancer la commande Construction / Basculer condition et sélectionner la condition (le panonceau)  Une fois la condition posée, il vous faut continuer la construction du profil dans les deux cas  Construction Æ Pente jusqu’au TN.  Cette commande permet la création d’un point dont la construction est automatique avec une recherche du TN selon une pente.  Il faut pour cela renseigner la pente de recherche du TN (3/2, 2/1…)

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Saisie des couches

 Les points de couche ne font plus partie de la ligne courante du profil type. Il faut donc désactiver la saisie du profil type.  Pour cela, il faut décocher Profil Type /Saisie Profil Type  Construire les points pour pouvoir créer la couche. Attention à bien créer ces points par rapport aux points de référence de la ligne finie pour que les couches suivent le déplacement lors des variations de pentes ou de largeur de chaussée par exemple.  Construction / Delta D – Delta Z  Sélectionner le point  Indiquer le Delta D et le Delta Z

 Après la saisie des points, création de la couche  Couches / Couche  Rattacher les points crées par la polyligne et fermer cette dernière par F ou C

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 Créer un nouveau type de couche, lui donner un nom et une couleur ou un motif.  Valider OK

Création de surfaces

 Lancer la fonction Couches / Surface  Saisir la ligne représentant la surface à métrer en cliquant les points du profil type et faire Echap à la fin de la saisie.

 Créer une nouvelle surface, lui donner un nom ainsi qu’un affichage.  Une ligne dont on a fixé la couleur indique la présence d’une surface.

Création du fond de forme

 Cette fonction est très importante car la ligne de fond de forme est la ligne de calcul de cubatures pour Mensura.  Couches / Fond de forme  Saisir la ligne de fond de forme en accrochant les points du profil type et faire Echap à la fin de la saisie.

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Etude topographique de la RNS5

Attention : dans le cas d’une condition, il faut ressaisir la ligne de fond de forme pour chaque cas III.1.5.5 Profil en travers

Implantation du profil type  Tabulations / Implanter Profil Type  Sélectionner la tabulation de départ de l’implantation du profil type puis celle de fin.  Une boite de dialogue apparaît. Il faut alors sélectionner le profil type à appliquer, puis les côtés d’application (gauche de l’axe, droite, ou les deux côtés).  Valider

 L’affichage des tabulations sur lesquelles un profil type a été affecté diffère : Avant l’implantation du Profil type Après l’implantation du Profil type

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Duplication et modification de profils type  Dans l’environnement du module projet linéaire, faire Profil / Profil Type.  Dans l’environnement de saisie de profil type, faire Profil type /Sélectionner.  Dans l’environnement des profils en travers, cliquer sur Dupliquer  Afin de créer rapidement un profil type qui diffère quelque peu d’un profil type déjà créé, on va dupliquer ce profil type existant et le modifier.  Sélectionner le profil type, puis cliquer sur Dupliquer. Nommer ce profil type.

 Sélectionner le nouveau profil type puis cliquer sur Editer.  Dans l’environnement de profil type, commencer par supprimer la ligne fond de forme et les couches qui vont être modifié en utilisant la commande  Couches / Supprimer  Ensuite, supprimer les points à l’aide la commande  Construction / Supprimer points  Et modifier le profil type en utilisant les commandes de constructions  Une fois terminer, implanter le profil type soit à partir des profils en travers soit en utilisant la commande Tabulations / Implanter profil type III.1.5.6 Edition des résultats

Déblais/Remblais

Résultats / Déblais-Remblais

Cette fonction permet d’éditer les résultats de déblais-remblais de l’axe concerné avec un affichage par profil en travers et un résultat cumulé

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Surfaces  Résultats / Surfaces  Cette fonction est similaire à l’édition des volumes de couches sauf qu’elle concerne les surfaces saisies sur les profils type

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III.1.5.7 Bilan final des traitements

A l’issue des traitements planimétriques et altimétriques effectues, on doit avoir les coordonnées définitives de tous les points de la MNT. Ces points serviront de base pour la production des dessins de profils et des plans.

Acquisition des Données

Transfert vers l’Ordinateur

Exportation vers Mensura

Traitement Planimétrique Traitement Altimétrique

Dessin Listing XYZ Projet Linéaire/Profil

Exportation vers AutoCad

FIGURE 21 : ORGANIGRAMME DE RECAPITULATION DU PROCESSUS

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CHAPITRE IV : EVALUATION FINANCIERE ET ETUDES D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX

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Etude topographique de la RNS5

IV.1 Evaluation financière

 Affectation des ressources utilisées Voici l’affectation des ressources selon les activités du chantier :

Activité Ressources mises en œuvre - 2 Topographes + 2 Maçons + 2 Manœuvres Bornage - 1 paire Talky-walky - Voiture 4x4 - Matériaux : ciment, gravillon, sable, Fer O6 - Matériels : Truelle, marteau, bêche, burin, coffrage en bois - Petits matériels : marker, scie à métaux - Piquet en bois, Peinture rouge et Tissu rouge pour la signalisation

- 2 Topographes + 2 Manoeuvres Polygonation - Equipement Polygonation en centrage force (1 Station Total Trimble + 2 Embases + 3 Trepieds + 2 Prismes) - 1 paire Talkie-walkie - Voiture 4x4 - 2 Topographes + 2 Manœuvres Nivellement - Equipement Nivellement (1 Niveau + 1 Trepied + 2 Mires + 2 Crapauds) - 1 paire Talky-walky - Voiture 4x4 - 2 Topographes + 2 Manœuvres par équipe Levé de Détails - 1 Station Total + 1 Trepied + 2 Embases + 2 Cannes + 2 Prismes par équipe (3 équipe) - 3 paire Talky-walky - Voiture 4x4 - 2 topographes Traitement - 2 Ordinateurs + 2 Clés Mensura - 2 Stabilisateurs + 2 Onduleur - 1 Imprimante - 2 Groupes Electrogènes + Equipement Electrique

TABLEAU 7 : AFFECTATION DES RESSOURCES

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Etude topographique de la RNS5

 Cout des travaux Topographique

Désignation Quantité Unité d’œuvre Prix Unitaire Montant Bornage Matérialisation 972 U 12 000 11 664 000 Topographes 180 Hj 50 000 9 000 000 Manœuvres 180 Hj 25 000 4 500 000 180 Aides Operateurs Hj 25 000 4 500 000 Total Bornage 29 664 000 Polygonation Equipement 90 Mj 100 000 9 000 000 Topographe 180 Hj 50 000 9 000 000 Aides Operateurs 369 Hj 25 000 9 000 000 Total Polygonation 27 000 000 Nivellement Equipement 90 Mj 40 000 3 600 000 Topographe 180 Hj 50 000 9 000 000 Aides Operateurs 360 Hj 25 000 9 000 000 Total Nivellement 21 600 000 Levé de détails Equipement 270 Mj 100 000 27 000 000 Topographe 540 Hj 50 000 27 000 000 Aides Operateurs 540 Hj 25 000 13 500 000 Total levé de détails 67 500 000 Traitement Topographe 180 Hj 50 000 9 000 000 Ordinateur 180 Mj 2 000 360 000 Clé Mensura 180 Mj 10 000 1 800 000 Fourniture 1 Fft 1 000 000 1 000 000

Total traitement 12 600 000 Location 4 x 4 360 Mj 120 000 43 200 000 Total 201 464 000

TABLEAU 8 : COUT DES TRAVAUX TOPOGRAPHIQUE

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 Cout du projet L’importance relative par rapport au cout total des travaux (génie civil) montre que:

 Le poste chaussée coute 40% du cout total des travaux routiers.  Le poste ouvrages d’art vaut 34 % du cout total des travaux. Ce poste comprend sept ponts en béton armé.  Le poste Assainissement qui vaut environ 21 %.

1 Installations et repli de chantier 8 705 000 000

2 Travaux préparatoires et terrassements 12 600 000 000

3 Chaussée 75 000 000 000

4 Assainissement 20 000 000 000

5 Ouvrages d'art 63 000 000 000

6 Signalisation et équipements 3 500 000 000

7 EIES‐Mesures et actions d'accompagnement social 2 089 200 000

8 Total travaux hors imprévus et supervision 184 894 200 000

9 Imprévus physiques (8%) 14 791 536 000

10 Aléas financiers (4%) 7 395 768 000

11 Contrôle et surveillance des travaux 5 546 826 000

12 Coût total du projet en Ariary 212 628 330 000

TABLEAU 9 : COUTS PRELIMINAIRES D’INVESTISSEMENT (ARIARY)

Le coût total du projet estimé à environ 212 628 330 000 Ariary

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Etude topographique de la RNS5

IV.2 Etude d’impact environnemental

 Impactes socio-environnementaux D’une manière générale, l’environnement est un ensemble des éléments naturels et artificiels ainsi que des facteurs socio-économiques et culturels qui influent sur les êtres vivants, en particulier, l’homme considéré comme centre d’intérêt. L’étude d’impact environnemental et social (EIES) du projet d’aménagement de la RNS 5 visait à déterminer l’acceptabilité environnementale et sociale du projet, par conséquent à identifier les impacts à encourir.

Sur la base des informations fournies par les Communautés de base, l’EIES a permis d’établir si le projet est justifié, si la solution retenue est celle de moindre impact et si les impacts engendrés sont acceptables sur le plan environnemental et social.

 Analyse des impacts

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IV.2.2.1 Impacts positifs

N° Impacts Source d’impact Mesures d’optimisation environnementaux

1 Amélioration de Assainissement longitudinal et Entretien périodique l’écoulement des eaux transversal 2 Protection des abords Engazonnement, descentes Entretien de la route immédiats d’eau, enrochement, gabions, maçonneries, perrés, etc.… 3 Augmentation de la praticabilité Construction et/ou réparation Entretien de la route d’ouvrages de franchissement 4 Désenclavement Aménagement de la route Entretien de la route

5 Renforcement de la sécurité Mobilité de la gendarmerie Entretien de la route routière 6 Valorisation des ressources Exploitation des carrières et des Développer pour chaque carrière un dossier d’agrément locales Gisements meubles technique; et un PPES Mettre en œuvre des techniques d’exploitation appropriées 7 Facilité d’accès aux sites Aménagement d’accès ou de Promouvoir les circuits touristiques, en insistant sur les nouvelles d’intérêt économiques et déviation ou de pistes connexes facilités d’accès touristiques

TABLEAU 10 : IMPACTS POSITIFS DU PROJET

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IV.2.2.2 Impacts négatifs

N° Impacts Source d’impact Mesures d’optimisation environnementaux 8 Risque d’accidents sur Travaux Vitesse de circulation Plan de santé et sécurité rigoureux. chantier et/ou élevée Plan d’urgence en cas d’accident sur route Non-respect du code de la route Mise en place de panneaux d’indication de chantier et des signalisations conformes au code de la route Protection adéquate pour le personnel Formation des conducteurs de véhicules et engins, Sensibilisation des usagers de la route et des riverains Plan de transport et manipulation des explosifs selon la législation en vigueur et les règles de l’art Moyens de transport d’urgence toujours disponibles sur site 9 Accroissement Ouvriers, riverains, usagers Sensibilisation en collaboration avec les services de santé de IST/VIH SIDA proximité Disponibilité de préservatifs pour toutes les mains d’œuvre Concertation avec les services de santé locaux et de santé du travail sur le paludisme et la diarrhée. 10 Pollution des sols Camions de transport de matériaux et engins de S’éloigner des zones sensibles chantier Entretien rigoureux des véhicules Vidange, Transport Interdiction de jeter déchets, les huiles de vidange dans la Application de bitume / enrobé nature Dépôt de matériaux Construire des WC aux normes Produits chimiques, dangereux et pétroliers Plan de gestion des risques et dangers 11 Pollution des eaux Épandage (gasoil, huiles de vidange, matières S’éloigner des zones sensibles superficielles fécales…) Entretien rigoureux des véhicules Déversement Interdiction de jeter déchets, les huiles de vidange dans la nature

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Construire des WC aux normes Plan de gestion des risques et dangers 12 Nuisances sonores Exploitation des carrières Heures de travaux établies de et des gisements meubles, Engins, manière à minimiser les Passage de camions Véhicules nuisances sonores (en particulier pas d’activité bruyante la nuit) Localiser les chantiers loin des habitations. Explosifs : Utilisation de détonateurs successifs, ce qui diminue l’intensité 13 Pollution de l’air Gaz d’échappement des véhicules, Mise en place de zones de chantier à accès restreint, avec une engins et équipements de chantier distance suffisante pour éviter les inhalations nocives par le Émanations nocives issus du bitume / enrobé public Poussières liées à l’exploitation, le concassage Humidification des matériaux durant le concassage et le transport Arrosage de la chaussée traversant les agglomérations Masques pour les ouvriers ayant un poste à risque Tous les engins, véhicules et équipements de chantier, aux normes en matières d’échappement, en parfait état de fonctionnement 14 Gènes à la Débroussaillage Minimiser la durée des activités circulation Dégagement de l’assiette Concertation avec les autorités locales et la population pour Abattage des arbres, établir un calendrier / des horaires qui minimisent les Terrassements (déblais et perturbations remblais), Réparation immédiate des dégâts Ré-profilage Le cas échéant, entente officielle (procès-verbal) avec les Élargissement de la plateforme, propriétaires et utilisateurs, et paiement de compensations / Construction de la chaussée dédommagement

TABLEAU 11 : IMPACTS NEGATIFS DU PROJET

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Conclusion

Madagascar dispose des routes nationales qui mesurent en totalité 29610 km environ dont seulement 5833 km sont revêtues. La RNS5 est l’une des composantes essentielles des réseaux routiers de Madagascar, elle relie Soanierana Ivongo à Mananara nord, deux villes à fortes potentialités agricoles, touristique et éco touristique. Sa réouverture va contribuer au développement économique du pays particulièrement pour les régions Analanjirofo. Tous travaux en Génie Civil nécessitent des levers topographiques qui servent de base pour l’exécution des diverses opérations sur le chantier, donc les entreprises doivent respecter et suivre toutes différentes étapes pour effectuer les travaux topographiques dans la règle de l’art.

L’emploi des instruments topographiques modernes et des méthodes adéquates nous a permis d’accélérer les travaux mais aussi d’obtenir des meilleurs résultats en termes de rentabilité et de productivité sur le projet.

En dernier lieu, il est à noter qu’après avoir mené à terme les différentes études de réhabilitation de la RNS5, les travaux concernant cette route nationale reliant Soanierana Ivongo et Mananara Nord sont encore actuellement inachevés.

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REFERENCE

Bibliographie

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GAGNON L (1981).Techniques routières. Modulo Editeur. Canada

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ANNEXES

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ANNEXES 01 : Extrait de la vue en plan du projet

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ANNEXES 02 : Extrait du profil en travers du projet

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ANNEXES 03 : Listing des coordonnes des bornes polygonales N° X Y Z B43 759 417,37 1 097 297,26 15,576 B1 756 236,00 1 099 040,00 10,313 B44 759 500,18 1 097 326,06 20,205 B2 756 300,00 1 098 941,00 11,002 B45 759 562,55 1 097 358,38 23,782 B3 756 338,89 1 098 862,48 11,358 B46 759 631,09 1 097 356,30 27,905 B4 756 460,01 1 098 789,93 11,358 B47 759 777,62 1 097 412,68 16,772 B5 756 565,03 1 098 714,92 11,254 B48 759 872,62 1 097 442,78 22,375 B6 756 663,76 1 098 554,77 12,881 B49 759 945,89 1 097 443,38 20,103 B7 756 724,54 1 098 475,78 12,777 B50 760 020,66 1 097 498,04 17,244 B8 756 805,12 1 098 339,01 10,767 B51 760 154,91 1 097 526,27 18,805 B9 756 898,61 1 098 200,56 16,995 B52 760 201,33 1 097 587,04 24,144 B10 756 900,88 1 098 105,12 15,170 B53 760 228,22 1 097 664,55 27,413 B11 756 905,76 1 098 015,42 13,363 B54 760 219,35 1 097 719,47 26,300 B12 756 943,09 1 097 963,19 13,880 B55 760 205,70 1 097 796,55 23,780 B13 756 968,50 1 097 908,85 15,510 B56 760 317,13 1 097 839,92 9,948 B14 756 978,12 1 097 836,64 17,067 B57 760 359,52 1 097 903,54 9,053 B15 757 010,11 1 097 765,99 18,942 B58 760 343,16 1 097 944,13 10,477 B16 757 014,04 1 097 715,82 20,245 B59 760 376,07 1 098 044,42 9,036 B17 757 103,28 1 097 680,48 27,753 B60 760 360,12 1 098 097,98 10,257 B18 757 178,14 1 097 591,80 23,058 B61 760 401,07 1 098 144,94 7,953 B19 757 260,37 1 097 594,85 22,666 B62 760 467,63 1 098 178,88 15,788 B20 757 377,79 1 097 575,52 18,953 B63 760 526,25 1 098 260,23 6,100 B21 757 467,22 1 097 563,27 16,816 B64 760 582,93 1 098 274,82 3,549 B22 757 588,67 1 097 552,09 14,290 B65 760 670,97 1 098 234,91 2,367 B23 757 654,48 1 097 507,19 15,994 B66 760 784,26 1 098 147,22 2,762 B24 757 751,18 1 097 458,20 21,045 B67 760 834,86 1 098 030,03 2,829 B25 757 807,70 1 097 402,31 22,522 B68 760 911,22 1 097 923,28 4,840 B26 757 868,91 1 097 350,91 21,891 B69 761 002,66 1 097 800,57 11,088 B27 757 942,36 1 097 347,19 18,016 B70 761 153,82 1 097 724,90 7,284 B28 758 034,38 1 097 401,29 21,451 B71 761 248,94 1 097 684,52 5,327 B29 758 119,78 1 097 440,62 23,665 B72 761 334,47 1 097 635,03 6,358 B30 758 233,95 1 097 456,62 21,863 B73 761 447,94 1 097 582,23 12,328 B31 758 317,57 1 097 474,10 22,657 B74 761 506,42 1 097 617,44 17,274 B32 758 385,83 1 097 499,46 15,669 B75 761 554,39 1 097 673,29 16,115 B33 758 487,61 1 097 487,11 8,064 B76 761 641,78 1 097 744,47 7,776 B34 758 545,33 1 097 487,08 6,926 B77 761 744,90 1 097 759,08 14,240 B35 758 681,43 1 097 507,59 3,716 B78 761 843,54 1 097 759,59 18,795 B36 758 790,48 1 097 523,44 3,224 B79 761 913,72 1 097 827,62 17,422 N° X Y Z B80 761 964,42 1 097 882,55 15,823 B37 758 884,97 1 097 510,16 2,508 N° X Y Z B38 758 969,36 1 097 418,19 3,103 B81 762 067,21 1 097 939,75 7,680 B39 759 072,22 1 097 314,82 5,947 B82 762 198,97 1 097 958,80 3,330 B40 759 173,50 1 097 326,52 7,567 B83 762 297,20 1 098 004,73 1,942 B41 759 277,19 1 097 333,05 15,531 B84 762 410,00 1 098 046,06 1,174 B42 759 350,94 1 097 321,69 18,800 B85 762 510,90 1 098 053,95 1,258

82

Etude topographique de la RNS5

B86 762 593,63 1 098 063,18 1,609 B130 764 885,76 1 094 161,48 56,119 B87 762 712,68 1 098 022,69 2,112 B131 764 931,66 1 094 115,69 61,439 B88 762 841,66 1 097 995,63 2,172 B132 765 052,06 1 094 080,08 71,804 B89 762 977,25 1 097 958,18 2,139 B133 765 111,88 1 094 094,36 80,452 B90 763 094,14 1 097 919,87 2,032 B134 765 196,43 1 094 074,54 87,259 B91 763 202,31 1 097 897,63 1,405 B135 765 186,27 1 094 017,93 86,973 B92 763 318,71 1 097 863,66 1,505 B136 765 146,93 1 093 910,22 82,591 B93 763 414,25 1 097 809,01 1,358 B137 765 235,04 1 093 869,42 75,923 B94 763 480,80 1 097 757,77 1,546 B138 765 302,13 1 093 802,28 72,816 B95 763 557,39 1 097 685,12 1,766 B139 765 408,43 1 093 794,23 63,560 B96 763 638,59 1 097 623,26 1,925 B140 765 500,21 1 093 683,19 69,798 B97 763 719,74 1 097 562,29 1,715 B141 765 533,97 1 093 624,79 77,670 B98 763 824,87 1 097 489,48 3,411 B142 765 581,92 1 093 644,57 79,784 B99 763 912,54 1 097 428,00 1,679 B143 765 572,44 1 093 687,88 82,294 B100 763 952,78 1 097 385,78 2,060 B144 765 599,36 1 093 691,36 85,878 B101 764 050,70 1 097 257,03 2,264 B145 765 624,09 1 093 518,98 99,224 B102 764 138,53 1 097 154,49 2,144 B146 765 661,56 1 093 504,78 101,476 B103 764 207,72 1 097 084,38 2,613 B147 765 691,49 1 093 462,78 104,539 B104 764 163,65 1 096 938,07 1,828 B148 765 754,15 1 093 444,49 106,833 B105 764 218,96 1 096 822,27 2,515 B149 765 808,73 1 093 419,72 102,261 B106 764 277,54 1 096 679,81 2,427 B150 765 871,39 1 093 433,64 97,024 B107 764 308,14 1 096 589,88 2,412 B151 765 885,65 1 093 305,67 82,580 B108 764 356,28 1 096 491,12 3,218 B152 765 921,55 1 093 287,21 77,197 B109 764 497,29 1 096 473,01 2,747 B153 766 024,42 1 093 285,11 71,134 B110 764 608,05 1 096 388,24 2,653 B154 766 177,16 1 093 225,86 63,645 B111 764 702,12 1 096 304,22 2,183 B155 766 253,62 1 093 159,86 59,326 B112 764 799,10 1 096 167,50 2,209 B156 766 217,08 1 093 026,06 50,800 B113 764 780,95 1 096 033,02 1,448 B157 766 187,31 1 092 946,14 44,670 B114 764 871,99 1 095 913,73 2,660 B158 766 116,36 1 092 882,33 38,137 B115 764 866,34 1 095 782,76 6,840 B159 765 973,99 1 092 783,65 19,544 B116 764 944,99 1 095 712,38 8,624 B160 765 900,60 1 092 757,92 15,780 B117 764 998,45 1 095 677,66 7,943 B161 765 798,37 1 092 655,14 21,680 B118 765 037,07 1 095 619,42 4,324 B162 765 796,25 1 092 490,23 6,776 B119 765 023,06 1 095 572,30 5,181 B163 765 801,27 1 092 413,00 4,136 B120 764 986,02 1 095 532,58 5,533 B164 765 770,30 1 092 286,82 3,075 B121 764 939,17 1 095 374,62 9,581 B165 765 825,61 1 092 035,79 1,782 B122 764 910,78 1 095 256,38 7,747 B166 765 882,71 1 091 924,84 2,700 B123 764 815,41 1 095 054,95 7,337 B167 765 932,02 1 091 819,00 4,283 B124 764 820,78 1 094 797,08 10,493 B168 765 985,39 1 091 712,95 10,739 N° X Y Z N° X Y Z B125 764 817,26 1 094 635,69 10,940 B169 765 960,33 1 091 634,89 16,409 B126 764 747,28 1 094 526,00 15,413 B170 765 953,95 1 091 584,41 18,398 B127 764 716,56 1 094 461,22 21,813 B171 766 007,62 1 091 450,79 26,207 B128 764 737,62 1 094 410,37 26,804 B172 766 066,56 1 091 392,59 31,282 B129 764 864,74 1 094 240,80 46,871 B173 766 105,57 1 091 388,77 34,266

83

Etude topographique de la RNS5

B174 766 128,81 1 091 342,94 36,781 B218 766 147,31 1 089 124,40 83,996 B175 766 078,81 1 091 290,02 39,647 B219 766 133,40 1 089 063,80 79,282 B176 766 093,94 1 091 209,38 44,983 B220 766 097,41 1 089 043,47 80,967 B177 766 028,50 1 091 124,85 52,275 B221 766 127,52 1 089 013,72 85,669 B178 766 036,89 1 091 087,08 54,519 B222 766 131,12 1 088 973,82 89,526 B179 766 088,88 1 091 060,35 58,867 B223 766 113,37 1 088 913,04 94,432 B180 766 131,11 1 091 066,11 60,163 B224 766 123,79 1 088 844,64 101,094 B181 766 169,96 1 091 032,90 59,125 B225 766 173,85 1 088 749,68 108,119 B182 766 171,26 1 091 009,94 58,676 B226 766 210,64 1 088 722,42 112,803 B183 766 096,26 1 090 956,16 68,060 B227 766 249,40 1 088 729,21 116,053 B184 766 025,25 1 090 862,92 76,239 B228 766 322,55 1 088 788,38 122,679 B185 766 016,30 1 090 815,65 83,809 B229 766 429,22 1 088 829,39 121,719 B186 766 015,98 1 090 731,71 92,696 B230 766 466,22 1 088 778,13 121,501 B187 766 001,33 1 090 683,79 88,063 B231 766 455,27 1 088 715,13 128,507 B188 766 000,63 1 090 621,88 83,395 B232 766 415,18 1 088 664,82 135,003 B189 765 989,27 1 090 567,08 82,864 B233 766 449,30 1 088 567,88 145,768 B190 765 975,80 1 090 481,95 80,479 B234 766 455,43 1 088 489,75 151,136 B191 765 924,28 1 090 455,33 80,921 B235 766 401,23 1 088 419,68 157,400 B192 765 868,92 1 090 381,20 76,297 B236 766 334,48 1 088 226,60 167,050 B193 765 884,93 1 090 334,97 79,668 B237 766 312,99 1 088 169,10 170,334 B194 765 891,21 1 090 276,94 75,507 B238 766 308,53 1 088 086,76 167,981 B195 765 944,36 1 090 247,54 68,297 B239 766 287,84 1 088 036,21 164,719 B196 765 931,19 1 090 207,21 65,022 B240 766 293,75 1 087 915,33 155,812 B197 765 981,89 1 090 184,87 59,312 B241 766 278,97 1 087 866,40 150,991 B198 765 982,84 1 090 132,36 59,514 B242 766 309,13 1 087 800,86 143,421 B199 766 010,72 1 090 098,91 61,536 B243 766 294,26 1 087 616,25 132,943 B200 766 001,14 1 090 048,32 59,617 B244 766 313,17 1 087 555,99 138,489 B201 766 033,90 1 090 016,60 54,763 B245 766 309,00 1 087 492,99 136,576 B202 766 022,94 1 089 946,49 46,906 B246 766 279,22 1 087 486,34 135,720 B203 765 984,48 1 089 902,71 46,653 B247 766 266,46 1 087 549,61 130,859 B204 765 938,65 1 089 875,74 51,476 B248 766 147,48 1 087 495,66 122,687 B205 765 944,03 1 089 812,48 55,358 B249 766 064,30 1 087 517,22 115,517 B206 765 926,25 1 089 788,13 55,827 B250 766 011,24 1 087 546,89 114,138 B207 765 942,43 1 089 744,05 54,942 B251 766 023,92 1 087 476,27 101,999 B208 765 966,31 1 089 674,86 52,110 B252 766 079,37 1 087 459,09 97,966 B209 766 021,41 1 089 668,94 54,220 B253 766 161,68 1 087 363,56 87,860 B210 766 044,18 1 089 576,78 53,287 B254 766 169,38 1 087 322,79 84,344 B211 766 098,22 1 089 499,62 67,013 B255 766 205,96 1 087 299,55 80,973 B212 766 092,68 1 089 462,04 72,473 B256 766 167,27 1 087 223,64 74,335 N° X Y Z N° X Y Z B213 766 109,04 1 089 425,13 77,584 B257 766 121,93 1 087 166,33 66,943 B214 766 097,79 1 089 358,32 83,234 B258 766 110,21 1 087 123,60 63,219 B215 766 122,64 1 089 298,43 86,792 B259 766 157,98 1 087 096,12 58,634 B216 766 156,21 1 089 266,30 83,440 B260 766 158,88 1 087 066,38 57,765 B217 766 126,36 1 089 178,22 87,414 B261 766 116,23 1 087 053,42 52,928

84

Etude topographique de la RNS5

B262 766 108,26 1 087 029,14 50,607 B306 766 239,04 1 083 729,24 2,159 B263 766 192,10 1 086 934,12 41,143 B307 766 251,02 1 083 663,58 2,367 B264 766 212,98 1 086 898,08 38,653 B308 766 232,83 1 083 594,05 3,028 B265 766 119,28 1 086 878,70 30,753 B309 766 222,77 1 083 513,97 3,476 B266 766 123,37 1 086 787,76 18,966 B310 766 202,35 1 083 442,63 2,659 B267 766 137,25 1 086 707,87 12,265 B311 766 221,74 1 083 269,11 3,614 B268 766 114,21 1 086 678,39 8,072 B312 766 204,87 1 083 213,03 2,154 B269 766 050,52 1 086 680,58 2,516 B313 766 151,33 1 083 118,64 1,877 B270 765 980,41 1 086 649,09 5,313 B314 766 224,12 1 083 035,06 2,825 B271 765 911,34 1 086 577,15 6,047 B315 766 218,08 1 082 879,10 3,554 B272 765 873,43 1 086 489,92 6,515 B316 766 220,75 1 082 800,94 3,556 B273 765 890,53 1 086 349,17 5,781 B317 766 212,01 1 082 699,58 3,450 B274 765 951,09 1 086 288,07 6,937 B318 766 217,37 1 082 614,74 3,266 B275 766 012,16 1 086 232,40 6,871 B319 766 213,84 1 082 549,23 4,104 B276 766 078,54 1 086 216,06 4,861 B320 766 245,82 1 082 499,07 10,025 B277 766 128,14 1 086 233,57 9,032 B321 766 230,52 1 082 448,31 11,993 B278 766 166,84 1 086 235,85 11,291 B322 766 214,43 1 082 408,89 10,764 B279 766 192,73 1 086 160,24 7,429 B323 766 188,21 1 082 332,77 7,497 B280 766 231,48 1 086 090,55 4,729 B324 766 212,47 1 082 219,66 14,715 B281 766 271,66 1 085 932,05 6,354 B325 766 222,25 1 082 175,91 14,329 B282 766 270,30 1 085 844,77 11,873 B326 766 194,27 1 082 112,17 7,182 B283 766 275,81 1 085 770,71 10,511 B327 766 244,62 1 081 972,49 4,544 B284 766 232,80 1 085 697,69 8,828 B328 766 323,26 1 081 890,72 7,685 B285 766 220,77 1 085 502,79 3,907 B329 766 396,51 1 081 844,76 13,678 B286 766 137,39 1 085 293,96 3,994 B330 766 401,01 1 081 807,33 15,115 B287 766 131,87 1 085 126,63 5,571 B331 766 379,20 1 081 801,07 14,835 B288 766 117,34 1 085 006,23 11,012 B332 766 344,59 1 081 713,51 18,877 B289 766 148,77 1 084 926,36 8,458 B334 766 318,54 1 081 541,37 19,341 B290 766 171,02 1 084 810,03 6,154 B335 766 324,44 1 081 469,54 18,163 B291 766 230,90 1 084 694,90 9,062 B336 766 344,16 1 081 408,81 15,214 B292 766 272,35 1 084 633,40 18,027 B337 766 309,93 1 081 395,17 13,745 B293 766 295,68 1 084 574,00 23,477 B338 766 415,79 1 081 279,98 12,006 B294 766 288,26 1 084 510,62 25,640 B339 766 419,89 1 081 234,51 12,981 B295 766 327,92 1 084 478,02 28,840 B340 766 457,26 1 081 211,41 17,394 B296 766 299,86 1 084 441,16 29,204 B341 766 494,88 1 081 153,14 14,904 B297 766 285,31 1 084 389,14 29,975 B342 766 510,85 1 081 067,03 13,426 B298 766 254,24 1 084 355,66 29,249 B343 766 472,27 1 080 970,25 13,454 B299 766 247,94 1 084 295,08 25,254 B344 766 384,58 1 080 859,08 7,820 B300 766 212,58 1 084 245,46 20,582 B345 766 405,88 1 080 697,48 4,077 N° X Y Z N° X Y Z B301 766 186,24 1 084 154,92 8,633 B346 766 415,54 1 080 551,91 4,678 B302 766 206,38 1 084 065,52 2,430 B347 766 434,51 1 080 457,99 4,628 B303 766 174,49 1 083 985,68 3,401 B348 766 442,93 1 080 307,20 4,545 B304 766 169,03 1 083 914,61 2,580 B349 766 472,48 1 080 186,58 4,510 B305 766 205,60 1 083 836,70 5,202 B350 766 521,20 1 080 096,88 4,284

85

Etude topographique de la RNS5

B351 766 580,93 1 079 994,60 4,560 B395 768 962,26 1 077 752,38 29,432 B352 766 691,57 1 079 869,55 2,536 B396 769 038,92 1 077 651,91 34,481 B353 766 751,17 1 079 865,23 3,068 B397 769 124,97 1 077 520,40 38,012 B354 766 810,78 1 079 890,16 2,523 B398 769 106,28 1 077 402,93 34,278 B355 766 963,17 1 079 849,15 2,591 B399 769 126,90 1 077 264,99 28,942 B356 767 087,50 1 079 770,44 2,818 B400 769 070,42 1 077 210,18 26,693 B357 767 198,85 1 079 711,85 7,930 B401 769 094,21 1 077 143,20 28,000 B358 767 251,85 1 079 683,72 9,153 B402 769 146,50 1 077 137,00 31,679 B359 767 290,73 1 079 585,78 6,852 B403 769 186,48 1 077 151,89 32,795 B360 767 310,25 1 079 517,66 7,139 B404 769 227,94 1 077 127,17 35,599 B361 767 349,86 1 079 455,10 9,446 B405 769 301,96 1 077 154,29 39,112 B362 767 404,23 1 079 403,34 11,559 B406 769 327,84 1 077 134,81 40,880 B363 767 427,45 1 079 301,30 15,093 B407 769 340,25 1 077 085,10 44,601 B364 767 482,92 1 079 238,94 22,143 B408 769 327,85 1 077 038,88 48,895 B365 767 475,09 1 079 154,57 21,219 B409 769 338,85 1 076 971,89 51,482 B366 767 480,47 1 079 046,07 17,892 B410 769 310,26 1 076 945,43 54,099 B367 767 461,18 1 078 952,75 19,160 B411 769 276,95 1 076 919,49 56,384 B368 767 458,84 1 078 905,21 16,709 B412 769 264,82 1 076 874,65 56,382 B369 767 418,24 1 078 827,76 14,724 B413 769 250,02 1 076 787,38 55,711 B370 767 367,12 1 078 851,52 13,636 B414 769 234,63 1 076 744,12 57,473 B371 767 283,51 1 078 770,58 12,273 B415 769 222,05 1 076 674,80 60,475 B372 767 326,77 1 078 714,67 13,988 B416 769 230,93 1 076 626,30 61,190 B373 767 394,21 1 078 691,25 14,607 B417 769 225,64 1 076 567,15 57,970 B374 767 434,80 1 078 643,21 14,040 B418 769 241,04 1 076 490,03 62,120 B375 767 445,91 1 078 580,52 11,740 B419 769 230,95 1 076 422,79 66,933 B376 767 507,34 1 078 504,66 4,194 B420 769 166,58 1 076 330,06 63,563 B377 767 562,96 1 078 470,22 7,615 B421 769 252,96 1 076 329,67 66,886 B378 767 602,34 1 078 434,46 6,260 B422 769 278,91 1 076 305,82 69,443 B379 767 658,83 1 078 432,03 5,198 B423 769 280,18 1 076 254,33 71,075 B380 767 716,01 1 078 402,53 4,005 B424 769 318,44 1 076 180,16 73,611 B381 767 835,43 1 078 394,77 4,199 B425 769 336,78 1 076 096,25 68,884 B382 767 913,85 1 078 366,30 3,176 B426 769 311,96 1 075 995,58 71,087 B383 767 990,42 1 078 348,62 3,415 B427 769 320,52 1 075 924,29 65,743 B384 768 075,83 1 078 309,71 7,122 B428 769 324,02 1 075 860,07 59,009 B385 768 110,61 1 078 239,04 5,586 B429 769 418,78 1 075 791,44 52,285 B386 768 230,69 1 078 185,96 5,497 B430 769 454,87 1 075 722,27 47,421 B387 768 320,06 1 078 154,80 7,128 B431 769 463,03 1 075 663,61 44,625 B388 768 427,43 1 078 108,11 11,047 B432 769 472,19 1 075 614,60 44,064 B389 768 508,08 1 078 109,42 13,992 B433 769 461,08 1 075 566,30 42,445 N° X Y Z N° X Y Z B390 768 580,93 1 078 072,85 14,695 B434 769 515,80 1 075 526,21 37,188 B391 768 657,44 1 077 998,47 13,812 B435 769 614,41 1 075 276,21 27,445 B392 768 713,58 1 077 919,03 14,050 B436 769 683,82 1 075 183,72 26,061 B393 768 855,18 1 077 851,02 20,463 B437 769 700,89 1 075 098,87 26,106 B394 768 903,68 1 077 782,20 27,411 B438 769 692,32 1 075 013,04 28,520

86

Etude topographique de la RNS5

B439 769 733,17 1 074 892,20 24,216 B483 773 711,30 1 072 229,39 2,296 B440 769 819,04 1 074 793,61 19,477 B484 773 792,84 1 072 112,14 2,633 B441 769 882,81 1 074 755,75 16,801 B485 773 810,44 1 071 991,38 2,063 B442 769 966,53 1 074 688,62 7,325 B486 773 901,63 1 071 778,54 2,181 B443 770 066,38 1 074 626,51 5,401 B487 773 998,99 1 071 667,08 0,936 B444 770 149,83 1 074 427,30 4,977 B488 774 170,31 1 071 549,62 1,036 B445 770 219,42 1 074 241,82 11,673 B489 774 328,73 1 071 465,51 1,536 B446 770 278,83 1 074 097,36 18,089 B490 774 448,13 1 071 376,74 1,830 B447 770 391,24 1 073 833,56 12,388 B491 774 520,03 1 071 283,10 0,572 B448 770 408,80 1 073 689,97 9,159 B492 774 604,16 1 071 131,33 0,910 B449 770 468,69 1 073 556,82 5,780 B493 774 609,09 1 071 012,25 2,350 B450 770 399,28 1 073 452,60 3,012 B494 774 607,91 1 070 902,78 2,456 B451 770 217,36 1 073 359,62 3,633 B495 774 635,89 1 070 726,54 2,798 B452 770 150,77 1 073 374,28 5,634 B496 774 637,34 1 070 587,53 2,751 B453 770 095,61 1 073 397,17 3,098 B497 774 656,04 1 070 487,37 2,407 B454 769 946,18 1 073 343,52 1,948 B498 774 642,62 1 070 326,87 7,429 B455 769 955,75 1 073 264,06 0,894 B499 774 642,82 1 070 171,31 7,672 B456 770 022,16 1 073 236,87 1,353 B500 774 635,53 1 070 040,67 11,332 B457 770 209,56 1 072 983,59 1,514 B501 774 639,90 1 069 954,36 6,174 B458 770 320,59 1 072 946,44 1,594 B502 774 617,97 1 069 848,24 5,582 B459 770 378,04 1 072 971,50 2,839 B503 774 623,17 1 069 713,37 5,951 B460 770 449,38 1 072 962,13 3,463 B504 774 596,30 1 069 651,53 5,637 B461 770 499,44 1 073 043,10 3,744 B505 774 531,57 1 069 606,90 9,774 B462 770 529,06 1 072 997,30 4,423 B506 774 507,32 1 069 550,29 10,615 B463 770 592,62 1 072 871,59 3,714 B507 774 468,54 1 069 392,02 10,424 B464 770 732,01 1 072 731,83 4,131 B508 774 459,48 1 069 291,11 8,620 B465 770 964,78 1 072 582,92 3,590 B509 774 467,20 1 069 048,15 0,840 B466 771 021,81 1 072 463,22 3,775 B510 774 460,99 1 068 931,53 1,050 B467 771 089,91 1 072 494,12 4,442 B511 774 485,15 1 068 834,26 1,734 B468 771 212,21 1 072 452,27 3,906 B512 774 484,02 1 068 722,80 4,752 B469 771 308,12 1 072 401,78 3,735 B513 774 447,06 1 068 651,77 4,607 B470 771 467,51 1 072 357,80 3,618 B514 774 454,06 1 068 548,60 4,118 B471 771 619,09 1 072 293,12 4,094 B515 774 422,28 1 068 493,33 3,533 B472 771 799,92 1 072 234,09 4,417 B516 774 427,67 1 068 431,69 4,721 B473 771 973,56 1 072 212,04 4,466 B517 774 405,45 1 068 363,70 6,494 B474 772 136,43 1 072 212,71 3,852 B518 774 422,38 1 068 301,01 9,180 B475 772 275,84 1 072 198,04 3,989 B519 774 465,68 1 068 194,14 14,535 B476 772 495,10 1 072 242,42 3,482 B520 774 482,35 1 068 080,84 14,274 B477 772 677,13 1 072 314,24 2,987 B521 774 476,28 1 067 957,71 13,703 N° X Y Z N° X Y Z B478 772 824,17 1 072 436,01 2,379 B522 774 440,12 1 067 839,82 13,548 B479 772 989,65 1 072 549,32 2,070 B523 774 389,34 1 067 729,26 12,559 B480 773 120,77 1 072 665,18 1,819 B524 774 364,32 1 067 608,76 12,258 B481 773 210,46 1 072 535,41 1,816 B525 774 324,78 1 067 415,98 12,199 B482 773 456,91 1 072 389,15 2,328 B526 774 340,31 1 067 262,26 11,921

87

Etude topographique de la RNS5

B527 774 402,27 1 067 036,35 13,487 B571 776 100,20 1 059 553,17 4,134 B528 774 362,17 1 066 879,93 12,656 B572 776 101,81 1 059 448,03 4,243 B529 774 383,49 1 066 685,04 14,451 B573 776 145,40 1 059 301,55 4,105 B530 774 413,07 1 066 495,15 13,600 B574 776 185,48 1 059 169,28 4,336 B531 774 466,56 1 066 358,10 12,687 B575 776 213,37 1 059 069,91 4,354 B532 774 492,00 1 066 283,41 12,440 B576 776 300,52 1 058 956,41 4,335 B533 774 484,15 1 066 209,06 9,073 B577 776 320,99 1 058 843,58 5,602 B534 774 451,60 1 066 119,17 3,949 B578 776 270,65 1 058 680,58 6,473 B535 774 556,96 1 065 851,13 8,443 B579 776 272,83 1 058 548,02 3,047 B536 774 547,96 1 065 740,69 7,090 B580 776 278,27 1 058 440,20 8,716 B537 774 553,47 1 065 478,38 2,263 B581 776 247,39 1 058 366,99 8,742 B538 774 511,45 1 065 185,61 3,078 B582 776 192,46 1 058 249,01 7,789 B539 774 545,05 1 064 893,50 3,601 B583 776 145,56 1 058 152,91 4,057 B540 774 584,49 1 064 721,53 3,672 B584 776 179,75 1 058 057,74 4,609 B541 774 583,98 1 064 606,95 3,923 B585 776 157,90 1 057 927,26 3,453 B542 774 642,35 1 064 338,17 2,954 B586 776 112,10 1 057 721,69 3,375 B543 774 682,08 1 064 101,86 4,425 B587 776 132,39 1 057 598,65 2,875 B544 774 779,99 1 063 870,13 2,545 B588 776 120,90 1 057 383,65 2,223 B545 774 871,02 1 063 697,05 2,445 B589 776 110,51 1 057 254,36 2,694 B546 775 135,05 1 063 497,65 2,516 B590 776 126,18 1 057 128,60 2,038 B547 775 229,73 1 063 389,83 2,493 B591 776 099,25 1 056 994,72 1,790 B548 775 396,36 1 063 100,65 2,770 B592 776 041,96 1 056 826,34 1,921 B549 775 440,47 1 062 905,02 3,889 B593 775 942,78 1 056 669,14 2,064 B550 775 408,94 1 062 773,53 3,801 B594 775 830,32 1 056 476,00 2,014 B551 775 403,06 1 062 595,72 3,479 B595 775 725,74 1 056 326,24 2,064 B552 775 333,14 1 062 439,32 4,331 B596 775 641,30 1 056 167,15 1,538 B553 775 391,82 1 062 278,05 4,428 B597 775 488,25 1 055 954,20 2,676 B554 775 371,38 1 062 116,92 4,337 B598 775 385,78 1 055 868,62 1,632 B555 775 344,45 1 062 000,49 4,383 B599 775 229,45 1 055 544,18 1,648 B556 775 319,78 1 061 819,80 3,778 B600 775 124,21 1 055 384,86 2,090 B557 775 301,01 1 061 686,02 4,258 B601 775 040,34 1 055 299,44 6,123 B558 775 353,64 1 061 553,43 4,028 B602 774 992,41 1 055 200,20 4,832 B559 775 448,24 1 061 421,73 4,331 B603 774 959,46 1 055 136,56 8,167 B560 775 539,96 1 061 275,38 4,164 B604 774 928,54 1 055 073,32 6,666 B561 775 641,33 1 060 992,32 1,154 B605 774 907,74 1 054 995,02 10,499 B562 775 753,35 1 060 901,28 3,204 B606 774 777,76 1 054 793,66 4,567 B563 775 901,66 1 060 751,22 3,632 B607 774 696,03 1 054 656,23 3,752 B564 776 004,96 1 060 529,77 3,356 B608 774 583,73 1 054 473,61 2,353 B565 776 071,65 1 060 372,74 2,441 B609 774 474,36 1 054 293,70 3,955 N° X Y Z N° X Y Z B566 776 111,46 1 060 246,04 2,867 B610 774 415,55 1 054 169,74 4,615 B567 776 110,74 1 060 027,88 3,238 B611 774 357,68 1 054 014,67 3,781 B568 776 100,93 1 059 895,86 3,902 B612 774 271,35 1 053 806,62 4,751 B569 776 100,47 1 059 750,69 4,944 B613 774 271,66 1 053 615,72 9,612 B570 776 075,19 1 059 635,09 2,889 B614 774 254,82 1 053 474,15 8,906

88

Etude topographique de la RNS5

B615 774 215,71 1 053 373,64 8,222 B659 774 060,13 1 047 246,38 3,372 B616 774 139,25 1 053 239,06 11,473 B660 774 100,02 1 047 138,78 3,296 B617 774 143,78 1 053 178,66 16,963 B661 774 099,10 1 047 020,81 3,991 B618 774 166,42 1 053 131,36 14,107 B662 774 055,64 1 046 848,16 3,438 B619 774 163,97 1 053 033,19 11,669 B663 774 009,52 1 046 670,70 3,271 B620 774 136,95 1 052 983,31 14,083 B664 773 950,35 1 046 548,00 3,274 B621 774 112,87 1 052 875,45 12,254 B665 773 792,78 1 046 448,67 3,263 B622 774 151,72 1 052 813,02 10,139 B666 773 696,88 1 046 390,94 3,376 B623 774 243,67 1 052 716,70 6,549 B667 773 586,06 1 046 255,43 3,563 B624 774 253,05 1 052 626,36 3,742 B668 773 475,43 1 046 248,78 2,470 B625 774 234,90 1 052 442,56 3,151 B669 773 374,63 1 046 180,43 5,654 B626 774 191,81 1 052 329,36 4,118 B670 773 297,85 1 046 055,50 6,020 B627 774 188,07 1 052 124,87 4,548 B671 773 275,60 1 045 913,00 6,790 B628 774 308,73 1 051 813,53 4,734 B672 773 293,88 1 045 782,53 6,822 B629 774 298,53 1 051 716,06 2,111 B673 773 304,60 1 045 699,62 13,894 B630 773 916,57 1 051 140,40 1,260 B674 773 306,12 1 045 643,35 14,823 B631 774 013,40 1 051 054,86 1,479 B675 773 280,91 1 045 571,88 12,850 B632 774 078,40 1 051 027,99 1,764 B676 773 210,52 1 045 516,76 6,651 B633 774 132,21 1 050 967,87 2,649 B677 773 133,14 1 045 495,09 3,317 B634 774 120,35 1 050 727,63 7,490 B678 773 114,17 1 045 407,38 1,745 B635 774 123,83 1 050 546,38 9,122 B679 773 176,89 1 045 155,66 5,692 B636 774 116,66 1 050 399,52 12,273 B680 773 309,99 1 044 966,79 5,777 B637 774 098,05 1 050 238,72 10,947 B681 773 375,43 1 044 736,56 5,480 B638 774 085,70 1 050 042,84 11,285 B682 773 355,05 1 044 513,18 3,333 B639 774 160,00 1 049 856,79 16,773 B683 773 393,63 1 044 344,53 3,598 B640 774 211,52 1 049 777,99 15,485 B684 773 341,63 1 044 156,31 2,991 B641 774 204,82 1 049 678,65 14,618 B685 773 307,45 1 043 996,48 2,911 B642 774 129,25 1 049 560,82 12,023 B686 773 205,01 1 043 792,21 3,236 B643 774 098,16 1 049 378,11 11,316 B687 772 945,16 1 043 570,60 1,876 B644 774 084,23 1 049 242,17 11,643 B688 772 892,36 1 043 440,23 2,130 B645 774 055,28 1 049 042,07 8,384 B689 772 887,40 1 043 240,03 4,451 B646 774 077,94 1 048 919,64 11,019 B690 772 912,52 1 043 004,89 5,177 B647 774 056,28 1 048 828,51 7,865 B691 772 841,07 1 042 899,54 3,848 B648 774 080,84 1 048 645,57 5,521 B692 772 716,37 1 042 817,03 3,964 B649 774 054,76 1 048 561,06 7,666 B693 772 618,70 1 042 728,51 4,192 B650 774 052,03 1 048 420,02 2,992 B694 772 515,49 1 042 693,10 4,116 B651 774 011,70 1 048 258,54 3,878 B695 772 397,33 1 042 519,80 2,953 B652 774 045,56 1 048 126,02 3,251 B696 772 308,16 1 042 431,92 3,877 B653 774 036,52 1 048 001,46 3,060 B697 772 250,43 1 042 327,06 3,718 N° X Y Z N° X Y Z B654 774 007,06 1 047 869,61 4,441 B698 772 135,26 1 042 250,55 2,854 B655 774 039,27 1 047 758,33 3,835 B699 771 952,84 1 042 214,17 1,845 B656 774 054,51 1 047 651,17 4,631 B700 771 833,32 1 042 157,99 2,951 B657 774 088,02 1 047 538,62 4,470 B701 771 669,79 1 042 159,47 2,090 B658 774 066,76 1 047 369,45 3,260 B702 771 506,40 1 042 108,32 1,229

89

Etude topographique de la RNS5

B703 771 286,48 1 042 082,26 1,564 B747 770 041,55 1 035 643,07 6,504 B704 771 147,78 1 042 088,95 1,773 B748 769 871,63 1 035 199,20 3,315 B705 770 973,72 1 042 049,87 2,087 B749 769 801,71 1 035 112,59 3,884 B706 770 841,62 1 041 970,33 1,925 B750 769 735,04 1 035 093,03 4,298 B707 770 711,20 1 041 918,84 1,748 B751 769 699,34 1 035 127,69 3,785 B708 770 603,72 1 041 821,07 1,147 B752 769 633,48 1 035 087,47 3,863 B709 770 507,33 1 041 728,82 0,873 B753 769 638,55 1 035 040,39 3,675 B710 770 439,72 1 041 599,45 1,015 B754 769 652,88 1 035 005,87 3,539 B711 770 449,20 1 041 440,87 0,863 B755 769 624,96 1 034 939,93 3,512 B712 770 453,57 1 041 364,08 2,749 B756 769 591,60 1 034 898,37 3,733 B713 770 268,02 1 041 124,36 1,128 B757 769 542,37 1 034 870,22 4,184 B714 770 039,66 1 040 854,70 1,109 B758 769 475,62 1 034 770,46 3,633 B715 769 870,03 1 040 775,99 1,128 B759 769 460,20 1 034 689,03 3,064 B716 769 760,38 1 040 681,04 1,036 B760 769 453,07 1 034 666,91 2,932 B717 769 703,26 1 040 520,95 0,995 B761 769 466,18 1 034 599,67 2,977 B718 769 571,76 1 040 398,40 1,683 B762 769 472,98 1 034 531,99 3,396 B719 769 500,85 1 040 299,71 1,731 B763 769 480,73 1 034 479,65 3,345 B720 769 457,47 1 040 122,96 2,068 B764 769 434,68 1 034 298,64 3,789 B721 769 340,70 1 039 879,95 1,727 B765 769 436,94 1 034 217,00 3,791 B722 769 325,63 1 039 774,97 1,203 B766 769 421,48 1 034 036,34 3,948 B723 769 495,68 1 039 571,01 0,800 B767 769 425,19 1 033 901,74 3,902 B724 769 472,95 1 039 416,51 0,866 B768 769 437,56 1 033 816,13 3,976 B725 769 511,99 1 039 166,10 2,076 B769 769 417,50 1 033 743,81 4,433 B726 769 520,53 1 039 015,96 1,310 B770 769 464,13 1 033 636,59 4,421 B727 769 487,27 1 038 877,09 1,519 B771 769 508,92 1 033 511,83 4,871 B728 769 521,18 1 038 750,36 1,506 B772 769 574,67 1 033 430,22 5,057 B729 769 640,89 1 038 491,09 1,479 B773 769 645,31 1 033 410,83 5,449 B730 769 766,96 1 038 277,62 1,142 B774 769 669,23 1 033 419,75 5,105 B731 769 873,96 1 037 994,20 1,961 B775 769 736,07 1 033 389,39 5,545 B732 769 927,90 1 037 821,35 1,581 B776 769 791,96 1 033 371,00 5,591 B733 769 967,95 1 037 732,23 2,349 B777 769 839,75 1 033 333,10 5,995 B734 770 128,07 1 037 582,07 2,661 B778 769 885,89 1 033 305,02 5,792 B735 770 298,13 1 037 323,24 1,697 B779 769 922,00 1 033 292,62 6,125 B736 770 420,30 1 037 205,51 1,436 B780 769 973,69 1 033 112,32 5,521 B737 770 374,79 1 037 145,77 2,440 B781 769 964,34 1 032 903,43 5,253 B738 770 323,14 1 037 083,67 2,684 B782 769 915,13 1 032 703,95 4,981 B739 770 312,61 1 036 949,30 2,038 B783 769 901,84 1 032 526,65 4,873 B740 770 327,44 1 036 787,66 2,045 B784 769 752,91 1 032 435,35 3,254 B741 770 375,19 1 036 640,87 2,446 B785 769 485,61 1 032 310,50 1,981 N° X Y Z N° X Y Z B742 770 391,17 1 036 491,42 2,681 B786 769 352,61 1 032 160,27 2,103 B743 770 441,65 1 036 389,28 2,384 B787 769 100,54 1 031 993,67 2,645 B744 770 445,83 1 036 239,09 2,760 B788 768 939,12 1 031 721,24 3,060 B745 770 298,37 1 036 136,42 2,839 B789 768 888,75 1 031 582,75 2,123 B746 770 181,20 1 035 994,33 6,254 B790 768 869,71 1 031 439,56 4,427

90

Etude topographique de la RNS5

B791 768 904,61 1 031 334,84 4,989 B835 767 895,38 1 027 066,75 5,882 B792 768 881,53 1 031 110,48 9,620 B836 767 845,91 1 026 991,56 6,310 B793 768 853,29 1 031 028,26 11,182 B837 767 766,89 1 026 830,92 6,145 B794 768 833,45 1 030 950,52 10,612 B838 767 703,98 1 026 754,71 6,219 B795 768 831,71 1 030 780,82 10,160 B839 767 691,84 1 026 651,61 5,659 B796 768 823,84 1 030 701,89 9,789 B840 767 634,11 1 026 569,58 5,291 B797 768 879,91 1 030 563,72 9,231 B841 767 586,64 1 026 480,73 5,915 B798 768 825,96 1 030 474,12 15,854 B842 767 515,31 1 026 414,35 5,677 B799 768 748,72 1 030 314,21 12,817 B843 767 452,94 1 026 375,27 5,192 B800 768 752,07 1 030 224,82 11,247 B844 767 405,51 1 026 338,39 5,320 B801 768 741,30 1 030 193,91 7,923 B845 767 369,82 1 026 286,55 4,609 B802 768 749,19 1 030 139,10 11,384 B846 767 064,19 1 026 124,14 7,314 B803 768 757,62 1 030 093,47 11,475 B847 766 863,54 1 025 953,30 7,901 B804 768 730,88 1 030 012,93 9,884 B848 766 684,92 1 025 754,63 8,013 B805 768 713,38 1 029 972,09 9,980 B849 766 618,51 1 025 620,31 3,519 B806 768 694,26 1 029 941,95 9,972 B850 766 518,55 1 025 470,59 3,161 B807 768 654,98 1 029 894,50 10,116 B851 766 454,25 1 025 445,81 7,142 B808 768 595,86 1 029 771,20 10,276 B852 766 382,10 1 025 393,61 8,193 B809 768 551,94 1 029 653,23 10,058 B853 766 272,70 1 025 248,81 6,890 B810 768 499,00 1 029 557,64 10,159 B854 766 225,56 1 025 182,61 4,969 B811 768 472,40 1 029 442,25 9,629 B855 766 165,93 1 025 155,70 3,044 B812 768 422,98 1 029 348,31 9,728 B856 766 110,89 1 025 160,88 6,551 B813 768 370,32 1 029 202,78 9,403 B857 766 056,32 1 025 174,03 7,868 B814 768 345,90 1 029 106,98 9,392 B858 765 952,51 1 025 176,69 7,425 B815 768 275,40 1 028 943,43 9,444 B859 765 895,90 1 025 137,99 5,870 B816 768 279,54 1 028 865,33 8,896 B860 765 851,32 1 025 132,67 5,655 B817 768 249,08 1 028 778,14 8,753 B861 765 737,65 1 024 904,79 3,083 B818 768 221,24 1 028 709,10 7,935 B862 765 661,70 1 024 765,07 4,556 B819 768 201,53 1 028 624,74 8,096 B863 765 692,28 1 024 678,61 5,759 B820 768 216,98 1 028 543,57 7,575 B864 765 753,95 1 024 436,49 5,443 B821 768 191,84 1 028 485,93 7,701 B865 765 753,96 1 024 389,64 5,000 B822 768 178,47 1 028 403,97 7,457 B866 765 715,96 1 024 326,24 5,000 B823 768 144,39 1 028 277,28 7,547 B867 765 672,21 1 024 240,24 4,451 B824 768 204,69 1 028 131,92 7,679 B868 765 548,11 1 024 143,05 4,779 B825 768 245,35 1 027 986,85 8,761 B869 765 442,65 1 024 148,27 5,116 B826 768 220,57 1 027 877,94 8,957 B870 765 400,26 1 024 102,62 5,487 B827 768 184,82 1 027 810,43 8,602 B871 765 350,96 1 024 025,39 5,463 B828 768 097,97 1 027 743,86 6,930 B872 765 254,31 1 023 973,45 6,258 B829 768 055,18 1 027 656,65 7,864 B873 765 163,02 1 023 936,72 6,340 N° X Y Z N° X Y Z B830 767 937,57 1 027 456,09 8,507 B874 765 117,70 1 023 893,75 6,277 B831 767 867,26 1 027 343,38 8,388 B875 765 039,46 1 023 853,39 3,935 B832 767 855,49 1 027 251,32 7,752 B876 764 993,97 1 023 760,72 3,556 B833 767 873,80 1 027 182,05 6,125 B877 764 884,44 1 023 674,72 3,645 B834 767 872,55 1 027 135,61 6,096 B878 764 767,16 1 023 586,22 5,703

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Etude topographique de la RNS5

B879 764 721,01 1 023 562,21 6,305 B923 765 460,08 1 019 637,37 9,135 B880 764 668,99 1 023 455,40 5,940 B924 765 286,85 1 019 626,13 9,764 B881 764 681,13 1 023 331,18 7,028 B925 765 252,98 1 019 566,93 11,978 B882 764 688,33 1 023 203,29 7,893 B926 765 169,42 1 019 455,17 7,600 B883 764 749,99 1 023 115,05 5,158 B927 765 119,24 1 019 334,20 10,050 B884 764 783,52 1 022 922,23 5,306 B928 765 013,61 1 019 189,75 9,137 B885 764 841,56 1 022 759,28 7,213 B929 764 928,17 1 019 088,78 9,580 B886 764 826,81 1 022 702,71 6,185 B930 764 863,00 1 018 989,70 9,692 B887 764 850,75 1 022 525,88 6,952 B931 764 760,68 1 018 865,68 8,960 B888 764 883,93 1 022 312,53 7,383 B932 764 700,98 1 018 719,49 8,988 B889 764 900,76 1 022 125,71 7,557 B933 764 606,57 1 018 606,82 9,023 B890 764 925,75 1 021 955,50 6,542 B934 764 457,65 1 018 434,44 9,403 B891 765 010,40 1 021 943,51 7,017 B935 764 366,29 1 018 298,99 8,456 B892 765 067,26 1 021 890,03 5,221 B936 764 288,19 1 018 166,35 9,461 B893 765 136,26 1 021 731,90 4,929 B937 764 274,85 1 018 075,56 9,076 B894 765 192,40 1 021 560,39 3,693 B938 764 290,87 1 017 994,33 5,292 B895 765 251,38 1 021 405,07 2,286 B939 764 328,13 1 017 835,38 7,504 B896 765 284,65 1 021 163,48 10,270 B940 764 320,07 1 017 779,73 8,004 B897 765 376,42 1 021 124,96 20,861 B941 764 268,33 1 017 692,56 9,161 B898 765 387,79 1 021 075,37 17,946 B942 764 191,31 1 017 600,05 8,016 B899 765 413,40 1 020 987,74 12,167 B943 764 100,56 1 017 541,83 6,190 B900 765 438,10 1 020 942,95 12,166 B944 764 080,56 1 017 472,39 6,803 B901 765 492,43 1 020 886,99 15,908 B945 764 037,75 1 017 408,45 8,711 B902 765 512,86 1 020 859,33 16,523 B946 763 972,54 1 017 357,10 10,350 B903 765 558,73 1 020 862,40 15,030 B947 763 876,76 1 017 279,38 8,746 B904 765 604,13 1 020 829,29 13,231 B948 763 856,70 1 017 186,75 8,022 B905 765 705,07 1 020 798,79 13,216 B949 763 790,96 1 017 062,90 7,719 B906 765 776,37 1 020 729,70 13,977 B950 763 752,19 1 016 905,82 4,028 B907 765 824,91 1 020 693,95 8,724 B951 763 651,22 1 016 694,94 2,110 B908 765 876,88 1 020 676,87 12,450 B952 763 691,47 1 016 574,99 1,561 B909 765 901,74 1 020 643,38 15,423 B953 763 823,02 1 016 532,33 1,473 B910 765 943,84 1 020 634,77 19,134 B954 763 919,60 1 016 434,21 1,295 B911 766 001,49 1 020 614,94 17,243 B955 763 914,64 1 016 324,24 1,203 B912 766 150,87 1 020 416,02 10,019 B956 763 844,95 1 016 184,82 1,008 B913 766 180,24 1 020 373,87 8,771 B957 764 050,14 1 015 864,79 2,814 B914 766 196,52 1 020 278,24 7,571 B958 763 906,66 1 015 738,28 2,079 B915 766 187,28 1 020 205,90 6,304 B959 763 795,02 1 015 652,73 2,955 B916 766 182,51 1 020 129,56 4,410 B960 763 622,36 1 015 429,88 2,684 B917 766 150,09 1 020 072,02 4,031 B961 763 405,77 1 015 102,84 2,724 N° X Y Z N° X Y Z B918 766 039,74 1 020 014,46 4,805 B962 763 128,66 1 014 711,72 3,006 B919 765 899,07 1 019 898,01 6,748 B963 762 872,20 1 014 320,67 3,533 B920 765 773,32 1 019 812,66 6,801 B964 762 728,46 1 014 111,28 3,718 B921 765 632,05 1 019 705,21 8,842 B965 762 633,95 1 013 990,48 3,096 B922 765 552,71 1 019 610,36 8,964 B966 762 677,66 1 013 760,87 1,790

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Etude topographique de la RNS5

B967 762 629,45 1 013 534,95 2,521 B968 762 627,18 1 013 137,02 1,755 B969 762 866,84 1 012 799,54 1,617 B970 762 987,33 1 012 708,55 7,056 B971 763 012,34 1 012 707,94 16,795 B972 763 078,37 1 012 645,87 9,435

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Etude topographique de la RNS5

 Table des matières INTRODUCTION………………………………………………………………………………………………………………………………1

 CONTEXTE ET OBJECTIFS DU PROJET ...... 3

 Etat de la route avant la réhabilitation ...... 3

 Démarche de l’étude topographique ...... 4

 Résultats attendus ...... 5

 MONOGRAPHIE DE LA ZONE D’ETUDE ...... 6

 Monographie du district de Mananara Nord : ...... 9  Potentialités : ...... 9  Problèmes Majeurs : ...... 9  Communes composantes : ...... 9

 Monographie du district de Soanierana -Ivongo: ...... 11  Potentialités : ...... 12  Problèmes Majeurs : ...... 12  Communes composantes : ...... 12

 LES ACTEURS DU PROJET ...... 14 Organigramme de la société GEOINFO ...... 15

 DETERMINATION DES POINT DE LA POLYGONALE DE BASE ...... 17

 Reconnaissance ...... 17

 Matérialisation ...... 17

 Détermination planimétrique de la polygonale de base ...... 18

 Méthodologie ...... 20

 Extrait du carnet de terrain sous le logiciel Mensura ...... 21

 Moyen déployer sur terrain ...... 23

 Remarques et recommandations ...... 24

 DETERMINATION ALTIMETRIQUE DE LA POLYGONALE DE BASE ...... 25

 Méthodologie ...... 25  Principe de la double station ...... 27

 Extrait du carnet de nivellement par double station des bornes polygonales ...... 29

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Etude topographique de la RNS5

 Fermeture ...... 30  Tolérance ...... 30

 Moyen déployer sur terrain ...... 31

 Remarques et recommandations ...... 32

 LEVE DE LA BANDE D’ETUDE ET DES DETAILS PLANIMETRIQUES ...... 34

 Les caractéristiques de lever ...... 35

 Moyen déployer sur terrain ...... 36

 Remarques et recommandations ...... 37

 IMPLANTATION DE L’AXE PROJETE ...... 38 Procédure des travaux d’implantation ...... 38

 LEVE DE PROFILS EN LONG ...... 38

 LEVE DE PROFILS EN TRAVERS ...... 38

 LEVE DES RIVIERES ET COURS D’EAU ...... 39 III.1 TRAITEMENTS NUMERIQUES DES DONNEES ...... 41 III.1.1 Aperçu sur le logiciel Mensura ...... 41 III.1.2 Transfert des données ...... 42  III.1.2.1 ...... Transfert vers l’ordinateur et exportation vers un logiciel de traitement graphique ...... 42  III.1.2.2Importation des données sur le logiciel Mensura ...... 44 III.1.3 Traitement planimétrique ...... 46 III.1.4 Traitement altimétrique...... 47 III.1.5 Dessins des Profils et Tracé en plan...... 48  III.1.5.1Saisie de l’axe en plan ...... 48  III.1.5.2Saisie du profil en long ...... 49  III.1.5.3Implantation des tabulations ...... 53  III.1.5.4Création de profils type ...... 57  III.1.5.5Profil en travers ...... 62  III.1.5.6Edition des résultats ...... 63  III.1.5.7Bilan final des traitements ...... 66 IV.1 Evaluation financière ...... 68

 Affectation des ressources utilisées ...... 68

 Cout des travaux Topographique ...... 69

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Etude topographique de la RNS5

 Cout du projet ...... 70 IV.2 Etude d’impact environnemental ...... 71

 Impactes socio-environnementaux ...... 71

 Analyse des impacts ...... 71  IV.2.2.1Impacts positifs ...... 72  IV.2.2.2Impacts négatifs ...... 73

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«Etude Etude topographique topographique de la RNS5 dans le cadre de la réhabilitation de la route nationale secondaire RNS5, reliant Soanierana Ivongo et Mananara Nord »

Auteur : RATIARISON Sadda Eric

Adresse : Lot 138 pclle 555 Tsaramandroso Ambony Mahajanga Tel : 032 68 510 45 E-mail : [email protected]

Résumé :

Etude topographique dans le cadre de la réhabilitation de la route nationale secondaire RNS5, reliant Soanierana Ivongo et Mananara Nord, nous offre l’opportunité, de présenter les différents aspects, techniques, financiers, environnementaux, sociaux et économiques du projet. L’étude a été réalisée par l’utilisation des instruments topographiques modernes tels les stations totales et le logiciel MENSURA et des méthodes adéquates qui nous a permis non seulement d’accélérer les travaux mais aussi d’obtenir des meilleurs résultats.

Nombre de pages : 75 Nombre de figures : 21 Nombre de tableaux : 11 Encadreurs : RABETSIAHINY, Enseignant Chercheur à l’ESPA RANAIVOARISOA Lucien, Géomètre Expert et Président Directeur Général de la société GEOINFO SURVEYING S.A

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