Trafikplan 2009-2012 for kollektiv trafik i Sydtrafiks område

Bilagsrapport

Maj 2009

Høringsudgave

Indholdsfortegnelse

Bilag 1: A-A relationer med afstand på maksimalt 50 km ...... 3 Billund Lufthavn – Vejle ...... 4 Billund Lufthavn – Kolding ...... 8 Vejle – Fredericia ...... 12 Vejle – Kolding...... 16 Kolding – Fredericia...... 20 Vejle – Horsens...... 22 Sønderborg – Flensborg...... 24

Bilag 2: A-A relationer med afstand mellem 50 km og 80 km...... 27 Billund Lufthavn – Horsens ...... 28 Billund Lufthavn – Silkeborg...... 31 Billund Lufthavn – Esbjerg ...... 34 Esbjerg – Kolding ...... 38 Billund Lufthavn – Herning...... 42 Vejle – Herning ...... 46

Bilag 3: A-A relationer med afstand mellem 80 og 120 km...... 49 Kolding – Sønderborg ...... 50 Esbjerg – Vejle...... 54 Kolding – Flensborg...... 56 Esbjerg – Herning ...... 58 Billund Lufthavn – Århus...... 62 Esbjerg – Silkeborg ...... 65

Bilag 4: A-A relationer med afstand over 120 km...... 69 Esbjerg – Sønderborg...... 70 Esbjerg – Flensborg...... 74 Esbjerg – Århus...... 78

Bilag 5: C-A relationer...... 81 Tønder – Esbjerg ...... 82 Tønder – Kolding...... 84 Tønder – Flensborg ...... 90 Nordborg – Sønderborg ...... 94 Ribe – Esbjerg ...... 98 Varde – Esbjerg ...... 100 Vejen – Vejle ...... 102 Middelfart – Fredericia...... 104 Middelfart – Kolding ...... 106

Bilag 6: B-A relationer...... 109 Fynshav Færge – Sønderborg ...... 110

1 Bilag 7: C-C relationer ...... 113 Tønder – Aabenraa ...... 114 Tønder – Rødekro...... 116 Rødekro – Aabenraa ...... 118 Tønder – Niebüll ...... 120 (Haderslev –) Vojens – Ribe ...... 122 (Haderslev – ) Vojens – Vejen ...... 126 Ribe – Vejen...... 130 Billund – Vejen ...... 132 Grindsted – Vejen ...... 134 Grindsted – Varde...... 136

Bilag 8: Kommunernes forslag til trafikplanarbejdet ...... 139 Aabenraa Kommune...... 140 Kolding Kommune ...... 143 Varde Kommune ...... 149

Bemærkning vedr. kortene i bilag 1-7:

Kortene i bilag 1-7 bør kun opfattes som principskitser. I flere til- fælde vil der være detaljer, som ikke helt stemmer overens med den nuværende situation og/eller den endelige fremtidige situati- on. Det skyldes bl.a., at GIS-databasen med det nuværende rutenet ikke er helt ajourført. Desuden vil den endelige linjeføring til de fremtidige ruter først blive udarbejdet under køreplanlægningspro- cessen, som vil ske på basis af denne trafikplans overordnede prin- cipper.

2 Bilag 1: A-A relationer med afstand på maksimalt 50 km

3 Billund Lufthavn – Vejle

Distance: 30 km 1 Rejsetidbil : 25 min. Gennemsnitshastighedbil: 71 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 907X 6 31 min. 57 km/t 124 Rute 244 21 42 – 56 min. 37 km/t 192 Rejser med 10 55 – 76 min. 26 – 32 km/t 220 – 271 skift

Figur 1: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Vejle og Billund Lufthavn.

1 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

4 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved kombination af en hurtigbus i time- drift og en almindelig regionalbus i timedrift, som i kombination giver ½-time drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 907X 12 36 min. 50 km/t 144 Rute 244 12 50 min. 36 km/t 200

Figur 2: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Vejle og Billund Lufthavn.

5 Tiltag ved rute 907X: • Frekvens: Frekvensen opgraderes til timedrift. • Standsning: I dag kører X-bus 907X fra Vejle Trafikcenter til Billund lufthavn med to mellemstop ved Damhaven (Region Syddanmark) og i Ny Nørup. Bussens rejsetid kan forlænges med yderligere 5 minutter, uden at de mak- simale værdier vedr. gennemsnitshastighed og rejsetidsforhold i sammen- ligning med bil bliver overskredet. Derfor ville det være muligt også at standse i Skibet v/Landevej, Bredsten v/Landevej, og Vandel v/Landevej. Eventuelt kunne det også lade sig gøre at standse i Bredsten i stedet for Bredsten v/Landevej. • Det videre ruteforløb: Det undersøges i sammenhæng med tilsvarende relatio- ner, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte mod Bil- lund, Grindsted og Skjern. Rejsende fra/til Billund Centret eller Billund Lego- land, som ønsker at køre med hurtigbussen til eller fra Vejle, skal givetvis skifte bus ved Billund Lufthavn.

Rute 907X indgår også i betjeningen på relationen mellem A-rejsemålene Vejle og Esbjerg, som indebærer et skifte til rute 913X. Se nærmere un- der relation Esbjerg – Vejle i bilag 3 (A-rejsemålene med distance mellem 80 og 120 km).

Tiltag ved rute 244: • Frekvens: Den nuværende frekvens lever op til kravene, men der skal etableres timedrift til/fra Billund lufthavn. • Ruteforløb: Alle rutens afgange skal videreføres til Billund lufthavn. Desuden skal det undersøges, hvilke omveje der er mulige indenfor den maksimalt acceptable rejsetid som er på 50 min. Et alternativ ville være at betjene Randbøl. Et andet alternativ kunne eventuelt være at køre via Vandel, Bil- lund Centret og Billund Legoland til Billund Lufthavn. • Det videre ruteforløb: Det undersøges i sammenhæng med tilsvarende relatio- ner, i hvilket omfang denne busrute i fremtiden skal fortsætte mod Billund og Grindsted (og eventuelt videre mod Esbjerg). Hvis ruten skal fortsætte fra Billund Lufthavn mod Grindsted, så anbefales det, at den først betjener Billund Lufthavn og derefter Billund Legoland og Billund Centret. Derved undgås det, at gennemgående rejsende skal køre frem og tilbage mellem Billund Centret og Billund Lufthavn.

6 7 Billund Lufthavn – Kolding

Distance: 46 km 2 Rejsetidbil : 39 min. Gennemsnitshastighedbil: 70 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 406 9 69 – 79 min. 38 km/t 183 Rejser med skift 7 73 – 119 min. 23 – 38 km/t 187 - 305

Figur 3: Oversigt over eksisterende busforbindelser mellem Kolding og Billund Lufthavn.

2 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

8 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved kombination af en hurtigbus i time- drift og en almindelig regionalbus i timedrift, som tilsammen giver ½-time-drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Ny hurtigbus 12 55 min. 50 km/t 141 Rute 406 12 78 min. 35 km/t 200

Figur 4: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Kolding og Billund Lufthavn.

9 Ny hurtigrute: • Frekvens: Den nye rute skal have timedrift i dagtimerne. • Ruteforløb: For at kunne opnå den ønskede ”oplevede gennemsnitshastighed” på minimum 50 km/t skal ruten føres fra Kolding Rutebilstation via Kolding Storcenter, Ågård, Ødsted, Bredsten v/Landevej, Ny Nørup, Vandel v/Landevej til Billund Lufthavn. Rejsende fra/til Billund Centret eller Billund Legoland, som ønsker at køre med hurtigbussen til eller fra Kolding skal gi- vetvis skifte bus ved Billund Lufthavn.

Tiltag ved rute 406: • Frekvens: Den nuværende frekvens er tilstrækkelig, men der skal etableres timedrift til/fra Billund Lufthavn. • Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre et mere ens ruteforløb. Det foreslås, at der betjenes Kolding Rutebilstation, Kolding Gymnasium, Kolding Stor- center, Vester Nebel, Egtved, Frederikshåb, Billund Centret, Billund Lego- land, Billund Lufthavn. Det skal sikres, at ruten i fremtiden kører hver time og at afgangene er køreplanmæssigt koordineret med hurtigbussen, så at de tilsammen giver ca. ½-time drift for rejsende mellem Billund Lufthavn og Kolding.

10 11 Vejle – Fredericia

Distance: 24 km 3 Rejsetidbil : 24 min. Gennemsnitshastighedbil: 60 km/t Rejsemuligheder uden omstigning i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Intercitytog 25 14 min. 103 km/t 58 Regionaltog 19 14 – 20 min. 76 – 103 km/t 79 Rute 204 10 52 – 75 min. 22 – 28 km/t 280 Rute 216 12 39 – 64 min. 28 – 37 km/t 212

Figur 5: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Vejle og Fredericia.

3 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

12 De eksisterende frekvenser på Intercitytog og regionaltog giver den ønskede ½-time- drift, men begge tog er kategoriseret som ”hurtig-produkter” med en gennemsnitlig rejsehastighed større end 50 km/t. Der er flere relevante rejsemål langs med jernba- nen som kun betjenes i mindre omfang eller slet ingen togbetjening har. Blandt disse rejsemål er bl.a. Børkop, en by med et indbyggertal mellem 3.000 og 5.000, som ifølge regionens principper også skal betjenes med regionalruter. Den fremtidige betjening af relationen skal derfor ske ved kombination af regionaltog og bus, som tilsammen giver ½-time drift. Da ingen af de nuværende ruter opfylder alle kvalitetskrav, oprettes i stedet en ny rute med et mere direkte ruteforløb end de ruteforløb som kendes i dag.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Regionaltog 19 (14 –) 20 min. 76 (– 103) km/t 79 Ny regionalrute 12 41 min. 35 km/t 171

Figur 6: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Vejle og Fredericia.

13 Ny regionalrute: • Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 41 minutter, så den ”oplevede gennemsnitshastighed” på mindst 35 km/t mellem Vejle og Fredericia opnås. • Frekvens: Ruten skal etableres med timedrift. • Ruteforløb: Ruteforløbet skal være mere direkte og ensartet på de enkelte af- gange end det er på de nuværende ruter 204 eller 216. Det skal undersø- ges i køreplanlægningen, om forløbet kan være fra Vejle Trafikcenter via Vejle Lillebælt University College, Brejning, Gårslev, Egeskov, Fredericia Gymnasium, Fredericia. Bemærkning: • Den tidligere regionalrute 216, som med nuværende linjeføring også betjener Herslev og Smidstrup, blev nedlagt som regionalrute fra sommeren 2009. Linje- føringen af den nye regionalrute mellem Vejle og Fredericia vil muligvis på en- kelte delstrækninger svare til linjeføringen for rute 216, dog kan den nye regio- nalrute ikke køre via Herslev og/eller Smidstrup pga. den maksimalt mulige rej- setid for regionale rejsende. I køreplanlægningen skal der sørges for god koor- dinering mellem den lokalrute, som i fremtiden betjener bl.a. Herslev og Smid- strup og den nyoprettede regionalrute mellem Vejle og Fredericia.

14 15 Vejle – Kolding

Distance: 31 km 4 Rejsetidbil : 24 min. Gennemsnitshastighedbil: 76 km/t Rejsemuligheder uden omstigning i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Intercitytog 1 29 min. 63 km/t 121 (ICE) (grundet omvej Fredericia) Regionaltog 12 41 – 54 min. 35 km/t 221 Rute 900X 6 30 min. 61 km/t 125 Rute 203 21 42 – 56 min. 37 km/t 204 Rute 207 5 60 – 70 min. 28 km/t 271

Figur 7: Oversigt over eksisterende direkte busforbindelser mellem Vejle og Kolding.

4 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

16 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved kombination af en hurtigbus og regionalbus, som kombineret giver ½-times drift. Togforbindelsen mellem Vejle og Kolding kan ikke benyttes til at binde disse byer sammen, fordi togene i forhold til bilen har for lang rejsetid pga. deres omvej via Fredericia.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 900X 12 36 min. 51 km/t 150 Rute 203 12 48 min. 38 km/t 200

Figur 8: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Vejle og Kolding.

17 Tiltag ved rute 900X: • Frekvens: Der skal etableres flere afgange for at opnå timedrift. • Rejsetid: Bussens rejsetid kan forlænges med yderligere 6 minutter og stadig overholde de opstillede krav for hurtigbusbetjening mellem A-rejsemål. Den ”oplevede rejsehastighed” ville blive på 51 km/t og dermed give bussen næsten dobbelt så lang rejsetid som bilen. • Ruteforløb: X-bus 900X forbinder Vejle Trafikcenter med Kolding rutebilstation. Det skal undersøges, om busserne i fremtiden kan køre via motorvejen. Mulige mellemstop ville være f.eks. Vejle Mølholm (boligkvarter med skole osv.), Vejle Fredericiavej v/motorvej (ligger forholdsvis tæt på erhvervsområdet Vinding, hvor der er mange arbejdspladser), Kolding Fynsvej v/Nr. Bjertvej (erhvervsom- råde med op til 216 årsværk per 100 m²) og Kolding Fynsvej v/Jens Holms Vej (Højegården Plejecenter med 125 årsværk per 100 m² og erhvervsområdet Jens Holms Vej med op til 343 årsværk per 100 m²). • Alternativt ruteforløb: I Kolding kan det evt. undersøges, om det kunne lade sig gøre at køre via erhvervsområdet Kokmose/Kokholm nord for motorvejen med op til 183 årsværk per 100 m² og derefter forbi Kolding Storcenter med 710 årsværk per 100 m². Dog antages det, at rejsetiden ville blive for lang, hvorfor disse rejsemål i stedet skal betjenes af andre ruter.

Tiltag ved regionalrute 203: • Rejsetid: Rejsetiden må maksimalt være 48 minutter, for at sikre, at bussens rejsetid ikke bliver mere end dobbelt så lang som bilens. • Frekvens: Frekvensen skal være timedrift for at kravet om ½-time-drift på rela- tionen i kombination med rute 900X kan opfyldes. Det betyder en reduktion i antallet af afgange i forhold til i dag på rute 203. Hvis der på trods af frekvens- udvidelsen på rute 900X stadig er behov for en høj frekvens på rute 203, så har kommunerne mulighed for at supplere med yderligere afgange. • Ruteforløb: Ruteforløbet vil enten være Vejle Trafikcenter – Vejle Hushold- ningsskole – Ny-Højen – Viuf – Almind – Kolding Vejlevej v/Kokholm (med op til 237 årsværk per 100 m² i stoppestedsområdet) – Kolding Storcenter – Kolding AMU Center – Kolding Gymnasium – Kolding Sygehus – Kolding Rtb., eller Vejle Trafikcenter – Vejle Husholdningsskole – Ny-Højen – Viuf – Almind – Kolding Vejlevej v/Kokholm – Kolding Storcenter – Kolding Stadion – Kolding Syddansk Universitet – Kolding Sydbanegade – Kolding Rtb.

Bemærkning: • DSB har planlagt, at oprette en direkte forbindelse med Intercitytog mellem Es- bjerg og Vejle via Kolding såfremt de nye IC-4 tog idriftsættes. Hvis dette sker inden for planperioden kan hurtigruten helt eller delvis erstattes med Intercity- tog – afhængig af hvilken frekvens Intercitytogene kommer til at køre med. Det skal dog i den forbindelse undersøges, hvordan betjeningen af erhvervsområder som f.eks. Vejle Vinding, hvor tog ikke har mulighed for at standse undervejs, skal se ud.

18 19 Kolding – Fredericia

Distance: 27 km 5 Rejsetidbil : 23 min. Gennemsnitshastighedbil: 74 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Intercitytog 1 13 min. 125 km/t 59 Regionaltog 24 14 – 16 min. 105 - 116 km/t 70 Rute 410 og 9 49 – 65 min. 26 – 33 km/t 234 – 280 skift til andre ruter Andre rejser 8 54 – 135 min. 12 – 30 km/t 282 – 614 med skift

Figur 9: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Kolding og Fredericia.

5 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

20 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med de eksisterende regionaltog, som allerede i dag kører med ½-time-drift. Ulempen herved ville være, at der kun ville køre et ”hurtig-produkt” mellem Kolding og Fredericia og at der ikke er mulighed for at betjene virksomheder og erhvervsområder som ligger undervejs. Dette gælder især erhvervsområderne i Erritsø med op til 781 årsværk per 100m2, men også Taulov Pakkecenter (309 årsværk per 100m2), som lig- ger ca. 2 km væk fra Taulov station. Derudover findes der i Erritsø uddannelsesstedet EUC Lillebælt. Idéen kunne derfor være, at oprette en regionalrute mellem Kolding og Fredericia, som supplerer regionaltoget med timedrift og betjener rejsemål i udkanten af byerne. Det skal undersøges nærmere, om der er behov for sådan en rute. Eventu- elt kan det også tænkes, at erhvervsområderne betjenes via en rute mellem Kolding og Middelfart (A-C), se bilag 5.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Regionaltog 24 14 – 16 min. 105 - 116 km/t 70 Evt. regionalru- 12 44 min. 37 km/t 200 te (NY)

Figur 10: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Kolding og Fredericia.

Ny regionalrute: • Ruteforløb: Oprettelsen (se ovenpå) er ikke nødvendigt man kan overvejes, bl.a. for bedre at betjene erhvervsområderne mellem Kolding og Fredericia. Al- ternativt vil nogle af erhvervsområderne (Erritsø) blive betjent af de ruter der forbinder Kolding og Fredericia med Middelfart (se bilag 5).

21 Vejle – Horsens

Distance: 31 km 6 Rejsetidbil : 23 min. Gennemsnitshastighedbil: 80 km/t Rejsemuligheder uden omstigning i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Intercitytog 23 15 min. 123 km/t 65 Regionaltog 13 20 – 23 min. 81 - 92 km/t 99 Rute 202 19 44 – 61 min. 36 – 42 km/t 221 Rute 108 5 57 – 65 min. 30 – 32 km/t 270

Figur 11: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Vejle og Horsens.

6 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

22 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af tog og bus, som tilsammen giver mindst ½-time drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Regionaltog 13 20 – 23 min. 81 – 92 km/t 99 Rute 202 12 46 min. 40 km/t 200

Figur 12: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Vejle og Horsens.

Tiltag ved regionalrute 202: • Rejsetid: Rejsetiden må maksimalt være 46 minutter, for at sikre, at bussens rejsetid ikke bliver mere end dobbelt så lang som bilens. • Frekvens: Der er kun behov for timedrift for at regionalruten og toget i kombi- nation kan opfylde kravet om ½-time-drift. Dermed kan der nedskæres i antal- let af afgange. Kommunerne vil dog have mulighed for at supplere med yderli- gere afgange. • Ruteforløb: De nuværende omveje i Midttrafiks område skal helst ikke køres i fremtiden. Midttrafik skal naturligvis indgå i den konkrete køreplanlægning. I Vejle skal det nuværende ruteforløb igennem den sydlige del af erhvervsområ- det Vejle Nord bibeholdes, fordi ruten bl.a. betjener en virksomhed ved byens udkant med over 500 årsværk per 100m2.

23 Sønderborg – Flensborg

Distance: 40 km 7 Rejsetidbil : 36 min. Gennemsnitshastighedbil: 66 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 1044 Søn- 6 71 min. 33 km/t 197 derborg- Flensborg- Husum Rute 10 Søn- 12 80 min. 29 – 30 km/t 223 derborg-Kruså (skift til bybus)

Figur 13: Oversigt over eksisterende busforbindelser mellem Sønderborg og Flensborg.

Ingen af de nuværende ruter opfylder de definerede kvalitetskrav mellem A-rejsemål.

7 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

24 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af hurtigbus og regionalbus, som tilsammen giver ½-time-drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Hurtigbus 12 47 min. 50 km/t 130 Rute 10 12 68 min. 35 km/t 189

Figur 14: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Sønderborg og Flensborg.

25 Ny hurtigbus, som erstatter den eksisterende direkte bus mellem Sønderborg og Hu- sum: • Rejsetid: For at overholde kvalitetskriterierne for en hurtigrute må det ikke tage længere end 47 minutter at rejse mellem Flensborg og Sønderborg. Sammen- lignet med den nuværende tilstand betyder det, at rejsetiden skal reduceres med 24 minutter. • Ruteforløb: Bussen skal i fremtiden køre fra Flensborg ZOB (rutebilstation) via omfartsvej 200 hurtigst muligt til Kruså, i stedet for at køre parallelt med Flens- borg Fjord gennem de nordøstlige bydele af Flensborg. Fra Kruså til Gråsten station fortsætter ruten på den direkte vej i stedet for at køre på kystvejen. Det videre ruteforløb går via Nybøl og Dybbøl mod Sønderborg. Ved Sønderborg skal det undersøges om det kan lade sig gøre at køre gennem den sydlige del af Dybbøl og ind til Sønderborg forbi stationen, Syddansk Universitet med Al- sion og VUC. På de tidspunkter, hvor broen ikke kan benyttes, vil bussen blive tvunget til at køre over den store bro og ind til Sønderborg forbi sygehuset. • Standsning: Der skal kun standses ved udvalgte stoppesteder, fordi det ellers ikke vil være muligt at opnå den ønskede gennemsnitshastighed. Som stands- ningsmønster foreslås: Flensborg ZOB – Flensborg Deutsches Haus/Rathaus – Flensborg Exer – Kruså grænse/rtb. – Kruså Vejkryds – Rinkenæs – Gråsten Syd – Gråsten station (tæt på midtbyen, mere end 3.000 indbyggere) – Adsbøl – Nybøl – Dybbøl – Sønderborg Station – Sønderborg Universitet/Alsion – Søn- derborg Midtby/VUC – Sønderborg rtb.

Tiltag ved regionalrute (som erstatter kombinationen af rute 10 og bybuslinje 1): • Rejsetid: Rejsetiden skal være kortere end tilfældet er ved den nuværende for- bindelse, hvor man skal skifte i Kruså. For at overholde kvalitetskriterierne for en regionalrute må det ikke tage længere end 68 minutter at rejse mellem Flensborg og Sønderborg. Sammenlignet med den nuværende tilstand betyder det, at rejsetiden skal reduceres med 12 minutter. Sammenlignet med den nu- værende direktbus Sønderborg – Flensborg – Husum skal rejsetiden reduceres med 3 minutter. • Ruteforløb: Bussen skal køre hele vejen fra Flensborg til Sønderborg, så at rej- sende ikke behøver at skifte i Kruså. På den måde spares der allerede nogle minutter i rejsetid. Desuden skal busserne i Gråsten ikke køre ind til stationen og bymidten, men holde sig på (eller ganske tæt på) landevejen mellem Rinke- næs – Gråsten – Egernsund. Dermed skal ruteforløbet være Flensborg ZOB – Flensborg Schifffahrtsmuseum/Phänomenta – Flensborg Klues v/Ostseebadweg – Wassersleben – (Kupfermühle -) Kruså – Kollund – Sønderhav Færge til Ok- seøerne – Rinkenæs – Gråsten Syd – Egernsund – Broager (mere end 3.000 indbyggere) – Dybbøl – Sønderborg sygehus – Sønderborg rtb.

Bemærkning: • I Flensborg bør mindst en af disse ruter mellem Flensborg og Sønderborg have god korrespondance med busser til og fra Flensborg station og Flensborg Cam- pus/Universitet.

26 Bilag 2: A-A relationer med afstand mellem 50 km og 80 km

27 Billund Lufthavn – Horsens

Distance: 61 km 8 Rejsetidbil : 48 min. Gennemsnitshastighedbil: 76 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange rejsetiden Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bilen per retning endestationer (bil=100) Rute 117 7 95 – 118 min. 34 – 38 km/t 222 Rute 907X og 6 62 – 72 min. 53 – 59 km/t 143 tog med skift i Vejle Rute 244 og 2 83 – 88 min. 43 – 44 km/t 178 tog med skift i Vejle Andre rejser 8 83 - 111 min. 35 – 44 km/t 190 – 216 med 2 skift (bl.a. Billund Legoland)

Figur 15: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Horsens.

8 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

28 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en forbindelse med bus og tog i timedrift (via Vejle) og en direkte forbindelse med en hurtigbus i timedrift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Hurtigbus (evt. 12 73 min. 50 km/t 152 913X) Rute 244 og 12 96 min. 35 km/t 200 tog med skift i Vejle

Figur 16: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Billund Lufthavn og Horsens.

29 Tiltag ved rute 244 (se relation Billund Lufthavn – Vejle i bilag 1): • Frekvens: Antal afgange på ruten er ok, men der skal etableres timedrift til/fra Billund lufthavn. • Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre til Billund Lufthavn. Desuden skal det undersøges, hvilke omveje der er mulige indenfor den maksimalt acceptable rejsetid (50 min.). Et alternativ ville være at betjene Randbøl, et andet alterna- tiv kunne være at køre via Vandel, Billund Centret og Billund Legoland til Billund Lufthavn. • Bemærkning: Alternativt kan rute 907X benyttes, hvis det passer bedre med togtiderne i Vejle.

Ny hurtigbusrute / tiltag ved rute 913X: • Ruteforløb: Fra Billund Lufthavn via Give til Horsens (se også relationen Billund Lufthavn – Århus). Dette ruteforløb erstatter den eksisterende lufthavnsbus fra Billund Lufthavn til Horsens. Samtidig skal der etableres en ny rute som erstat- ning for forbindelsen mellem Billund Lufthavn og Silkeborg (se relation Billund Lufthavn – Silkeborg i bilag 2). • Frekvens: Timedrift. • Korrespondance: Der skal være god korrespondance i Give med tog til/fra Her- ning pga. relationen Billund Lufthavn – Herning (se relation Billund Lufthavn – Herning i bilag 2). • Det videre ruteforløb: Ruten skal sandsynligvis fortsættes fra Horsens mod År- hus.

30 Billund Lufthavn – Silkeborg

Distance: 62 km 9 Rejsetidbil : 54 min. Gennemsnitshastighedbil: 69 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 913X 3 70 – 72 min. 53 km/t 131 Rute 117 + rute 2 132 – 134 min. 28 km/t 246 215 med skift i Tørring Rute 244/907X 12 104 – 157 min. 26 – 36 km/t 227 - 263 og tog (RE/IC) med 2 skift i Vejle og i Skan- derborg Rute 907X/244 6 140 – 168 min. 23 – 27 km/t 275 - 296 og rute 215 med skift i Vejle Rute 907X og 3 145 – 218 min. 21 – 26 km/t 325 rute 913X med skift i Grindsted eller Sønder Ømme Rute 907X og 1 177 min. 21 km/t 328 tog med skift i Skjern Andre rejser 7 128 – 177 min. 21 – 29 km/t 237 - 328 med 2 skift

9 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

31

Figur 17: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Silkeborg.

32 Den fremtidige betjening af relationen skal foregå med en kombination af en forbindel- se med bus (via Vejle eller Nørre Snede) og en direkte forbindelse med en hurtigbus i timedrift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Hurtigbus (først 12 75 min. 50 km/t 139 rute 913X, se- nere en ny hur- tigbusrute) Busser med 12 Maks. 108 min. 35 km/t 200 skift i Vejle eller Nørre Snede

Figur 18: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Billund Lufthavn og Silkeborg.

Ny hurtigbusrute / tiltag ved rute 913X: • Ruteforløb: Ruteforløbet for rute 913X blev ændret ved køreplanskiftet somme- ren 2009, så at den på vej fra Esbjerg til Silkeborg og Århus også betjener Billund Lufthavn. Dette ruteforløb skal foreløbigt bibeholdes, men muligvis finjusteres. Vigtigt er, at ruten efter implementeringsfase 1 kører via Give st. På et senere tidspunkt (implementeringsfase 3) skal ruten ændres, så bussen kører via Horsens til Århus (se relation Billund Lufthavn – Århus, bi- lag 3). Til betjening af relationen Billund Lufthavn – Silkeborg skal der så oprettes en ny hurtigrute. • Frekvens: Ruten skal køre i timedrift. • Korrespondance: I Give skal der være korrespondance med tog til/fra Herning pga. relationen Billund Lufthavn – Herning (se bilag 2).

33 Billund Lufthavn – Esbjerg

Distance: 63 km 10 Rejsetidbil : 48 min. Gennemsnitshastighedbil: 79 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 913X 4 68 – 86 min. 52 - 56 km/t 151 Rute 244 med 2 75 – 80 min. 49 - 51 km/t 161 skift til rute 980X Rute 44 med 5 102 – 123 min. 34 – 37 km/t 234 skift til rute 907X Andre rejser 12 105 – 151 min 26 – 36 km/t 219 - 303 med 1 eller 2 skift

Figur 19: De vigtigste eksisterende busforbindelser mellem Esbjerg og Billund Lufthavn.

10 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

34 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbus i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift, som tilsammen giver ½-times drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 913X 12 75 min. 50 km/t 157 Rute 244 plus 12 95 min. 40 km/t 199 rute 44

Figur 20: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Billund Lufthavn.

35 Tiltag ved rute 913X: • Ruteforløb: Alle rutens afgange omlægges (allerede fra sommer 2009), så de kører via Billund Lufthavn og Grindsted til og fra Esbjerg. • Frekvens: Frekvensen opgraderes til timedrift. • Standsning: For at kunne opnå den ønskede rejsetid på maksimalt 75 min. kan hurtigbussen mellem Esbjerg og Grindsted forsat standse i Roust, Årre, Tof- terup og Krogager. De nuværende ruter 980X og 913X viser, at der kan op- nås en rejsetid på 45 - 46 min. mellem Esbjerg og Grindsted. Den nuvæ- rende rute 907X viser, at rejsetiden mellem Grindsted og Esbjerg Lufthavn med stop ved Billund Centret og Billund Legoland kan være 26 – 27 min. • Det videre ruteforløb: Fra Billund Lufthavn skal ruten i første omgang fortsætte mod Silkeborg og Århus. I sammenhæng med implementeringsfase 3 skal den omlægges, så den fortsætter fra Billund Lufthavn via Horsens til Århus, og dermed opnår en attraktiv rejsetid mellem Billund Lufthavn og Århus. Mellem Billund Lufthavn og Silkeborg vil der i implementeringsfase 3 blive oprettet en ny hurtigrute.

Rute 913X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A- rejsemålene Vejle og Esbjerg, med skift ved Billund Lufthavn til rute 907X. Se nærmere under relation Esbjerg –Vejle i bilag 3.

Tiltag ved regionalrute 244 (Billund Lufthavn – Grindsted): • Frekvens: Antallet af afgange på ruten er tilstrækkeligt, men der skal etableres timedrift til/fra Billund Lufthavn. • Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre direkte fra Billund lufthavn til Grind- sted. Omvejen via Billund Centret og Billund Legoland vil kun være mulig, hvis der spares tilsvarende tid på rute 44 mellem Esbjerg og Grindsted, f.eks. ved ikke at køre via Agerbæk. Det kan dog ikke anbefales, da Ager- bæk med over 1.000 indbyggere så vil stå uden regional busbetjening. • Korrespondance: I Grindsted skal der i begge retninger være god korrespon- dance med rute 44 til/fra Esbjerg. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. • Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende re- lationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte mod Vejle.

Tiltag ved regionalrute 44 (Grindsted - Esbjerg): • Rejsetid: Rejsetiden mellem Billund Lufthavn og Esbjerg skal maksimalt være på 95 minutter. Dette kræver bl.a., at flere afgange på rute 44 skal have kortere rejsetid end i dag. • Ruteforløb: Ruteforløbet skal tilpasses, så at ruten kan opfylde kravene vedr. rejsetiden. Samtidig skal det i køreplanlægningsprocessen undersøges, hvordan man fremover betjener arbejdspladserne i f.eks. Kjersing. Alterna-

36 tivet ikke at køre via Agerbæk kan ikke anbefales jf. tidligere argumentation (se under tiltag ved rute 244). • Korrespondance: I Grindsted skal der i begge retninger være god korrespon- dance med rute 244 til/fra Billund Lufthavn. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for at der gensidigt ventes på forsinkede busser. • Frekvens: Antallet af afgange på ruten er ok, men der skal etableres timedrift. • Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende re- lationer, i hvilket omfang denne busrute i fremtiden skal fortsætte mod Her- ning.

37 Esbjerg – Kolding

Distance: 74 km 11 Rejsetidbil : 45 min. Gennemsnitshastighedbil: 99 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) RE 16 54 - 55 min. 83 km/t 120 Intercity 6 46 min. 97 km/t 102 Rute 48/88 6 122 – 145 min. 35 – 37 km/t 286

Figur 21: Oversigt over forbindelserne på relationen mellem Esbjerg og Kolding.

11 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

38 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af tog i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift – med skift i Vejen – , som tilsammen giver ½- times drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) RE 16 54 min. 83 km/t 120 Rute 48/88 12 90 min. 50 km/t 200 (287) (129 min) (35 km/t)

Figur 22: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Kolding.

39 Tiltag ved regionalrute 48 (Esbjerg - Vejen): • Frekvens: Frekvensen skal øges, så der etableres timedrift. • Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre mest direkte fra Esbjerg til Vejen. Omvejen via Esbjerg lufthavn vil ikke være mulig indenfor den givne tids- ramme, når kollektiv trafik sammenlignes med bilkørsel via motorvej. • Korrespondance: I Vejen skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 88 til/fra Kolding. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser.

Tiltag ved regionalrute 88 (Vejen – Kolding): • Frekvens: Frekvensen skal øges, så der etableres timedrift. • Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre mest direkte fra Vejen til Kolding. Omvejen via Jordrup vil ikke være mulig indenfor den givne tidsramme, når kollektiv trafik sammenlignes med bilkørsel via motorvej. • Korrespondance: I Vejen skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 48 til/fra Esbjerg. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidig ventes på forsinkede busser.

For at kunne overholde kriteriet om maksimalt dobbelt så lang rejsetid som med bil, skal ruteforløbet være mest muligt parallelt med jernba- nen/motorvejen pga. bilens høje rejsehastighed. En sådan hurtigbus vil næppe være attraktiv og det bør derfor overvejes om der på denne relation skal være en regionalbus med 3 gange så lang rejsetid som med bil eller om de 22 afgange med tog, som næsten svarer til ½-time-drift, er tilstrækkelig.

40 41 Billund Lufthavn – Herning

Distance: 57 km 12 Rejsetidbil : 48 min. Gennemsnitshastighedbil: 71 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 117 og tog 7 61 – 104 min. 37 - 56 km/t 144 – 192 (RE/IC) med skift i Give Rute 907X/244 2 80 - 85 min. 40 - 42 km/t 167 – 177 og rute 980X med skift i Grindsted Rute 907X/244 4 99 – 127 min. 29 – 34 km/t 206 - 247 og rute 81 med skift i Grindsted Andre rejser 4 104 – 147 min 23 – 33 km/t 217 – 306 med 2 skift

Figur 23: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Herning.

12 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

42 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af to alternative kørselsmuligheder: a) en busrute der kører direkte fra Billund Lufthavn via Grindsted til Herning og b) en kombination af bus og tog, hvor man skal skifte i Give. Mens stræk- ningen fra Billund til Give i dag overvejende betjenes af rute 117 kan denne opgave i fremtiden fuldstændig overtages af ruten 913X (Esbjerg – Grindsted – Billund Lufthavn – Give – Silkeborg – Århus) og på et senere tidspunkt af den nye hurtigbusrute mellem Billund Lufthavn til Silkeborg (se relationen Billund Lufthavn – Silkeborg, bilag 2).

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Hurtigbus samt 12 68 min. 50 km/t 142 tog (RE/IC) med skift i Give Ny regionalrute 12 96 min. 35 km/t 200

Figur 24: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Billund Lufthavn og Herning.

43 Tiltag ved hurtigbus (givetvis rute 913X): • Ruteforløb: Alternativ 1: Alle afgange på rute 913X omlægges, så de kører fra Esbjerg via Grindsted og Billund Lufthavn mod Give og videre mod Århus. Alternativ 2: Rute 913X mellem Billund Lufthavn og Århus omlægges så den kører mere direkte via Horsens til Århus, samtidig med at der oprettes en ny hurtigbusrute fra Billund Lufthavn til Silkeborg (se relationerne fra Es- bjerg og fra Billund Lufthavn til Silkeborg), som så mellem Billund Lufthavn og Give skaber forbindelse mellem Billund Lufthavn og Herning. • Frekvens: Frekvensen udvides til timedrift. • Korrespondance: I Give skal der være god korrespondance mellem busserne på rute 913X og tog fra/til Herning. • Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende re- lationer, i hvilket omfang denne busrute skal fortsætte fra Give mod Århus.

Rute 913X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A- rejsemålene Vejle og Esbjerg, hvor man så skal skifte ved Billund Luft- havn til rute 907X. Se nærmere under relation Esbjerg – Vejle i bilag 3 (A-rejsemålene med distance mellem 80 og 120 km).

Ny regionalrute fra Billund Lufthavn via Grindsted til Herning: • Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. • Ruteforløb: Mellem Billund Lufthavn og Grindsted svarende til rute 244 (se rela- tion Billund Lufthavn – Esbjerg). • Korrespondance: I Grindsted skal der i begge retninger være god korrespon- dance med rute 44 til/fra Esbjerg. Det gælder for såvel en meget kort skif- tetid som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. • Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende re- lationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte mod Vejle.

44 45 Vejle – Herning

Distance: 67 km 13 Rejsetidbil : 59 min. Gennemsnitshastighedbil: 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (RE/IC) 12 60 – 68 min. 65 - 67 km/t 102 – 104 uden skift Rute 116 og 7 111 - 117 min. 36 km/t 189 rute 215 med skift i Nørre Snede Andre rejser 2 101 – 115 min 35 – 40 km/t 171 – 195 med skift i en- ten Grindsted eller Nørre Sne- de Tog med skift i 1 112 min 36 km/t 190 Skanderborg

Figur 25: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Vejle og Herning.

13 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

46 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af tog på den ene side og to busruter på den anden side (med skift i Nørre Snede).

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (RE/IC) 12 60 min. 67 km/t 102 uden skift Rute 116 og 12 115 min. 35 km/t 195 rute 215 med skift i Nørre Snede

Figur 26: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Vejle og Herning.

47 Tiltag ved regionalrute 116: • Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. • Ruteforløb: ./. • Korrespondance: I Nørre Snede skal der i begge retninger være god korrespon- dance med rute 215 til/fra Vejle. Det gælder en meget kort skiftetid, som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser.

Tiltag ved regionalrute 215: • Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. • Ruteforløb: ./. • Korrespondance: I Nørre Snede skal der i begge retninger være god korrespon- dance med rute 116 til/fra Herning. Det gælder en meget kort skiftetid, som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser.

Et tredje rejsealternativ mellem Vejle og Herning kunne blive oprettet via busrute 244 Vejle - Billund – Grindsted, hvis den fortsættes mod Herning. Men på grund af omvejen vil den nok ikke imødekomme kravene til gennemsnitshastigheden set i forhold til bi- len.

48 Bilag 3: A-A relationer med afstand mellem 80 og 120 km

49 Kolding – Sønderborg

Distance: 90 km 14 Rejsetidbil : 59 min. Gennemsnitshastighedbil: 92 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 900X 7 103 - 108 min. 52 - 53 km/t 176 Intercity 6 94 min. 58 km/t 159 Andre rejser 6 118 – 175 min 32 – 46 km/t 200 - 288 med 1 eller 2 skift

Figur 27: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Kolding og Sønderborg.

14 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

50 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbus i timedrift og eksisterende Intercity i 2-time-drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 900X 12 109 min. 50 km/t 185 Intercity 6 94 min. 58 km/t 159

Figur 28: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Kolding og Sønderborg.

51 Tiltag ved rute 900X: • Ruteforløb: Ruteforløbet forventes stort set uændret. • Frekvens: Frekvensen udvides til timedrift. • Rejsetid: Rejsetiden kan forlænges med op til 6 minutter i forhold til de hurtig- ste afgange, og med op til 1 minut i forhold til den langsomste afgang. • Standsning: På grund af rejsetidsreserven er der i teorien mulighed for at etab- lere flere stoppesteder. Men hvert ekstrastop undervejs bidrager til, at ruten bliver mindre attraktiv for rejsende mellem de definerede regionale rejse- mål. Under køreplanlægningsprocessen skal det derfor arbejdes meget til- bageholdende med eventuelt at etablere nye stoppesteder. • Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende re- lationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte fra Kolding mod Vejle. Som alternativ kan det også tænkes, at den nye hurtig- busrute fra Flensborg forlænges mod Vejle, hvis det tidsmæssigt passer bedre.

Rute 900X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A- rejsemålene Vejle og Sønderborg, hvor man eventuelt skal skifte i Kol- ding. Se nærmere under relation Sønderborg –Vejle i bilag 4 (A- rejsemålene med distance på over 120 km).

52 53 Esbjerg – Vejle

Distance: 98 km 15 Rejsetidbil : 57 min. Gennemsnitshastighedbil: 103 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) RE 12 109 min. 54 km/t 191 Rute 913X / 4 103 – 130 min. 49 – 57 km/t 181 – 211 rute 980X med skift til rute 907X / rute 244 i Grindsted Rejser med 7 88 – 104 min. 58 – 67 km/t 154 – 177 Intercity med skift til ICE / RE / rute 900X i Kolding eller Fredericia Andre rejser 12 129 – 151 min. 40 – 46 km/t 234 – 255 med skift i en- ten Grindsted eller Vejen

Figur 29: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Vejle.

15 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

54 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbus- forbindelse i timedrift (med skift i A-rejsemålet Billund Lufthavn) og eksisterende regi- onaltog i timedrift. Hurtigbusforbindelsen kan dannes af rute 907X (Vejle – Billund Lufthavn), som kører med timedrift, og rute 913X (Esbjerg – Grindsted – Billund Luft- havn – Give – Århus), som også kører med timedrift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 907X + 12 114 min. 52 km/t 200 rute 913X med skift i Billund Lufthavn RE 12 109 min. 54 km/t 191

Figur 30: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Vejle.

Tiltag ved rute 907X: • Se relation Billund Lufthavn – Vejle

Tiltag ved rute 913X: • Se relation Esbjerg – Billund Lufthavn

55 Kolding – Flensborg

Distance: 85 km 16 Rejsetidbil : 53 min. Gennemsnitshastighedbil: 97 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Intercity 2 71 - 75 min. 70 - 71 km/t 139 RE (med skift i 6 87 - 100 min. 56 - 58 km/t 173 Padborg) Andre rejser 14 123 – 181 min. 33 – 41 km/t 250 – 291 med 2 skift (tog/X-bus + 10/20 + bybus fra Kruså) Andre rejser 3 185 – 225 min. 26 – 27 km/t 378 med 3 skift

Figur 31: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Kolding og Flensborg.

16 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

56 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbus i timedrift og eksisterende regionaltog i 2-time-drift. Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Ny hurtigbus 12 102 min. 50 km/t 194 RE (med skift i 6 87 - 100 min. 56 - 58 km/t 173 Padborg)

Figur 32: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Kolding og Flensborg.

Ny hurtigbusrute: • Ruteforløb: Fra Kolding via Haderslev til Aabenraa er ruteforløbet parallel med rute 900X (Kolding – Sønderborg), så at der samlet opstår ½-time-drift mellem Kolding og Aabenraa. Fra Aabenraa kører bussen direkte via Kruså ind til Flensborg (hurtigste vej til ZOB). • Frekvens: Ruten etableres med timedrift. • Standsning: Det skal undersøges, i hvilket omfang bussen kan standse i Skær- bæk, Kruså, (Padborg?), samt udvalgte steder i Flensborg (fx Exer, Deutsches Haus). • Korrespondance: Der skal være skiftemulighed i Aabenraa med rute 915X (Es- bjerg – Sønderborg), for at sikre forbindelsen Esbjerg – Flensborg.

57 Esbjerg – Herning

Distance: 90 km 17 Rejsetidbil : 75 min. Gennemsnitshastighedbil: 72 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 980X 2 95 – 100 min. 56 – 57 km/t 130 RE 1 115 min. 47 km/t 153 Rute 913X og 2 99 – 102 min. 54 – 55 km/t 134 RE med skift i Brande RE og RE med 8 104 – 126 min. 48 – 52 km/t 149 skift i Skjern Andre rejser 4 133 – 166 min. 33 – 41 km/t 177 – 221 med skift i en- ten Grindsted eller Fredericia eller Skjern

Figur 33: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Esbjerg og Herning.

17 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

58 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbus- forbindelse i timedrift (direkte via Grindsted) og eksisterende regionaltog i 2-timers- drift med skift i Skjern.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) RE og RE med 8 109 min. 50 km/t 145 skift i Skjern Ny hurtigbusru- 12 109 min. 50 km/t 145 te

Figur 34: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Herning.

59 Tiltag ved tog: • Rejsetid: Togforbindelsen mellem Esbjerg og Herning via Skjern opfylder ikke ved alle afgange de af Sydtrafik definerede kvalitetskrav vedr. gennem- snitshastigheden. Ved enkelte afgange opnås en gennemsnitshastighed på 52 km/t ved en rejsetid på 104 minutter, mens rejsetiden ved andre afgan- ge er på op til 126 minutter (med en oplevet gennemsnitshastighed på kun 48 km/t for rejsende mellem Esbjerg og Skjern). Derfor skal det i samarbej- de med Arriva undersøges, om det er muligt, at der ved alle togafgange med korrespondance i Skjern opnås en rejsetid på maksimalt 109 minutter. • Korrespondance: I Skjern skulle der gerne være god korrespondance mellem regionaltogene, bl.a. for at sikre den ønskede rejsetid (se ovenpå).

Ny hurtigbusrute: • Ruteforløb: Fra Herning til Grindsted kører hurtigbussen den direkte vej. Fra Grindsted til Esbjerg kører den parallelt med rute 913X (Billund Lufthavn - Esbjerg). Sammen med regionalrute 44, som også forbinder Grindsted med Esbjerg, vil der være en overbetjening på denne delstrækning. Derfor skal det undersøges, om man kan nøjes med at kombinere de to hurtigruter mellem Esbjerg og Grindsted til kun én rute, dvs. rute 913X, hvor der så er korrespondance i Grindsted til/fra Herning. Et godt argument udover om- kostningerne vil nok være det mere beskedne kundeunderlag til hurtigbus- ser mellem Esbjerg og Grindsted. Da denne løsning ville kræve et skift for rejsende mellem Esbjerg og Herning, svarer det ikke helt til de opstillede kvalitetskrav. Problemet ville være løst, hvis det kunne lade sig gøre i sam- arbejde med Arriva at højne antallet af togafgange, der kørte direkte fra Esbjerg til Herning. • Frekvens: Ruten etableres med timedrift. • Rejsetid: I forhold til den nuværende rejsetid på rute 980X (delvis kun 95 min.) er der op til 14 minutters reserve på denne relations rejsetid. • Standsning: Med udgangspunkt i rejsetidsreserven (se ovenpå) kan det overve- jes, i hvilket omfang denne rute kan have flere standsningssteder. Men hvert ekstrastop undervejs bidrager til, at ruten bliver mindre attraktiv for rejsende mellem de definerede regionale rejsemål. Under køreplanlæg- ningsprocessen skal det derfor arbejdes meget tilbageholdende med even- tuelt at etablere nye stoppesteder. • Korrespondance: I der tilfælde at den nye hurtigrute kun oprettes mellem Grindsted og Herning skal der sikres en god korrespondance in Grindsted til rute 913X til/fra Esbjerg.

60 61 Billund Lufthavn – Århus

Distance: 100 km 18 Rejsetidbil : 69 min. Gennemsnitshastighedbil: 88 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) 913X (fra som- 3 123 – 127 min. 48 – 49 km/t 181 mer 2009 af) Bus (907X/244) 11 83 – 122 min. 50 – 73 km/t 120 – 174 og tog (RE/IC) med skift i Vejle Rute 117 og 1 138 min. 44 km/t 200 lyntog med skift i Horsens Rute 406 og RE 1 180 min. 34 km/t 261 med skift i Kol- ding Andre rejser 5 121 – 135 min. 45 – 50 km/t 175 – 196 med 2 skift

Figur 35: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Århus.

18 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

62 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en forbindelse med bus og tog i timedrift (via Vejle) og en direkte hurtigbus i 2-timers-drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Hurtigbus 12 122 min. 50 km/t 177 (907X) og tog (IC/RE) med skift i Vejle Hurtigbusrute 6 122 min. 50 km/t 177 (913X)

Figur 36: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Billund Lufthavn og Århus.

63 Ny hurtigbusrute / tiltag ved rute 913X: • Ruteforløb: Med den nye sommerkøreplan 2009 blev ruteforløbet på rute 913X indrettet på den måde, at den kører fra Esbjerg via Billund Lufthavn og Sil- keborg til Århus. Dette forløb skal bibeholdes i en overgangstid (implemen- teringsfaser 1 og 2). Med implementeringsfase 3 skal ruteforløbet mellem Billund Lufthavn og Århus omlægges engang til, fordi busserne ikke kan overholde den ifølge kvalitetskriterierne ønskede rejsetid mellem Billund Lufthavn og Århus da omvejen via Silkeborg er for langt. Det endelige rute- forløb skal derfor være fra Esbjerg via Billund Lufthavn, Give og Horsens til Århus, dvs. rute 913X skal på sigt erstatte den eksisterende lufthavnsbus ved også at betjene relationen Billund Lufthavn – Horsens. • Frekvens: Mellem Billund Lufthavn og Horsens etableres timedrift (se relation Billund Lufthavn – Herning), mellem Horsens og Århus eventuelt kun 2- time-drift. • Standsning: Mellem Billund Lufthavn og Nørre Snede skal busserne også stand- se ved Give station. • Korrespondance: i Give etableres korrespondance med tog til/fra Herning pga. relationen Billund Lufthavn – Herning.

64 Esbjerg – Silkeborg

Distance: 117 km 19 Rejsetidbil : 93 min. Gennemsnitshastighedbil: 76 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal af- Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i gange for rejsende mellem forhold til endestationer i dagtimerne bil kl.6-18 per retning (bil=100)

20 Rute 913X 3 133 – 139 52 – 53 km/t 147 min. Rute 980X og rute 952X 2 145 - 155 47 - 49 km/t 161 med skift i Herning min. Tog med skift i Skjern 9 168 - 200 40 - 42 km/t 189 min. Tog med 2 skift i Kol- 12 160 – 183 40 – 44 km/t 174 – 190 ding/Middelfart/Fredericia min. og Skanderborg Andre forbindelser med 1 5 163 – 262 27 – 43 km/t 175 – 282 skift min. Andre forbindelser med 2 6 198 – 225 32 – 36 km/t 213 - 239 skift min.

19 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 20 Fra sommer 2009.

65

Figur 37: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Silkeborg.

66 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en forbindelse med tog i mindst 2-time-drift (via Skjern) og en hurtigbus via Billund Lufthavn med timedrift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog med skift i 9 140 min. 50 km/t 151 Skjern Hurtigbusrute 12 140 min. 50 km/t 151 (913X)

Figur 38: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Silkeborg.

67 Tiltag ved tog: • Rejsetid: Togforbindelsen mellem Esbjerg og Silkeborg via Skjern opfylder ikke ved alle afgange de af Sydtrafik definerede kvalitetskrav vedr. gennem- snitshastigheden. Der opnås kun en gennemsnitshastighed på 40 eller 42 km/t ved en rejsetid mellem 168 og 200 minutter. Derfor skal det i samar- bejde med Arriva undersøges, om det er muligt, at der ved alle togafgange med korrespondance i Skjern opnås en rejsetid på maksimalt 140 minutter. • Korrespondance: I Skjern skulle der gerne være god korrespondance mellem regionaltogene, bl.a. for at sikre den ønskede rejsetid (se ovenpå).

Tiltag ved rute 913X / ny hurtigbusrute: • Ruteforløb: Med den nye sommerkøreplan 2009 blev ruteforløbet på rute 913X indrettet på den måde, at den kører fra Esbjerg via Billund Lufthavn og Sil- keborg til Århus. Dette forløb skal bibeholdes i en overgangstid (implemen- teringsfaser 1 og 2). Men når rute 913X med gennemførelse af implemente- ringsfase 3 skal køre fra Billund Lufthavn via Horsens til Århus (se relation Billund Lufthavn – Århus) skal der samtidig oprettes en ny hurtigbusrute fra Billund Lufthavn til Silkeborg. • Frekvens: På grund af betjeningen af relationerne Esbjerg – Billund Lufthavn og Billund Lufthavn Silkeborg, som begge skal have timedrift, skal der også være timedrift med hurtigbusser på hele relationen Esbjerg - Silkeborg. • Korrespondance: Den nye hurtigbusrute, som i implementeringsfase 3 bliver oprettet som erstatning for rute 913X på delstrækningen Billund Lufthavn – Silkeborg, skal have gode korrespondancer i Billund Lufthavn med rute 913X til/fra Esbjerg.

68 Bilag 4: A-A relationer med afstand over 120 km

69 Esbjerg – Sønderborg

Distance: 161 km 21 Rejsetidbil : 96 min. Gennemsnitshastighedbil: 101 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 915X 3 134 min. 72 km/t 140 Tog (RE + IC) 6 150 min. 64 km/t 156 med skift i Lun- derskov Tog (RE) og 4 165 - 210 min. 53 – 59 km/t 190 900X med skift i Kolding Tog (IC) og 2 157 – 162 min. 61 – 62 km/t 166 900X med skift i Kolding Andre rejser 6 118 – 175 min 32 – 46 km/t 200 - 288 med 1 eller 2 skift

Figur 39: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Sønderborg.

21 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

70 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af togforbindelse med 1 omstigning i 2-timers-drift samt en supplerende hurtigbus i 2-timers-drift, såle- des der opnås timedrift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 915X 6 192 min. 50 km/t 200 RE + Intercity 6 150 min. 64 km/t 156 med skift i Lun- derskov

Figur 40: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Sønderborg

71 Tiltag ved 915X: • Rejsetid: Sammenlignet med i dag ville det teoretisk være muligt at forøge rej- setiden med op til 58 min. uden at overskride kvalitetskriterierne. Men i praksis kan det absolut ikke anbefales at forlænge rejsetiden på denne rute med 43%, fordi man so ville tabe passagerer i stedet for eventuelt at vinde nye passagerer. Derfor skal ruten også i fremtiden køre med nogenlunde den samme rejsetid som i dag. • Ruteforløb: Der er teoretisk mulighed for små omveje (se under rejsetid). I praksis skal det undgås medmindre der virkeligt kan tiltrækkes yderlige pas- sagerer uden at tabe passagerer på den anden side. • Frekvens: Frekvensen udvides til 2-timers-drift. • Standsning: Der er teoretisk mulighed for flere standsningssteder (se bemærk- ning under rejsetid). • Korrespondance: Der skal sikres korrespondance i Aabenraa med hurtigbussen som betjener relationen Kolding – Flensborg, for at sikre en god betjening af relationen Esbjerg – Flensborg. Eventuelt kan busserne holde en pause i Aabenraa for at sikre korrespondance i begge retninger, hvilket teoretisk vil være muligt indenfor den maksimale rejsetid.

Rute 915 X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A- rejsemålene Esbjerg og Flensborg.

72 73 Esbjerg –Flensborg

Distance: 156 km 22 Rejsetidbil : 90 min. Gennemsnitshastighedbil: 104 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog + tog + 6 130 - 139 min. 71 – 72 km/t 146 tog med skift i Lunderskov og Padborg RE + ICE med 2 153 – 184 min. 56 – 61 km/t 187 skift i Kolding Tog (RE) og 1 202 min. 46 km/t 224 rute 900X og rute 20 og by- bus med 3 skift Rute 915X og 3 174 – 255 min. 46 - 54 km/t 227 rute 20 og by- bus med 2 skift RE+IC+rute 10 6 202 – 237 min 45 – 46 km/t 231 + bybus(3 skift)

Figur 41: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Flensborg.

22 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

74 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af togforbindelse med 2 omstigninger (Lunderskov og Padborg) i 2-time-drift samt en supplerende hur- tigbusforbindelse i 2-time-drift med 1 omstigning (Aabenraa).

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 915X og 6 180 min. 52 km/t 200 hurtigbus mel- lem Kolding og Flensborg med skift i Aabenraa tog + tog + tog 6 130 min. 72 km/t 144 med 2 skift

Figur 42: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Flensborg.

75 Tiltag ved rute 915X: • Se ved relationen Esbjerg - Sønderborg.

Tiltag ved hurtigbusrute Kolding - Flensborg: • Se ved relationen Kolding – Flensborg

Tiltag ved tog: • Ruteforløb / korrespondancer: I dag skal man ved togrejser mellem Esbjerg og Flensborg normalt skifte to gange, nemlig i Lunderskov og i Padborg. Dette er ikke særlig attraktiv, også med hensyn til risikoen for at miste den anden tog i Padborg (f.eks. pga. forsinkelser). Det er ikke altid sikkert, at de dan- ske og de tyske tog venter på hinanden. Og fordi begge tog kun kører hver anden time er det yderst uattraktiv at miste toget. Derfor skal det i samar- bejde med DSB og DB AG undersøges, om situationen kunne forbedres for regionale grænseoverskridende rejsende, eksempelvis ved hjælp af flere di- rekte tog fra Kolding via Lunderskov til Flensborg.

76 77 Esbjerg – Århus

Distance: 166 km 23 Rejsetidbil : 93 min. Gennemsnitshastighedbil: 107 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) RE 13 131 - 163 min. 63 – 76 km/t 169 Rute 913X24 3 186 – 195 min. 52 – 54 km/t 206 Tog (RE/IC) 9 139 - 149 min. 67 - 72 km/t 149 - 160 med skift i Mid- delfart, Kolding eller Fredericia Andre kombina- 3 189 – 192 min 52 – 53 km/t 203 - 206 tioner med 1-2 skift

Figur 43: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Århus.

23 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 24 Fra sommer 2009.

78 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved en kombination af den eksisterende togforbindelse i timedrift samt en supplerende hurtigbusforbindelse i mindst 2-timers- drift via Billund Lufthavn.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) RE 13 131 - 163 min. 63 – 76 km/t 169 Rute 913X 12 184 – 192 min. 54 km/t 198

Figur 44: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Århus.

79 Tiltag ved 913X: • Ruteforløb: Med den nye sommerkøreplan 2009 blev ruteforløbet på rute 913X indrettet på den måde, at den kører fra Esbjerg via Billund Lufthavn og Sil- keborg til Århus. Dette forløb skal bibeholdes i en overgangstid (implemen- teringsfaser 1 og 2). Med implementeringsfase 3 skal ruteforløbet mellem Billund Lufthavn og Århus omlægges engang til, fordi busserne ikke kan overholde den ifølge kvalitetskriterierne ønskede rejsetid mellem Billund Lufthavn og Århus da omvejen via Silkeborg er for langt. Det endelige rute- forløb skal derfor være fra Esbjerg via Billund Lufthavn, Give og Horsens til Århus. • Frekvens: Mellem A-rejsemålene Esbjerg, Billund Lufthavn og Horsens skal der etableres timedrift (se relationerne Esbjerg – Billund Lufthavn og Billund Lufthavn – Horsens), mellem Horsens og Århus skal der kun være 2-timers- drift (se relation Billund Lufthavn – Århus). • Standsning: Mellem Billund Lufthavn og Nørre Snede skal busserne også stand- se ved Give station. • Korrespondance: I Billund Lufthavn etableres korrespondance til rute 907X til/fra Vejle (se relation Esbjerg – Vejle) og til en ny hurtigbus fra Billund Lufthavn til Silkeborg (se relation Esbjerg – Silkeborg). I Give etableres kor- respondance med tog til/fra Herning pga. relationen Billund Lufthavn – Her- ning. Desuden etableres givetvis korrespondance i Grindsted med en ny hurtigbus til/fra Herning (se relation Esbjerg - Herning).

Rute 913X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A- rejsemålene Esbjerg og Billund Lufthavn samt fra Billund Lufthavn til Horsens, Herning, Silkeborg og Århus.

80 Bilag 5: C-A relationer

81 Tønder – Esbjerg

Distance: 77 km 25 Rejsetidbil : 69 min. Gennemsnitshastighedbil: 67 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) RE 11 82 – 94 min. 55 - 57 km/t 123 Rute 915X + 1 125 min. 37 km/t 181 rute 46 med skift i Toftlund

Figur 45: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Tønder.

25 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

82 Der er direkte togforbindelser mellem Tønder og Esbjerg som opfylder kravene om gennemsnitshastighed rejsetiden. Rejsetiden med tog er ikke meget længere end den er med bil. Der bør derfor i fremtiden satses på tog på denne relation.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) RE 11 82 – 94 min. 55 - 57 km/t 123

Figur 46: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Tønder.

83 Tønder – Kolding

Distance: 87 km 26 Rejsetidbil : 62 min. Gennemsnitshastighedbil: 84 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 46 4 117 – 123 min. 44 km/t 192 Tog (RA) + tog 5 107 min. 49 km/t 173 (IC) med skift i Bramming Rute 16 + tog 5 101 – 129 min. 47 – 51 km/t 177 (IC) med skift i Tinglev Rute 26 + rute 3 122 – 124 min. 41 – 43 km/t 203 900X med skift i Aabenraa Tog (RA) + tog 5 113 – 138 min. 39 – 46 km/t 213 (RE) med skift i Bramming Rute 16 + tog 2 137 – 158 min. 35 – 38 km/t 238 (RE) med skift i Tinglev

26 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

84

Figur 47: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Kolding og Tønder.

85 Den eneste direkte forbindelse mellem Tønder og Kolding er rute 46 med 4 gennem- gående afgange per retning i dagtimerne (kl. 6 – 18) på en almindelig hverdag. Passa- gertællingerne fra efteråret 2007 viser, at der er få regionale rejsende som krydser en eller flere kommunegrænser på ruten. Langt de fleste passagerer kører enten mellem Kolding og Vamdrup (indenfor Kolding Kommune) eller mellem Løgumkloster og Tøn- der (indenfor Tønder Kommune). De fleste kommunegrænseoverskridende passagerer findes mellem Kolding og Vejen Kommuner på strækningen mellem Vamdrup og Jels.

Figur 48: Passagertal på ugeniveau på rute 46 (efterårstælling 2007). Øverst ses passagertal fra Kolding til Tønder (retning 1: fra venstre til højre), nederst ses passagertal fra Tønder til Kol- ding (retning 2: fra højre til venstre). Kommunegrænser er markeret med lodrette stiplede lin- jer.

En nærmere betragtning af rutens enkelte delafsnit giver nogle yderlige oplysninger: Alle ruteafsnit indenfor en kommune har flere end 80 ugentlige passagerer per afgang (der er medtaget alle afgange i begge retninger på skoledage mellem kl. 6 og kl. 18). Det gælder også strækningen mellem Løgumkloster og Toftlund (indenfor Tønder Kommune), selv om der er færre afgange. De andre ruteafsnit, hvor ruten krydser en eller to kommunegrænser har tydeligvis færre ugentlige passagerer (mindre end 50 per afgang), næsten lige meget om der er 10 eller 20 afgange. Antal afgange i Maksimal be- Ugentlige pas- begge retnin- lastning med sagerer per ger på skole- passagerer afgang dage mellem p/uge kl. 6 og kl. 18 Tønder – Løgumkloster 22 2.136 97 Løgumkloster – Toftlund 15 1.208 81

Toftlund – Jels (2 kommunegrænser) 10 369 37

86 Antal afgange i Maksimal be- Ugentlige pas- begge retnin- lastning med sagerer per ger på skole- passagerer afgang dage mellem p/uge kl. 6 og kl. 18

Jels – Vamdrup (1 kommunegrænse) 20 961 48 Vamdrup – Kolding 22 2.121 96

Tabel 1: Passagertal på de enkelte delstrækninger af rute 46 (på ugeniveau; efterårstælling 2007)

Det ser ud til som om regionale rejsende mellem Tønder og Kolding i dag enten kører med tog via Bramming eller med bus til Tinglev og videre derfra med tog. Spørgsmålet er såmænd hvordan den fremtidige regionale betjening skal komme til at se ud. Skal der satses på en udbygning af betjeningen via Tinglev eller skal rute 46 udbygges? Argumenter for en udvidelse af rute 46, så den også bliver attraktiv for regionale rej- sende, kunne være: • C-rejsemålet Tønder vil få en direkte forbindelse til A-rejsemålet Kolding (uden omstigning). • Tilgængeligheden af regionens sydvestlige, tyndtbefolkede områder vil blive forbedret. • Løgumkloster (flere end 3.000 indbyggere) bliver tilknyttet regionalrutenettet. Ellers ville byen stå tilbage som eneste by over 3.000 indbyggere i Sydtrafiks område uden at være betjent af regionalbusser. • En udvidelse til timedrift for hele ruten vil komme til at koste ca. 3,4 mio. kro- ner ekstra per år (inklusive aften- og weekendbetjening med delvis reduceret frekvens). Modsæt kan der også argumenteres for at nedlægge rute 46 som regionalrute: • Det er ikke oplagt, at tilknytte C-rejsemålet Tønder med en direkte rute til A- rejsemålet Kolding, fordi afstanden er 87 km og rejsetiden vil i hvert fald over- stige en time. De ”naturlige” næststørste byer for befolkningen fra Tønder er Aabenraa (C-rejsemål med særlige funktioner som trafikknudepunkt, f.eks. når det gælder busser til A-rejsemål Sønderborg), Flensborg (A-rejsemål; især vig- tigt for den del af befolkningen som tilhører det tyske mindretal) og Esbjerg (A- rejsemål; her kører der tog i timedrift). • Region Syddanmark kunne spare 6,2 mio. kroner ved ikke at finansiere ruten. Beløbet kunne så bruges til andre formål. Alternativ kunne man overveje, om man udelader aften- og weekendbetjening på den rute (besparelsespotentiale ca. 0,1 mio. kroner i forhold til i dag), eller om man vil sør- ge for, at ruten bliver hurtigere, så at der kan spares ved køreplantimerne. Resultat af denne afgørelse er, at rute 46 skal opretholdes som regionalrute, fordi der ellers ville mangle en tværgående forbindelse i den sydlige del af Jylland. Rutens funk- tion i det samlede rutenet er først og fremmest at sikre tilgængeligheden til og fra

87 Tønder Kommune med byerne Tønder, Løgumkloster og Toftlund. På grund af rutens lange distance (større end 80 km) kan en betjening med en gennemsnitshastighed af 35 km/t ikke være attraktiv for regionale rejsende. Derfor skal denne rute i fremtiden køre med en højere gennemsnitshastighed, nemlig mindst 50 km/t, svarende til ruter mellem to A-rejsemål, som ligger mindst 80 km væk fra hinanden. Med andre ord: Denne rute skal være med i det fremtidige net af regionale hurtigbusruter.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) 46 12 104 min. 50 km/t 168

Figur 49: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Kolding og Tønder.

88

Tiltag ved rute 46: • Rejsetid: Rejsetiden skal reduceres fra gennemsnitlig 119 minutter til maksimal 104 minutter (dvs. turen mellem Tønder og Kolding skal blive ca. 13% hur- tigere). • Ruteforløb: For at spare rejsetid skal busserne køre mere direkte end i dag. Da der i forvejen er forholdsvis få rejsende til eller fra Jels er forslaget, at ruten i fremtiden kun standser ud på landevejen. En mere detaljeret planlægning skal ske i sammenhæng med køreplanlægningsprocessen. Det skal også undersøges, om ruten i fremtiden behøver at køre ind til Vamdrup. • Frekvens: Frekvensen skal udvides til timedrift. • Standsning: Det skal undersøges, i hvilket omfang ruten skal standse de sam- me steder som i dag. Udgangspunktet er, at ruten skal have mere præg af en hurtigbus. • Korrespondance: I Gabøl skal der være korrespondance med rute 35 (Haders- lev – Vojens – Ribe) til/fra Haderslev. På den måde erstattes den nuværen- de regionalrute mellem Haderslev og Toftlund. Desuden bør det overvejes, om denne rute kan give gode forbindelser fra Tønder via Kolding til Køben- havn eller Århus. Givetvis skal det derfor også tages hensyn til korrespon- dancer med de relevante tog i Kolding.

89 Tønder – Flensborg

Distance: 48 km 27 Rejsetidbil : 41 min. Gennemsnitshastighedbil: 70 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog + rute 5 78 – 140 min. 24 - 37 km/t 291 1013 med skift i Niebüll Rute 1009 + 3 95 min 30 km/t 232 rute 1013 med skift i Niebüll Andre mulighe- 17 130 – 205 min. 17 – 22 km/t 320 - 415 der med 2 eller 3 skift (via Aa- benraa-Kruså eller Tinglev- Gråsten-Kruså eller Niebüll- Husum-Jübeck)

Figur 50: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Flensborg og Tønder.

27 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

90

De nuværende forbindelser mellem Tønder og Flensborg har op til 4 gange så lang rejsetid som med bil. Kun kombinationen af de to tyske ruter 1009 og 1013 er tæt på at opfylde de opstillede kvalitetskrav. Det vurderes, at en direkte forbindelse mellem Tønder og Flensborg vil have et væ- sentligt passagerpotentiale. Denne vurdering tager bl.a. udgangspunkt i, at en stor andel af indbyggerne i Tønder tilhører det tyske mindretal og at Flensborg er det nær- meste A-rejsemål som kan nås fra Tønder. Derfor skal der oprettes en ny rute med timedrift på den danske side langs med grænsen. Denne rute skal køre via Tinglev st., da der allerede i forvejen er mange regionale passagerer mellem Tønder og Tinglev (52.000 kommunegrænseoverskridende passagerer ifølge efterårstællingen 2008). Desuden vurderes ruten at være en attraktiv forbindelse for rejsende mellem Tinglev, som er et centrum for det tyske mindretal, og Flensborg, samt til togrejsende, som ankommer i Tinglev med Intercitytog Kolding – Sønderborg og skifter til/fra Flensborg.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Ny regionalrute 12 Maks. 82 min. 35 km/t 200

Figur 51: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Flensborg og Tønder.

91 Ny regionalrute: • Rejsetid: Den maskimale rejsetid mellem Tønder og Flensborg skal være på 82 minutter. Dermed bliver turen ca. 14 % hurtigere end de hurtigste nuværende forbindelser, når gennemsnitshastigheden kun er på 35 km/t. • Ruteforløb: Tønder – Bylderup-Bov – Tinglev st. – Padborg st. - Flensborg. Mel- lem Padborg og Flensborg skal busserne helst køre via Scandinavia Park – Citti indkøbscenter – Exer – Deutsches Haus (kort gangafstand til den sydlige del af gågaden samt til banegården) – ZOB (rutebilstation; kort gangafstand til hav- nespidsen/fjorden og til den nordlige del af gågaden). • Frekvens: Ruten skal etableres med timedrift. • Korrespondance: I Tinglev skal der være korrespondance til Intercitytog til/fra Kolding. Desuden skal der gerne være korrespondance i Padborg til regionaltog til/fra Kolding.

92 93 Nordborg – Sønderborg

Distance: 28 km 28 Rejsetidbil : 27 min. Gennemsnitshastighedbil: 61 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 13 24 35 – 55 min. 34 – 47 km/t 182 Rute 14 1 55 min. 30 km/t 204

Figur 52: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Nordborg og Sønderborg.

28 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

94 Mellem Nordborg og Sønderborg findes der en tidligere regionalrute, som siden kom- munalreformen drives af kommunen, da der er bortfalden en kommunegrænse. Denne rute kører faktisk allerede i dag med en høj frekvens (½-time-drift), som er helt på toppen med regionens ønsker om at have en middelhøj frekvens (timedrift, delvis ½- time-drift). Baggrunden er virksomheden Danfoss med flere tusind ansatte samt ople- velsesparken Danfoss Universe. Der er uenighed om denne rute i fremtiden skal køre som regionalrute eller fortsæt som lokalrute. På den ene side er Nordborg defineret som et regionalt rejsemål af C- typen (mindst 5.000 indbyggere) og virksomheden Danfoss som regionalt rejsemål af B-typen. På den anden side krydser den ingen kommunegrænse. Da de særlige geografiske forhold på øen Als, hvor A-rejsemålet Sønderborg ligger lige ved de eneste broer til fastlandet, ikke direkte giver anledning til kommunegrænse- overskridende ruter, skal tilgængeligheden af regionale rejsemål som Nordborg og Danfoss alligevel sikres ved en regionalrute. De regionale rejsemål der ligger på Als, skal få en tilsvarende betjening som andre C- og B-rejsemål. Derfor skal regionalruten mellem Nordborg og Sønderborg køre med timedrift. Derudover kan Sønderborg Kom- mune supplere med yderlige afgange efter behov. Det skal undersøges, om ruten fra Nordborg til Sønderborg kan kombineres med ruten Flensborg – Sønderborg. En direk- te rute Flensborg – Sønderborg – Nordborg er bl.a. attraktiv for pendler til virksomhe- den Danfoss. Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 13 Mindst 12 Maks. 48 min. 35 km/t 178

Figur 53: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Nordborg og Sønderborg.

95 Tiltag ved rute 13: • Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 48 minutter (dvs. lidt hurtigere end i dag, hvor den gennemsnitlige rejsetid ligger ved 49 minutter). • Ruteforløb: Ruteforløbet skal blive mere ens end i dag. • Frekvens: Frekvensen skal mindst være timedrift. • Korrespondance: I Sønderborg skal der være korrespondance til andre hurtig- og regionalruter, som kører til/fra Flensborg og Aabenraa (-Kolding/- Esbjerg).

96 97 Ribe – Esbjerg

Distance: 30 km 29 Rejsetidbil : 26 min. Gennemsnitshastighedbil: 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (RA) 18 31 – 37 min. 53 – 57 km/t 128 Rute 45 7 52 – 55 min. 33 – 34 km/t 208 Rute 45 + rute 1 39 min. 45 km/t 150 915X

Figur 54: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Ribe.

29 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

98 Tog og rute 45 giver tilsammen nærsten ½-time-drift mellem Ribe og Esbjerg med rejsetider indenfor det acceptable. Derudover vil Ribe være forbundet med Esbjerg via den hurtigbus, som kører hver anden time mellem Esbjerg og Sønderborg (se bilag 4). På basis af dette vil der ikke være yderligere behov for en regionalrute mellem Ribe og Esbjerg. Der gøres dog opmærksom på, at der på den måde ikke findes en forbindelse med en regionalbus mellem Ribe og Esbjerg, som har en gennemsnitshastighed på ca. 35 km/t.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (RA) 18 31 – 37 min. 53 – 57 km/t 128 Rute 915X 6 35 min. 51 km/t 135

Figur 55: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Ribe.

99 Varde – Esbjerg

Distance: 19 km 30 Rejsetidbil : 21 min. Gennemsnitshastighedbil: 55 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (RA) 22 20 – 24 min. 53 – 58 km/t 105 Rute 41 8 31 – 41 min. 32 – 38 km/t 171 Rute 8 1 53 min. 22 km/t 252 Rute 93 + skift 3 44 – 62 min. 22 – 28 km/t 210 - 248 til enten rute 44 eller rute 913X

Figur 56: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Varde.

30 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

100 Tog og rute 41 giver tilsammen næsten ½-time-drift mellem Varde og Esbjerg. Der- med opfyldes de eksisterende krav af disse to forbindelser.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (RA) 22 20 – 24 min. 53 – 58 km/t 105 Rute 41 6 33 min. 35 km/t 157

Figur 57: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Varde.

Tiltag ved rute 41: • Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 33 minutter (dvs. i gennemsnit lidt hurtigere end i dag, hvor den gennemsnitlige rejsetid ligger på 36 minut- ter). • Ruteforløb: Ruteforløbet skal blive mere ens end i dag. • Frekvens: Ruten etableres i fremtiden kun med 2-timers-drift.

101 Vejen – Vejle

Distance: 48 km 31 Rejsetidbil : 31 min. Gennemsnitshastighedbil: 94 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 311 8 58 – 62 min. 50 km/t 189 RE 8 57 – 72 min. 41 – 51 km/t 226 IC + 900X med 3 58 min. 50 km/t 187 skift i Kolding Tog (RE) og tog 8 59 – 67 min. 47 – 49 km/t 198 (IC) med skift i Fredericia IC + IC med 1 57 min. 51 km/t 184 skift i Kolding Tog (RE/IC) + 2 70 – 77 min. 38 – 41 km/t 226 – 248 rute 203 med skift i Kolding Andre kombina- 6 79 – 97 min. 31 – 37 km/t 258 - 306 tioner med skift i Kolding eller Billund (ruter 88/79 + ruter 203/244)

Figur 58: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Vejen og Vejle.

31 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

102 På grund af bilens forholdsvis høje gennemsnitshastighed på denne relation (motor- vej!) er den nuværende togforbindelse med regionaltog ikke konkurrencedygtig, selv om rejsehastigheden i sig selv er god nok. Så længe DSB ikke får udleveret de nye IC4-tog, ser det ikke ud, som om der bliver oprettet den ellers planlagte direkte IC fra Esbjerg til Århus, som kunne være konkurrencedygtig for rejser mellem Vejen og Vejle (se den enkelte afgang med to IC). Indtil der oprettes en direkte IC-forbindelse som også forbinder Vejen med Vejle skal det derfor være rute 311, som bibeholdes som regionalrute.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 311 12 62 min. 47 km/t 200

Figur 59: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Vejen og Vejle.

Tiltag ved rute 311: • Frekvens: Frekvensen skal udvides til timedrift.

Fremtidsperspektiv: • Efter etablering af en direkte forbindelse med Intercitytog mellem Vejle og Ve- jen (som ifølge DSB skal oprettes, så snart de nye IC4-tog bliver leveret) kan rute 311 helt eller delvis nedlægges/reduceres – afhængigt om denne togfor- bindelse kører hver time eller kun hver anden time.

103 Middelfart – Fredericia

Distance: 12 km 32 Rejsetidbil : 13 min. Gennemsnitshastighedbil: 57 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (RE) 13 7 – 8 min. 93 – 105 km/t 61 Tog (IC) 12 9 min. 82 km/t 69 Rute 216 14 24 – 29 min. 30 – 31 km/t 187 Rute 134 3 16 min. 46 km/t 123 Rute 410 + 4 26 – 42 min. 21 – 28 km/t 277 skift til bybus

Figur 60: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Middelfart og Fredericia.

32 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

104 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved en kombination af regionaltog og regionalbus, som tilsammen giver ½-time-drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (RE) 13 7 – 8 min. 93 – 105 km/t 61 Rute 216 12 21 min. 35 km/t 162

Figur 61: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Middelfart og Fredericia.

Tiltag ved rute 216: • Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 21 minutter (dvs. i gennemsnit 3 minutter hurtigere end i dag). • Ruteforløb: Ruteforløbet skal blive mere ens og lidt mere direkte end i dag. • Standsning: Det skal undersøges i sammenhæng med køreplanlægningen om antallet af mellemstop kan reduceres. • Frekvens: Frekvensen skal reduceres til timedrift. • Det videre ruteforløb: se relation Fredericia – Vejle i bilag 1.

105 Middelfart – Kolding

Distance: 29 km 33 Rejsetidbil : 22 min. Gennemsnitshastighedbil: 78 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (IC) 11 13 min. 132 km/t 59 Rute 410 8 42 – 55 min. 38 – 41 km/t 203 Tog (RE/ICE) + 8 34 – 39 min. 44 – 51 km/t 156 - 177 tog (IC) med skift i Fredericia

Figur 62: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Middelfart og Kolding.

33 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

106 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved en kombination af Intercitytog og regionalbus, som tilsammen giver ½-time-drift.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (IC) 11 13 min. 132 km/t 59 Rute 410 12 44 min. 39 km/t 200

Figur 63: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Middelfart og Kolding.

Tiltag ved rute 410: • Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 44 minutter (dvs. i gennemsnit lidt hurtigere end i dag, hvor den gennemsnitlige rejsetid ligger på 45 minut- ter). • Ruteforløb: Ruteforløbet skal blive mere ens end i dag. I hvert fald skal er- hvervsområderne (f. eks. Erritsø) samt vigtige uddannelsessteder betjenes. • Frekvens: Frekvensen udvides til timedrift.

107 108 Bilag 6: B-A relationer

109 Fynshav Færge – Sønderborg

Distance: 18 km 34 Rejsetidbil : 16 min. Gennemsnitshastighedbil: 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal af- Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i gange for rejsende mellem forhold til endestationer i dagtimerne bil (bil=100) kl.6-18 per retning Rute 11 5 30 min. 36 km/t 188 Rute 17 1 42 min. 26 km/t 263 Rute 181 og rute 7 33 – 80 min. 14 – 33 km/t 250 - 469 13/14/17 med skift i To- rup/Asserballeskov/Bro til Fynshav

Figur 64: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Sønderborg og Fynshav Færge.

34 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

110 Den eneste mulighed for at opfylde kvalitetskravene vedr. gennemsnitshastighed (35 km/t) og maksimal rejsetid i forhold til bilen (200) er den eksisterende rute 11, som derfor skal opklassificeres til regionalrute.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 11 6 31 min. 35 km/t 194

Figur 65: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Sønderborg og Fynshav Færge.

Tiltag ved rute 11: • Ruteforløb: Ruteforløbet skal blive mere ens end i dag.

111 112 Bilag 7: C-C relationer

113 Tønder – Aabenraa

Distance: 43 km 35 Rejsetidbil : 38 min. Gennemsnitshastighedbil: 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 16 6 71 – 80 min. 35 – 37 km/t 196 Rute 26 6 52 – 53 min. 50 km/t 137 Rute 46 + rute 2 75 – 87 min. 32 – 35 km/t 213 24 med skift i Løgumkloster Rute 36 + rute 1 77 min. 34 km/t 203 39 med skift i Agerskov Rute 16 + rute 1 85 min. 31 km/t 224 27 med skift i Tinglev

Figur 66: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Tønder og Aabenraa.

35 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

114 Generelt er der to ruter der opfylder kravene vedrørende gennemsnitshastighed og rejsetidsforhold i sammenligning med bilen (rute 16 og rute 26). Tilsammen tilbyder disse to ruter 12 afgange mellem kl. 6 og kl. 18 om hverdagen, dvs. tilnærmelsesvis timedrift. Det blev overvejet, om man skulle bibeholde begge ruter mellem Tønder og Aabenraa. Men da det i sammenhæng med relationen Tønder – Flensborg skal opret- tes en ny rute fra Tønder via Tinglev til Flensborg vil der mellem Tønder og Tinglev ikke være passagerunderlag nok, til at køre med en yderligere rute. Derfor skal den fremtidige betjening af relationen Tønder – Aabenraa ske med en modificeret rute 26.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 26 12 75 min. 35 km/t 196

Figur 67: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Tønder og Aabenraa.

Tiltag ved rute 26: • Rejsetid: Der er teoretisk 22-23 minutter reserve i den maksimale rejsetid. • Ruteforløb: Tidsreserven skal bruges til at køre via Rødekro til Aabenraa. På den måde kan det undgås, at oprette en yderlige rute mellem de to C- rejsemål Tønder og Rødekro, samtidig med at man også får en regionalrute mellem de to C-rejsemål Rødekro og Aabenraa, hvor der ellers ville være et hul i regionalrutenettet. • Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. • Korrespondance: Der skal være korrespondance i Rødekro st., især for rejsende til/fra Tønder der skal skifte fra/til tog. I hvert fald skal det sikres i køre- planlægningen, at tog rejsende til/fra Kolding har god korrespondance til/fra Tønder enten i Rødekro via rute 26 eller i Tinglev via den nye rute Tønder – Flensborg. • Aften- og weekendbetjening: Aften- og weekendbetjening anses for at være nødvendigt, da rejsende ellers skal skifte to gange (Tinglev og Rødekro) el- ler skal køre en større omvej via udlandet (Flensborg).

115 Tønder – Rødekro

Distance: 38 km 36 Rejsetidbil : 34 min. Gennemsnitshastighedbil: 67 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Kombinationer 14 60 – 99 min. 29 – 38 km/t 214 – 229 af ruter 26/36/46 og ruter 22/24/29 med skift i en- ten Aabenraa, Agerskov, Bed- sted eller Lø- gumkloster Kombination af 8 55 – 95 min. 27 – 41 km/t 234 – 252 rute 16 og tog med skift i Ting- lev Kombination af 2 87 – 123 min. 18 – 26 km/t 256 – 362 tog og rute 24/29 med skift i Bredebro eller Skærbæk

Figur 68: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Tønder og Rødekro.

36 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

116 I dag opfylder ingen eksisterende rejsemuligheder de betjeningskrav som er opstillet for relationer mellem to C-rejsemål i nabokommuner. Det kunne tyde på at der skal oprettes en hel ny rute mellem Tønder og Rødekro. Men da Rødekro og Aabenraa lig- ger så tæt på hinanden ville det så betyde, at der ville eksistere to ruter, en til Rødekro og en til Aabenraa, som i størstedelen af ruternes forløb ville køre parallelt. Da man ikke kan regne med, at der er kundeunderlag til denne løsning, blev der truffet et an- det valg: Rute 26, som i forvejen forbinder Tønder med Aabenraa via Hjordkær, skal i fremtiden køre fra Hjordkær via Rødekro til Aabenraa (se også argumentationen vedr. relation Tønder- Aabenraa).

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 26 12 65 min. 35 km/t 191

Figur 69: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Tønder og Rødekro.

Tiltag ved rute 26: • Se relation Tønder - Aabenraa

117 Rødekro – Aabenraa

Distance: 7 km 37 Rejsetidbil : 8 min. Gennemsnitshastighedbil: 53 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 22 14 16 – 19 min. 25 – 27 km/t 213 Rute 24 6 15 – 20 min. 26 – 28 km/t 206 Rute 25 3 15 – 18 min. 26 – 28 km/t 204 Rute 29 5 15 – 19 min. 26 – 28 km/t 205 Rute 915X 2 12 min. 36 km/t 150

Figur 70: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Rødekro og Aabenraa.

37 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

118 Den eneste mulighed for at opfylde kvalitetskravene vedr. gennemsnitshastighed (35 km/t) og maksimal rejsetid i forhold til bilen (200) er, at regionalbusserne kører direkte og uden mellemstop fra Rødekro st. til Aabenraa rtb., ligesom X-busserne gør i dag. Som fremlagt under vurdering af relationerne Tønder – Aabenraa og Tønder – Rødekro skal rute 26 i fremtiden køre via Rødekro. Desuden er der 2-time-drift på relationen Esbjerg – Sønderborg, som også kører via Rødekro – Aabenraa.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 26 12 12 min. 36 km/t 150 Rute 915X 6 12 min. 36 km/t 150

Figur 71: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Rødekro og Aabenraa.

Tiltag: • Se relationerne Esbjerg – Sønderborg (bilag 1) og Tønder – Aabenraa (bilag 7).

119 Tønder – Niebüll

Distance: 21 km 38 Rejsetidbil : 23 min. Gennemsnitshastighedbil: 54 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog 7 19 min. 66 km/t 83 (2008: NOB) Rute 1009 3 47 min. 27 km/t 204

Figur 72: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Tønder og Niebüll.

38 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

120 Toget overopfylder kravene vedrørende gennemsnitshastighed og rejsetidsforhold i sammenligning med bilen mens den eksisterende busrute er for langsomt. Da toget kun kører i ca. 2-time-drift var det en overvejelse, om der skulle oprettes en supple- rende busrute. Men da der ikke er særlig mange rejsende over grænsen i dette tyndt- befolkede område, ses der intet behov for en ny helårsrute. På langt sigt vil det efter Sydtrafiks vurdering være mere oplagt til, at togoperatøren på strækningen Esbjerg – Tønder – Niebüll udvider togdriften til timedrift. Allerede siden april 2009 kører de før- ste tog gennemgående mellem Niebüll og Esbjerg, så der sker forbedringer, som på sigt eventuelt kan skabe det passagerunderlag som er nødvendigt for at køre med timedrift. I denne trafikplans periode vil der så ses bort fra at oprette en ny busrute til Niebüll. Den ved siden af togbetjening eksisterende (tyske) bus supplerer toget, og begge dele skal først markedsføres lidt bedre. Det anses for at være vigtigt, at begge produkter optages i rejseplanen, så at folk vil opdage dette tilbud (i dag findes kun tog i rejsepla- nen, men kun når man søger under ”internationale rejser”). Når passagertal pga. en forbedret markedsføring stiger, så kan det i sammenhæng med den næste trafikplan overvejes, om der nu er behov for også at have timedrift imellem disse to C-rejsemål.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) tog 7 19 min. 66 km/t 83 Rute 1009 3 47 min. 27 km/t 204

Tiltag ved tog (og rute 1009): • Markedsføring: Grænseoverskridende forbindelser, som er relevante for regio- nale rejsende, skal gerne integreres bedre i rejseplanen – ikke kun under internationale rejser men også under lokale/nationale rejser, så kunder på begge sider af grænsen vil opdage dem. Der henvises til, at såvel de dele af befolkningen, som tilhører det ene eller det andet mindretal, som daglige grænsependlere ikke vil opfatte deres rejse som en ”international rejse”. • Frekvens: På længere sigt skal toget gerne køre med timedrift. • Korrespondance: I Niebüll skal der være korrespondance til tog mod Sylt og mod Hamborg.

121 (Haderslev –) Vojens – Ribe

Distance: 42 km 39 Rejsetidbil : 37 min. Gennemsnitshastighedbil: 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 35 5 55 – 62 min. 44 – 45 km/t 155 Rute 37 og rute 2 78 – 80 min. 31 – 32 km/t 211 - 216 25 eller rute 915X med skift i Toftlund Andre kombina- 4 90 – 111 min. 23 – 28 km/t 243 - 300 tioner med 1 skift Andre kombina- 4 88 – 103 min. 24 – 28 km/t 238 - 278 tioner med 2 skift Tog med skift i 4 90 – 109 min. 25 – 28 km/t 266 Lunderskov og i Bramming

Figur 73: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Vojens og Ribe.

39 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

122 I dag er det kun rute 35 (Haderslev – Ribe) som mellem Vojens og Ribe opfylder de med denne trafikplan opstillede kvalitetskrav vedr. gennemsnitshastighed og rejsetids- forhold til bilen. Derfor skal denne rute bibeholdes som regionalrute fremover. Da ru- ten ifølge passagertællingen fra efterår 2008 har rundt 30.000 passagerer per år, der rejser over kommunegrænsen, vurderes det, at der er behov for udvidelse til timedrift. Der er ellers ikke nogen attraktive rejsemuligheder med kollektiv trafik fra regionens østlige egne (Haderslev/Vojens) til de vestlige egne (Ribe). Vigtigt er i den sammen- hæng, at ruten fortsæt også betjener relationen Vojens – Haderslev, selv om denne delstrækning ligger indenfor en kommune og selv om hele strækningen Haderslev – Ribe er en distance på lidt mere end 50 km. Desuden regnes med, at ruten også kan tiltrække regionale rejsende fra Tønder til Vojens/Haderslev, idet der oprettes god kor- respondance ved Gabøl.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 35 12 71 min. 35 km/t 192

Figur 74: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Haderslev, Vojens og Ribe.

123 Tiltag ved rute 35: • Rejsetid: Der er teoretisk 9 - 16 minutter reserve i den maksimale rejsetid. • Ruteforløb: Det skal evalueres i køreplanlægningsprocessen, om tidsreserverne kan bruges til vigtige formål med regional betydning. • Frekvens: Frekvensen skal udvides til timedrift. • Korrespondance: Ved Gabøl skal der være god korrespondance for rejsende fra C-rejsemålet Tønder til C-rejsemålene Vojens (51 km) eller Haderslev – sup- plerende til mulige rejser via Tinglev/Rødekro eller Aabenraa. Desuden ville det være oplagt at skabe god korrespondance i Vojens for togrejsende til/fra Haderslev. • Aften- og weekendbetjening: Aften- og weekendbetjening er nødvendigt, fordi alternative rejsemuligheder ville kræve, at rejsende skal skifte to gange (Kolding/Lunderskov og Bramming).

124 125 (Haderslev – ) Vojens – Vejen

Distance: 32 km 40 Rejsetidbil : 28 min. Gennemsnitshastighedbil: 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog med skift i 9 33 – 45 min. 50 – 57 km/t 136 - 143 Lunderskov Tog og rute 88 5 42 – 81 min. 31 – 45 km/t 193 - 220 med skift i Lun- derskov Rute 347 og 3 60 – 64 min. 30 – 32 km/t 214 - 229 rute 38/78 med skift i Jels Andre kombina- 5 64 – 75 min. 25 – 30 km/t 229 - 268 tioner med 1 eller 2 skift

Figur 75: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Haderslev, Vojens og Vejen.

40 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

126 I dag er det kun jernbanen som mellem Vojens og Ribe opfylder de med denne trafik- plan opstillede kvalitetskrav vedr. gennemsnitshastighed og rejsetid i forhold til bilen. Men da dette ”produkt” kun tilbyder rejser med skift, vil Sydtrafik gerne oprette en direkte busrute fra Vojens til Vejen. Denne rute ville også kunne bruges af regionale rejsende fra Sønderjylland (f.eks. Rødekro) som skal til Vejen, især fordi ventetiderne i Lunderskov for togrejsende delvis ikke er attraktive. Ideen er, at videreføre denne nye rute til Haderslev. På den måde kan den nuværende rute 38 (Haderslev – Vejen) erstattes, og kundeunderlaget vil i det hele være større, fordi ruten nu også betjener C-rejsemålet Vojens med dens togstation.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 38 12 54 min. 35 km/t 193

Figur 76: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Haderslev, Vojens og Vejen.

127

Tiltag ved rute 38: • Rejsetid: Rejsetiden mellem Vojens og Vejen skal maksimalt være på 54 min. • Ruteforløb: Ruteforløbet skal være fra Haderslev til Vojens og derfra via Jels mod Vejen. • Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. • Korrespondance: Der skal lægges vægt på gode korrespondancer til tog i Vo- jens, såvel for rejsende sydfra mod Vejen som for togrejsende til/fra Ha- derslev. • Aften- og weekendbetjening: Aften- og weekendbetjening anses ikke for at væ- re nødvendigt, da der findes alternative rejsemuligheder via Kolding eller Lunderskov.

128 129 Ribe – Vejen

Distance: 33 km 41 Rejsetidbil : 30 min. Gennemsnitshastighedbil: 66 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Tog (RA) og tog 5 45 – 46 min. 44 km/t 150 (IC) med skift i Bramming Tog (RA/RE) 8 46 – 72 min. 33 – 43 km/t 198 med skift i Bramming Rute 56 og tog 3 49 min. 40 km/t 163 (RE) med skift i Brørup Rute 55 + rute 3 65 – 67 min. 30 km/t 219 38 med skift i Jels Rute 55 + rute 1 62 min. 32 km/t 207 47 + rute 38 med skift i Rød- ding og Jels Andre kombina- 3 78 – 121 min. 16 – 25 km/t 260 - 403 tioner med skift i Esbjerg, Hol- sted eller Brø- rup

Figur 77: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Ribe og Vejen.

41 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

130 I dag er der faktisk ingen tilfredsstillende direkte rejsemuligheder med kollektiv trafik mellem nabobyerne Vejen og Ribe (kommunecentre; C-rejsemål). Derfor skal der oprettes en ny rute, som kører direkte fra Ribe til Vejen. Samtidig kan der nedlægges ruterne mellem Ribe og Hol- sted eller Brørup som regionalruter.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Ny regionalrute 12 57 min. 35 km/t 190

Figur 78: Fremtidig regionalrute mellem Ribe og Vejen.

Ny regionalrute: • Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 57 min. • Ruteforløb: Ruten skal køre via Rødding (medmindre det ikke kan lade sig gøre indenfor den maksimale rejsetid). Fordelen med ruteforløbet via Rødding er, at der allerede eksisterer et forholdsvis godt kundeunderlag mellem Rød- ding og Vejen, som kan overtages af denne rute samtidig med at den nu- værende rute 78 (Vejen – Toftlund) nedlægges som regionalrute. • Frekvens: Ruten skal etableres med timedrift. • Korrespondance: Der skal gerne være korrespondance i Vejen til østgående tog samt til nordgående busser. • Aften- og weekendbetjening: Aften- og weekendbetjening anses ikke for at væ- re nødvendigt, da der findes alternative rejsemuligheder mellem Ribe og Vejen med tog via Bramming. Da Rødding indtil nu ikke har flere end 3.000 indbyggere, er det ikke direkte en regional forpligtelse at betjene denne by. Det vil givetvis være op til Vejen Kommune, at finansiere en aften- og weekendbetjening fra Rødding til Vejen.

131 Billund – Vejen

Distance: 36 km 42 Rejsetidbil : 35 min. Gennemsnitshastighedbil: 62 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 79 10 53 – 56 min. 40 – 41 km/t 153 Rute 311 + 3 60 – 78 min. 31 – 36 km/t 199 rute 406 med skift i Egtved Rute 84 + rute 3 75 – 77 min. 28 – 29 km/t 216 907X med skift i Grindsted Rute 84 + rute 2 73 – 93 min. 26 – 30 km/t 237 244 med skift i Grindsted Tog + rute 406 2 81 – 85 min. 25 – 27 km/t 231 - 243 med skift i Kol- ding

Figur 79: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Billund og Vejen.

42 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

132 I dag opfylder rute 79 næsten alle krav. Derfor er det denne rute som skal bibeholdes som regionalrute på den relation, selv om der indtil nu er forholdsvis få regionale, kommunegrænseoverskridende rejsende på denne rute (ifølge efterårstælling 2008 kun 14.000). En omvej fra Billund til Vejen via Kolding eller Esbjerg ville ikke være et attraktivt regionalt rejsetilbud. Ruten bidrager således til et attraktiv rutenet, hvor det er nemt at rejse mellem alle af regionens rejsemål og hvor der om hverdagen tilbydes en gennemsnitlig rejsetid mellem rejsemålene af mindst 35 km/t.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 79 12 62 min. 35 km/t 177

Figur 80: Fremtidig regionalrute mellem Billund og Vejen.

Tiltag ved rute 79: • Rejsetid: Rejsetiden mellem Billund og Vejen skal maksimalt være på 62 min., dvs. der er givetvis 6 til 9 minutter i tidsreserver. • Ruteforløb: Vejen – Bække – Vorbasse – Billund Centret • Frekvens: Frekvensen udvides til timedrift. • Korrespondance: I Billund Centret skal der være korrespondance til/fra Billund Lufthavn. • Aften- og weekendbetjening: Der skal også være aften- og weekendbetjening ved denne rute, da der ikke vil være alternative rejsemuligheder mellem Bil- lund og Vejen med skift i Grindsted (se også relation Grindsted – Vejen).

133 Grindsted – Vejen

Distance: 47 km 43 Rejsetidbil : 37 min. Gennemsnitshastighedbil: 76 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 84 10 52 – 61 min. 50 – 54 km/t 152 Rute 79 + rute 3 73 – 100 min. 32 – 38 km/t 208 - 234 244/907X med skift i Billund Tog + rute 4 91 – 142 min. 20 – 31 km/t 247 - 384 83/44 med skift i Holsted eller Esbjerg Tog + rute 60 4 93 – 104 min. 29 – 30 km/t 264 + rute 44 med skift i Gørding og Agerbæk Rute 311 + 2 96 – 100 min. 28 – 29 km/t 259 - 270 rute 406 + rute 244/907X med skift i Egtved og Billund

Figur 81: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Grindsted og Vejen.

43 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

134 I dag opfylder rute 84 næsten alle krav. Alligevel skal denne rute ikke bibeholdes som regional- rute. Et argument er de forholdsvis få regionale, kommunegrænseoverskridende rejsende på denne rute (ifølge efterårstælling 2008 kun 12.000). Det afgørende argument er dog, at det kan lade sig gøre at oprette en rute fra Vejen via Billund til Grindsted, som også kan opfylde alle kvalitetskrav for rejsende mellem Grindsted og Vejen. Derfor skal rute 79 (Vejen – Billund) videreføres til Grindsted. Fordelen er bl.a., at denne rute så har kundeunderlag fra begge relati- oner (Billund – Vejen samt Grindsted – Vejen), dvs. bl.a. ca. 26.000 regionale rejsende over kommunegrænsen.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 79 12 74 min. 38 km/t 200

Figur 82: Fremtidig forbindelse mellem Grindsted, Billund og Vejen.

Tiltag ved rute 79: • Rejsetid: Rejsetiden mellem Grindsted og Vejen skal maksimalt være på 74 min., dvs. der er 13 til 22 minutter i tidsreserver når man sammenligner med den nuværende rute 84. • Ruteforløb: Ruten skal forlænges fra Billund til Grindsted. I Billund betjenes lige som i dag virksomheden Lego samt Billund Centret, men ikke Billund Luft- havn. Rejsende til/fra Billund Lufthavn skal skifte. • Frekvens: Frekvensen skal etableres med timedrift. • Korrespondance: I Billund Centret skal der være god korrespondance til/fra Bil- lund Lufthavn. • Aften- og weekendbetjening: Om aftenen og i weekenderne skal rute 79 kun køre mellem Vejen og Billund. Rejsende til/fra Grindsted skal så skifte til en af de andre ruter der kører mellem Billund og Grindsted (se relationerne Bil- lund Lufthavn – Esbjerg i bilag 2 og Billund Lufthavn – Herning i bilag 2).

135 Grindsted – Varde

Distance: 37 km 44 Rejsetidbil : 35 min. Gennemsnitshastighedbil: 63 km/t Rejsemuligheder i dag: Produkt Antal afgange Rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 98 9 60 – 72 min. 35 – 37 km/t 182 Rute 93 + rute 5 48 – 113 min. 24 – 46 km/t 191 - 260 44/913X med skift i Roust Tog (RA) + rute 4 63 – 105 min. 27 – 35 km/t 236 82 med skift i Ølgod Rute 94 + rute 3 88 – 104 min. 23 – 25 km/t 269 82 med skift i Ølgod tog + rute 3 82 – 103 min. 21 – 27 km/t 234 – 294 44/913X/980X med skift i Es- bjerg Tog (RA) + tog 2 119 – 150 min. 15 – 19 km/t 340 - 429 (RE) + rute 83/84 med skift i Holsted/Vejen

Figur 83: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Grindsted og Varde.

44 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser).

136 I dag opfylder rute 98 næsten alle krav. Derfor er det denne rute som skal bibeholdes som regionalrute på den relation. En omvej fra Grindsted til Varde via Esbjerg ville næppe være et attraktivt regionalt rejsetilbud (gennemsnitshastighed mellem 21 og 27 km/t når man i dag benytter tog og X-bus). Rute 98 skal bidrage til et attraktiv rutenet, hvor det er nemt at rejse mellem alle af regionens rejsemål og hvor der om hverdagen tilbydes en gennemsnitlig rejsetid mellem rejsemålene af mindst 35 km/t.

Produkt Antal afgange Maks. rejsetid Rejsehastighed Rejsetid i for- i dagtimerne kl.6-18 for rejsende mellem hold til bil per retning endestationer (bil=100) Rute 98 12 63 min. 35 km/t 180

Figur 84: Fremtidig forbindelse mellem Grindsted og Varde.

Tiltag ved rute 98: • Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 63 min., dvs. der er givetvis 3 mi- nutter i tidsreserver ved enkelte afgange, mens der skal spares tid (op 9 minutter) ved andre afgange. • Frekvens: Frekvensen skal udvides til timedrift. • Korrespondance: I Grindsted skal der være korrespondance til/fra Billund. Des- uden skal der – især om sommeren – være korrespondancer i Varde til Vestbanen og/eller vestgående (lokal-)busser. • Aften- og weekendbetjening: Da der ikke vil være kunderunderlag nok hverken om aftenen eller i weekender skal denne rute ikke være betjent om aftenen eller i weekender. I disse tidsrum skal regionale rejsende nøjes med at rejse med tog og hurtigbus via Esbjerg. Et alternativ kunne være at rejse via Roust, men dette ville kræve, at Varde Kommune opretter en lokalrute mel- lem Varde og Roust, som har god korrespondance til hurtigbussen mellem Esbjerg og Billund Lufthavn (eller Herning).

137

138 Bilag 8: Kommunernes forslag til trafikplanarbejdet

139 Aabenraa Kommune Godkendt af Byrådets arbejdsgruppe om kollektiv trafik d. 19/2 2009

Maksimale afstande til stoppesteder samt ventetider

By/ sted/ passagerer Max afstand til Max ventetid Max ventetid stoppested før skolestart efter skole

Skolebusruter Der er gratis skolebus 0.-3. klasse, fra hjemmet 1.500m 30 min. 45 min. fra skolen 300 m 4.-6. klasse, fra hjemmet 3.000 m 30 min. 45 min. Fra skolen 500 m 7.-9. klasse, fra hjemmet 3.500 m 30 min. 45 min. Fra skolen 500 m 10. klasse, fra hjemmet 4.500 m 30 min. 60 min. Fra skolen 1.000 m

Generelt iøvrigt

Ungdomsuddannelser 5.000 m 30 min. 60 min.

Aabenraa Bymidte 500m ??? - - Aabenraa iøvrigt 800m - -

Rødekro 800m - - Tinglev 800m - - Padborg/Bov/Kruså 800m - - Felsted 800m - -

Lokalbyer 800m - -

Landsbyer Sydtur - -

Åbent land Sydtur - -

140 Frekvens, omstigning og rejsetid (dagtimer)

Rejsemål Frekvens/time Frekvens/time Om- Max. Myldretid Øvrige dagtimer stigning rejsetid Mellem regionale rejsemål: Aabenraa - Rødekro stati- 3 2 nej ½ time on* 1 1 nej ¾ time Aabenraa – Tinglev station 1 1 nej ¾ time Aabenraa – Padborg station 1 1 nej 1 time Aabenraa - Flensborg Mellem kommunecenter og områdecenter: Aabenraa – Rødekro (stati- 3 2 nej ½ time on) 1 1 nej ¾ time Aabenraa – Tinglev (stati- 1 1 nej 1 time on) 1 1 nej ½ time Aabenraa – Pad- borg/Bov/Kruså Aabenraa - Felsted Mellem kommunecenter og lokalbyer: Aabenraa – Løjt Kirkeby 1 1 nej ½ time Aabenraa – Stubbæk 1 1 nej ½ time

Aabenraa – Bovrup/Varnæs 1 1 Max 1 ¾ time Aabenraa – Kliplev 1 1 omst. ¾ time Max 1 Aabenraa – Holbøl 1 1 omst. ¾ time Aabenraa – Kollund 1 1 ¾ time Max 1 Aabenraa – Bolderslev 1 1 omst. ¾ time Aabenraa – Bylderup-Bov 1 1 Max 1 1 time Aabenraa – Ravsted 1 1 omst. 1 time

Aabenraa – Hjordkær 1 1 Max 1 ½ time Aabenraa – Hellevad 1 1 omst. ¾ time Aabenraa – Hovslund Stati- 1 1 Max 1 ½ time onsby 1 1 omst. ½ time Aabenraa - Genner Max 1 omst.

nej Max 1 omst. nej nej Mellem områdecentre og lokalbyer: Rødekro – Genner 1 ½ Nej ½ time Rødekro – Hovslund Stati- 1 ½ Nej ½ time

141 onsby 1 ½ Nej ½ time Rødekro – Hellevad 1 ½ Nej ½ time Rødekro – Hjordkær 1 ½ Nej ½ time Tinglev - Bolderslev 1 ½ Nej ½ time Tinglev – Bylderup-Bov 1 ½ Nej ½ time Tinglev - Ravsted 1 ½ Nej ½ time Padborg/Bov/Kruså – Hol- 1 ½ Nej ½ time bøl Padborg/Bov/Kruså – Kol- 1 ½ Nej ½ time lund 1 ½ Max 1 ¾ time omst. Felsted – Bovrup/Varnæs 1 ½ ¾ time Felsted – Kliplev 1 ½ Max 1 ¾ time omst. Kliplev station - Bov- Max 1 rup/Varnæs omst. Kliplev station - Felsted

* Aabenraa og Rødekro er de eneste regionale rejsemål i forslaget fra Region Syddan- mark

Den 19. februar 2009 Vej & Park

142 Kolding Kommune Kolding Kommunes principper for kollektiv bustrafik af lokal betydning

Kommunens principper skal tilkendegive kommunens holdning til forskellige kravspeci- fikationer f.eks. vedrørende tilgængelighed, skolekørsel m.m.

Tilgængelighed / dækning i byer / boligområder Det er en målsætning, at ingen boliger i bykerner i byer med mindst 5.000 indbyggere (Kolding) har mere end 400 m til det nærmeste stoppested i luftlinie. For områder med tæt befolkning (Bramdrup, Nørre Bjert, Vonsild, Seest, Harte og Dalby) er maksimum 600 m. Det samme gælder for kommunens centerbyer (Lunderskov, Vamdrup og Chri- stiansfeld) og byer med under 2.000 indbyggere, mens bopæle uden for landsbyerne har en max. afstand på 1.000-1.200 m. Målet er, at kommunens skal hænge bedre sammen ved, at den kollektive trafik styrker kommunens 9 tværgående landsbysamar- bejder ind mod centerbyerne.

Frekvens I Kolding bykerne køres der med 20 minutters drift på bybusserne, og med forskydnin- gen mellem de enkelte linier er der afgang til større bybusmål hver 10. minut. Dette er sammenholdt med byens størrelse en relativ høj frekvens. I områder med tæt befolk- ning (Bramdrup, Nørre Bjert, Vonsild, Seest, Harte og Dalby) skal frekvensen være hver time og hver ½ time i myldretiden. I kommunens centerbyer (Lunderskov, Vam- drup og Christiansfeld) er målet en frekvens hver time, og det samme gælder byer med under 2.000 indbyggere, hvor betjeningen dog kan ske med skolebusser. Målet for bopæle uden for landsbyerne er at betjeningen/frekvensen skal ske med skolebus- ser.

Skolekørsel til distriktskoler Kommunen skal sørge for transport til skolen, for børn som går på distriktsskolen, hvor den korteste skolevej er for lang. Der skal etableres skolekørsel, når afstanden mellem bopæl og skole er mere end 2,5 km for børnehaveklasse og 1.-3. klasse. For 4.–6. klasse er kriteriet 6 km, for 7.–9. klasse er det 7 km og for 10. klasse 9 km.

Kommunen skal også sørge for transporten, hvis en del af den korteste skolevej til di- striksskolen er vurderet som trafikfarlig. Kommunen skal enten sørge for skolebus, betale offentlig benyttet transport eller hvis ikke det kan lade sig gøre, betale kilome- terpenge til privat transport. Kommunen skal ikke sørge for transport for elever, som har valgt en anden skole end distriktsskolen. Eleverne må naturligvis benytte alle bus- ruter, men skal selv betale omkostninger derved.

Det er en målsætning, at afstanden fra hjemmet til nærmeste stoppested er max. 1.000 m for 0.-3. klasse. For 4.–6. klasse er kriteriet 1500, for 7.–9. klasse er det 3.000 km og for 10. klasse 4.000 m. Afstanden fra stoppestedet til skolen må max. være 300 m for 0.-6. klasse, mens kriteriet for 7.-9. klasse max. 600 m og for 10. klasse max. 1.000 m. Den maksimale ventetid før skolens ringetid og efter endt skoledag er 20 minutter for 0.-9. klasse, mens den er 30 minutter for 10. klasse. Tilsynspligten på skolerne er pt. kun 10 minutter. Der skal kun være kørsel til 1. lektion, og som mini-

143 mum 2 hjemkørsler for 0.-3. klasse, mens der for resten af klasserne som minimum skal være 3 afgange.

Generelt er målet, at busplanlægningen skal ske på en måde, hvorved der opnås et resultat der såvel driftsmæssigt som økonomisk er effektivt. Ringetiderne på skolerne skal derfor fastlægges efter køreplanlægningen er sket.

Private skoler / ungdomsuddannelser / videregående og voksenuddannelser Kommunen er ikke forpligtet til at sørge for transport af elever til private skoler. Der stilles derfor ingen minimumskrav til afstande og heller ikke krav om maksimal vente- tid.

Afstanden fra hjemmet til stoppestedet må max. være 4.500 m for uddannelsessteder med ungdomsuddannelser, videregående og voksenuddannelse. For samme uddannel- sessteder gælder det at afstanden fra stoppestedet til skolen max. må være 1.000 m. Målet for den maksimale ventetid før og efter skole er også her 30 minutter.

Erhvervsområder / større virksomheder / arbejdspladser Det er en målsætning, at erhvervsområder med mindst 1.000 arbejdspladser pr. kvm maksimalt har en afstand til et stoppested på 400 m. Der skal være timedrift i tids- rummet kl. 5-18 og ½-timedrift i myldretiden. Frekvensen er den samme for områder med 500-1.000 arbejdspladser pr. kvm, dog med en maksimalt afstand til stoppestedet på 600 m.

Virksomheder med mindst 500 ansatte, som altid er i drift (f.eks. sygehuse) skal max. have en afstand til et stoppested på 400 m. Frekvensen skal være timedrift i tidsrum- met kl. 5-23, og der skal være ½-timedrift i myldretiden. Områder med 250-500 ar- bejdspladser må have en afstand til et stoppested på 600 m, og der skal være morgen- og fyraftensdrift, evt. betjent med skolebus.

Rejsetid Rejser til arbejde eller uddannelse er en daglig hændelse, hvorfor det er væsentligt, at rejsetiden er så kort som muligt. I forbindelse med indkøb og fritid er der normalt stør- re tolerance over for tidsforbruget. Forhold, der kan påvirke rejsetiden, er typisk rute- føringen og ventetid ved omstigninger. Hvor rutebilerne normalt har en hurtig direkte linieføring ind til midtbyen, vil bybusserne ofte have en længere og mere snørklet rute. Dette modsvares til gengæld af, at de fleste passagerer vil have længere afstand til rutebilen end til bybussen, således at den samlede rejsetid måske ikke påvirkes væ- sentligt. Den kortere afstand har stor betydning specielt for ældre borgere, der er dår- ligt gående. Ventetid ved omstigninger kan ikke undgås, men det bør tilstræbes, at så mange busser mødes inden for samme tidsinterval, så ventetiden bliver så kort som muligt.

Regularitet For hovedparten af brugerne af den kollektive trafik er overholdelse af køreplanen særdeles vigtig. Det er der flere årsager til: For det første er det vigtigt for rejsende til arbejde og uddannelse, at kunne regne med at møde til den forventede tid. For det andet er det for alle brugere et irritationsmoment at vente på en forsinket bus, eller en bus der slet ikke kommer. Mulighederne for at forbedre regulariteten er køreplaner med tilstrækkelig tid, og en vejstruktur, der sikrer at busserne ikke forsinkes unødigt af

144 den øvrige trafik. Det skal dog holdes op mod, at der skal anvendes flere busser på ruten for at give den samme betjening jo længere tid, der sættes af til ruten.

Kørsel og komfort For brugeren, og især for den daglige bruger, er det af stor betydning, at benyttelsen af den kollektive trafik opleves som en behagelig transportform. Specielt for ældre svagelige passagerer er ujævn kørsel med mange opbremsninger ubehagelig. Til en god komfort hører også, at der er siddeplads til alle. På en del bybusafgange i myldre- tiden vil der dog være så mange passagerer i bussen, at ikke alle kan sidde ned. Dette må normalt tolereres på kortere ture, mens det over længere strækninger er uaccep- tabelt.

Venteforhold Da busser og rutebiler ude på ruten normalt kun opholder sig ved stoppestedet i få sekunder, er det nødvendigt, at passageren opholder sig på stoppestedet i op til flere minutter, inden bussen ankommer. Med en forsinkelse vil ventetiden ved et stoppested nemt kunne løbe op i 5 minutter. Dårligt vejrlig og vej til busstoppestedet er ubehage- ligt, men det er mange gange værre at stå og vente længe på en forsinket bus. Derfor bør meget benyttede stoppesteder forsynes med læskærm. Ældre og dårligt gående passagerer vil endvidere ofte have behov for at kunne sidde ned i ventetiden, hvorfor læskærmen bør være udstyret med en bænk.

Økonomi Hvis principperne ikke kan opfyldes inden for de økonomiske rammer, reduceres i hen- hold til passagertal og frekvens i ydertidspunkterne. Behovet i ydertidspunkterne kan evt. dækkes af teleordninger, feks. behovsstyret og koordineret kørsel i Sydtrafiks regi.

Kolding Kommunes principper for kollektiv bustrafik af lokal betydning (I skematisk form)

Tilgængelighed i byer / boligområder Midtby Andre boligom- Centerbyerne Mindre lands- Det åbne land råder, villa- byer kvarterer Kriterier Bykerne i Områder med Bymidten i Byer med un- Bopæle uden byer med tæt befolkning centerbyer der 2.000 ind- for landsbyer- mindst 5.000 byggere ne indbyggere Kolding Bramdrup, Lunderskov, Nørre Bjert, Vamdrup og Vonsild, Seest, Christiansfeld Harte og Dalby Afstand til Max 400 m Max 600 m Max 600 m Max 600 m 1.000 – 1.200 nærmeste m stoppested (luftlinie) Frekvens til - Hver time Hver time Tilpasses efter- Skolebusser nærmeste (hver ½ time i spørgslen evt. ”centralby” myldretiden) med skolebusser

145

Skolekørsel til distriktsskoler (folkeskoler) 0.-3. klasse 4.-6. klasse 7.-9. klasse 10. klasse Der etableres skolekørsel, 2,5 km 6 km 7 km 9 km når afstan- den mellem bopæl og skole er me- re end … Almine-Viuf Fæl- Almine-Viuf Fæl- Almine-Viuf Fæl- Bakkeskolen, lesskole, Bakke- lesskole, Bakke- lesskole, Bakke- Bramdrup Skole, skolen, Bramdrup skolen, Bramdrup skolen, Bramdrup Brændkjærskolen Skole, Brænd- Skole, Brænd- Skole, Brænd- kjærskolen, Chri- kjærskolen, Chri- kjærskolen, Chri- stiansfeld Skole, stiansfeld Skole, stiansfeld Skole, Sjølund-Hejls Sko- Sjølund-Hejls Sko- Dalby Skole, Dyre- le, Stepping Skole, le, Stepping Skole, haveskolen, , El- Dalby Skole, Dyre- Dalby Skole, Dyre- tang Centralskole, haveskolen, Vester haveskolen, Vester Harte Skole, Fyns- Nebel Skole, El- Nebel Skole, El- lundskolen, Skan- tang Centralskole, tang Centralskole, derup-Hjarup For- Harte Skole, Fyns- Harte Skole, Fyns- bundsskole, lundskolen, Skan- lundskolen, Skan- Lyshøjskolen, derup-Hjarup For- derup-Hjarup For- Munkevængets bundsskole, bundsskole, Skole, Sdr. Bjert Lyshøjskolen, Lyshøjskolen, Centralskole, Sdr. Munkevængets Munkevængets Vang Skole, Kon- Skole, Sdr. Bjert Skole, Sdr. Bjert geåskolen, Vester Centralskole, Sdr. Centralskole, Sdr. Vamdrup Skole, Vang Skole, Kon- Vang Skole, Kon- Ødis Sogneskole, geåskolen, Vester geåskolen, Vester Vonsild Sognesko- Vamdrup Skole, Vamdrup Skole, le, Aalykkeskolen Ødis Sogneskole, Ødis Sogneskole, Vonsild Sognesko- Vonsild Sognesko- le, Aalykkeskolen le, Aalykkeskolen Afstand fra Max 1.000 m Max 1.500 m Max 3.000 m Max 4.000 m hjemmet til stoppestedet Afstand fra Max 300 m Max 300 m Max 600 m Max 1.000 m stoppested til skolen Max ventetid 20 min 20 min 20 min 30 min før skolens ringetid Max ventetid 20 min 20 min 20 min 30 min efter skolen slutter Antal busaf- 1 1 1 1 gange om morgenen (kun 1. lekti- on) Antal busaf- 2 3 3 3 gange efter

146 0.-3. klasse 4.-6. klasse 7.-9. klasse 10. klasse skoletiderne

Private skoler / ungdomsuddannelser / videregående og voksenuddannelser Private skoler Ungdomsuddannelser Videregående og vok- senuddannelse Aller Friskole, Kolding Kolding Gymnasium, Designskolen Kolding, Friskole, Kolding Real- Munkensdam Gymnasi- International Business skole, Lykkegårdssko- um, International Busi- Academy, International len, Sct. Michales ness College, Hansen- Business College, Syd- Skole, Skanderup berg dansk Universitet, Friskole Hansenberg, AMU Syd, VUC, Sprogskolen, Zoneterapeutskolen Afstand fra hjemmet - Max 4.500 m Max 4.500 m til stoppestedet Afstand fra stoppe- - Max 1.000 m Max 1.000 m sted til skolen Max ventetid før - 30 min 30 min skolens ringetid Max ventetid efter - 30 min 30 min skolen slutter

Erhvervsområder / større virksomheder / arbejdspladser Mindst 1.000 500 – 1.000 Virksomheder 250 – 500 ar- arbejdspladser arbejdspladser med mindst 500 bejdspladser pr. pr. km2 pr. km2 ansatte, som km2 altid er i drift Max afstand til 400 m 600 m 400 m 600 m stoppested Frekvens Tilpasses beho- Tilpasses beho- Tilpasset beho- Tilpasset beho- vet vet vet vet

Frekvens i myl- Hver ½ time Hver ½ time Hver ½ time dretiden

147 Ruteprincipper (Sydtrafik) X-bus og regio- Lokal og fælles- Skolerute Andre ruter nalrute kommunal rute (social betje- (Region) ning af tyndt befolkede om- råder) Direkte kørsel til 3.000 indbygge- 2.000 indbygge- byer med mindst re re Max omvej 5 % 15 % Ønsket gennem- 50 km/t 35 km/t 30 km/t snits-hastighed Mulighed for at Nej Nej Nej Ja betjene ruten hver anden dag (på skift med en anden rute)

Økonomi 2010 2011 2012 Økonomisk ramme 40.034 35.559 33.059 Marts 2008 (hele 1.000 kr)

Hvis principperne ikke kan opfyldes inden for de økonomiske rammer, reduceres i hen- hold til passagertal og frekvens i ydertidspunkter.

148 Varde Kommune

Ønsker til Trafikplanen for 2010-2014

Ruteprincipper

Varde Kommune er kendetegnet af mange mindre byer og større geografiske afstande. Kommunen er præget af gennemgående diagonalveje, som går uden om de fleste byer. Som landdistriktskommune ønsker Varde Kommune at væg- te hensynet til at betjene flest mulige byer højere end hensynet til den størst mulige gennemsnitshastighed for de regionale ruter, herunder X-busser.

Kommunen opfordrer Sydtrafik til at overveje muligheden for at differentiere principperne i den kommende trafikplan, således at geografisk store kommuner med en lav befolkningstæthed opnår størst muligt fleksibilitet i Sydtrafiks plan- lægning og udvikling af de kommende 4 års busdrift i regionen.

X-Busser Et eksempel, som kan illustrere udfordringen med en hurtigbusrutes betjening i et landdistrikt er lufthavnsbussen mellem Esbjerg og Billund Lufthavn. Ud fra et kriterium om en høj gennemsnitshastighed på 50 km/t er der typisk defineret en maksimal omvej på 5 % og stop ved byer på over 3000 indbyggere. Det vil i realiteten betyde at ruten vil køre igennem Varde Kommune uden stop - en gennemkørsel på næsten 25 km, hvilket er uhensigtsmæssigt.

I stedet bør trafikplanen arbejde med andre kriterier for stoppesteder, således at en X-bus - fx til Lufthavnen i Billund - betjener de væsentligste trafikknude- punkter, byer og oplande i det område ruten gennemskærer.

Derfor ønsker Varde Kommune at: • Den maksimale omvej mellem rejsemål må udgøre op til 10 % i landdi- striktskommuner • Bussen har stoppested ved væsentlige trafikknudepunkter og bør her korrespondere med den enkelte kommunes lokalruter • Der som minimum er stoppesteder for hver 8-10 km på et ruteforløb. • At en acceptabel gennemsnitshastighed er 45 km/t

Konkret kan det betyde, at lufthavnsbussen - i relation til Varde Kommune – fx kan gøre stop ved Korskroen (Esbjerg Kommune) og indfaldsvejene til Årre, Vrenderup/Fåborg og selve Tofterup by.

Regionalbusser Regionale busruter mellem type C-C eller A-C rejsemål betjener i Varde Kom- mune i dag en række mindre bysamfund, som fx Agerbæk, Horne, Tofterup mv. Mere direkte og dermed hurtigere ruteforløb mellem de regionale rejsemål in- debærer, at en række bysamfund mister en direkte busforbindelse. Varde Kommune ønsker derfor, at prioritere en høj dækningsfrekens af bysamfund på bekostning af en høj gennemsnitshastighed på et ruteforløb.

149 Derfor ønsker Varde Kommune at: • Den maksimale omvej mellem rejsemål må udgøre op til 15 % i landdi- striktskommuner, således at flest muligt landsbyer og mindre bycentre busbetjenes • Bussen har stoppested ved væsentlige trafikknudepunkter og her korre- sponderer med kommunens lokalruter • Køreplanen bør tilrettelægges således, at der er kortest muligt ventetid i korrespondancen mellem de lokale og den regionale rute. • Den direkte kørsel mellem byer skal ske ud fra et princip om behov og ikke en maksimal bystørrelse på 3000 indbyggere. • En gennemsnitshastighed på ned til 35 km/t

Eksempelvis opfylder busruten mellem Oksbøl og Esbjerg ikke mindstekravet om 3000 indbyggere, men ruten er med omkring 470 daglige passagerer en af de mest belagte i Varde kommune.

Lokaleruter, herunder skolekørslen Det åbne land betjenes primært af kommunens skoleruter. Her er Varde Kom- munes lokale busruter er i høj grad præget af de gamle kommunegrænser in- den sammenlægningen i 2006. Det har skabt en lokal rutestruktur, som i høj grad er bygget op omkring de enkelte skoler og som ikke skaber ruteforløb på tværs af de gamle kommunegrænser. Dette er et særligt problem på en øst- vestgående akse, da der her ikke er øvrig bus eller banebetjening.

Varde Kommune ønsker at igangsætte et udviklingsarbejde, for at se på mulig- hederne for at den nuværende lokale buskørsel tilrettelægges på en sådan må- de, at de eksisterende skoler stadig betjenes, men at der bliver skabt en trafi- kal merværdi for samme ressourcer i kraft af, at der kan etableres nye eller bedre busforbindelser mellem nogle kommunens byer.

Det skal eksempelvis undersøges, om den lokale skolebuskørsel kan etablere en direkte forbindelse mellem Ølgod og Nr. Nebel eller alternativt en forbindelse med en enkelt omstigning.

På lokalruter har kommunen ikke specifikke krav til gennemsnitshastigheder eller acceptable omveje, da disse må bero på en konkret vurdering i hvert en- kelt tilfælde.

Planlægningen af regional- og lokalruter skal imidlertid tage hensyn til at øge den kollektive trafikkvalitet ved at effektivisere samspillet mellem tog og bus- ser. Bus og togafgange bør i videst muligt omfang korrespondere.

I den forbindelse ønsker Varde Kommune at omstigningspunkter mellem bus- trafik – for så vidt muligt - placeres ved Vestbanens stationer eller hos stationer ved den vestjyske længdebane. Dette vil skabe en mere sammenhængende lokal kollektiv trafik.

Bybussen Byrådet har besluttet at Varde bybus skal opnå halvtimes drift i nordbyen på bekostning af, ikke længere at betjene Varde by syd for åen.

150

Campus Varde opnår således en busbetjening 2 gange i timen

Afstanden mellem bybussens stoppesteder bør ikke overstige 400 meter.

Varde Kommune som regionalt turistrejsemål

Som regionens største turistkommune oplever Varde Kommune en væsentlig forøget befolkning i sommermånederne. Højsæson i kommunens sommerhuse øger befolkningen fra ca. 50.000 til 100.000 personer. Dertil kommer en stor gruppe af endagsturister, som opsøger Henne strand, Vejres Strand og Blåvand i sommerperioden. I udformningen af den kommende trafikplan bør det tilgode- ses at varde Kommune udgør et regionalt rejsemål i turistsæsonen. Det kan eksempelvis ske ved at etablere særruter i juli og august, som kan tilbringe strandgæster fra især fra det midtjyske område, som Billund, Grindsted, Give, Brande og Vejle. En regional ”strandrute” vil skulle kombineres med en regional markedsføring.

Større virksomheder og arbejdspladser

I Varde by bør virksomheder med mere end 100 ansatte ikke have længere end 200 meter til nærmeste stoppested - såfremt de har mulighed for at blive be- tjent via de eksisterende busruter.

I områder med mere end 300 arbejdspladser pr. km2 bør der etableres stoppe- steder for hver 500 meter.

Skole- og uddannelseskørsel

Kommunes kriterier til trafikplanlægningen for skoleområder udgør:

Distriktsskoler (folkeskoler)

1.-3. klas- 4.-6. klas- 7.-9. klas- 10. klasse se se se Der etableres skole- 2,5 km 6 km 7 km 9 km kørsel, når afstanden mellem bopæl og sko- le er mere end … Afstand fra hjemmet max. 1.250 Max. 3.000 Max. 3.500 Max. 4.500 til stoppestedet m m m m Afstand fra stoppeste- Max. 200 Max. 400 Max. 600 Max. 1.000 det til skolen m m m m Max. ventetid før sko- 20 min 20 min 20 min 30 min lens ringetid Max. ventetid efter 60 min 60 min 60 min 60 min (30. skolen slutter min efter etableringen af Campus) Antal busafgange om 1 1 1 1

151 morgenen (kun til 1.lektion?) Antal busafgange efter 2 3 3 3 skoletiderne

Det bemærkes at Varde Kommune ønsker den maksimalt lovlige ventetid efter skoletides ophør.

Friskoler, handelsskole, gymnasium og voksenuddannelser

Friskoler Varde Gymnasium VUC og Handels- (senere CAMPUS) skole (centrum) Afstand fra hjemmet max. 1.250 Max. 4.500 m Max. 4.500 m til stoppestedet m Afstand fra stoppeste- Max. 400 Max. 500 m Max. 500 m det til skolen m Max. ventetid før sko- 60 min 30 min* 30 min* lens ringetid Max. ventetid efter 60 min 30 min* 30 min* skolen slutter

Det bemærkes, at Gymnasiet, Handelsskolen og VUC betjenes af Bybussen, rute 18. Varde Kommune ønsker at rute 18 omlægges, således den overgår til halvti- mesdrift.

Varde Kommune lokalruter busbetjener i dag 4 Friskoler i kommunen, selvom dette ikke er en kommunal forpligtigelse.

152