Ekspresgruppens S-togs scenarie Trafikdage i Ålborg 26.august 2019
Dagsorden • Ekspresgruppen • Ekspresgruppens eksprestunnel • ”Ekspres-scenariets” øvrige løsnings-elementer • Ekspresscenariets betydning for Københavns trafik Mod Hillerød, Klampenborg og Helsingør Mod Farum Udleveret Hellerup materiale 1: Emdrup
Ekspresgruppens Eksprestunnel
Mod Frederikssund
Mod Høje Taastrup Valby
Ny Ellebjerg
Mod Køge Udleveret materiale 2: Eksprestunnellens to stationer placeret på Metronettet
Mod Emdrup Mod Hellerup
Mod Valby Mod Ny Ellebjerg Ekspresgruppen
Steen Koefoed, Ørsted IT, Løsningsarkitekt på SAP Finans • Cand. merc. med fortid som konsulent i Accenture, KPMG Management Consulting, Partner i Applicon • Har arbejdet som SAP løsningsarkitekt hos bl.a. Region Hovedstaden, Københavns Kommune, DSB, Banestyrelsen, Ørsted + 20 andre virksomheder Tina Norre, Ørsted IT, står for sparring, kritik og målsætninger til forslaget Frederik Wrona Holgersen, Kandidatstuderende på Transport og Logistik på DTU, COWI er forfatter til kandidat-speciale om emnet Johannes Sjøberg på Web og Kommunikation Ekspresgruppens motivation er fraværet af løsninger på Hovedstadens trængselsproblemer
• Trængselskommissionens 2025 scenarie til 42 mia (fra 2013): – Kun forsvindende rejsetidsgevinster i den kollektive trafik – Forsinkelsestiden for bilister fordobles • Regeringens 2030-plan for Hovedstaden: – Automatisering af S-togene, men næsten uændret max kapacitet • Hovedstadsregionens Trafik og Mobilitet Løsningsforslag fra ”Afrapportering af strategiske analyser”: – Etablere samarbejds-forum + nogle hensigtserklæringer Ekspresgruppen tror på • Borgmester forslag for +30 mia. uden reduktion af trængsel det er muligt at mindske • ….. trængslen i Hovedstaden! Forbedringer der kan opnås med Ekspresscenariet
• Aldrig totalnedbrud på S-togsnettet : • Væsentligt forbedrede køretider ➢ 10-12 minutter hurtigere på tværs af byen ➢ 5 minutter hurtigere fra forstæderne ind til 60 procent af metrostationerne • Væsentligt kortere ventetider ➢ Afgang hvert 4. minut eller oftere på alle eksisterende stationer ➢ 8 minutters drift på alle toglinjer • Ingen køreplan i dagtimerne • Mere robust køreplan • Reducere togskift på rejser mellem nord og syd med 2/3 • Servicering af helt nye områder med behov for højklasset kollektiv transport Nuværende 3 S-togs linjer og deres frekvens i myldretiden Klampenborg Farum Hillerød 21 12 4 6 11 9 Emdrup Hellerup Frederikssund (36) Svanemøllen Østerport M3 M4 20 9 30 Nørreport M1 M2 Hvbg M3 M4 Dybbøl B, Bx 18 (57) 16 A, E 9 Valby C, H Høje Tåstrup Ny Ellebjerg
12 Tog i 21 timen * Linje H Fra Frederikssund (3 afgange/timen) stopper på Østerport Mio rejser i 2016 Køge 8 Elementer i Ekspres-scenariet
1 Essentiel Eksprestunnellen 2 Muligheder Automatisering 4 der bør Robust S-tog til 5 udnyttes 3 Metrostyle køreplan Helsingør
7 8 Delvist Helsingør til 6 Høje Taastrup Hillerød til uafhængige beslutninger Helsingborg til Roskilde Fredensborg Hellerup
Emdrup 3 km 2,0 minut 1: Eksprestunnellen 2,3 km • 11 km tunnel 1,5 min. • 2 underjordiske S-togs stationer Vibenshus Runddel ”Røret”
2,8 km, 1,9 min.
Forum
3,4 km 2,3 min.
Valby 4,7 km Ny Ellebjerg 3,1 min. Køretidsforbedringer mellem nordlige og sydlige S-togs fingre
I dag Ekspresbanen Boulevard- Køretids- Køretids- banen i dag Beregnet besparelse besparelse Fra Til minutter minutter minutter procent Emdrup Valby 22 8,7 13,3 60% Emdrup Ny Ellebjerg 23,5 9,5 14 60% Hellerup Valby 20 9,1 10,9 55% Hellerup Ny Ellebjerg 21 10 11 52% Gennemsnit 12,3 57% Køretidsforbedringer fra S-togs fingrene til 28 metrostationer
Valby / Ny Fra Emdrup Hellerup Gennem- Danshøj Ellebjerg Til \ snit I 65 kombinationer 1 Vibenhus 14,2 11,7 12,2 15,7 13,4 er Ekspresbanen 2 Forum 11,0 8,5 12,9 13,7 11,5 3 Skjolds Plads 8,0 7,7 5,4 10,0 7,8 mere end 5 minutter Poul Henningsens hurtigere end 4 Plads 7,4 4,9 8,2 8,9 7,3 Boulevard-banen 5 Ny Ellebjerg 14,0 11,0 0,0 0,0 6,3 (/ Ringbane) 6 Fasanvej 7,0 4,5 3,5 8,3 5,8 7 Frederiksberg 5,6 3,1 6,5 6,7 5,5 8 Christianshavn 4,2 1,7 6,1 6,9 4,7 Køretid til 28 ud af 9-21 13 Amager stationer 4,2 1,7 6,1 6,9 4,7 44 metrostationer 22 Trianglen 4,6 2,1 6,0 6,1 4,7 23 Nørrebro Runddel 5,2 5,2 2,6 5,2 4,5 bliver i gennemsnit 24 Nuuks Plads 5,2 5,2 3,5 3,7 4,4 5,5 minutter 25 Aksel Møllers Plads 5,2 5,2 3,5 3,7 4,4 hurtigere 26 Lindevang 6,8 4,5 0,7 5,5 4,4 27 Mozarts Plads 7,7 9,2 0,0 0,0 4,2 28 Kongens Nytorv 3,1 0,6 5,1 5,3 3,5 Gennemsnit 5,8 3,8 5,4 6,6 5,5 Køretidsforbedringer fra S-togs fingrene til de øvrige 16 metrostationer Vinder i de Boulevard-banen 8 4 x 44 = 176 Ekspresbanen 67 kombinationer: Uafgjort 101 (16 u.kamp)
Valby / Ny Fra Emdrup Hellerup Gennem- Danshøj Ellebjerg Til \ snit Metrolinje 29 Frederiksberg Allé 6,3 4,1 0,7 0,9 3,0 Metrocityring 30 Slusen 4,9 6,4 0,0 0,0 2,8 Sydhavn 31 Marmor-kirken 1,8 -0,7 2,1 2,3 1,4 Metrocityring 32 Frederiksholmløbet 2,1 3,6 -0,9 0,0 1,2 Sydhavn 33 Nørrebro 1,2 1,2 -1,4 3,2 1,0 Metrocityring 34 Nørreport 0,2 -2,3 2,1 2,9 0,7 M1 35 Enghave 3,8 1,3 -2,1 -1,9 0,3 Metrocityring 36 Vanløse 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 M1 37 Flintholm 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 M1 38 Gammel Strand 0,1 -2,4 -0,7 -0,5 -0,9 Metrocityring 39 Fisketorvet -0,7 0,8 -3,7 0,0 -0,9 Sydhavn 40 Orientkaj -5,1 -7,6 2,7 3,4 -1,7 Nordhavn 41 Østerport -2,2 -4,7 -0,8 -0,7 -2,1 Metrocityring 42 Rådhus-pladsen -2,7 -5,2 -3,5 -3,3 -3,7 Metrocityring 43 Nordhavn -9,1 -11,6 -1,3 -0,6 -5,7 Nordhavn 44 Kbh hvbg -3,0 -5,5 -8,9 -8,7 -6,5 Metrocityring Gennemsnit 3,2 2,1 2,0 2,9 -0,7 2: Automatisering af S-tog (førerløse tog)
Uden eksprestunnel Med eksprestunnel
• 500 S-tog-førere kan spares • Det bliver muligt at sende 2 bort enkelt-togsæt afsted uden at • Køretid kan nedbringes og øge drift-omkostningerne i regularitet øges marginalt ved forhold til at sende ét dobbelt mere konsekvent / togsæt afsted hårdhændet lukning af døre • Kontinuert computer-optimering • I myldretiden kan antallet af vil være et væsentligt element toge gennem de centrale dele ved kørsel uden køreplan i et S- kun øges marginalt togs net med mange ind- og udfletninger En investering på 3 mia som ikke afhjælper trængslen Høj togfrekvens uden forøgelse af drifts-omkostningerne 3: Metro-style køreplan Dvs. alle tog stopper på alle stationer og ultimativt at den offentlige køreplan kan tages væk
Uden eksprestunnel Med eksprestunnel
• Kombination af Eksprestunnel + • 10 afgange per time i snit er Metrostyle køreplan giver 17 max i fingrene, uanset afgange i timen i snit i fingrene kørestil • Stop på alle stationer hjælper til • Medfører mange tomme at holde rejsen simpel i et mere togsæder ude mod komplekst S-togs net – alle linjer endestationerne servicerer samme stationer • De små gevinster kan ikke • Problemet med tomme sæder i kompensere for at enderne reduceres af det samlede endestationerne får 5-6 scenaries afgreninger og minutter længere rejsetid forlængelser samt Køge Nords nye betydning Uændret togfrekvens Høj togfrekvens Teknisk set kan Metrostyle fraviges…
Det er muligt at etablere skip-overs i en højfrekvent køreplan Med fx. tog hvert fjerde minut, er 2-3 skip-overs i træk dog maksimum Frederikssund-fingeren med to linjer med hver 7 skip-overs :
Linjer, fx Valby V.Langgade Peter Bang Flintholm Vanløse Jyllingevej Islev Husum Herlev Skovlunde MalmparkenBallerup Måløv Kildedal Veksø Stenløse Egedal Ølstykke Frederikssund Farum via Frederiksberg X X X X X X X X X X X X Holte via KbhH X X X X X X X X X X X X
Men: • Flere togskift for passager som skal forbi Valby S-togs finger Stop • Mange togskift ved rejser på fingeren Frederikssund - Valby 18 • Mere kompliceret køreplan som skifter over dagen Køge - Dybbølsbro 16 • Mindre behov på Køge-linjen hvor der er betjening Helsingør - Hellerup 12 Farum - Svanemøllen 12 med fjerntog Hillerød - Hellerup 10 • På de øvrige fingre er der færre stop, og fordelene Høje Taastrup - Valby 8 i enderne kan i ringere grad opveje ulemperne 4: Robust køreplan
En lav kapacitetsudnyttelse er central for at få en robust og fleksibel køreplan. Med nyt signalsystem og automatisering flytter DSBs kriterie for ”robust køreplan” fra 30 til 33 tog i timen.
Vi ønsker at sætte et højt krav som giver luft til mange ind- og udfletninger:
Max 30 tog i timen på alle strækninger! 5 - 8: Forlængelser af eksisterende S-togs linjer
5 Et væsentligt element i at S-tog fra Klampenborg til Helsingør skabe hurtigere rejsetider, kortere ventetider, færre skift og stabil belægningsprocent
Værdien af at forlænge S- 6 S-tog fra Helsingør til Helsingborg togs linjer øges med kortere S-tog fra Høje Taastrup til Roskilde 7 køre- og vente-tider og S-tog fra Hillerød til Fredensborg 8 forbedret regularitet Fredensborg Ekspres-scenariet: Helsingborg 7 S-togslinjer (+ linje F) Hillerød Farum Helsingør Holte Emdrup Rypark Hellerup
Frederikssund Svanemøllen Vibenshus Nordhavn M4 Nørrebro M3 Østerport M3 M4 Nørreport M1 M2 Flintholm Forum Hvbg M3 M4 M1 M2 Dybbøl
Valby Roskilde Høje Tåstrup Danshøj Ny Ellebjerg M4
Alle linjer har afgang hvert 8. minut (=7,5 tog i timen) Hundige
Køge Togskift ved transport mellem fingre i nord og syd
Her tages udgangspunkt i en passager som vælger at prioritere intet togskifte fremfor hurtigste rejse
I nuværende køreplan skal der I Ekspres-scenariet skal der skiftes skiftes tog i 7 ud af de 9 nord-syd- tog i 2 ud af de 9 nord-syd-gående gående kombinationer: kombinationer:
Høje Frederiks- Høje Frederiks- Fra \ Til Køge Taastrup sund Fra \ Til Køge Taastrup sund Helsingør 1 1 1 Helsingør 0 0 B 1 Hillerød 0 1 1 Hillerød 0 B 0 0 B Farum 1 0 1 Farum 0 B 1 0 *) Der ses her bort fra at nogle få stationer på *) De gule felter med ”0 B” indikerer at denne Helsingør fingeren i dag kan rejse uden togskift til rejse går via Boulevardbanen. Frederikssund
Togskifte i 2 ud af de 9 i stedet for 7 ud af 9 kombinationer runder vi ned til ”en reduktion i togskift på 2/3 på disse rejser” Realiserede rejsetidsbesparelser mellem S-togs fingrene med Ekspres-scenariet
Her tages udgangspunkt i passagerer som prioriterer at skifte tog for at få Eksprestunnellens hurtigste rejse. På 3 kombinationer vil der ikke være togskifte (mod to i dag) Besparelse i køretid mellem stationer på de 6 S-togs fingre: Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 11 min 11 min 11 min Hillerød 11 min 11 min 11 min Gns: 11,8 min Farum 14 min 13 min 13 min Effekt af ændret antal togskift (5 min. pr. skift): Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 5 min 0 0 Hillerød -5 min 5 min 0 Gns: 0,5 min Farum 0- 5 min 5 min Kortere ventetid ved første Besparelse i rejsetid (køretid + togskift) mellem påstigning pga højere frekvens samt effekt af stationer på de 6 S-togs fingre: hurtigtog er ikke indregnet Fra \ Til Køge Høje Taastrup Frederikssund Helsingør 16 min 11 min 11 min Gns: 12,3 min Hillerød 6 min 16 min 11 min Farum 14 min 8 min 18 min Har vi opnået forbedringerne?
• Aldrig totalnedbrud på S-togsnettet • Væsentligt forbedrede køretider ➢ 10-12 minutter hurtigere på tværs af byen ➢ 5 minutter hurtigere fra forstæderne ind til 60 procent af metrostationerne • Væsentligt kortere ventetider ➢ Afgang hvert 4. minut eller oftere på alle eksisterende stationer ➢ 8 minutters drift på alle toglinjer • Ingen køreplan i dagtimerne • Mere robust køreplan • Reducere togskift på rejser mellem nord og syd med 2/3 • Servicering af helt nye områder med behov for højklasset kollektiv transport ( ) Klimavenlig transport - Brikker i regnskabet CO2 emission benzinbil kontra el-bil Fordeling af CO2 emission i Københavns (Europæiske Kommunes CO2- regnskab 2017 energiagentur)
Heraf: Personbilstrafik 15,3% S-togstrafik 0,6 %
Dvs. totalomlægning fra benzin- til el-biler vil give ca. 65% reduktion i CO2 udledning på personbilstrafik 4 nedslag - Efter ekspresbanen S-tog til S-tog - Køretid 11 min 1: Rødovre – Jægersborg: - Togskift 5 min Linje B + Linje A 41 min Ekspres 25 min 2 Bil Motorring 3 22-45 min
Kystbane til S-tog - Køretid 11 min 2: Vedbæk – Friheden: - Togskift 5 min Kystbane + Linje A 49 min Ekspres 33 min Bil Motorring 3 45-75 min
S-tog til Metro M2 1 3: Buddinge - Lergravsparken: - Køretid 4 min 3 Linje B + Metro M2 36 min Ekspres 32 min Bil 30 - 65 min 4 S-tog til Metro Cityring 4: Vallensbæk – Trianglen: - Køretid 6 min Linje A + Metroring 32 min Ekspres 26 min Bil 35 - 70 min Ekspresbanens betydning for Ring Syd
Med eksprestunnel Uddrag af Beslutningsgrundlag vedr. Ring Syd og Ekspresbanens effekt ”Ring Syd vil derfor gøre rejsen lettere og markant hurtigere for passagerer,
der rejser til lufthavnen og Amager og nordfra vestfra, da de undgår turen ind til København H. Desuden vil projektet og havnesnittet aflaste København H samtidig med at betydeligt togbetjeningen styrkes i knudepunkterne Glostrup, Ny
Ellebjerg, Ørestad og Lufthavnen” Ekspresbanen, Ring Syd & Havnesnittet Eksempel: Vedbæk – CPH Lufthavn
S-tog -> M2 Havnesnit Hellerup (+2 stop) 15 min Nørreport 10 min 9+9 = 18 Skift til M2 4 min stop CPH Lufthavn 16 min 45 min S-tog -> Øresundstog Hellerup 15 min Nørreport 10 min 5+6 = 13 Skift til Ø-tog 8 min stop CPH Lufthavn 21 min 54 min Ekspresbane + Ring Syd Hellerup 15 min Ny Ellebjerg 10 min 8+2 = 10 Skift til Ø-tog 8 min stop CPH Lufthavn 10 min 41 min Ekspresscenarie understøtter en mulig forlængelse af metrobetjening af Lynetteholmen (”linje E”)
Valby Ny Emdrup Hellerup /Danshøj Ellebjerg Hvbg via Boulevard 16 13 7 8 Forum med Ekspres 5,4 5,9 3,5 4 Forum-Hvbg metro stop 2 2 2 2 Gevinst Ekspres 8,6 5,1 1,5 2
Ekspresbanen bringer Nord-amager 8 minutter tættere på Farum-fingeren og 5 minutter tættere på Hillerød- og Helsingør-fingrene Byudvikling udenfor centrum, eksempel: S-togs afgrening på
Køgelinjen mod Holmene Friheden Avedøre
Brøndby
2,8 km, 1,9 min.
Avedøreværket 1,0 min Ankomst til Kanalholmen 1,8 km, Avedøreværket 5 1,0 min 1,2 min. minutter efter Visionen om 18.000 ankomst til Avedøre arbejdspladser ved Holmene er kun forsvarlig hvis området er serviceret af højklasset kollektiv transport ! Citytunneln i Malmø
• 11 km over jorden • 6 km boret tunnel • 2 underjordiske stationer • Budget 10,3 mia (DKK, 2013 priser) • Faktisk 9,3 mia Anlægsomkostninger
Anvendes samme enhedspriser som i Alex Landex og Otto Anker Nielsen forslag fra 2007 kommer Ekspresgruppens forslag ud med en lavere anlægsomkostning:
Landex Ekspresgruppe Stræknings- tuneller 450 7 km => 3.150 11 km => 4.950 mio/km mio mio Underjordiske stationer 830 mio / 2 stk => 1.660 stk 5 stk => 4.150 mio Supplerende arbejder 400 mio 600 mio I alt 7.700 mio 7.210 mio Afledte effekter
Muliggør storskala byudvikling udenfor Københavns Kommune Var det ikke bedre at…
.. føre linjen over Hovedbanegården i stedet for Forum • Forstærker KbhH’s kapacitetsproblemer i stedet for at afhjælpe dem • Gør ikke noget for sydlige og vestlige toge og veje som har de største trafikmængder • Køretidsbesparelserne mellem nord og syd bliver mindre end halvt så store
.. lave en station ved Rigshospitalet?
• Det giver ikke bedre forbindelse mellem Metro Cityring og Rigshospital • Forsinker rejsende til øvrige destinationer med 1 minut og koster 1 mia. • Transport fra Vibenhus til Rigshospitalet kan håndteres med andre kollektive transportformer egnet til korte (Alex Landex & Otto distancer Anker Nielsen 2007) Var det ikke bedre at … (2.del) .. lave en station i den sydlige ende .. lave en station på Ringbanen ved af Metro Cityringen, fx Frbg Allé Ryparken? • De tre nordgående fingre skifter allerede • Farum fingeren har allerede på Vibenhus omstigning til Ringbanen på Ryparken • Frederikssundsfingeren vil skifte via • Hillerød og Helsingør fingrene har Flintholm / Frederiksberg allerede omstigning til ringbanen på • Køge og Høje Tåstrup fingeren kan tage et Hellerup station tog til KbhH og skifte der • Forsinker rejsende til øvrige • Forsinker alle andre rejsende med 1 minut destinationer med 1 minut og koster 1 og koster 1 mia. mia.
.. lave den sydlige station på Frederiksberg i stedet for Forum • Der bliver 1½ minut mere mellem Amager og S-togs-fingrene • Bycentrum kommer 5 minutter længere væk med bus/cykel • Svært at anlægge 170 meter perron under to krydsende linjer + et indkøbscenter • Den gamle Forum-bygning udgør en gylden byudviklingsmulighed Tak til
• Banedanmark v. Jimi Okstoft • Dansk Industri v. Lise Bjørg Pedersen • DSB S-tog v. Lars Christian Krogsdam, Joachim Bak m.fl. • DTU Railtech v. Henrik Sylvan • Frederiksberg Kommune v. Jan Bøge Sørensen og Jan E. Jørgensen • Hvidovre Kommune, Holmene projektet v. Connie Kirkegaard Nielsen og Johannes Baagø-Nielsen • Metroselskabet v. Jesper Overgaard • Trafikstyrelsen v. Claus B. Jørgensen, Jan Jørgensen m.fl. • Trængselskommissionen v. Charlotte Fischer
Next up Københavns Kommune Trafikordførerne på Christiansborg Transport- og Bolig-ministeriet Kystbane-kommunerne Eftermiddagens sidste argument for mere S-tog:
Kærlighed på S-toget => 2.450.000 google hits
Kærlighed på motorvejen => 361.000 google hits
Tak for jeres opmærksomhed & God fornøjelse i aften