Rampbestrijdingsplan Vliegbases Gilze- en Vaststellingsdatum: 07-2019 Versie: 1.1 Planeigenaar: Veiligheidsregio Midden- en West-Brabant (MDP) Toepassing en reikwijdte RBP Alarmering en machtiging Scenario’s Dit rampbestrijdingsplan is voornamelijk een nadere uitwerking van het ramptype “luchtvaartongevallen” waarbij een luchtvaartuig is betrokken. Aanvullende alarmering door AC Vliegbases Op luchthavens werkt men met scenario’s om het te verwachten incident te beschrijven. Scenario’s zijn gebaseerd op het Het rampbestrijdingsplan geldt voor luchtvaartongevallen op het terrein • De luchthaven verzorgt zelf de alarmering van de KMar. aantal inzittenden. De initiële alarmering van de hulpdiensten zal in eerste instantie niet anders zijn, maar het helpt in de van de luchthaven en 1000 meter in het verlengde van de baankoppen met • Incidenten op de luchthaven, die intern kunnen worden afgehandeld maar chaosfase om inzicht te verkrijgen in het te verwachten aantal slachtoffers. Zolang het uitvraagprotocol niet volledig is een breedte van 300 meter(zone 1, zie kaarten ommezijde) uitgebreid met in zicht van een publiek plaats vinden, worden ter informatie gedeeld met doorlopen kunnen de hulpdiensten desgewenst hun eigen op-/afschaling inrichten op basis van deze scenario’s. het gehele gebied binnen de omheining van de vliegbasis. Meldingen van de OVD-en van de ketenpartners, via de GMK. (zie scenario’s) crashes buiten de luchthaven kunnen gemeld worden via de luchthaven. Onder scenario 0 wordt verstaan: de voorzorgslanding van een luchtvaartuig of alle (kleine) ongevallen met een luchtvaartuig Het RCP is dan van toepassing en de luchthavenbrandweer zal desgewenst Machtigingen waarbij de luchthavenbrandweer geen assistentie nodig heeft. Bij ieder incident waarbij de dienstdoende bevelvoerder of OSC bijstand verlenen. Het verdient de aanbeveling om de toepassing van dit De primaire organisaties en functionarissen binnen de luchthavens, belast met inschat dat assistentie benodigd is, wordt direct opgeschaald naar scenario 1, 3 of 5. Vanwege het open zicht op de vliegbasis plan op dat moment te overwegen, ten minste bij luchtvaartuigen van alarmering naar externe instanties zijn: kunnen incidenten die zelfstandig door luchthavenbrandweer afgehandeld wel door omstanders buiten de vliegbasis worden Defensie. 1. Centralist Alarmcentrale Vliegbasis waargenomen. In verband met de hiermee gepaard gaande media-aandacht wordt de Veiligheidsregio over deze incidenten 2. OSC geïnformeerd. Operationele coördinatie 3. Onderdeels Coördinatie Centrum (OCC) De interne bedrijfsnoodplannen van de luchthavens beschrijven welke andere Maatscenario Max. aantal inzittende Actie door Meldkamer • Brandweer: functionarissen gemachtigd worden. 0 Variabel 1 - 50 OVD-en van Veiligheidsregio worden geïnformeerd t.b.v. informatiepositie o De operationele leiding over een gezamenlijke inzet met de luchthaven- 1 (incl. 2) 1 - 4 Initiële alarmering. Zodra de werkdruk het toelaat zullen meldkamers brandweer ligt bij de hoogst leidinggevende van de civiele brandweer. Tot Eerste alarmering (geldt voor maatscenario’s 1, 3 en 5) 3 (incl. 4) 5 - 20 informatie delen conform het uitvraagprotocol en kan desgewenst worden op- diens aanwezigheid berust de leiding bij de hoogst aanwezige functionaris Brw GHOR Pol/KMar Bases Aanv. OVD CACO 5 (incl. 6) 21 - 50 of afgeschaald. van de luchthavenbrandweer. Pelo- 2 OVD-en Minimaal 1* GHOR/BZ Overwegen o In opgeschaalde structuur is de On Scene Commander (OSC) primair ton ambu Crashtender GRIP Gemeentelijke Afstemming Defensie verantwoordelijk voor de eenheden van de KLU.  Verdere op- en afschaling op basis van beeldvorming n.a.v. het • Politie: uitvraagprotocol De taken, verantwoordelijkheden en bevoegdheden van de politie en de  Alleen een risicovolle voorzorgslanding wordt gemeld conform Taakorganisatie Gemeente Defensie Aandachtspunten Koninklijke Marechaussee (KMar) zijn verschillend maar overlappen elkaar maatscenario 1, 3 of 5.  Crisiscommunicatie De luchthavens werken in aanvang Defensie maakt voor informatie en deels. * Voor minimale slagkracht Bases Brandweer zie: Annex 14 to the Convention on Woensdrecht middels een één loket gedachte, communicatie o.a. gebruik van interne International Civil Aviation. Hoofdstuk 9-1. Email: namelijk het Onderdeels media, namelijk: Object Locatie Politie KMar Tel: Coördinatie Centrum (OCC). Op o Website: www.luchtmacht.nl civiel civiel x basis van (interne/externe) o Twitter: @VlbWoensdrecht, civiel militair x Email: behoefte zullen processen @VlbGilzeRijen en @dhcluchtmacht militair civiel x Uitvraag protocol GMK – AC vliegbases Tel: decentraal weggezet worden. Het overkoepelende twitteraccount: @Kon_luchtmacht militair militair x Werkdruk kan er toe leiden dat in het eerste contact tussen meldkamers eerst OCC Gilze-Rijen Zorg voor “één bron, één boodschap!” o De politie is verantwoordelijk voor civiele objecten en terreinen, de KMar een maatscenario wordt afgeroepen. Indien de tijd het toe laat wordt zo  Publieke zorg Tel: Opvanglocaties zijn op defensieterreinen voor militaire objecten en terreinen. spoedig mogelijk, bij een (te verwachten) luchtvaartongeval op de luchthaven, Woensdrecht Email: voorhanden. De coördinator (TL opvang • Multi- disciplinair: ten minste de volgende informatie met elkaar gedeeld om een initieel Email: TO PZ) van de gemeente kan zich in De locatie van de MCU wordt definitief bepaald door de Leider CoPI. (MCU situatiebeeld te genereren: Tel: OCC Woensdrecht overleg begeven naar de vliegbases. dient niet te ver van de incidentlocatie verwijderd te zijn). Indien vaste  Type toestel; Gilze en Rijen Tel: Registratie wordt in beginsel door aansluitingen nodig zijn voor de infrastructuur van de MCU, dan zijn die  Persons on Board (POB) en toestand van inzittenden; Email: Email: defensie opgestart. Bij veel burgers voor handen bij de brandweerkazerne op de luchthaven.  Waar op de luchthaven heeft de crash plaats gevonden / Kwadrant Tel: overweeg SIS (opdracht via ACBZ) duiding op kaart; Bezetting coördinatie niveaus  Welke toegangspoort (adres) moet worden gebruikt door aanrijdende  Omgevingszorg Bevoegd gezag op defensie terreinen is eenheden; Woensdrecht het ministerie van IenW met als Coö- Locatie Bezetting Defensie  Zijn er munitie of springstoffen betrokken Email: toezichthouder de inspectie Leefomgeving niveau Voor verdere beeldvorming wordt de volgende informatie – waar mogelijk - Tel: en Transport. CoPI / MCU, bij voorkeur bij Liaison Vliegbasis/OSC gedeeld: Gilze en Rijen  GRIP 1 brw.kazerne luchthaven OVD-KMar. Oorzaak incident; Email:  Regionaal Coördinatie Piketfunct. KMar BC, P-BC. Meteorologische omstandigheden en verwachtingen; Tel: ROT /  Veilige afstanden; Centrum (RCC), Ringbaan Vertegenwoordiger Vliegbasis GRIP 2  Overige betrokkenen; West 232 te conform bedrijfsnoodplan  Nafase Geen afwijking op standaard  Overige risico’s en daarbij behorende effectgebieden; Aangewezen piketfunct. KMar. Woensdrecht GBT / Gemeentehuis van Vertegenwoordiger Vliegbasis Email: GRIP 3 betrokken gemeente o De KMar voert op de vliegbasesconform de bedrijfsnoodplanpolitietaken uit. Toegankelijkheid en Mobiliteit Tel: Bij een luchtvaartongevalKantoor VR-MWB, kamerop civiel terreinAangewezen met piketfunct.een militair KMar. Gilze en Rijen RBT / 4.11, Doornboslaan 225-227 Vertegenwoordiger Vliegbasis Bij alarmering wordt de te gebruiken toegangspoort doorgegeven door de AC Email: object,GRIP 4 wordt het rampterrein beschouwd als militair terrein te . conform bedrijfsnoodplan vliegbases. De opkomende OVD-en en eerste eenheden rijden in principe - in Tel: waarop militaire toegangsbepalingen van kracht zijn. De eerste instantie - richting de brandweerkazerne op de luchthaven. Pas nadat de omvang van een dergelijk militair rampterrein wordt bepaald luchthaven gesloten is kan de rest van de luchthaven veilig worden betreden. De De uitvoering van de taakorganisaties Crisiscommunicatie, Publieke zorg en Omgevingszorg, wordt gedaan door regionale,

doorRelevante de KMar. Naslagwerken AC geeft dit door aan de meldkamer waarna de eerste eenheden zich direct districtelijke en/of lokale functionarissen. kunnen begeven naar de inzetlocatie. Bij een voorzorgslanding melden  Bestuurlijke Netwerkkaarten. Netwerkkaart 26 en eenheden zich altijd bij de brandweerkazerne op de luchthaven. Als de Uitgangspunt Rampbestrijdingsplan Vliegbases o TotdatBevoegdhedenschema de OVD-KMar 23 op– Defensie de vliegbasis is neemt de inzetlocatie deze brandweerkazerne betreft, dan is de routing vanaf de OVD- P ookHandreiking de taken Crisisbeheersing van de KMar op waar. Luchthavens De OVD -P hoofdpoort bewegwijzerd door middel van rode borden met de witte tekst Voor het Rampbestrijdingsplan geldt dat ‘specifiek voor algemeen' gaat. Dit betekent dat allereerst de in het vertegenwoordigd Bedrijfsnoodplan in het Vliegbasis COPI danWoensdrecht tevens de/ Vliegbasis KMar. Gilze-Rijen “Brandweer”. Overige eenheden rijden naar de aan te geven UGS op de bases Rampbestrijdingsplan beschreven maatregelen en organisatie toegepast moeten worden. Voor sommige processen is het (via liaison beschikbaar) en rijden naar het incident op aangeven van de betreffende OVD. gestelde in het Regionaal Crisisplan of relevante deelplannen afdoende. Het Rampbestrijdingsplan moet dan ook te allen tijde  Regionaal Crisisplan De GMK bepaalt na bevestiging daadwerkelijk incident, een multidisciplinaire tezamen met het Regionaal Crisisplan en deelplannen worden gebruikt.  Repressief handboek, hoofdstuk Vliegtuigongevalbestrijding uitgangsstelling nabij de vliegbasis, in bovenwinds gebied. Politie en KMar zullen, daar waar nodig, met elkaar samenwerken en elkaar in de uitoefening van de voorgeschreven taken ondersteunen. Kaartmateriaal vliegbases (Zone 1). Kaarten zijn digitaal terug te vinden in Goodreader, LCMS en VIK Overig kaartmateriaal is o.a. terug te vinden in de voorgenoemde systemen

Kaartmateriaal bewust weg gelaten