infraestructuras

V

V. 31 septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 32 Transportes del Ayuntamiento son los siguientes: En la actualidad, los aparcamientos subterráneos en servicio gestionados por el Área de Tráfico y Rochelambert Parque Alcosa (Insur) C/ Arcos (H. Salud) Meliá Hotel Plaza Nervión Occidente Catalana Hotel Los Lebreros Plaza de Armas (NH) Albareda Duque Inglés Corte Nervión Inglés Corte Plaza Magdalenade la Sor Angela de la Cruz Los aparcamientos privados subterráneos más importantes en servicio: Paseo de Colón de Roma Avda. Cruz del CampoAvda. de la Sierra Virgen Montano Pino Laguillo José Pio XII Como futuros concursos, en fase de tramitación, se encuentran los siguientes aparcamientos: Barqueta Puerta Las Almenas Cueto II Cano y Juan Fernández Alcalde siguientes: 2001) los (marzo actualidad en la encuentra se de concurso fase En de Luján Virgen de AldaPlaza Ruiz (Bami) C/ Amor aparcamientos: siguientes los encuentra en construcción actualidad se En la Justa 16.Santa 15.Plaza de Armas Aparcamientos gestionados en servicio por la Gerencia de Urbanismo 14.Arenal Cueto 13.Cano y 12.C/ Monzón 11.Santa María de Ordaz Villegas 10.Barrio Amate 9. Parque Cuna 8. Casa Argentina 7. República 6. San Juan de Ribera 5. Virgen de Loreto de Solís 4. Juan Díaz Antigua de la 3. Virgen provisionales 2. Alféreces de Castro 1. Dr.Pedro Nombre NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA Residentes 100 350 290 283 109 202 150 300 123 250 250 250 500 196 156 190 240 240 260 350 107 120 108 250 322 460 141 250 317 214 3 550 430 Rotatorio 1555 570 243 478 210 700 328 635 756 380 140 429 330 237 212 criterios de intervención: El PIOV propone como política de aparcamiento en el Centro Histórico desarrollo los siguientes medidas que contribuyan a los objetivos medioambientales. viario interno, así como reducir la oferta de plazas aparcamiento en superficie, para desarrollar implica la puesta en marcha de medidas restrictivas para utilización del vehículo privado el Según el documento del PIOV, la política para potenciar el transporte publico en Centro Histórico, turístico y ambiental. consiste en revitalizar su actividad y aumentar sus valores endógenos de accesibilidad atractivo compatibilizar el uso y localización de los aparcamientos, sin perder vista objetivo principal que sostenibles que exige su condición de conjunto histórico, patrimonial y cultural la ciudad, actividades comerciales, administrativas y productivas con los valores medioambientales La fragilidad del sistema viario centro de Sevilla, al tener que compatibilizar el desarrollo sus La política de aparcamientos en el Casco Histórico de la Asociación Inválidos Civiles y BOVIS, son los siguientes: Los aparcamientos en superficie gestionados bien mediante concesiones a privados, o través otras zonas de la ciudad con problemática similar. afecta a un total de 1700 plazas aparcamientos y se encuentra en estudio su implantación consigue facilitar al residente la posibilidad de encontrar aparcamiento. En actualidad este sistema duración (trabajo o estudios), viajes que se trasladarían al transporte público, tiempo comercial de estas zonas y reducir el uso del vehículo privado para desplazamientos larga el periodo de los aparcamientos larga duración. Con ellos se pretende mantener la actividad entorno e interior del Casco Histórico y zonas comerciales barrio de Los Remedios, para limitar Los aparcamientos regulados en la vía pública son un instrumento desarrollado las zonas del Desaconsejar la construcción de aparcamientos rotación en el interior del Centro Histórico. - Potenciar la oferta de aparcamiento para residentes: construcción garajes en edificios - Restricciones del estacionamiento de larga duración para no residentes. - Paseo Marqués de Contadero y Delicias para estancias larga duración gestionado por ASIC - C/ Torneo (concesión provisional en parcela de equipamiento y gestionado por GU) 200 - pública, etc. nueva construcción y concesiones para aparcamientos exclusivos de residentes en la vía entorno de la dársena del río). y BOVIS 400 plazas aproximadamente (presenta fuerte impacto visual y paisajístico en el plazas aproximadamente. infraestructuras

- Favorecer el intercambio transporte privado - transporte público. Oferta en hora punta Línea Longitud Intervalo Nº coches Velocidad Viajeros/día - Construcción de aparcamientos de rotación en la periferia del Centro Histórico. (km) (minutos) comercial año 1994 (km/h) 1 Polígono Norte - Ciudad Sanitaria 15,8 7 12 12,7 16.128 - Control del aparcamiento de corta duración. 2 Barqueta - Glorieta Heliópolis 19,0 7 12 11,4 23.076 5 Patrocinio - Amate 15,1 7 11 9,7 15.012 Todas estas líneas de actuación irán encaminadas a suprimir plazas de aparcamiento en la vía 6 Patrocinio - Ciudad Sanitaria 13,0 7 9 11,6 8.600 pública de forma que el espacio ganado se destine al peatón, la bicicleta y el transporte público. 10 San Jerónimo - Encarnación 12,2 8 8 12,3 11.348 11 Barriada Los Príncipes - Encarnación 7,6 7 6 10,8 6.772 12 Pino Montano - Encarnación 11,4 5 12 12,0 16.773 13 Pino Montano - Plaza del Duque 11,0 6 10 11,7 15.339 14 Polígono Norte - Plaza del Duque 6,8 6 4 11,1 6.557 • El transporte público urbano: TUSSAM 15 San Diego - Encarnación 9,5 9 4 11,2 5.185 20 Polígono San Pablo - Encarnación 9,9 13 6 11,0 8.029 Las características de explotación del servicio de autobuses urbanos de TUSSAM 21 Polígono San Pablo - Plaza Nueva 13,0 9 11 13,9 14.178 22 Barriada Los Pájaros - Plaza Nueva 10,7 5 5 12,3 6.251 De acuerdo con la información contenida en el PIT, la red de autobuses urbanos de Sevilla es el 23 Santa Aurelia - Plaza Nueva 13,0 10 8 12,7 12.233 V sistema de transportes más importante de la ciudad, tanto en calidad y nivel de servicio de la 24 Rochelambert - Encarnación 12,1 7 8 11,1 10.257 explotación como en número de viajeros transportados. 25 Rochelambert - Plaza Nueva 12,3 8 12 12,6 16.948 26 Cerro del Águila – Plaza Nueva 10,1 5 10 12,5 16.460 La red que explota TUSSAM en la actualidad está compuesta por 38 líneas urbanas y 6 líneas 27 Gran Plaza - Encarnación 20,9 10 8 13,9 14.427 30 La Paz - Plaza Nueva 12,4 10 5 14,0 6.916 suburbanas. La longitud de la red es aproximadamente 104,5 kilómetros. En 1994 transportó del 31 Polígono Sur - Plaza Nueva 13,1 8 7 14,5 7.831 orden de 85,3 millones de viajeros, lo que significa del orden de 357.702 viajeros diarios. De este 32 Polígono Sur - Encarnación 15,1 7 10 12,1 14.893 total, 332.425 viajeros son transportados por la red propiamente dicha de TUSSAM, mientras que 33 Pedro Salvador - Plaza Nueva 10,3 7 7 12,2 11.801 25.277 son transportados por las líneas suburbanas cuyo servicio está prestado por empresas 34 Heliópolis - Plaza Nueva 8,7 4 9 11,8 12.654 privadas y se encuentra supervisado por TUSSAM. 40 El Tardón - Plaza Nueva 6,7 12 3 11,0 4.573 41 Los Remedios - Plaza Nueva 5,8 8 4 9,8 6.356 La demanda captada por habitante y año en Sevilla (128) es ligeramente inferior a la que se produce 42 Blas Infante - Plaza Nueva 5,3 11 3 10,0 4.419 en otras ciudades españolas. Así en Valencia este indicador era de 154 y en Zaragoza alcanzaba la 43 Triana - Plaza Magdalena 4,8 9 4 8,5 5.036 cifra de 172. Sin embargo, estas cifras, en su conjunto resultan algo superiores a las que se obtienen 50 Santa Clara - Gran Plaza 10,6 24 2 12,6 1.776 en ciudades francesas que únicamente disponen de servicio de autobús. 52 Palmete - Gran Plaza 7,2 17 3 13,6 3.533 53 Bermejales - Prado San Sebastián 10,8 22 2 14,4 1.397 54 Tablada - Los Remedios 5,9 20 1 15,5 582 La frecuencia en hora punta varía según las líneas con una horquilla comprendida entre los 4 55 Parque Alcosa - Gran Plaza 17,6 20 3 17,7 3.367 minutos en las líneas más transitadas, (Heliópolis - Plaza Nueva) y los 60 minutos de las tres líneas C1 Circular Exterior 12,1 7 9 11,0 14.881 que tienen uno de sus extremos en Valdezorras. La frecuencia más común se sitúa entre los 5 y los C2 Circular Exterior 12,1 6 10 10,8 19.874 10 minutos. Diecinueve líneas tienen un intervalo igual o inferior a los 7 minutos. En hora punta la C3 Circular Interior 7,9 5 7 8,9 11.851 flota en circulación de TUSSAM es de 277 vehículos. C4 Circular Interior 7,2 6 6 11,2 11.511 TOTAL LÍNEAS TUSSAM 400,7 7,9 251 12,3 332.425

70 Parque Alcosa - Prado San Sebastián 18,8 7 9 18,3 9.063 71 Torreblanca - Luis de Morales 15,4 9 7 16,9 7.097 72 Ballavista - Prado San Sebastián 17,5 9 7 18,4 7.526 73a Valdezorras - Rialto 15 60 1 15 1.005 73b Valdezorras - Rialto 15 60 1 16,6 319 73c Valdezorras - Rialto 22,8 60 1 22,6 244 CARACTERIZACIÓN DE LA RED DE TRANSPORTE URBANO DE TUSSAM TOTAL LÍNEAS CONCESIONARIAS 104,5 14,2 26 18,3 25.254

Fuente: PIT del Área Metropolitana de Sevilla. Junta de Andalucía. Noviembre 1.994. TOTAL GENERAL 505,2 8,5 277 13,6 357.702

V. 33

septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 34 Fuente: Plan Intermodal de Transportes del Área Metropolitana Sevilla. Junta Andalucía. 1994. TIPOLOGÍA DE LA RED URBANA TUSSAM OTRAS (APORTE) TRANSVERSALES SUMA c) Otras Pza.b) Terminal Nueva a) Terminal Encarnación RADIALES CIRCULARES de línea Tipo forma en las líneas radiales procedentes de los corredores: Este carácter radiocéntrico de la red viaria introduce una ordenación las líneas siguiente la información recabada sobre movilidad en ciudad. líneas radiales. Esta geometría, reproduce las de deseo la población, estimada a partir urbana. Se puede decir que la red tiene una geometría radioconcéntrica, con predominio de las La estructura de la red se encuentra muy condicionada por propia morfología trama viaria reservados al transporte colectivo. algunos tramos de la red viaria urbana. Esta tendencia es consecuencia escasa carriles autobuses urbanos se ve afectada por los problemas de congestión circulatoria que afectan a se sitúa en 12,45 km/h. La tendencia registrada en los últimos años muestra por tanto que la red de descenso en los últimos años. Si 1994 la velocidad era de 12,9 km/h, 1998 esta Según el PIOV, la velocidad comercial de red autobuses urbanos ha experimentado un ligero la integración del transporte metropolitano con el urbano. una estructura tarifaría adaptada a las necesidades de ciudad en la que aún no se ha realizado También existen títulos de transporte para pensionistas y turistas, 3 7 días. Por tanto, se trata de el abono mensual, pasando por los bonobús de diez viajes con transbordo horario o sin transbordo. La estructura tarifaria de la red contempla diversos títulos transporte desde el billete univiaje hasta et 4 - Suburbanas o concesionarias (6) y especiales (3) - Periféricas (3) - Transversales (4) - Circulares -interior y exterior- Oeste (4) - Este (8) - Sur (6) - Norte (6) - NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA líneas Nº de 32271418661539213093 8,20 10,70 -36,80 81,53 9,35 13,75 159,61 56.517 43,61 211.330 9.502 51.052 195.319 26.235 15.034 178.626 28.123 23.063 5.791 164 44 16.059 3,20 11 242,7 18 62,9 6,44 55,8 22,6 55.076 50, 51, 52, 53, 54, 55 1, 53.348 2, 3, 5, 6 50.122 6 13, 14, 43 5 32 23 21, 22, 23,25, 26, 3 39,3 10, 11, 12,15, 20, 12 C-1, C-2, C-3, C-4 8 4 Líneas 41, 35, 42 35, 41, 30, 31, 33,34, 40, 32 27, 24, Longitud 2, 413581466168411 2,01 1,15 106.804 104.696 103.508 84 121,4 876 9096.6 8211,915,88 14,39 78.291 67.560 59.059 62 98,7 hora punta hora Vehículos Año 1986 Año 1993 Demanda (viajes diarios) (viajes Demanda Año 1994 Incremento 1986 - 93 1986 - Incremento 1993 - 94 1993 - sus extremos norte (ronda de Capuchinos) y sur (avenida María Luisa) y se las rondas del Casco Histórico y otras dos exteriores. Estas últimas se aproximan al en Existen cuatro líneas circulares en la red de TUSSAM: dos interiores cuyos itinerarios discurren por con los espacios de mayor actividad del Centro Histórico. terminales de tantas líneas autobuses urbanos, aunque se encuentran bien situados en relación Las terminales de Plaza Nueva y Encarnación no poseen dimensiones suficientes para constituir las posibilidades de penetración. permeabilidad del Centro Histórico en su borde este, lo que da lugar a un mayor número de de Carlos V (1). Esta mayor dispersión las líneas radiales del Este se explica por la Las líneas del Este tienen repartidas sus terminales entre Plaza Nueva (4), Encarnación (3) y avenida Finalmente 3 de las 4 líneas radiales del Oeste municipal terminan en Plaza Nueva. en la Plaza de La Encarnación y 5 de las 6 líneas radiales del Sur finalizan en Plaza Nueva. con relación al Norte, Sur y Oeste de la ciudad: 4 las 6 líneas del Norte tienen su destino Existe una cierta especialización de terminales según sea el origen las líneas radiales, sobre todo Duque (2), en la Magdalena (1) y avenida de Carlos V. Plaza Nueva y 8 en la Encarnación. Las otras cuatro líneas localizan sus terminales en la Plaza del Nueva y la Plaza de Encarnación concentran entre ambas 20 las veinticuatro líneas; 12 en Las terminales de las líneas radiales se sitúan en el Centro Histórico y su entorno próximo. Plaza del 63% de los viajeros totales la red. líneas de geometría radial son las que tienen un mayor número viajeros, al transportar alrededor también por los generados las zonas situadas en su corona, se confirma al observar que La potencia de las relaciones radiales, no sólo los viajes generados por el Centro Histórico sino con sistema tipo microbús. principal es crear un transporte colectivo específico para conectar los distintos barrios del Centro, la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) y la Compañía Sevillana de Electricidad. El objetivo vehículos híbridos eléctrico - diesel de bajo impacto ambiental, en colaboración con el Instituto para Por otro lado la empresa TUSSAM está desarrollando un proyecto piloto de líneas servidas por importancia funcional de dichas relaciones sobre el conjunto los desplazamientos. 16,6% y las líneas transversales el 17% del total de los viajeros la red, demostrándose Los datos proporcionados por el PIT del año 90 indican que las líneas circulares transportaban estas líneas en el conjunto de la red. domiciliarias y también en la evolución de los aforos tráfico, resalta importancia estratégica La creciente importancia de la movilidad exterior al Centro Histórico, ya detectada en las encuestas (estación de Santa Justa, Ronda del Tamarguillo) y por el Oeste (Los Remedios, Triana y La Cartuja). estiran por el Este infraestructuras

La red de carriles-bus en la ciudad

Un hecho contrastado en la explotación de la red TUSSAM es la escasa velocidad comercial de las líneas, lo que incide sobre la calidad del servicio de transporte publico. La velocidad comercial de la red de autobuses urbanos de Sevilla fue, en 1998, de 12,45 km/h. Esta cifra es baja si se compara con la existente en ciudades como Madrid, donde la velocidad comercial de los autobuses urbanos de la EMT fue de 14,67 km/h en el mismo año. Y en la práctica totalidad de las ciudades europeas supera los 14,5 km/h.

Este impacto afecta fundamentalmente a los itinerarios de acceso al Centro Histórico, es decir a las líneas que llegan a la Plaza de La Encarnación, Plaza Nueva, Plaza del Duque y Plaza de La Magdalena, aunque también tienen lugar en distintos lugares de la corona urbana: intersección de la ronda del tamarguillo con Luis Montoto, avenida de Reina Mercedes, Marqués de Pickman, avenida de la Cruz Roja y avenida de Miraflores. La escasa longitud de la red de carriles reservados al transporte público , es una de las causas V principales de la escasa velocidad de la red. V

En la actualidad los carriles reservados al transporte colectivo en la ciudad de Sevilla se concentran en los siguientes tramos:

- Avda. de Menéndez Pelayo entre Carlos V y la Florida.

- Eje Avenida de Carlos V y c/ San Fernando.

- Avda. San Francisco Javier tramo entre Ramón y Cajal y Avda. Eduardo Dato.

- Calle Torneo entre Plaza de Armas y c/ Resolana. Es el único tramo en plataforma separada.

Estos tramos se corresponden con algunos de los que mayor número de viajeros en transporte colectivo transportan, y por tanto los que mayor intensidad de autobuses canalizan. Sin embargo, no puede decirse que se trate de una red continua ni completa, y, en cualquier caso, es insuficiente para establecer una explotación prioritaria para el transporte público en la ciudad.

Según los datos aportados por el PIT, en 1995 el mayor número de viajeros en transporte público se concentraba en el eje San Fernando - Avda. de Carlos V, donde la intensidad se situaba en 62.000/63.000 viajeros diarios.

El siguiente rango lo formaban los tramos en donde la intensidad de viajeros transportados se situaba por encima de los 30.000 diarios. En este rango se encontraban tramos como la ronda de Capuchinos, la avenida Ramón y Cajal, la avenida de la Constitución y la avenida de María Luisa. Esta mayor concentración de tramos en la zona sur se explica sobre todo por la concentración de itinerarios que tienen su terminal en Plaza Nueva y por la concentración de líneas en la c/ San Fernando.

V. 35

septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 36 monumental de la ciudad. índices de contaminación atmosférica y acústica que tienen una grave incidencia sobre el patrimonio inadecuadas condiciones de movilidad peatonal por la invasión masiva del automóvil o los elevados motivados por la creciente motorización: el aparcamiento indiscriminado de vehículos, las El Centro Histórico de Sevilla acusa, cada vez forma más alarmante, los efectos negativos Los aspectos medioambientales de los autobuses urbanos en el Centro Histórico mejorar la explotación de red transporte público. colectivo, son instrumentos que ya se mencionan en el PIOV como líneas de trabajo específicas para regulación de los cruces más conflictivos, manera que en ellos tenga prioridad el transporte TUSSAM de Sistemas Ayuda a la Explotación (SAE), los sistemas información al usuario y usuario y una gestión del tráfico a favor transporte colectivo. El desarrollo implantado en mejor conocimiento de la situación flota en cada momento, una más completa información al La mejora de la explotación red debe apoyarse en otros instrumentos técnicos que permitan un siguientes recorridos: Por su parte el PIT propone la implantación de carriles reservados al transporte público en los menores tiempos de viaje los usuarios. una mayor capacidad de transporte las líneas, regularidad en los servicios y unos Los beneficios que se derivan del establecimiento de los carriles reservados son evidentes al permitir circulación o de estacionamiento y cuales son las condiciones del entorno. de anchura suficiente en la calzada, teniendo cuenta si el carril reservado va a sustituir uno principales itinerarios, considerando como condición necesaria para su establecimiento El PIOV contempla aumentar la longitud de carriles reservados al transporte colectivo en los radiales del Sur: Avda. de la Borbolla y Paseo de las Delicias. Ciudad Jardín y San Francisco Javier; los ejes radiales del Norte: Avda. Doctor Fedriani; y los ejes Este: Luis Montoto desde Avda Luis de Morales hasta la Ronda Histórica; Avda. Eduardo Dato entre diarios, donde se encuentran las líneas que discurren a través de los principales ejes radiales del La tercera categoría de tramos incluye a aquellos que transportan por encima los 20.000 viajeros Avenida de la Borbolla - Eduardo Dato - Marqués de Pickman - Avenida de la Constitución - Doctor Fedriani - Paseo de las Delicias - Ramón y Cajal. Héroes de Toledo - Luis Montoto - Calle San Fernando - Paseo de Colón - NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA la existencia Los viajes no motorizados • controlados por TUSSAM. El Ayuntamiento de Sevilla fija las condiciones en que deben prestarse estos servicios son por empresas privadas. y la línea que da servicio a Universidad Pablo de Olavide, son prestados en régimen concesión Bellavista (línea 72) y Valdezorras (línea 73). Estos servicios, junto con la línea que sirve al aeropuerto Sevilla proporcionan acceso a las barriadas de Parque Alcosa (línea 70), Torreblanca (línea 71), Las denominadas líneas concesionarias del transporte de autobuses por carretera en la periferia Las líneas concesionarias en el transporte de los núcleos urbanos la periferia no sólo transitorio sino además y, en cualquier caso, complementario. donde viven más de 55.000 personas, hace aconsejable un planteamiento movilidad colectiva en un Casco Histórico tan extenso como el de Sevilla exclusividad de una sola línea Este-Oeste cualquier caso una solución definitiva al problema del transporte colectivo Centro Histórico. La el tramo que discurre por Centro Histórico quedan aún lejanas en tiempo, no van a suponer Las líneas de corredores básicos propuestos en la nueva Red de Metro Sevilla, cuya ejecución en Constitución. contaminación integral de las calles Trajano, San Pablo, Almirante Apodaca y avenida de la es el deterioro y la degradación de los valiosos espacios citados, amén peligrosidad el 90% de las actividades comerciales y gestión administrativa carácter metropolitano. El coste de un cuadrilátero apenas 650 x 850 m (18% del ámbito intramuros), en el que se concentran afán de servicio, el transporte público en autobuses gran capacidad se adentra hasta los bordes Plaza Nueva, del Duque, de la Encarnación y Magdalena. Por tanto, en su radialmente toda la ciudad extramuros y corona metropolitana con el corazón de histórica: El esquema que presenta la red de autobuses urbanos, único transporte colectivo disponible, enlaza frecuencias del orden de 164 vehículos. servicio, 23 tienen final de línea dentro del Centro Histórico, presentando en la hora punta actualmente penetran hasta el interior del Centro Histórico, ya que de las 38 líneas urbanas en A ello además contribuye el elevado número de autobuses urbanos las líneas TUSSAM, que viajes motorizados tienen su destino en él, lo que significa cerca de 300.000 diarios. La función del Centro Histórico se evidencia por su capacidad de atracción viajes: el 26 % los .El espacio destinado al peatón 1. 1995 en el área de Sevilla, indican que 41,4 % los viajes se realizan íntegramente a pie, Los datos que reflejan las encuestas domiciliarias llevadas a cabo durante los años 1990 y infraestructuras a los cuales habría que añadir los desplazamientos a pie asociados a los viajes en vehículo A partir de sus conclusiones, se propusieron los siguientes itinerarios: privado y en transporte publico, lo cual nos da una primera idea de la importancia que tiene el peatón en la estructura de la movilidad de la ciudad, así como la necesidad de establecer - Plaza de Armas - Canalejas - San Eloy. criterios y prioridades para potenciar el escenario donde se desarrollan estos desplazamientos: los acerados de la vía pública y los espacios libres de la ciudad. - Resolana - Plaza del Duque.

Para ello, es necesario hacer hincapié en dos aspectos de la realidad urbana de la ciudad de - Macarena - Plaza Ponce de León. Sevilla: por un lado las características de los acerados de la ciudad consolidada y de las nuevas urbanizaciones de la expansión urbana, y por otro la situación de la red viaria del - Recaredo - Plaza de la Encarnación. Casco Histórico, que por sus características particulares merecen especial consideración para el desarrollo de una adecuada política de peatonalización, basada en el objetivo de la - San Esteban - Águilas - Plaza de la Alfalfa. revitalización de sus actividades. - Santa María la Blanca - Pajaritos. En general, la anchura de las aceras destinadas al peatón es claramente insuficiente, cuestión que se pone aun más en evidencia al considerar las características de dichos espacios en las - Santa María la Blanca - San José - Muñoz y Pavón - Plaza de la Alfalfa. nuevas urbanizaciones ejecutadas en desarrollo del planeamiento del Plan General de 1987. V - Puente de Triana - Plaza de la Magdalena. V La disposición de todos los servicios urbanos y acometidas en los acerados de los proyectos de urbanización es cada vez más complicado de ejecutar, debido al escaso espacio disponible - C/ Guadalquivir - C/ Hombre de Piedra. en los acerados y los mayores requerimientos técnicos exigidos por las compañías suministradoras. La disposición de arbolado en los acerados, como medida para combatir los - Prado de San Sebastián - San Fernando - Puerta de Jerez - Plaza Nueva. rigores climáticos de Sevilla y como elemento embellecedor de la escena urbana, pone en evidencia los errores que se producen al mantener escalas donde la compatibilidad de la - Puente de San Telmo - General Sanjurjo - Puerta de Jerez - Plaza Nueva. edificación con los acerados y el arbolado es prácticamente imposible, y donde el propio crecimiento del arbolado reduce aun más el espacio disponible para el tránsito peatonal. Las medidas para favorecer el uso por los peatones en estos itinerarios consistirían en: Estas cuestiones son mucho mas evidentes dentro del sistema viario del Casco Histórico, donde las propias características del viario, dificultan establecer unos recorridos peatonales - Definición de tramos de uso exclusivo peatonal. suficientes. - Tramos donde se ampliaría el acerado actual a costa de reducir el espacio de calzada De todas maneras, se hace patente cómo la gestión del espacio público se realiza de forma y aparcamiento en superficie. que el vehículo privado prevalece sobre el peatón, aun cuando hoy en día los recorridos a pie son muchos más numerosos que los viajes motorizados. El objetivo de la revitalización del - Definición de tramos donde se establecería compatibilidad de uso peatonal y rodado Casco Histórico en todas sus facetas, solo es posible si atendemos a la mejora para residentes y carga-descarga de mercancías. medioambiental de la escena urbana en su interior, de forma que se consiga potenciar la accesibilidad favoreciendo la mejora de infraestructura para los recorridos peatonales, Así mismo se debería prestar atención a fomentar en dichos itinerarios aquellos elementos que evitando el uso indiscriminado del vehículo privado y regulando estrictamente el espacio contribuyan a mejorar la calidad de la escena urbana, mediante la iluminación, el mobiliario dedicado al estacionamiento de los vehículos. urbano, jardinería, espacios libres atractivos para el descanso, etc.

Sobre los posibles itinerarios peatonales a considerar dentro del Casco Histórico, y partiendo de la propuesta realizada por el Grupo de Trabajo para la peatonalización, creado por los Servicios Técnicos de Gerencia de Urbanismo y Ayuntamiento de Sevilla, que en varias reuniones analizaron las posibilidades para establecer una red de itinerarios de carácter peatonal para los accesos a las zonas de mayor actividad del Centro Histórico.

V. 37

septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 38 NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA .La accesibilidad física para las personas de movilidad reducida: barreras arquitectónicas 2. centros universitarios, docentes, de salud, intercambiadores transporte, parques, etc. itinerarios hacia los centros estructurales más importantes en cuanto a la movilidad, como son Esta tarea debe concentrarse sobre todo en aquellas zonas centrales de la ciudad y los servicio público de transportes. en aspectos concretos, como semáforos acústicos para ciegos y mejoras los vehículos de Otras actuaciones importantes para reducir las barreras en la movilidad se vienen realizando todos los pasos de peatones y cruce calles se encuentren rebajados. Los resultados obtenidos son satisfactorios pero queda muy lejano el objetivo de conseguir que de Gerencia Urbanismo y en colaboración con otros organismos como ONCE. diversos programas de rebajes bordillo en pasos peatones a través los presupuestos La ciudad de Sevilla viene realizando un importante esfuerzo en este sentido, realizándose gran esfuerzo en su cumplimiento, aunque la tarea se encuentra sin terminar. Urbanísticas y en el Transporte de Andalucía, el Ayuntamiento Sevilla ha desarrollado un en las normas técnicas para la Accesibilidad y Eliminación de Barreras Arquitectónicas, Desde la aprobación por Junta de Andalucía del nuevo marco legal y normativo incluido reurbanización del espacio de la vía pública. movilidad reducida constituye un objetivo fundamental dentro de las actuaciones La supresión de las barreras arquitectónicas para facilitar la movilidad personas sensorial. que tienen disminuidas, de forma temporal o permanente, su capacidad física, psíquica La ciudad debe ser accesible para todos los ciudadanos y, por tanto, también para aquellos en la vía pública infraestructuras

3. La bicicleta como modo complementario de transporte De acuerdo con las consideraciones y propuestas recogidas en el Diagnóstico del Plan Subregional de la Aglomeración Urbana de Sevilla, y en el Plan Intermodal de Transportes, los La bicicleta en Sevilla constituye un modo de transporte muy arraigado en las costumbres de itinerarios principales a desarrollar en el área Metropolitana serían los siguientes: los ciudadanos como alternativa eficaz de desplazamiento y con grandes posibilidades de crecimiento en el futuro, favorecido por las buenas condiciones climáticas y topográficas que - Establecer un carril-bici en el acceso del corredor , Bellavista, Avda. de Jerez presenta la ciudad de Sevilla y su entorno próximo. y Paseo de la Palmera, de forma separada de la calzada principal. Su diseño se realizaría conjuntamente con la remodelación y rediseño de todo el eje viario, que tendrá un No obstante, las escasas medidas llevadas a cabo para la creación de infraestructura de marcado carácter urbano una vez puesto en servicio la nueva Variante de Bellavista - Dos apoyo al uso de la bicicleta en la ciudad y su aglomeración, ponen de manifiesto el retraso Hermanas. Este carril conectaría con los centros universitarios de Reina Mercedes, parque que presenta la ciudad en dicho aspecto y hacen que hoy día el ciudadano sienta el abandono de María Luisa y con el carril-bici de la margen izquierda de la dársena. y la ausencia de recursos destinados a potenciar decididamente el uso de la bicicleta. - Establecer carriles-bici en los puentes sobre el río Guadalquivir se considera fundamental Consecuentemente se puede afirmar que en la actualidad el peso de los desplazamientos en para garantizar la continuidad de los itinerarios desde Sevilla con la comarca del Aljarafe. bicicleta respecto al total de la movilidad urbana y metropolitana es muy escaso. Su ejecución se desarrollará mediante plataformas reservadas separadas del tráfico principal estableciendo conexiones entre las márgenes del río, y prolongándose hasta los La consideración de que la bicicleta debe tener su propio espacio segregado de los demás núcleos urbanos próximos de Camas, , y . V modos de transporte, constituye la clave fundamental para su apoyo y confianza del Esta infraestructura estaría formada por el puente del antiguo ferrocarril a Camas y su V ciudadano para hacer de la bicicleta un medio real y eficaz de transporte en la ciudad, y que continuidad en la margen de Sevilla hacia la Isla de la Cartuja y Plaza de Armas; Puente contribuirá a la sostenibilidad del medio ambiente y al ahorro energético de la ciudad. de hierro de San Juan de Aznalfarache y su continuidad en la margen de Sevilla con la carretera de acceso a la base aérea de Tablada; y paso territorial del Puente del Alamillo El empleo de programas específicos e inversiones en plataformas independientes de la y su continuidad hacia Camas Norte y Santiponce y con el carril de Torneo. circulación rodada debe constituir la línea futura de actuación sin olvidar las medidas de gestión que favorezcan la vigilancia y custodia para evitar su robo y la compatibilidad con ser - Establecer carriles-bici en sentido longitudinal al valle del río en ambas márgenes, transportadas junto al usuario en otros modos de transporte urbano como el ferrocarril y el conectando con los cruces de los puentes del río. En la margen izquierda permitiría autobús, como ya sucede en otras ciudades. conectar entre sí los parques metropolitanos del Alamillo y futuro parque de Tablada, mientras que en la margen derecha establecería un recorrido ambiental y paisajístico Otro aspecto relevante sobre el uso urbano de la bicicleta, se refiere a las condiciones de ligado a la recuperación integral del valle del río como espacio publico forestal. seguridad en que deben realizarse los desplazamientos en bicicleta, debido al uso compartido de la calzada. - Establecer un carril-bici en las carreteras de conexión con los núcleos urbanos de La Rinconada y , que se integrarían en la ciudad en continuidad con el carril-bici de En el área metropolitana no existen planes ni programas específicos para desarrollar una la margen derecha del río desde el parque de San Jerónimo, y la conexión con el parque estructura general sobre las redes de carriles-bici en el territorio. del Alamillo.

Esta red debería constituir una malla ordenada que permita conectar los puntos de mayor - Establecer un carril-bici junto a la carretera de Mérida, N-630, entre el cruce de la carretera atracción y concentración de actividades de la aglomeración, como son las grandes zonas de y el comienzo de la SE-30. La construcción de la autovía de la Ruta de la Plata verdes y espacios libres de ocio, los centros universitarios, los intercambiadores de transporte, en el tramo descrito, permitirá descargar de trafico la carretera actual, haciendo compatible así como los equipamientos más relevantes del entorno metropolitano. la implantación del carril-bici con plataforma reservada.

El desarrollo de la bicicleta en el área metropolitana debe realizarse sobre la aprobación de - Establecer un carril-bici junto a la autovía de Coria (SE-660), que conectaría los municipios un Plan especifico de infraestructura, que permita la conexión entre los principales puntos de de Coria del Río y Puebla del Río con Sevilla, y con la red de caminos rurales de la zona de atracción del territorio metropolitano. Marismas y entorno de Doñana.

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septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 40 NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA indispensables para favorecer su utilización. intersecciones mas conflictivas, así como la creación de puntos aparcamiento vigilado, estableciendo así mismo propuestas para establecer prioridades la bicicletas en las con plataforma reservada para conectar los Centros Universitarios de la ciudad, carriles-bici Asociación Ciclista A Contramano Otro documento de referencia sobre la utilización bicicleta es el redactado por considerada. plazos para su desarrollo, por lo cual no ha servido en la realidad a finalidad inicialmente Este Plan no incluía dentro de sus determinaciones la financiación ni los compromisos para su desarrollo, lo cual planteaba serias dudas sobre viabilidad y eficacia. enlazar los parques y espacios libres de la ciudad, utilizando acerados vía pública en el año 94 Plan Especial de la Bicicleta, que incluía una serie itinerarios urbanos, para Como planeamiento específico sobre la bicicleta, Gerencia de Urbanismo redactó y aprobó con la autovía de . enlace de la SE-30 de la Paz, en dirección a la Universidad Pablo de Olavide, como parte las obras del nuevo Así mismo se encuentra actualmente en ejecución la prolongación del carril-bici de Avenida el usuario: tener continuidad hacia Sevilla, su uso es muy reducido por las dificultades que presenta para Otros tramos aislados de carril-bici que se encuentran ejecutados parcialmente pero, al no décadas en la ciudad: demostrando los escasos recursos destinados a potenciar el uso de la bicicleta en las ultimas en la ciudad se reduce a los siguientes tramos aislados, En la actualidad red de carriles-bici Vía peatonal compatible con la bicicleta en el paso territorial del puente Alamillo - Carril-bici sobre el trazado de la antigua plataforma del ferrocarril Sevilla a Camas, - Carril en Avda. de Los Gavilanes en barrio de Rochelambert. - Carril-bici en Avenida de la Palmera entre Glorieta de Méjico y Avda. Páez Ribera. - Carril-bici en Avenida de la Paz entre c/ Felipe II y cruce con la ctra de Su Eminencia. - Carril-bici de la margen derecha dársena entre puente San Telmo y tapón de - entre ellos. de la Cartuja y el puente sobre río, presentando dificultades para continuidad física hacia Camas, en los tramos de puentes sobre la dársena, el viaducto Isla Programa de Vías Verdes. considerado dentro del programa Ministerio de Medio Ambiente San Jerónimo. , que ha elaborado una propuesta para construir red de infraestructuras

Dentro de la ciudad de Sevilla, el Plan Intermodal de Transportes del Área Metropolitana - Eje de conexión Centro - Montequinto, que conectaría el centro de la ciudad (Plaza recoge entre sus determinaciones el desarrollo de los siguientes itinerarios: Nueva y Puerta de Jerez), y los centros universitarios próximos (Antigua Fábrica de Tabacos y Facultad de Empresariales), con la Avenida de la Paz (carril-bici existente) y la - Eje de conexión Norte-Sur con trazado a través del carril existente en Torneo y paseo Universidad Pablo de Olavide hasta el núcleo urbano de Montequinto, apoyándose en Marqués de Contadero, para continuar por el muelle de Delicias, paseo de La Palmera el intercambiador de metro-ferrocarril en la línea exterior ferroviaria. hasta Avda. Reina Mercedes, Heliópolis y Los Bermejales. - Eje de conexión Centro - Aljarafe, que conectaría el parque de Los Príncipes con el Así mismo conectaría con La Escuela de Ingenieros a través de la pasarela de Cartuja, puente de hierro de San Juan de Aznalfarache, prolongándose hacia los Remedios por y con el Parque del Alamillo. Avda. República Argentina y Ramón de Carranza en dirección al Prado de San Sebastián, donde conectaría también con el eje anterior.

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septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 42 El sistema ferroviario • .El desarrollo de la red ferroviaria en el planeamiento urbano 1. NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA sus intereses económicos, será determinante para el proceso de crecimiento urbano la ciudad. La coincidencia en el tiempo de las dos concesiones ferroviarias con diferente entendimiento determinante para el crecimiento urbano de la ciudad. La presencia del ferrocarril en la ciudad a partir de mediados siglo XIX (1859) va ser Oeste en la inmediaciones de ciudad, estableciéndose estación Plaza Armas. desde Córdoba a Sevilla atraviesa el valle del Guadalquivir, buscará el paso natural hacia entender la explotación del sistema ferroviario: de un lado línea procedente Norte, que hidráulica, como son el río Guadalquivir y Puerto, determinarán dos modelos distintos de La presencia de un medio físico y urbano con grandes limitaciones en cuanto a la infraestructura estación única, como hubiera sido deseable en un principio. El diferente planteamiento estratégico de ambas, va a impedir el acuerdo para realizar una EVOLUCIÓN DE LA RED FERROVIARIA infraestructuras

Esta solución responde coherentemente con el esquema histórico y funcional de la ciudad y su Esta disfuncionalidad de localizaciones, convertirán al ferrocarril en barrera urbanística, de territorio geográfico inmediato, organizado en base al río Guadalquivir y su puerto como forma que desde entonces todo el esfuerzo se va a concentrar en su eliminación, en los actividad principal. sucesivos planeamientos urbanísticos.

El acceso desde el Sur persigue como objetivo final el transporte de las mercancías de la provincia Desde un punto de vista exclusivamente territorial, la solución estructural más coherente desde de Cádiz, (fundamentalmente vino, cereales y aceite) con Sevilla y el resto del país, a través de un principio hubiese sido establecer en Plaza de Armas la estación central y establecer el un medio de transporte en competencia con el portuario. Este planteamiento obligará a corredor del río a través de Marqués de Contadero en dirección Sur, y nunca haber establecer la estación de Cádiz alejada del río, en las proximidades del Barrio de San Bernardo. establecido el dogal ferroviario que tanto ha condicionado el crecimiento de la ciudad.

Hasta principios del siglo XX el ferrocarril no sufrió ninguna modificación, realizándose en 1902 las obras para la conexión de los accesos al puerto, desde la línea de Cádiz.

El primer documento que propone soluciones para evitar el dogal ferroviario es el Plan General de 1946, cuya aspiración prioritaria consistirá en modificar el trazado de la línea a Cádiz, habida cuenta de los problemas que planteaba ya el crecimiento urbano hacia el Este. Como alternativa para sustituir la estación de S. Bernardo, se planteó la solución de Estación V Central en los terrenos del antiguo Matadero, con funcionamiento en fondo de saco, V conectándose con el centro de la ciudad mediante una nueva avenida de trazado irregular.

Las dificultades que planteaba esta solución, tanto respecto a la accesibilidad del Casco Histórico, como a la red viaria que llevaba implícita, motivan su abandono, planteándose una Estación Central en Santa Justa por la Junta de Enlaces Ferroviarios en los años 50, también con disposición en fondo de saco, manteniéndose Plaza de Armas.

Fue el Plan General de 1963 el que abordó la remodelación de la red ferroviaria de la ciudad, a partir de la alternativa anterior, mediante una nueva estación término en Santa Justa, incorporando la construcción del ramal exterior ferroviario para permitir dicha explotación.

De esta manera se establecía el desmantelamiento del trazado del ferrocarril de San Bernardo entre Santa Justa y el apeadero de La Salud, que permitiría evitar el estrangulamiento impuesto por el trazado del ferrocarril a Cádiz, y la posibilidad de permitir el desplazamiento del centro funcional desde el Casco Histórico hacia el entorno del barrio de San Bernardo. Así mismo se facilitaba la expansión de las tramas de ensanche de la ciudad, que permitirían un adecuado crecimiento urbano.

Sin embargo la solución se ejecutó solo parcialmente, con el nuevo ramal exterior ferroviario, no llegándose a acuerdo sobre la remodelación de las instalaciones ferroviarias y la ejecución de la nueva estación, al existir dudas y reticencias por parte del Ministerio y RENFE, motivando la paralización del proyecto.

La modificación del Plan General realizada en 1977 cambia el carácter de fondo de saco para la nueva estación de Santa Justa, al proponer la ejecución en subterráneo entre Santa Justa y Tiro de Línea. En esta propuesta se incluía la modificación de los andenes de la estación de Plaza de Armas para mejorar la explotación de las composiciones ferroviarias y la localización de la estación de mercancías en La Negrilla.

V. 43 EVOLUCIÓN DE LOS RAMALES FERROVIARIOS DE ACCESO AL PUERTO septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 44 .El estado actual de la red arterial ferroviaria Sevilla 2. NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA elementos de infraestructura para el transporte viajeros y mercancías: En la actualidad las instalaciones ferroviarias de Sevilla están constituidas por los siguientes accesos por Puente del Alamillo). remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Sevilla (nuevo acceso ferroviario a Huelva y en marcha la solución definitiva a este proceso, con firma del acuerdo sobre No será hasta el siguiente Plan General de Ordenación Urbana 1987, cuando se pondrá La Estación Central de Santa Justa presenta 12 vías andenes, las cuales 6 son - El ancho Internacional sirve a las líneas de servicios viajeros del AVE entre Madrid y - Para las mercancías, la red se completa con los siguientes ramales: el ramal exterior - Como líneas secundarias que derivan de la red principal, se encuentran tres: línea - se estructura mediante La línea principal de la red ferroviaria Sevilla en ancho RENFE, - trazado en ejecución desde Córdoba. Madrid y que medio plazo servirán a las relaciones del AVE a Málaga, través del nuevo ancho RENFE y las otras 6 Internacional para relaciones AVE entre Sevilla y doble vía junto al trazado de la RENFE. ramal exterior de mercancías y el cierre del anillo por Norte, antes continuar en Sevilla. Las líneas tienen origen la estación de Santa Justa, saltando sobre el trazado del de Alcalá Guadaira, que parte del ramal exterior ferroviario. ferroviario de Delicias y, por último, el ramal de mercancías los polígonos industriales establece la conexión ferroviaria de las dos márgenes del puerto a través puente cruza la carretera de Bellavista y continua hacia el muelle Tablada, donde se ferroviario de acceso al puerto Sevilla, que desde la estación técnica La Salud alternativo al trazado interior de la ciudad; el ramal ferroviario con trazado Norte-Sur y que tiene únicamente servicios puntuales coincidiendo con los eventos del Estadio. de conexión con el Estadio Olímpico, en vía única, derivándose la línea Huelva de Los Rosales conecta con y continua hacia Extremadura; línea enlaza con las líneas de Málaga, Granada y Algeciras; la línea que desde estación que, desde Utrera y en vía única, se dirige al nudo ferroviario de Bobadilla, donde de Fomento. doble vía entre Dos Hermanas y Utrera. Dichas obras son financiadas por el Ministerio El tramo entre Sevilla y Dos Hermanas tiene doble vía, encontrándose en ejecución la el Oeste desde la vía principal, cuyo trazado discurre por norte de Isla Cartuja. Remedios. La relación con Huelva se establece en vía única, mediante la bifurcación hacia la Estación Central de Santa Justa hasta el cruce con Ronda María Auxiliadora - Los pasando por Sevilla. La conexión hacia el Sur se sirve a través del túnel en doble vía desde la conexión del trazado que desde el valle Guadalquivir, conecta con Cádiz y Huelva Las instalaciones al servicio del tráfico de mercancías, son las siguientes: - Como apeaderos en la línea interior desde Santa Justa hacia Dos Hermanas, se encuentran - todo el tráfico de Cercanías en la ciudad. los apeaderos de San Bernardo y Virgen del Rocío, que junto con la Estación Central soportan La estación de contenedores La Negrilla. - La estación de carga y descarga mercancías La Negrilla. - La estación de clasificación mercancías y depósitos comerciales Majarabique. - infraestructuras

3. Los servicios de cercanías ferroviarias de Sevilla CARACTERÍSTICAS DE LOS SERVICIOS DE LA LÍNEA C-1 Frecuencia (min) La Red de Cercanías en explotación por RENFE consta de tres líneas: Tramo Sentido Circ. H. Punta H. Media Oferta plazas

Utrera - Santa Justa 1 35 15 30 26.828 Línea C-1 Utrera - Santa Justa - Lora del Río. 2 35 15 30 26.828

Línea C-2 Santa Justa - Estadio Olímpico - Isla de la Cartuja. Lora - Santa Justa 1 26 15 30 20.474 2 26 15 30 20.474 Línea C-3 Santa Justa - Cazalla de la Sierra - Constantina. Fuente: Plan Intermodal de Transporte del Área Metropolitana de Sevilla, Junta de Andalucía. 1994. La línea C-1 se apoya en la línea general de Madrid a Sevilla, y es la mas potente y la que funciona con mayor frecuencia al tener servicios cada 30 minutos y cada 15 en los periodos Tal como se indica en estos cuadros la frecuencia de la línea C-1 en hora punta es de 15 de punta, sumando 35 trenes al día por sentido entre Sevilla y Utrera, y 26 entre Sevilla y Lora minutos y de 30minutos en hora valle. Esto significa del orden de 35 circulaciones diarias por del Río. sentido lo que equivale a una capacidad ofertada situada entre 20.000 y algo más de 26.000 plazas. La línea C-3 es una línea diesel que se apoya en el trazado de la línea C-1 hasta la estación V de Los Rosales, desde donde deriva hacia Cazalla de la Sierra en vía única. La línea tiene El nivel de servicio ofertado por la línea C-3 es considerablemente inferior con 8 circulaciones V escasa entidad como transporte de Cercanías, existiendo solo 5 trenes diarios con Villanueva diarias, lo que viene a significar una oferta de 2400 plazas. del Río y Minas y 3 con Cazalla de la Sierra. Técnicamente la situación de sus instalaciones es deficiente al tener traviesas de madera y carril muy antiguo, lo cual hace que las Respecto a la demanda de utilización de dichas líneas, según datos facilitados por los servicios velocidades sean bajas y por tanto los tiempos de recorrido elevados. Tiene las siguientes de Cercanías de Sevilla en año 2000, el conjunto de las líneas de Cercanías transportó un total estaciones: Santa Justa, la Rinconada, , , Los Rosales, , Alcolea del Río, anual de 5.536.100 viajeros, de los cuales el 97 % correspondía a las líneas C-1 y C-2. Villanueva Río y Minas, Arenillas, Pedroso, Fábrica de Pedroso y Cazalla - Constatina.

La línea C-2 es el ramal que se construyó para acceder al recinto de la Expo-92 en la Isla de Analizando los datos por estaciones resultan los siguientes registros, que corresponden a la Cartuja, y sobre el cual posteriormente se construyó el apeadero del Estadio Olímpico. Tiene viajeros totales en dicho año 2000: una utilización muy escasa, ya que únicamente sirve a dichos apeaderos en caso de realizarse alguna actividad en el Estadio, o bien con motivo de algún tren especial a Isla Mágica. Santa Justa 1.065.000 viajeros San Bernardo 1.068.000 Las líneas C-1 y C-3 disponen de un total de 26 estaciones, de las cuales 14 pertenecen a la Dos Hermanas 966.000 línea C-1 y 12 a la C-3. Las estaciones de la línea C-1 son las siguientes: Utrera, Don Virgen del Rocío 578.000 Rodrigo, Dos Hermanas, Bellavista, La Salud, Virgen del Rocío, San Bernardo, Santa Justa, La San José de la Rinconada 32.000 Rinconada, Brenes, Cantillana, Los Rosales, Guadajoz y Lora del Río. Es decir, tiene siete Lora del Río 282.000 estaciones en el área metropolitana. La última en abrirse fue la de Bellavista, en los márgenes Brenes 149.000 de un núcleo de aproximadamente 14.000 personas, y donde se sitúa el hospital de Valme. Bellavista 126.000 Los Rosales 121.000 Los cuadros siguientes recogen la oferta proporcionada por estas dos líneas de Cercanías: Cantillana 64.000 Guadajoz 52.000 CARACTERÍSTICAS DE LOS SERVICIOS DE LA LÍNEA C-3

Tramo Sentido Circulación Oferta plaza Los datos correspondientes a viajeros subidos en un día laborable en el ejercicio de 2000, Santa Justa - La Rinconada 1 8 2400 dentro del conjunto de líneas de cercanías fueron 20.254, de los cuales 19.695 corresponden 2 8 2400 a las líneas C-1 y C-2. Estos datos suponen, respecto al año anterior 1999 en el que se transportaron un total de 18616 viajeros, un aumento del 5,78%. Fuente: PIT del Área Metropolitana de Sevilla. Junta de Andalucía. 1994.

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septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 46 NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA ordenes de magnitud similares a la Sevilla. Valencia 71.000, la de Bilbao más 65.000, y las mismas Asturias o Málaga tienen transporta cerca de 700.000 viajeros diarios, la Barcelona 300.000, A este respecto también puede mencionarse que la red ferroviaria de Cercanías Madrid aproximadamente transportados por las líneas de Cercanías. metropolitanos transporta cerca de 60.000 viajeros diarios frente a los 20.000 autobuses urbanos es superior a 330.000 y que la red de interurbanos- Basta recordar a este respecto que el numero de viajeros diarios transportados por la red medios de transporte colectivo como el autobús. metropolitano y urbano, estando muy alejado de las cifras viajeros transportados por otros significativa, aún cuando se encuentra lejos de ser un eficaz medio transporte A la luz de estas cifras, el ferrocarril ha aumentado su volumen viajeros manera incremento de viajeros experimentado por esta línea en los últimos años. junto a la mayor adecuación de su trazado al orden territorial, son las principales causas del la adaptación del sistema tarifario, La mejora del nivel de servicio ofertado por la línea C-1, estos tramos: 70 y 61 circulaciones respectivamente. ampliamente superior a las circulaciones diarias máximas que tenían lugar en el año 99 Salud era de 133 circulaciones en sentido norte y 163 sur, La capacidad máxima de circulaciones diarias en el tramo comprendido entre Santa Justa y La problemas de capacidad en el tramo comprendido entre La Rinconada y Dos Hermanas. no presenta A la vista de estos datos oferta y demanda, el eje ferroviario norte-sur los siguientes: Por estaciones los datos en un día laborable facilitados por la Gerencia de Cercanías, fueron para el desarrollo de la Sierra Norte Sevilla. comprobándose la debilidad de esta línea, siempre justificada por motivos interés social Por transportó en el año 2000 una media de 559 viajeros diarios, su parte, la línea C-3 udjz175 287 522 533 673 1.202 Guadajoz Cantillana Los Rosales 2.052 Bellavista 3.224 3.826 3.768 viajeros Brenes Lora del Río 1.294 San José de la Rinconada Virgen del Rocío Dos Hermanas San Bernardo Santa Justa servicios, según indican los servicios técnicos de la Compañía Ferroviaria. crecimiento, no se detectan problemas de espacio para desarrollar adecuadamente estos En la actualidad, de acuerdo con el parque actual material móvil y sus previsiones Calonge. las vías generales, desde la estación de Santa Justa hasta altura del polígono industrial realiza en el Centro de Tratamiento Técnico (C.T.T.) de Sevilla, ubicado longitudinalmente a El mantenimiento del material móvil empleado en los servicios de Cercanías y Regionales se Las instalaciones de mantenimiento del material móvil principales ciudades (Huelva, Cádiz, Córdoba, Málaga y Granada). conseguir del ferrocarril el medio idóneo para canalizar los desplazamientos entre las corredores ferroviarios que conectan Sevilla con las capitales de provincia Andalucía, para transporte regional, basado en el desarrollo de las líneas alta velocidad todos los Por otro lado hay que mencionar igualmente el potencial del ferrocarril como medio de ferrocarril. de población y su unión directa con la ciudad Sevilla muestra el potencial futuro del básico para satisfacer relaciones en el corredor de Dos Hermanas donde la concentración que el ferrocarril puede ser una apuesta estratégica como medio de transporte metropolitano funcionalidad de algunos sus trazados, son datos que permiten suponer razonablemente El crecimiento experimentado en los últimos años por servicios de Cercanías y la transportes colectivos. accesibilidad y conectividad respecto a la red viaria de ciudad en relación con el eje Santa Justa - La Salud, al atravesar zonas de gran centralidad urbana, y por su buena Se considera de gran interés potencial para el transporte urbano las estaciones localizadas en urbano y metropolitano. apoye con una correcta definición de la intermodalidad los diferentes modos transporte para articular un sistema de movilidad ferroviario interior a la ciudad, siempre y cuando se Las estaciones y apeaderos ferroviarios en la ciudad presentan una adecuada localización calidad en el servicio. pudiéndose incorporar nuevas estaciones intermedias entre las existentes sin pérdida de usuario del transporte ferroviario y permitirá una explotación más flexible moderna, implantación prevista a corto plazo conseguirá mejorar la calidad de los servicios ofrecidos al aceleración y frenado adecuados a la explotación del transporte de Cercanías. Su trenes más ligeros y mejor preparados tecnológicamente para desarrollar parámetros de denominado Tren 2000 para la renovación del material móvil en las líneas actuales. Son Otro aspecto interesante con relación a las Cercanías en Sevilla es el proyecto de RENFE infraestructuras

El proyecto de anillo ferroviario interior Para el desarrollo y estudio de la viabilidad de este proyecto se ha constituido una Comisión entre el Ministerio y Ayuntamiento para analizar las soluciones previstas y establecer un El proyecto que promueve RENFE para realizar una explotación conjunta del ramal exterior de calendario de los plazos para la puesta en servicio de esta actuación. mercancías junto con el ramal interior, estableciendo un anillo urbano para servicios de Cercanías, responde a una iniciativa de gran interés estratégico para la ordenación de la movilidad en el sector este y sur de la ciudad, que debe ser aprovechada para conseguir los objetivos siguientes: Estudios sobre la ampliación de las Cercanías ferroviarias y Proyectos en Ejecución

- Ofrecer alternativas de desplazamiento a los actuales y futuros asentamientos El Ministerio de Fomento ha realizado un Estudio de Viabilidad del Servicio de Cercanías a residenciales próximos a la línea exterior de mercancías, escasamente dotados de Alcalá de Guadaira para aprovechar la antigua plataforma del ferrocarril, actualmente en uso transporte público eficaz. parcial para mercancías, en el ramal interior a los polígonos industriales.

- Conectar los apeaderos ferroviarios existentes de la ciudad con la Universidad Pablo de En dicho estudio se han analizado cuatro alternativas, cada una de ellas con cinco variantes, Olavide, aumentando la capacidad de la red. contemplando las distintas posibilidades de acceso al núcleo de Alcalá a partir del aprovechamiento del túnel bajo el castillo. El estudio contempla la implantación de la nueva - Aumentar la utilización del ramal ferroviario exterior, con bajos niveles de servicio en la estación, así como la posible continuidad en el núcleo urbano mediante un sistema de V actualidad, incorporando explotación de servicios de viajeros de carácter urbano y material móvil tipo tranvía que serviría de aporte a la estación. V metropolitano. La ventaja de implantar el modo de transporte del ferrocarril en esta relación es grande, - Servir de oportunidad para que el nuevo Plan General de Sevilla ordene todos los teniendo en cuenta la infraestructura existente y las posibilidades de extensión de dicha línea, bordes del sector este de la ciudad, aumentando la accesibilidad a los nuevos ya que originalmente el ferrocarril se extendía de Sevilla hasta Carmona, pasando por apeaderos y desarrollando los nuevos crecimientos urbanos. Mairena y .

Las obras necesarias para completar la infraestructura existente se reducen a la ejecución del Las previsiones de futuro crecimiento del área metropolitana en esta dirección a medio plazo, cierre del anillo por el Sur en la confluencia de ambos ramales, junto con la construcción y el desarrollo de una demanda de transporte que lo justificase, permitiría restablecer la inicial de tres nuevos apeaderos en la Universidad Pablo de Olavide, barrio de Palmete-La continuidad entre estas relaciones ferroviarias en un futuro quizá no tan lejano. Doctora y Palacio de Congresos, cuyos proyectos ya se encuentran redactados. Como proyectos en ejecución dentro de la red ferroviaria se encuentran la construcción de El coste total del proyecto de apeaderos asciende a 384 millones de pesetas más IVA. doble vía en el tramo Dos Hermanas - Utrera, que incluye obras de renovación de la vía actual, mejora de las estaciones, eliminación de la estación de D. Rodrigo, supresión de pasos La explotación consistiría en dos composiciones en sentidos opuestos con frecuencia de a nivel y dotación de nueva señalización y medidas técnicas para adecuarla a tráficos intensos. recorrido inferior a 20 minutos, según las previsiones iniciales del proyecto. Dichas obras se encuentran en ejecución por el Ministerio de Fomento, y finalizaran en el año 2003. En el futuro estos apeaderos podrían ampliarse a otros nuevos en la zona de Pineda, junto al Hospital Militar, otro frente al Polígono Residencial San Pablo, frente al pabellón deportivo, y Por otra parte, está prevista la construcción de un nuevo apeadero en Dos Hermanas en el otro más que podría establecerse junto a la carretera de Madrid en las proximidades del centro lugar de Cantalgallo, a 1 km en dirección Cádiz, que se pretende finalizar con el proyecto de comercial San Pablo, y que podrían verse aumentados en función de los nuevos desarrollos duplicación de vía, y se encuentra en proyecto la construcción de un nuevo apeadero en San urbanos que desde el nuevo Plan General podrían establecerse en la zona de Villanueva del José de La Rinconada en el lugar de nuevo crecimiento urbano denominado El Cáñamo, Pítamo, al sur del río Guadaira. situado a 1 km de la estación actual en dirección Madrid, y que debería estar finalizado en 2003. Complementariamente a esta actuación se ha redactado el proyecto del cierre del triángulo, con modificaciones en las estaciones de La Salud y La Negrilla, por un importe de 500 Así mismo el Ministerio esta realizando el proyecto de renovación y mejora de la vía entre millones de pesetas. Así mismo se contempla en el proyecto un Estudio Informativo para Majarabique y Estación de Santa Justa, cuyo objetivo es mejorar el confort y regularidad de realizar el cierre del triángulo a distinto nivel, cuando se incremente el numero de circulaciones los trenes en este tramo. de Cercanías y sus cruces con el anillo.

V. 47

septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 48 El transporte interurbano y metropolitano de viajeros por carretera: las estaciones autobuses • Fuente: Plan Intermodal de Transporte Metropolitano Sevilla. Junta Andalucía. EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA (1994) PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE LA RED TRANSPORTE COLECTIVO INTERURBANO corona metropolitana. crecimiento de la demanda, en lógica correspondencia con el experimentado por numero de viajeros transportan. La tendencia experimentada en los últimos años apunta a un orden de los 59.000 viajeros diarios, siendo las líneas que conectan con el Oeste mayor La red de transporte interurbano canalizó, a mediados los noventa, un volumen medio diario del y Alcalá, el resto tiene situados uno de sus extremos en municipio central. excepción de la línea que conecta los dos núcleos importantes del sur Guadaira, Dos Hermanas La estructura de la red es radial, con centro en ciudad Sevilla, tal manera que transporte interurbano se recogen en el cuadro adjunto. Jiménez Álvarez y Damas, cada una con 7 líneas. Las principales características de la red en 24. Estas empresas son las siguientes: Tranvías de Sevilla que tiene la titularidad 10 líneas, estas 12 empresas hay tres que prestan el servicio en más de la mitad las líneas, concretamente operan un total de 42 líneas correspondientes a 20 concesiones y pertenecientes 12 empresas. De Según datos del Plan Intermodal de Transporte del año 1995, en el área metropolitana de Sevilla funciones de intercambio modal. del área metropolitana. Se aprecia la necesidad de ampliar y modernizar sus instalaciones para las La estación del Prado de San Sebastián tiene una peor situación con relación a la red viaria principal capacidad residual adecuada para absorber posibles desarrollos futuros. La estación de Plaza Armas fue construida en el año 1992, tiene una correcta accesibilidad y Príncipes para las líneas de Aljarafe sur y en la Macarena línea La Algaba. terminales de líneas metropolitanas en dos enclaves urbanos la ciudad, que son el Parque de los Histórico. La estación de San Bernardo se ubica en el Prado de San Sebastián, existiendo también y San Bernardo. La primera de ellas se localiza junto al acceso Huelva y próxima Casco El transporte de viajeros en autobús desde la ciudad se realiza las estaciones Plaza Armas Los servicios de transporte viajeros en autobús carácter metropolitano NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA TOTAL Sevilla de Puerta Urb. por Sevilla, - Pilas - Sevilla Tomares por pasar sin Sevilla, - Bollullos Tomares por Sevilla, – Bollullos Tomares por pasar sin Sevilla, - Bormujos Tomares por Sevilla, - Bormujos Barriada Nueva Sev Mateo San por Sevilla, - Guadaira de Alcalá liebre La Venta por Sevilla, - Guadaira de Alcalá Sevilla - Albaida Coria-Sevilla, por Palomares Palomares y Coria por Sevilla, - Sevilla - Almensilla Sevilla - Río del Palomares Sevilla - Marqués del Puebla Sevilla - Mairena Sevilla - Aznalfarache de Juan San de Alto Bº Sevilla - SS.CC Cerro Sevilla - Río del Coria Sevilla - Río del Puebla Barriada de la Uva Pañoleta– - Sev Barriada la Cruz – Camas - Sev Sevilla - Montequinto Santiponce - Sevilla La Rinconada - Estación de FF.CC. Dos Hermanas - Alcalá de Gra. Sevilla - Palacios Los (barriadas) – Sevilla Hermanas Dos (directo) Sevilla - Hermanas Dos Sevilla - Algaba La Sevilla - José San Sevilla - Alcor del Mairena Montecarmelo por Sevilla - Alcor del Viso El Guadaira de Alcalá por Sevilla - Alcor del Viso El Sevilla - Sevilla – Ariscal del Villanueva Sevilla – la Mayor Sanlucar Ariscal del Vª. a entrar sin Sevilla - la Mayor Sanlucar Sevilla - Río del Alcalá - Sevilla Umbrete por Sevilla, - Benacazón Línea illa - Sevilla - illa illa illa aa,SA 184780 280 457 150 150 393 80 21,8 - 702 80 38,4 7 150 1.172 55,6 6 51,3 150 634 35 4.336 7 11 2 - 32,3 4 - 9 170 11 8 15 3 24,3 33 150 2 3.108 12 25 150 14 46 25 31,6 712 110 14 2 150 228 14 41 S.A. Damas, 49 24,5 95 80 2.403 S.A. Damas, 2.063 22,7 17 95 S.A. Damas, 6 41 0 17 22,4 S.A. Damas, 1.504 2 - 80 S.A. Damas, 1.964 150 17 20 19,7 5 155 S.A. Damas, 21 17,8 3 1.128 20,3 5.025 80 13 S.A. - 17 Casal, 80 18 21,6 20 15 7 S.A. Casal, 28,3 25 Bética 13 2.088 Transporte 15 19 80 24,5 - 14 deTranvías Sevilla, S.A. 2 7 23,5 deTranvías Sevilla, S.A. 145 13 57 15 255 deTranvías Sevilla, S.A. 12 37,5 33 5 130 deTranvías Sevilla, S.A. 8 130 1.321 22,6 57 deTranvías Sevilla, S.A. 9 110 5 2.245 190 deTranvías Sevilla, S.A. 48 34 17 983 120 7 deTranvías Sevilla, S.A. 20 23,4 3.475 deTranvías Sevilla, S.A. - 5 24 10 34,3 215 215 1.454 deTranvías Sevilla, S.A. 26,1 32 7 deTranvías Sevilla, S.A. 80 40 25 29 916 1.497 5 33,2 130 39 32 165 10 33,5 18 3.130 25 0 28,3 Casal, 30 165 1.157 135 49 S.A. Casal, 977 16 25 14 145 Occidente de 9 28,7 Rutas 19 16 1.046 1 - Los Amarillos, S.L. 10 33,3 165 1.642 54 14 5 Los Amarillos, S.L. 30 16 9 Los Amarillos, S.L. 10 26 31 973 27 Los Amarillos, S.L. 54 29 12 6 López Caro Paulino 29 8 18 26,8 deRutas Occidente - 9 S.L. Álvarez, 12 Jiménez 17 15 S.L. Álvarez, Jiménez 18 25 S.L. 3 Álvarez, Jiménez 20 Jiménez S.L. Álvarez, 13 16 S.L. Álvarez, Jiménez 16 S.L. Álvarez, Jiménez S.A. 19 S.L. Álvarez, Jiménez deRutas Occidente Martínez Manuel Hrs. Martínez Manuel Hrs. 83534203.04290 aa,SA 31 2910680 1.026 22,9 13 13 8 S.A. Damas, A A Empresa tbssd aa,SL 93 7514680 80 1.486 4.418 17,5 31,8 39 79 39 79 7 9 utobuses de Camas, S.L. utobuses de Camas, S.L. Longitud ( 6 0 7 035.6 - 58.960 30,3 779 803 665 Km ) Frecuencias Ida Vuelta Velocidad ( Km/h ) Viajeros/ día Tarifa infraestructuras

En la estación de Plaza de Armas tienen su terminal las líneas de los corredores de Aljarafe centro, Este último intercambiador, a pesar de ser el más importante por los viajeros transportados, y estar Aljarafe norte y el corredor de la Vega Norte. servido por la red de autobuses urbanos en sus proximidades, no constituye un nodo principal de la red de transporte colectivo de la ciudad de Sevilla. El corredor de Aljarafe centro está formado por los municipios de , Gines, , Bormujos y Tomares. Se encontraba servido por 5 líneas de ámbito metropolitano y 6 líneas En la estación de San Bernardo tienen su terminal las líneas procedentes de los corredores este y sur. más que aunque tenían su cabecera en el exterior del área metropolitana ofrecen un servicio de transporte a esta zona. El corredor este incluye exclusivamente al municipio de Alcalá de Guadaira, estando servido por la línea Alcalá-Sevilla y por otras dos líneas cuyo trazado trasciende los límites del área metropolitana. Se ha estimado que este corredor es servido por unos 30 autobuses en hora punta. El número de En hora punta el servicio es de 15 autobuses en ambos sentidos que transportan del orden de viajeros transportados se considera que es del orden 10.000 viajeros diarios. 7.000/8.000 viajeros diarios. De ellos, en torno a 4.500 son canalizados por la línea Alcalá de Guadaira - Sevilla. El corredor de Aljarafe Norte se encuentra formado por los municipios de Santiponce, , Valencina, Camas y Castilleja de Guzmán; tiene 4 líneas y un servicio estimado de 20 autobuses en Este corredor es de los más dinámicos del área metropolitana, habiendo experimentado unos hora punta en ambos sentidos. Transporta entre 10.000 y 15.000 viajeros diarios. Estas líneas importantes crecimientos en los últimos años. Concretamente, en el periodo comprendido entre acceden a la estación de Plaza de Armas desde el enlace de Camas, a través del puente del 1989 y 1994 la demanda aumentó en un 59,4%. Las líneas discurren por la A-92 y las Avenidas de Patrocinio y el puente de Chapina. Andalucía y Luis Montoto, realizando un largo recorrido por la ciudad de Sevilla. V El corredor de la Vega Norte agrupa los municipios de La Rinconada y La Algaba. Está servido por El corredor sur agrupa el municipio de Dos Hermanas y el núcleo urbano de Montequinto, localizado tres líneas de las cuales dos son de ámbito metropolitano y una tercera tiene su cabecera en el en los márgenes de la carretera de Utrera (SE-401). Está servido por tres líneas metropolitanas y una exterior del área metropolitana. En hora punta el servicio está proporcionado por 16 autobuses en cuarta cuyo itinerario sobrepasa los límites del área metropolitana. En hora punta circulan del orden ambos sentidos. El número de viajeros transportados por estas líneas se estima en unos 7.000 de 14 autobuses en la carretera de Cádiz, dando servicio a Dos Hermanas, y 5 autobuses en la diarios. Este corredor está servido también por la línea C-3 de Cercanías de RENFE, aunque la carretera de Utrera dando servicio a Montequinto. mayor regularidad de los servicios de autobús en comparación con el ferrocarril es la causa que justifica la escasa utilización de este último. Los viajeros transportados son del orden de 4.000 diarios en el eje de Dos Hermanas y de 3.000 en el de Montequinto. Estas líneas acceden a la ciudad de Sevilla por la red de carreteras de la zona norte y entran en la ciudad por la calle Doctor Fedriani, teniendo sus terminales en la estación de Plaza de Armas, con La relación con el núcleo urbano de Dos Hermanas está servido también por la línea C-1 de RENFE, excepción de la línea de La Algaba que en la actualidad tiene termino frente a las murallas de la que complementa y amplía la oferta de transporte público. Macarena.

Las líneas del Corredor del Aljarafe Sur tienen su terminal en el parque de Los Príncipes, siendo EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE VIAJEROS EN LA RED DE TRANSPORTE COLECTIVO INTERURBANO POR CARRETERA servido por los municipios de San Juan de Aznalfarache, Mairena, , Palomares, Coria del río SEGÚN CORREDORES y Puebla del Río mediante 10 líneas, pertenecientes todas a la empresa Tranvías de Sevilla, que Viajeros diarios ofertan un servicio estimado en 22 autobuses en hora punta. Los viajeros transportados alcanzan un Corredor Año 1983 Año 1989 % ∆ Año 1994 % ∆ volumen de 15.000 diarios. Sur 4.541 9.112 100,7 7.845 -13,9

Este 2.915 4.235 45,3 6.749 59,4 Dichas líneas son las que mayor numero de viajeros transporta de la red de autobuses interurbanos, Norte 5.253 5.983 13,9 6.571 9,8 siendo del orden de 40.000 diarios en el año 95. Esta cifra representa del orden del 68% de los viajeros totales transportados por la red de transporte colectivo del área metropolitana. Es razonable Aljarafe Norte 9.727 9.015 -14,2 11.100 23,1 pensar que esta cifra se incrementará como consecuencia del crecimiento residencial que ha Aljarafe Centro 10.950 9.486 -13,4 12.379 30 experimentado el Aljarafe en los últimos años. Aljarafe Sur 11.257 15.117 34,2 14.316 -5,3

TOTAL 44.643 52.948 18,6 58.960 11 Por tanto, se observa que la relación del Aljarafe con la ciudad central se concentra en dos puntos: Plaza de Armas y Parque de los Príncipes. Fuente: Plan Intermodal de Transportes del Área Metropolitana de Sevilla. Junta de Andalucía.

V. 49

septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 50 Los Principales Intercambiadores de Transporte y la Coordinación del Transporte Público Urbano • Transporte público interurbano y metropolitano: Ferrocarril: siguientes: Los principales intercambiadores de transporte público la ciudad, en actualidad, son los e Interurbano concesiones y, por tanto, la insuficiencia de red transporte colectivo. Todas estas cuestiones evidencian la descoordinación y falta de planificación las líneas ocupación durante las horas punta de líneas que sirven a este sector . insuficiente oferta existente como ocurre con el Aljarafe sur, provocando unos elevados índices de Entre estas disfunciones de la red destaca el diferente grado saturación las líneas por vehículos, escasa calidad del parque de autobuses, horarios descoordinados, etc. completar recorridos, insuficiencia de oferta en otros casos, saturación ocupación los captar mas usuarios sin aumentar los servicios, líneas que finalizan en puntos intermedios tienen término en urbanizaciones fuera de los centros urbanos, recorridos excesivos con el fin Así, en algunas zonas, se observa una redundancia de líneas que solapan entre ellas, otras futuras de transporte del área metropolitana. Esta situación ha dado lugar a una red disfuncional que no responde las necesidades actuales y al analizar la movilidad metropolitana. a una mayor utilización del vehículo privado en los desplazamientos cotidianos, tal como se ha visto Por otra parte, la deficiente ordenación de red transporte colectivo es un factor más que incita solución puntual a los problemas de transporte que surgían en distintos espacios y momentos. Su formación se ha ido desarrollando no como resultado de un modelo planificado, sino En primer lugar, se observa que la estructura de red es heredada las concesiones anteriores. formación, en la que aún no existe una autoridad del transporte metropolitano. Los problemas de la red transporte interurbano son los clásicos un área metropolitana en Terminal de Gran Plaza - Terminal de Plaza la Macarena - Terminal de Parque de los Príncipes - La estación de autobuses del Prado de San Sebastián - La estación de autobuses Plaza Armas - El apeadero de ferrocarril Virgen del Rocío - El apeadero de ferrocarril San Bernardo - La estación central de ferrocarril Santa Justa - NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA siguiente coordinación entre transporte publico urbano, interurbano y cercanías ferroviarias: corresponden a datos de 1995, los intercambiadores transporte la ciudad presentan A partir de los datos recogidos en el Plan Intermodal Transportes del área de Sevilla, que Transporte público urbano: .Intercambiadores de líneas urbanas e interurbanas 2. Intercambiadores de líneas autobuses urbanos 1. Gran Plaza - Puerta de la Barqueta - Puerta Osario - Glorieta de Carlos V (Pasarela) - Plaza de la Magdalena - Plaza del Duque - Terminal de Plaza la Encarnación - Terminal de Plaza Nueva - terminales ubicadas en los puntos siguientes: La red de transporte público interurbano en el área metropolitana Sevilla tiene sus siguientes: La localización de los puntos intercambio entre líneas transporte publico urbano, son Gran Plaza Puerta Osario Barqueta Pasarela MagdalenaLa de Plaza Duque del Plaza NuevaPlaza EncarnaciónLa Plaza de Intercambiador Parque de Los Príncipes - Plaza de la Macarena - Estación de Autobuses del Prado de San Sebastián - Estación de Autobuses Plaza Armas - Líneas término 12 3 1 6 3 1 2 8 Líneas pasantes Líneas 13 6 infraestructuras

Serán estos puntos, por tanto, los de intercambio entre ambos modos de transporte público, Gran Plaza con la siguiente distribución de líneas: Líneas de TUSSAM: son 3 las líneas terminales que corresponden a las líneas de Estación de autobuses de Plaza de Armas Rochelambert, Parque Alcosa - Andalucía Residencial, y Santa Clara - Polígono San Pablo. Líneas de TUSSAM: las 4 líneas circulares C1, C2, C3 y C4 tienen paradas próximas a la estación. Como líneas pasantes existen 6 líneas.

Líneas interurbanas: Según datos del PIT, las líneas de autobuses que relacionan Sevilla Las líneas interurbanas son todas pasantes y relacionan los municipios de El Viso del con el área metropolitana y que tienen término en la estación son 20, que corresponden Alcor, y Alcalá de Guadaira. a los municipios de la margen derecha del río Guadalquivir y del Aljarafe, y concretamente los siguientes: Benacazón, Umbrete, , , Gines, Coca de la Piñera, Espartinas, San José de la Rinconada, Camas, Santiponce, Nueva Sevilla, Albaida, Bormujos, Bollullos, Tomares y Pilas. 3. Intercambiadores de líneas urbanas y red de cercanías de Renfe Los puntos de intercambio entre estos modos de transporte se establecen en los tres V Prado de San Sebastián intercambiadores de RENFE en la capital: Santa Justa, San Bernardo y Virgen del Rocío. V Se analizan independientemente cada uno de ellos: Líneas de TUSSAM: las líneas término, que corresponden a líneas concesionarias tuteladas por TUSSAM y que se encuentran situadas en el entorno del Prado, son 2 que corresponden a Parque Alcosa y Bellavista. Estación de Santa Justa

Las líneas urbanas pasantes por las proximidades de la estación son 15, incluyendo las Líneas pasantes de TUSSAM 4 líneas circulares. - Sevilla este - Gran Plaza - Encarnación Las líneas interurbanas terminales en la estación, que corresponden a líneas que - Prado de San Sebastián - Parque Alcosa relacionan Sevilla con el área metropolitana son 9, sirviendo a los municipios de El Viso - Circular C1 del Alcor, Mairena del Alcor, Dos Hermanas, Montequinto y Alcalá de Guadaira. - Circular C2

Líneas de Cercanías de RENFE La Macarena - C1 Lora del Río - Utrera Líneas de TUSSAM: son 8 las líneas pasantes por la zona de las murallas de la - C2 Santa Justa - San José de La Rinconada Macarena, incluyendo las 4 líneas circulares. - C3 Santa Justa - Cazalla - Constantina

Como líneas interurbanas terminales se encuentra la línea de Sevilla a La Algaba y como línea pasante la de San José de la Rinconada. Apeadero San Bernardo

Líneas pasantes de TUSSAM: Parque de Los Príncipes - Chapina - Pasarela - Gran Plaza - Amate Líneas de TUSSAM: son 4 las líneas pasantes incluyendo las líneas circulares C1 y C2. - Plaza Nueva - Rochelambert - Plaza Nueva - Cerro del Águila Las Líneas interurbanas son 8 que corresponden a los municipios de Puebla del Río, Coria - Circular C1 del Río, , Palomares del Río, Almensilla, y la Puebla del Marqués. - Circular C2

V. 51

septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 52 NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA urbanística y funcional del área metropolitana de la propia ciudad Sevilla, son: nodales pero también como elementos significativos y estratégicos de la ordenación Los intercambiadores de transporte más importantes con posibilidades servir como puntos El apeadero de Virgen del Rocío - La estación de autobuses Plaza Armas - El Prado de San Sebastián - El apeadero de ferrocarril San Bernardo - La estación central de Santa Justa - Líneas de Cercanías RENFE Líneas Interurbanas: Líneas de TUSSAM: Apeadero Virgen del Rocío Líneas de Cercanías RENFE Líneas interurbanas: C1 Lora del Río - Utrera - Sevilla - Los Palacios - Sevilla - Dos Hermanas - Pedro salvador - Plaza Nueva - Chapina - Remedios - Reina Mercedes - Ciudad Sanitaria - Barqueta - Polígono San Pablo - Ciudad Sanitaria - Polígono Norte - Pasarela - Ciudad Sanitaria - C1 Lora del Río - Utrera. - Sevilla - Alcalá de Guadaira - Sevilla - Mairena del Alcor - Sevilla - El Viso del Alcor - inferior al de Santa Justa. está fuera de duda. Pero también parece evidente que su rango como nudo ferroviario es muy La importancia de este enclave en la ordenación futura red transporte metropolitano autobuses del Prado de San Sebastián. Justa. Situada en la Avda. Ramón y Cajal, se encuentra a unos 800 m de la estación central en la ciudad y un movimiento de viajeros cercanías similar al estación Santa sistema de transportes la aglomeración. Actualmente presenta una importante localización El apeadero de San Bernardo es el siguiente punto intercambio prioritario dentro del las dos circulares exteriores y líneas radiales. urbano debe ser mejorado, pues solo 4 líneas tienen parada junto a la estación ferroviaria: En la actualidad, Santa Justa es un lugar cuya conexión con red de transporte público estación de Santa Justa sea uno sus nodos principales, incluso en la línea primera a construir. Por estos motivos parece que el desarrollo futuro de la red Metro debe considerar transportes. viajeros acaba convirtiéndose en una estación principal del sistema urbano y metropolitano de Como demuestra la experiencia de las ciudades europeas, estación ferroviaria central intervención más amplia. ferroviaria y en que dispone de superficie libre sus márgenes para desarrollar una Su fortaleza descansa en que disfruta de una buena accesibilidad viaria, óptima actividad de la ciudad, como son los entornos próximos Nervión y Casco Histórico. territorial del área metropolitana y respecto a su conexión interna con los centros de mayor ubicada en una posición cuya accesibilidad infraestructural es muy alta dentro de la estructura Es una estación de ferrocarril pasante situada en la línea Madrid a Cádiz y se encuentra de Cercanías. los trenes de largo recorrido, las líneas regionales y tienen parada servicios La estación de Santa Justa es la gran central viajeros ciudad, donde finalizan cuales se organizará el área metropolitana y su red de transportes. libres a ordenar, de accesibilidad- para convertirse en los lugares estratégicos torno a posición, de suelos discusión se centra en cuáles de los actuales brindan oportunidades -de En Sevilla, los gérmenes de las futuras y principales estaciones intercambio ya existen. La a unos objetivos más amplios y ambiciosos de recomposición la estructura urbana. King's Cross - Saint Pancras y tantas otras incorporan el contenido sectorial de comunicaciones Part-Dieu en Lyon, la de estación central Bruselas, Euralille en Lille, londinense vez se ha limitado al servicio del transporte. Operaciones como la madrileña de Atocha, La experiencia demuestra que la ejecución de grandes intercambiadores en las ciudades rara infraestructuras

Su accesibilidad a la red de transporte urbano es algo mayor que la de Santa Justa teniendo • Los estudios sobre el Metro de Sevilla paradas en ella las dos líneas circulares exteriores y tres líneas radiales. La planificación inicial del Metro en Sevilla corresponde a los estudios de planificación y ejecución del El Prado de San Sebastián es también una localización con indiscutibles oportunidades si se año 1971, en el que se consideraba la construcción de tres líneas con parámetros correspondientes a considera desde la perspectiva de los autobuses urbanos e interurbanos así como del un sistema de Metro pesado, cuyo trazado sería completamente subterráneo. Las obras de desarrollo de la red de Metro. Incluso como estación principal de la mayor parte de las líneas infraestructura comenzaron a mediados de los setenta por la denominada línea 1 entre La Plata y el procedentes del sur del Aljarafe. barrio de Pino Montano.

Su debilidad radica fundamentalmente en que no integra la red ferroviaria de cercanías, La paralización total de las obras tuvo lugar en 1984, como resultado de las conclusiones obtenidas problema que, dicho sea de paso, también tiene al encontrase más alejada de la estación de del estudio para la Planificación de las Infraestructuras y Servicios de Transporte del Área de Sevilla Plaza de Armas. (PISTAS), junto con problemas de orden técnico surgidos durante la ejecución de las obras. El estudio afirmaba que el metro proyectado en el año 71 no era viable en aquel momento, fundamentalmente La estación de Plaza de Armas es una de las localizaciones con oportunidades de convertirse porque los análisis de demanda no justificaba la inversión, considerando además que no se estaban en una de las puertas de la ciudad para el área metropolitana. desarrollando las previsiones de crecimiento urbano y poblacional de la ciudad, los análisis de los parámetros socioeconómicos no manifestaban tasas de crecimiento de actividad, y las características Su posición dentro de la ciudad central es adecuada pero tiene algunas insuficiencias derivadas de la movilidad en el núcleo de Sevilla y la aglomeración metropolitana no coincidían con los datos V de su relación con la red urbana que pueden corregirse en la medida en que se integre dentro de los estudios iniciales y sus previsiones de crecimiento. V del desarrollo de la red de Metro. Al amparo de la vigente Ley del Metro de Sevilla, y a partir de los resultados del estudio del Plan El apeadero de Virgen del Rocío, localizado sobre el eje ferroviario norte-sur y próximo a la Intermodal de Transporte de la Aglomeración Urbana de Sevilla, en el que se analizaron los posibles prolongación sur de la Ronda del Tamarguillo tiene una posición más periférica que permite corredores para líneas de transporte de alta capacidad, se estableció un acuerdo entre la Junta de conexiones tanto con la red urbana de autobuses -4 líneas radiales-, como con tres líneas Andalucía y el Ayuntamiento de Sevilla para un trazado básico de red de corredores para 4 líneas de interurbanas. transporte de alta capacidad mediante Metro ligero.

Como desventaja presenta menor accesibilidad y conectividad con la red viaria principal y una Se optó por dicho sistema de transporte al ser el más adecuado a las características de la movilidad posición más alejada de las zonas centrales de actividad urbana, si bien esta circunstancia podría de la ciudad de Sevilla y los desplazamientos metropolitanos, además de constituir un sistema que corregirse también con la red de Metro que prevé conectar con el apeadero. permite una amplia flexibilidad de adaptación al sistema viario y estructura interna de la ciudad.

Este acuerdo comprometía la ejecución de dos líneas; una de ellas se construiría totalmente en subterráneo aprovechando las obras ya ejecutadas en el tramo de la línea 1, entre el barrio de La Plata y la Buhaira, mientras que la otra se realizaría fundamentalmente en superficie.

Esta red de corredores incorpora variantes de trazado que deberán estudiarse en el Estudio de los Anteproyectos que en la actualidad se encuentran en redacción, a partir del contrato denominado Redacción del Proyecto Básico General de la Red del Metro de Sevilla y Programación de Fases. Estudio y Evaluación de Impacto Ambiental, que dirige y coordina mediante asistencia técnica la Sociedad Metro de Sevilla.

V. 53

septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 54 Los anteproyectos de plataforma reservada en los corredores metropolitanos Aljarafe y acceso • La intermodalidad de cada una ellas se establece sobre la base los siguientes criterios: infraestructuras necesarias para las interconexiones del transporte metropolitano dentro de la ciudad. Los estudios informativos de las tres plataformas reservadas servirán referencia para definir metropolitano, y en concreto los tres siguientes: plataformas reservadas para transporte público en los principales corredores de Una de las conclusiones más importantes derivadas del Plan Intermodal Transporte fue establecer a Utrera transporte metropolitano. de Sevilla, deberá ampliarse para la ampliación red Metro a los corredores principales La nueva red básica de corredores, con una longitud entre 45 y 50 km dentro del término municipal sobre la base de las determinaciones estratégicas del crecimiento urbano. una localización indicativa para las mismas, que debe consensuarse con la Oficina del Plan de Sevilla, necesarios para la ubicación de las cocheras y talleres del material móvil líneas, proponiéndose Así mismo, por parte de la Sociedad Metro Sevilla se ha demandado reserva suelos Las líneas inicialmente incluidas en el acuerdo de corredores básicos son: La plataforma del acceso de Utrera enlaza con el intercambiador transporte metropolitano - La plataforma del Aljarafe centro y sur tiene conexión directa con el intercambiador de - La plataforma del Aljarafe norte tiene conexión directa con el intercambiador de transporte - Acceso de Utrera - Aljarafe centro y sur - Aljarafe norte - Ronda Tamarguillo - Ronda Pío XII - Isla Cartuja Ronda de Triana. Línea 4. - Pino Montano - Bermejales. Línea 3. - Torreblanca - Aeropuerto Torre Triana y conexión con corredor Aljarafe centro. Línea 2. - Universidad Pablo de Olavide - Parque de los Príncipes y conexiones metropolitanas 1. Línea - NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA en el apeadero de cercanías Pablo de Olavide. transporte metropolitano del parque de los Príncipes. interurbano y metropolitano de Patrocinio y Plaza de Armas. en los extremos con el corredor Aljarafe sur y Quintos. realizar las correspondientes reservas de suelo que garanticen su futura implantación. demanda no justificarían su implantación, sí sería conveniente abordar estudio y análisis para justifican establecer dichas infraestructuras. No obstante, y aunque en la actualidad los niveles de del norte área metropolitana, debido a que las características actuales de la movilidad no No se ha incluido en los estudios de plataforma reservada el corredor transporte para núcleos infraestructuras

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V. 55 septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 56 NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA infraestructuras

• El aeropuerto de San Pablo Las condiciones de operatividad técnica y las potentes infraestructuras de comunicación con él asociadas, así como la posibilidad de ofrecer suelo para su ampliación, le convierten, junto con el aeropuerto de Málaga, en uno de los principales aeropuertos en el ámbito regional. 1. Consideraciones generales Por tanto, sería necesario impulsar las comunicaciones de toda la región con ambos aeropuertos, tanto respecto a carreteras como respecto al ferrocarril de Alta Velocidad, con el El Aeropuerto Internacional de Sevilla - San Pablo forma parte de la red de aeropuertos de objetivo final de potenciar al máximo su actividad. interés nacional como aeropuerto de primera categoría por la ley 14/2000, y como aeródromo de letra clave A por el R.D. 1241/1990. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS TOTALES EN EL AEROPUERTO DE SAN PABLO

El Plan Director de Infraestructuras de Andalucía considera relevante la buena situación del Año 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Aeropuerto de Sevilla debido a su infraestructura renovada, sus excelentes condiciones para el tráfico aéreo desde el punto de vista climático y orográfico, su posición en la vertical de las PASAJEROS TOTALES 2.896.21 1.399.76 1.385.16 1.452.31 1.589.26 1.631.96 1.691.78 1.802.63 rutas aéreas que comunican Europa con África Occidental, América del Sur y Canarias, y por Variación interanual % -51,67% -1,05% 4,85% 9,43% 2,69% 3.67% 6,55% ser la sede del Centro Regional de Navegación Aérea. Además presenta las ventajas de su conexión a la red de carreteras de gran capacidad y al ferrocarril de alta velocidad. V En los últimos años los vuelos regulares con el resto de los países de la Unión Europea han VARIACIÓN MENSUAL DE LOS PASAJEROS TOTALES EN EL AEROPUERTO DE SAN PABLO aumentado y también se han extendido a los países del norte de Europa y algunos países de Mes 1998 % 98/97 1999 % 99/98 2000 África y de Oriente Medio. El mercado de vuelos regionales y de tercer nivel se encuentra también aún por desarrollar, en especial para aquellas relaciones menos adaptadas a las Enero 116.446 5,85 121.417 4,27 135.169 conexiones por ferrocarril. Febrero 117.241 1,87 120.705 2,95 153.572 Marzo 149.132 3,36 146.626 -1,68 192.922 Según los datos facilitados por AENA el aeropuerto de San Pablo es, después del de Málaga, Abril 159.745 3,86 159.867 0,08 210.394 el que mayor tráfico de viajeros y de aeronaves tiene en Andalucía. Mayo 160.005 11,22 157.297 -1,69 194.736 Junio 137.359 -3,96 141.573 3,07 210.394

Dispone en la actualidad de una única pista de 3360 por 45 metros, con tres calles de salida Julio 139.930 -1,93 148.255 5,95 176.535

y dos accesos dobles a cabecera en "by-pass", y rodadura paralela con una capacidad máxima Agosto 143.934 0,45 166.535 15,70 184.954 de 28 movimientos por hora. Para el estacionamiento de aeronaves dispone de una Septiembre 154.660 4,44 178.511 15,42 193.726 plataforma para 23 puestos, con una capacidad máxima de 30 movimientos a la hora. Octubre 151.527 3,16 171.605 13,25 197.775 El edificio del aeropuerto para el movimiento de pasajeros tiene una superficie de 62.000 Noviembre 133.910 9,60 152.747 14,07 201.423 metros cuadrados repartidos en tres alturas, además de un edificio terminal y un área de carga Diciembre 127.909 7,70 137.535 7,53 177.275 situados al oeste del edificio de pasajeros. También se incluye en su interior un área industrial TOTAL 1.691.798 3,67 1.802.673 6,55 2.228.875 que ocupa la empresa CASA, con almacenes y talleres.

Otras instalaciones particulares dentro del aeropuerto son los angares de la Dirección General Para que el aeropuerto de Sevilla pueda desarrollar eficazmente su función de centro de de la Policía y la Dirección General de Tráfico, un área para aeronaves de ala móvil, dos transportes y económico resulta imprescindible que disponga de unas conexiones con la ciudad edificios de la Comandancia Militar Aérea y dos angares de la Maestranza Aérea. central y se encuentre integrado en sus redes de transporte. La comunicación actual con la ciudad y con el resto de su entorno, se realiza a través de la Autovía de Andalucía (A-4). Se Desde un punto de vista económico es una instalación fundamental para la ciudad, la trata de un acceso de gran capacidad que en la actualidad tiene un nivel de servicio adecuado. aglomeración metropolitana, la provincia de Sevilla y para la subregión de Andalucía Occidental, al servir también como aeropuerto de su hinterland inmediato, integrado por las Los primeros estudios de planeamiento realizados por la Sociedad Metro de Sevilla contemplan provincias limítrofes de Córdoba, Huelva y Cádiz. la posibilidad de que un ramal de la línea 2 de metro sirva de conexión al aeropuerto.

V. 57

septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 58 .El tráfico de viajeros 2. NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA trafico de viajeros en avión fue la siguiente el año 1998: Según los datos disponibles en el Plan Director del Aeropuerto de Sevilla, la estructura Estructura del tráfico de viajeros (201.423 en el año 2.000). intensidades tienen lugar en el mes de abril (210.394 pasajeros año 2.000) y octubre que menor tráfico de pasajeros tiene (135.169 en el año 2.000), mientras las mayores una cierta variación mensual no se aprecia estacionalidad muy acusada. Enero es el mes Respecto a la evolución mensual del tráfico de pasajeros se observa que aún cuando existe años tal como indica la evolución en el número de usuarios del aeropuerto. estabilizado y ha iniciado una tendencia creciente que se mantenido en los seis últimos Una vez producido ese reajuste, a mediados de la década, el tráfico aéreo se ha el AVE. tráficos de largo recorrido a la nueva red transporte constituida por el avión, carretera y La década de los noventa ha significado, por tanto, un reajuste y una adaptación y Sevilla. terminación de la Expo’92 y por el funcionamiento línea alta velocidad entre Madrid un tráfico de 2.896.241 pasajeros. El aéreo del aeropuerto se ha visto afectado por la En este año el tráfico descendió un 51,67% con relación al de 1992, en que se alcanzó 1993, una vez finalizaron los eventos de la Exposición Universal. El volumen de viajeros del aeropuerto Sevilla tuvo un descenso muy significativo en el año se comentan a continuación: En la propuesta del Plan Director Aeropuerto de Sevilla las conclusiones más significativas colectivo con el aeropuerto. diarios para que se pueda pensar en la implantación de un sistema transporte público desarrollado centros de actividad productiva suficientes, ni existe suficiente número vuelos urbano no se han No obstante, es un hecho que dentro del corredor aeropuerto-núcleo metropolitana. en su papel de estación principal viajeros como potencial centro servicios del área transporte metropolitano contemplen la plena integración del aeropuerto en las mismas, tanto negocios y con motivo trabajo, es una razón a favor de que las redes estructurantes del El creciente uso del avión como modo de transporte relacionado con los desplazamientos .Tráfico de aeronaves 3. de 26 movimientos, cuando la capacidad máxima saturación del aeropuerto con una sola saturación de la explotación aérea, realizándose en dicho año una demanda máxima horaria El nivel de servicio del aeropuerto durante la Expo 1992, no supuso en ningún momento ampliación a una segunda pista, como concluye el estudio realizado por AENA. Por tanto, con los datos indicados en este análisis no resulta justificada la propuesta de obtenidos en el año 92: que obtendríamos para el año horizonte serían todavía inferiores a los movimientos de viajeros y realizando una hipótesis con regresión lineal, que sería la opción más lógica, los resultados de 6 años, y empleando métodos extrapolación sobre la base regresiones exponenciales Aeropuerto de Sevilla, en el horizonte del Plan (2.015), se realiza una estimación con datos Según la prognosis de tráfico pasajeros realizada para Propuesta de Plan Director del Comparando estos datos tendremos: anteriores, significando un cambio determinante para el futuro del tráfico aeroportuario. El cambio sustancial introducido por este hecho hace que se desvirtúen las series históricas los tráficos de Expo’92 y el comienzo la explotación del AVE Sevilla-Madrid. En el análisis de los datos viajeros en periodo 81- 98, destacan las cifras del año 92 con Evolución del tráfico de viajeros internacional. modificará al alza la composición estructural aumentando el porcentaje de tráfico de la consolidación provincia como destino turístico en expansión, previsiblemente Los datos demuestran la importancia del tráfico nacional sobre el total; si bien, tendencia TOTAL Tránsito Internacional Nacional Ámbito o ersó iel2.688.900 viajeros 1.691.000 viajeros con regresión lineal 2.814.500 viajeros Estimación de viajeros año 2.015 Viajeros avión año 98 Viajeros avión año 92 Nº Viajeros .9.0 100% 1.691.000 7.0 16% 78% 275.000 320.000 6006% 96.000 Porcentaje infraestructuras

pista, según las simulaciones realizadas en la Propuesta de Plan Director, sobre la base de un El escenario de desarrollo previsible pretende cubrir las demandas previsibles de crecimiento, escenario de referencia admisible en la explotación aérea, suponen 28 movimientos. modernización y diversificación del Aeropuerto de Sevilla hasta el año 2015. Sus características fundamentales son: A continuación se analiza la composición de la estructura y evolución del tráfico de aeronaves: 1. No se consideran necesarias actuaciones en la capacidad del espacio aéreo - campo de vuelos, que se estima suficiente con la actual pista 09-27 para absorber toda la Estructura del tráfico de aeronaves (año 98) demanda previsible.

Aeronaves Porcentaje 2. De igual forma, se consideran suficientes las instalaciones del edificio terminal de

Aviación comercial 19.752 63,6% pasajeros y del edificio terminal de mercancías, que sólo necesitarían ciertas Aviación general y otros servicios modificaciones puntuales. 11.300 36,4% (pruebas, entrenamientos, etc.) TOTAL 31.052 100% 3. Son necesarias ampliaciones en la plataforma de aeronaves comerciales, así como en la capacidad de los aparcamientos de vehículos. Se observa la importancia de la aviación general y otros servicios dentro del total de operaciones, aun cuando es la aviación comercial la que determina las necesidades del 4. Se considera necesaria la construcción de una terminal para dar servicio a la zona de V espacio aéreo y por tanto la operatividad funcional del aeropuerto. Aviación General. V

Para este mismo periodo el número máximo de movimientos realizados por aeronaves 5. Se considera necesario introducir modificaciones en los accesos al aeropuerto, de modo comerciales en hora punta fue de 9 operaciones. que pueda ampliarse el único carril de salida, así como mejoras en los radios de giros y pendientes de algunos tramos de las incorporaciones.

Evolución del tráfico de aeronaves Esta propuesta se valora en 11.503 millones de pesetas, desglosados de la siguiente manera:

Las previsiones para el año horizonte se realizan a partir de los datos disponibles desde el año - Obras e infraestructuras: 4.592 millones 94 hasta el 98, lo cual es completamente insuficiente al no poder considerarse como una serie - Equipos e instalaciones: 6.451 millones histórica representativa para establecer regresiones, y menos aún regresiones de carácter - Material auxiliar y móvil: 460 millones exponencial. En cuanto a las afecciones al Nuevo Plan General, esta propuesta no supone ningún El parámetro utilizado para la previsión del tráfico punta horaria de aeronaves comerciales es incremento de la delimitación del ámbito del sistema general aeroportuario existente. Así el número de movimientos realizados en la hora punta máxima del año correspondiente. En mismo no existe ninguna ampliación de las áreas de servidumbres aeronáuticas. el periodo 93-98 estos datos oscilan entre los 12 para el año 93, y los 9 y 10 movimientos registrados en los años 94 al 98, lo cual demuestra claramente lo precario de las estimaciones Por otro lado, la huella de ruido disminuye con relación a la situación actual, por la previsible realizadas y por tanto la dificultad para aceptar la necesidad de una nueva pista por la desaparición de las aeronaves más antiguas, con lo que ello supone de mejora de calidad evolución esperada en el tráfico de aeronaves. ambiental. No obstante, habría que evitar la expansión de los usos residenciales y de equipamientos en la prolongación del eje de la actual pista hacia el Oeste.

4. El Plan Director del Aeropuerto de Sevilla Como conclusión podríamos manifestar que la Propuesta de Desarrollo Previsible no se plantea para el Nuevo Plan General limitaciones distintas de las que se derivan de la situación El documento Plan Director del Aeropuerto de Sevilla, elaborado por AENA, fue aprobado por actualmente existente. Orden de 23 de julio de 2001. En dicho plan se incluye la delimitación de la nueva zona de servicios del aeropuerto así como los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de El escenario de máximo desarrollo posible consiste en el estudio de una solución posible a desarrollo y expansión del aeropuerto. En el estudio del Plan Director se consideraron largo plazo que justificaría la reserva de suelo para un área de cautela aeroportuaria, que inicialmente dos escenarios de referencia para desarrollar el estudio de oferta y demanda: el permitiera la implantación de una segunda pista de vuelos, para servir a futuras aeronaves de denominado escenario de desarrollo previsible y el escenario de máximo desarrollo posible. gran capacidad.

V. 59

septiembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA información avance V. 60 NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA Esta configuración de Las características fundamentales de la misma son: En cuanto a las afecciones al Nuevo Plan General, se resumen en siguientes: a plazos, ni económicamente, por lo que no es posible evaluar su rentabilidad. .Ampliación de la plataforma aeronaves y construcción nuevas calles rodadura 7. Ampliación del edificio terminal de pasajeros mediante la construcción dos espigones 6. La reubicación y, por lo tanto, la nueva construcción de numerosos edificios afectados 5. La construcción de una nueva torre control con el objeto garantizar visión 4. El soterramiento del canal Bajo Guadalquivir en una anchura aproximada de 300 3. La modificación del trazado de la carretera N-IV, así como de los accesos a las 2. .Construcción de una segunda pista, la denominada 1. .Se amplían las superficies afectadas por 3. Se incrementan de forma notable las servidumbres aeronáuticas, que afectan no sólo a 2. Supone la reserva de una superficie aproximada 27 hectáreas, entre carretera 1. para la conexión de ambas pistas. perpendiculares y la ampliación del dique de embarque actual hacia el Este. aérea, y halconera. almacenamiento y distribución de combustibles, dos edificios la comandancia militar por la ampliación, central eléctrica, edificio de catering, cocheras, talleres, servir al área norte de maniobras. óptima de todos los campos vuelo, así como la construcción un nuevo SEI para metros. instalaciones aeroportuarias. la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta Andalucía. Director que dicha solución ha sido tomada tras consultar y obtener la conformidad de actual, a 1.310 metros al norte del eje de la misma. Se refiere en el documento Plan sino que esta afección sonora se extiende a territorios hasta ahora libres de ella. hace prácticamente inviable cualquier extensión racional de la Ciudad hacia el Noreste, suelos vacantes sino a ámbitos de la ciudad consolidada. N-IV y las actuales instalaciones, para incorporarlas al sistema general aeroportuario. máximo desarrollo no se dimensiona en el documento, ni lo relativo huellas de ruido alternativa B , de forma tal que no sólo , en paralelo a la pista entubamiento del canal Bajo Guadalquivir en el frente de la pista operaciones. amplía respecto a la anterior en 5.10 hectáreas, el extremo de cabecera 27 para en 2015, delimitándose la nueva zona de servicio aeroportuaria. La nueva zona de servicio se La aprobación del Plan Director incluye la propuesta de crecimiento previsible con horizonte