Territoires Et Accessibilité

Direction Régionale de l’Équipement les rapports des Pays de la Loire

Territoires et accessibilité

SCOT de Renazé Craon Cossé

Accessibilité aux différents modes de transports par la route

octobre 2005

ministère de l’Équipementl'Équipement des Transports et du LogementLogement

INTRODUCTION

Les travaux suivants s’inscrivent dans le cadre de la démarche interne « Analyse des territoires en projet de Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) » menée par la Direction régionale de l'Équipement (DRE) des Pays de la Loire appelée, au même titre que les autres services de l’Etat, à contribuer à la rédaction du porter à connaissance et à l’association de l’État dans l’élaboration d’un SCOT.

Ce document présente pour le périmètre de SCOT de Renazé Craon Cossé les apports de la classification régionale des territoires de SCOT réalisée au regard de leur niveau d’accessibilité routière à différents centres inter-modaux de transport.

La classification régionale qui résulte des travaux confiés par la DRE à la Division Urbaine du CETE de l’Ouest concerne les 27 territoires de la région en projet de SCOT, ceux dont les périmètres ont été arrêtés à ce jour par les préfets. Les différents centres inter-modaux de transport retenus pour l’analyse comme points d’origine ou de destination pour l’évaluation de l’accessibilité des territoires sont constitués des grandes villes de la région (ou situées aux marges de celle-ci), des gares du réseau ferré régional, de celles du réseau TGV, de l’aéroport de Nantes-Atlantique et du site de Notre Dame des Landes projeté pour un futur aéroport. L’objectif consistait plus particulièrement à mettre en relief certains territoires moins bien desservis par les réseaux de type autoroutier, aérien et ferré.

Tout d’abord et afin de situer le territoire dont il est question d’appréhender des niveaux d’accessibilité par la route vers différents centres inter-modaux de transport, deux premières cartes sont présentées face à face dans les pages suivantes :

- Les infrastructures de transport dans les Pays de la Loire, document réalisé par le Secrétariat général pour les affaires régionales (SGAR) de la Préfecture de Région des Pays de la Loire en mars 2004 ; - Un état d’avancement des SCOT dans les Pays de la Loire au 1er juin 2005 produit par la DRE.

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 1 LES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS BASSE-NORMANDIE DANS LES PAYS DE LA LOIRE Vers ROUEN ALENÇON N 176

Vers CAEN Mayenne Mamers Vers St-BRIEUC Vers ST-MALO N 12 A 28

Vers PARIS MAYENNE RENNES LAVAL

BRETAGNE N 138 A 81 LE MANS A 11 N 157

Vers LORIENT N 157 Château-Gontier SARTHE Châteaubriant N 171 Sablé N 138 Redon N 23 Vers VANNES N 162 Vers PARIS A 11

la Vilaine Segré A 28 LOIRE -ATLANTIQUE La Flèche ANGERS N 165 N 137 Ancenis St-Nazaire A 11 N 147 A 85 Le Croisic N 171

la Loire La Baule NANTES Vers LYON MAINE-ET-LOIRE TOURS N 249 A 87 Saumur CENTRE

Cholet Ile de Noirmoutier Liaisons routières Aérodrome assurant A 83 Autoroute des liaisons régulières N 160 Continuité autoroutière N 137 Autre grande liaison Vers POITIERS Autre aérodrome principal VENDÉE Route nationale Autre route principale Ile d'Yeu Projet d'aéroport N 160

POITOU-CHARENTESprojeté existant en travaux

LA ROCHE/YON N 148 Fontenay- Port de commerce Les Sables-d'Olonne le-Comte Liaisons ferroviaires Ligne à grande vitesse Voie navigable (marchandises) NIORT Autre ligne voyageur Liaison maritime (île continent) A 83 Autre voie ferrée Sources : DRE Pays de Loire - DAC Ouest - INSEE Projet TGV Cartographie : SGAR - mars 2004 OCÉAN ATLANTIQUE Fond de carte : CLARITAS Gare desservie par le TGV A 831 Ile de Ré 30 km Chantier de transport combiné (rail, route) LA ROCHELLE

2 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 SCOT en Pays de la Loire état d'avancement au 01 juin 2005

BASSE-NORMANDIE

BocageBocage MayennaisMayennais

PaysPays dede l'Ernéel'Ernée PaysPays dede MayenneMayenne PaysPays dede lala HauteHaute SartheSarthe BRETAGNEBRETAGNE

LavalLaval -- LoironLoiron

RégionRégion MancelleMancelle PaysPays dudu MaineMaine AngevinAngevin RenazéRenazé CraonCraon CosséCossé (c.c.(c.c.(c.c. dedede MeslayMeslayMeslay Grez)Grez)Grez)

PaysPays dede SabléSablé sursur SartheSarthe PaysPays dede Château-GontierChâteau-Gontier PaysPays dede RedonRedon etet dede VilaineVilaine

PaysPays FlèchoisFlèchois

PaysPays dudu HautHaut AnjouAnjou SegréenSegréen

PaysPays d'Ancenisd'Ancenis CapCap AtlantiqueAtlantique RégionRégion AngevineAngevine MétropoleMétropole NantesNantes Saint-NazaireSaint-Nazaire CENTRE

RégionRégion SaumuroiseSaumuroise LoireLoire LayonLayon PaysPays desdes MaugesMauges LysLysLys AubanceAubanceAubance

PaysPays dede RetzRetz IleIleIle dedede NoirmoutierNoirmoutierNoirmoutier IleIleIle dedede NoirmoutierNoirmoutierNoirmoutier VignobleVignoble RégionRégion CholetaiseCholetaise

POITOU-CHARENTES PaysPays dudu BocageBocage VendéenVendéen

CantonCanton dede Saint-GillesSaint-Gilles YonYon etet VieVie --- CroixCroixCroix dedede VieVieVie YonYon etet VieVie Avancement des SCOT

Périmètres CantonCanton desdes SablesSables d'Olonned'Olonne instruction en cours périmètre arrêté par le préfet Elaboration SCOT en cours d'élaboration SD (consolidé en SCOT) en révision 50 Km Documents opposables SD consolidé en SCOT

Périmètre de département Périmètre de SCOT Périmètre de la DTA de l'estuaire de la Loire

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 3 4 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 SOMMAIRE

A- Synthèse des travaux et classification à l’échelon régional des territoires de SCOT au regard de leur niveau d’accessibilité routière

A.1 - Méthodologie...... 7 A.1.1 - La sélection des points d’origine ...... 8 A.1.2 - Éléments pour l’interprétation des cartes et résultats de la typologie...... 9 Les indicateurs retenus pour la cotation des situations...... 10 La discrimination retenue ...... 11

A.2 - Classification régionale ...... 12 A.2.1 - « Territoires de centralités » ...... 12 A.2.2 - « Territoires intermédiaires » » ...... 14

B – La situation pour le périmètre de SCOT de Renazé Craon Cossé

B.1 – Les apports de la classification régionale ...... 17 B.2 – Meilleurs temps routiers au départ de Craon ...... 19 B.3 – Cartes isochrones des temps moyens d’accès routiers à la ville de Laval...... 24 aux échangeurs de type autoroutier...... 25 aux principales gares du réseau TGV ...... 26 à une gare ferroviaire ...... 27 à l’aéroport de Nantes-Atlantique...... 28 à l’aéroport projeté de Notre Dame des Landes...... 29

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 5 6 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 A - Synthèse des travaux et classification à l’échelon régional des territoires de SCOT au regard de leur niveau d’accessibilité routière

A-1 - Méthodologie

Les différentes cartes d’accessibilité routière présentées dans ce document ont été réalisées à l’aide du logiciel MapInfo Professional ® et de l’extension ChronoMap ® développée par Magellan Ingénierie. Cette dernière a été paramétrée pour calculer sur la base du réseau routier existant (données 2002 de la base « Routes 500 ® » de l’IGN) et avec l’utilisation d’une voiture particulière des temps d’accès entre différents points d’origine (ou de destination). Pour réaliser les cartes d’accessibilité au site projeté de l’aéroport de Notre Dame des Landes le réseau routier a été modifié avec l’ajout d’un tronçon fictif entre les deux voies rapides reliant Nantes à Rennes et à Vannes.

Les cartes réalisées à l’échelle régionale (élargie aux marges) sur un fonds situant les grandes villes, le réseau routier structurant et les périmètres des territoires de SCOT permettent de visualiser des différences entre les territoires au regard de leur niveau d’accessibilité routière. La méthode employée a consisté à représenter des courbes de temps moyens (isochrones) d’accès par la route à partir (ou depuis) plusieurs sélections de communes : villes-centre des pôles urbains de l’INSEE, communes disposant d’un échangeur autoroutier, communes desservies par le réseau TGV, communes desservies par le réseau TER, aéroport de Nantes-Atlantique et site projeté de Notre Dame des Landes (NDDL). Pour tous les calculs de temps d’accès, le points d’origine et / ou de destination utilisé est le point géométrique central (centroïde) de l’espace communal. En raison de l’hétérogénéité des territoires à étudier, deux grandes familles de périmètres de SCOT ont été distinguées. Pour ce faire, l’utilisation d’un critère de présence ou d’absence de « pôle urbain » (agglomération offrant plus de 5 000 emplois, définition INSEE) à l’intérieur du périmètre permet de dissocier :

- « les territoires de centralités » ; Ce sont des territoires de SCOT à dominante urbaine et (ou) fortement polarisés par une agglomération importante. On en dénombre 17 dans la région ; - « les territoires intermédiaires » ; Ce sont des territoires de SCOT ruraux ou péri- urbains qui n’ont pas de grandes agglomérations (pôles urbains) à l’intérieur de leurs périmètres et qui se situent à des degrés variés dans l’aire d’influence d’une ou plusieurs grandes agglomérations. Au total, les territoires de ce groupe sont au nombre de 10.

La sélection des points d’origine (Cf. A-1.1) s’est opérée en fonction des deux types d’accessibilité routière que l’on a cherchés à mettre en évidence :

- une accessibilité de proximité qualifiée d’accessibilités « locale » et régionale et évaluée par deux types d’indicateurs : les vitesses moyennes d’accès routier entre les grandes agglomérations régionales et extra-régionales (calculs effectués entre les centroïdes des villes-centre pour les territoires de centralités) et les amplitudes des temps moyens d’accès routier entre les localités du territoire vers un échangeur de type autoroutier et vers une gare ferroviaire ; - une accessibilité nationale et internationale appréhendée à partir des amplitudes de temps moyens d’accès routier à la gare TGV la plus proche et à l’aéroport Nantes-Atlantique (l’idée de prendre en compte un aéroport parisien a été écartée étant donné que seule une très faible marge à l’est de la région se trouve à moins de 1h30 de Orly).

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 7 A partir des informations fournies par la cartographie et de données chiffrées complémentaires, une cotation relative des niveaux d’accessibilité de chaque territoire a été menée au sein de chacune des deux familles de périmètres de SCOT. Cinq indicateurs d’accessibilité locale, régionale, nationale et internationale ont été retenus et sont renseignés en examinant la nature et le nombre de courbes isochrones présentes à l’intérieur des périmètres de SCOT. Au final, une note globale correspondant à la somme des notes obtenues est attribuée à chaque territoire et permet d’obtenir, au sein de chacune des deux familles, une classification à l’échelon régional des situations.

A-1.1 - La sélection des points d’origine

Quelles villes « importantes » de la région ou à proximité allait-on retenir comme points d’origine (et de destination) pour mesurer un niveau d’accessibilité par la route vers (ou depuis) une localité à l’intérieur d’un périmètre de SCOT ?

Une première réponse a été apportée en s’appuyant sur le critère des pôles urbains de l’INSEE. Ceux-ci correspondent aux agglomérations (unités urbaines de l’INSEE) offrant plus de 5 000 emplois.

Départements Pôles urbains retenus Vendée Challans, Fontenay, Les Herbiers, Luçon, La Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne, Saint-Gilles-Croix-de-Vie Sarthe La Ferté-Bernard, La Flèche, Le Mans, Sablé sur Sarthe Mayenne Château-Gontier, Laval, Mayenne Maine-et-Loire Angers, Cholet, Saumur, Segré Loire-Atlantique Ancenis, Châteaubriant, Clisson, Nantes, Saint-Nazaire

→ Cette sélection a conduit à la définition des « territoires de centralités » (territoires de SCOT disposant d’au moins un pôle urbain à l’intérieur de leur périmètre) et à celles des « territoires intermédiaires ».

Dans le cas des territoires de SCOT dépourvus de pôle urbain à l’intérieur de leur périmètre, un deuxième tri a été opéré pour ne retenir que les grandes agglomérations au regard de leur poids d’activité humaine. Ce concept initié par Vincent Fouchier (INSEE - DATAR) équivaut à la somme du nombre d’habitants avec celui des emplois.

Une hiérarchie des pôles urbains ligériens selon leur poids d'activité humaine (nombre d'habitants + nombre d'emplois) 800 700 600 500

400

300

effectifs enmilliers 200

100

0 N A L S L C L S S S M F C C F S H C C L A S A N E A A H A A A A O H H L A E L H A N E I I A E R G N G M N V O R B U N Y N A A C B IS A F C T L M T L B E R E A T A L O T E L T H I S T E E E R - L E E U - N E L E E E O E R N S S N N T C S G N A E - R A T I S H R N A A S N S A - IL E N U S U E Z E D Y U - - ' L S -G R B B A S O E - R E L L O -S IR U S E IA R R O - - N A N E C C T N -Y N R T A N R O IE T R O E O M H N R D IX T E -D E E -V IE

8 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 Poids de l'activité Habitants (en Emplois Nombre pôles urbains Rang humaine milliers) (en milliers) communes (habitants + emplois) NANTES 1 796 545 251 20 ANGERS 2 337 227 110 12 LE MANS 3 294 195 99 12 SAINT-NAZAIRE 4 198 137 62 10 LAVAL 5 103 63 41 3 CHOLET 6 86 54 32 1 LA ROCHE-SUR-YON 7 85 49 36 1 SABLES-D'OLONNE 8 52 39 14 3 SAUMUR 9 47 31 15 4 SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE 10 28 20 8 4 MAYENNE 11 26 16 10 3 FONTENAY-LE-COMTE 12 26 16 10 3 CHALLANS 1325169 1 CHATEAU-GONTIER 14 24 16 8 3 FLECHE 15 24 16 7 2 SABLE-SUR-SARTHE 16 24 13 11 1 HERBIERS 17 23 14 9 1 CLISSON 1821146 4 CHATEAUBRIANT 19 20 12 8 1 LA FERTE-BERNARD 20 19 11 8 3 ANCENIS 21 18 9 9 2 SEGRE 2213852 Données INSEE RGP 1999

Parmi les 22 pôles urbains régionaux triés par ordre décroissant de poids d’activité humaine (exprimé en milliers d’unité dans le tableau ci-dessus), un seuil apparaît nettement en deçà de l’effectif de l’agglomération saumuroise correspondant à environ 30 000 habitants et 15 000 emplois.

→ Pour les « territoires intermédiaires » (territoires de SCOT dépourvus de pôle urbain à l’intérieur de leur périmètre), l’accessibilité est mesurée par rapport aux villes-centre des 9 agglomérations suivantes : Nantes, Angers, Le Mans, Saint-Nazaire, Laval, Cholet, La Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne et Saumur.

→ Enfin, en limites extra-régionales, certaines villes-centre des pôles urbains ont été retenues. Il s’agit de : Alençon, Fougères, Niort, Redon, Rennes, La Rochelle, Tours, Vannes, Vendôme et Vitré.

A-1.2 - Éléments pour l’interprétation des cartes et résultats de la typologie

Les différents points suivants contribuent à l’interprétation des cartes et des résultats de la classification régionale présentés dans les chapitres suivants.

• Comme points d’origine, le logiciel ChronoMap ® prend en compte le centre géométrique (centroïde) de l’espace communal projeté sur l’axe routier présent dans la base le plus proche. Les trajets les plus rapides sont retenus en prenant en compte différentes caractéristiques de vitesse moyenne attribuée par type de voie. Les courbes isochrones obtenues correspondent aux secteurs qu’il est possible d’atteindre depuis (ou vers) les points d’origine (ou de destination) retenus pour les différentes analyses. En conséquence, les temps d’accès calculés correspondent aux trajets les plus rapides qu’il est possible d’effectuer en empruntant le réseau existant. Les temps de parcours sont qualifiés de moyens au sens qu’ils ne prennent pas en compte les saturations ponctuelles du réseau routier notamment aux entrées (et sorties) des agglomérations aux heures de pointe.

• La mesure de l’accessibilité locale intra-SCOT ne figurait pas en tant que telle dans l’objectif initial, mais il est cependant possible dans le cas de territoires de SCOT relativement étendus de visualiser des écarts à l’intérieur des périmètres.

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 9 • Le traitement différencié pour mesurer l’accessibilité routière de proximité a permis d’apporter certains compléments à l’analyse selon l’appartenance du périmètre de SCOT à l’une ou à l’autre des deux familles définies par l’étude.

Pour les « territoires de centralités », l’accessibilité entre le pôle majeur et le reste du territoire de SCOT est, dans la plupart des situations, excellente en raison de l’existence de nombreuses liaisons routières radioconcentriques. Le choix en faveur d’un indicateur d’accessibilité régionale (celui de la « vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle majeur et les autres pôles urbains ») traduit le plus ou moins bon raccordement de son pôle majeur au réseau routier structurant régional. Le fait d’indiquer dans la classification régionale, pour les périmètres à dominante urbaine, le rang qu’occupe l’agglomération principale du territoire dans l’armature urbaine régionale traduit un niveau de flux potentiels de population étant amenée à se déplacer (pour se rendre au lieu de travail et accéder aux services, en son sein ou vers les autres pôles urbains) et par là-même un niveau des besoins en matière d’accessibilité.

Pour les « territoires intermédiaires », le critère retenu pour évaluer un niveau d’accessibilité de proximité (accessibilité « locale ») rend compte d’un niveau de dépendance pour l’accès aux services rares, aux emplois (ou d’attractivité si on considère des activités récréatives) par rapport au pôle urbain majeur.

Les indicateurs retenus pour la cotation des situations

Quatre indicateurs sont communs aux deux traitements opérés selon que le périmètre appartient à l’une ou l’autre des deux grandes familles de SCOT. Il s’agit de l’amplitude des temps d’accès routier mesurés entre les localités1 du territoire et :

- un échangeur de type autoroutier ; - une gare ferroviaire ; - la gare TGV la plus proche ; - l’aéroport de Nantes-Atlantique.

Il convient néanmoins de préciser que les notes attribuées à ces mêmes indicateurs sont relatives et propres à chaque famille de SCOT. (Cf. « La discrimination retenue » présentée page suivante)

Deux indicateurs distincts ont été renseignés en matière d’accessibilités locale et régionale. Il s’agit :

- pour les « territoires de centralités », de la vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle urbain principal (« pôle majeur ») et les autres pôles urbains régionaux ou extra-régionaux retenus dans l’étude ; - pour les « territoires intermédiaires », de l‘amplitude des temps moyens d’accès routier entre la ville principale (ou communes les plus peuplées) et le pôle urbain majeur le plus proche.

Dans certains cas, les territoires ne pouvaient se différencier au seul regard des isochrones. L’examen de critères supplémentaires a été rendu nécessaire. C’est par exemple le cas de l’indicateur des temps moyens d’accès à une gare ferroviaire où il a été utile d’examiner la densité du réseau, son efficacité (mesurée en termes de bonne ou mauvaise irrigation du territoire, la présence ou non d’une gare à proximité du périmètre extérieur).

1 L’ensemble des communes situées à l’intérieur du périmètre de SCOT sont prises en compte. L’amplitude des temps nécessaires pour accéder à un mode de transport est définie par un temps minimal d’accès calculé à partir d’une ou plusieurs communes et un temps maximal d’accès mesuré pour une autre ou plusieurs autres communes du territoire de SCOT.

10 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005

La discrimination retenue pour la classification régionale

« Territoires de centralités »

Vitesse moyenne d’accès routier entre le pôle majeur et les autres pôles Note urbains (en Km/h)

2 95 à 101 NB : Pour évaluer un niveau d’accessibilité régionale, dans le calcul des vitesses moyennes globales, le choix a été fait d’exclure, le cas échéant, les grandes 1 88 à 92 agglomérations situées à moins de 50 Km du pôle urbain majeur. En effet, dans ce type de situations, les faibles vitesses constatées ne traduisent pas une mauvaise 0 84 à 86 desserte routière entre deux pôles mais plutôt la grande proximité voire continuité des réseaux routiers de type urbain des deux agglomérations. -1 80 à 82

-2 78

Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et un échangeur de Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et la gare Note Note type autoroutier + critère de densité réseau 2X2 interne TGV la plus proche

2 moins de 15 mn, réseau 2X2 dense et "en étoile" présent dans le territoire 2 moins de 20 mn

1 moins de 15 mn, réseau 2X2 présent dans le territoire mais moins dense que 21 de moins de 20 mn à 40 mn

0 moins de 15 à 30 mn 0 entre 20 et 40 mn

-1 de 15 à 30 mn -1 de 20 mn à plus de 40 mn

-2 de 15 à 45 mn -2 plus de 40 mn (dominante)

Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et une gare ferroviaire Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et l’aéroport Note Note + critère de densité du réseau ferré interne Nantes-Atlantique

2 moins de 15 mn, réseau dense "en étoile" 2 moins de 15 à 45 mn

de 15 à 30 mn avec un réseau "en étoile" ou moins de 15 à 30 mn avec un axe ferré 1 1 de 15 à 90 mn à l'intérieur du territoire

0 de 15 à 30 mn, axes ferroviaires situés à l'intérieur et à proximité du territoire 0 entre 45 et 90 mn

-1 de 15 à 30 mn, axes ferroviaires en marges ou à proximité du territoire -1 de 45 à plus de 90 mn

-2 de 15 à 30 mn, axes ferroviaires à moindre proximité que -1 -2 plus de 90 mn

«Territoires intermédiaires »

Amplitude d’accès routier entre la ville principale et le pôle urbain Note majeur le plus proche

2 moins de 15 mn

1 de 15 à 30 mn

0 de 15 à 45 mn

-1 de 30 mn à 1 heure

-2 plus de 1 heure

Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et un Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et une gare Note échangeur de type autoroutier + critère d'existence d'un axe 2X2 Note ferroviaire + critère d'existence d'un réseau ferré interne à l'intérieur du territoire 2 moins de 15 mn 2 moins de 15 mn

1 moins de 15 à 30 mn, réseau présent dans le territoire 1 moins de 15 à 30 mn, un ou plusieurs axes ferrés à l'intérieur du territoire

0 moins de 15 à 30 mn, réseau à l'extérieur du territoire 0 moins de 15 à 30 mn, pas d'axes à l'intérieur du territoire

-1 de 15 à 30 mn -1 de 15 à 30 mn

-2 de 30 à 45 mn -2 plus de 30 mn

Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et la gare Amplitude d’accès routier entre les localités du territoire et l’aéroport Note Note TGV la plus proche Nantes-Atlantique

2 moins de 20 mn 2 de 15 à 45 mn

1 moins de 20 mn à 40 mn 1 de 30 à 90 mn

0 moins de 20 mn à plus de 40 mn 0 entre 45 et 90 mn

-1 de 20 mn à plus de 40 mn -1 de 45 à plus de 90 mn

-2 plus de 40 mn -2 plus de 90 mn

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 11 A-2 - Classification régionale

Une cotation des situations a été effectuée à la lecture des informations présentées par les différentes cartes thématiques réalisées pour chaque territoire de SCOT. Les notes ont été attribuées aux différents indicateurs en utilisant les discriminations précisées dans le chapitre précédent et propres aux deux types de territoires étudiés : les « territoires de centralités » et les « territoires intermédiaires ».

A-2.1 - Les « Territoires de centralités »

Le tableau ci-dessous donne une hiérarchie des situations selon un niveau global d’accessibilité routière qui cumule les notes attribuées aux différents indicateurs.

Accessibilté Locale et régionale nationale et internationale

Vitesse moyenne Amplitude des temps moyen d’accès entre une localité du territoire et d’accès routier Indicateur global Pôle urbain Superficie Rang pôle entre le pôle d'accessibilité majeur présent Territoires de SCOT en km2 urbain majeur et les dans le territoire autres pôles un échangeur de une gare la gare TGV la l’aéroport Nantes- urbains type autoroutier ferroviaire plus proche Atlantique

Métropole Nantes - Nantes et Saint - 1 659 1 et 4 22112 8 Saint-Nazaire Nazaire

Région Angevine 872 Angers 2 12220 7

Région Mancelle 382 Le Mans 3 2222-26

Vignoble (44) 846 Clisson 18 01112 5

Yon et Vie 826 La Roche sur Yon 7 1 1 1-113

Pays d’Ancenis 791 Ancenis 21 20001 3

Région Choletaise 333 Cholet 6 0 2 1-102

Pays du bocage 1 819 Les Herbiers 17 0 1 0-111 vendéen

Pays de Redon et 719 Redon 23 -10020 1 Vilaine

Pays de Sablé sur 375 Sablé sur Sarthe 16 1010-20 Sarthe

Canton des Sables Les Sables 149 8 1 0 1-200 d’Olonne d’Olonne

Pays Fléchois 272 La Flèche 15 10-10-1-1

Laval - Loiron 686 Laval 5 -2 1 1 1 -2 -1

Région Saumuroise 1 254 Saumur 9 0100-2-1

Haut Anjou Segréen 1 380 Segré 22 -1 -1 -1 0 -2 -5

Pays de Château 453 Château-Gontier 14 0 -2-1-1-2-6 Gontier

Pays de Mayenne 349 Mayenne 11 -2 -1 -2 1 -2 -6

Niveau le plus élevé Bon niveau Niveau moyen Niveau faible Niveau le plus faible

12 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 Pour relativiser les différents niveaux obtenus par les territoires, on doit tout d’abord prendre en considération la grande diversité de superficie des territoires.

La superficie des "territoires de centralités" Canton des Sables d’Olonnes Pay s Fléc hois

Région Choletaise

Pays de Mayenne Pays de Sablé sur Sarthe

Région Mancelle Pays de Château Gontier Laval - Loiron Pays de Redon et Vilaine Pay s d’A nc enis Yon et Vie Vignoble Région Angevine

Région Saumuroise

Haut Anjou Segréen

Métropole Nantes-Saint-Nazaire Pays du bocage vendéen km2

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Sur les 17 périmètres étudiés : - 7 ont une superficie inférieure à 500 km2 ; - 6 ont une superficie comprise entre 500 et 1 000 km2 ; - 4 ont une superficie supérieure à 1 000 km2.

Cette diversité qui a deux conséquences pour cet essai de typologie : - la taille des territoires est un élément explicatif des notes obtenues ; - de forts écarts limitent les comparaisons d’un territoire par rapport à un autre.

De plus, un unique indicateur global de synthèse se révèle être un mauvais discriminant pour obtenir une classification qui reflète la diversité des situations. Il convient donc de dissocier la part de l’accessibilité locale et régionale de celle de l’accessibilité nationale et internationale.

Les "territoires de centralité" au regard de leurs niveaux d'accessibilité 4 Métropole Nantes- Vignoble (44) Saint-Nazaire

Pays de Redon et Vilaine Région 2 Angevine

Pays d’Ancenis Pays du bocage Région Mancelle vendéen Yon et Vie 0 Pays de Mayenne Pay s Fléc hois et Laval - Loiron Région Choletaise

Haut Anjou Région Canton des Sables -2 Segréen Saumuroise d’Olonnes et Pays de Sablé sur Sarthe Pays de Château - accessibilité nationale et internationale Gontier

-4 -6 -4 -2 0 2 4 6 accessibilité locale et régionale

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 13 Dans le graphique précédent, on vérifie globalement que l’augmentation des niveaux d’accessibilité nationale ou internationale des territoires bénéficie à ceux d’accessibilité locale et régionale.

Si on écarte les indicateurs d’accessibilité nationale et internationale (très sensibles à la situation d’éloignement ou de proximité du territoire par rapport à Nantes et aux autres grands pôles régionaux desservis par le TGV),», quatre groupes, au sein des « territoires de centralités » de SCOT, peuvent être distingués selon leur niveau d’accessibilité routière locale et régionale :

- Niveau élevé (note de + 6 à + 3) ; Ce niveau élevé est atteint par une accessibilité routière rapide des autres pôles et par l’efficacité du réseau ferré régional. Il s’agit des territoires de SCOT qui englobent les quatre plus grandes agglomérations régionales : Métropole Nantes-Saint-Nazaire (pénalisé par rapport aux autres territoires par sa grande étendue), Région Angevine et Région Mancelle. Yon et Vie et Région Choletaise figurent à un niveau moindre dans ce groupe ;

- Bon niveau (note égale à + 2) ; Ce deuxième groupe réunit des territoires qui présentent une moindre accessibilité routière que les précédents mais qui sont « irrigués », au moins partiellement, par le réseau ferré régional. Il comporte les territoires du Vignoble, du Pays de Sablé sur Sarthe, du canton des Sables d’Olonne et du Pays d’Ancenis.

- Niveau moyen (note égale à 0 ou + 1) ; Dans ce troisième groupe peuvent figurer les territoires de Laval - Loiron, du Pays du Bocage Vendéen, du Pays Fléchois, et de la Région Saumuroise. L’accessibilité locale et régionale est facilitée par l’existence d’un axe de type autoroutier à l’intérieur ou à proximité de leur périmètre ;

- Niveau faible (note inférieure à 0) ; Cette dernière catégorie rassemble des périmètres de SCOT dépourvus ou distants des réseaux de type autoroutier et du réseau ferré régional. Il s’agit des territoires du Pays de Redon et Vilaine, du Pays de Château-Gontier, du Pays de Mayenne et du Haut Anjou Segréen.

A-2.2 Les « Territoires intermédiaires »

Cette catégorie regroupe les territoires de SCOT qui ne comportent pas de pôle urbain au sein de leur périmètre. Une discrimination propre à ces territoires a donc été appliquée pour réaliser la cotation des différents indicateurs d’accessibilité retenus par l’étude (Cf. pages 12 et 13). Précisons que l’exercice a cependant été rendu plus complexe pour certains périmètres (Renazé Craon Cossé ; Bocage Mayennais ; …) qui ne présentent pas de ville principale se détachant fortement des autres au regard de sa population mais plusieurs villes moyennes de rang égal.

Il faut également souligner le caractère de dépendance des « territoires intermédiaires » par rapport aux « pôles de centralités » : - les territoires les mieux classés sont les moins distants ou les mieux reliés qui bénéficient de l’offre d’accessibilité routière et ferroviaire des grandes agglomérations ; - le poids du pôle urbain de proximité intervient également. Ainsi par exemple, parmi les territoires les moins bien classés, on retrouve ceux qui sont situés dans l’aire d’attraction de Laval, agglomération mal classée au regard de son niveau d’accessibilité routière inter-régionale.

14 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 Le tableau ci-dessous présente une hiérarchie des situations établie selon leur niveau global d’accessibilité routière.

nationale et Accessibilté Locale et régionale internationale Amplitude des temps moyens d’accès routier Villes Pôles urbains à entre la ville entre une localité du territoire et Synthèse Superficie principales proximité (en principale et le Territoires de SCOT l’aéroport en Km2 (critère gras pôles pôle urbain un échangeur de une gare la gare TGV la Nantes- population) « majeurs » majeur le plus type autoroutier ferroviaire plus proche proche Atlantique

Saint-Nazaire, Pays de Retz 1 073 Pornic Nantes et 121127 Challans

Cap Atlantique 386 La Baule Saint-Nazaire 221117

Nantes, Beaupreau, Angers, Cholet, 1 225 110-112 Mauges Chemillé Ancenis et Clisson

Loire Layon Lys Thouarcé, Cholet, Angers 538 1100-11 Aubance Vihiers et Saumur

Pays de la Haute Le Mans, 1 085 Sillé 1020-21 sarthe Alençon

Laval, Mayenne, Pays de l’Ernée 479 Ernée Vitré et 1001-20 Fougères

Pays du Maine Laval, Sablé sur 430 Meslay sarthe et 1001-20 Angevin Château-Gontier

Laval, Château- Renazé Gontier, Segré, 643 Craon 0 -1 -1 0 -1 -3 Renazé Craon Cossé Château-briant, Cossé Vitré

Challans, La Noirmoutier 49 Roche sur Yon, -2 0 -1 -2 0 -5 Ile de Noirmoutier en l’île Nantes

Gorron, Laval et p Bocage Mayennais 527 Ambrières Mayenne et -1 -2 -2 -1 -2 -8 les vallées Fougères

Niveau le plus élevé Bon niveau Niveau moyen Niveau faible Niveau le plus faible

La superficie des "territoires intermédiaires" Ile de Noirmoutier Comme pour les

Cap Atlantique « territoires de centralités », on peut Pays du Maine Angevin noter la diversité de Pays de l’Ernée superficie des Bocage Mayennais périmètres des Loire Layon Lys Aubance territoires intermédiaires qui Renazé Craon Cossé explique en partie les Pays de Retz écarts et rend parfois Pays de la Haute sarthe impossible des

Mauges km2 comparaisons entre les

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 territoires.

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 15 Pour les « territoires intermédiaires » , en nombre plus restreint que celui des « territoires de centralité », l’indicateur global d’accessibilité permet d’obtenir une typologie des situations.

Trois sous-groupes peuvent être distingués :

- Niveau élevé (note égale à + 7) ; Ce premier groupe réunit le Pays de Retz et Cap Atlantique qui se détachent nettement des autres territoires en cumulant de bons scores tant sur le plan de l’accessibilité interne que sur l’accessibilité à plus longue distance ;

- Niveau moyen (note de + 2 à 0) ; Les territoires des Mauges, de Loire Layon Lys Aubance, du Pays de la Haute Sarthe, du Pays de l’Ernée et du Pays du Maine Angevin figurent dans ce groupe. L’accessibilité locale est à un niveau globalement moyen. On peut relever la bonne desserte ferroviaire interne du Pays de la Haute Sarthe et les deux situations particulières des territoires des Mauges et de Loire Layon Lys Aubance dont les périmètres sont encadrés en triangle dans les deux cas par une série de pôles urbains ;

- Niveau faible (note de – 3 à – 8) ; Trois territoires cumulent des situations de moins bonne accessibilité routière aussi bien locale que plus lointaine. Il s’agit de Renazé Craon Cossé, de l’île de Noirmoutier et du Bocage Mayennais.

16 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 B – La situation pour le périmètre de SCOT de Renazé Craon Cossé

B-1 – Les apports de la classification régionale

Le périmètre du SCOT de Renazé Craon Cossé, du fait de l’absence en son sein d’un pôle urbain figure parmi les « territoires intermédiaire » pour lesquels une méthode particulière de classification a été appliquée (Cf. A-1.1).

De la classification régionale des niveaux d’accessibilité locale, régionale, nationale et internationale présentée dans la première partie du rapport (Cf. A-2.1) on peut retirer les enseignements suivants pour le territoire :

- la superficie du territoire, de plus de 600 km2, est légèrement supérieure à la moyenne de l’ensemble des territoires intermédiaires étudiés. De ce point de vue, les périmètres d’étendue proche sont ceux du Bocage Mayennais et de Loire Layon Lys Aubance - au regard de l’indicateur global d’accessibilité, le périmètre se situe à un niveau faible. Il arrive en 8ème position parmi les 10 territoires observés ; - les indicateurs sont à des niveaux moyen à faible. - ces valeurs contrastés traduisent la dépendance du territoire vis à vis de l’agglomération de Laval. Au fur et à mesure que l’on s’éloigne du pôle urbain, les communes se retrouvent à des niveaux décroissant d’accessibilité à l’échangeur ou à la gare TGV.

En comparaison avec de meilleurs situations observées sur d’autres périmètres, il apparaît qu’en complément des améliorations routières qui seraient portées sur l’axe routier Châteaubriant – Laval (axe structurant pour le territoire), la remise en service de la voie ferrée desservant Laval à partir des villes de Renazé, de Craon et de Cossé serait déterminante pour faire progresser l’accessibilité de l’ensemble du territoire.

L’extrait suivant de la classification régionale donne le détail des notes obtenues pour chaque indicateur.

nationale et Accessibilté Locale et régionale internationale Amplitude des temps moyens d’accès routier Villes Pôles urbains à entre la ville entre une localité du territoire et Superficie principales proximité (en principale et le Territoires de SCOT l’aéroport en Km2 (critère gras pôles pôle urbain un échangeur de une gare la gare TGV la Nantes- population) « majeurs » majeur le plus type autoroutier ferroviaire plus proche proche Atlantique

Laval, Château- Renazé Gontier, Segré, Renazé Craon Cossé 643 Craon 0-1-10-1 Château-briant, Cossé Vitré

Niveau le plus élevé Bon niveau Niveau moyen Niveau faible Niveau le plus faible

Il est important de rappeler que les valeurs des notes attribuées lors de la cotation sont relatives et propres à chaque indicateur. Elles résultent en effet d’une typologie bâtie à l’échelon régional (Cf. l’encadré « La cotation des situations retenue pour la classification régionale » en page 11).

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 17 18 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 B-2 – Meilleurs temps routier au départ de Craon

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 19 qÉãéë=ÇÉ=é~êÅçìêë=~ì=Ç¨é~êí=ÇÉ=`ê~çå VÉêë=äÉë=ÅçããìåÉë=Çì=p`lq=m~óë=ÇÉ=`ê~çå

4 Pommerieux Meilleur temps routier 4 Niafles (en mn) 4 Athée 5 Livré

6 Saint-Martin-du-Limet

6 Denazé

6 Chérancé

6 La Chapelle-Craonnaise

6 Bouchamps-lès-Craon

8 La Selle-Craonnaise

8 Saint-Quentin-les-Anges

8 Mée

8 Ballots

9 Simplé

9 Renazé

9 Cosmes

9 La Boissière

10 Saint-Saturnin-du-Limet

10 Cossé-le-Vivien

12 La Roë

13 Méral

13 Laubrières

14 Astillé

14 Saint-Michel-de-la-Roë

14 Saint-Aignan-sur-Roë

14 Congrier

15 Saint-Poix

15 Quelaines-Saint-Gault

15 Gastines

15 Fontaine-Couverte

15 Courbeveille

17 Cuillé

17 Brains-sur-les-Marches

18 Saint-Erblon

18 La Rouaudière

20 Senonnes

20mn 15mn 10mn 5mn 0

Sources : "Atlas routier Michelin" - 2003-2004 Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2005 20 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 qÉãéë=ÇÉ=é~êÅçìêë=~ì=Ç¨é~êí=ÇÉ=`ê~çå sÉêë=äÉë=éêáåÅáé~äÉë=~ÖÖäçã¨ê~íáçåë=ÇÉë=m~óë=ÇÉ=ä~=içáêÉ

25 Laval Meilleur

temps routier 31 Châteaubriant (en mn)

43 Sablé-sur-Sarthe

44 Angers

49 Mayenne

51 Ancenis

53 Evron

65 La Flèche

68 Nantes

71 Le Mans

77 Saumur

77 Savenay

78 Cholet

79 Clisson

90 La Ferté-Bernard

95 Saint-Nazaire

101 Pornic

105 Challans

107 La Roche-sur-Y.

120 Luçon

123 Fontenay-le-C.

130 Les Sables-d'O.

2h 1h30 1h 0h30

Sources : "Atlas routier Michelin" - 2003-2004 Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2005 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 21 qÉãéë=ÇÉ=é~êÅçìêë=~ì=Ç¨é~êí=ÇÉ=`ê~çå sÉêë=äÉë=éêáåÅáé~äÉë=~ÖÖäçã¨ê~íáçåë=Ñê~å´~áëÉë

Meilleur 56 Rennes temps routier

(en mn) 92 Alençon

93 Saint-Malo

114 Tours

117 Vannes

133 Caen

142 Niort

143 Lorient

147 Poitiers

150 La Rochelle

165 Paris

166 Orléans

178 Quimper

237 Bordeaux

269 Lille

351 Toulouse

369 Lyon

517 Marseille

9h 8h 7h 6h 5h 4h 3h 2h 1h 0

Sources : "Atlas routier Michelin" - 2003-2004 Réalisation : O.R.T. Pays de la Loire - juin 2005 22 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 B-3 – Cartes isochrones des temps moyens d’accès routiers

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 23 Périmètre du SCOT du Pays de Craon Temps moyen d'accès routier à la ville de Laval

HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES (MAYENNEMAYENNE BRETAGNEBRETAGNE MAYENNEMAYENNE

(LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (VITREVITREVITRE

(LAVALLAVALLAVAL

(LELELE MANS MANSMANS (COSSECOSSECOSSE LE LELE VIVIEN VIVIENVIVIEN LELELE MANS MANSMANS

CRAONCRAONCRAON ( RENAZERENAZERENAZE ( (SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE ( CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER (VENDOMEVENDOMEVENDOME (VANNESVANNESVANNES (CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT VANNESVANNESVANNES (SEGRESEGRESEGRE (REDONREDONREDON SEGRESEGRESEGRE (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE

(ANGERSANGERSANGERS

(ANCENISANCENISANCENIS (TOURSTOURSTOURS (SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE

(NANTESNANTESNANTES (SAUMURSAUMURSAUMUR CENTRECENTRE

(CLISSONCLISSONCLISSON

(CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE ( Limites du SCOT (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON Renazé Craon Cossé

(LESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNE Région Pays de la Loire (LUCONLUCONLUCON LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Temps moyen d'accès

(NIORTNIORTNIORT De 60 à 90 mn De 45 à 60 mn (LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE De 30 à 45 mn De 15 à 30 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Moins de 15 mn

Voie ferrée

Réseau autoroutier Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Réseau routier en continuité LILI Route500® - ©IGN-Paris-2002 30 km Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005

24 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 Périmètre du SCOT du Pays de Craon Temps moyen d'accès routier aux échangeurs de type autoroutier

HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE

LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (VITREVITREVITRE

(LAVALLAVALLAVAL

(LELELE MANS MANSMANS

SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( (SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE (VENDOMEVENDOMEVENDOME VANNESVANNESVANNES (CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT (VANNESVANNESVANNES SEGRESEGRESEGRE (REDONREDONREDON (SEGRESEGRESEGRE (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE

(ANGERSANGERSANGERS

(ANCENISANCENISANCENIS (TOURSTOURSTOURS (SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE

NANTESNANTESNANTES (NANTESNANTESNANTES (SAUMURSAUMURSAUMUR CENTRECENTRE

(CLISSONCLISSONCLISSON

(CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE ( (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON Limites du SCOT Renazé Craon Cossé (LESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNE (LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Région Pays de la Loire

(NIORTNIORTNIORT Temps moyen d'accès Plus de 45 mn (LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Entre 30 et 45 mn Entre 15 et 30 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Moins de 15 mn

Réseau autoroutier Réseau routier en continuité Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 ( Commune centre Route500® - ©IGN-Paris-2002 30 km de pôle urbain Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 25 Périmètre du SCOT du Pays de Craon Temps moyen d'accès routier aux principales gares du réseau TGV

HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE

LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD # *(VITREVITREVITRE #(LAVALLAVALLAVAL #(LELELE MANS MANSMANS

SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( *(SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE (VENDOMEVENDOMEVENDOME CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT * (VANNESVANNESVANNES (CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT (SEGRESEGRESEGRE # (REDONREDONREDON # (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE

#(ANGERSANGERSANGERS (ANCENISANCENISANCENIS (TOURSTOURSTOURS LELELE CROISIC CROISICCROISIC( * # # #(SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE (NANTESNANTESNANTES #NANTESNANTESNANTES *(SAUMURSAUMURSAUMUR CENTRECENTRE

(CLISSONCLISSONCLISSON

(CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE ( (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON

(LESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNE LUCONLUCONLUCON Limites du SCOT (LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Renazé Craon Cossé #(NIORTNIORTNIORT Région Pays de la Loire

#(LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Temps moyen d'accès Plus de 40 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Entre 20 et 40 mn Moins de 20 mn

Gare désservie par le TGV

Prise en compte dans l'analyse 30 km # *Non prise en compte

Réseau autoroutier Réseau routier en continuité Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Commune centre Route500® - ©IGN-Paris-2002 ( Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005 de pôle urbain

26 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 Périmètre du SCOT du Pays de Craon Temps moyen d'accès routier à une gare ferroviaire

HAUTE-NORMANDIEHAUTE-NORMANDIE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

î(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE î î î î LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES î î î î î(LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD î (îVITREVITREVITRE î î î îî î î î î î î î (LAVALLAVALLAVAL î î îîî î(LELELE MANS MANSMANS î î î î î î CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER (îSABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE î î (VENDOMEVENDOMEVENDOME VANNESVANNESVANNES î (îCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT î (VANNESVANNESVANNES SEGRESEGRESEGRE î î(REDONREDONREDONî (SEGRESEGRESEGRE î (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE î LALALA FLECHE FLECHEFLECHE îî î î î î î î î î î(îANGERSANGERSANGERS î î îî î î î(ANCENISANCENISANCENISî î î î îî î(TOURSTOURSTOURS îîîîî îîSAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIREî î î î î (îSAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE îî î î (NANTESNANTESNANTES î îî îî (SAUMURSAUMURSAUMUR îîîîî î î î î îî îî î î î CLISSONCLISSONCLISSON î îî î(îCLISSONCLISSONCLISSON î î î î î î CHOLETCHOLETCHOLET î î (CHOLETCHOLETCHOLET CENTRECENTRE î î î î î î î (CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS î î î îSAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE î î( îî î(LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YONî î î î îî î î (îLESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNEî

î(LUCONLUCONLUCONîî FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Limites du SCOT î Renazé Craon Cossé î î (NIORTNIORTNIORT Région Pays de la Loire

(îLALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Temps moyen d'accès plus de 30 mn entre 15 et 30 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES moins de 15 mn

30 km Réseau autoroutier Réseau routier en continuité Réseau ferrée

Commune centre ( de pôle urbain Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Gare ferroviaire prise en î Route500® - ©IGN-Paris-2002 compte dans l'analyse Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 27 Périmètre du SCOT du Pays de Craon Temps moyen d'accès routier à l'aéroport de Nantes-Atlantique

HAUTE-NORMANDIHAUTE-NORMANDIEE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE

(LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (VITREVITREVITRE

(LAVALLAVALLAVAL

(LELELE MANS MANSMANS

CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( (SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE

(VENDVENDVENDO VANNESVANNESVANNES (CHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANTCHATEAUBRIANT (VANNESVANNESVANNES SEGRESEGRESEGRE (REDONREDONREDON (SEGRESEGRESEGRE (LALALA FLECHE FLECHEFLECHE

(ANGERSANGERSANGERS

(ANCENISANCENISANCENIS (TOURSTOURSTOURS (SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE

(NANTESNANTESNANTES ¿ (SAUMURSAUMURSAUMUR

(CLISSONCLISSONCLISSON CENTRECENTRE (CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE Limites du SCOT ( (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON Renazé Craon Cossé

Région Pays de la Loire (LESLESLES SABLES-D'OLONNE SABLES-D'OLONNESABLES-D'OLONNE LUCONLUCONLUCON (LUCONLUCONLUCON (FONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTEFONTENAY-LE-COMTE Temps moyen d'accès Entre 45 et 90 mn (NIORTNIORTNIORT Entre 30 et 45 mn

(LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Entre 15 et 30 mn Moins de 15 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Réseau autoroutier Réseau routier en continuité

Commune centre ( de pôle urbain Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002 30 km ¿ Aéroport Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005

28 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 Périmètre du SCOT du Pays de Craon Temps moyen d'accès routier à l'aéroport de Notre Dame des Landes

HAUTE-NORMANDIHAUTE-NORMANDIEE

BASSE-NORMANDIEBASSE-NORMANDIE

(ALENCONALENCONALENCON (FOUGERESFOUGERESFOUGERES BRETAGNEBRETAGNE (MAYENNEMAYENNE

(LALALA FERTE-BERNARD FERTE-BERNARDFERTE-BERNARD (RENNESRENNESRENNES (VITREVITREVITRE

(LAVALLAVALLAVAL

(LELELE MANS MANSMANS

CHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIERCHATEAU-GONTIER( (SABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHESABLE-SUR-SARTHE

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(ANGERSANGERSANGERS

(ANCENISANCENISANCENIS ¿ (TOURSTOURSTOURS (SAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRESAINT-NAZAIRE

(NANTESNANTESNANTES (SAUMURSAUMURSAUMUR

(CLISSONCLISSONCLISSON CENTRECENTRE (CHOLETCHOLETCHOLET

(CHALLANSCHALLANSCHALLANS (LESLESLES HERBIERS HERBIERSHERBIERS

SAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIESAINT-GILLES-CROIX-DE-VIE Limites du SCOT ( (LALALA ROCHE-SUR-YON ROCHE-SUR-YONROCHE-SUR-YON Renazé Craon Cossé

(LALALA ROCHELLE ROCHELLEROCHELLE Entre 15 et 30 mn Moins de 15 mn POITOU-CHARENTESPOITOU-CHARENTES Réseau autoroutier Réseau routier en continuité

Commune centre ( de pôle urbain Sources : BDCARTO® - ©IGN-Paris-2003 Route500® - ©IGN-Paris-2002 30 km ¿ Aéroport Réalisation : CETE de l'Ouest - mars 2005

"Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 29 30 "Territoires et accessibilité - SCOT de Renazé Craon Cossé - accessibilité par la route" - octobre 2005 centre Direction d'études Régionale de techniques l’Équipement de l'Équipement des Pays de la Loire division Urbaine 16 Rue Gaëtan Rondeau MAN BP 90409 44204 NANTES CEDEX 02 rue René Viviani téléphone : BP 46223 02 40 67 26 26 44262 Nantes cedex 2 télécopie : téléphone : 02 40 67 28 28 02 40 12 84 71 mél : dre-pays-de-la-loire@ télécopie : equipement.gouv.fr 02 40 12 84 44 mél : division- urbaine.cete-ouest@ equipement.gouv.fr