Partie V/ A : Résumé Non Technique Conseil Général de l’Ardèche VIARHONA – Véloroute Voie verte Section 2 de Soyons à la Voulte-sur-Rhône Résumé Non Technique

Sommaire

I. PRESENTATION DU PROJET

II. ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT

III. PRESENTATION DES VARIANTES ETUDIEES

IV. VARIANTE GENERALE RETENUE

V. ANALYSE DES EFFETS DU PROJET SUR L’ENVIRONNEMENT

PRESENTATION DES MESURES ENVISAGEES

VII DIVERS STATUTS DE CIRCULATION SUR L’ITINERAIRE

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I - PRESENTATION DU PROJET

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I.1. Contexte du projet I.1.1 L’itinéraire cyclable du Léman a la mer

La véloroute - voie verte « du Léman à la Méditerranée » est un projet qui longe le Rhône du lac Léman jusqu’à la mer Méditerranée. Le projet initial est issu en 1997 d’une collaboration entre l’institution « Territoire Rhône », la Compagnie Nationale du Rhône et Voies Navigables de . Ce projet s’inscrit dans la volonté des institutions françaises de constituer un réseau de grands itinéraires cyclables de longue distance pour répondre à l’attente de la population française et des touristes en provenance des pays européens. Il figure dans le schéma national des Véloroutes - Voies Vertes (ou réseau d’itinéraires cyclable d’intérêt national) adopté le 15 décembre 1998 par le Comité Interministériel d’Aménagement et de Développement du Territoire (CIADT). Ce schéma a pour objectif de réaliser un réseau structurant d’environ 8 000 km. Il est également inscrit dans les objectifs du volet tourisme du Plan Rhône et du Contrat de Projets interrégional 2007-2013 signé le 21 mars 2007.

I.1.2 Le programme

Le tracé de la véloroute - voie verte du Léman à la Méditerranée a été réfléchi de manière à réaliser des sections fonctionnelles, permettant d’effectuer un trajet continu. Ainsi, l’itinéraire passe alternativement dans les départements de la Drôme et de l’Ardèche, de part et d’autre du fleuve Rhône. Une distance relativement égale du tracé a également été réfléchie entre les deux départements. Aussi, les tracés dans le département de l’Ardèche se raccordent aux tracés du département de la Drôme, portes d’entrée et de sortie aux tracés de la Loire au nord et du Gard au sud.

En 2001, une étude de faisabilité a été réalisée par « Territoire Rhône », faisant état d’un tracé en Ardèche d’environ 83 kilomètres, découpé en 4 sections, pour un coût estimé à l’époque à 8,3 millions d’euros HT. Secteur objet En 2003, le Conseil Général de l’Ardèche a fait réaliser des études d’Avant Projet d’Itinéraire du tracé alors envisagé de l’étude sur le territoire. Ce dossier, élaboré par le cabinet ALTERMODAL, présentait les divers itinéraires possibles ainsi que les contraintes environnementales et techniques relevées. Les sections ardéchoises définitivement arrêtées sont : • Section 1 : entre le pont de Sarras sur le Rhône et le barrage de sous maitrise d’ouvrage Conseil Général de l’Ardèche, • Section 2: entre le pont des lônes à Soyons et le pont de La Voulte sous maitrise d’ouvrage CG07, • Section 3: entre le pont du Pouzin et le pont de sous maitrise d’ouvrage conjointe des Communautés de communes « Barrès - Coiron » et « Rhône Vallée », • Section 4 : entre le pont de Viviers et le pont de Bourg-Saint-Andéol sous maitrise d’ouvrage CG07.

Figure 1 : Les grands itinéraires de véloroute nationaux – source : Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire 2010 - Schéma d'orientation France Vélo Tourisme

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Pour information, dans la Drôme, le tracé se décompose en cinq sections, du Nord au Sud : • Saint Rambert d'Albon - St Vallier, • Tain l'Hermitage- La Roche de Glun - Valence, • La Voulte / Livron sur Drôme - Loriol sur Drôme / , • Ancône / Montélimar - Chateauneuf du Rhône, • Pierrelatte. Section 1

Sur la base de l’étude ALTERMODAL et l’état initial environnemental des sections ardéchoises réalisé par ANTEA GROUP au cours de l’année 2010, le Conseil Général de l’Ardèche (a Direction des Routes) a défini et conçu les aménagements avec l’aide du cabinet INGEDIA. A l’issue des dernières discussions avec les partenaires, ce document sert de base au présent dossier d’enquête, établi par la Direction des Routes avec le concours du groupement ANTEA GROUP / SOBERCO Architecture et Paysage / ACER CAMPESTRE. Section 2

I.2. Présentation du projet soumis a enquête

Le présent dossier concerne la réalisation de la partie ardéchoise de l'itinéraire cyclable "du Léman à la Méditerranée " particulièrement la section 2 de Soyons à La Voulte , ( Chaque section faisant l’objet d’un dossier séparé) intéressant les territoires de 5 communes de l'Ardèche : SOYONS , membre de la communauté de communes « Rhône Crussol » , , Section 3 SAINT-GEORGES les Bains, CHARMES sur Rhône, et LA VOULTE sur Rhône

Section 4

Tracé de la Viarhona

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II - ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT

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Le tableau suivant présente les caractéristiques principes de l’état initial de l’environnement du secteur d’étude et vise à déterminer le caractère plus ou moins fort des enjeux environnementaux en considérant 4 niveaux : nul, faible, moyen et fort.

THEME ENJEUX HIERARCHISATION

MILIEU PHYSIQUE La zone d'étude s'étend sur un axe nord-sud et est bordée par : les monts du Vivarais à l’Ouest, la vallée de l’Isère et la plaine de Valence à l’Est.

Topographie La zone d’étude s’étend dans la plaine alluviale du Rhône, en rive droite du fleuve, à moins de 150 m d’altitude. Faible Le relief ne présente pas de forte dénivellation.

L'Ardèche offre une forte diversité de climats : un climat tempéré caractérise le Nord du département ; le Sud offre un climat plus provençal.

Climat La section 2 de Soyons à La Voulte est située en Ardèche verte ou haute Ardèche ; son climat est tempéré et la vallée du Rhône se caractérise par des chutes de neige Faible très rares et des orages moins violents.

Le site d’étude est recouvert de deux grands ensembles géologiques : le socle cristallin du Massif Central d’une part, et les sédiments meubles tertiaires et quaternaires du Bas-Dauphiné d’autre part.

Le secteur de Soyons - la Voulte est marqué par le trait morphologique majeur de la dépression méridienne de , entre Saint-Péray et Charmes, isolant le massif Géologie de Crussol du reste des monts vivarois. Intégrée au complexe granitique de Tournon – Saint-Cierge (massif calco-alcalin, porphyroïde à biotite), cette dépression est Faible comblée par des argiles pliocènes puis par un ensemble très complexe de dépôts quaternaires divers et se terminant par une couverture quasi continue de limons et d’arènes superficiels. Au niveau de la vallée du Rhône, les sols se composent d’alluvions fluviatiles et torrentielles récentes.

Les nappes des alluvions post-wurmiennes et actuelles du Rhône constituent les unités hydrogéologiques les plus importantes du secteur. Des limons de débordement argilo-sableux assurent une protection de la nappe passable localement, sinon nulle. La vallée du Rhône est très urbanisée et industrialisée, ce qui induit de nombreuses sources avérées ou potentielles de pollution pour la masse d'eau. Hydrogéologie Les eaux sont de type bicarbonaté-calcique et les teneurs en fer et manganèse sont inférieures à la norme de potabilité. Globalement, la masse d'eau est de bonne Fort qualité , on ne note pas de problèmes de nitrates majeurs. Le niveau de dégradation de la masse d'eau vis-à-vis des pesticides est moyen. L’aire d’étude est concernée par les périmètres de protection de 6 captages d’alimentation d’eau potable.

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THEME ENJEUX HIERARCHISATION

MILIEU PHYSIQUE La zone d’étude est concernée par le SDAGE Rhône-Méditerranée et le Plan Rhône. Aucune commune n’est concernée par un SAGE. L’itinéraire de la voie verte sera amené à traverser le cours d’eau de l’Eyrieux visé par le contrat de milieux du même nom.

La partie du Rhône située à hauteur de la zone d’étude est concernée par l’aménagement de la Compagnie Nationale du Rhône de Beauchastel qui regroupe barrage, canal, écluse et centrale hydroélectrique. Les principaux cours d’eau intéressant la section 2 sont le Rhône et ses affluents en rive droite : le ruisseau l’Embroye, débouchant dans le Rhône au niveau de Charmes-sur-Rhône, le ruisseau le Turzon au niveau de Saint-Georges-les-Bains et la rivière l’Eyrieux au niveau de Beauchastel. Hydrologie Fort Le débit moyen (module) du Rhône est de l'ordre de 570 m 3/s à l’amont de Lyon, et de 1 060 m 3/s à l'aval, ce qui en fait le fleuve le plus puissant de France à partir de Lyon. Pour la zone d'étude (données à Beauchastel), le débit moyen (module) du Rhône est de l’ordre de 1 412 m 3/s, le débit en période d’étiage est de 470 m 3 /s et en période de crues Q1 de 2 700 m 3 /s. La zone d’étude est soumise au Plan de Surface Submersible (PSS) du Rhône des départements de l'Ardèche et de la Drôme. Le secteur amont de Soyons ainsi que la zone située à l’aval de la vallée de l’Eyrieux au niveau des communes de Beauchastel et de la Voulte-sur-Rhône sont classés en zone A du PSS dite de grand débit. Dans le secteur étudié, seules les communes de Beauchastel et la-Voulte-sur-Rhône sont concernées par un Plan de Prévention des Risques Inondations (PPRi). Les mesures de qualité de l’air à la station de Valence sont globalement conformes à la réglementation ; seules les teneurs à la station trafic dépassent les valeurs Qualité de l’air Faible limites et seuil d’information en dioxyde d’azote, ainsi que l’objectif de qualité en ce qui concerne les particules. MILIEU HUMAIN Le projet vélo’route traverse 5 communes sur le secteur 2 de Soyons à la Voulte-sur-Rhône. Seules 2 communes concernées par le tracé font partie d’une Urbanisme intercommunalité. Il s’agit de Saint-George-les-Bains et Charmes-sur-Rhône qui constitue la communauté de communes des 2 Chênes . Moyen La zone d’étude est concernée par plusieurs servitudes d’utilité publique. Les principaux axes routiers qui seront vraisemblablement impactés par le projet (empruntés ou interceptés) sont la RD 86, RD 86 e, RD 86 f et la RD 11. Infrastructures de transport Sur la période 2000-2009, il n’y a pas eu d’accident répertoriés par le Service Route du Conseil Général de l’Ardèche sur ce secteur. Moyen

L’agriculture ardéchoise occupe plus d’1/4 du territoire départemental (26%). Une part importante de zones agricoles est présente sur le secteur d’étude. Au niveau de la section 2, 3 AOC et 1 IGP sont recensées. Cependant, aucun AOC ou IGP n’est susceptible d’être traversé par le projet Véloroute. Notons que l’itinéraire traverse quelques vergers.

50% du département de l’Ardèche est couvert par la forêt. Occupation du sol, activités et La section 2 est dominée par la série ripicole de la vallée du Rhône, qui comprend deux séries : celle du chêne vert et celle de la série mixte du chêne vert et du chêne Moyen équipements pubescent. La section 2 est concernée par une réserve de chasse d'importance nationale : il s’agit de la Réserve de Chasse de Printegarde Le fleuve Rhône offre aux pêcheurs une grande diversité halieutique sur environ 260 km de berges classées en seconde catégorie. Sur la section 2, 2 réserves de pêche ont été identifiées (le Barrage de Charmes-sur-Rhône et l’Usine-écluse de Beauchastel). Le site industriel « ORION CHIMIE METALCHEM » situé en rive droite du Rhône sur la commune de la Voulte-sur-Rhône, présente des zones potentielles d’effets dangereux qui sont susceptibles d’atteindre l’itinéraire projeté en cas d’accident industriel. Janvier 2012 Page 4 Conseil Général de l’Ardèche VIARHONA – Véloroute Voie verte Section 2 de Soyons à la Voulte-sur-Rhône Résumé Non Technique

THEME ENJEUX HIERARCHISATION

MILIEU HUMAIN La section 2 du projet Véloroute/Voie verte Viarhona est dans un environnement sonore relativement calme. L’infrastructure classée au titre des nuisances sonores est principalement la route nationale RD 86, classée en catégorie 3 à 4 (au niveau des communes de Soyons, Bruit Charmes-sur-Rhône, Beauchastel et la-Voulte-sur-Rhône) Moyen L’ensemble du secteur est concerné par la voie ferrée, reliant Soyons à la Voulte, longeant la RD 86 puis la RD 86e Aucun aéroport ou aérodrome n’est situé à proximité du secteur dans le département de l’Ardèche ou de la Drôme. 5 bâtiments sont inscrits ou classés au titre des Monuments Historiques. Patrimoine culturel Fort 13 entités sont susceptibles d’être impactées en cas de travaux à réaliser dans les secteurs identifiés. MILIEU NATUREL La section 2 de Soyons à la Voulte-sur-Rhône est concernée par 5 ZNIEFF et une zone NATURA 2000. Fort Données réglementaires Le projet de véloroute sur la section 2 est en limite de la ZPS Printegarde sur un linéaire d’environ 2000 mètres, sur la commune de La Voulte-sur-Rhône. Trois sites présentent d’éventuels enjeux et sont sensibles au projet de création de véloroute. Il s’agit de : Campagnes d’inventaire - La traversée de la lône de Blaud et la traversée de la lône de l’Ove sur la commune de Soyons. Moyen - Les bords de Rhône à la sortie de la Voulte-sur-Rhône.

PAYSAGE Le long du fleuve, la première végétation que l’on rencontre est formée d’essences hygrophiles – peupliers, saules et aulnes. Dans la zone d’étude, 2 unités paysagères se distinguent. 4 secteurs à enjeux paysagers se démarquent particulièrement. Il s’agit de : - La ripisylve de la lône de Blaud, Paysage Moyen - Le secteur étroit sur la commune de Soyons entre la voie ferrée, la RN 86 et les berges du Rhône, - Les boisements de la lône de l’Ove, - La vallée de l’Eyrieux.

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PRESENTATION DES VARIANTES DE TRACE ETUDIEES

Les cartes et tableaux ci-après présentent l’analyse comparative multicritère des variantes étudiées.

Les éléments de cette comparaison, complétés par les arguments présentés lors de la phase de Concertation , notamment avec les communes concernées, ont amenés le Maître d’Ouvrage au choix de la variante retenue.

Pour chaque tronçon , la variante retenue est encadrée par un trait gras.

variantes Sud de SOYONS

variantes Ile de Blaud

tronçon d’ayant pas fait l’objet d’étude de variantes

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Variante Avantages Inconvénients

Portion Soyons – Ile de Blaud : Emprunte une voie existante et un ponceau sur la lone Destruction d’un boisement classé prioritaire au titre de la Directive Habitat en état de Variante verte : Tracé empruntant le chemin à conservation moyen (Peupleraie blanche). De plus, ce milieu abrite des espèces protégées : Castor Valorisation paysagère : secteur bucolique travers la lône d’Europe, Bouscarle de Cetti, Lézard des murailles, Agrion de Mercure, Cordulie à corps fin, Aménagement peu couteux Grande Naïde et Rubanier émergé Emprunte une voie communale existante à très faible trafic VL Variante bleue : Tracé empruntant la voie Peu voire aucune modification ou destruction potentielle du milieu naturel communale Aménagement peu couteux Portion Sud de Soyons Destruction d’un boisement classé prioritaire au titre de la Directive Habitat en état de conservation moyen (Peupleraie blanche et, Forêts de Frênes et d’Aulnes des fleuves médio- Emprunte une voie existante européens). De plus, ce milieu abrite des espèces protégées : Castor d’Europe, Agrion de Mercure Variante verte : Tracé empruntant les chemins et Cordulie à corps fin Valorisation paysagère : passage au bord de l’eau, secteur bucolique CNR de bord de lône Conflits d’usage avec les agriculteurs : voie qui traverse des vergers Passage à proximité d’un captage d’alimentation en eau potable (AEP) Aménagement couteux Emprunte une voie existante peu circulée

Variante bleue : Tracé empruntant le chemin CNR Peu voire aucune modification ou destruction potentielle du milieu naturel de pied de digue environnement agréable en sous bois Aménagement peu coûteux Emprunte une voie communale existante peu circulée Variante violette : Tracé empruntant la voirie Voie longeant des parcelles agricoles d’où possible conflits d’usage avec les agriculteurs Aucune modification ou destruction potentielle du milieu naturel communale de Soyons Passage à proximité d’un captage d’alimentation en eau potable (AEP) Aménagement peu coûteux

Pour ces deux secteurs, les variantes ont été retenues après concertation étroite puis accord avec la commune de Soyons et la communauté de communes « Rhône Crussol »

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variantes entre la RD11 et le barrage de Beauchastel

variantes sur la commune de Charmes sur Rhône jusqu’au RD11

tronçon d’ayant pas fait l’objet d’étude de variantes

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Variante Avantages Inconvénients

Cheminement sur la commune de Charmes-sur-Rhône jusqu’au RD11 : Sécurité des usagers : voie de forte circulation/ cohabitation avec les véhicules légers et poids lourds se dirigeant dans la ZI Variante verte : Tracé empruntant la voie Emprunte une voie existante communale longeant le contre canal Peu voire aucune modification ou destruction potentielle du milieu naturel PLU qui prévoit le développement de la ZI Section non attractive du point de vue du paysage traversé Emprunte une voie existante Peu voire aucune modification ou destruction potentielle du milieu naturel Conflits d’usage avec la CNR : travaux lourds prévus par la CNR à moyen terme pour garantir la Sécurité des usagers : voie hors zone de forte circulation/ pas de cohabitation avec les véhicules Variante bleue : Tracé empruntant la digue CNR pérennité de son ouvrage Passage sur digue : zone insubmersible Gêne des usagers : zone fortement exposée au vent Valorisation paysagère : passage au bord de l’eau et vue panoramique Aménagement peu couteux Emprunte une voie existante Peu voire aucune modification ou destruction potentielle du milieu naturel Variante violette : Tracé empruntant la voie Le trafic de véhicules légers sur cette voie est réduit et la vitesse de circulation est actuellement Sécurité des usagers : voie de forte circulation/ cohabitation avec les véhicules communale de Charmes longeant la voie ferrée et limitée le ruisseau de l’Embroye Section non attractive du point de vue du paysage traversé Aménagement peu couteux

Portion entre la RD11 et le barrage de Beauchastel : Emprunte une voie existante Peu voire aucune modification ou destruction potentielle du milieu naturel Variante verte : Tracé empruntant le chemin de Sécurité des usagers : majorité du tracé empruntant une voie hors zone de forte circulation/ pas CNR de contre-canal (dont une partie en voie de cohabitation avec les véhicules Nécessité de traverser et emprunter sur quelques mètres la RD 11 (forte circulation) communale de ST Georges les Bains) puis le chemin de sommet de digue CNR Valorisation paysagère : passage au bord de l’eau, secteur bucolique et vue panoramique sur Saint-Georges-les-Bains Aménagement peu couteux Emprunte une voie existante Sécurité des usagers : Impossibilité technique d’utiliser le pont à une voie rejoignant le barrage Sécurité des usagers : majorité du tracé empruntant une voie hors zone de forte circulation/ pas Variante bleue : Tracé traversant le Rhône pour (étroitesse de l’ouvrage qui rend impossible la cohabitation des véhicules et des vélos ) rejoindre les Iles du Couriol et emprunter le de cohabitation avec les véhicules chemin de halage Valorisation paysagère : secteur bucolique Aménagement peu couteux

Pour ces deux secteurs, les variantes ont été retenues après concertation étroite puis accord avec les communes de Charmes sur Rhône et St Georges les Bains.

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variantes sur la commune de Beauchastel

tronçon d’ayant pas fait l’objet d’étude de variantes

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Variante Avantages Inconvénients

Passage sur la commune de Beauchastel : Emprunte une voie communale existante à faible trafic

Variante verte : Tracé empruntant la voie Peu voire aucune modification ou destruction potentielle du milieu naturel communale longeant la RD86 puis l’Eyrieux Valorisation paysagère : passage au bord de l’eau, secteur bucolique Aucun aménagement Emprunte une voie existante

Variante bleue : Tracé empruntant la voirie Peu voire aucune modification ou destruction potentielle du milieu naturel Sécurité des usagers : voie de circulation / cohabitation avec les véhicules communale vers le centre bourg Attrait touristique pour la commune Difficulté de circulation et de stationnement dans un environnement déjà fortement contraint

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IV - VARIANTE GENERALE RETENUE

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Carte du tracé général retenu pour la section 2 de SOYONS à LA VOULTE et positionnement des deux aires d’accueil faisant partie du PROJET

La section 2 de Soyons à La Voulte intéresse les territoires de 5 communes de l'Ardèche : SOYONS , membre de la communauté de communes « Rhône Crussol » , , SAINT-GEORGES les Bains, CHARMES sur Rhône, BEAUCHASTEL et LA VOULTE sur Rhône

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Le tracé général de la variante retenue débute en rive droite du Rhône, à la sortie du pont des Lônes reliant Valence sud à Soyons et constitue la continuité de l'itinéraire Léman à la Méditerranée avec le département de la Drôme (Section 2 de Tain l'Hermitage à Valence). classé voie communale de ST Georges les bains et enfin le sommet de la digue CNR jusqu’à la centrale électrique de Beauchastel.

Après avoir traversé la route du barrage , le tracé emprunte la voie communale de Beauchastel (en passant devant l’aire d’accueil labélisée ViaRhona ) qui se poursuit en longeant la rivière Eyrieux jusqu’à la voie ferrée. Sous cette dernière et jusqu’à la route départementale 86e , il emprunte le chemin pavé puis franchi le pont de l’Eyrieux sur le trottoir Est qui sera élargi.

En rive droite de l’Eyrieux, le tracé emprunte le chemin CNR de bord de l’Eyrieux puis de bord du Rhône jusqu’au « port » de La Voulte. Il rejoint ensuite le pont du Rhône par le trottoir de la RD86 jusqu’au giratoire puis l’esplanade centrale devant l’office du tourisme.

Compte tenu des caractéristiques du pont de La Voulte, celui-ci sera utilisé en « circulation partagée . La jonction avec la section drômoise (section 3 entre La Voulte / Livron sur Drôme et Loriol sur Drôme / Le Pouzin) s’effectue à l’extrémité de ce pont. Au niveau du bourg de Soyons, l’itinéraire rejoint le chemin CNR existant (chemin du Rhône) puis emprunte la voierie communale de Soyons à travers la lône de l’Ile de l’Ove ( chemins de Brégard, du réservoir, de l’ove , du bac et le chemin rural dit « de Toulaud situé en limite communale avec Charmes sur Rhône.

Sur le territoire de Charmes sur Rhône, le tracé emprunte la voirie communale longeant la voie ferrée (chemin des cerisiers) puis celle passant devant la salle de sport et celle dénommée « route du plan d’eau » (de l’embroye). Au niveau de la confluence entre l’Embroye et le Rhône, le tracé emprunte l’accotement Sud de la la route départementale RD 11 sur quelques mètres pour rejoindre le chemin de contre-canal CNR dont une partie est

Le tracé emprunte ensuite la voierie communale de Soyons (Chemin du ruisseau, des Accacias ). Après avoir traversé l’actuel petit pont sur la lone, il emprunte la voie communale des basses freydières prolongée par le chemin CNR bordant le Rhône (et la voie ferrée).

Sur le pont des Lones et sa rampe d’accès ardéchoise (RD96) , la véloroute emprunte les voies vertes latérales actuelles déjà reliées par des mini-rampes à la voie communale de Soyons située en contrebas.

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Carte des divers tronçons du selon les supports empruntés . Précisions apportées dans la partie IV – Plan des travaux.

Tronçons empruntant un chemin existant non revêtu (sur domaine CNR) Tronçons empruntant une voie revêtue actuellement autorisée à la circulation motorisée. Longueur cumulée d’environ 9,8 km Longueur cumulée d’environ 9,7 km

Tronçons nécessitant un aménagement spécifique Tronçons empruntant un accotement ou un trottoir actuel d’une route départementale Longueur cumulée d’environ 0,15 km Longueur cumulée d’environ 0.2 km

Tronçons sur passage actuel déjà aménagé ou à aménager Janvier 2012 Longueur cumulée d’environ 2 km Page 15 Conseil Général de l’Ardèche VIARHONA – Véloroute Voie verte Section 2 de Soyons à la Voulte-sur-Rhône Résumé Non Technique

La carte précédente présente les différents supports empruntés pour réaliser cette véloroute ViaRhôna, à savoir :

- tronçons empruntant une voie revêtue actuellement autorisée à la circulation motorisée. - longueur cumulée d’environ 9,7 km représentant 44,4% du linéaire

- tronçons empruntant un chemin existant non revêtu (sur domaine CNR) - l ongueur cumulée d’environ 9,8 km représentant 44,9 % du linéaire

- tronçons empruntant un accotement ou un trottoir actuel d’une route départementale - longueur cumulée d’environ 0.2 km représentant 0,9 % du linéaire

- tronçons sur un passage actuel déjà aménagé ou à aménager - longueur cumulée d’environ 2 km représentant 9,1 % du linéaire

- tronçons nécessitant un aménagement spécifique - longueur cumulée d’environ 0, 15 km représentant 0,7 % du linéaire

Sur l’ensemble de l’itinéraire , il n’y a aucun tronçon nécessitant de création de voie nouvelle.

Comme le précise le descriptif des travaux de la pièce IV , l’aménagement de la section 2 de la véloroute voie verte VIARHONA comprend principalement : - le recouvrement des chemins actuels non revêtus , sur une larguer de 3 m , soit une surface de 29 400 m2 (9 800 ml x3 m) ; - le recouvrement d’accotement actuels de VC ou RD , sur une surface maximum de 600 m2 (200 ml x 3 m maxi) ; - l’aménagement de deux aires d’accueil d’une surface totale d’environ 1 200 m2

La superficie totale de l’aménagement s’élève ainsi à environ 31 200 m2

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V - ANALYSE DES EFFETS / PRESENTATION DES MESURES ENVISAGEES

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PHASE TRAVAUX

Le tableau suivant présente les différents impacts potentiels du projet sur l’environnement, en phase travaux . Il vise également à déterminer le caractère plus ou moins fort des impacts environnementaux en considérant 5 niveaux : impact nul, impact négatif faible, moyen ou fort et impact positif.

THEME EFFETS (Phase travaux) Hiérarchisation MESURES (Phase travaux) MILIEU PHYSIQUE Le projet ne s’accompagnera que de très faibles mouvements de terrain. En effet, plus Les terrains décapés seront réutilisés dans le cadre du projet pour le modelage des voies de 99 % du linéaire empruntera des chemins existants dont près de 50 % des voies ou la création d’accotements modelés de part et d’autre de la Véloroute Voie Verte. communales où peu voire aucun travaux ne sera réalisé. Avant le début des travaux, les zones de surlargeur à aménager et les zones de Les aménagements consistent principalement au décapage superficiel du sol et aux circulation ou de stockage de matériels en dehors de l’emprise de la véloroute (qu’il apports de matériaux de fondation de chaussée sur des épaisseurs comparables. s’agisse de route communale ou du chemin) seront strictement déterminées Topographie Les autres aménagements prévus sont la création d’aires d’accueil et de franchissements Faible (localisation, surface, état). Leurs usages seront définis de manière contractuelle entre au niveau de la Voulte-sur-Rhône. le maître d’ouvrage, les entreprises intervenant sur le chantier et les propriétaires ou Compte tenu de la durée limitée des travaux et au fait que les aménagements seront exploitants des terrains en question. Les terrains mis à disposition pour l’organisation réduits et localisés, l’impact sur la topographie sera donc limité du chantier seront réhabilités.

Afin de limiter le risque de pollution accidentelle, les dispositions suivantes seront prises : - Les entreprises et les personnels qui interviendront sur le chantier seront sensibilisés et responsabilisés en matière de protection de la qualité du milieu naturel ; - La base vie et le stockage des matériaux seront implantés sur une aire de Les pollutions temporaires possibles du sol et du sous-sol peuvent être liées : stationnement étanche ; - à une perturbation des écoulements superficiels et souterrains ; - Les engins utilisés seront récents, maintenus en bon état et contrôlés - au risque de rejet accidentel de matière polluante (liés notamment au fonctionnement régulièrement ; et à l'entretien des engins, à la mise en place des installations de chantier ou au - Les engins disposeront de dispositifs anti-pollution (absorbants, boudins, etc.) stockage des différents produits nécessaires à la réalisation des travaux : ciments, pour réagir rapidement et efficacement en cas de déversement accidentel ; Sol et sous-sol hydrocarbures,…) ; Faible - à l'introduction de matières en suspension par le lessivage des terres mises à nu et des - Les travaux seront réalisés progressivement le long du linéaire, si bien qu’à pistes permettant la circulation des engins. l’avancement, l’espace et la durée des travaux concernés pour chaque portion de travaux seront réduits au maximum. Compte tenu de la durée des travaux et de la manière dont ils seront réalisés (travaux en La production de matières en suspension, les phénomènes d'érosion des sols et les continu et à l’avancement), l’impact sur le sol devrait être limité. perturbations des écoulements seront limités par : - la circulation des engins sera autorisée uniquement dans les emprises du projet, - le décapage des zones sera limité aux zones strictement nécessaires, - les pistes seront régulièrement arrosées pour éviter une dissipation des poussières par le vent,

les surfaces terrassées seront rapidement aménagées.

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THEME EFFETS (Phase travaux) Hiérarchisation MESURES (Phase travaux) MILIEU PHYSIQUE Les mesures qui seront mises en œuvre pour limiter le risque de pollution accidentelle du sol participeront à la protection du sous-sol. Elles ne sont donc pas reprises ci-après. Les travaux d’aménagement à proximité des captages d’alimentation en eau potable Le Le présent projet s’inscrit à proximité de puits de captages exploités pour l’alimentation feront l’objet de dispositions spécifiques : en eau potable et traverse ou borde ainsi différents périmètres de protection de captage. • l'exploitant des sites de captage AEP sera informé du début des travaux et de L’aménagement de la véloroute sur les sections concernées par des périmètres de tout incident susceptible de porter atteinte à la qualité de l'eau. protection de captage se fera sur des voies existantes. Ces portions de linéaire feront • une attention toute particulière sera apportée aux matériaux mis en œuvre au Sous-sol l’objet de travaux de terrassement mineur (essentiellement mise en œuvre d’un Faible revêtement). De plus, dans le cadre des travaux, aucun stockage de matériels ou d’engins sein des périmètres de protection de captage (absence de pollution, absence de ne sera réalisé sur ces zones. dégradation, etc…) ; L’impact sur le sous-sol devrait être limité. • le nombre d’interventions lors des épisodes pluvieux sera réduit autant que possible ; • les engins et matériels utilisés seront récents et en bon état de fonctionnement ; • le stationnement des engins de travaux publics et les stockages de matériels et matériaux seront interdits. Les mesures qui seront mises en œuvre pour limiter le risque de pollution accidentelle du sol participeront à la protection des eaux. Elles ne sont donc pas reprises ci-après. Les pollutions temporaires possibles des écoulements superficiels, via le lessivage des sols De plus, au vu du risque d’exposition du tracé aux crues, la période la plus propice pour ou le rejet direct au milieu naturel sont liées notamment au fonctionnement et à l’organisation du chantier sera privilégiée. l'entretien des engins, à la mise en place des installations de chantier ou au stockage des différents produits. Enfin, les installations de chantier seront implantées de manière à ce que l’ensemble des matériaux et matériels puissent être rapidement déplacés hors de la zone inondable en Sur l’ensemble du linéaire de 21,86 km du tracé de la section 2 entre Soyons et La cas de crue importante (le maître d’œuvre sera en contact permanent avec les services Voulte, l’aménagement de la VIARHONA ne nécessite aucun déblai en zone Eau Faible d’annonce de crue). inondable (hors compensation). Le passage sur l’ouvrage hydraulique de LA VOULTE nécessite l’apport d’environ 10 m 3 3 Le passage sur l’ouvrage hydraulique de LA VOULTE nécessite l’apport d’environ 10 m de de remblais pour réaliser son accès Nord. remblais pour réaliser son accès Nord. Sur la zone inondable, ce volume sera compensé par un volume identique de déblais Compte tenu de la durée des travaux et de la manière dont ils seront réalisés (travaux en (réduction de l’actuel talus de remblais de la RD86) continu et à l’avancement), l’impact sur les eaux superficielles devrait être limité. L’impact des travaux d’aménagements pour le franchissement du ruisseau a été étudié de façon approfondie ; il en ressort qu’il n’y aura pas d’impact sur le régime d’écoulement des cours d’eau concernés. Les émissions polluantes supplémentaires seront liées au fonctionnement des engins de travaux publics (gaz échappement, mise en suspension de poussières lors de la circulation L'ensemble des mesures destinées à limiter les effets des travaux sera établi des engins, etc.). préalablement à l'organisation des chantiers. Les mesures consisteront à : Compte tenu de la durée des travaux et de la manière dont ils seront réalisés (travaux en - Utiliser du matériel de chantier répondant aux normes en vigueur en matière de Air Faible continu et à l’avancement), le projet n’aura pas d’impact significatif en phase travaux sur pollution atmosphérique. la qualité de l’air. Arroser les pistes de chantier durant les périodes sèches, afin de limiter l'envol de poussières.

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THEME EFFETS (Phase travaux) Hiérarchisation MESURES (Phase travaux) MILIEU HUMAIN L'ensemble des mesures destinées à limiter les effets des travaux et à réduire au mieux la gêne occasionnée aux riverains et aux usagers sera établi préalablement à l'organisation des futurs chantiers. Le présent projet intéresse plusieurs servitudes d'utilité publique tels que des conduites de Le phasage des travaux, ainsi que leur organisation ultérieure seront programmés de gaz, des lignes électriques, des réseaux de télécommunications… façon à maintenir l'usage du domaine public et notamment les services de première Les principales nuisances seront essentiellement dues aux gênes momentanées nécessité (distribution de l'eau, du gaz, de l'électricité, intervention des services de la occasionnées par l'interruption ou le déplacement de certains réseaux. sécurité civile,…). Urbanisme Faible La présence de ces servitudes n'occasionnera pas d'impossibilité de réalisation du D'une manière générale, une consultation sera conduite auprès de chaque service présent projet de véloroute voie verte, mais nécessitera une consultation des services instructeur concerné par une servitude d'utilité publique. instructeurs afin de préciser les contraintes techniques afférentes. Les différents réseaux interceptés seront rétablis dans le cadre du projet conformément à la réglementation en vigueur (déplacement et rétablissement des réseaux et des canalisations,…). Les travaux de dévoiement et/ou de protection des réseaux enterrés seront réalisés par les services techniques compétents des concessionnaires ou par des entreprises agréées sous leur direction. L'ensemble des mesures destinées à limiter les effets des travaux et à réduire au mieux la gêne occasionnée aux riverains et aux usagers sera établi préalablement à l'organisation des futurs chantiers. Le phasage des travaux, ainsi que leur organisation ultérieure seront programmés de façon à maintenir l'usage du domaine public, que ce soit en termes de circulation automobile, de desserte riveraine. Les mesures à mises en œuvre durant la phase de travaux consisteront à : • Mettre en place une signalisation adaptée aux nouvelles conditions de circulation imposées par les chantiers. Les interruptions de circulation devront être accompagnées d'un fléchage d'itinéraires provisoires qui sera régulièrement La phase travaux induira un trafic supplémentaire sur le réseau de voirie local. De même, révisé à mesure de l'avancement du chantier. Les accès riverains seront des perturbations temporaires de la circulation sur les différentes voiries du secteur maintenus, et, le cas échéant, il sera nécessaire de réduire au maximum la durée pourront être occasionnées. Il est donc possible que les travaux induisent des des travaux gênant leur accès. Une attention particulière sera portée afin de allongements ponctuels de parcours et de temps de parcours. maintenir l'accès aux différentes activités présentes sur le site pendant toute la Infrastructures de transports De plus, la fermeture temporaire des digues, chemins de halages, etc. pourra occasionner Faible durée des travaux. une gêne pour les agents de la CNR. • Favoriser la circulation des engins de travaux publics dans les emprises du projet Compte tenu de la durée des travaux et de la manière dont ils seront réalisés (travaux en plutôt que sur le réseau de voirie locale. continu et à l’avancement), l’impact devrait être limité. • Assurer la sécurité des usagers du domaine public. Des dispositions générales de prévention seront mises en place (barrière garde corps,…) afin de signaler aux mieux les modifications de circulations engendrées durant cette phase transitoire. • Maintenir les circulations et les accès des riverains pendant la réalisation des travaux. Enfin, dans l'éventualité où des dommages matériels seraient occasionnés lors des travaux, les procédures habituelles en matière de dommages de travaux publics seront engagées.

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THEME EFFETS (Phase travaux) Hiérarchisation MESURES (Phase travaux) MILIEU HUMAIN Des occupations temporaires de parcelles agricoles seront peut-être nécessaires à la réalisation de certains travaux (base de chantier, stockage d'engins ou des terres excavées,…). Des clôtures pourront également être affectées par la nécessité de passages Pendant les travaux, les circulations agricoles seront rétablies de façon provisoire si Activités d'engins en certains endroits. Moyen besoin est. L'ensemble des réseaux d'irrigation coupés sera rétabli. La présence d'engins de travaux est susceptible de gêner les circulations agricoles ainsi Les accès aux zones de pêche et de chasse ne seront pas modifiés par le projet. que les usagers actuels des voies empruntées par le projet tels que les pêcheurs ou chasseurs. Les activités de chantier respecteront la législation qui leur incombe : notamment l'arrêté du 12 mai 1997 concernant la limitation sonore de certains engins de chantier ; les autres étant soumis au décret du 18 avril 1969. L’ensemble du matériel de chantier utilisé sera ainsi insonorisé conformément aux normes en vigueur afin de limiter les Les nuisances sonores seront essentiellement liées à l’utilisation d’engins. nuisances sonores de proximité (en particulier tous les compresseurs seront Bruit Compte tenu de la durée limitée des travaux, l’impact devrait être limité. Faible insonorisés). Les activités de chantier les plus bruyantes seront limités dans l’espace et dans le temps (travaux à l’avancement et horaires d’ouverture du chantier compatibles avec le repos des riverains).

Le maitre d’ouvrage se rapprochera du service régional d'archéologie afin de définir avec lui les modalités d’intervention préalablement au commencement des travaux. En Patrimoine culturel conséquence, la réalisation du diagnostic préventif sera anticipée sur les emprises du projet avec la DRAC. Celui-ci, découpé en phases «autonomes» permettra d’obtenir des arrêtés qui en cas de prescriptions de fouilles sur un secteur ne bloquera pas les travaux sur les secteurs non concernés. .

Les travaux d’aménagement génèreront des déchets non dangereux, assimilables à des ordures ménagères ou inertes (gravats) ainsi que potentiellement des déchets dangereux Une collecte et tri sélectif des déchets sera réalisé par les entreprises en charge de en cas de déversement accidentel ou de découverte de pollution passive (terres souillées) l’aménagement. Déchets Faible L’ensemble de ces déchets sera collecté, trié et éliminé dans des filières agréées. L’élimination des déchets sera réalisée dans des filières adaptées et agréées.

L’impact du projet sera limité.

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THEME EFFETS (Phase travaux) Hiérarchisation MESURES (Phase travaux) MILIEU NATUREL Les effets potentiels du projet sur le milieu naturel sont : - la traversée de zones naturelles sensibles, Les travaux programmés à proximité des zones les plus sensibles du site seront réalisés en - l’effet d’emprise, dehors des périodes de nidification et de reproduction de l’avifaune (de mars à juillet). - l’effet de coupure et de dérangement, - l’effet de perturbation temporaire , c’est à dire, l’altération possible d’espaces L'ensemble des accotements, talus et délaissés sera enherbé (mélange Dactyle, Fétuque, etc.), naturels non directement compris dans les emprises du projet, la perturbation de ceci afin de favoriser le réensemencement naturel de ces nouveaux espaces remaniés. la faune pouvant entraîner un déplacement provisoire des individus ou une Les continuités végétales affectées dans le cadre des traitements paysagers envisagés seront destruction des milieux (nids, terriers, zones de frayères…). reconstituées. Moins de 0,5 % du linéaire sera créé. Ainsi, plus de 99 % du tracé emprunte des voies Les plates-formes et autres zones de travaux ou de stockage de matériaux resteront le moins communales ou des modifications mineures (reprise du revêtement) voire aucune longtemps possible sans couvert végétal. modification de la voie ne seront apportées ou encore des chemins non revêtus sur ou en pied de digue qui ne nécessiteront que quelques travaux de terrassement et de Pour les chantiers de construction de la passerelle béton sur le ru des Cités, ces derniers revêtement. comprendront une partie de construction in situ très limitée en espace, en matériels et en durée d'intervention (fouilles des appuis, bétonnage des appuis et remblais contigus). Ces Compte tenu de la réutilisation de chemins existants, les effets d'emprise seront limités. opérations ne nécessitent aucun dépôt temporaire de matériau et matériels. Les principaux effets seront localisés : ils concerneront principalement la végétation implantée aux abords immédiats des actuelles plateformes (chemin, voirie,…), les zones Faune / Flore où des aménagements spécifiques seront créés (aires de stationnements, …) et des zones aménagées de façon temporaire durant la phase de travaux (zones de dépassement ou de croisement). De plus, les abords des chemins d’exploitations de la CNR, sur lesquelles passent le majeure partie du tracé de la véloroute voie verte, sont soumis à une réglementation de gestion de la végétation. Ainsi, des coupes régulières sont d’ores et déjà mises en place pour maintenir les accès et prévenir les risques de formations d’embâcles en cas de crues. De plus, la coupe de quelques arbres dangereux et/ ou ne présentant pas ou plus de plus- value environnementale et paysagère, de part et d’autre de la future véloroute / voie verte ainsi que l’entretien de cette végétation en lisière concerne une végétation rivulaire peu étendue et n’entraînera pas d’effet de trouée. Le présent projet traverse directement plusieurs périmètres de zones remarquables : l’ensemble du tracé est ainsi concerné par la ZNIEFF de type II « ensemble fonctionnel forme par le moyen-Rhône et ses annexes fluviales ». Cependant, l’ensemble des aménagements créés est hors ZNIEFF de type I, Espaces Naturels Sensibles ou encore zone Nature 2000.

Les impacts temporaires durant la période de travaux concerneront essentiellement les Le chantier sera réalisé en plusieurs tranches successives ce qui permettra de limiter l’impact mouvements de terre et l'insertion de nouveaux éléments minéraux (talus bruts de paysager de la phase de travaux. terrassement,…) dans le paysage, engins et matériaux de constructions, terres mises à nu, délaissés de chantier. Paysage Faible Durant cette phase, les perceptions des berges depuis la rive gauche du Rhône seront potentiellement altérées. Compte tenu de la durée limitée des travaux, l’impact devrait être limité.

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PHASE FONCTIONNEMENT

Le tableau suivant présente les différents impacts potentiels du projet sur l’environnement, en phase Foctionnement . Il vise également à déterminer le caractère plus ou moins fort des impacts environnementaux en considérant 5 niveaux : impact nul, impact négatif faible, moyen ou fort et impact positif.

THEME EFFETS (Phase fonctionnement Hiérarchisation MESURES (Phase fonctionnement MILIEU PHYSIQUE

Sans objet En phase d’exploitation, le tracé de la Viarhona ne sera pas modifié Topographie Nul Pas de mesures prévues dans le cadre du fonctionnement du projet L’impact est nul

Le projet n’induira pas de modifications des conditions micro-climatiques locales Sans objet. Aucune mesure envisagée. (modifications de la direction du vent par la création de zones de remblais/ déblais, modifications des zones de gelées,…) du fait notamment de son importance limitée et de Climat Nul la réutilisation le plus souvent de chemin ou de voirie existants. L’impact du projet est nul.

Les principales sources potentielles de pollution du projet en phase de fonctionnement sont liées à la circulation des véhicules de services et de certaines catégories d’usagers La restriction d’accès aux seuls véhicules de services constitue la principale mesure pour (pêcheurs, chasseurs) (usure de la chaussée, corrosion des éléments métalliques, éléments limiter le risque de pollution chronique du sol dans le cadre du fonctionnement de la flottants, hydrocarbures et émissions dues aux gaz d’échappement voie. Sol et sous-sol Faible Compte tenu du faible trafic, le risque de pollution chronique du sol et du sous-sol reste limité.

Le présent projet s’inscrit à proximité de puits de captages exploités pour l’alimentation en eau potable et traverse ou borde ainsi différents périmètres de protection de captage. La restriction d’accès aux seuls véhicules de services constitue la principale mesure pour limiter le risque de pollution chronique du sous-sol dans le cadre du fonctionnement de Le projet contribuera à augmenter la fréquentation de ces sites mais n’affectera pas la voie. Sous-sol directement ces ressources relativement vulnérables. En effet, le projet prévoit la Faible fermeture à la circulation automobile à l’exception de certaines catégories d’usagers très Une attention particulière sera portée aux produits phytosanitaires utilisés : les services limitées : riverains, pêcheurs, chasseurs, véhicules d’entretiens…. d’entretien privilégieront une gestion équilibrée (traitement curatif, arrachage, utilisation de produits homologués, etc.).

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THEME EFFETS (Phase fonctionnement) Hiérarchisation MESURES (Phase fonctionnement MILIEU PHYSIQUE Le fait que le site d’étude soit susceptible d’être submergé a impliqué dès la phase de conception du projet : • un dimensionnement approprié de la structure de la chaussée, • un choix spécifique pour les matériaux utilisés et les mobiliers mis en place, sélectionnés pour leur aptitude à résister à ce type d’aléas, L’imperméabilisation de nouvelles surfaces pourraient entraîner une augmentation • des systèmes de fixation résistants aux éventuels embâcles, quantitative des eaux de ruissellement au droit des exutoires dans le milieu naturel avec un risque d’altération de la qualité des eaux. • la plantation d’espèces végétales adaptées à ces contraintes, De plus, l’utilisation potentielle de produits phytosanitaires pour l’entretien des • des protections contre les embâcles pour les jeunes arbres, etc… plantations et dans une faible mesure la dispersion de déchets par le vent ou les crues De plus, lorsque la véloroute empruntera les voies communales existantes, (soit sur près Eau pourraient être à l’origine de pollution diffuse. Faible de 30 % du tracé pour la section 4), les eaux de ruissellement seront dirigées vers les Cependant, le trafic sera limité (autorisation uniquement pour certaines catégories fossés et réseaux d’assainissement existants. d’usagers). De même, lorsque la véloroute empruntera les voies communales existantes, De même, le projet prévoit l'aménagement d’un fossé enherbé, côté Rhône ou contre- (soit près de 50 % du tracé pour la section 2), les eaux de ruissellement seront dirigées canal, de manière à assurer la collecte des eaux pluviales et le ramassage régulier des vers les fossés et réseaux d’assainissement existants. déchets. Le risque induit en termes de pollution chronique et accidentelle est donc très faible. Les aménagements prévus ont été conçus de manière minimaliste (linéaire concerné très faible) afin de limiter leur impact hydraulique. Une attention particulière sera portée aux produits phytosanitaires utilisés : les services d’entretien privilégieront une gestion équilibrée (traitement curatif, arrachage, utilisation de produits homologués, etc.).

Le projet met avant les modes doux de déplacement ce qui devrait permettre d’inciter l’utilisation du vélo, voire créer une alternative à l’usage de la voiture pour quelques trajets domicile – travail. Air Positif Sans objet. Aucune mesure envisagée. L’impact devrait donc être positif.

En cas de crue, les gestionnaires de la voie (les communes ou communauté de communes L’aménagement est compatible avec les différents zonages de prévention des risques. traversées) informeront les usagers des risques d’inondation des zones concernées. Une Il d’induira pas de limitation significative vis-à-vis du champ d’expansion des crues. signalétique adaptée sera mise en place pour informer les usagers. Les gestionnaires de En ce qui concerne le risque de mouvement de terrain, l’itinéraire est relativement plat (et la voie seront en permanence en liaison avec les services d’annonce de crues. Ils seront Risques majeurs cet aspect sera renforcé dans le cadre du projet pour assurer la sécurité des personnes à Moyen responsables de la fermeture des accès aux zones inondées, s’il le juge nécessaire. mobilité réduite). L’impact du projet sera limité. En revanche, le projet engendrera une augmentation de la Le cas échéant, après consultation des responsables du site industriel à risque dont les fréquentation (personnes en vélo, à pied, en roller..) sur des zones exposées aux crues et périmètres de dangers pourraient impacter le tracé, une mise à jour des procédures au risque technologique. d’urgence pourra être envisagée.

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THEME EFFETS (Phase fonctionnement) Hiérarchisation MESURES (Phase fonctionnement MILIEU HUMAIN

En phase d’exploitation, les réseaux (conservés ou mis en place lors de la phase travaux) Aucune mise en compatibilité de documents d'urbanisme n’est nécessaire pour cette ne seront pas modifiés. section. Urbanisme Nul

L’impact est nul

Les communes ou communautés de communes traversées veilleront au maintien en bon état de la piste affectée à l’usage du public et de l’ensemble des aménagements et Le projet n’induit pas de modification des conditions d’accès et de dessertes actuelles. équipements réalisés dans le cadre du présent projet. Elles assureront, à leurs frais, et Une augmentation potentielle du trafic sur les voies routières environnantes pourrait être sous leur responsabilité, l’entretien courant de l’emprise de la piste et de ses annexes, créée en fonction de l’attractivité du projet. des plantations et éventuels mobiliers. Le projet ayant pour objectif de constituer un tracé fonctionnel, en connexion avec les Infrastructures de transports Cependant, le projet met avant les modes doux de déplacement ce qui devrait permettre Positif d’inciter à l’utilisation du vélo. tracés des projets de la Viarhona des départements riverains et des autres itinéraires cyclables transversaux d’intérêt régional (raccordement à la voie verte de la vallée de L’impact du projet devrait être positif. Il devrait permettre de modifier sensiblement les l’Eyrieux, etc.), une attention particulière sera portée à la réalisation d’itinéraires habitudes de déplacement de certains riverains. Il permettra d’offrir une alternative à la sécurisés et lisibles. voiture pour les déplacements, notamment domicile-travail. Une signalétique spécifique à l’itinéraire Viarhona et homogène sur l’ensemble du programme sera installée.

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THEME EFFETS (Phase fonctionnement) Hiérarchisation MESURES (Phase fonctionnement MILIEU HUMAIN Les zones d'activités concernées par le projet ne devraient pas connaître d'effets négatifs suite à la réalisation du projet puisque les accès seront maintenus et qu’il n'affecte aucun Sans objet Activités bâtiment ni tènement industriel. Faible Le projet n’aura pas d’impact significatif sur les activités de chasse et de pêche. En effet, Pas de mesures prévues dans le cadre du fonctionnement du projet les chasseurs et pêcheurs seront autorisés à emprunter la voie ; l’accès aux zones concernées ne sera donc pas modifié par le projet. Le projet n’aura pas d’impact significatif sur l’ambiance acoustique compte tenu que le trafic sera limité, la circulation motorisée étant interdite à l’exclusion de certaines La restriction d’accès aux seuls véhicules de services constitue la principale mesure pour catégories d’usagers (véhicules de services, CNR, etc.). Faible Bruit limiter les nuisances sonores dans le cadre du fonctionnement de la voie. L’impact du projet sera limité.

Les principaux impacts du projet sur le patrimoine culturel concerne le passage à proximité ou au droit de sites (historiques ou archéologiques) ou d'édifices protégés pouvant Sans objet. Aucune mesure envisagée. entraîner des dispositions de protection spécifiques (fouilles, traitements paysagers,…). Le présent projet consistant à aménager un revêtement sur des voies existantes (à l’exception de quelques aménagements), l’impact du projet sur le patrimoine culturel et Patrimoine culturel Faible historique sera limité. Il convient toutefois de rester prudent quant à l'existence éventuelle de sites archéologiques plus importants ou non connus, qui pourraient être découverts à l'occasion des travaux.

En phase de fonctionnement, le projet aura pour conséquence d’augmenter la fréquentation du site et sera ainsi à l’origine d’une production de déchets. Ceux-ci seront Les services chargés de l’entretien du site réaliseront de fréquentes interventions de assimilables à des ordures ménagères. collecte des déchets durant les périodes de forte fréquentation. Ils seront gérés par les communes et communautés de communes traversées et éliminé Déchets Faible L’élimination des déchets sera réalisée dans des filières adaptées et agréées. dans des filières agréées.

L’impact du projet sera limité.

Excepté au niveau d’aménagements spécifiques comme les aires de stationnement, le Emissions lumineuses projet ne présentera pas de dispositif d'éclairage public. Les modifications de l'ambiance Faible La restriction des sources lumineuses mises en place constitue la principale mesure de lumineuse du site en période nocturne seront donc localisées et peu significatives. réduction de l’impact.

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THEME EFFETS (Phase fonctionnement) Hiérarchisation MESURES (Phase fonctionnement MILIEU NATUREL Des aménagements légers seront réalisés afin de limiter la dispersion du public dans les milieux naturels sensibles, en particulier au niveau de la vallée de l’Eyrieux sur les communes de Beauchastel et de la Voulte-sur-Rhône (intercepte un site Natura 2000), Soyons (longe un site Natura 2000 et intercepte une ZNIEFF de type I) et Charmes-sur- Rhône (intercepte une ZNIEFF de type I): • mise en place de panneaux signalétiques précisant la sensibilité des milieux, informant les usagers de l’obligation à tenir leurs chiens en laisse La principale nuisance du projet est liée l’augmentation de la fréquentation du site par les piétons, cyclistes et rollers qui implique une augmentation des nuisances acoustiques (voix • aménagement de points de vue permettant la découverte du site Faune / Flore humaines, cris d’enfants) et une perturbation visuelle pour la faune et notamment les Faible • plantations localisées de bosquets masquant la vue sur certains milieux à oiseaux. Les secteurs les plus fréquentés seront potentiellement moins attractifs pour la préserver. Ces plantations répondront aux exigences suivantes : faune. - choix des essences en fonctions des conditions de climats et de sols et en prenant en compte les contraintes liées aux crues (eau, courant, embâcles…), - respect d’un espace minimum entre deux plants, - dimensionnement suffisant des fosses d’implantation des plants plantations d’espèces dont les pollens sont peu allergisants.

Le projet empruntera en grand majorité des routes ou chemins existants. En effet, rappelons que moins de 2 % du linéaire sera créé. Les différents aménagements prévus le long de l’itinéraire seront disposés de manière à De plus, le présent projet qui a pour objectif de valoriser les qualités du paysage et du s’intégrer le mieux possible dans le cadre végétal tout en restant bien perceptible patrimoine de la vallée du Rhône. depuis l’itinéraire cyclable (signalétique homogène,…). Seuls certains points singuliers pourront induire des effets plus marqués et introduiront Diverses plantation seront réalisées de façon à assurer une bonne intégration des des modifications ponctuelles dans l’harmonie générale du site : nouveaux équipements et ouvrages le long de l’itinéraire. • l’aménagement d’équipements publics comme les aires de stationnements,… Les gardes corps, qui seront localement nécessaires pour le franchissement des Paysage ouvrages, seront réalisés avec des matériaux permettant une intégration paysagère • la signalétiques propre à la véloroute / voie verte et la signalétique touristique Positif optimale. (indication de points de restauration, d’hébergement…), • la construction d’ouvrages : passage submersible au niveau des ruisseaux de l’Ozon ou de la Tuilière. Ainsi, la perception paysagère du site sera donc globalement peu modifiée, les aménagements prévus ayant été conçus pour respecter l’aspect naturel des bords du fleuve et créer une promenade bucolique. .

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VI - DIVERS STATUTS DE CIRCULATION SUR L’ITINERAIRE

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Selon décisions de l’autorité ayant pouvoir de police sur chaque tronçon de l’itinéraire, les divers statuts de circulation autorisée devraient être les suivants

Voies à faible trafic à circulation partagée (avec les véhicules motorisés) « voies douces » à circulation partagée (interdite aux véhicules motorisés sauf ayants droit) Longueur cumulée d’environ 10,9 km Longueur cumulée d’environ 7,1 km

« voie verte » strictement interdite aux véhicules motorisés Longueur cumulée d’environ 3,8 km

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