Étude De Faisabilité D'une Liaison Permanente Entre L'autoroute A4 Et

REPUBLIQUE TUNISIENNE

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT DE L’HABITAT ET DE L’AMENAGEMENT DU TERRITOIRE

ÉTUDE DE FAISABILITÉ D’UNE LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

ETUDES D’IMPACT SUR L’ENVIRONNEMENT – Phase finale – 4eme actualisation

PÉRIODE DE RÉDACTION DU RAPPORT : AVRIL 2015 – AOUT 2015

CONSULTANT : TEC CUATRO S.A. LE CONSULTANT INGENIERIE

Carrer Lepant nº350, pl.3 9, rue 7052 Cité Essalam

08025 Barcelone, Espagne 1082 Tunis Mahrajène, Tunisie

DATE D’ÉMISSION DU RAPPORT : juin 2017

Sommaire 8.2 LE MILIEU BIOLOGIQUES ...... 40 8.3 L'ETAT DE L'ENVIRONNEMENT ...... 46 8.4 LE MILIEU HUMAIN ...... 55 RESUME EXECUTIF ...... 1 9. PRESENTATION DES SOLUTIONS DE RECHANGE ENVISAGEES ...... 62 1. INTRODUCTION ...... 1 9.1 SITUATION SANS PROJET ...... 62 PRESENTATION DU PROJET ...... 1 9.2 DIFFERENTES VARIANTES DU PROJET ...... 62 JUSTIFICATION DU PROJET ...... 1 10. LES RESULTATS DE LA COMPARAISON DES ALTERNATIVES ...... 64 CATEGORISATION DU PROJET DE BIZERTE ...... 1 10.1 ANALYSE MULTICRITERE ...... 64 DELIMITATION DU PERIMETRE D’ETUDE ...... 1 1. POPULATION DESSERVIE ...... 65 HORIZONS TEMPORELS ...... 1 2. ADAPTATION A LA PLANIFICATION EN VIGUEUR ...... 65 2. CADRE POLITIQUE, JURIDIQUE ET ADMINISTRATIF ...... 1 3. AFFECTATIONS A LA POPULATION A COURT TERME (EXPROPRIATIONS) ...... 65 LE CADRE POLITIQUE ...... 1 4. CONTRIBUTION A L’EQUITE TERRITORIALE ...... 65 CADRE INSTITUTIONNEL DE GESTION DE L’ENVIRONNEMENT EN TUNISIE ...... 1 CONCLUSIONS DE L’EVALUATION DU POINT DE VUE DEMOGRAPHIE : ...... 65 CADRE JURIDIQUE DE GESTION DE L’ENVIRONNEMENT EN TUNISIE ...... 2 10.2 JUSTIFICATIONS DE LA VARIANTE RETENUE CONCLUSIONS POUR LE CHOIX DU COULOIR POUR LA CONVENTIONS ET ACCORDS INTERNATIONAUX : ...... 3 NOUVELLE LIASON ...... 66 3. DESCRIPTION DU PROJET ...... 3 11. POTENTIELS IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX ...... 67

LOT 1« TRONÇON ROUTIER SUD. ÉCHANGEUR A4/ RN8 - VIADUC ». PK0+000 A PK4+659 ...... 4 11.1 INTRODUCTION ...... 67 LOT 2« VIADUC AVEC TABLIER MIXTE A TREILLIS ET DOUBLE ACTION MIXTE ». PK4+659 A PK6+729 ...... 4 11.2 LA METHODOLOGIE DE L'EVALUATION DE LA FORCE D'UN IMPACT ...... 67 LOT 3 « TRONÇON ROUTIER NORD. VIADUC – RL348 ». PK6+729 A PK9+446 ...... 4 11.3 VENTILLATION LES ACTIVITES DU PROJET ...... 68 11.4 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A L’EMPRISE DU PROJET ...... 70 4. DESCRIPTION DE L’ENVIRONNEMENT DU PROJET ...... 4 11.5 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A LA PHASE CHANTIER DE LA PARTIE TERRESTRE ...... 71 4.1 CHOIX DE L’ALTERNATIVE DU PROJET ...... 5 11.6 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A LA PHASE EXPLOITATION DES COMPOSANTES TERRESTRES ...... 74 4.2 IMPACTS POTENTIELS ET MESURES D’ATTENUATION/ D’AMELIORATION ...... 5 11.7 SYSTHESE DES IMPACTS DE LA CONPOSANTE TERRESTRE ...... 80 4.3 EXPROPRIATION DE TERRAIN, DELIMITATION PRECISE DES BATIMENTS SE TROUVANT SUR L’EMPRISE DE LA FUTURE ROUTE ...... 5 11.8 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A LA PHASE TRAVAUX POUR LA COMPOSANTE LAGUNAIRE MARITIME – VIADUC 4.4 CHANGEMENT DE LA VOCATION DE LA PLAFORME EN DOMAINE PUBLIC ROUTIER ...... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI. 81 5. INTRODUCTION ...... 1 11.9 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A LA PHASE D’EXPLOITATION DU VIADUC ...... 84 11.10 SYSTHESE DES IMPACTS DE LA CONPOSANTE VIADUC ...... 85 5.1 PRESENTATION DU PROJET ...... 1 11.11 IMPACTS CUMULATIFS ...... 86 5.2 JUSTIFICATION DU PROJET ...... 1 12. MESURES D'ATTENUATION / D'AMELIORATION ET D'INITIATIVES COMPLEMENTAIRES 5.3 CATEGORISATION DU PROJET DE BIZERTE POUR LA BAD ...... 1 ...... 87 5.4 DELIMITATION DU PERIMETRE D’ETUDE ...... 1 12.1 PRINCIPE DU PROGRAMME DE BONIFICATION ET D’ATTENUATION ...... 87 5.5 HORIZONS TEMPORELS ...... 2 12.2 PROGRAMME DE BONIFICATION ET D’ATTENUATION POUR LES IMPACTS DES COMPOSANTES TERRESTRES 87 6. CADRE POLITIQUE, JURIDIQUE ET ADMINISTRATIF ...... 3 12.3 PROGRAMME DE BONIFICATION ET D’ATTENUATION POUR LES IMPACTS DE LA COMPOSANTE MARITIME EN 6.1 LE CADRE POLITIQUE...... 3 PHASE CHANTIER – ...... 93 6.2 CADRE INSTITUTIONNEL DE GESTION DE L’ENVIRONNEMENT EN TUNISIE ...... 3 12.4 PROGRAMME DE BONIFICATION ET D’ATTENUATION POUR LES IMPACTS DE LA COMPOSANTE MARITIME EN 6.3 CADRE JURIDIQUE DE GESTION DE L’ENVIRONNEMENT EN TUNISIE ...... 3 PHASE EXPLOITATION ...... 97 6.4 LE CADRE INSTITUTIONNEL POUR LA GESTION DU PROJET ...... 4 12.5 IMPACTS SUR LE PAYSAGE: INITIATIVE COMPLEMENTAIRE D'AMENAGEMENT CONNEXES...... 99 1.1. POLITIQUE OPERATIONNELLE DE LA BAD ...... 7 13. EFFETS RESIDUELS ATTENDUS ET LA GESTION DES RISQUES POUR L'ENVIRONNEMENT ...... 103

7. DESCRIPTION DU PROJET ET DE LA JUSTIFICATION ...... 8 13.1 EFFETS RESIDUELS ATTENDUS ...... 103 7.1 DESCRIPTION DU PROJET PARTIE TERRESTRE ...... 8 13.2 GESTION DES RISQUES POUR L'ENVIRONNEMENT ...... 103 7.2 DESCRIPTION DU PROJET PARTIE LAGUNAIRE-MARITIME ...... 11 14. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE ...... 105 7.3 DESCRIPTION ET ORGANISATION DES TRAVAUX DU VIADUC ...... 15 14.1 GESTION DE L'ENVIRONNEMENT ...... 105 7.4 COUT GLOBAL DU PROJET ...... 19 14.2 SYNTHESE DES IMPACTS ET MESURES D'ATTENUATION ET DE COMPENSATION ...... 107 8. DESCRIPTION DE L'ENVIRONNEMENT DU PROJET ...... 21 14.3 MESURES DE COMPENSATION ...... 108 8.1 LE MILIEU NATUREL PHUSIQUE ...... 21 14.4 CHRONOGRAMME ET BUDGET DES MESURES D'ATTENUATION ET DES COMPENSATIONS ...... 108

15. PROGRAMME DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI ...... 109

15.1 SURVEILLANCE ENVIRONNEMENTALE ...... 109 15.2 SUIVI ENVIRONNEMENTAL ...... 109 15.3 CONTENU DE LA SURVEILLANCE ET DU SUIVI AVEC RESPONSABILITE DE LEUR MISE EN OUVRE ...... 110 16. CAPACITES INSTITUTIONNELLES ET LE PLAN DE RENFORCEMENT ...... 112

16.1 INTRODUCTION. LA MISSION DU MAITRE D’OEUVRE ET LE PROJET DE BIZERTE ...... 112 16.2 ÉVALUATION PRÉALABLE DE L’ÉQUIPE DU CONTRAT OPC ...... 113 16.3 ÉVALUATION PRÉALABLE DE L’ÉQUIPE DU CONTRAT BCS ...... 113 16.4 4- CONCLUSIONS ...... 113 17. RESUME DES CONSULTATIONS PUBLIQUES ET LES OPINIONS EXPRIMEES ...... 114

17.1 INTRODUCTION ...... 114 17.2 TRAVAUX REALISES ...... 114 17.3 DETAILS DU DEROULEMENT SES ETUDES SOCIALES ...... 115 17.4 DETAILS DU DEROULEMENT SES ETUDES SOCIPLAN D'ACTION POUR LA COMMUNICATION FUTURE ...... 118 17.5 DIFFUSION DE L’INFORMATION ...... 1 18. LE CHANGEMENT CLIMATIQUE ...... 2 19. CONCLUSION ...... 4 20. ANNEXES: ...... 5 NOTE COMPLEMENTAIRE SUITE A LA REUNION TENUE LE 29 MAI 2016 A L’ANPE ...... 22

20.2 LES CENTRALES A BETON ...... 22 20.3 EFFETS SUR LES CIRCULATIONS VIAIRES ...... 26 20.4 ENGAGEMENTS DU PROMOTEUR DU PROJET ...... 2

INFORMATION DE BASE

Nom du projet : ÉTUDE DE FAISABILITÉ D’UNE LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE

Date d’élaboration du Juin 2017 rapport :

Rapport effectué par :

Groupement : TEC CUATRO S.A. LE CONSULTANT INGENIERIE

Rapport actualisé et révisé par :

La Direction Générale des Ponts et Chaussées, Ministère de l’équipement, de l’habitat et de l’aménagement du territoire

. Mme Sifaoui Lilia , Directrice De Projet

. Mme Belhout Zeineb , Environnementaliste à la DGPC ;

N° de téléphone : +216 71 844 049

E-mail : [email protected] [email protected]

ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE

En ce qui concerne l’aspect déplacement involontaire des populations, obéissant à la politique et RESUME EXECUTIF aux procédures de la BAD. Le bureau a réalisé un PARC (plan d'action de réinstallation complet) en conformité avec les directives prévues. 1. INTRODUCTION Délimitation du périmètre d’étude Présentation du projet Ainsi, la zone d’influence s’étend sur les zones administratives de la région composée des communes de Bizerte, Menzel Abderrahmane, Menzel Jmil, Tinja et Menzel Bourguiba. Le projet de liaison permanente entre l’autoroute A4 et la ville de Bizerte en Tunisie. La liaison Le lac de Bizerte est au cœur de la zone d’influence. Les lacs de l’Ichkeul et de Bizerte font partie permanente à réaliser doit permettre de relier les rives nord et sud de la ville qui sont séparées par d’un même écosystème. Le lac de l’Ichkeul rentre donc dans la délimitation du périmètre élargie de la lagune de Bizerte. l’étude.

Justification du projet Horizons temporels Les objectifs assignés étaient les suivants : Les modalités de lancement de l’appel d’offres, de dépouillement des offres et de d’attribution du marché demanderont un minimum de 18 mois. Ce qui nous ramène au mois d’aout 2017 qui sera  Le projet doit répondre à la demande croissante constaté du trafic de la zone urbaine de Bizerte la date de démarrage des travaux. en permettant d’absorber rapidement le nombre de véhicules en augmentation qui utilisent la traversée du canal. Les travaux, proprement dit, nécessiteront un délai de 3 ans d’aout 2017 à mars 2021. Cette phase englobe les travaux préparatoires, les travaux de construction de la route de liaison, de l’ouvrage  Permettre de décongestionner les accès au centre-ville, congestionné actuellement, et égaliser de franchissement de la lagune (viaduc) ainsi que les ouvrages connexes (échangeur, carrefours les charges du réseau. En libérant ainsi le transit à travers le pont mobile qui débouche giratoires et autres), et la mise en place des équipements (éclairage public, glissières de sécurité, directement au centre. Réponds aussi bien aux besoins de trafic urbain que régional et signalisation, etc.). notamment aux échanges avec le Grand Tunis. De ce fait il doit donner une option alternative à celle du pont mobile pour les trajets entre les deux côtés du canal, notamment lors des heures d’ouverture du pont mobile.  Assurer un échange au sol ou à partir d’échangeurs à créer pour les communes et zones à la 2. CADRE POLITIQUE, JURIDIQUE ET ADMINISTRATIF périphérie de la ville de Bizerte (Menzel Jemil et Menzel Abderrahmane du côté sud) permettant Compte tenu de la dimension, de l’emplacement et du contenu du projet, il est évident que ainsi de favoriser la communication entre elles et avec le Grand Tunis. plusieurs entités gouvernementales et civiles seront directement ou indirectement concernées par  Améliorer les échanges avec le Grand Tunis en liant l’autoroute A4 et la RN8 directement avec le projet. la partie nord du canal (notamment avec la RN11) et en évitant au trafic de poids lourds de contourner le lac. Le cadre politique  Augmenter les gains du temps pour l’usager, réduisant notablement les temps de parcours La protection de l'environnement pour la Tunisie est à la fois un objectif et une orientation moyen de trajet inter-canal. stratégique en vue d'assurer à la population une bonne qualité de vie et un développement socio- Tout cela donnera à la ville de Bizerte une liaison structurante assurant le développement urbain et économique durable. Ceci traduit la volonté de concilier les obligations de la croissance socio-économique, et diminuera le nombre d’accidents, par le fait d’améliorer le réseau routier et économique et d'améliorer les conditions sociales de la population d’une part, aux exigences de la les niveaux de service des routes. conservation des ressources naturelles et de la protection de l'environnement d'autre part. La Catégorisation du projet de Bizerte gestion des ressources naturelles en particulier, a constitué depuis plusieurs années une préoccupation majeure des responsables tunisiens. Cette préoccupation est dictée en particulier La BAD a adopté une politique environnementale, des procédures d’évaluation environnementale par la variabilité climatique qui caractérise la Tunisie, et par la rareté de ses ressources naturelles et sociale ainsi que des lignes directrices sur l'évaluation environnementale. L'objectif principal de et leur vulnérabilité. C'est ainsi qu'une grande priorité est accordée dans les plans de cette politique est d'améliorer la prise de décision et les résultats du projet afin de s'assurer que les projets financés par la Banque sont écologiquement et socialement durables. En conformité avec développement économique et social à la protection des ressources naturelles et aux grands ses politiques et ses lignes directrices, la BAD exige l'application d’une évaluation des impacts projets de lutte contre la pollution. environnementaux et sociaux (EIES), un plan de gestion environnementale et sociale (PGES) et des audits environnementaux et sociaux comme des instruments clés afin d’améliorer les impacts Cadre institutionnel de gestion de l’environnement en Tunisie du projet et (par ordre de priorité) pour prévenir, minimiser, atténuer ou compenser des effets négatifs. Les institutions en charge de l’Environnement en Tunisie sont variées. A leur tête, le Ministère de l'Environnement et du Développement Durable est responsable de la conception et de la mise en Selon cette catégorisation, le projet de la nouvelle liaison permanente entre l'autoroute A4 t la ville œuvre de la politique nationale de la protection de l’environnement. Les institutions sous tutelle du de Bizerte serait considéré comme un projet de Catégorie 1. Il est important de spécifier que la BAD exige que les populations de la zone du projet doivent avoir accès aux conclusions de l’EIES. Ministère de l’Environnement et du Développement Durable sont:

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 L’Office National de l’Assainissement (ONAS) : Il a été créé en 1974 pour combattre la  Décret n° 85-56 du 2 Janvier 1985 portant organisation des rejets des déchets dans le pollution et protéger les ressources hydriques. Sa tâche est de contribuer à l’amélioration milieu récepteur (mer, lacs, sebkhas, cours d’eau, nappes souterraines, etc.). Les eaux des conditions d’hygiène et de santé dans les milieux urbains, touristiques et industriels. usées ne peuvent être déversées dans le milieu récepteur qu’après avoir subi un traitement conforme aux normes régissant la matière.  L’Agence Nationale de Protection de l’Environnement (ANPE) :Créée en 1988, l’ANPE est un organisme de lutte contre la pollution, particulièrement celle d’origine industrielle. Elle a  Décret n° 90-2273 du 25 Décembre 1990 définissant le règlement intérieur des contrôleurs une pour missions d’étudier et de contrôler l’état de l’environnement dans le pays dans le de l'Agence Nationale pour la Protection de l'Environnement (ANPE). but d’éliminer toutes les sources de dégradation du milieu naturel et de la qualité de vie.  Loi n° 88-91 du 2 Août 1988 portant création de l'Agence Nationale pour la Protection de Dans ce cadre, elle approuve les études d’impact environnemental des projets soumis à l'Environnement (ANPE) (modifiée par la loi n° 92-115 du 30 Novembre 1992). cette procédure.  Arrêté du Ministre de l’Economie Nationale du 20 juillet 1989 portant homologation de la  Le Centre International des Technologies de l’Environnement de Tunis (CITET) :Créé en Norme Tunisienne qui fixe les conditions auxquelles sont subordonnés les rejets d'effluents 1996 dans le cadre des recommandations de la conférence de Rio de Janeiro, le CITET a dans le milieu hydrique (domaine public maritime, domaine public hydraulique et pour missions de promouvoir le savoir, les connaissances et les technologies de canalisations publiques). l’environnement et d’œuvrer pour le transfert de ces technologies du Nord vers le Sud et de les adapter aux conditions locales pour faciliter un transfert Sud- Sud, dans le cadre d’un  La Loi n° 94-35 du 24 février 1994 portant promulgation du Code du patrimoine partenariat triangulaire. archéologique, historique et des arts traditionnels.  L’Agence Nationale de Gestion des Déchets (ANGED) : Par décret N° 2317 en date du 22  Arrêté du 28 Décembre 1994 du Ministre de l'Economie Nationale portant homologation de Août 2005, il a été créé au sein du Ministère de l'Environnement et du Développement la Norme Tunisienne NT 106.04 relative aux valeurs limites et valeurs guides des polluants Durable l'Agence Nationale pour la Gestion des Déchets (ANGED). dans l’air ambiant.  Le Ministère dispose par ailleurs d’un cadre national de concertation qui est la Commission  Décret du 11 Juillet 1995 portant création de l’Agence de Contrôle Technique des Nationale de Développement Durable (CNDD). Véhicules. D’autres institutions participent activement à la mise en œuvre de la politique tunisienne de  Arrêté du 13 Avril 1996 du ministre de l’industrie portant homologation de la norme protection de l’environnement dont : Tunisienne relative à l’air ambiant.  L’Agence Nationale pour la Protection du Littoral (APAL) :, créée en 1995, suite aux  Loi n° 96-41 du 10 Juin 1996, relative aux déchets et au contrôle de leur gestion et de leur recommandations de la conférence Med21,. élimination. Le mode de gestion des déchets dangereux est réglementé. La liste des déchets dangereux est fixée par le Décret n° 2000-2339 du 10 Octobre 2000.  La Direction de l’Hygiène du Milieu et de la Protection de l’Environnement(DHMPE) : créée en 1981 par décret au sein du Ministère de la Santé Publique,  Loi n° 97-37 du 2 Juin 1997, fixant les règles organisant le transport par route des matières dangereuses afin d’éviter les risques et les dommages susceptibles d’atteindre les  Commission nationale de l’environnement : création décret N° 78-373 du 12 avril 1978 ; personnes, les biens et l’environnement.  Commission nationale du développement durable décret N° 93-2061 du 11 octobre 1993 ;  Loi n° 2001-14 du 30 Janvier 2001, portant simplification des procédures administratives  Commission Nationale pour la Prévention et la Lutte contre les Evénements de Pollution relatives aux autorisations délivrées par le Ministère de l’Environnement et de Marine : loi N° 96-69 du 3 avril 1996 ; l’Aménagement du Territoire dans les domaines de sa compétence.  Comité National de Lutte Contre la Désertification décret N° 2005-1747 du 13 juin 2005 ;  Décret n° 2002-693 du 1er Avril 2002, fixant les conditions et les modalités de reprise des huiles lubrifiantes et des filtres usagés en vue de garantir leur gestion rationnelle et d’éviter Cadre juridique de gestion de l’environnement en Tunisie leur rejet dans l’environnement. La protection de l’environnementse base sur des normes et réglementations tunisiennes,  Décret 2005-1991 du 11 juillet 2005, relatif à l’étude d'impact sur l'environnement. Les notamment : projets relevant des secteurs de la chimie et de la pétrochimie sont soumis à la procédure d’étude d’impact.  Décret n° 68-88 du 28 Mars 1968 relatif aux établissements dangereux. Il définit les conditions d’ouverture d’un établissement dangereux, insalubre ou incommode.  Décret n° 2005-2317 du 22 août 2005, portant création d’une Agence Nationale de Gestion des Déchets (ANGed).  Loi n° 75-16 du 31 Mars 1975 portant promulgation du Code des Eaux qui contient diverses dispositions qui régissent, sauvegardent et valorisent le domaine public hydraulique.  Décret 2005-2933 du 1er novembre 2005 fixant les attributions du Ministère de l'Environnement et du Développement Durable (MEDD), qui comprennent la nécessité de  Arrêté du 27 Août 1984 des ministres des transports et des communications et de la Santé s'assurer que le Gouvernement Tunisien respecte les accords environnementaux Publique, relatif à la limitation et au contrôle de la teneur en monoxyde de carbone des gaz internationaux. d’échappement des véhicules automobiles au régime de ralenti (Véhicules à moteur à essence).  Arrêté du ministre de l'industrie, de l'énergie et des petites et moyennes entreprises du 15 novembre 2005, fixant la nomenclature des établissements dangereux, insalubres ou incommodes.

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Par ailleurs, les projets de construction routière induisent parfois l’expropriation de parcelles •la législation nationale applicableen matière d’environnement ; privées ou publiques et le déplacement de réseaux électriques ou téléphoniques et des conduites d’eau. Cependant, en Tunisie, la compensation des expropriations pour utilité •le droit environnemental communautaire applicable, notamment la directive EIE publique est régie par des lois et des décrets qui réglementent les modalités d’évaluation et les et les directives concernant la protection de la nature, tout comme les directives procédures d’application de ces mesures compensatoires : sectorielles et les directives « transversales »  Loi 85-1976, du 11 août 1976, relative à la révision de la législation concernant l’expropriation et l’utilité publique, •les principes et les normes des conventions internationales pertinentes en  Loi 26/2003, du 14 avril 2003, portant amendement et complétant la Loi 85/1976, matière d’environnement transposées en droit communautaire.  Décret 1551/2003, du 2 juillet 2003, relatif à la création d’une commission d’enquête et de Politique Opérationnelle de la BAD : transaction en matière d’expropriation, à ses prérogatives et aux modalités de son fonctionnement. Le Système de garanties intégrées de la Banque africaine de développement (SGI) fut adopté le 17 décembre 2013 par la BAD pour servir de pierre angulaire à sa stratégie de promotion d’une  loi n° 2016-53 du 11 juillet 2016, portant expropriation pour cause d’utilité et ces décrets croissance socialement inclusive et durable d’un point de vue écologique. Les garanties d'application opérationnelles (GO) sont un ensemble de cinq exigences qui constituent la pierre angulaire du système de garanties intégrées (SGI) de la BAD. Leur objectif est de promouvoir une croissance Conventions et accords internationaux : socialement inclusive et durable d’un point de vue écologique. Les clients de la Banque doivent En ce qui concerne le présent projet, la législation Tunisienne concernent plus particulièrement les respecter ces garanties opérationnelles en matière d'évaluation des impacts et des risques sociaux conventions internationales suivantes : et environnementaux. Elles s’appliquent à toutes les opérations de prêt de la Banque, tant au secteur public que privé, et aux projets financés par d'autres instruments financiers mais gérés par  Convention de Vienne pour la protection de la couche d'ozone, Vienne le 22 mars 1985 la Banque. (adhésion par la Loi n° 89-54 du 14 mars 1989). En ce qui concerne ce projet, les politiques de sauvegarde de la Banque et ses cinq sauvegardes  Protocole de Montréal relatif à des substances qui appauvrissent la couche d'ozone, opérationnelles s'appliquent et sont toutes couvertes par la législation Tunisienne. La SO1 est ainsi Montréal le 16 septembre 1987 (adhésion par la Loi n° 89-55 du 14 mars 1989). satisfaite de par l’évaluation environnementale du projet et le décret n° 2005 - 1991 du 11 Juillet 2005, relatif à l’Etude d’Impact sur l’Environnement (ii) la SO2 est couverte par : la Loi n°2016-53  Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques signée en 1992, du 11 juillet 2016 (iii) la SO3 est couverte par les conventions ratifiées par la Tunisie et par les lois lors du sommet de la Terre, à Rio ratifiée par la Tunisie le 15 Juillet 1993 ; 89-54 et 93-45 relatives à la biodiversité, ainsi que la Loi n° 2002-55 ratifiant la convention cadre  Convention des Nations Unies sur la Diversité Biologique, Rio De Janeiro le 5 juin 1992 des NU sur les changements climatiques. (iv) la SO4 est couverte par la Loi n° 2001-116 et l’Arrêté (ratifiée par la Tunisie par la Loi n° 93-45 du 3 mai 1993). du 20 juillet 1989, la Loi organique des communes renfermant des dispositions particulières sur le  Protocole de Kyoto, annexé à la Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements bruit et les autres atteintes à la tranquillité et à la salubrité publique et la Loi-cadre 41-96 Climatiques, adopté à Kyoto le 10 décembre 1997 (adhésion de la Tunisie par la Loi n° régissant la gestion des déchets polluants. Les exigences de la SO5 se retrouvent 2002-55 du 19 juin 2002). essentiellement dans le Code du travail et le Code de santé publique.  Convention de Stockholm sur les polluants organiques persistants, adoptée à Stockholm le 22 mai 2001, signée par la Tunisie le 23 mai 2001 (approuvée par la Loi 2004-18 du 15 mars 2004). 3. DESCRIPTION DU PROJET

LA DECLARATION DES PRINCIPES ET NORMES ADOPTES PAR LA BEI EN Liaison Permanente entre L’Autoroute A4 et la ville de Bizerte, en Tunisie » est une voie rapide urbaine (vitesse de référence de 80 Km/h) de 9,5 km de longueur qui relie l'autoroute A4 à la ville MATIERE SOCIALE ET ENVIRONNEMENTALE : de Bizerte de façon permanente, incluant la traversée du canal à travers un viaduc. La Banque européenne d’investissement (BEI) exige que tous les projets qu’elle Le profil en travers type est défini pour une section en 2x2 voies et avec un séparateur central finance soient recevables sur le plan environnemental et social ; pour ce faire, toutes infranchissable (double GBA). ses activités de financement donnent lieu à des mesures de sauvegarde appropriées. La nouvelle infrastructure est une voie rapide périurbaine avec des échangeurs dénivelés. La Par ailleurs, elle finance des projets qui contribuent directement à la viabilité circulation de piétons est interdite le long de l’axe principal, y compris sur le viaduc. environnementale et au bien-être social et concourent au développement durable en Le projet est subdivisé en trois lots: raison de la contribution qu’ils apportent soit à la protection et à l’amélioration de . Lot 1 Routier Sud :« Tronçon routier sud. Échangeur A4/ RN8 - viaduc ». PK0+000 à PK4+659 l’environnement naturel ou bâti, soit à la promotion des collectivités durables. . Lot 2 Viaduc : « Viaduc avec tablier mixte à treillis et double action mixte ». PK4+659 à La BEI exige que tousles projets qu’elle finance, sans exception, respectent au PK6+729 minimum : . Lot 3 Routier Nord ; « Tronçon routier nord. Viaduc – RL348 ». PK6+729 à PK9+446

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Lot 1« Tronçon routier sud. Échangeur A4/ RN8 - viaduc ». PK0+000 à PK4+659 La culée se situe 100 mètres après la voie ferrée. La topographie de cette rive est plane, ce qui fait que le viaduc sur cette rive se déroule sur une longueur de 770m. Il s’agit d’un tracé routier qui emprunte essentiellement un couloir périphérique aux agglomérations, contournant Zarzouna et Menzel Abderrahmen. Lot 3 « Tronçon routier nord. Viaduc – RL348 ». PK6+729 à PK9+446 Les connexions (véhicules et piétons) entre les zones situés de par et d’autre de cette nouvelle Le lot3 estle prolongement routier de cette liaison au-delà du viaduc, du côté nord du canal, sur un infrastructure sont garanties au niveau des échangeurs ainsi qu’à travers des rétablissements des linéaire de 2.7 km, en mode de rocade nord de la ville de façon à améliorer l’accessibilité à la ville voiries existantes. de la Bizerte. Le tracé se prolonge au-delà de la RN11 et s’achève sur la RL438 au moyen d’un Le tracé comprend trois points d’échange totalement dénivelés par des échangeurs. giratoire. . Origine du projet (échangeur A4 - RN8 – nouvelle liaison) Les connexions entre les zones situés de par et d’autre de cette nouvelle infrastructure sont garanties au niveau de l’échangeur de la nouvelle liaison avec la RN 11 ainsi qu’à travers trois . Echangeur ZarzounaSud- Technopole pk 2,400 (Liaison à créer - Accès Technopole de Bizerte ouvrages de rétablissement des voiries existantes : - Voie urbaine projetée par le plan d’aménagement de Zarzouna) . Echangeur Zarzouna Est - Menzel Abderrahmen - RL 314 pk 4,100 (liaison à créer – voie  OA4. Ouvrage type portique pour le rétablissement une route existante située entre le lac et urbaine projetée par le plan d’aménagement, aboutissant sur la RL 314). la RN11  Échangeur avec la RN11 : Échangeur dénivelé au moyen d’un pont dalle et incorporant un Lot 2« Viaduc avec tablier mixte à treillis et double action mixte ». PK4+659 à passage inférieur qui assure le mouvement tourne à gauche RN11 venant de Bizerte vers la PK6+729 nouvelle liaison allant à Tunis. Le lot 2 est un viaduc imposant de 2070 m de longueur qui traverse le canal avec trois travées,  OA6. Ouvrage type portique, au bout de 500 m de l’échangeur avec la RN11, pour rétablir dont la principale, de 293 m, est soutenue par deux piles singulières en forme de V encadrant le une voirie existante qui croise la route. canal de navigation.  OA7. 1500m plus loin le tracé croise une voirie existante et la chaine de la cimenterie, un La ligne visuelle du viaduc est définie par les treillis métalliques inférieurs du tablier, créant des pont à poutre métallique OA7 est conçu pour le franchissement de ces deux contraintes. arcs rabaissés sur cette partie centrale. L’ensemble de la simplicité, continuité et légèreté du treillis  OA8. 900m plus loin le tracé croise une piste situé à l’intérieur de la carrière et qui est blanc, relevé par le fort caractère des piles centrales, confèrent à cet ouvrage une élégance et une rétablie au moyen d’un ouvrage type portique. identité propre.  Le projet s’achève sur la RL438 au moyen d’un giratoire. Structurellement il s’agit d’un viaduc continu avec un tablier mixte à treillis et double action mixte d’hauteur variable, dont les trois travées principales sont construites par encorbellements 4. DESCRIPTION DE L’ENVIRONNEMENT DU PROJET successifs. Les 2070 m de longueur du viaduc sont distribuées en 19 travées : La réalisation de la liaison permanente entre l’autoroute A4 et la ville de Bizerte ne pose pas de problèmes environnementaux majeurs. . 6 travées du cotéZarzouna de 40m+60m+70m+70m+100m+150m, La zone traversée par le projet est une zone à vocation principalement résidentielle dans la partie . 3 travées de 258.75m+292.5m+258.75m pour la traversée du canal et nord de la ville. Dans la partie sud le territoire traversé est essentiellement périurbain. . 10 travées de 150m+100m+70m+70m+70m+70m+70m+70m+60m+40m du côté nord du canal. L’environnement dans lequel s’inscrit le projet est particulièrement contraignant. Des compromis ont été ponctuellement envisagés pour assurer l’insertion de cette liaison tout en assurant un Le tablier a une largeur de 25 m permettant de loger la chaussé de la voie rapide en 2x2 voies de niveau de service acceptable. la nouvelle liaisonavec des trottoirs latéraux pour l’entretien et passage de sécurité. Le tracé démarre au niveau du carrefour giratoire de la fin de l’autoroute A4. Il démarre au niveau Le début du viaduc du coté Zarzouna est marqué par la falaise naturelle contigüe à la route RL314, de l’autoroute A1 moyennant un échangeur à construire. ce qui permet de gagner rapidement la hauteur nécessaire pour la traversée du canal. Il traverse ensuite les espaces suivants : La traversée du canal se réalise avec les 3 travées principales. On trouve donc uniquement 2 piles implantés dans le canal. Les 50,15 m de gabarit et la forme imposante en V de ces piles, donnent  Une zone industrielle dans les environs de la raffinerie un fort caractère singulier à l’ouvrage, au même temps qu’elles encadrent le passage navigable  Zone non constructible sous l’ouvrage.  Traversée de l’oued Erroumine  Zone d’habitat clairsemé en cours de développement Dans le but de minimiser les travaux de réalisation des piles dans l’eau, les piles contigües situées  Franchissement du lac de Bizerte par un viaduc à chaque rive du canal sont implantées sur des péninsules en terres remblayés, profitant des contours en saillie existants actuellement des deux côtés. Du côté sud, cette péninsule sera  Zone industrielle aménagée en zone de loisir, offrant un nouveau espace ouvert à la ville permettant de jouir des  Franchissement de la voie ferrée agréables vues depuis le bord du canal.  Zone d’habitat  Rocade nord Du côté nord du canal, le viaduc longe la cimenterie sur une bande de terrain cédée par le Ministère de la Défense et passe sur la voie ferrée, tout en respectant un gabarit minimal de 6 m.

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5. CHOIX DE L’ALTERNATIVE DU PROJET pont, cette zone devra avoir une surface ample, être située près du lac de Bizerte, et facilement accessible aux engins de chantier. Deux variantes de couloirs ont été retenus à l’issue de l’étude préliminaire : la variante quatre (4) et la variante six (6) avec des sous variantes en aérien et en tunnel, ceci en plus d’une extension de - Zone de stockage de terres :Les terres excédentaires de l’excavation des piles du viaduc l’analyse pour des différents types de pont et de tunnels. devront être stockées temporairement pour permettre leur séchage, avant d’être déposées dans la zone de stockage définitive (décharge dans une zone autorisée, remblayage…) L’analyse de l’étude d’APS a conclu que la variante qui est à retenir pour être développée en phase APD correspond à la variante de tracé à travers le fuseau 4 avec un ouvrage d’art principal en - Zone de stockage de terres polluées :il existe la possibilité de trouver des terres polluées viaduc d’environ 2070 m et trois travées principales de l’ordre de 300 m. durant l’excavation des piles des viaducs. Dans ce cas, les terres devront être stockées séparément pour pouvoir être gérées de façon adéquate selon le degré de pollution détecté. 6. IMPACTS POTENTIELS ET MESURES D’ATTENUATION  Le transport des matériaux de construction peut créer des risques d’accident pour les usagers de la route, entraîner des émissions de poussière qui contaminent les biens offerts dans les Expropriation de terrain, Délimitation précise des bâtiments se trouvant sur marchés du bord de la route et augmenter le niveau sonore dans des zones sensibles (écoles et l’emprise de la future route centres de santé). L’entrepreneur doit prévoir une signalisation de sécurité, des ralentisseurs, des signaleurs et l’aspersion d’eau pour éliminer la poussière. La délimitation précise des bâtiments se trouvant sur l’emprise de la future route, destinés à être  La mise en place et le fonctionnement des sites d’entreposage de l’équipement et de démolis a été réalisée, un plan de situation de ces bâtiments à été préparé, il en est de même pour campement : La mise en place de ces sites exigera des terrains, tandis que leur fonctionnement les terrains agricole qui doivent être acquis. générera des déchets ménagers et dangereux qui risquent de polluer les ressources Une enquête sociale a été réalisée dans le cadre du projet. Cette enquête a permis d’identifier avec environnementales (sol, eau). De plus, il peut arriver que les sites non réhabilités causent une précision les bâtiments destinés à être démolis. Un plan de situation de ces bâtiments a été détérioration des paysages. Pour l’atténuation de ces impacts, l’entrepreneur doit avoir élaboré. Le tableau suivant donne les quantités affectées en terrain et en bâtiments l’obligation contractuelle de prévoir un plan de gestion des déchets, de garantir la sécurité incendie sur les sites et de réhabiliter les zones affectées une fois les travaux achevés. Impacts de la phase de construction  Plusieurs logement et des parcelles de terrain nu ou agricole seront expropriées, des clôtures Impacts positifs : seront démolies, tous situés sur l’emprise de la route ; mais cela ne sera pas fait avant que chaque personne affectée ne soit indemnisée. L’atténuation comprend la mise en œuvre d’une Opportunités d’emploi et de revenus pour les travailleurs pendant la construction de la route. compensation équitable. Des enquêtes ont été réalisées pour évaluer le nombre et les L’approvisionnement en matériaux de construction apporte un revenu aux fournisseurs et aux superficies des parcelles à acquérir. propriétaires des terres où sont situés les carrières et les bancs d’emprunt. La garantie d’une  Déviation du trafic : Les déviations peuvent causer des retards temporaires dans le transport de restauration complète des sites sources de matériaux doit être une mesure de renforcement de cet biens ou de passagers, des embouteillages ou des accidents (en particulier pour les camions ou impact. remorques lourdement chargés) sur les chemins de déviation qui peuvent ne pas avoir été Revenus locatifs pour les propriétaires des sites de campement des travailleurs et d’entreposage correctement construits. Cet impact sera atténué en plaçant une signalisation et en fournissant de l’équipement. suffisamment à l’avance des informations sur les déviations et des plans de celles-ci. Les mesures de bonification comprennent :  Au niveau des écoulements, l’augmentation de la charge sédimentaire dégraderait la qualité de l’eau. Pour atténuer cet impact, l’entrepreneur devra prévenir l’éboulement des talus en utilisant  La garantie que les travaux de construction au niveau des oueds n’entraîneront pas un rejet des gabions, des revêtements de pierre ou en tapissant les berges de béton. Les déchets et excessif de sédiments dans l’eau. matériaux excédentaires ne seront en aucun cas jetés dans les cours d’eau.  La plantation d’arbres qui vise non seulement à l’embellissement du paysage, mais aussi à la  Impacts liés au fonctionnement de la centrale d’enrobé : La production de déchets liée à un séquestration du carbone et qui contribue ainsi à ralentir le changement climatique. mauvais entretien de l’usine d’asphalte, au rejet inopportun de bitume et d’agrégats non utilisés Impacts négatifs : ou au déversement de bitume aurait pour impact de polluer localement une ressource environnementale (sol et eau). Les mesures de contrôle suivantes doivent être appliquées : les  Impacts du tracé de la route entraînant la relocalisation de réseaux d’eau et d’électricité. La restes de bitume ou d’agrégats devront être collectés et soigneusement conservés pour être relocalisation des réseaux concessionnaires devra être effectuée aussi rapidement que possible utilisés sur d’autres sections de la route. Les fûts de bitume doivent être stockés dans les pour éviter des coupures de services prolongées. emplacements désignés et non pas jetés au bord de la route.  L’approvisionnement en matériaux de construction et leur stockage pour la route et le viaduc  Impacts liés au déplacement des riverains : Pour éviter que les accès aux propriétés privées peut entraîner une perte de couverture végétale, une augmentation du bruit et des vibrations, et comme les habitations, les terres agricoles et les pâturages ne soient bloqués pendant et après des émissions excessives de poussière. L’entrepreneur doit être soumis à l’obligation les travaux, l’entrepreneur devra construire des routes d'accès temporaires ou des petits contractuelle de préserver les communautés contre ces impacts et de restaurer les carrières et passages "ponts" qui pourront être utilisés en toute sécurité par tous, en particulier par les les bancs d’emprunt une fois les travaux achevés. femmes, les enfants, les personnes handicapées et les personnes âgées. - Zone de stockage de matériau : Une grande zone de stockage sera nécessaire pour le matériau de construction des piliers et du tablier du pont. Compte tenu de la grandeur du

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Impacts lors de la phase "Après construction" routière. Une somme de 1 000 000 de dinars doit être provisionnée pour la surveillance des impacts sociaux et environnementaux pendant la mise en œuvre du projet. Impacts positifs : L’entrepreneur devra préparer un PGES séparé reliant activités environnementales et sociales liées  Les bénéfices attendus à long terme de la réalisation de la route de liaison sont qu’elles génère aux travaux routiers. Les agents en charge de l'environnement ont un rôle réglementaire de d'importants gains de temps de trajet et de voyage pour le trafic routier entre les deux rives de la supervision et de surveillance pour rendre compte, en cas demande à l’ANPE et aux autres lagune de Bizerte et la diminution des risques d'accident suite à une fluidification du trafic due à autorités légales, qui exigerons de l’entrepreneur de se conformer à ce PGES et d'y affecter du la séparation des deux sens de circulation. personnel à temps plein (agent environnemental) qui sera responsable de la supervision  La route améliorera l'accès aux marchés et aux services sociaux et de santé et pourra être un environnementale. La surveillance sera réalisée tous les mois pendant toute la période de support aux activités en cours et à venir du développement de la ville de Bizerte. construction par une inspection du site, l'examen des éventuelles plaintes consignées par les parties prenantes et les discussions ad hoc avec les personnes susceptibles d'être touchées par le  Les autres bénéfices envisagés concernent la réduction de l'usure des véhicules et la projet. consommation en carburant en roulant à une vitesse plus régulière. Consultations publiques et information Impacts sur le changement climatique Consultations publiques Des gaz à effet de serre seront émis par les véhicules motorisés à la fois pendant la construction de la route et pendant son utilisation. La quantité émise dépendra du type, de l'âge et du nombre Le processus de l'EIES commence normalement par une étude exploratoire qui sera suivie par la de véhicules et engins utilisés pour sa construction alors que les émissions en phase d'exploitation consultation des parties prenantes impliquées. Au cours du processus de l'EIES, des réunions de dépendront du volume du trafic routier. La réduction de cet impact nécessite l'utilisation d'engins de consultation ont été faites au cours de la phase étude préliminaires, ces réunions ont concerné les chantier en bon état mécanique et la plantation d'arbres le long de l’emprise de la route. représentants des services régionaux (équipement, agriculture, industrie, transport et les autorités militaires). Gestion des risques environnementaux Dans la phase 2 (avant-projet sommaire), les communautés locales situées le long de la route ont été invités ainsi que les responsables politiques et techniques des autorités locales. Les principales La construction de la route de liaison peut présenter des risques, des dangers professionnels et conclusions et les résultats des consultations publiques ont été consignés. entraîner des accidents impliquant notamment les engins de construction motorisés et les travaux dans les usines de bitume et les carrières de pierre. Les questions principales, les préoccupations et les suggestions sont : Les mesures suivantes sont proposées pour contrôler ces risques : 1. Indemnisation : Une préoccupation commune a été de savoir si les indemnisations seraient suffisantes, équitables et payées à temps avant le début des travaux. - Accidents causés par les engins : seuls des opérateurs formés et certifiés seront autorisés à manœuvrer les engins motorisés. 2. Obligations contractuelles de l’entrepreneur - Tous les ouvriers devront disposer d'une protection adéquate devant les protéger des 3. Main-d'œuvre locale : Les collectivités locales préféreraient que leur soit donnée la priorité lors projections de roches et des bruits. du recrutement des ouvriers pour la construction de la route. - Risques de brûlures à l'usine de bitume : Ces risques seront évités par l’entrepreneur en 4. Contamination de l'environnement : le besoin de protéger de la destruction ou de la pollution, les n'employant que des opérateurs certifiés obéissant strictement aux normes et directives de sources d'eau potable et les cours d'eau de surface situés le long de la route est primordial et sécurité et respectant les procédures de fonctionnement. Les opérations impliquant du bitume les associations de protections de l’environnement seront intransigeantes en cas de défaillance. chaud devront être effectuées pendant la journée sous une lumière naturelle suffisante. 5. Contrôle des poussières : Le contrôle des poussières pendant les travaux de construction est - Sécurité incendie : Le personnel et les équipements de la sécurité incendie seront disponibles primordial. sur les sites de travaux. Des signaux d'avertissement seront disposés dans les zones 6. Gestion des plaintes : Le projet devrait comporter un mécanisme de règlement des plaintes potentielles sources d'incendie comme les zones de stockage des carburants. permettant de traiter les plaintes des personnes en désaccord avec l'indemnisation proposée ou - Interventions médicales d'urgence : L’entrepreneur disposera d'un dispensaire et d'un véhicule avec la mise en œuvre générale du projet. de transport prêt à emmener immédiatement vers le plus proche hôpital toutes les victimes d'un Obligation d’informer le public accident. Les services de premiers secours seront disponibles sur les sites de construction, les dépôts de matériels et machines et dans les camps. L'EIES sera soumise à une large diffusion auprès des administrations concernées (Direction Régionale de l’Equipement, Commissariat régional du développement agricole avec tous ses Programme de surveillance et de suivi services – forêts, production animale, production végétales, ressources en eau, pour examen et appréciation. La diffusion implique aussi la mise à disposition de l’étude d’impact pour consultation Le programme de surveillance est destiné à vérifier si les impacts prévus sont réellement apparus dans les bureaux du gouvernorat de Bizerte et des délégations concernées. Cette mise à et à contrôler que les mesures d'atténuation ont été mises en œuvre et qu'elles sont efficaces. Il disposition vise à informer autant que possible les associations de protection de la nature et de devra également identifier les impacts non prévus qui pourraient apparaître au cours du projet. Les l’Environnement ainsi que les associations de promotion sociale. points à surveiller incluent entre autres : les déchets, déblais excédentaires, l’érosion des sols, le drainage, la sécurité et la santé au travail, les poussières, les nuisances sonores et la sécurité

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Conclusion Certains impacts négatifs éventuels générés par la construction de la route ne sont pas significatifs, alors que d'autres seront moins importants après la mise en œuvre des mesures d'atténuation présentées dans ce rapport. Des terrains et des constructions seront définitivement perdus après la construction de la route. Mais compte tenu du fait que l’itinéraire choisi est celui qui va nécessiter le moins de démolitions possibles, on peut considérer que l’impact sera atténué jusqu’au minimum possible. La location des terres interviendra lorsqu'elles seront utilisées pour les bancs d'emprunt. Des terrains seront également nécessaires aux déviations temporaires (détours) installées lors de la construction de la route. Des quantités de produits de carrières et matériaux de remblaiement seront nécessaires pendant la construction de la route. Les bancs d'emprunt peuvent avoir divers impacts. Il est primordial, à la fermeture des sites, que l’entrepreneur restaure les bancs d'emprunt utilisés et épuisés pendant la construction de la route à un état acceptable permettant une utilisation bénéfique. Les activités de construction comportent des risques de contamination des sols et des cours d'eau après déversement de bitume, carburant ou huile provenant des engins de construction. De même, elles peuvent provoquer l'interruption de l'accès à certains services comme l'approvisionnement en eau ou en électricité dans les zones où les conduites d'approvisionnement seront déplacées au cours de la construction. Le trafic généré par la construction de la route s'accompagnera de nuisances sonores et d'émissions de poussières.

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(PGES). Ces projets sont susceptibles d’avoir des incidences environnementales et/ou 7. INTRODUCTION sociales négatives majeures irréversibles ou affectant notablement les composantes environnementales ou sociales jugées sensibles par la Banque ou le pays emprunteur. 7.1 PRESENTATION DU PROJET L’EIES permet de passer en revue les impacts positifs et négatifs potentiels du projet, de les comparer avec ceux des variantes réalisables (notamment le scénario «sans le projet»), et de recommander toutes mesures nécessaires pour prévenir, réduire au minimum, atténuer Le projet de liaison permanente entre l’autoroute A4 et la ville de Bizerte en Tunisie. La liaison ou compenser les incidences négatives et optimiser les avantages écologiques et sociaux permanente à réaliser doit permettre de relier les rives nord et sud de la ville qui sont séparées par du projet ; la lagune de Bizerte.  Les projets de la catégorie 2 nécessitent l’élaboration d’un Plan de Gestion 7.2 JUSTIFICATION DU PROJET Environnementale et Sociale (PGES). Ces projets sont susceptibles d’avoir des impacts environnementaux et/ou sociaux négatifs et spécifiques aux sites moins graves que ceux Les objectifs assignés étaient les suivants : des projets de la catégorie 1 et susceptibles d’être réduits au minimum par la mise en œuvre de mesures d’atténuation ou l’intégration de critères et de normes de conception  Le projet doit répondre à la demande croissante constaté du trafic de la zone urbaine de Bizerte reconnus au plan international. en permettant d’absorber rapidement le nombre de véhicules en augmentation qui utilisent la traversée du canal.  Les projets de la catégorie 3 n’appellent aucune étude d’impact. Ils ne nécessitent aucune intervention physique négative et n’ont pas d’incidence environnementale ou sociale  Permettre de décongestionner les accès au centre-ville, congestionné actuellement, et égaliser négative. Hormis le classement du projet, aucune EES n’est nécessaire pour ce type de les charges du réseau. En libérant ainsi le transit à travers le pont mobile qui débouche projets ; directement au centre. Réponds aussi bien aux besoins de trafic urbain que régional et notamment aux échanges avec le Grand Tunis. De ce fait il doit donner une option alternative à  Les projets de la catégorie 4 concernent l’investissement des ressources de la Banque par celle du pont mobile pour les trajets entre les deux côtés du canal, notamment lors des heures le truchement d’intermédiaires financiers (IF) dans des sous-projets susceptibles d’avoir des d’ouverture du pont mobile. impacts environnementaux et/ou sociaux négatifs. Au rang des IF, on pourrait citer les banques, les compagnies d’assurance et les sociétés de crédit-bail, ainsi que les fonds  Assurer un échange au sol ou à partir d’échangeurs à créer pour les communes et zones à la d’investissement qui rétrocèdent les ressources de la Banque aux petites et moyennes périphérie de la ville de Bizerte (Menzel Jemil et Menzel Abderrahmane du côté sud) permettant entreprises. ainsi de favoriser la communication entre elles et avec le Grand Tunis. Selon cette catégorisation, le projet de la nouvelle liaison permanente entre l'autoroute A4 t la ville  Améliorer les échanges avec le Grand Tunis en liant l’autoroute A4 et la RN8 directement avec de Bizerte serait considéré comme un projet de Catégorie 1. Il est important de spécifier que la la partie nord du canal (notamment avec la RN11) et en évitant au trafic de poids lourds de BAD exige que les populations de la zone du projet doivent avoir accès aux conclusions de l’EIES. contourner le lac. En ce qui concerne l’aspect concerant déplacement involontaire des populations, obéissant à la  Augmenter les gains du temps pour l’usager, réduisant notablement les temps de parcours politique et aux procédures de la BAD. Le bureau a réalisé un PARC (plan d'action de réinstallation moyen de trajet inter-canal. complet) en conformité avec les directives prévues. Tout cela donnera à la ville de Bizerte une liaison structurante assurant le développement urbain et L’EIES sera examinée en deuxième lecture par l’Agence nationale de protection de socio-économique, et diminuera le nombre d’accidents, par le fait d’améliorer le réseau routier et l’environnement (ANPE) et divulguée au public en temps voulu. les niveaux de service des routes. 7.4 DELIMITATION DU PERIMETRE D’ETUDE 7.3 CATEGORISATION DU PROJET DE BIZERTE POUR LA BAD Le périmètre d’étude correspond à la zone géographique susceptible d’être affectée de manière La BAD a adopté une politique environnementale, des procédures d’évaluation environnementale directe ou indirecte par le projet. Il varie fortement selon la taille et la nature du projet. Les éléments et sociale ainsi que des lignes directrices sur l'évaluation environnementale. L'objectif principal de d’informations présentés dans l’EIE et relatifs aux milieux naturel et humain, ainsi qu’aux impacts cette politique est d'améliorer la prise de décision et les résultats du projet afin de s'assurer que les du projet sur ces milieux doivent porter sur tout le périmètre d’étude. projets financés par la Banque sont écologiquement et socialement durables. En conformité avec Pour l'évaluation des répercussions environnementales du projet, principalement au cours de sa ses politiques et ses lignes directrices, la BAD exige l'application d’une évaluation des impacts phase construction, deux zones d’impacts ont été identifiées : environnementaux et sociaux (EIES), un plan de gestion environnementale et sociale (PGES) et des audits environnementaux et sociaux comme des instruments clés afin d’améliorer les impacts Les emprises des routes et leurs voisinages immédiats qui seront touchés directement par les du projet et (par ordre de priorité) pour prévenir, minimiser, atténuer ou compenser des effets travaux : cette zone d’étude restreinte a fait l'objet d’une reconnaissance de terrain en vue d'établir négatifs. un état de référence qui servira dans l’évaluation environnementale ; Pendant la phase d'identification du projet, un exercice de screening met l'accent sur les Une zone secondaire, plus large, qui s'étend sur l'ensemble de la région de Bizerte et ses environs dimensions environnementales et sociales du projet soumis à financement afin de le classer dans où vont se faire sentir les impacts directs et indirects du projet, essentiellement pendant la phase l'une des quatre catégories suivantes : opérationnelle.  Les projets de la catégorie 1 appellent une évaluation complète de l’impact environnemental  La délimitation du périmètre comprend les domaines ci-après : et social (EIES), notamment l’élaboration d’un Plan de Gestion Environnementale et Sociale

 La surface occupée en permanence par l’infrastructure (emprise de la route et de ses de franchissement de la lagune (viaduc) ainsi que les ouvrages connexes (échangeur, carrefours dépendances, carrefours) giratoires et autres), et la mise en place des équipements (éclairage public, glissières de sécurité,  L’aire occupée temporairement (les voies d’accès en construction, le chantier, les signalisation, etc.). décharges provisoires) La phase d’exploitation exige des travaux d’entretien et de maintenance continue pour assurer la  L’aire subissant l’influence des polluants (métaux lourds etc.) durabilité des ouvrages. Il existe, en fait, deux types de travaux d’entretien à savoir l’entretien courant et périodique :  Le périmètre des mesures de compensation. L’entretien courant comprend la reprise de la peinture de la signalisation et des dispositifs de La distance de transport et d’entrainement des polluants peut fortement varier, il y a lieu de sécurité, la réparation localisée de la chaussée et l’entretien des gargouilles, considérer des distances de 200 mètres à partir de l’axe du projet, alors qu’avec des substances gazeuses, cette distance peut atteindre deux kilomètres. L’entretien périodique se fait tous les 7 à 10 ans, il comprend la reprise de la couche de roulement en béton bitumineux, la reprise de la chape d’étanchéité, le remplacement des joints de chaussée, L’implantation de la nouvelle liaison entre l’autoroute A4 et la ville de Bizerte qui croise le canal de de la corniche, des appareils d’appuis. Bizerte a une répercussion sur le territoire qui dépasse les limites strictes de la ville de Bizerte. Elle a une influence qui s’étend sur toute l’agglomération urbaine de Bizerte Menzel Bourguiba en La période prévisionnelle d’exploitation est fixée à 99 ans. A la fin de la période d’exploitation, englobant toute la zone du canal et aussi du lac de Bizerte. l'abandon, la réhabilitation et les réaménagements des ouvrages se feront conformément à la législation en vigueur et aux meilleures technologies et pratiques disponibles du moment. La durée Ainsi, la zone d’influence s’étend sur les zones administratives de la région composée des de vie du projet est estimée à 100 ans. communes de Bizerte, Menzel Abderrahmane, Menzel Jmil, Tinja et Menzel Bourguiba. Les phases post-exploitation, c’est à dire : la phase de démantèlement des installations ou d’arrêt Le lac de Bizerte est au cœur de la zone d’influence. Les lacs de l’Ichkeul et de Bizerte font partie des activités, et de remise en état des lieux suite à l’arrêt de l’activité et/ou au démantèlement des d’un même écosystème. Le lac de l’Ichkeul rentre donc dans la délimitation du périmètre élargie de installations. l’étude. L’ensemble des itinéraires utilisés pour l’approvisionnement des matériaux (produits de carrière, remblai, produits bitumineux manufacturés) compte tenu de l’impact sur le trafic routier, ces itinéraires englobent toutes les trajets ente les carrières djebel Ressas, djebel oust, etc.), les gîtes de remblai, les centrales de produits noirs des entreprises qui vont réaliser les travaux et le site du projet ; Les zones subissant les impacts socio-économiques comprenant les agglomérations environnantes. L’espace concerné par cette étude est celui couvert l’emprise de la route projetée telle que décrite ci-dessus. Pour les déplacements locaux : Ce sont toutes les agglomérations urbaines le long du trajet notamment agglomérations située le long de l’itinéraire du projet: Bizerte, Zarzouna, Menzel

7.5 HORIZONS TEMPORELS Le délai d’exécution est estimé à 36 mois (*) Il est important de signaler à nouveau que les expropriations nécessaires peuvent comporter des délais supplémentaires importants, qui ne sont pas à négliger. L’horizon temporel englobe : L’étude de faisabilité de la liaison permanente entre l’autoroute A4 et la ville de Bizerte sera réalisée sur une période estimée à 27,5 mois comptés à partir du mois d’avril 2013. Ainsi les cahiers des charges pour le lancement de l’appel seront prêts pour le début 2016. Cette phase concerne la conception de la route de liaison, de l’ouvrage de franchissement de la lagune ainsi que les ouvrages connexes (échangeur, carrefours giratoires et autres). Les modalités de lancement de l’appel d’offres, de dépouillement des offres et de d’attribution du marché demanderont un minimum de 18 mois. Ce qui nous ramène au mois d’aout 2017 qui sera la date de démarrage des travaux. Les travaux, proprement dit, nécessiteront un délai de 3 ans d’aout 2017 à mars 2021. Cette phase englobe les travaux préparatoires, les travaux de construction de la route de liaison, de l’ouvrage

8. CADRE POLITIQUE, JURIDIQUE ET ADMINISTRATIF  L’Agence Nationale pour la Protection du Littoral (APAL) : sous tutelle du Ministère de l’Equipement, de l’Habitat et de l’Aménagement du Territoire, l’APAL, créée en 1995, suite Compte tenu de la dimension, de l’emplacement et du contenu du projet, il est évident que aux recommandations de la conférence Med21, a pour missions de protéger et d'améliorer l'utilisation ainsi que l'organisation de l'espace littoral et d'empêcher les abus pouvant nuire plusieurs entités gouvernementales et civiles seront directement ou indirectement concernées par à l'environnement côtier en particulier dans le domaine public maritime, ainsi que de mener le projet. des études sur la réhabilitation et la protection des zones sensibles et humides. 8.1 LE CADRE POLITIQUE  La Direction de l’Hygiène du Milieu et de la Protection de l’Environnement(DHMPE) : créée en 1981 par décret au sein du Ministère de la Santé Publique, elle s’occupe du contrôle, de La protection de l'environnement pour la Tunisie est à la fois un objectif et une orientation l’hygiène et du respect de l’environnement à l’échelle nationale. La direction contrôle, entre stratégique en vue d'assurer à la population une bonne qualité de vie et un développement socio- autres, le respect de l’hygiène dans les restaurants, hôpitaux et lieux publics au niveau des économique durable. Ceci traduit la volonté de concilier les obligations de la croissance communes. économique et d'améliorer les conditions sociales de la population d’une part, aux exigences de la 8.3 CADRE JURIDIQUE DE GESTION DE L’ENVIRONNEMENT EN TUNISIE conservation des ressources naturelles et de la protection de l'environnement d'autre part. La gestion des ressources naturelles en particulier, a constitué depuis plusieurs années une La protection de l’environnementse base sur des normes et réglementations tunisiennes, préoccupation majeure des responsables tunisiens. Cette préoccupation est dictée en particulier notamment : par la variabilité climatique qui caractérise la Tunisie, et par la rareté de ses ressources naturelles  loi n°75-16 du 21 Mars 1975 portant promulgation du Code des Eaux ; et leur vulnérabilité. C'est ainsi qu'une grande priorité est accordée dans les plans de développement économique et social à la protection des ressources naturelles et aux grands  décret n°82-1355 du 16 octobre 1982 portant réglementation de la récupération des huiles projets de lutte contre la pollution. usagées ;  décret n° 85-56 du 2 Janvier 1985 fixant les conditions dans lesquelles sont réglementés ou 8.2 CADRE INSTITUTIONNEL DE GESTION DE L’ENVIRONNEMENT EN TUNISIE interdits les rejets dans le milieu récepteur ; Les institutions en charge de l’Environnement en Tunisie sont variées. A leur tête, le Ministère de  norme tunisienne NT109.14 (1988) relative aux hydrocarbures liquides (Règles l'Environnement et du Développement Durable est responsable de la conception et de la mise en d’aménagement et d’exploitation des dépôts d’hydrocarbures liquides de 1ère et 2ème œuvre de la politique nationale de la protection de l’environnement. Les institutions sous tutelle du classe) ; Ministère de l’Environnement et du Développement Durable sont:  arrêté du Ministre de l’Economie Nationale du 20 Juillet 1989, portant homologation de la norme NT106.02 (1989) relative à la protection de l’environnement (Rejets d'effluents dans  L’Office National de l’Assainissement (ONAS) : Il a été créé en 1974 pour combattre la le milieu hydrique) ; pollution et protéger les ressources hydriques. Sa tâche est de contribuer à l’amélioration des conditions d’hygiène et de santé dans les milieux urbains, touristiques et industriels.  décret n°91-362 du 13 mars 1991, émanant du premier ministère et paru au JORT le 26 mars 1993 rendant obligatoire la réalisation d’une étude d’impact sur l’environnement ;  L’Agence Nationale de Protection de l’Environnement (ANPE) :Créée en 1988, l’ANPE est un organisme de lutte contre la pollution, particulièrement celle d’origine industrielle. Elle a  loi N°95-73 du 24 Juillet 1995, relative au domaine public maritime, précise que la protection une pour missions d’étudier et de contrôler l’état de l’environnement dans le pays dans le environnementale concerne notamment le rivage de la mer, les plages, les sebkhas, les but d’éliminer toutes les sources de dégradation du milieu naturel et de la qualité de vie. dunes de sable, les îles, les falaises et les différentes composantes du domaine public Dans ce cadre, elle approuve les études d’impact environnemental des projets soumis à maritime à l’exception des forteresses et autres ouvrages de défense ; cette procédure.  arrêté du Ministre de l’Industrie du 13 avril 1996, portant homologation de la norme  Le Centre International des Technologies de l’Environnement de Tunis (CITET) :Créé en tunisienne NT106.04 (Janvier 1995) relative à l’air ambiant ; 1996 dans le cadre des recommandations de la conférence de Rio de Janeiro, le CITET a  loi n°96-41 du 10 Juin 1996, relative aux déchets et au contrôle de leur gestion et de leur pour missions de promouvoir le savoir, les connaissances et les technologies de élimination ; l’environnement et d’œuvrer pour le transfert de ces technologies du Nord vers le Sud et de les adapter aux conditions locales pour faciliter un transfert Sud- Sud, dans le cadre d’un  décret n°2000-2339 du 10 octobre 2000 fixant la liste des déchets dangereux ; partenariat triangulaire.  décret n° 2005 - 1991 du 11 Juillet 2005, relatif à l’Etude d’Impact sur l’Environnement et qui  L’Agence Nationale de Gestion des Déchets (ANGED) : Par décret N° 2317 en date du 22 fixe les catégories d’unités soumises à l’EIE et les catégories d’unités soumises aux cahiers Août 2005, il a été créé au sein du Ministère de l'Environnement et du Développement des charges. Durable l'Agence Nationale pour la Gestion des Déchets (ANGED).  Le Ministère dispose par ailleurs d’un cadre national de concertation qui est la Commission Nationale de Développement Durable (CNDD). D’autres institutions participent activement à la mise en œuvre de la politique tunisienne de protection de l’environnement dont :

8.4 LE CADRE INSTITUTIONNELPOUR LA GESTION DU PROJET  Sous-direction des affaires générales/service comptabilité  La consignation des indemnités à la trésorerie générale de la Tunisie. 8.4.1 Ministère de l’équipement, de l’habitat et de l’aménagement du territoire  Le paiement des frais d’enregistrement. (MEHAT)  Le paiement des frais de publication. (i) Direction Générale des ponts et chaussées(DGPC) : Coordination et suivi de la procédure d’acquisition du terrain (ii) Direction générale des affaires foncières, Juridiques et du contentieux (DGAFJC)/Direction des affaires foncières (DAF) (coordinateur entre le MEHAT et le Unité de gestion par objectifs pour la réalisation des travaux de construction pont Bizerte: MDEAF crée suite au Décret gouvernemental n° 2017-626 du 28 avril 2017, portant création d’une unité Parmi les charges de la DGAFJC les opérations foncières tels que : degestion par objectifs pour le suivi des travauxde construction du pont de Bizerte et fixantson  le contrôle et du suivi de toutes les opérations foncières effectuées par le ministère ; organisation et les modalités de son fonctionnement.  le contrôle et du suivi des opérations d’expropriation effectuées par ou pour le Les missions de l'unité de gestion parobjectifs pour le suivi de la réalisation des travaux compte du MEHAT en coordination avec le MDEAF et du ministère de la justice MJ ; deconstruction pont Bizerte consistent en ce qui suit :  Les relations avec le tribunal immobilier (établissement des contrats, décrets, etc.).  Prendre les dispositions nécessaires pour ledémarrage des travaux,  La consignation, l’enregistrement et le paiement de l’indemnité en coordination avec les différents intervenants (préparation des arrêtés de consignation et les envoie à  le contrôle technique et le suivi sur terrain desdifférentes étapes de l’exécution de la DGPC (service comptabilité). chaquecomposante du projet et la prise des décisionsadéquates en temps opportun en vue d’ajuster ledéroulement des projets et leur adaptation au vu deschangements probables, (iii) Office de la topographie et du cadastre (le technicien de cette procédure)  le suivi administratif et financier des différentesétapes de chaque composante du projet, L’Office de la Topographie et du Cadastre (OTC) est chargé des activités suivantes :  Exécuter les travaux nécessaires pour assurer, sur tout le territoire national,  l’élaboration des rapports d’avancement des travaux de chaque projet, de ses étapes et le l’implantation et la conservation d’un réseau géodésique et d’un réseau de suivi de la consommation des crédits y afférents, nivellement de précision ;  le suivi des réalisations lors de la période de garantie,  Exécuter et contrôler les travaux techniques d’immatriculation de la propriété foncière et du cadastre ;  la préparation pour la réception provisoire et définitive des travaux, la rédaction des procès-  Délimiter les terres et domaines publics, ainsi que les circonscriptions verbaux et leur visa par toutes les parties, administratives ;  la coordination entre les différentes parties intervenantes en ce qui concerne la préparation  Les travaux de lotissement au sol et en copropriété ; des dossiers de règlement définitif de chaque composantedu projet et leur soumission à  Le rétablissement des limites de propriété ; l’approbation de lacommission des marchés.  Les travaux topographiques divers ;  L’établissement des plans touristiques et thématiques ; DGPC /Unité de la libération des emprises des autoroutes et des projets des voiries)  La prise de vues aériennes et l’établissement des plans topographiques à grande Parmi les attributions de l’unité de la libération d’emprise des projets des voiries est la réalisation échelle. des tâches relatives à la procédure de libération des emprises de projet. (iv) SNIT-Nord : Société Nationale Immobilière de Tunisie : DGPC /Direction Régionale de l’Equipement et de l’Habitat de Bizerte Institution publique nationale chargée d’entreprendre et de financer des projets d’habitat destinés  le suivi sur terrain, de la matérialisation de l'emprise et de l'axe des projets des voiries aux différentes couches sociales.. structurantes des villes, 8.4.2 Ministère des domaines de l’état et des affaires foncières  le suivi de la préparation des plans parcellaires des parcelles de terrain couverts par l'emprise des projets des voiries structurantes des villes, le suivi du levé Dans le cadre de ce projet, le MDEAF est chargée des attributions suivantes :  l’acquisition et l’expropriation des biens immobiliers au profit de l’État et des  préparation des plans des parcelles non immatriculées (travaux particuliers divers), des établissements publics à caractère administratif sur leur demande et en plans d'ensemble et des plans de lotissements définitifs, de mutation et de collaboration avec les ministères concernés ; renseignement des parcelles immatriculées,  l’établissement d’expertises et la fixation des valeurs vénales et locatives des biens  la libération de l'emprise et ce en coordination avec les différents intervenants et toutes immobiliers avant toute opération d’achat, de vente, d’échange ou de location au les parties concernées, le suivi de l'ensemble des intervenants se trouvant dans profit de l’État et sur leur demande au profit des établissements publics à caractère l'emprise et la réalisation des procédures d'identification et de déviation des différents administratif, des collectivités publiques régionales et locales et des entreprises réseaux pour la libération de l'emprise du projet, publiques ;  l’établissement des opérations de délimitation des domaines public et privé de l’État en collaboration avec les départements ministériels concernés ;

 le suivi des opérations d’immatriculation foncière et d’expropriation au profit des 8.4.4 Ministère de l’intérieur : Gouvernorat de Bizerte domaines public et privé de l’État et des établissements publics à caractère administratif ; (i) Gouvernorat de Bizerte :  le suivi de l’exécution des jugements rendus dans les affaires concernant le Dans le cadre de ses attributions, le gouverneur doit prendre toutes les mesures nécessaires à domaine de l’État et des établissements publics à caractère administratif. l’exécution de l’ordonnance du président du tribunal de première instance territorialement (i) Direction générale des expertises compétent pour la prise de possession des immeubles expropriés et garantir l’accès à l’immeuble sans perturbations Elle est chargée :  L’établissement d’expertises et à la fixation des valeurs vénales et locatives des  Chargée du Développement régional biens immobiliers avant toute opération d’achat, de vente, d’échange ou de location Le gouverneur, « dépositaire » de l'autorité de l'État, est personnellement responsable de au profit de l’état sur leur demande au profit des établissements publics à caractère l'administration du gouvernorat. Il est assisté par l'administration régionale, des délégués, des administratif, des collectivités publiques régionales et locales et des entreprises chefs de secteurs et d'un secrétaire général. publiques ; Trois institutions consultatives sont créées pour aider les gouverneurs, délégués et chefs de  Établissement du rapport d’expertises ; secteurs à accomplir leurs missions :  Selon les articles 12, 13,14 et 15 relatifs à l’Elaboration du dossier d’expropriation et la  conseil local dedevelopment; parution des décrets de la loi n° 2016-53 du 11 juillet 2016, portant expropriation pour cause  conseilrural, d’utilité on a :  comitédequartier.  L’expertise fixe la valeur financière des immeubles nécessaires à la réalisation du projet Aux côtés du gouverneur se trouve le Conseil régional. Organe consultatif présidé par le ainsi que les plantations, les bâtiments et les constructions existants gouverneur, un tiers des membres sont élus, les autres étant désignés par le gouverneur parmi les  L’expertise se fait dans le cadre desprincipes cités par l’article 13 de la te loi et selon la grille présidents des conseils ruraux, les députés, les présidents de municipalités, etc. Il est chargé des critères prévus par les dispositions de l’article 15 et tiendra compte surtout de : d'examiner « toutes les questions intéressant le gouvernorat dans les domaines économiques,  la nature de l’immeuble, sociaux et culturels. » Il donne ainsi son avis sur les programmes et projets que l'État envisage de  l’utilisation effective de l’immeuble à la date dela publication de décret d’expropriation, réaliser dans le gouvernorat.  la comparaison avec les prix courants dans àladite date pour les immeubles similaires situésdansla même région de l’expropriation. (ii) La Commission des Acquisitions au Profit des Projets Publics  La valeur financière des immeubles nécessaires à la réalisation du projet public, quel que soit leurs vocations ainsi que les plantations, les bâtiments et les constructions existants, est Selon la loi n° 2016-53 du 11 juillet 2016 portant sur l’expropriation pour cause d’utilité publique fixée en référence à leurs natures, leurs exploitations et leurs situations urbaines en vue des ladite commission est chargée sous présidence du gouverneur ou son représentant, d’accomplir révisions en cours des outils de planification urbaine selon le cas. toutes les procédures préliminaires de proposition du projet du décret d’expropriation pour cause d’utilité publique au niveau de la région pour ce projet c’est la commission des Acquisitions au profit (ii) La commission nationale présidée par leministre chargé des domaines de l’Etat des projets publics de Bizerte. 8.4.2.1.1 Fixe les critèresdéterminants la valeur financière des immeubles nécessaires à la réalisation La composition et le fonctionnement de ladite commission a été fixés par l’arrêté du chef du des projets publiques, leurscomposants et les modalités de leur révision ainsi queson gouvernement du 13 mars 2017, portant fixation de la composition de la commission des actualisation tous les cinq ans et quand cela estnécessaire acquisitions au profit des projets publics et les procédures de son fonctionnement. La composition et le fonctionnement de laditecommission sont fixés par décret gouvernemental. (iii) La délégation (Menzel Aberrahmen) et Imada (Menzel Djmil, Bizerte Sud et (iii) Direction générale d’acquisition et délimitation Zarzouna)  Le suivi de l’exécution des jugements rendus dans les affaires concernant le Par ces représentants, et surtout l’omda, on prend connaissance des personnes affectées par le domaine de l’Etat et des établissements public ; projet, de leurs immeubles à exproprier et de leurs conditions de vie.  Le suivi des opérations de délimitation des domaines publics et privé de l’état en collaboration avec les départements ministériels concernés ; 8.4.5 Ministère des Affaires Sociales  Le suivi des travaux de commission de reconnaissance et de conciliation ; Le Ministère des affaires sociales, de la solidarité et des tunisiens à l'étranger est chargé des attributions suivantes : 8.4.3 Ministère des finances . Observer, étudier et évaluer les phénomènes sociaux sur le plan national, régional et sectoriel (i) Recette des finances et élaborer les plans, projets et consultations dans les différents domaines d'attributions, . Elaborer les projets de textes de législatifs et réglementaires et proposer les réformes Enregistrement des contrats de vente des immeubles objets d’acquisition. nécessaires de manière à permettre au gouvernement de mettre en œuvre sa politique (ii) Trésorerie Générale de la Tunisie (comptable payeur) sociale et de l'adapter à la situation économique et sociale, . Elaborer les projets visant à développer et à ancrer les principes de solidarité et d'entraide, La Trésorerie générale est chargé de la gestion des dépôts et consignations et de paiement des assurer l'égalité des chances et combattre toutes formes d'exclusion et de marginalisation dépenses publiques engagées, ordonnancées et imputables sur les fonds de trésorerie ; sociales,

. Consolider et développer les régimes de sécurité sociale en vue d'activer leur rôle en tant que 8.4.7 Ministère de la Femme, de la Famille et de l’Enfance facteur essentiel du développement économique et social, . Promouvoir la participation des composantes de la société civile et la mise en œuvre de la Le ministère des affaires de la femme et de la famille exerce les attributions suivantes : politique de l'Etat, dans ses domaines d'intervention,  Participer à la mise en œuvre de la politique du gouvernement en ce qui concerne la . Contribuer à l'élaboration des projets de coopération internationale et des conventions promotion de la femme et de la famille, bilatérales et internationales relevant de ses domaines d'attribution et en assurer l'exécution  Proposer des projets et programmes destinés à garantir la promotion de la famille et une et le suivi tout en oeuvrant à la valorisation de l'expérience tunisienne dans ces domaines, meilleure intégration de la femme dans le processus de développement et déterminer les . Contribuer, avec les structures concernées, à l'encadrement et à l'assistance des entreprises, mesures adéquates pour leur réalisation, et ce, en collaboration avec les ministères et des investisseurs et des exportateurs, contribuer à la promotion de l'information et de la organismes concernés, communication sociales.  évaluer l'impact des programmes et projets gouvernementaux et non gouvernementaux, bénéficiant de l'aide de l'Etat, sur le statut de la femme et de la famille,  développer les méthodes et analyses relatives aux statistiques, données et planification et 8.4.6 Ministère de travail et de formation professionnelle Tunisie les adapter aux problématiques du genre dans tous les secteurs de manière à améliorer Les attributions du ministère sont les suivantes : l'efficacité des projets, programmes et plans qui ciblent la femme et la famille, . La formation professionnelle initiale  promouvoir les mesures visant le respect des droits de la femme dans la société de manière . La formation professionnelle continue à garantir l'égalité des chances dans les domaines politique, économique, social et culturel, . Le placement à l'étranger et la main-d'œuvre étrangère  faire évoluer les mentalités garantissant l'enracinement des principes de l'égalité des . L'emploi chances et de partenariat entre les genres dans la vie privée et publique, Et dans ce cadre il est chargé :  encourager et coordonner les différentes actions des institutions œuvrant en faveur de la  d’entreprendre les études et les recherches de nature à permettre l’élaboration d’une femme et de la famille, politique de développement de l’emploi, de l’insertion et de la réinsertion professionnelle et  veiller à l'évolution de la vie associative et à sa promotion, tant sur le plan moral que de la promotion de l’emploi indépendant, matériel, et ce, dans le cadre de ses attributions.  de veiller à la concordance des orientations générales et des choix économiques et sociaux avec les objectifs de développement de l’emploi, 8.4.8 Ministère du Développement et de la Coopération Internationale :  d’élaborer le cadre juridique régissant la formation professionnelle et l’emploi et de l’adapter Commissariat Général au Développement Régional (CGDR) aux mutations économiques et sociales, et de veiller à l’application des textes législatifs et réglementaires y afférents, Le CGDR dispose de onze directions du développement régional (DDR) dans les 11gouvernorats  de suivre les évolutions du marché de l’emploi en collaboration avec les diverses structures littorales dont Bizerte. concernées, Attributions à l’échelle nationale :  d’élaborer les programmes visant l’adaptation des jeunes, l’amélioration de leur 1. Assister les services spécialisés dans la préparation des perspectives et des politiques de employabilité, et la facilitation de leur insertion professionnelle, et de veiller à l’exécution de développement régional. ces programmes et à leur évaluation, 2. Participer au suivi de la réalisation des stratégies et programmes de développement  d’élaborer les programmes d’intervention destinés à consolider l’emploi, et de veiller à leur régional et à l’évaluation de ses résultats. exécution et à leur évaluation, 3. Réaliser toute tâche susceptibled’améliorer les outils et les techniques de planification  d’élaborer les programmes visant le développement de l’initiative individuelle auprès des régionale. demandeurs d’emploi, l’encouragement de l’emploi indépendant et la création de la petite 4. Collecter et diffuser les données régionales en collaboration avec les services spécialisés. entreprise, et de veiller à l’exécution de ces programmes et à leur évaluation, 5. Préparer les programmes de développement spécifiques qui nécessitent une coordination  d’élaborer les programmes relatifs à l’insertion et à la réinsertion professionnelle des nationale et suivre leur réalisation en collaboration avec les ministèresconcernés et leurs services demandeurs d’emploi relevant des catégories spécifiques, et de veiller à leur exécution et à extérieurs ainsi qu’avec les collectivités publiques locales. leur évaluation, Attributions à l’échelle régionale  de veiller à la consécration du principe de la solidarité pour l’emploi, et de concevoir les 1. Collecter, actualiser, unifier et exploiter les informations. programmes et instruments visant à le concrétiser, en collaboration avec les structures 2. Mener les études nécessaires et proposer les solutions susceptibles de déterminer les administratives professionnelles et associatives concernées, politiques de développement et le choix des programmes d’investissement public.  d’entreprendre, avec les structures concernées, les actions nécessaires pour la prospection 3. Promouvoir l’investissement privé et encadrer les promoteurs. et la valorisation des opportunités de placement à l’étranger, ainsi que pour la réinsertion 4. Assister les autorités régionales dans l’élaboration des plans de développement régionaux, des travailleurs émigrés lors de leur retour définitif, suivre leur réalisation et en évaluer les résultats.  d’assurer la gestion des ressources financières destinées à l’emploi, 5. Elaborer des plans et programmes intégrés de développement au profit des régions à  d’exécuter les conventions de main-d’œuvre conclues avec d’autres pays, problématiques spécifiques et veiller à leur réalisation avec la collaboration des structures  d’élaborer les dispositions législatives et réglementaires relatives à l’emploi de la main- nationales et régionales. d’œuvre étrangère et de veiller à leur application,  de participer, avec les structures concernées, à l’élaboration et au suivi de l’exécution des programmes et accords de coopération internationale destinés à favoriser le développement de l’emploi et du placement à l’étranger.

1.1. POLITIQUE OPERATIONNELLE DE LA BAD LeSystème de garanties intégrées de la Banque africaine de développement (SGI) fut adopté le 17 décembre 2013 par la BAD pour servir de pierre angulaire à sa stratégie de promotion d’une croissance socialement inclusive et durable d’un point de vue écologique. Les garanties opérationnelles (GO) sont un ensemble de cinq exigences qui constituent la pierre angulaire du système de garanties intégrées (SGI) de la BAD. Leur objectif est de promouvoir une croissance socialement inclusive et durable d’un point de vue écologique. Les clients de la Banque doivent respecter ces garanties opérationnelles en matière d'évaluation des impacts et des risques sociaux et environnementaux. Elles s’appliquent à toutes les opérations de prêt de la Banque, tant au secteur public que privé, et aux projets financés par d'autres instruments financiers mais gérés par la Banque. En ce qui concerne ce projet, les politiques de sauvegarde de la Banque et ses cinq sauvegardes opérationnelles s'appliquent et sont toutes couvertes par la législation Tunisienne. La SO1 est ainsi satisfaite de par l’évaluation environnementale du projet et le décret n° 2005 - 1991 du 11 Juillet 2005, relatif à l’Etude d’Impact sur l’Environnement (ii) la SO2 est couverte par : la Loi n°2016-53 du 11 juillet 2016 (iii) la SO3 est couverte par les conventions ratifiées par la Tunisie et par les lois 89-54 et 93-45 relatives à la biodiversité, ainsi que la Loi n° 2002-55 ratifiant la convention cadre des NU sur les changements climatiques. (iv) la SO4 est couverte par la Loi n° 2001-116 et l’Arrêté du 20 juillet 1989, la Loi organique des communes renfermant des dispositions particulières sur le bruit et les autres atteintes à la tranquillité et à la salubrité publique et la Loi-cadre 41-96 régissant la gestion des déchets polluants. Les exigences de la SO5 se retrouvent essentiellement dans le Code du travail et le Code de santé publique.

LA DECLARATION DES PRINCIPES ET NORMES ADOPTES PAR LA BEI EN MATIERE SOCIALE ET ENVIRONNEMENTALE :

La Banque européenne d’investissement (BEI) exige que tous les projets qu’elle finance soient recevables sur le plan environnemental et social ; pour ce faire, toutes ses activités de financement donnent lieu à des mesures de sauvegarde appropriées. Par ailleurs, elle finance des projets qui contribuent directement à la viabilité environnementale et au bien-être social et concourent au développement durable en raison de la contribution qu’ils apportent soit à la protection et à l’amélioration de l’environnement naturel ou bâti, soit à la promotion des collectivités durables.

La BEI exige que tousles projets qu’elle finance, sans exception, respectent au minimum :

•la législation nationale applicableen matière d’environnement ;

•le droit environnemental communautaire applicable, notamment la directive EIE et les directives concernant la protection de la nature, tout comme les directives sectorielles et les directives « transversales » •les principes et les normes des conventions internationales pertinentes en matière d’environnement transposées en droit communautaire.

9. DESCRIPTION DU PROJET ET DE LA JUSTIFICATION

9.1 DESCRIPTION DU PROJET PARTIE TERRESTRE

9.1.1 TRACE RETENU

Il s’agit d’un tracé routier qui emprunte essentiellement un couloir périphérique aux agglomérations, sauf en certains tronçons où il traverse une zone en cours d’urbanisation située en bordure du canal entre Zarzouna& Menzel Abderrahmane, d’une part, et un tronçon urbanisé en fin de projet, en bordure de la RN11. L’ouvrage adopté pour la traversée du canal de Bizerte est un viaduc mixte de longueur 2070 m assurant un tirant d’air de 56m et une travée centrale respectant un canal de navigation de 200 m.

9.1.2 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

A TRACE EN PLAN & PROFIL EN LONG Il s’agit d’un tracé de 7,270 km, qui répond à des caractéristiques géométriques d’une déviation pour une vitesse de 80 Km/h, avec des rayons en plan supérieurs à 350m, et des rayons en profil en long supérieurs à 5000m. L’aménagement rétabli de façon directe le trafic venant de l’autoroute A4 vers la nouvelle liaison, le Bien que le relief soit assez vallonné du coté sud, la rampe maximale adoptée est de 6% pour des reste des mouvements transiteront via deux carrefours giratoires implantés de part et d’autre de la courtes longueurs. Au niveau de la traversée du lac de Bizerte, la pente est limitée à 4,75%. liaison sur la RN8. B. POINTS D’ECHANGE Ces giratoires ont un rayon de giration de 25m et une chaussée annulaire de large entre bordures : Le tracé comprend quatre points d’échange dont trois totalement dénivelés par des échangeurs, et le raccordement en fin de projet par un carrefour giratoire au sol.  10m pour le premier giratoire (coté Menzel Jemil)  9.5m pour le deuxième (coté Bizerte)  Origine du projet (échangeur A4 – RN8 – bretelle) Les tournes à droite RN8 nord vers la nouvelle liaison ainsi que le-tourne à droite RN8 sud vers  Echangeur Technopole (bretelle – Accès Technopole – Voie urbaine projetée par le plan autoroute A4 sont rétablies par des boucles, ces boucles rétablissent aussi les tournes à droite d’aménagement de Zarzouna) nouvelle liaison vers RN8-nord et autoroute A4 vers RN8 sud.  Echangeur Zarzouna – Menzel Abderrahmane - RL 314 (bretelle – Voie urbaine projetée par le Pour la mise en place de cet échangeur il est prévu la réalisation d’un ouvrage d’art en pont dalle plan d’aménagement, aboutissant sur la RL 314). désigné OA1 et dont les caractéristiques seront détaillées à l’annexe 11.  Fin du projet (Carrefour giratoire sur RN 11). Par ailleurs et pour rétablir une route de désenclavement qui vient actuellement se greffer sur le giratoire RN8 – A4, nous prévoyons la branchement de celle-ci au giratoire projeté côté nord Ces caractéristiques géométriques et le fait que l’ensemble des échanges en section courante, désigné par G2. soient dénivelés, permettent de classer cette route en déviation de classe R80, pour une vitesse de référence de 80km/h. Echangeur technopole Echangeur A4 – RN8 Il s’agit d’un échangeur type losange muni de part et d’autre de la liaison de giratoires. Il s’agit d’un diffuseur type demi-trèfle dissymétrique.

République tunisienne 8 Ministère de l’Equipement ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE

4 bretelles bifurquent ou arrivent sur la liaison, ils sont collationner par des giratoires de 25m de rayon de giration et une chaussée annulaire entre bordure de : 4 bretelles bifurquent ou arrivent sur la liaison, ils sont collationner par des giratoires G3 et G4 de caractéristiques :  10m pour le premier giratoire (coté Menzel Abderrahmane)  9.5m pour le deuxième (coté Zarzouna) Giratoire G3 G4 Ces deux carrefours sont implantés pour intégrer les voiries existantes et projetées dans le PAU de Rayon de giration (m) 27 25 Bizerte permettant de desservir Zarzouna sud et Menzel Abderrahmane. Une brettelle prévue dans le PAU est proposée pour rejoindre l’agglomération Zarzouna, une Largeur de chaussée entre bordure (m) 10 10 seconde brettelle est aussi proposée pour assurer la liaison avec la RL314.

Ces voiries appelées voiries de rétablissement d’accès sont intégrées dans le projet et permettent Ces deux carrefours sont implantés pour intégrer l’accès à la technopole de Bizerte mais aussi les de capter et mettre le trafic vers la nouvelle liaison. voiries existantes et projetées dans le PAU de Bizerte permettant de desservir Zarzouna sud et Menzel Jemil. Ils répondent aux caractéristiques géométriques décrites à l’article 4.1.1 et 4.2.1. Ces voiries appelées voiries de rétablissement d’accès sont intégrées dans le projet et permettent de capter et mettre le trafic vers la nouvelle liaison. Le tronçon de routes entre les deux giratoires est prévu en 2x2voies pour permettre en cas de flux important un meilleur stockage du trafic. Ils répondent aux caractéristiques géométriques décrites à l’article 4.1.1 et 4.2.1. Une de ces voies (désignée RL5) est prolongée jusqu’à l’échangeur suivant et coïncide avec Pour la mise en place de cet échangeur il est prévu la réalisation d’un ouvrage d’art en pont dalle l’emprise d’une route classée dénommée RL316. désigné OA3. Le tronçon de routes entre les deux giratoires est prévu en 2x2voies pour permettre en cas de flux important un meilleur stockage du trafic. Rétablissement d’accès rive nord Pour la mise en place de cet échangeur il est prévu la réalisation d’un ouvrage d’art en pont dalle Avant d’aboutir sur la RN11, le tracé intercepte une route locale RL309 existant desservant des désigné OA2. quartiers existants dans ce cadrant. Echangeur Zarzouna Menzel Abderrahmane Il s’agit aussi d’un échangeur type losange muni de part et d’autre de la liaison de giratoires. Cet accès sera rétablie au moyen d’un pont de type portique ouvert désigné OA4. ECHANGEUR RN 11

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Le tracé complémentaire d’une longueur d’un peu plus de 2km est un prolongement du tracé de la Sur ouvrages d’échangeurs (2ouvrages séparées) nouvelle liaison de son intersection avec la RN11jusqu’à la RL438. Le tracé a les mêmes caractéristiques géométriques que la nouvelle liaison : une route en 2x2 voies répondants aux caractéristiques d’une voie rapide urbaine. Cet aménagement nécessite la mise en place d’un échangeur au niveau de l’intersection avec la RN11, 3 ouvrages de rétablissement d’accès et un carrefour giratoire à la fin du projet au niveau de l’intersection avec la RL438. L’échangeur au niveau de l’intersection de la nouvelle liaison avec la RN11 est un diffuseurrétablissant le mouvement direct au moyen d’un pont dalle en béton précontraint, d’un passageinférieur rétablissant le mouvement tourne à gauche RN11 venant de Bizerte vers nouvelle Demi-profil en travers types sur ouvrage d’échange liaisonvers Tunis, le reste des mouvements seront rétablis par un giratoire au sol.

Des ouvrages de rétablissements prévus pour rétablir l’accès sur une route existante croisant la Dispositif de Dispositif de retenue nouvelle liaison à son pk 7,89 Tablier - Chaussée Désignation retenue latéral sur vide Séparateur Le cout de ce tronçon du projet est de 37millions de dinars hors cout expropriation et déviation Dimension deréseaux. 0,75 10,50 dont 0,50 BDG et 2,50 BAU 0,45 (m) C. PROFIL EN TRAVERS TYPE Revêtement en béton bitumineux sur Nature BN4 GBA Tablier Béton En rapport avec le trafic prévu pour cette liaison, le profil en travers type est celui d’une route rase campagne à 2 x 2 voies, avec séparateur central infranchissable, selon la décomposition suivante (demi profil) : Bretelles d’échangeurs

Demi-profil en travers types section courante

En section courante Désignation Berme Accotement Chaussée Séparateur Profil en travers types des bretelles 7,80 dont 0,50 bande Dimension 1,40 2,30 dérasée de gauche et 0,30 2,00 (m) bande dérasée de droite Désignation Berme Chaussée Accotement Berme Terre Revêtement Revêtement en béton Bac de Terre végétale Nature végétale Bicouche bitumineux entre deux GBA 5,30 dont 1,00 bande dérasée de Dimension 1,40 gauche et 0,30 bande dérasée de 2,30 1,40 (m) Sur ouvrages d’art principal droite Dispositif de retenue Terre Revêtement Terre Désignation Passage de service Tablier - Chaussée Nature Revêtement en béton bitumineux sur Séparateur végétale Bicouche végétale Dimension 1,50 dont 0,70 dispositif 10,00 dont 0,50 BDG et 2,50 2,00 (m) de retenue BN4 BAU Voiries de rétablissement Passage asphalté Revêtement en béton Nature 2 GBA bitumineux sur Tablier

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Profil en travers types des rétablissements

Les voiries de rétablissement sont prévues en 2x1 voies composées comme suit (demi-profil):

Désignation Berme Accotement Chaussée

Dimension 3,80 dont 0,30 bande 1,40 2,30 (m) dérasée de droite Vues générales du viaduc. Jour et nuit

Revêtement en 9.2.2 LE TRACÉ SUR L’OUVRAGE Nature Terre végétale RevêtementBicouche bétonbitumineux Le viaduc de Bizerte se situe entre les PK4+659.439 et PK6+729.452 de la nouvelle liaison routière 6.1.3. CHANGEMENT DE VOCATION POUR LA PLATEFORME DE LA LIAISON A CREER entre l’autoroute A4 et la ville de Bizerte. La délimitation des zones dont la vocation doit être changée suite aux travaux à réaliser, pour passer au « domaine public routier », conformément la règlementation a été réalisée; Les premiers 400 m du viaduc sont sur un tracé en courbe de 950m de rayon, suivit d’un alignement droit de 908 m pour la traversé du canal. La présence de la cimenterie sur la rive nord Le ministère de l’équipement, de l’habitat et de l’aménagement du territoire a procédé impose un nouveau rayon de 900m sur une longueur de 243 m, suivi d’un dernier alignement droit actuellement à la délimitation sur le terrain de l’emprise exacte de la liaison à créer. Il a lancé l’enquête parcellaire pour déterminer la liste des parcelles à acquérir, leurs superficies de 519m. et les propriétaires de ces parcelles. Le profil en long du viaduc est déterminé par la nécessité de respecter un canal de navigation de C’est à la suite de tout cela que la procédure de changement vocation peut démarrer, le 200 m de longueur avec un tirant d’air de 56 m, conditionnée aussi par l’orographie du lieu et le Ministère de l’Equipement s’engage à diligenter cette opération et la clôturer dans les meilleurs délais possibles. respect des paramètres du profil en long du tracé, limitant les pentes.

9.2 DESCRIPTION DU PROJET PARTIE LAGUNAIRE-MARITIME Ainsi, le profil en long du viaduc est marqué par des longues rampes avec une pente du 4,75 % et un grand arc centrée sur le canal de 6 000m de rayon. 9.2.1 EMPLACEMENT DU VIADUC Les grands rayons du tracé permettent maintenir un devers continu du 2% (à deux eaux) au long Le viaduc de Bizerte se situe entre les PK4+640 et PK6+710 de la nouvelle liaison routière entre du viaduc. l’autoroute A4 et la ville de Bizerte, traversant sur le canal de Bizerte, ayant 810m de largeur à ce niveau. Avec ces 2.070 m de longueur, il connecte la rive sud, au niveau de la limite entre Zarzouna et Menzel Abderrahmen, avec la rive nord, contigu à la cimenterie, au-delàs de la voie ferrée.

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1.1.1. DESCRIPTION GENERALE DU VIADUC culée se situe 100 mètres après la voie ferrée. La topographie de cette rive est plane, ce qui fait que le viaduc sur cette rive se déroule sur une longueur de 770m.

Pour un ouvrage de cette catégorie la durée indicative de projet est de 100ans et la class d’importance est CC3· d’accord avec EN1990.

9.2.3 CONCEPT STRUCTURAL

Structurellement il s’agit d’un viaduc avec un tablier mixte à treilliset double action mixte d’hauteur variable, construit par encorbellements successifs.

Les tabliers à double action mixte, en plus de la dalle supérieure du tablier, ont dans le cordon inférieur, une dalle bétonnéesur les zones à proximité des piles (zone de négatifs). Grâce à de la Vues générales du viaduc. double action mixte et à la non utilisation de précontrainte de la dalle supérieure à proximité des piles, la poutre continuelle mixte peut être compétitive du point de vue économique pour un éventail L’ouvrage de franchissement s’agit d’un viaduc imposant de 2070 m de longueur qui traverse le de portées importantes. canal avec trois travées, dont la principale, de presque 300 m, est soutenue par deux piles singulières en forme de V encadrant le canal de navigation. Le cas particulier des ponts en treillis mixte sont habituellement utilisés pour de grandes travées (portées de plus de 100 m), permettant de réduire le poids de la partie métallique du tablier mixte, La ligne visuelle du viaduc est définie par les treillis métalliques inférieurs du tablier, créant des ce qui est avantageux pour les fondations, et permettant aussi d’optimiser le comportement de arcs rabaissés sur cette partie centrale. l’acier et le béton. Le treillis donne à l’ensemble une grande transparence et légèreté par rapport à des solutions uniquement en béton. L’ensemble de la simplicité, continuité et légèreté du treillis blanc, relevé par le fort caractère des piles centrales, confèrent à cet ouvrage une élégance et une identité propre. Le tablier a une configuration continuelle sur toute sa longueur, en utilisant de grands joints de dilatation de chaussée aux extrémités. Le tablier a une largeur de 25 m permettant loger la chaussé de la voie rapide type (en 2+2) de la nouvelle liaison avec des trottoirs latéraux pour l’entretien et passage de sécurité

Les 2070 m de longueur du viaduc sont distribuées en 19 travées : 6 travées du coté Zarzouna de 40m+60m+70m+70m+100m+150m, 3 travées de 258.75m+292.5m+258.75m pour la traversée du canal et 10 travées de 150m+100m+70m+70m+70m+70m+70m+70m+60m+40m du côté nord du canal.

Le début du viaduc du coté Zarzouna est marqué par la falaise naturelle contigüe à la route L314, ce qui permet de gagner rapidement la hauteur nécessaire pour la traversée du canal.

La traversée du canal se réalise avec les 3 travées principales. On trouve donc uniquement 2 piles implantés dans le canal. Les 50,15m de hauteur et la forme imposante en V de ces piles, donnent un fort caractère singulier à l’ouvrage, au même temps qu’elles encadrent le passage navigable sous l’ouvrage.

Dans le but de minimiser les travaux de réalisation des piles dans l’eau, les piles contigües situées à chaque rive du canal se situent sur des péninsules en terres remblayés, profitant des contours en saillie existants actuellement des deux côtés. Du côté sud, cette péninsule sera aménagée en zone de loisir, offrant un nouveau espace ouvert à la ville permettant de jouir des agréables vues depuis le bord du canal. Vues inférieure viaduc.

Du côté nord du canal, le viaduc longe la cimenterie sur une bande de terrain cédée par le La conception du comportement structurel du viaduc face à l’action séismique est basée sur les Ministère de la Défense et passe sur la voie ferrée, tout en respectant un gabarit minimal de 6 m.La objectifs suivants :

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 Comportement élastique face à l’action de séisme fréquente (150ans). Le pont doit être  voies : 2x3,5m immédiatement fonctionnel. Il ne doit pas y avoir de dommage.  terre-plein central : 3m  voies : 2x3,5m  Pour le séisme ultime (période de retour 1000 ans) les dommages seront localisés pourvu qu’ils  bande dérasée de droite : 2.5m soient réparables.  trottoir droit: 1.5m

 Pour les séismes de non-effondrement (période de retour de 2500ans) il est exigé que le viaduc A travers le TPC, les deux sens de circulation seront connectés ponctuellement chaque 400 m ne collapse pas. pour permettre la déviation du trafic d’une chaussé vers l’autre en cas d’urgence. La stratégie séismique est basée sur l’utilisation d’isolation séismique : L’usage piéton ou vélo n’est envisagé sur la nouvelle liaison en raison de son caractère de voie a) Utilisation d’éléments élasto-plastiques dans la tête supérieure de culées, piles 1-6 et 9-18 pour rapide. Les trottoirs sont donc conçus uniquement pour des questions d’entretien et de sécurité retenir le tablier dans le sens transversal. Alternativement, on pourra utiliser éventuellement en cas d’urgence. Tout de même, dans le cas où, dans un futur il s’avèrerait nécessaire de d’autres dispositifs en respectant les conditions ci-dessous mentionnées. doter d’un passage piéton ou cyclable, la largeur du tablier et/ou la configuration du viaduc (treillis métallique inferieur) permettraient adopter différentes solutions. b) Utilisation d’appareils de type visqueux en tête de piles 1-6 et 9-18 dans le sens longitudinal.

Les points suivants doivent être respectés :

1) Face aux actions en service (i.e. vent, freinage…) les appareils élastoplastiques répondront de manière élastique. Les appareils de type visqueux répondront en fonction de la vitesse de l’action (de manière souple pour les déformations de température et de manière rigide pour les actions variables de vent longitudinal et freinage).

2) Face à l’action de séisme fréquente, les appareils élastoplastiques répondent de manière élastique, sans aucun dommage. Dans le sens longitudinal, les appareils visqueux répondent en fonction de la vitesse.

3) Face à l’action séismique ultime, les appareils élastoplastiques peuvent entrer dans le domaine plastique. Dans le sens longitudinal les appareils visqueux répondent en fonction de la vitesse. Conformément à l’EN1998-2, une conception pour les piles avec ductilité limitée q=1,50 peut Profil en travers type sur viaduc (2+2 voies). être envisagée (q=1,0 pour les fondations). Les éventuels dommages seront donc limités et facilement réparables. Les mouvements nominaux des éléments d’isolation séismique seront dimensionnés avec un coefficient de sécurité de 1,50 par rapport aux mouvements déterminés.

4) Pour l’action de non-effondrement on accepte une vérification avec ductilité supérieure à 1,50 aux piles et allant jusqu’aux mouvements nominaux pour les appareils visqueux. Les éléments élasto-plastiques seront complémentés avec des butées de sécurité si nécessaire.

Tous les éléments d’isolation séismique seront fabriqués conformément à l’EN-15129 et seront vérifiés suivant les critères de l’EN1998-2.

9.2.4 LE PROFIL EN TRAVERS TYPE

Le tablier a une largeur de 25 m permettant loger la chaussé de la voie rapide type de la nouvelle liaison avec des trottoirs latéraux pour l’entretien et passage de sécurité:

 trottoir gauche: 1,5m Vue virtuelle  bande dérasée de gauche : 2.5m

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D’autre part, même si à ce jour la prévision de croissance ne justifie pas une section de chaussée La transparence de la barrière permet ne pas cacher la vue depuis l’ouvrage, créant un effet plus plus large, il est à tenir en compte que elle permet prévoir un possible élargissement sur une agréable aux usagers. À la fois, elle permet négligé pratiquement l’impact visuel qu’une barrière de troisième voie dans l’avenir (0.50+3*3.00+0.50). ces dimensions pourrait comporter sur le pont.

9.2.5 COUCHE DE ROULEMENT, ÉTANCHEITÉ ET DRAINAGE Sur les derniers 700 m (coté Bizerte) du coté contigu aux terrains militaires, l’écran brise-vent à été adapté pour répondre à la demande du Ministère de la Défense de masquer toute visuelle Sous la partie revêtue de la couche de roulement en enrobé bitumineux (épaisseur total de 7 cm depuis l’ouvrage vers l’enclos militaires. composée par 3 cm de BBM + 4 cm de BBME), on prévoit un système d'étanchéité type PARAFOR PONTS ou similaire. Tout au long du viaduc, l’écran brise-vent est prolongé à mode de corniche pour garantir une finition soignée de la visuelle définie par la dalle du tablier et permettant au même temps y intégrer Pour le drainage de l’ouvrage on prévoit des avaloirs distribués à chaque 25 m environ à la limite les éléments de drainage et d’éclairage esthétique du viaduc. avec le trottoir.Dans le but minimiser le risque de pollution du lac et du canal de Bizerte d’origine routière, on a prévu reconduire les eaux provenant de la plateforme du viaduc vers des biefs de 9.2.7 ÉQUIPEMENTS POUR L’ENTRETIEN confinement qui seront réalisées sur les deux rives du lac de Bizerte, près des accès au viaduc. Le viaduc a été conçu en prévoyant la nécessité de réaliser les opérations d’entretien. 9.2.6 BARRIÈRES, ÉCRANS BRISE-VENT Le passage pour l’inspection et l’entretien de la partie supérieure du tablier est assuré à travers les En conformité avec les recommandations de contention coté extérieur de guides techniques du trottoirs et le TPC central. SETRA, on prévoit un dispositif latéral de rétention pour la chausséetype H3 type BN4-16. Figure Le passage pour l’inspection et entretien de la partie inférieure du tablier et le treillis métallique est Sur le TPC central on disposera une barrière rigide type GBA (avec ancrage par adhérence) assurée à travers deux passerelles de maintenance de 1,2 m de largeur, disposées une à coté de conférant un niveau de sécurité N. chaque âme en treillis.

Des écrans bri-vent de 3 m d’hauteur sont prévus tout au long du viaduc, conçus pour une vitesse maximale du vent de 47 m/s. Leur fonction : protéger les usagers automobilistes des rafales de vent qui pourraient être dangereuses lors de leur conduite. Leur design a été conçu à la fois faisant spécial attention aussi bien à une esthétique attractive pour les usagers sur le pont que à son intégration paysagère dans la visuelle du viaduc.

Image à l’intérieur du treillis, avec les passerelles d’entretien.

Les opérations d’entretien de l’écran brise-vent et assainissement pourront être réalisés au moyen de nacelles spéciales permettant de respecter les dimensions de ces éléments.

Pour l’entretien de l’éclairage ornemental du viaduc, des regards sont prévus sur le trottoir, Écrans brise-vent permettant l’accès direct.

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Pour les opérations d’entretien et inspection périodiques (p.e. repeindre la charpente métallique), Nous les décrivons sommairement dans le rapport descriptif du viaduc dans l’annexe 7. Les calculs des attaches auxiliaires seront fixées sous les poutres transversales métalliques supérieures du justificatifs de l’éclairage routier sont inclus dans l’Annexe 9. tablier, à partir des quelle on puisse suspendre un charriot glissant sur des rails. Tous les luminaires seront avec des leds avec le but de réduire la consommation énergétique et 9.2.8 ÉCLAIRAGE minimiser les opérations d’entretien.

Sur le viaduc peut on distingue trois type d’éclairage : L’alimentation se réalisera depuis les deux cotés du viaduc, avec des doubles lignes de façon à garantir un éclairage minimal en cas de panne sur une des lignes.  L’éclairage de la chaussé routière. Il sera réalisé depuis le TPC avec des colonnes de 10 m à deux bras distribuées à chaque 30 m tout au long du pont, conçu pour assurer un 9.3 DESCRIPTION ET ORGANISATION DES TRAVAUX DU VIADUC éclairage avec une moyenne de 30 luxes Le chantier est fondamentalement organisé de façon à ce que les travaux du viaduc soient divisés  L’éclairage type balisage au niveau des trottoirs pour l’entretien en les suivants tronçons :

 L’éclairage esthétique de l’ouvrage. Cet éclairage est conçu pour donner une puissance  Partie du viaduc du côté Zarzouna (490 m de longueur) visuelle à l’ouvrage, ressortant le treillis métalliques du tablier et la ligne inférieure qui  Partie du viaduc sur le canal (810 m de longueur) marque les grands arcs des travées principales et la continuité des travées d’accès. Les  Partie du viaduc du côté Bizerte (770 m de longueur) piles principales sont éclairées à travers ses ouvertures avec une couleur de tonalité bleue, ce qui permet de souligner son importance et cadrer le passage de navigation. Le type Ainsi, on dispose de deux zones d’installation de chantier situées sur chaque côté du canal et d’éclairage permet de changer la couleur pour des jours particuliers. L’éclairage sur le reste profitant aussi des nouveaux espaces crées avec les péninsules en terres. des piles est discret, en lumière blanche, ressortant uniquement le latéral de la pile. Les travaux de la partie du viaduc sur le canal se réaliseront principalement avec des moyens maritimes. Les équipements, matériel et matériaux pour la construction seront transportés en grande partie au moyen des barges depuis les deux quais qui seront construits sur les nouvelles péninsules.

L’ouvrage de franchissement est un viaduc de 2070 m de longueur qui traverse le canal avec trois travées, dont la principale, de presque 300 m, est soutenue par deux piles singulières en forme de V encadrant le canal de navigation.

La ligne visuelle du viaduc est définie par les treillis métalliques inférieurs du tablier, créant des arcs rabaissés sur cette partie centrale.

L’ensemble de la simplicité, continuité et légèreté du treillis blanc, relevé par le fort caractère des piles centrales, confèrent à cet ouvrage une élégance et une identité propre.

Structurellement il s’agit d’un viaduc avec un treillis métallique à double action mixte, continue, construit par encorbellements successifs.

Les 2070 m de longueur du viaduc sont réparties en 19 travées :

- Six travées du coté Zarzouna de 40m+60m+70m+70m+100m+150m, - Trois travées de 258.75m+292.5m+258.75m pour la traversée du canal et - Dix travées de 150m+100m+70m+70m+70m+70m+70m+70m+60m+40m du côté nord du canal.

Images avec possibilité de modifier l’éclairage de la pile. Le tablier a une largeur de 25 m permettant loger la chaussé de la voie rapide type de la nouvelle liaison avec des trottoirs latéraux pour l’entretien et le passage de sécurité:

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- trottoir gauche: 1,5m

- bande dérasée de gauche : 2.5m

- voies : 2x3, 5m

- terre-plein central : 3m

- voies : 2x3,5m

- bande dérasée de droite : 2.5m

- trottoir droit: 1.5m

Le début du viaduc du coté Zarzouna est marqué par la falaise naturelle contigüe à la route R L314, ce qui permet de gagner rapidement la hauteur nécessaire pour la traversée du canal. Pour la construction des semelles de liaison dans le canal de navigation, la solution initialement prévue est la suivante : La traversée du canal se réalise avec les 3 travées principales. On trouve donc uniquement 2 piles implantés dans le canal. Les 50,15 m de hauteur et la forme imposante en V de ces piles, donnent - Réalisation de pieux avec gaine métallique par des moyens maritimes ; un fort caractère singulier à l’ouvrage, en même temps qu’elles encadrent le passage navigable sous l’ouvrage. - Construction et flottation du grand caisson préfabriqué ;

Dans le but de minimiser les travaux de réalisation des piles dans l’eau, les piles contigües situées - Mise en place du caisson sur pieux et ballastage jusqu’à cote ; à chaque rive du canal se situent sur des péninsules en terres remblayés, profitant des contours en saillie existants actuellement des deux côtés. Du côté sud, cette péninsule sera aménagée en zone - Pompage et construction de la semelle de liaison à l’intérieur du caisson. de loisir, offrant un nouveau espace ouvert à la ville et permettant de jouir des agréables vues depuis le bord du canal.

Du côté nord du canal, le viaduc longe la cimenterie sur une bande de terrain cédée par le Ministère de la Défense et passe sur la voie ferrée, tout en respectant un gabarit minimal de 6 m. La culée se situe 100 mètres après la voie ferrée. La topographie de cette rive est plane, ce qui fait que le viaduc sur cette rive se déroule sur une longueur de 770m.

9.3.1 MÉTHODES DE CONSTRUCTION FONDATIONS ET PILES

La configuration du pont avec de grandes travées permet de franchir le canal en exécutant uniquement deux ou quatre fondations dans l’eau (avec des moyens maritimes). Les autres deux fondations peuvent être exécutées depuis la rive en remblayant les zones marines d’accès de faible profondeur (en modifiant logiquement la ligne de côte).

Les 4 fondations des piles 4, 5, 6 et 7 ont des dimensions importantes. Conformément au pré- dimensionnement réalisé, celles-ci seront supportées par 15 pieux de 2,50 m de diamètre, qui seront fondés à la cote -80 m approximativement. Les pieux seront munis d’une gaine métallique dans leur partie supérieure. L’écartement nécessaire entre pieux exige que les dimensions géométriques des semelles de liaison soient grandes, c’est pourquoi, pour maintenir la condition de rigidité des semelles de liaison, l’épaisseur devra être importante (6-7 m).

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Les dimensions du reste de fondations (piles 1 à 3, piles 8 à 12) sont plus conventionnelles. Il ressort du prédimensionnement réalisé 9 pieux ayant pour diamètre 2,50 m et 50 m de profondeur sur le côté Zarzouna, et de 70 m de profondeur sur le côté Bizerte.

Exemple de mise en place du caisson sur pieux

Les semelles de liaison des piles qui seront exécutés sur la rive du canal peuvent être construites par des moyens plus traditionnels depuis la rive, à savoir :

- Construction de pieux,

- Enceinte de palplanches ;

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- Exécution de la semelle Les piles en béton armé sont envisagées avec des moyens conventionnels de coffrage grimpant.

Exemple d’enceinte de palplanches et exécution de pieux Exemple de coffrage grimpant

- Le reste des fondations du viaduc seront exécutées par des moyens conventionnels de La construction des piles du viaduc à besoin d’une grande quantité de béton, d’armatures d’acier et construction pour pieux de grand diamètre. de mouvement de terres. Les quantités prévues son les suivants :

Quantité Excavation de terres 44.573 m3 Remblais de fouilles des fondations 24.918 m3 Béton dans les fondations 35.109m3 Armature d’acier 6.170.601 kg

9.3.2 MÉTHODES DE CONSTRUCTION DU TABLIER

La construction du tablier peut être exécutée de plusieurs façons. Aux travées d’accès, moyennant l’avancement par encorbellements successifs, bétonnage sur site ou avec la construction de pièces préfabriquées et levage avec technologie conventionnelle à l’aide de grues et appuis provisoires :

Exemple d’exécution de pieux de grand diamètre

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9.4 COUTGLOBAL DU PROJET

Il s’agit d’une estimation établi sur la base de métrés détaillés et dont le détail est joints aux annexes 5 pour le terrassement et chaussées, 7 pour le viaduc principal et 8 pour le reste des ouvrages d’arts.

à des couts de travaux routiers classiques correspondant des ordres de grandeurs de marché travaux récents.

Pour le viaduc principal, vu sa singularité et les difficultés de sa réalisation, l’estimation économique de ces travaux a été élaborée avec des prix qui tiennent en compte la répercussion des surcouts liés aux moyens auxiliaires spécifiques et aux difficultés et complexités de réalisation.NOTA : Tenant en compte qu’une bonne partie des moyens auxiliaires et matériel (acier) nécessaires pour la réalisation devront être importés, les prix unitaires ont été élaborés en devises (euros), puis transformés à dinars tunisiens en appliquant un change de 1€ =2,2 Dinars Tunisien.

9.4.1 DEVIS LOT ROUTIER

Exemple de construction de tablier : Pont de Benicia– Martinez, Californie, Le devis hors taxes des coûts de réalisation des travaux inclus dans le lot routier est résumé inclus États-Unis, avec nervuré précontraint, bétonnage sur site. à continuation.

Aux travées navigables (centrales), la construction peut être envisagée par encorbellements RESUMÉ DEVIS LOT ROUTIER successifs également, moyennant la navigation et avec bétonnage sur site : CHAPITRE Prix Total HTVA POSTE 000 - INSTALLATION DE CHANTIER 1.155.200,00 TND POSTE 100 - DEGAGEMENT DES EMPRISES 295.475,00 TND POSTE 200 - TERRASSEMENTS GENERAUX 5.446.000,00 TND POSTE 300 - CHAUSSEES ET DEPENDANCES 12.504.000,00 TND POSTE 400 - DRAINAGE ET OUVRAGES DIVERS 4.704.530,00 TND POSTE 500 - SIGNALISATION ET EQUIPEMENTS 646.729,00 TND POSTE 600 - BETONS 1.384.750,00 TND POSTE 700 - COFFRAGE 384.750,00 TND POSTE 800 - ACIERS 1.869.000,00 TND POSTE 900 - EQUIPEMENTS D'OUVRAGES D'ART 691.925,00 TND POSTE 1000 - FOUILLES ET PROTECTION 214.000,00 TND POSTE 1100 - PIEUX 177.543,00 TND POSTE 1100 - ESSAIS DE CHARGEMENT DE L'OUVRAGE 40.000,00 TND POSTE 1200 - ECLAIRAGE PUBLIC 3.153.715,00 TND POSTE 1300 - AMENAGEMENTS PAYSAGERS 4.096.227,95 TND

TOTAL LOT ROUTIER (H.TVA) 36.763.844,95 TND

Exemple de construction de tablier : Pont d’East Bay San Francisco, Californie, États-Unis avec voiles latéraux minces, levage de pièces préfabriquées

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9.4.2 DEVIS LOT VIADUC DEVIS GLOBAL POUR CONNAISSANCE DE L'ADMINISTRATION PRIX Le devis hors taxes des coûts de réalisation des travaux inclus dans le lot routier est résumé à TOTAL LOT ROUTIER + LOT VIADUC TTC 440.003.935,25 TND continuation. EXPROPRIATIONS ET DÉVIATION DES RÉSEAUX 18.652.500,00 TND RESUMÉ DEVIS LOT VIADUC MAITRISE D'OEUVRE DURANT TRAVAUX (6%) 26.400.236,12 TND 485.056.671,37 TND CHAPITRE Prix Total HTVA V00. INSTALLATION DE CHANTIER 6.710.000,00 TND Les devis global, y compris les expropriations et un 6% pour la maitrise d’œuvre et gestion du V100. DEGAGEMENT DES EMPRISES 503.833,00 TND projet, et une réserve en concept de divers et imprévus est estimé à 600 millions de dinars, tel que V200. TERRASSEMENT 5.421.220,75 TND résumé dans le suivant tableau. V300. CHAUSSÉES ET EQUIPEMENTS 20.487.231,60 TND V400. FONDATIONS 75.350.656,17 TND V500. PILES ET CULÉES 30.378.978,47 TND V600. TABLIER 170.271.499,00 TND DEVIS GLOBAL POUR CONNAISSANCE DE Prix Total TTC en DNT V700. DRAINAGE 249.458,00 TND L'ADMINISTRATION V800. BALISAGE 39.600,00 TND V900. AMENAGEMENT 3.945.174,64 TND TOTAL LOT 1 +LOT 2+ LOT3 504.392.000 TND V1000. ECLAIRAGE 2.912.152,96 TND EXPROPRIATIONS ET DÉVIATION DES RÉSEAUX 22.402.500 TND TOTAL LOT VIADUC (H.TVA) 316.269.804,59 TND MAITRISE D'OEUVRE ET GESTION (6%) 30.264.000 TND

DIVERS ET IMPREVUS 42.941.500 TND 9.4.3 DEVIS ESTIMATIF DES TRAVAUX ET QUANTITATIF TOTAL D’EXECUTION 600.000.000 TND Sur le tableau ci-dessous nous incluons le devis estimatif global pour les travaux de réalisation des deux lots qui conforment le projet de la nouvelle liaison routière entre l’autoroute A4 et la ville (coté Nord) de Bizerte. Sur le devis des travaux de réalisation on applique un 5 % additionnel pour tenir compte des éventualités.

TOTAL LOT ROUTIER + LOT VIADUC PRIX TOTAL LOT ROUTIER (H.TVA) 36.763.844,95 TND TOTAL LOT VIADUC (H.TVA) 316.698.804,59 TND Imprevus 5% 17.673.132,48 TND TOTAL H. TVA 371.135.782,02 TND Taxes TVA 18% 66.804.440,76 TND TOTAL TTC 437.940.222,78 TND

9.4.4 DEVIS ESTIMATIF GLOBAL DU PROJET

A part les couts directement liés aux travaux de construction du projet, des couts additionnels devront être pris en compte par l’administration :  Expropriations et déviations des réseaux (estimés de façon préalable)  Maitrise d’Œuvre durant les travaux

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10. DESCRIPTION DE L'ENVIRONNEMENT DU PROJET

10.1 LE MILIEU NATUREL PHUSIQUE

Dans l'analyse de l'état initial, seront décrits les aspects généraux des milieux biophysique et humain de cette zone. L’étude de l’état actuel de l’environnement biophysique et socioéconomique de la zone d’étude étendue a pour objectifs l’identification et la description des éléments environnementaux susceptibles de subir les impacts potentiels du projet à court, moyen et long termes. Les informations fournies dans ce chapitre sont basées sur les données recueillies sur terrain et à partir d’autres sources bibliographiques.

10.1.1 CLIMATOLOGIE

Le climat de la région de Bizerte est de type méditerranéen appartenant à l'étage bioclimatique subhumide assez homogène avec une influence continentale malgré la proximité de la mer. Carte des isohyètes du Gouvernorat de Bizerte

Le climat de la région de Bizerte est de type méditerranéen caractérisé par une sècheresse estivale Selon les données climatiques de la station de Bizerte de 1996 à 2006 relevées à l’INM, la marquée et une période pluvieuse hivernale. Les mois de juillet et août sont secs et chauds, alors pluviométrie mensuelle varie entre un maximum de 108 mm en novembre et un minimum qui ne que décembre, janvier et février sont frais et humides. dépasse pas les 0.8 mm en juillet (Figure 2-c). Le minimum absolu (0 mm) a été enregistré 9 fois notamment durant les mois de juillet. Le maximum absolu a été atteint en février 1996 avec plus de Les vents soufflent généralement du secteur Nord-ouest. Ce sont les plus fréquents et les plus 251 mm. La moyenne annuelle de cette période est de 536 mm. forts. La température moyenne de l’air dans la région de Bizerte varie entre 10 °C au mois de janvier et 27 °C au mois d’août avec une moyenne annuelle de 19 °C. La précipitation moyenne La répartition mensuelle des pluies suit un schéma simple et uniforme pour toute la région. On annuelle est variable de 400 à 650mm/ an. distingue, en effet, pour la région de Bizerte, un maximum de pluies en hiver et un minimum en été (fig. 2-c). 10.1.1.1 La pluviométrie Les jours de pluie sont relativement nombreux, mais varient beaucoup dans l'espace. La fréquence Dans les environs de la ville de Bizerte, le régime de pluie est généralement de type averse avec moyenne annuelle des pluies diminue sensiblement du littoral (Bizerte 113 Jours) vers l'intérieur une moyenne annuelle de 450 à 650 mm de pluie. La pluviométrie moyenne annuelle, calculée (Tinja 87 jours). pour la période de 1901 à 1977, s'élève à environ 648 mm à Bizerte, mais diminue rapidement en direction du sud avec pour Tinja 544 mm et Mateur 535 mm.

La pluviométrie annuelle dans la région du lac de Bizerte, varie entre 450 et 650 mm (voir figure 2-b: carte des isohyètes). Les mois de juillet et août sont les mois les plus secs, ils sont caractérisés par des précipitations inférieures à 10 mm et une importante évaporation. Les pluies sont généralement de type averse. Elles ont tendance à lessiver le sol, provoquant des crues et des inondations.

Evolution mensuelle moyenne de la pluviométrie à Bizerte entre 1996 et 2006 (INM, 2007)

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10.1.1.2 La température 10.1.1.4 L'humidité relative de l’air

La région de Bizerte se caractérise par des températures élevées en été (Moyenne : 27°C au mois L'humidité relative de la région de Bizerte est élevée, ce qui se traduit une forte influence de la mer, d’août) et des températures plus clémentes en hiver (11°C en janvier et février). elle oscille entre 67,0% (Juillet) et 77,3 % (Janvier). Décembre et Janvier sont

Les températures les plus faibles sont enregistrées durant les mois de Décembre et Janvier Les mois les plus humides avec une moyenne de 77,3% alors que la moyenne annuelle est de (11,2°C en moyenne), alors que les températures les plus importantes sont mesurées au mois 66.2 %. d’Août). Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juil Août Sept. Oct. Nov Dec En été, le climat est tempéré par des brises de mer qui adoucissent les températures. Toutefois, des irruptions de masse d'air très chaud peuvent survenir avec l'évènement du Chili, vent de Moyenne 77,3 75,0 74,3 73,3 70,7 67,3 67,0 68,3 72,0 75,3 74,3 77,3 secteur Sud, très sec et qui fait monter le thermomètre à plus de 40°C. Les maxima absolus Humidité relative en % (Bizerte) s'élèvent ainsi à 44,8°C en Juillet, 45°C en Septembre et 48°C en Août. 10.1.1.5 Le vent

Le vent est un élément particulièrement important à Bizerte et sa région. Cette importance se manifeste à travers la fréquence et la vitesse des différentes masses d'air mais aussi à travers leur impact sur les formes de vie et la dynamique de différents compartiments du milieu naturel où les caractéristiques hydro-sédimentaires de la lagune et de la mer en dépendent en bonne partie.

Dans la région de Bizerte, les vents dominants par leur force et leur fréquence sont du secteur Nord-Ouest "chirch", ces vents présentent une vitesse moyenne de 6 à 8m/s et durent 200 jours/an. Les vents d'Est "chergui" habituellement humides, sont moins fréquents. Les vents d'Ouest "bech" sont faibles et soufflent à l'aube. Les vents du secteur sud, le "guibli" pour le Sud-Est et le "chhili" pour le Sud-Ouest sont plus faibles et moins fréquents.

La rose des vents de la station de Bizerte de 1981 à 2004 indique une prépondérance des vents de

Evolution mensuelle moyenne de la température à Bizerte entre 1996 et 2006 (INM, 2007) secteur Ouest et Nord-Ouest.

10.1.1.3 L'évaporation

L'évaporation dans le lac de Bizerte est inférieure à celle mesurée dans la ville de Bizerte et au niveau de Tinja et ce à cause des caractéristiques thermiques et du pouvoir évaporant différent de l'air. L'évaporation présente une moyenne annuelle à Bizerte de 1520 mm (pour la période de 1970à 2001- INM), alors qu’elle atteint environ 1300mm au niveau du lac de Bizerte. En été, on assiste à une forte évaporation par suite des températures élevées et de la faible humidité relative de l'air. Le tableau1 résume les valeurs de l'évaporation pour le lac mesurées à la station météorologique de Bizerte.

Cette évaporation se traduit par un abaissement du niveau de l'eau dans le lac de Bizerte et Gararet Ichkeul, l'assèchement des marais et la dessiccation et le fendillement des formations superficielles argileuses.

Mois Sept. Oct. Nov Dec Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juil Août Rose des vents de la station de Bizerte entre 1981 et 2004 (INM, 2007)

Évaporation (mm) 121 87 65 159 62 70 76 84 103 128 169 173 Les directions moyennes mensuelles des vents les plus fréquents et celle des vents les plus forts sont résumées dans les tableaux 2 et 3 suivants : Évaporation mensuelle dans le lac de Bizerte (mm)

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 Les rejets industriels divers provenant des zones industrielles; Mois Sept Oct. Nov Dec Janv Fév Mars Avril Mai Juin Juil Août vent+fré  Les rejets de déchets solides divers provenant des zones urbaines et des activités NW NE NW NW NW NW NW SE NW NW NW NW quent industrielles ; vent+fort W NE NW NW NW NW NW NW SE SW SW NW  La pollution atmosphérique dans la région de Bizerte et de Menzel Bourguiba provenant de Vent l’aciérie El Fouledh, la raffinerie des hydrocarbures (STIR et SOTULUB) et la cimenterie de W NE NW NW NW NW NW NW SE SW SW NW +fort Bizerte. Direction moyenne mensuelle des vents les plus fréquents et les plus forts.  Les rejets provenant des activités agricoles sur le bassin versant. Directions Fréquences Malgré les efforts déployés par l’état et les promoteurs privés dans la lutte contre la pollution W. - W. N.W. – N. W. - N. N. W. 55,2 % industrielle et urbaine, ces activités continuent à dégrader la qualité de l’environnement dans l’ensemble de l’agglomération de Bizerte et de son lac de Bizerte. N. - N. N. E. - N. E. – E. N. E. 17,3 % L’augmentation des entreprises industrielles, prévue dans les plans de développent, posera à court E. - E. S. E. – S. E. – S. S. E. 17,0 % terme le problème de la pollution étant donné le caractère sensible du milieu naturel cernant S. – S. S. W. - S. W.- W. S. W. 10,5 % l’agglomération. En effet, il s’agira de:

Total 100,0 %  prévoir la réalisation de stations d’épurations nouvelles pour l’implantation des industries très Directions et fréquences des vents-Bizerte. polluantes,  trouver une solution globale pour l’amélioration de la qualité de l’air ; Le tableau ci-dessus permet de dégager trois remarques essentielles:  trouver une solution pour stopper l’évolution des nuisances sonores ;  renforcer la lutte contre la construction anarchique qui grève l’avenir de l’évolution de - les vents du secteur W. - W. N.W. – N. W. et N. N. W. sont les plus fréquents, puisqu'ils l’infrastructure routière, en effet l’agglomération de Bizerte a un besoin immédiat d’emprises soufflent dans 55,2% des cas. pour la réalisation de routes de ceinture permettent de fluidifier le trafic, c’est d’ailleurs une mesure d’accompagnement nécessaire et vitale pour le projet. - la région de Bizerte est également intéressée par des vents du secteur Nord à Sud Est à raison d’environ 17 %. Dans le présent paragraphe, on étudiera les effets des différentes phases du projet sur le milieu humain qui ont une relation étroite avec la santé humaine - les vents soufflant du secteur Sud à Sud/Ouest se caractérisent par une fréquence annuelle moyenne plutôt faible (10.5 %).Ceux-ci connus sous le nom "Chhili" se distinguent  Émissions notamment par leur chaleur, parfois excessive, et aussi par leur sécheresse.  Bruit, Déchets Les vents qui intéressent la région de Bizerte, se caractérisent par des vitesses différentes. En  effet, les moyennes peuvent paraître faibles où par exemple pour la période 1985-1994, elles ont  Pollution des eaux varié entre 3,3 et 4,6 m/s. En fait, ceci cache les vents forts où le plus souvent (à raison de 59,8 %) Les évaluations des impacts et la grandeur de ceux-ci, seront réalisées dans le chapitre 6 de les vents ont une vitesse supérieure à 6 m/s (22 km/h) et soufflent notamment du secteur W.N.W. - l’évaluation des Impacts. N. W. et N.N.W. Nous notons toutefois, que les vents les plus fréquents à Bizerte, sont ceux qui enregistrent les vitesses les plus fortes. En effet, le vent du N.W a pu atteindre le 16 avril 1954, la 10.1.2.1 ÉMISSIONS vitesse maximale de 50 m/s (180, km/h) et le 26 mars 1983, 33m/s (120 km/h). La concentration de polluants dans l'air en zones urbaines peut être mesurée au moyen de stations 10.1.2 ATMOSPHÈRE ET EMISSIONS de surveillance de la qualité de l’air. En ce qui concerne la zone d’étude, il existe une station urbaine de la Classe N°1 implantée dans l’espace de la municipalité de Bizerte. Elle est installée et Plusieurs sources de pollution affectent le milieu physique de la zone d’étude, on cite gérée par l'ANPE. Mais elle n’est pas représentative de la situation typique de trafic urbain dense principalement : de la zone du projet.  Les rejets hydriques provenant des zones urbaines ;

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Les résultats de surveillance de la qualité de l’air diffusés sur le site de l’ANPE sont insuffisants et Ces mesures sont fortement influencées par les émissions industrielles. Elles ne sont donc pas incohérents et ne sont pas directement exploitables. Cependant, les données obtenues par la représentatives d’une pollution urbaine de fond. Néanmoins, des valeurs de 2007 et 2012 (années surveillance de la qualité de l’air à ce jour, montrent que les concentrations enregistrées ne les plus complètes) sont données pour cette station à titre indicatif. dépassent que rarement les valeurs limites fixées par les normes tunisiennes en la matière (NT 106.04). Toutefois, à la station de Bizerte, les données publiées par l’ANPE sur son site, la Les quelques échantillons relevés sont rassemblés dans le tableau suivant : concentration en particules en suspension a enregistré plusieurs dépassements importants par rapport à la valeur guide de la norme tunisienne relative au bien être. MOYENNE JOURNALIERE Un exemple de publication pour les NOx NO NO2 NOX O3 PM10 ppb ppb ppb ppb ug/m3 Valeurs limites 13/01/2007 7 11 18 18 80 15/05/2007 3 4 7 55 30/07/2007 2 0 1 38 08/08/2007 2 3 4 32 94 23/12/2007 11 7 18 27 236 18/08/2012 1 7 8 21 30

Evolution de la journée type des NOx 25/08/2012 2 11 13 19 69 15/12/2012 13 17 30 28 137 La présence de substances étrangères dans la composition de l'air, et les modifications de la concentration normale des gaz dans celui-ci, se nomment pollution de l'air. La pollution de l’air est 31/12/2012 9 16 26 39 65 due à la présence de polluants dans les plus basses couches de l’atmosphère. Ces polluants sont des gaz ou des particules. La pollution atmosphérique a des conséquences directes sur la santé Le Cadre réglementaire inhérent à la surveillance de la qualité de l’air et régissant la pollution des hommes (difficultés respiratoires, etc.), sur le bétail et sur les récoltes. atmosphérique en Tunisie se résume essentiellement par les trois normes tunisiennes homologuées à savoir : La qualité de l'air est influencée essentiellement par les activités humaines polluantes, principalement des véhicules et l’activité industrielle (cimenteries, les usines de phosphate, les  La norme tunisienne relative à la qualité de l’air NT 106 04 (1994) sur la protection de raffineries). l’environnement : valeurs limites et valeurs guides pour certains polluants dans l’air.

L’ANPE nous a transmis une base de données relative à la station de Bizerte. Cette base de  La norme tunisienne relative à la qualité de l’air NT 106 05 (1995) sur la protection de données a démarré au cours de l’année 2007. Les paramètres à suivre, d’après la base de l’environnement – valeurs limites d’émission des polluants des cimenteries données, sont les suivants :  Les normes d’émissions des gaz d’échappements des véhicules de transport routier (1996)

 NO, NO2, NOX, et qui concerne le monoxyde de carbone pour les voitures à essence et l’opacité pour les

 O3, voiture diesel  PM La prévention, la limitation et la réduction de la pollution de l’air sont régies par la Loi nº 2007-34 du  Radiation solaire, 4 de juin de 2007, sur la qualité de l’air. Supplémentairement, cette loi établit que l'Agence  Humidité relative, Nationale de Protection de l'Environnement (ANPE) est chargée du contrôle de la qualité de l’air et  Température, de ses impacts sur l’environnement, ainsi qu’à la création d'un réseau national de surveillance de la  Direction des vents, vitesse des vents. qualité de l'air

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L’ANPE a établi un programme de surveillance de la qualité de l'air. La principale mesure adoptée 10.1.2.2 CAMPAGNE DE MESURES DES EMISSIONS ATMOSPHERIQUES : a été l’installation d'un réseau de stations fixes pour le suivi continu de la qualité du milieu atmosphérique et pour le contrôle des sources de pollution. Un total de 15 stations de suivi a été Pour caractériser et décrire la qualité de l’air du présent projet, une campagne de mesures des installé en Tunisie, dont l’une d’entre elles se situe au centre-ville de Bizerte. émissions atmosphériques et d’analyses a été effectuée par le Bureau d’études GEREP etdeux laboratoires spécialisés, ci –après les résultats obtenus : D’autres données de la qualité de l’air obtenues dans la station de Bizerte sont présentées sur le tableau suivant: 10.1.2.2.1 Choix des points de mesure Valeur limite ( g/m3) Le choix de point de mesure, dans notre cas, dépend de plusieurs paramètres dont on peut citer :  La disposition des habitations les plus proches par rapport à l’emprise de la route ; Type de Valeur Norme NT OMS 1 Polluant  Les zones les plus affectées ; moyenne Bizerte 106 04  Une répartition homogène des points de prélèvement le long de la route ; Annuelle 17 200  L’emplacement des échangeurs ; Dioxyde d’azote (NO2)  Le prélèvement d’échantillons tout le long du site et de part et d’autre de la route. 1h 79 660 En se basant sur les critères mentionnés au-dessus, les points de mesure/échantillonnage choisies 8h 116 - 100-120 sont implantées au niveau de : Ozone (O3) 1h 142 235 150-200  L’échangeur avec A4/RN8 : origine lot 1-début projet ; Particules en Suspension Annuelle 98 80  L’échangeur technopôle ;  L’échangeur Zarzouna-Menzel Abderrahmen ; (PS) 24h 711 260 196 Qualité de l’air a Bizerte  L’échangeur avec RN11 ;  La partie centrale du lot 3 où la densité urbaine est forte ; Les résultats montrent que les valeurs d’ozone troposphérique sont très élevées, se rapprochant  Le carrefour-fin lot 3-fin projet. des limites établies par l’OMS.  A chaque échangeur deux points de mesure ont été effectuées : de part et d’autre de la future voie. En ce qui concerne les particules en suspension, les niveaux dans la ville de Bizerte sont exceptionnellement élevés. Il faut tenir compte du fait que ces valeurs élevées de PS sont Localisation des points de mesure d’air habituelles dans tous le pays, et sont liées aux particules de poussière emportées par le vent Description de Longitude Point de mesure Référence Code-carte Latitude (N) depuis le Sahara. En outre, la concentration de poussière subit des variations saisonnières selon l’emplacement (E) les régimes de vent prédominants2. Station Shell coté route Ech1-1 PA1-1 580217.78 4123473.43 Sans tenir compte des effets météorologiques ci-dessus mentionnés, la présence des deux Axe routier polluants est liée fondamentalement à l’activité industrielle et au trafic de véhicules. Les effets sur Intérieur de la société important – zone la santé se traduisent principalement en l’affectation au système respiratoire et cardiovasculaire. régionale de transport de urbaine Ech1-2 PA1-2 579853.45 4123649.95 Bizerte coté autoroute prévu Il est donc conseillé d’effectuer, dans le cadre du marché des travaux et dans la rubrique installation de chantier, une mesure de l’état de la qualité de l’air sur une bande de 100 m de part et Intérieur de la d’autre de l’axe de la route projetée. Cette étude servira d’état initial pour le suivi de l’évolution de Technopole – clôture arrière technopole – Ech2-1 PA2-1 578696.19 4122481.73 cette composante à la fois en période de travaux, puis d’exploitation. terrain vague

Extrémité d’une Citée en face de la clôture citée populaire en Ech2-2 PA2-2 578516.72 4122755.58 arrière de la technopole face de la technopole

Aux niveaux des deux citées Ech3-1 PA3-1 576838.28 4122363.43 1 Zone rurale – OMS : Organisation Mondiale de la Santé, Concentration de polluants en la vile de Bizerte, Source: Surveillance de la de part et d’autre de la route Qualité de l’Air en Tunisie (Mai 2007), Ministère de l’Environnement et de Développement Durable. ANPE activité agricole « Ben Nigro » Ech3-2 PA3-2 577083.23 4122627.64 2 K. Bouchlaghem, B. Nsom. “Effect of atmospheric pollutants on the air quality in Tunisia.”The Scientific World Journal. Volume 2012, Article ID 863528, 2011

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Méthodes d'échantillonnage et d'analyse des polluants à prélever. Description de Longitude Point de mesure Référence Code-carte Latitude (N) l’emplacement (E) Paramètres Méthodes Références

Abattoir – clôture intérieure Prélèvement durant 10 à 15 jours Ech4-1 PA4-1 574646.49 4124238.13 NF EN 16339 coté autoroute prévu Axe routier par tubes passifs important – zone Dioxyde d'Azote NO2 Au niveau de la RN11 en urbaine Analyse par spectrophotométrie Ech4-2 PA4-2 574596.36 4124334.77 NF EN 26 777 face de l’abattoir UV/Visible

En face de la zone Prélèvement durant 10 à 15 jours concasseur – cimenterie de Ech5-1 PA5-1 574052.04 4125499.54 NF EN 13528 par tubes passifs Bizerte Zone urbaine Dioxyde de Soufre SO2 Cité en face de la zone Analyse par chromatographie Ech5-2 PA5-2 574231.55 4125392.34 NF EN ISO 10304-1 concasseur ionique

Mesures électrochimiques à l'aide Zone périurbaine Ech6-1 PA6-1 574432.74 4126200.67 Monoxyde de Carbone CO EN 50379 Rond point « Beni Moslem » d'un analyseur multi-gaz Ech6-2 PA6-2 574480.52 4126200.47 Prélèvement sur filtre en fibres de

Poussières: Particules PM10 verre et analyse par gravimétrie de NF X43 023 la matière particulaire en suspension

 Principe de prélèvement par les tubes passifs

Le prélèvement du dioxyde d’azote (NO2) et dioxyde de soufre (SO2) s’effectue à l’aide d’un tube en polyéthylène microporeux imbibé de triéthanolamine (TEA). En effet, le tube passif est un moyen de prélèvement composé d’une cartouche absorbante et un corps diffusif, l’ensemble est hermétiquement fermé et fixé sur une plaque de support pendant un temps donné. Sa forme cylindrique augmente la surface d’échange et permet une diffusion radiale.

Localisation des points de mesures d’air

10.1.2.2.2 Échantillonnage et paramètres d’analyse Schéma de principe d'un tube passif.  Matériel et méthodes de mesures  Prélèvements des émissions atmosphériques Le montage est simple et facile ; la cartouche absorbante est glissée dans le corps diffusif, puis elle est vissée sur la plaque de support. Afin de limiter les effets des conditions météorologiques sur la Pour caractériser la qualité de l’air ambiant, on a procédé à des prélèvements des échantillons de qualité de l’échantillonnage, les tubes sont placés dans un boîtier de protection durant toute la l’air selon des méthodes d’échantillonnage normalisées. Les paramètres à analyser sont ceux de la durée d’exposition. norme Tunisienne NT 106-04 relatif à la qualité de l’air ambiant :

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Montage des tubes passifs.

 Principe de prélèvement des particules en suspension (PM10) Schéma général du dispositif de prélèvement des PM10.

Le support filtre C.A.Th.I.A. (Capteur Alvéolaire, Thoracique et Inhalable d'Aérosols) est un  Principe de prélèvement du monoxyde de carbone (CO) dispositif permettant de prélever la pollution particulière ambiante. Pour détecter la présence et déterminer la teneur en monoxyde de carbone, on effectue des mesures instantanées par la mise en place de détecteurs portatifs à lecture directe mesurant en continu par passage de l'air ou par diffusion passive au travers d'une cellule électrochimique. Vu que ce polluant est principalement émis par le trafic automobile, les mesures ont été effectuées pendant les heures de pointe. L’utilisation de l’analyseur en ligne portatif est assujettie aux prescriptions spécifiques de la norme EN 50379.  Date de la campagne et Données météorologiques Les prélèvements des échantillons de l’air ambiant ainsi que les mesures du bruit ont été Casette. effectués entre 5 et 9/06/2017. Les conditions climatiques pendant ces jours sont représentées dans le tableau ci- dessous :

Données météorologiques pendant la campagne de mesures du bruit et des prélèvements des échantillons d’air.

Températur Vitesse du vent en Direction du vent en Point Journée Mois Année e m/s degré

Ech1-1 5 6 2017 25,65 19,45 264,43

Ech1-2 5 6 2017 25,63 20,89 279,72 Support filtre C.A.Th.I.A. Ech2-1 6 6 2017 24,29 14,36 296,05 Ce capteur peut accepter trois sélecteurs (Mis au point par l'INRS) : Ech2-2 6 6 2017 21,28 23,48 290,26  Fraction Alvéolaire : dont le diamètre aérodynamique est ≤ 4µm  Fraction Thoracique : dont le diamètre aérodynamique est ≤ 10µm Ech3-1 7 6 2017 23,99 29,44 303,44  Fraction Inhalable : dont le diamètre aérodynamique est ≤ 100µm Ech3-2 7 6 2017 25,10 34,68 305,38 Il est utilisé en combinaison avec une pompe forte débit (7 L/min) avec le sélecteur thoracique permettant le prélèvement des particules inhalables selon la norme NFX43-023. Ech4-1 8 6 2017 23,23 21,26 328,77

Ce dispositif est composé d’un support filtre posé sur un trépied permettant un prélèvement de Ech4-2 8 6 2017 23,46 20,80 330,31 zone et des têtes interchangeables conformes à la norme EN 838 pour les différentes fractions. Il est caractérisé par un prélèvement omnidirectionnel et une répartition homogène de la poussière. Ech5-1 8 6 2017 23,65 16,72 265,81

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Ech5-2 9 6 2017 24,80 23,98 90,59 Valeurs guides – NT 106.04 Code Référence NO (μg/m3) carte 2 Ech6-1 9 6 2017 27,37 27,39 80,35 Relative à la santé Relative au bien être

Ech6-2 9 6 2017 27,03 27,78 80,03 Ech4-1 PA4-1 14.26 Photos de la campagne de mesure des émissions atmosphériques Ech4-2 PA4-2 13.75

Ech5-1 PA5-1 13.36

Ech5-2 PA5-2 11.92

Ech6-1 PA6-1 11.72

Ech6-2 PA6-2 12.07

Résultats d'analyse de SO2 à l’état initial.

Valeurs guides – NT 106.04 Code PA 2-2 (Tube passif) PA 3-1 (Mesure CO) PA 3-1 (Tube passif) Référence SO carte 2 Relative à la santé Relative au bien être 10.1.2.2.3 Résultats et discussion des analyses Ech1-1 PA1-1 4.51

Dioxyde d’azote (NO2) et dioxyde de soufre (SO2) Ech1-2 PA1-2 2.47 L’analyse des tubes passifs après la durée d’échantillonnage est basée sur le principe suivant : le dioxyde d’azote (NO2) et le dioxyde de soufre (SO2) sont absorbés par la TEA (Triéthanolamine) Ech2-1 PA2-1 3.42 sous forme des ions, respectivement, nitrite, sulfite et sulfate. Ensuite, les ions nitrites sont mesurés par la spectrométrie visible, alors que les ions sulfites et sulfates sont mesurés par Ech2-2 PA2-2 4.38 chromatographie ionique. Ech3-1 PA3-1 3.68 Les résultats des analyses (voir tableau ci-dessous) montrent que les concentrations de NO2 et SO2 dans l’air ambiant dans les 12 échantillons sont conforme aux valeurs guides de la norme NT Ech3-2 PA3-2 3.14 106.04 et celle européenne (la directive 2008/50/CE) relative à ces deux polluants chimiques. 80 50 Ech4-1 PA4-1 5 Résultats d'analyse de NO2 à l’état initial. Ech4-2 PA4-2 4.66 Valeurs guides – NT 106.04 Code Référence NO (μg/m3) carte 2 Ech5-1 PA5-1 7.09 Relative à la santé Relative au bien être Ech5-2 PA5-2 5.74 Ech1-1 PA1-1 11.57 Ech6-1 PA6-1 6.25 Ech1-2 PA1-2 13.93 Ech6-2 PA6-2 6.32 Ech2-1 PA2-1 6.03 200 150 Particules en suspension (PM10) Ech2-2 PA2-2 7.36 La technique d’analyse de la poussière est une technique simple basée sur la différence de masse Ech3-1 PA3-1 7.83 entre le filtre vierge et chargé en poussière après prélèvement. Les résultats sont exprimés dans le tableau ci-après : Ech3-2 PA3-2 7.24

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Résultats d'analyse des particules en suspension (PM10) à l’état initial. Valeurs guides – NT 106.04 Code Concentration moyenne Valeurs guides – NT 106.04 Référence Code Concentrations PM 10 carte CO (ppm) Référence 3 Relative à la santé Relative au bien être carte (μg/m ) Relative à la santé Relative au bien être Ech2-2 PA2-2 <1 Ech1-1 PA1-1 194.3 Ech3-1 PA3-1 <1 Ech1-2 PA1-2 134.5 Ech3-2 PA3-2 <1 Ech2-1 PA2-1 184.7 Ech4-1 PA4-1 2 Ech2-2 PA2-2 150.9 Ech4-2 PA4-2 <1 Ech3-1 PA3-1 181.1 Ech5-1 PA5-1 2 Ech3-2 PA3-2 194.4 260 120 Ech5-2 PA5-2 1 Ech4-1 PA4-1 193.8 Ech6-1 PA6-1 1 Ech4-2 PA4-2 153.7 Ech6-2 PA6-2 1 Ech5-1 PA5-1 180.1 Malgré que les 12 points présentent des valeurs minimes par rapport à la valeur limite de CO fixée Ech5-2 PA5-2 137.1 par la norme NT 106.04, on peut évaluer l’impact de la circulation routière dans cette zone sur la qualité de l’air ambiant par le fait que les véhicules moteurs représentent la source d’exposition Ech6-1 PA6-1 136 principale de ce polluant.

Ech6-2 PA6-2 187.4 En effet, le CO est un gaz toxique qui se dégage lors de la combustion incomplète en brûlant un combustible comme l’essence, le diesel, etc. Ainsi, ces émissions dépendent principalement de D’après les résultats des analyses effectuées sur les échantillons de la poussière, on constate que l’état des véhicules passant par le croisement et des engins dédiés aux travaux, tout comme les les concentrations en PM10 sont inférieurs à la limite seuil relative à la santé mais elles sont entretiens de leurs moteurs. supérieurs à la limite seuil relative au bien être fixée par la NT-106.04. Ceci peut être expliqué par la localisation des points mesures au niveau des terrains dégagées, des routes de mauvaises état, 10.1.3 BRUIT etc ce qui favorise le dégagement de la poussière lors du passage des véhicules. La pollution sonore est la perturbation du milieu sonore normal jusqu’au point d’être nuisible pour Monoxyde de carbone les personnes. Le bruit affecte non seulement la qualité de la vie, mais également la santé des L’analyse des prélèvements instantanés du monoxyde de carbone permet d’estimer l’influence de citoyens à partir de certains seuils de volumes sonores. Dans la zone urbaine, les principales l’embouteillage sur la teneur en CO de l’air ambiant. Le tableau suivant affiche les résultats de sources de bruit sont la circulation de véhicules, les activités humaines et la présence d’usines. l’analyse correspondants à chaque point de prélèvement : En Tunisie, on est en cours d’actualiser la législation relative à la pollution sonore. Lors des Résultats des analyses du CO à l’état initial. dernières années, une série de stations de mesure du bruit ambiance ont été installées sur tout le territoire. Avec un total de 12 unités opératives, les données nécessaires à établir un Plan National Valeurs guides – NT 106.04 de lutte contre la pollution sonore sont recueillies, afin d’élaborer la législation correspondante et Code Concentration moyenne Référence carte CO (ppm) les cartes de capacité acoustique. Relative à la santé Relative au bien être Si l’on prend comme référence la législation française, dans le cas des nouvelles infrastructures de Ech1-1 PA1-1 2 transport, les limites de nuisance sonore dans le milieu sont régulées l’Arrêté du mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières. Il est défini une période diurne entre 6 heures et 22 heures, et un Ech1-2 PA1-2 1 35 26 horaire nocturne entre 22h et 6h. Les valeurs limite d’émission estimées pour une nouvelle route Ech2-1 PA2-1 1 sont présentées sur le tableau suivant :

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Photos de la campagne de mesure des émissions du bruit. L L USAGE ET NATURE DES LOCAUX Aeq Aeq (6h – 22h) (1) (22h – 6h) (1) Etablissements de santé, de soins et d’action sociale (2) 60 dB(A) 55 dB(A) Etablissements d’enseignement (à l’exclusion des ateliers 60 dB(A) bruyants et des locaux sportifs) Logements en zone d’ambiance sonore préexistante modérée 60 dB(A) 55 dB(A) Autres logements 65 dB(A) 60 dB(A) Locaux à usage de bureaux en zone d’ambiance sonore 65 dB(A) préexistante modérée

Ces valeurs sont supérieures de 3 dB à celles qui seraient mesurées en champ libre ou en PA 1-2 PA 2-1 PA 2-2 façade, dans le plan d’une fenêtre ouverte, dans les mêmes conditions de trafic, à un emplacement comparable. Il convient de tenir compte de cet écart pour toute comparaison avec d’autres réglementations qui sont basées sur des niveaux sonores maximaux admissibles en champ libre ou mesurés devant des fenêtres ouvertes. Pour les salles de soins et les salles réservées au séjour de malades, ce niveau est abaissé à 57 dB(A). Valeurs limite d’émission sonore pour une nouvelle route

Il n’existe pas pour l’instant de carte du bruit ni pour la ville de Bizerte ni pour aucune des autres villes du pays. Les études de bruit réalisées concernent les bâtiments industriels et sont orientés vers les milieux ambiants des locaux. PA 3-1 PA 3-2 PA 4-1

L’ANPE dispose du matériel pour la mesure du bruit du milieu naturel. Le groupement de bureaux d’études, avec l’aide de la Direction des Générale des ponts et chaussées, a sollicité l’ANPE, pour qu’elle organise une campagne de mesures du niveau du bruit dans la ville de Bizerte. Les résultats seront probablement intégrés dans l’étude d’impact finale.

10.1.3.1 CAMPAGNE DE MESURES DES EMISSIONS DU BRUIT

Pour caractériser et décrire les émissions sonores du présent projet, une campagne de mesures de bruit pareillement à celle des émissions atmosphériques a été effectuée par le Bureau d’études et les points de mesures sont les mêmes que pour les émissions atmosphériques,

PA54-1 PA4-2 PA5-1

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Valeur limite Valeur 1 (Arrêté limite 2 Période de mesure Valeur Valeur Valeur municipal de Moyenne Minimale Maximale la ville de Code (OMS) L en L en L en Tunis) carte éq min max

dB(A) dB(A) dB(A) Niveau Date Horaire JOUR moyen

(LAeq)

12h 21’22’’ à PB2 09/06/2017 65 49.8 84.5 14h 11’08’’ PA5-1 PA5-2 PA6-1 13h 34’33’’ à PB3 08/06/2017 68.8 65.4 85.5 15h 20’01’’

8h 50’19’’ à PB4 09/06/2017 51.1 48.9 77.1 9h 57’19’’

11h 13’35’’ à PB5 08/06/2017 73 65.7 93.4 12h 41’03’’

9h 20’25’’ à PB6 08/06/2017 54.2 48 75.8 PA6-2 11h 06’35’’

13h 20’38’’ à Ci –après les résultats obtenus : PB9 07/06/2017 61.7 47.3 77.2 15h 04’47’’ 10.1.3.1.1 Résultats et discussion des analyses 9h 26’17’’ à Niveau sonore PB10 07/06/2017 60.6 56.6 88.6 11h 29’14’’ Les analyses des enregistrements réalisés au niveau des points de mesure mentionnés auparavant montrent les résultats suivants : 9h 38’03’’ à PB11 06/06/2017 45.2 <30 61.6 Résultats des enregistrements sonores à l’état initial. 11h 41’53’’

Valeur limite 14h 08’32’’ à Valeur 1 (Arrêté PB12 06/06/2017 64 47.8 92.1 limite 2 Période de mesure Valeur Valeur Valeur municipal de 15h 15’58’’ Moyenne Minimale Maximale la ville de Code (OMS) L en L en L en Tunis) 8h 52’54’’ à carte éq min max PB13 05/06/2017 71.3 56.8 98.7 dB(A) dB(A) dB(A) Niveau 10h 50’54’’ Date Horaire JOUR moyen

(LAeq) 11h 25’46’’ à PB14 05/06/2017 57.8 53.3 83.9 14h 13’41’’ à 13h 28’29’’ PB1 09/06/2017 66 53.7 89.7 60 50 16h 13’42’’

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Les résultats des enregistrements sonores montrent que 1/12 valeurs dépassent le niveau moyen Topographierégionale fixé par l’OMS (sauf PB11) et 9/12 mesures sont conformes à l’arrêté municipal de la ville de Tunis. Compte tenu du fait que la circulation routière est le principal générateur de bruit dans cette zone résidentielle, les mesures sonores effectuées dépendent considérablement du flux routier ainsi que le poids des véhicules de passage (Car le bruit généré par un véhicule est proportionnel à la puissance moteur de celui-ci). Pour cela, un comptage de la circulation a été établi de manière parallèle et synchronisée aux enregistrements. Les résultats obtenus confirment au mieux cette hypothèse, en effet, le niveau sonore le plus élevé a été enregistré au niveau du PB 13 entre environ 9h et 11h.

10.1.4 TOPOGRAPHIE

La région de Bizerte est caractérisée par trois groupes morphologiques : les dépressions, les hauteurs et les côtes.

Les hauteurs : Les données morphographiques, biogéographiques permettent de distinguer trois groupes de montagnes autour de la ville de Bizerte : les Mogods, les environs de Bizerte, Menzel Bourguiba, Mateur, El Alia, Ras Jbel, Hedhil et Bjaoua; Topographie Bizerte La zone dans les limites du projet se caractérise par: Les dépressions et les plaines: Les milieux déprimés qui correspondent à des structures synclinales ou des bassins d’effondrement sont le siège d’une accumulation fluviale importante - Au niveau de la rive coté nord de l’actuel canal de Bizerte la topographie plane. Il est à mobilisant des matériaux apportés des zones de hauteur attaquées par l’érosion. signaler que ces terrains sont des terrains gagnées au Goulet du Lac de Bizerte pour la construction de l’Hyper centre et le canal actuel débuts les années 1900. Cette topographie La côte: Le lac de Bizerte communique avec la mer par le goulet qui constitue un chenal de très douce caractérise aussi la rive nord jusqu’à l’entrée du Lac de Bizerte. navigation reliant le Port commercial à la mer. La côte dans le gouvernorat de Bizerte est étendue, souvent difficile et en voie de dégradation par érosion. Cette dégradation est favorisée par deux facteurs: un facteur naturel dû à l’agressivité de la mer et l’érosion marine et un facteur anthropique dû à l’occupation du littoral.

Notre aire d’étude se situe dans la dépression et les plaines.

Plan de Bizerte en 1890 et plan du canal 1906

- Plus au nord, la topographie devienne plus accidentée lors qu’on se rapproche des quartiers derrière l’Avenue Habib Bourguiba. Ici se situent des chaînes montagneuses et des élévations telles que le Henchir Beni Meslem (200-250 mètres de altitude), Jbel el Kbira (278 mètres) et JbelEzzebia (206 mètres).

- Sur la rive sud, au niveau de Zarzouna et toute la frange côtière est aussi plane. Mais lors qu’on avance vers le Lac la topographie devienne plus marquée, avec une forte dénivellation au niveau de la RL314. On atteigne des côtes aux environs de 26 m NGT. Sur

certains endroits, le changement de côtes se produise très brusquement. Les élévations les

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plus prononcées qui se trouvent sur ces zones sont Jbel el Kerrita (57 mètres), Jbel el Hajra 10.1.5 CONTEXTE GEOLOGIQUE (50 mètres), JbelEnsara (67 mètres) et Jbel Sidi Abdestem (50 mètres) Située à l’extrême Nord de la Tunisie, la région de Bizerte fait partie de l’atlas septentrional et plus - Derrière la Raffinerie et tout au long du couloir qui passe devant l’e futur Agro-Pôle et en précisément de la zone dite para-autochtone ou zone des écailles. Il s’agit d’un domaine direction du canal, les côtes se maintiennent élevés entre les 25 et 35 m NGT. Il existe donc caractérisé par l’empilement d’unités structurales constituées par des barres de l’Eocène. un changement altimétrique important entre l’Autoroute A4 et la Raffinerie et ce couloir. La disposition structurale de ces unités est marquée par la répétition de la même barre plusieurs En ce qui concerne la bathymétrie du canal, d’après l’information disponible, on peut y déduire fois selon des alignements plus ou moins parallèles qui rappellent la disposition des écailles d’un qu’elle est assez constante tout au large du canal, avec des profondeurs variant entre les 10 m el poisson ce qui lui a donné le nom de la zone des écailles. les 13 -14 m de profondeur sur la partie centrale. Cette zone est allongée selon la direction NE-SW comme les structures majeures de la Tunisie, Pour ce qui est de la topographie locale relative aux deux couloirs en étude (couloirs 4 et 6), la cette direction est qualifiée de « direction atlasique ». Les phénomènes de dysharmonie et de topographie se présente comme suit : décollement sont fréquents, ce sont les niveaux d’argile du Paléocène qui ont servie comme niveau de décollement et permettent l’écaillage de la barre de l’Eocène. Couloir 6 : la topographie varie comme suit: La zone des écailles disparait au NE au contact du bassin mollassique de Kechabta, ce même - Entre 3 et 5 m NGT du Pk 0 au Pk 4+575 domaine se rétréci vers l’Ouest en se rapprochant de la ville de Béja, l’ensemble présente une succession de barres calcaires disposées en éventail. Il s’agit des calcaires massifs à globigérines - Entre 5 à 15,75 m NGT du Pk 4+575 à 4+856 au croisement avec la RN 11 de la formation Boudabbous d’âge Yprésien.

Couloir 4 : la topographie varie comme suit: Le présent projet est situé exactement dans cette région dite « bassin mollassique de kechabta » caractérisée par l’affleurement da la formation Boudabbous (calcaires massifs) exploitée dans les - Entre 3,92 et 7 m NGT du Pk 0 au Pk 0+800, carrières avoisinantes. Les autres formations qui affleurent sont résumées dans le tableau ci- - Entre 7 à 56 m NGT entre le Pk 0,800 au Pk 1+550, dessous :

- Entre 56 et 39,90 du Pk à 15,75 au Pk 1775, Pléistocène supérieur à holocène Pliocène supérieur - Entre 39,90 et 54,98 du Pk 1775 au Pk 2+050, Colluvions sableuses à sablo-limoneuses et Sables gréseux fossilifères de la formation limons bruns PORTO FARINA - Entre 54,98 et 31,50 du Pk 2+050 au Pk 2+450

- Entre 31,50 et 46,81 du Pk 2+450 au Pk 2+750 Oligocène Eocène moyen à supérieur - Entre 46,81 et 29,50 du Pk 2+450 au Pk 3+250 Argiles sableuses et glauconieuses et grés Marnes à boules jaunes

- Entre 29,50 et 41,38 du Pk 2+750 au Pk 3+375 Yprésien Maastrichtien-Paléocène - Entre 41,38 et 23,08 du Pk 3+375 au Pk 4+125 Calcaires massifs à globigérines de la Marnes à boules jaunes et à intercalations formation BOUDABBOUS marno-calcaires à la base de la formation EL- - Entre 23,08 et 42,77 du Pk 4+125au Pk 4+625 HARIA - Entre 42,77 et 0,00 NGT du Pk 4+625au Pk 5+125

Sols des dépressions salées - Plan d’eau canal de Bizerte Du Pk 5+125 au Pk 5+975 : Plages sableuses actuelles

- Entre 0 et 20,34 Pk 5+975 au Pk 7+250 au croisement avec la RN 11.

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10.1.6 CONTEXTE SISMIQUE  L’axe nord sud (North South Axis) : est une structure tectonique majeure qui traverse la Tunisie depuis la région de Tunis jusqu’aux Shotts au sud. Cette 10.1.6.1 Le contexte sismo-tectonique de la région structure sépare la région centrale et la zone de plis ouest (de Gafsa) de la région orientale du Sahel (Bouazizet al., 2002). La région Ibéro-maghrébine correspond à la région ouest de la limite des plaques Eurasiatique et Africaine (figure 1). La géologie de la région est complexe et beaucoup d’études (Buforn et al., La suivante image permet visualiser sur un bloc tridimensionnel le contexte géologique et 1995, Bouaziz et al., 2002) ont été menées pour identifier les zones caractéristiques de la région, tectonique de la région de Bizerte. composées principalement par (1) les massifs et leurs plateformes, (2) les domaines alpins et (3) les bassins du tertiaire (principalement Néogène : 23,03 ± 0,05 millions d'années). Ces domaines résultent de la collision des deux plaques tectoniques. Ceci a donné lieu aux zones connues nord africaines :  La Meseta marocaine : cordillère de Rif  Les hauts plateaux algériens : cordillère de Tell  Les chaines montagneuses de l’Atlas  La terrasse du Sahara vers le sud

Bloc tridimensionnel (3D), diagramme des bassins néogènes dans le domaine Tellien. EATM faille;El Alia-Téboursouk faille principale; RKTM Faille: Ras El Korane-Thibar faille principale; Pl, Pliocène; M, Miocène; O1, Oligocène-Aquitanien (Unité Numidien); O2, Oligocène-Aquitanien; E, Éocène; P, Paléocène; C, Crétacée; J, Jurassique; T, Triasique (Melki, et al 2010) L’image suivante montre un schéma de l’évolution tectonique durant le Néogène de la zone de projet. Il faut souligner l’épisode de formation de plis dans la zone de Bizerte entre le Paléocène et l’Oligocène (ces plis touchant les matériaux sédimentés durant cette période). Les domaines géologiques majeurs de la région Ibéro-maghrébine (Bouaziz et al. (2002)) Dans ce cadre, la Tunisie est composée de cinq régions géographiques principales (ETAP, 2003 ; Penã et Abdesalam, 2006).  Région nord (Northernregion) –sur la quelle se situe Bizerte : massif de l’Atlas Téllien et de l’Atlas nord tunisien, il résulte de la phase tectonique Alpine du Mésozoïque. Cette région est composée de plis géologiques et des structures inverses de direction NE-SO avec des zones de diapir (Bouazizet al., 2002). Elle est caractérisée par une conjugaison de failles de décrochement de direction EO et NS datant du Néogène et du Quaternaire (Ben Ayed, 1993 ; Amiriet al., 2011).  Région centrale (Central region): chaînes de l’Atlas de la Tunisie centrale et l’Atlas de la Tunisie méridionale. Elle est caractérisée par des failles normales majeures de direction NE-SO (Bouazizet al., 2002).  Région orientale (EasternRegion). Elle inclut la région du Sahel et la zone offshore et présente des failles normales de direction NO-SE et E-O (Bouazizet al., 2002)  Région méridionale (Southernregion) : La terrasse du Sahara qui inclut un réseau de failles normales de direction NE-SO (Castany, 1954)

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10.1.6.2 SISMICITÉ À CONSIDÉRER POUR LE DIMENSIONEMENT DU VIADUC Les différentes études réalisés permettent de conclure que le risque sismique est à tenir en compte sur le projet du viaduc à Bizerte. Pour une période de retour de 475 ans (conformément aux définitions de l’NF EN 1998-2), l’accélération sismique de pointe de base du terrain peut être d’environ 0,18 g . D’autres études réalisés dans le cadre du projet (Annexe C.4.4 du Dossier C4 du DAO) donne des accélérations similaires. D’après le « Project de règles parasismique tunisiennes » de mai 1997, on a une accélération d’entre 0.20 ÷ 0.25. Le viaduc est considéré comme un pont à importance élevée (CC3) selon l’NF EN 1990. Pour le cas du séisme, cette classification correspond à un pont de la catégorie III selon l’NF EN 1998-2 chapitre 2.1, défini comme suit: « La catégorie d'importance III comprend les ponts dont l’importance est critique pour le maintien des communications, notamment dans la période post-sismique immédiate, les ponts dont la défaillance est associée à un grand nombre d'accidents mortels potentiels et les ponts principaux pour lesquels une durée de vie théorique supérieure à la normale est requise. »

Évolution structurale, sédimentaire et tectonique du bassin d’avant-pays néogènes du nord- est de la Tunisie. (Melki, et al 2010) La Tunisie est caractérisée par un contexte de sismicité crustale superficielle. Ceci a été établit par de nombreuses études géologiques et confirmé par la faible profondeur des séismes enregistrés par les réseaux télémétriques (5 à 10km). À proximité de la région de Bizerte, une analyse visuelle du catalogue sismique a été réalisée, permettant retenir les remarques suivantes : Carte d'iso-accélération pour une période de retour de 475 ans (selon Annales de - Sur la région, trois séismes de magnitudes supérieures à 6 ont eu lieu. Il s’agit des séismes l’Équipement de la Tunisie, Dlala& Kacem, 2008) historiques d’Utique 412, Tunis 856 et Kairouan 854. Ces trois séismes ont été décrits par Pour cette catégorie de pont, l'NF EN 1998-2 définit훾퐼 = 1.3 et l'accélération sismique de calcul est: beaucoup de scientifiques (Ibn Athir, Ambraseys, Rothé). La magnitude qui leur a été associée s’est basée sur les descriptions faites par les historiens qui ont permis d’y associer AEd = 훾퐼퐴퐸푘 = 1.3 ∙ 0.18푔 = 0.234푔(∗) une intensité épicentrale. Où AEdest la valeur de l'accélération sismique pour une période de retour de 475 ans. L'utilisation - Dans la zone sismique du pont de Bizerte des séismes de magnitudes supérieures à 5 sont du coefficient 1.3 est équivalente à l'utilisation comme accélération sismique de calcul la valeur présents et plus largement les magnitudes supérieures à 4. Ces magnitudes peuvent correspondant à des périodes de retour supérieures (1000 ans). générer des accélérations considérables compte tenu de la distance séisme-site et des conditions de sites locales (géotechniques). La stratégie sismique est établie conformément à des exigences de performance définies dans le - La sismicité est très diffuse, d’où l’intérêt du modèle d’évaluation de l’aléa sismique selon le chapitre Erreur ! Source du renvoi introuvable. pour des séismes avec des périodes de retour −1⁄ modèle probabiliste qui a été réalisé dans les études du projet (voir Annexe C.4.4 du Dossier 푇퐿푅 푘 différentes AEd = ( ) . Concrètement, on considérera: C4 du DAO). 푇퐿 - Séisme fréquent ou fonctionnalité Période de retour 푇퐿 = 150 ans. Le pont doit être immédiatement fonctionnel. Il ne doit pas y avoir de dommage. - Séisme de calcul  Période de retour 푇퐿푅 = 푇퐿 = 1000 ans.

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 Le pont doit être accessible aux équipes de secours. Ouest de la lagune et qui drainent des apports d’eau variables en fonction des précipitations et des  Les dommages sont acceptables pourvu qu'ils soient réparables. volumes d’eau provenant du lac Ichkeul. En s’intéressant à l’hydrologie régionale du projet, on - Séisme de non collapse distingue deux catégories de bassins:  Le séisme de non collapse est associé à des périodes de retour supérieures 푇퐿 = 2500 ans.  Il est exigé que le viaduc ne collapse pas en cas de dommages significatifs - Une première catégorie regroupant l’ensemble des affluents et cours d’eau déversant dans le Pour chaque scenario, on a défini 3 types de spectre, desquels deux sont conventionnelles type i goulet du lac de Bizerte, qui sont physiquement les plus poches du projet de la liaison entre et type ii selon l’nf en 1998-1 avec des accélérations de 0.23g (t=1000 ans) et l’autre spectre horizontal conforme a une étude sismique spécifique élabore pour le projet (annexe c.4.4 du l’autoroute A4 et la ville de Bizerte dossier c4 du dao) correspondant a une accélération plus haute mais avec spectre type ii. pour ces spectres las valeurs tb, tc et td du spectre de réponse type 2 et celles de l’étude spécifique - Une deuxième catégorie de bassin versants, constituée par les principaux écoulements élaborée dans le cadre du projet sont très similaires et nous avons considère la même valeur s = 1.5 due aux caractéristiques du terrain du site. déversant dans la lagune de Bizerte précisément dans sa rive Sud et Ouest. Cependant ces bassins n’affectent pas directement le projet de la liaison et ne seront pas pris en compte dans 10.1.7 CONTEXTE HYDROLOGIQUE la présente phase d’APS. Le projet appartient à l’extrême Nord de la Tunisie, précisément au Nord de la lagune de Bizerte. La lagune de Bizerte est situé à la latitude:37°8’-37°14’ Nord, et à la longitude:9°46’-9°56’ Est. Les principauxouedsidentifiéslorsdelaphasepréliminaire,déversantdanslegouletdu lac de Bizerte sont : Elle s’’étend sur une superficie d’environ 128km² (la largeur maximale est de 11km et la longueur maximale est de 13km) avec une profondeur moyenne de 7m .Elle communique avec la mer par un Surlarivenorddugoulet: goulet de 6km de longueur et 12m de profondeur. - Oued El Marj, La lagune draine un bassin versant de l’ordre de 380km2. Elle est reliée dans sa partie ouest à un second plan d’eau, le lac Ichkeul, par l’intermédiaire du canal Tinja d’environ 5km de long et de - Oued Abbes, quelques mètres de profondeur (3 mètres en période de crue). Le canal est actuellement équipé d’écluses permettant de gérer les échanges entre le lac Ichkeul et la lagune de Bizerte. Avant la - Oued Chabouhia. construction de ces ouvrages, les apports à travers le canal Tinja vers la lagune de Bizerte ont été - Oued El Mrazig estimés pour une année normale à 165 Mm3/an (ANPE,2007). Après la mise en service des barrages (Joumine,Ghezala et Sejnene) et l’installation des écluses sur le canal Tinja en1989,les Sur la rive Sud du goulet: apports d’eau du lac Ichkeul dans la lagune ont considérablement diminué, pour ne pas dépasser 20 millions de m3/ans. - Oued.Erroumine

Des villes en expansion urbaine et industrielle (Bizerte,MenzelJemil, Menzel Abderrahmen et Pour ce qui concerne les deux couloirs choisis (couloir4 et du couloir 6), le contexte hydrologique Menzel Bourguiba) jonchent le pourtour de la lagune. A cette double influence marine et montre que les écoulements de la rive Nord du goulet ne sont pas interceptés directement par la continentale, s’ajoute une troisième influence d’ordres urbain et industriel. Néanmoins, deux liaison permanente où en effet: principales stations d’épuration d’eaux usées (STEP de Menzel Bourguiba et de Bizerte) ont été récemment installées autour de la lagune. Depuis la mise en service des stations d’épuration des • Oued EL Marj proche du couloir 6, mais s’écoule parallèlement à ce dernier et son exutoire au villes de Bizerte(en octobre1997) et de Menzel Bourguiba(en janvier1998),les eaux usées rejetées niveau du goulet s’éloigned’environ300m de la liaison. dans la lagune ont en majorité purées (MAERH,2003). • Oued Abbes plus proche du couloir4, mais s’écoule parallèlement à ce dernier et son exutoire Ecoulements interceptés par la route de liaison au niveau du goulet (baie de sabra) s’éloigne d’environ 400m de la liaison.

• Oued Chabouhia demeure très loin des couloirs 4 et 6. Par sa situation, les écoulements interceptés par le projet de la liaison permanenteA4-Bizerte ont pour exutoire soit la mer méditerranée, soit le lac de Bizerte: Les bassins versants interceptés par le couloir 4 prennent naissance à partir des reliefs montagneux de la rive Nord du lac Bizerte où la ligne de crête sépare les écoulements vers deux Le lac de Bizerte appartient à une région d’effondrement, qui entourée d’une série de petites sens : l’un dirigé vers la mer méditerranée, ou le goulet du lac de Bizerte et l’autre vers le lac de montagnes, lui confère le caractère d’un réceptacle d’un réseau hydrographique développé Bizerte. Ces bassins sont généralement de petite taille, voir même de très petite tailles pour composé de plusieurs cours d’eau qui débouchent principalement au niveau des bordures Sud et certains ,mais présentent une pente bien marquée et assez forte. Ces bassins sont au nombre

République tunisienne 36 Ministère de l’Equipement ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE de19. 10.1.8 LES NAPPES PHREATIQUES ET LES NAPPES PROFONDES

Les bassins numérotés de BV7 à BV10, constituent les affluents amont d’Oued Erroumine, qui 10.1.8.1 Nappe phréatique déverse dans la rive Sud du goulet du lac de Bizerte. L’oued Erroumine prend naissance à partir Nappe phréatique de l’Oued Ben Hassine des reliefs de Jbel Aïn Essafra et El Hajra, traverse le terrain de la technopole de Bizerte, ensuite draine une partie des eaux pluviales de Zarzouna et quelques rejets illicites, tous chargés de Les alluvions de l’oued Ben Hassine sont sollicitées par une ligne de captage qui alimente la ville de Bizerte. Cette nappe est considéré comme une petite structure captée par l’intermédiaire de 87 déchets. puits de surface dont 45 sont équipés et 42 exploités traditionnellement. La salinité de l’eau de cette nappe est bonne. Elle varie entre 1,5 et 2g/l. Les bassins numérotés de BV11 à BV16, présentent un sens d’écoulement inverse à ceux qui les précédaient, soit du Nord vers le Sud, où ils drainent des reliefs bien marqués mais de petite taille. 10.1.8.1.1 Nappe phréatique de Bizerte Sud (Menzel Bourguiba) Ces écoulements s’évacuent dans les terrains agricoles à l’aval du projet pour aller rejoindre leur L’aquifère s’étend aux pieds des Djebels entre la lagune de Bizerte et garât Ichkeul encaissé dans exutoire final qui est la rive Nord du lac de Bizerte. du matériel alluvionnaire. Cette nappe constitue un système hydrogéologique avec la nappe profonde et captée par 730 puits de surface. L’exploitation de cette nappe est de 1,57Mm3/an. La Le sens de l’écoulement redevient du Sud vers le Nord pour les bassins versants : BV 17, BV18 et salinité de l’eau de cette nappe est bonne. Elle varie entre 1,5 et 2g/l. BV19 qui s’évacuent à travers le réseau de drainage existant où superficiellement, vers le goulet du Cette nappe communique avec la nappe phréatique de Menzel Bourguiba. La salinité est variable selon la localisation du forage et sa profondeur. lac de Bizerte. Près des côtes, les teneurs en sels dissous augmentent pour atteindre 16 g/l à 50 m du sol. Le couloir 6 est traversé par 3 bassins versants principaux qui sont marqués par un passage entre Généralement, les eaux souterraines sont de qualité moyenne et ne sont pas potables. l’amont formé par des reliefs naturels assez raides et l’aval qui constitue la zone basse urbanisée Nappes de l’oued Guéniche autour de la RN8. Ces bassins sont les suivants (voir carte de délimitation des bassins versants Les nappes de l’oued Guéniche sont logées dans les grés de Porto-farina du Mio-Pliocène et dans couloir 6) les formations Plio-Quaternaires. La salinité de l’eau de ces nappes varie entre 0,37 et 2,5g/l.

Le bassin versant N°1 draine une superficie d’environ 0.33 km², et de pente assez forte (5.1%) et est intercepté au niveau de la RN8 et de l’autoroute A4 10.1.8.2 Nappes profondes La RN8, près du giratoire RN8 - A4 est assujettie à des inondations fréquentes et d’ampleurs Nappe de Bizerte Nord différentes. Elle présente d’une part un point bas et soufre d’autre part du manque d’ouvrages de drainage longitudinaux et de traversées adéquats. Encaissée dans les couches calcaires campaniennes, cette nappe alimente la ville de Bizerte en eau potable. Les eaux souterraines sont de bonne qualité, les teneurs en sels dissous sont voisines Le bassin versant N°2 draine une superficie d’environ 0.60 km², il est constitué par plusieurs de 0,5g affluents qui sont drainés et déviés à l’amont de l’usine DURAVIT dans un canal naturel longeant la clôture de l’usine et devrait rejoindre le réseau de drainage existant à l’intérieur de la raffinerie Nappe de Bizerte Sud (Menzel Bourguiba) pétrolière de la zone industrielle de Zarzouna. Ce réseau de drainage se prolonge jusqu’à la RN8 où il s’évacue, vers la mer par l‘intermédiaire du canal en terre à ciel ouvert existant ; Cette nappe communique avec la nappe phréatique de Menzel Bourguiba. La salinité est variable selon la localisation du forage et sa profondeur. Près des côtes, les teneurs en sels dissous Le bassin versant N°3 draine une superficie d’environ 1 km², il est constitué par des reliefs naturels augmentent pour atteindre 16 g/l à 50 m du sol. Généralement, les eaux souterraines sont de assez raides à l’amont, dont les talwegs se réunissent en un écoulement principal qui se dirige vers qualité moyenne et ne sont pas potables. la zone industrielle de Zarzouna. Cet écoulement devrait sûrement faire l’objet d’un drainage adéquat à travers la zone industrielle de Zarzouna pour aller se rejeter en mer en passant sous la 10.1.9 LES SOLS RN8 et en rejoignant le canal naturel existant au droit de la jetée Sud du port de commerce de Bizerte. Dans le présent chapitre, on définit les usages du sol prédominants sur la zone dans laquelle le projet sera développé. La zone englobe une partie des communes de Bizerte, Menzel Jemil et Le couloir 6 de la liaison projetée traverse la périphérie Sud urbanisée de l’agglomération de Menzel Abdehrrahmen. L’aire étudiée est montrée de manière approximative dans l’image Zarzouna en Viaduc ou en tunnel. Le projet n’est donc pas affecté directement par les écoulements suivante: pluviaux de cette zone mais le drainage des voies latérales devrait être recoupé et greffé sur le réseau de drainage existant ou projeté pour le bassin central de Zarzouna..

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État actuel du Technopôle Agroalimentaire

Dans la zone portuaire du canal de Bizerte, il existe aussi un usage comme part d’activités économiques et la zone franche.

Zone d’étude (carré rouge) Sol urbanisé discontinu : La zone du Sud des villes de Bizerte et de Menzel Abderrahmane est fortement urbanisée, mais la densité de population est beaucoup plus inférieure que dans la zone Sol urbanisé : C’est le type d’occupation principale présente aux alentours du canal de Bizerte, aux Nord. Ainsi, intercalées avec les bâtiments et les industries, on trouve des zones avec des terrains villes de Bizerte et Zarzouna. Cette zone est celle enregistrant une plus haute densité de de culture, en exploitation ou abandonnés, des plantations d’oliviers et de petits monticules peuplés population de la zone d’étude. par la végétation naturelle.

Bizerte Zarzouna Sud de Bizerte Menzel Abderrahmane De même, on trouve du sol urbanisé aux villes de Menzel Abderrahmane et Menzel Jemil, bien que Zone militaire : La totalité des terrains militaires à Bizerte occupent une vaste extension la densité de population soit quelque peu inférieur. additionnent une extension d’environs 257 hectares, dont la plus part de ces terrains sont situés sur Sol industriel et d’activités économiques : Bizerte et Zarzouna ont à l’intérieur de leur noyau urbain la rive nord du canal. quelques des plus grandes et plus importantes industries de la région. Ainsi, on trouve à Zarzouna La zone plus vaste est celle située au Sud de la ville de Bizerte, et occupe une aire énorme au Sud les industries STIR et SOTULUB, et à Bizerte, la Cimenterie et les zones industrielles le long du de la cimenterie. Ses installations incluent un aéroport (base aérienne de Sidi Ahmed.), le port et canal de Bizerte. les zones destinées aux activités auxiliaires. Il faut souligner aussi l’existence d’une zone militaire à À Menzel Abdehrramen, le lotissement du futur Technopôle agroalimentaire a déjà été réalisé, mais Zarzouna, dans la zone adjacente à la raffinerie de STIR. les travaux de construction n’ont pas été entamés. Ce sol est réservé à un futur usage industriel. Parcs et jardins urbains : Dans la ville de Bizerte, il existe quelques parcs et jardins urbains, mais en petit nombre.

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Zones à intérêt naturel : Aux zones adjacentes au lac, au Sud de la zone militaire de Bizerte, au Au Nord de la zone de projet, dans la Commune de Bizerte, se trouve la zone à intérêt naturel de Sud de Menzel Abderrahmane et à Menzel Jemil, il existe certaines zones non urbanisées qui Cap Blanc, dont l’affectation n’est pas prévue. peuvent être considérées comme étant à intérêt naturel. Ces zones sont des terrains de culture, des zones de végétation naturelle, des zones humides et des terrains de culture abandonnés en Terrains de culture irrigués : À l’Est de la ville de Bizerte il existe une vaste zone de terrains de succession écologique. Les plans urbanistiques en vigueur classifient ces zones comme zones culture irrigués. Cette zone est adjacente à la zone de projet, et son affectation n’est pas prévue. naturelles à mettre en valeur. La créationde le Parc Régional d’Echarraa danscettezone est prévuedans leSDA Zones touristiques : dans la côte au nord de Bizerte jusqu’au Cap Blanc, il existe des zones à usage touristique.

10.1.10 PAYSAGE

Le lac de Bizerte, le lac Ichkeul et la lagune de Ghar el Melh, trois dépressions forment des paysages remarquables. Le lac Ichkeul se distingue nettement en raison du massif montagneux qui le surplombe.

L’élément qui domine le paysage est sans doute le lac de Bizerte, qui constitue un grand bassin visuel. En ce qui concerne les caractéristiques du territoire aux alentours du lac, nous pouvons distinguer trois unités paysagères très différentiées.

Cette caractérisation zonale du paysage permet de définir des unités mineures:

Futur Parc Régional d’Echarraa  Mosaïque de terrains de culture avec des oliviers et des zones petites de pins et de fourrée qui configurent un paysage traditionnel des plaines méditerranées. Dans la zone côtière de Menzel Jemil se trouve la forêt d’Errimel, C’est une forêt artificielle. Le reboisement des dunes a été réalisé durant la première moitié du XXe siècle. Elle est  Zones périurbaines où entrent en concurrence les usages traditionnels avec l’urbanisation, essentiellement composée de pins, d’eucalyptus et de mimosas. Dans les sous-bois, poussent zone industrielle, infrastructures, etc. Ce sont normalement des espaces en transformation, principalement des lentisques.Des sanctuaires ruraux, dont la construction est antérieure au dans certains cas, avec un nombre important d’aires dégradées. reboisement, consacrés à Sidi Asker et à Lella El Khouldem sont situés en pleine forêt dans les collines du sud-est.  Zones urbaines consolidées, tant des noyaux traditionnels que de nouvelles urbanisations avec jardins, promenades, ports, plage, etc.

Parc Régional d’Echaaraa

Forêt d’Errimel

Dans le plan sensibilité environnemental du présent rapport on inclut l’information de cette zone

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Champs d’oliviers et végétation naturelle Vue en direction de Menzel Abderrahmane zone industrielle cimenterie Oued Abbes Dans son ensemble, le territoire présente une structure de mosaïque agricole, formé par des La totalité du paysage de cette unité de la zone d’étude a été très altérée par le développement des terrains de culture sèche, fondamentalement des oliviers. Les terrains de culture sèche sont activités industrielles, anthropiques de cultures sèches et par la présence d’une zone urbaine avec encadrés par un développement de végétation naturelle et spontanée de fourrées, garrigues et une densité faible à moyenne densité, ce qui fait augmenter le degré d’humanisation de la zone. La petits groups d’arbres avec alternance de densités et de présence d’arbres. Dans cette unité, plupart des rives du lac sont des falaises, et le manque de végétation fait qu’elles soient très apparaissent quelques fermes de façon très disperse sur le terrain, dont beaucoup d’entre elles vulnérables et exposées aux processus d’érosion. sont abandonnées. Les oueds sont fondamentalement rectifiés et/ou canalisés et la végétation riveraine est soit Sur la rive nord la totalité du paysage de la zone d’étude a été très altérée par le développement remplacée par des espèces comme l’Eucalyptus, soit absente. des activités anthropiques de cultures sèches, culture céréalière. Le territoire est parsemé de La fragilité visuelle de cette unité est modérée – faible, une grande partie de l’unité présente des fermes dispersées sur le milieu agricole, qui font augmenter le risque d’humanisation de la zone. bassins visuels avec inter-visibilité. On trouve aussi des terrains de culture, des zones de végétation naturelle, des zones humides et des terrains de culture abandonnés en succession écologique. Il est prévu dans le SDA la création 10.2 LE MILIEU BIOLOGIQUES de le Parc Régional d’Echaaraa dans cette zone. 10.2.1 INTERET ECOLOGIQUE DES ESPACES PROTEGES Cette unité conserve encore une certaine naturalité et forme une symbiose écologique entre le milieu terrestre et le milieu aquatique. La fragilité visuelle de cette unité est élevée jusqu’à très Près de notre zone d’étude existent plusieurs écosystèmes de grande valeur écologique. élevée. L’espace présente un paysage type panoramique sur une grande partie de l’unité, avec prédominance d’un arrière-plan visuel. La densité de la végétation et la diversité d’espèces es Le parc national de l'Ichkeul est identifiées comme zones prioritaires, ont été érigées en parcs faible, ce qui a pour conséquence une plus grande fragilité face à des interventions en superficie. nationaux qui s'étend sur 12.600 hectares, L’Ichkeul a été retenu pour inscription sur trois listes internationales: Unité 2 : Zones périurbaines En 1977 comme Réserve de la Biosphère (programme MAB de l’UNESCO) En 1979 comme Site du Patrimoine Mondial Cultural et Naturel (UNESCO) en répondant au critère suivant : « contenir les habitats naturels les plus représentatifs et les plus importants pour la conservation in situ de la diversité biologique, y compris ceux où survivent des espèces menacées ayant une valeur universelle exceptionnelle du point de vue de la science ou de la conservation En 1980 comme Zone humide d’importance internationale (Convention de RAMSAR). Un parc national est créé par le décretprésidentiel n°80-1608 du 18 décembre1980. La même année, le site est inscrit sur la liste des sites protégés par la convention de Ramsar en 1980. Cet espace est l'une des plus importantes réserves ornithologiques d'Afrique du Nord. Il accueille une faune et une flore variée. Ainsi, on peut compter entre 200 et 400.000 oiseaux durant l'hiver dont des espèces rares, telles que la talève sultane, la marmaronette marbrée, et des espèces Vues depuis Zarzouna courantes comme l'oie cendrée, le canard sauvage, la cigogne ou le flamant rose

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10.2.3 LA FAUNE

10.2.2 LA FLORE La faune sauvage tunisienne présente une diversité riche. La diversité spécifique identifiée dans l’ensemble des lagunes présente près de 200 espèces Microflore, 142 espèces de Macroflore dont Le territoire tunisien comporte une flore très diversifiée à travers ses étages bioclimatiques et se 8 phanérogames, 95espèces de Microfaune, une Macrofaune groupant 250 espèces d’invertébrés, présente sous divers aspects, forêts et matorrals, forêt riveraine ou ripisylve, reboisements, 45poissons, 2 tortues, 1 mammifère aquatique, et plus de 220 oiseaux notamment à l’Ichkeul. steppes, pelouses et prairie, végétation rupicole, végétation dunaire et aquatique. Au total, la flore spontanée de la Tunisie compte 2126 espèces. L’herpétofaune tunisienne se répartie en :

La végétation est de type méditerranéen et varie beaucoup en fonction des régions. Sur la partie  8 espèces d’Amphibiens dont la plupart sont endémiques, rares ou vulnérables septentrionale du pays on trouve des prairies, garrigue, maquis et forêts de chêne-liège; en revanche, la végétation du sud du pays, qui s'adapte aux conditions climatiques semi-arides, est de  63 espèces de reptiles jouant un rôle essentiel dans le contrôle des populations d’insectes type steppique avec une dominance de l'alfa. Dans les régions arides de l'extrême sud, les oasis et des rongeurs ravageurs des cultures sont plantées de palmiers-dattiers. La faune dans la lagune de Bizerte est représentée par du zooplancton qui est composé de La présence de végétation naturelle sur la zone du projet est rare. La plupart de la surface située Copépodes Acartia, Centropages, de Tinctinnides et des larves de Crustacés de lamellibranches, sur la partie Nord-ouest et la partie Sud du lac est occupée par des terrains de culture céréalière. de gastéropodes d’échinodermes et des œufs de poissons. Aux alentours de Menzel Bourguiba, Mateur et au Sud-est et Ouest du lac de Bizerte, les cultures intensives sont moins importantes. Ces zones sont des terrains de culture, des zones de végétation L’Avifaune et les oiseaux sont des indicateurs sensibles de la richesse biologique et l'état de naturelle, des zones humides et des terrains de culture abandonnés en succession écologique. Les l'environnement. Les oiseaux signalés en Tunisie jusqu'à ce jour, sont au nombre de 364, entre plans urbanistiques en vigueur classifient ces zones comme zones naturelles à mettre en valeur. sédentaires, hivernants, estivants et de passage. La créationde le Parc Régional d’Echarraa dans cette zone est prévue dans leSDA L’arboriculture se développe au niveau des pentes qui sont suffisamment fortes pour favoriser 10.2.4 CAMPAGNE DE MESURES DE L’EAU, SEDIMENT, FAUNE ET FLORE DE LA l’érosion linéaire, notamment au sud du lac et Nord Est. Avec une couverture du sol de 20% à 30% ZONE DE TRAVERSEE DU PONT DANS LE CANAL DE LA LAGUNE DE les deux plantations les plus répandues sont l’olivier et la vigne. BIZERTE Il faut noter que la surface du sol est constamment préparée aux agents érosifs (vent, 10.2.4.1 Choix des points de mesure ruissellement, glissement) par les fréquents labours. Le projet va traverser le canal de la lagune de Bizerte. Dans cette zone, le canal est d’environ de La végétation naturelle de la Plaine de Bizerte, largement disparue au profit des cultures, est le 1,3 km de largeur et de 15m de profondeur. maquis méditerranéen et la forêt de pins, qui se développe également sur les premières pentes. En effet, pour caractériser l’état initial de ce canal, il est nécessaire de : Dans la zone côtière de Menzel Jemil se trouve la forêt d’Errimel, qui est l’une des forêts de pins  Prélever des échantillons d’eau de surface et profonde ; les plus anciennes du Nord de l’Afrique, et qui par conséquent, a une haute valeur écologique et  Prélevé des échantillons du sédiment du canal de part et d’autre du projet dans ce canal ; paysagère.  Identifier la faune et la flore marine existantes dans ce canal. Actuellement on trouve certaines espèces de l’association végétale de formation climatique l’Oléo- Pour balayer le canal dans la zone du projet, il est recommandé d’implanter trois points lentisque qui prédomine surtoutsur les terrains du parc national de l'Ichkeul. d’échantillonnage, le long de la traversée du pont. Les trois points sont distants de 500 m. Le long des cours des oueds, où le sol est constamment humide, poussent des espèces d’arbres et d’arbustes et de la végétation rupicole 10.2.5 ANALYSE DE LA BIODIVERSITE :

La végétation spécifique du biotope à côté du lac de Bizerte est formée par des espèces végétales 10.2.5.1 Biodiversité naturelles qui jouent un rôle capital dans la fixation des ilots, en piégeant et stabilisant le sable en mouvement. Le périmètre de diagnostic est suffisamment large pour permettre une analyse cohérente des facteurs environnementaux, ce diagnostic porte sur : A côté de cette végétation, les espèces végétales aquatiques (les macrophytes) font partie • la qualité des eaux intégrante de l’équilibre naturel complexe de la lagune. Il faut également noter la pauvreté de la • La qualité des sédiments flore lagunaire en macrophytes émergents et flottants telles que les roseaux, scirpes, massettes et • La diversité biologique nénuphar. • le contexte humain et socio-économique.

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Le diagnostic est réalisé le long du tracé du pont en milieu marin avec les stations P1, P2 et P3 Le Phytoplancton du canal est assez diversifié avec 17 espèces de diatomées en majorité pennées ainsi qu’à travers les deux oueds qui s’y déversent oued Abbes PO1 et oued El Marj PO2, selon les et 12 Dinoflagellés dont certaines espèces sont potentiellement nuisibles. La répartition entre les coordonnées consignées dans le tableau ci- après : stations est assez homogène. Les densités sont faible durant cette campagne (juin 2017) soit 32000 à 170 000 cel/l. Localisation des points de mesures d’eau et sédiment au niveau du canal de la lagune de Bizerte Diversité du phytoplancton du Canal Taxons Stations P1 P2 P3 Diatomées Cyclotellasp. * * * Skeletonemacosataum * * Thalassiosirasp. * * Hemiaulissp. * * Chaetocerosbrevis * * * Chaetoceroscostaus * * * Bellerocheamalleus * * Asterionellosisglacialis * * Fragilariasp. * * Licmophora gracilis * * * Cocconeissp. * * * Navicula sp. * * * Gyrosigmasp. * * * Pleurosigmaformosum * Nitzshialongissima * * * Pseudonitzschiasp. * Amphorasp. * * * Dinoflagellés Alexandriumsp. * * * Ceratiumfurca *

Dinophysis sp. * * * Coordonnées et référencement des stations de diagnostic. Gonyaulaxspinifera * * Gymnodiniumsp. * * Stations Ref Prélèvements Coordonnées Profondeur (m) Peridiniumquinquecorne * * * Oued Abbes PO1 Eau douce-Sédiment 574725.49 4124556.60 0,5 Oued Polykrikossp. * * Oued Marj PO2 Eau douce-Sédiment 574569.37 4126117.25 0,5 Prorcentrumsp. * * * Rive Sud P1 Eau de mer-Sédiment 576488.78 4122695.41 7,5 prorocrentrum lima. * Canal Centre P2 Eau de mer-Sédiment 576164.48 4123084.31 13,7 Prorocentrummicans. * * Rive Nord P3 Eau de mer-Sédiment 575964.1 4123310.38 7,5 Protoperidiniumsp. * * Scrippsiellasp. * * Les campagnes de terrain sont réalisées du 13 au 15 juin 2017 moyennant : • une embarcation équipée des sondeurs et GPS. • une équipe de plongeurs professionnels Le zooplancton est représenté par 5 groupes faunistiques dominés par les copépodes avec 23 • des appareils de mesures espèces de Copépodes, des Tintinnides, des appendiculaires, plusieurs stades larvaires de crustacés, de mollusques, d’échinodermes et des œufs divers. Ce peuplement animal contribue • des équipements de prélèvement d’eaux, des sédiments et de biote. efficacement au contrôle du phytoplancton et par suite l’équilibre du milieu. • un équipement de photographie sous-marine

10.2.5.2 Diversité biologique

Peuplement planctoniques :

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Diversité du zooplancton du Canal Bryopsissp * * Taxons P1 P2 P3 Halopterisscoparia * * * Copépodes Padinapavonica * * Acartiaclausi * * * Acartialongiremis * Calocalanuspavo * * * Calocalanusplumulosus * * Centropageskroyeri * * Centropagestypicus * * * Clausocalanusarcuicornis * * Clausocalanusfurcatus * * Isiasclavipes * * Labidocerawollastoni * Mecynoceraclausi * * * Nannocalanus minor * * * Paracalanusindicus * * * Paracalanusparvus * * Temorastylifera * * Oithonahelgolandica * Oithona nana * * CaulerpaproliferaMacroalgues : Padinapavonica Euterpinaacutifrons * * * Corycaeusclausi * Corycaeuslatus * * * Taxons P1 P2 P3 Farranularostrata * * * Oncaeaconifera * * * Oncaea media * * Tintinnides * * * Appendiculaires * * * Larves de crustacées * * * larves de mollusques * * * larves d’échinodermes * * Œufs * * *

10.2.5.3 La macro flore de la zone : Macrolagues :Caulerparacemosa

Les observations et les prélèvements réalisés à travers les 3 stations de prospection révèlent la 10.2.5.4 La macrofaune : présence de 7 espèces de macrophytes dont le magnoliophyte : Cymodoceanodosa et 6 macroalgue, les supports naturels ou artificiels ont facilité la fixation et par suite le développement Une grande diversité de la macrofaune benthique est observée notamment au niveau de la station de macroalgues notamment les coquilles mortes de Pinnanobilis. La plus grande diversité P1 ou 52 espèces reparties sur 11 groupes sont recensés, la station P3 se classe en second lieux floristique est notée au niveau de la station P1 ou toutes les espèces sont présentes, alors que avec 36 espèces alors que la station centrale plus profondes manifeste une diversité biologiques dans la station centrale (Chenal) une seule macrophyte est recensée. limitée à 23 espèces. Il s’agit d’espèces sessiles ou sédentaires adaptés aux conditions hydrodynamiques et de turbidité, outre les poissons sédentaires gobie et blennies, Diversité de la macroflore du Canal l’ichtyofaunevagile est représentée surtout par les sparidés. Espèces Stations P1 P2 P3 Magnoliophytes Diversité de la macrofaune du Canal Cymodoceanodosa * Macrofaune :Annélides / P1 P2 P3 Macroalgues Stations Caulerpaprolifera * * Nereisdiversicolor * * * Caulerparecemosa * Perinereuiscultrifera * * FlabelliaPetiolata * * Ficopomatusenigmaticus *

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Sabellaspallanzanii * * Clavellina nana * * Sabellapavonica * * * Halocynthyapapillosa * Protulatubularia * * Poissons P1 P2 P3 Echinodermes P1 P2 P3 Chromischromis * * Holothuriatubulosa * * * Gobius niger * * Paracentrotuslividus * * Gobius paganellus * * Arbacialixula * * * Serranushepatus * * Luidiaciliaris * * * Diplodusannularis * * * Echinastersepisotus Diplodussargus * * * Spongiaires P1 P2 P3 Labrusmerula * * * Irciniavariabilis * * Mullussurmuletus * * * Chondrosiareniformis * Gobius bucchichi * * Agelassp * Bryozoaires P1 P2 P3 Myriaporatruncata * * * schizobraghiella * * * Schizoporellaerata * * * Crustacés P1 P2 P3 Dromiasp * Eripheaverrucosa * * Pagurissp * * * Pachygrapsusmormorata * * Penaeuskerathurus * Inachussp * Cnidaires P1 P2 P3 Parnemoniacinerea * * Anemonia viridis * * Cotylorhizatuberculata * * * Actiniaequina * Bivalves P1 P2 P3 Délimitation de la zone d’échantillonnage au quadra Pinnanobilis * Pinctadaradiata * * Venus verrucosa * * * Patella caerulea * Ruditapesdecussatus *

Gastéropodes P1 P2 P3 Bolinusbrandaris * * * Hexaplextrunculus * * * Flabellina affinis * * Hypselodorisvalenciennesi * Aplysiadepilaans * Calliostomaconulum * Buccinulumcorneum * * * Neveritajosephinea * * Aspect de la diversité au niveau de la station P1. Scaphopodes P1 P2 P3 Dentaliumsp * * Ascidies P1 P2 P3 Phallusiamammillata * * Microcosmussabatieri * * Didemnumsp *

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Gastéropodes nudibrancheCrustacés :Penaeuskerathurus

Pinnanobilis support de biodiversité Poissons : Diplodusannularis Poissons : Gobius

Bryozoaires et ascidiesPoissons : Serranusscriba Diversité Ichtyque Gobius nigerPoisson : Labrusmerula

Cnidaires : CerianthusmembranaceusPoissons : Gobius bucchichi

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Comme bilan de la biodiversité dans la zone prospectes nous signalons une certaine homogénéité de la microflore et de la microfaune à travers les 3 stations du Canal ; alors que la diversité du macrobenthos met en valeur les stations des berges par rapport à la station du canal qui reste la moins riche, du fait qu’elle est soumise à un hydrodynamisme soutenu qui empêche l’installation ou la fixation de la macroflore ou de la macrofaune.

Bilan de Diversité biologique de la zone prospectée du Canal

Groupes Stations P1 (Nbre) P2 (Nbre) P3 (Nbre)

Phytoplancton 24 21 22

Zooplancton 18 21 23

Gastéropodes BuccinulumAnnelides : Sabellapavonica Macrophytes 7 1 5

Macrobenthos 52 23 36

10.3 L'ETAT DE L'ENVIRONNEMENT

10.3.1 DÉCHETS

L’exécution de tout ouvrage implique la génération d’une série de déchets excédentaires, qui peuvent causer des nuisances à la population des environs si une correcte gestion n’en est pas réalisée.

La gestion des déchets est régulée par la Loi n° 96-41 du 10 juin 1996, relative aux déchets et au contrôle de leur gestion et de leur élimination.

Selon l’article 4 de la Loi nº 96-41, toute personne dont l'activité produit des déchets ou qui détient des déchets dans des conditions susceptibles d'avoir des effets négatifs sur le sol, la flore ou la

faune, de causer la dégradation des sites et des paysages ou de polluer l'air ou l'eau ou Ponte de gastéropodes nudibranches Echinodermes : Sphaerochinusgranularis d'engendrer des nuisances sonores ou des odeurs et d'une manière générale, de porter atteinte à la santé publique ou à l'environnement est tenue de les éliminer conformément aux dispositions de la Loi 96-41

Conformément à l’article 16 de la Loi 96-41 les déchets sont classifiés comme suit:

- selon leur origine, en déchets ménagers et déchets industriels

- selon leurs caractéristiques, en déchets dangereux, déchets non dangereux et déchets inertes

Sont considérés des déchets inertes, les déchets composés de terres et de roches naturelles extraites des carrières ou provenant des travaux de démolition, de construction ou de rénovation,

qui ont principalement une nature minière et qui ne sont pas contaminés par des substances Crustacés : Pagurussp dangereuses ou autres éléments générateurs potentiels de nuisances.

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Toute personne détenant des déchets est tenue de les livrer, conformément aux modalités - au rejet anarchique de déchets urbains toute nature observés partout, ceci a un effet très déterminées par les autorités compétentes, à un organisme public ou privé chargé de la collecte ou indésirable sur la qualité de vie dans la zone, qui se transforme en une décharge sauvage et à un établissement effectuant des opérations d'élimination et de valorisation ou d'entreprendre par illicite. elle même ces opérations conformément aux conditions fixées par la Loi nº 96-41. Dans le but d’améliorer la situation actuelle, le programme pour la dépollution du lac de Bizerte est Les déchets dangereux doivent être classés selon Décret n° 2000-2339 du 10 octobre 2000, fixant inclus dans le projet de l’initiative Horizon 2020. la liste des déchets dangereux. Dans la phase de diagnostic du Programme intégré d’ interventions de dépollution dans le bassin Au cours des opérations de collecte, de transport et de stockage, les déchets dangereux doivent versant du lac de Bizerte pour la restauration de la qualité de ses eaux et écosystèmes, mené dans être emballés et étiquetés conformément aux normes en vigueur (Art. 36 Loi nº 96-41) le cadre de l’Initiative Horizon 2020 l’année 2011, les sources de pollution du lac de Bizerte suivantes ont été identifiées : La minimisation de l’impact sur la population à cause de la génération de déchets, passe par les étapes suivantes établies par la législation : Source: Programme intégré d’interventions de dépollution dans le bassin versant du lac de Bizerte pour la restauration de la qualité de ses eaux et écosystèmes. Résultats de la Phase Diagnostic. MeHSIP-PPIF (2011)- Sources de pollution du lac de Bizerte - Minimisation de la génération de déchets moyennant une correcte planification du travail et l’adoption des meilleures techniques disponibles pour en minimiser la production. Les mesures envisagées dans le cadre de l’Initiative Horizon 2020 pour la zone de projet sont les suivantes : - Correcte séparation de chaque type de déchet au chantier, moyennant la classification de chaque type de déchet dans le container adéquat. SOURCE DE IMPORTANCE RELATIVE POUR LA CONTAMINATION DU LAC DE POLLUTION BIZERTE - Correcte gestion par un gérant de déchets pouvant réaliser le traitement adéquat de chacune Rejets liquides : Plusieurs dépassements des normes ont été enregistrés mais des fractions de déchets séparées. Activités les rejets liquides semblent avoir un rôle mineur dans la pollution du lac 10.3.2 POLLUTION DES EAUX industrielles Déchets industriels : Les métaux lords des sédiments confirment les industries STIR / SOTULUB come les sources principales d’hydrocarbures et PCB La pression des activités humaines sur l’écosystème du lac de Bizerte est très forte actuellement. Plusieurs paramètres des points de rejets des stations d’épuration (STEP) Les principales activités qui provoquent la pollution du lac sont les activités industrielles et la Assainissement dépassent les normes avec un effet à clarifier sur l’état trophique du lac pollution organique. Ils proviennent du rejet direct et de façon indirecte par la pollution des oueds. La pollution industrielle est due aux établissements industriels polluant déversant dans le lac de Il a été observé que : Bizerte tels que: MTC (Manufacture tunisienne de céramique) et Afrique bois, émetteurs d’éléments chimiques nocifs comme les métaux lourds dont la distribution est activée par la nature Les phosphates dépassent largement les normes granulométrique des sols et la variation du système hydrologique saisonnier. Pollution diffuse d’origine Valeurs de demande chimique en oxygène (DCO) élevées, correspondent à une forte teneur de matière organique La pollution organique est quant à elle due : agricole Valeurs faibles d’O2 dissous - aux agglomérations de Menzel Jamil, est occasionnée par : les rejets domestiques riches en Conductivité très élevée, traduisant une forte charge minérale (SO 2-, Cl-, Na+, molécules organiques et les eaux usées chargées en substances chimiques, qui se déversent 4 NH +, PO 2-, etc.) dans les cours d’eau de la zone, 4 4 Déchets solides Les dépotoirs anarchiques sont d’entité très limité - au drainage des terres agricoles par les oueds et chenaux, dont les eaux contiennent des Rejets d’eau Peu importants, mais les résultats montrent que ces eaux sont polluées par le particules de terres chargées de phosphates (éléments responsables de l’eutrophisation), pluviale débordement du système d’assainissement. engrais et produit phytosanitaires et des nitrates dont la teneur s’accroit dangereusement d’année en année,  Mise en service d’une nouvelle STEP à Bizerte - à la concentration excessive d’élevage ovin et bovin qui produit des quantités de lisiers riches en azote organique et en nitrates, contribuant largement à la dégradation de la qualité des eaux  Étude de systèmes visant à minimiser la pollution provenant de la cimenterie, STIR et superficielles, SOTULUB

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 Poursuivre les efforts d’implication du secteur industriel, des autorités locales et des citoyens pour réduire la pollution du lac.

10.3.2.1 Campagne de mesures de la qualité des eaux de surface

10.3.2.2 Choix des points de mesure Le réseau hydrographique dans la zone d’étude est très lâche et il est affecté par l’urbanisation. Le projet projeté est situé au niveau d’un sous bassin versant du canal du lac de Bizerte. Ce canal est une ligne de liaison entre le lac de Bizerte et la mer méditerranéenne. Les principaux oueds dans la zone d’étude sont :  Oued El Marj ;  Oued Abbes.

Pour caractériser l’état initial de ces cours d’eau, il est nécessaire d’effectuer des échantillonnages d’eau et du sédiment dans la partie aval de chaque oued.

Localisation des points de mesures d’eau douce de surface.

10.3.2.3 Échantillonnage Une campagne d’échantillonnage d’eau douce et de sédiment des oueds a été effectuée le Mardi 13/06/2017. En effet, au niveau de chaque cours d’eau, les échantillons suivants ont été prisent :  Pour l’eau  2flacons en plastique de 5 L destinés aux analyses physico-chimiques ;  1 bouteille en verre de 1 L destinées aux dosages des hydrocarbures ;  2 flacons stériles de 100 ml destinés aux analyses bactériologiques (coliformes et strptocoques). Oued El Marj.  Pour le sédiment  1flacon stérile de 100 ml destinés aux analyses bactériologiques (coliformes et strptocoques) ;  2 seaux en plastiques de 1l destinés aux analyses chimiques.

Oued Abbes.

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Coliformes fécaux 2 Streptocoques fécaux 2 Analyse granulométrique 2 COT 2 Azote total 2 Phosphore total 2 Cadmium 2 Cuivre 2 Analyse des sédiments Plomb 2 Nickel 2 Zinc 2 Mercure 2 Coliformes fécaux 2 Streptocoques fécaux 2 Echantillonnage d’eaux douces et des sédiments des oueds. 10.3.2.5 Résultats et discussion des analyses Les coordonnées géographiques des deux points d’échantillonnage au niveau d’Oued Abbes et Oued El Marj sont présentées dans le tableau ci-après.  Eaux des oueds Les résultats des analyses des échantillons d’eaux prélevés dans les lits des deux oueds Abbes et

El Marj montrent :

Localisation des points d’échantillonnage d’eau et sédiment des oueds.  Les eaux sont de mauvaise qualité.  Les eaux sont polluées chimiquement et très polluées bactériologiquement (nombre élevé Point de mesure Code-carte Référence Latitude (N) Longitude (E) de germe).  Les eaux d’oued Abbes (O1) sont plus polluées que celles d’oued El Marj (O2). Oued Abbes PO1 Eau-Sédiment 574725.49 4124556.60  La qualité de ces eaux ne sont pas conforme aux normes NT 106-002 (Rejets d'effluents dans le milieu hydrique), NT 106-003 (utilisation des eaux usées traitées à des fins agricoles Oued Marj PO2 Eau-Sédiment 574569.37 4126117.25 ) et NT 09.11 (caractéristiques physiques, chimiques et micro biologiques des eaux 10.3.2.4 Paramètres à analyser destinées à la consommation humaine).  D’après les résultats des analyses ainsi que les remarques constatées lors de la campagne Pour déterminer la qualité des eaux de surface et du sédiment, les analyses suivantes seront d’échantillonnage (eaux grisâtres, présence des odeurs nauséabondes et des moustiques avec effectuées : la présence des déchets ménagers dans les lits des oueds), on peut déduire que les eaux au - Pour les sédiments : analyse granulométrique, physico-chimiques et bactériologiques. niveau des deux oueds sont sont des eaux usées. - Pour les eaux : analyse chimique et bactériologique, et mesure in situ de la température, du pH et de la salinité. Résultats d’analyse des échantillons des eaux au niveau des oueds. Résultats Réglementations tunisienne Paramètres d’analyse à effectuer pour l’eau et le sédiment des cours d’eau. d’analyse Désignation Paramètres Quantité Essais Unité pH 2 NT 106-002 NT 106- Salinité (ou conductivité) 2 O1 O2 NT 09.11 (Oued) 003 Température 2 O (oxygène dissous) 2 2 MES mg/l 78 330 30 30 - MES 2 DCO 2 Analyse de l’eau DCO mgO2/l 205 36 90 90 - DBO5 2 Azote Kjeldahl 2 DBO5 mgO2/l 64 13 30 30 - Nitrates 2 Nitrites 2 Azote Kjeldahl mgN/l 54.3 24.6 - - - Phosphore total 2 Indice des hydrocarbures 2

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) Nitrates mgN/l <0.94 2.1 50 - 45 Ech Nitrites mgN/l <0.005 0.871 0.5 - 0,2 an.

Phosphore total mgP/l 3.2 0.428 0,05 - - 2.01 2.56 2.14 1.91 2.09 2.27 10.5 6.2 10.1 30. O1 30.1 1 Indice des mg/l 39.78 0.3 >0.1 2 - 0,7 hydrocarbures 1.94 2.04 2.12 1.56 0.88 1.64 6.5 5.9 13.0 47. Coliformes fécaux UFC/ml >1.1 105 4.6 104 2000 - 0 O2 16.7 7 35.58 Streptocoques fécaux UFC/ml >1.1 105 2.4 104 1000 - 0 10.3.2.6 Campagne de mesures de l’eau, sédiment, faune et flore de la zone de traversée du  Sédiments des oueds pont dans le canal de la lagune de Bizerte: La Tunisie ne dispose pas de réglementations précises concernant la qualité du sédiment ou sol. Pour balayer le canal dans la zone du projet, il est recommandé d’implanter trois points En revanche, la norme NT 106-002 définie la qualité des rejets d'effluents dans le milieu hydrique) d’échantillonnage, le long de la traversée du pont. Les trois points sont distants de 500 m. et la norme NT 106-003 réglemente l’utilisation des eaux usées traitées à des fins agricoles spécifications physicochimiques et biologiques. 10.3.2.7 Échantillonnage On comparant les résultats d’analyse et les réglementations Tunisienne, on remarque que les sédiments dans les lits des deux oueds sont contaminés par les métaux, les pesticides et les Les coordonnées géographiques des 3 points d’échantillonnage sont présentées dans le tableau ci- bactéries. après.

Résultats d’analyse des échantillons des sédiments au niveau des oueds. Localisation des points d’échantillonnage au niveau du canal de la lagune de Bizerte. Point de mesure Code-carte Référence Latitude (N) Longitude (E) Essais Unité O1 O2 NT 106-002 NT 106-003 (Oued) Rive Sud P1 576109.61 4122918.02 Centre P2 Eau de surface, eau profond et sédiment 575849.81 4123204.14 COT g/kgMS 9.75 26.6 - - 3 Rive Nord P3 Azote total gN/kgMS 932 2.81 10 - - 575574.09 4123454.99 Phosphore total gP/kgMS 739 1.29 103 0.05 Cadmium mg/kgMS 0.402 0.583 0.005 0.01 Cuivre mg/kgMS 38.8 24.8 0.5 0.5 Plomb mg/kgMS 2.17 103 16.9 0.1 1 Nickel mg/kgMS 28.4 29 0.2 0.2 Zinc mg/kgMS 82.2 93.3 5 5 Mercure mg/kgMS 0.123 0.051 0.001 0.01 Coliformes fécaux UFC/ml 1.1 105 9.3 103 2000 - Streptocoques fécaux UFC/ml >1.1 105 4.3 103 1000 - Les essais granulométries des sédiments des deux oueds montrent la présence du sable, silt/argile et du gravier avec la dominance du sable dans oued Abbes et du sil/argile dans oued El Marj.

Fractions granulométriques exprimées en pourcentage de matière sèche (% MS) des échantillons des sédiments au niveau des oueds.

Silt Typ Gra et Sable e vier arg ile

F F>2 1600

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Phosphore total 6 Indice des hydrocarbures 6 Coliformes fécaux 6 Streptocoques fécaux 6 Analyse granulométrique 6 COT 6 Azote total 6 Phosphore total 6 Cadmium 6 Cuivre 6 Analyse des sédiments Plomb 6 Nickel 6 Zinc 6 Mercure 6 Coliformes fécaux 6 Streptocoques fécaux 6 Abondance et fréquence Microflore et macrofaune Rôle de bio-indicateur (positif= bon état environnemental ; 2 benthiques négatif= stress et nature du stress). Valeur patrimoniale (degré de sensibilité et de vulnérabilité).

10.3.2.9 Résultats et discussion des analyses

10.3.2.9.1 Oueds et effluents continentaux : Les analyses des eaux du canal de Bizerte montrent que : Localisation des points de mesures d’eau et sédiment au niveau du canal de la lagune de Bizerte.  Les eaux de surface sont non polluées ; 10.3.2.8 Paramètres à analyser  Les eaux profondes sont non polluées chimiquement ; Pour déterminer la qualité des eaux de surface et du sédiment, les mêmes paramètres d’analyse  Au niveau du P1, il y’a présence de contamination biologique. qui sont effectuées pour les échantillons des oueds sont recommandées pour les échantillons d’eau et sédiment du canal de la lagune de Bizerte, on ajoutant des paramètres pour les échantillons biologiques.

paramètres d’analyse à effectuer pour les échantillons du canal de la lagune de Bizerte. Résultats d’analyse des échantillons des eaux de surface au niveau du canal de la lagune de Bizerte. Désignation Paramètres Quantité pH 6 Résultats d’analyse Réglementations tunisienne Salinité (ou conductivité) 6 Essais Unité Température 6 P1 P2 P3 NT 106-002 (Mer) O2 (oxygène dissous) 6 MES 6 MES mg/l 3.6 6.2 2.8 30 Analyse de l’eau DCO 6

DBO5 6 DCO mgO2/l 96 42 95 90 Azote Kjeldahl 6

Nitrates 6 DBO5 mgO2/l <3 <3 <3 30 Nitrites 6

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Azote total gN/kgMS 1.41 103 246 699 - Azote Kjeldahl mgN/l 1.28 1.44 1.05 - Phosphore total gP/kgMS 492 145 81.1 0.1 Cadmium mg/kgMS <0.215 <0.215 <0.215 0.005 Nitrates mgN/l <1 <1 <1 90 Cuivre mg/kgMS 15.1 0.7 5.83 1.5 Plomb mg/kgMS 23.3 2.65 10.2 0.5 Nitrites mgN/l <0.015 <0.015 <0.015 5 Nickel mg/kgMS 9.69 0.998 3.43 2 Zinc mg/kgMS 95.7 13.4 54.3 5 Mercure mg/kgMS 0.18 0.042 0.088 0.001 Phosphore total mgP/l <0.005 <0.005 <0.005 0,1 Coliformes fécaux UFC/ml 4.3 10² 0 0 2000 Streptocoques fécaux UFC/ml 2.310² 4.3 10² 30 1000 Indice des hydrocarbures mg/l 0.2 <0.1 <0.1 10 Fractions granulométriques exprimées en pourcentage de matière sèche (% MS) des échantillons des sédiments Coliformes fécaux UFC/ml 36 4.3 10² 0 2000 du canal de la lagune de Bizerte. Silt Streptocoques fécaux UFC/ml 0 0 0 1000 Typ Gra et Sable e vier arg Résultats d’analyse des échantillons des eaux profondes au niveau du canal de la lagune de Bizerte. ile F F>2 1600

Indice des hydrocarbures mg/l <0.1 <0.1 <0.1 10 Quant à l’eutrophisation et la pollution, les eaux des oueds, le caractère eutrophe semble être

3 pérenne, alors l’oued Abbes se distingue par ses eaux franchement pollué avec une DCO de 205 Coliformes fécaux UFC/ml 9.3 10 0 36 2000 mgO2/l et un indice hydrocarbures de 0,3. Une odeur putride émane de ce cours d’eau.

Streptocoques fécaux UFC/ml 0 0 0 1000 Qualité des eaux des oueds paramètres unités Oued Abbes O1 Oueds El Marj O2 10.3.2.9.2 Sédiment Température °C 28,1 28,1 Le sédiment au niveau du canal de la lagune de Bizerte est sablonneux avec la présence d’une Oxygène dissous MgO2/l 0,89 7,16 fraction importante du gravier. Salinité Psu 1,0 1,3 Conductivité Ms/cm 2,08 2,58 Les résultats des analyses des sédiments du fond marin de la lagune de Bizerte montrent que la Ph / 8,13 7,91 qualité des sédiments dans les 3 points de prélèvement dépasse en majorité les limites fixées par Redox mv -9,8 -37,1 la norme NT 106-002. MES mg/l 78 330 DCO mgO2/l 205 36 Résultats d’analyse des échantillons des sédiments du canal de la lagune de Bizerte. DBO5 mgO2/l 64 13 Essais Unité P1 P2 P3 NT 106-002 (Mer) Azote Kjeldal mgN/l 54,3 24,6 COT g/kgMS 17.6 4.83 6.93 - Nitrates mgN/l <0,94 2,1

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Nitrites mgN/l <0,005 0,871 2,09 0,88 Phosphore total mgP/l 3,20 0,428 6301,1 105 4,6 104 5001,1 105 2,4 104 10,5 6,5 Sable moyen 250

Qualité des sédiments des oueds paramètres unités Oued Abbes O1 Oueds El Marj O2 10.3.2.10.3 Qualité des eaux dans le milieu marin : COT g/kg MS 9,75 26,6 3 Azote total 932 2,81 10 Il s’agit des eaux du canal de Bizerte qui fonctionnent au grès d’une marée semi diurne de faible mg/kg MS amplitude. La salinité est à caractère marin franc toujours supérieure à 37psu, sans stratification 3 Phosphore total 739 1,29 10 remarquable. L’oxygène dissous dépasses la saturation fluctuant entre 8,12 et 9,21 mg/l, les eaux mg/kg MS du fond sont bien oxygénées, la différence fond surface a varié entre 0,12 et 1,09mg /l. Quant à Cadmium 0,402 0,583 l’eutrophisation, les teneurs en nutriments sont faibles moins de 1mg de nitrates, moins de 0,015 mg/kg MS mg de nitrites et moins de 0,005mg de phosphore (Tableau 6). La pollution des eaux du canal, Cuivre 38,8 24,8 c’est la station P1 qui marque une DCO relativement élevé avec des singes de pollution par les mg/kg MS hydrocarbures, l’indice hydrocarbures est de 0,3 mg/l ; d’autres part, la pollution bactérienne est Plomb 2,17 103 16,9 réduite soit une absence totale des streptocoques fécaux. mg/kg MS Qualité des eaux dans le Canal Nickel 28,4 29,0 mg/kg MS paramètres unités Niveau P1 P2 P3 Température °C Surface 23,9 24,1 25,9 Zinc 82,2 93,3 mg/kg MS Fond 23,7 23,5 23,8 Oxygène dissous mgO2/l Surface 9,21 8,82 8,98 Mercure 0,123 0,051 Fond 8,12 8,70 8,14 mg/kg MS 5 3 Salinité Psu Surface 37,1 37,3 37,1 Coliformes fécaux UFC/g 1,1 10 9,3 10 Fond 37,5 37,3 37,4 5 3 streptocoques fécaux UFC/g >1,1 10 4,3 10 Ph / Surface 8,26 8,12 8,25 Fond 8,15 8,10 8,10 L’analyse Granulométrique révèle un sédiment à caractère vas-sableux avec respectivement 30.1 MES mg/l Surface 3,6 6,2 2,8 % de vases dans l’oued Abbes et 47.7 % dans l’oued El Marj. La fraction grossière, supérieure à Fond 5,8 3,6 7,8 2mm est aussi importante marqué par gravier et débris de roche. mgO2/l Surface 96 42 95 DCO Fond 109 81 88 Granulométrie des sédiments des oueds mgO2/l Surface <3 <3 <3 DBO5 Granulométrie Fractions (µg) Oued Abbes O1 Oueds El Marj O2 Fond <3 <3 <3 (%) mgN/l Surface 1,28 1,44 1,05 Azote Kjeldal Gravier f>2000 30,1 16,7 Fond 1,33 1,50 1,39 mgN/l Surface <1 <1 <1 1600

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hydrocarbures Fond <0,1 <0,1 <0,1 6,6 19,0 10,7 UFC/g Surface 36 4,3 102 0 Sable fin 63

10.3.2.10.4 Qualité des sédiments dans le milieu marin :

Les sédiments du canal représentent un piège à nutriments qui constitue une source d’eutrophisation continue du milieu, avec 81 à 492 mg/kg de phosphore et 246 à 1410 mg/kg d’azote. Les métaux traces révèlent aussi un taux de pollution observable surtout au niveau de la station P1. La contamination bactérienne confirme aussi l’insalubrité de la station P1.

Qualité des sédiments du Canal Paramètres unités P1 P2 P3 COT g/kg MS 17,6 4,83 6,93 Azote total mg/kg MS 1,41 103 246 669 Phosphore total mg/kg MS 492 145 81,1 Cadmium mg/kg MS <0,215 <0,215 <0,215 Aspect du fond au niveau de la station P1 Aspect du fond au niveau de la station P2. Cuivre mg/kg MS 15,1 0,700 5,83 Plomb mg/kg MS 23,3 2,65 10,2 Nickel mg/kg MS 9,69 0,998 3,43 Zinc mg/kg MS 95,7 13,4 54,3 Mercure mg/kg MS 0,180 0,042 0,088 Coliformes fécaux UFC/g 4,3 102 0 0 streptocoques fécaux UFC/g 2,3 102 4,3 102 30

L’analyse Granulométrique révèle un sédiment à caractère sablo-vaseux dominant, sans doute entretenus par les courants, avec respectivement 58 et 74% dans les stations P1 et P3 et 99% de sables dans la station P2 (chenal central). La fraction grossière, supérieure à 2mm est importante dans les stations P1 (rives sud : 39,8%) et P3 (rive nord : 24,2%), elle est marquée par les débris coquillers et de roche.

Granulométrie des sédiments du Canal Granulométrie (%) Fractions (µg) P1 P2 P3 Aspect du fond au niveau de la station P3. Gravier f>2000 39,8 0,20 24,2 1600

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10.4 LE MILIEU HUMAIN Les délégations Zarzouna ,Bizerte Sud et Menzel Djemil détiennent respectivement une population de 24793 habitants, 55659 habitants et de 47224 habitants soit environ 22% de la population La zone d’intervention du projet (ZIP) est une zone à vocation multiple et diversifiée, surtout connue totale du gouvernorat de Bizerte . par sa position stratégique qu’elle occupe au centre de la méditerranée, par son important port commercial, sa vocation agricole, d’élevage et de pêche, de ses traditions industrielles et du Il est à noter que les pourcentages de jeune population sont assez importants dans les délégations secteur tertiaire. Zarzouna , Bizerte Sud et Menzel Djemil qui sont respectivement de l’ordre de 23 % ,26% et 23 % de la population. 10.4.1 OCCUPATION DU SOL

La zone du projet englobe une partie des communes de Bizerte, Menzel Bourguiba, Menzel Jemil Tableau 2 : Répartition de l’ensemble de population : et Menzel Abderrahmane. % de population Délégation % des femmes % des hommes Le type d’occupation principale dans les environs du canal de Bizerte se trouve dans les villes de jeune Bizerte et de Zarzouna où se trouve la plus haute densité de la population. 50% 50% 23% Les villes de Menzel Abderrahmane et Menzel Jemil sont urbanisées à une moindre échelle, mais Zarzouna elles sont vouées à une expansion rapide de l’urbanisation, quelque fois anarchique dans les zones Bizerte Sud 49% 51% 26% où l’agriculture est encore pratiquée (plantation d’oliviers). Les espaces réservées à l’armée nationale sont importantes (environ 257 hectares). Ils se trouvent Menzel Djmil 50% 50% 23% principalement sur la rive nord du canal.

Il existe en outre : Les caractéristiques démographiques de la ZIP sont :  des zones touristiques ;  une densité très élevée au niveau de la délégation de Zarzouna, de l’ordre de 3 482,16 hab/km2 contre une moyenne nationale de 67,12 hab/km2, marquée par une  des zones à intérêt naturel adjacentes au lac, au sud de la zone militaire de Bizerte, au sud de unique concentration dans le milieu urbain (population totalement communale) ; Menzel Abderrahmane et à Menzel Jemil ;  la délégation de Bizerte Sud où la population est plus prononcée en milieu urbain qu’en milieu rural (53,5% en milieu urbain contre 46,5% en milieu rural) avec une densité la plus  des zones de végétation naturelle ; faible de l’ordre de 139,58 hab/km2 ; au niveau de la délégation de Menzel Djmil où la population est majoritairement urbaine  des zones humides. (87,48% en milieu urbain contre 12,52% en milieu rural).

Voir Annexe N°4 pour : Indicateurs démographiques et socio-économiques de la ville de Bizerte

10.4.2 POPULATION ET CARACTERISTIQUES DEMOGRAPHIQUES Tableau 1 : Indicateurs démographiques

Le tableau suivant récapitule les données du dernier recensement de la population réalisé en 2004 Délégation Zarzouna Bizerte Sud Menzel Djmil ainsi que les données relative à l’année 2012. Milieu de résidence Urbain Rural Urbain Rural Urbain Rural Population des délégations de l’agglomération de Bizerte (décomposé en urbain et rural) Population/milieu 24 793 - 29 797 25 862 41 316 5 908 Délégation Recensement 2004 Recensement intermédiaire 2012 Secteur urbain rural total urbain rural total Population totale 24 793 55 659 47 224

2 Bizerte nord 71 492 3742 75 234 75 348 4052 79 400 Superficie (km ) 7,12 398,75 83,98 Hassan Ennouri 5 758 0 5 758 5 478 0 5 487 Densité (hab/km2) 3 482,16 139,58 562,32

Habib Bougatfa 4 827 0 4 827 4 600 0 4 600 Source : Résultats du RGPH 2014, INS. La corniche 8 320 0 8 320 10 137 0 10 137

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10.4.3 CARACTERISTIQUES SOCIALES Nous pouvons remarquer, à partir de la carte ci dessousque les taux de scolarisation dans la zone Les zones touchées par l’aménagement du projet d’une liaison permanente sont presque d’étude est assez important, il est de l’ordre de 97,8% pour la délégation de Menzel Djemil, 96,9% totalement électrifiées (97,31% dans la délégation de Menzel Djmil contre 95,69% dans la pour la délégation Bizerte Sud et 96% pour la délégation de Zarzouna. Le taux de scolarisation des délégation de Zarzouna). Pour l’alimentation en l’eau potable de la SONEDE, les trois délégations filles de 6-14 ans sont 85 % dans la délégation Zarzouna, 82% dans celle de Bizerte sud et 84 % sont desservies en eau potable d’un taux qui varie entre 83,97% et 95,67% par la SONEDE. Par dans celle de Menzel Djmil. ailleurs, selon les résultats du RGPH de 2014, 84,96% des logements de la délégation de Bizerte sud sont occupés par des propriétaires, 76,29% pour la délégation de Menzel Djmil et un taux relativement faible par rapport à la moyenne nationale, soit seulement 68,65%, pour la délégation de Zarzouna. Pour cette dernière délégation, près du quart (24,89%) des occupants des logements sont des locataires.

Tableau 3 : Indicateurs sociaux

Délégation Zarzouna Bizerte Sud Menzel Djmil

Nombre de ménages 6 245 13 766 11 781

Nombre de logements 7 867 15 395 17 900

Électricité STEG (%) 95,69 96,14 97,31

Eau potable SONEDE (%) 94,83 83,97 95,67

Assainissement 94,5 58,47 89,58

Mode d’occupation du logement

propriétaire 68,65% 84,96% 76,29%

Locataire 24,89% 11,22% 19,24% Figure 1 : Répartition de taux de scolarisation (6-14 ans) Tableau 5 : Taux de scolarisation chez les femmes Aude mode 6,46% 3,82% 4,46% Source : Résultats du RGPH 2014, INS Total Population Niveau de scolarisation en % population féminine de 10 En ce qui concerne la possession des moyens d'informations et communications au niveau de Délégation féminine ans et plus Néant Primaire Secondaire Supérieur délégation 97,98 % de population à Zarzouna dispose d’au moins un téléphone portable 97,21%pour Bizerte Sud et 96,63% pour Menzel Djemil

Tableau 4 : Répartition des ménages selon Possession des moyens d'informations et communications au niveau Zarzouna 12451 10614 15,82 30,21 42,64 11,32 des délégations Bizerte Sud 27360 22442 27,87 32,38 32,08 7,67

Ménage connecté à Ordinateur Le ménage a Tel. fixe Nombre Délégation Menzel Djmil 23463 19810 15,75 33,20 39,80 11,25 l'internet au moin 1 Tel ménages portable /Source : Résultats du RGPH 2014, INS. Zarzouna 31,04 38,17 97,98 22,24 6245 Le tableau montre que 50% des femmes dans la zone d'étude ont un niveau scolaire de secondaire et plus Bizerte Sud 16,92 21,41 97,21 7,19 13766 10.4.4 QUALITE ET MODE DE VIE Menzel Djmil 34,20 39,37 96,63 30,02 11781 / Source : Résultats du RGPH 2014, INS AuregarddelasituationenvironnementaledulacdeBizerte et des zones environnante, il est difficile de

République tunisienne 56 Ministère de l’Equipement ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE parler de la qualité de la vie dans la zone du projet, notamment dans les zones de Zarzouna, de la cimenterie et de la gare :

Lapollutionurbaine: leseauxuséesbrutescoulent le long des rues.Ceseauxsouillentleszones urbaines et les zones agricolesparlapollutionbactériennequinepeutêtre facilement éliminéemême.

La pollution industrielle: les teneursen éléments toxiques deseauxuséesindustrielles,et les polluants s o n t rejetés par les industries dans le lac ;

La pollution sonore : à partir des usines, de la circulation routière et des embouteillages ;

La pollution de l’air : à partir des usines et de la circulation routière ;

Lapollutionagricole: par l’utilisation desengraisetnotammentdespesticides ;

Lesdéchetssolides: les berges du lac sont utilisées commedécharge. Les déchets sont ensuite entrainés dans le lac par les eaux de ruissellements ;

Lemode de gestion et de ces pollutions affecteparconséquentla population soit directementsoitindirectement parlacontaminationdes sols, de l’air et de l’eau ainsi que par le bruit.

La qualité de vie englobe les conditions de vie matérielles, la santé, l’éducation, l’environnement et le cadre de vie, conditions dégradées de logement(logement trop petit, trop humide, absence d’espace extérieur, l’absence de calme et de tranquillité, de fatigue au moment du réveil, la qualité de l’eau, la pollution de l’air, la pollution sonore, la qualité des espaces verts, la propreté du quartier, l’insécurité du quartier (criminalité, violences, vandalisme), l’accès aux services mesuré en termes de distance (Être à courte distance d’un hôpital).

Plusieurs quartiers de la ville notamment dans les hauteurs de la rive sud du canal, les conditions de qualité de la vie, citées ci-dessus, sont absents notamment en matière de logement, de l’état des pistes d’accès qui sont impraticable en période de pluie, de l’absence d’infrastructure sanitaire, etc.

Pour d’autres quartiers, la qualité de la vie est altérée par la pollution atmosphérique, le bruit, les Suite a une séance de travail le 15/06/2017 à l’INP sous la présidence du Directeur embouteillages et la présence d’industries lourdes (cimenterie, raffinerie, régénération des huiles général de l’INP regroupant des responsable de services compétents de l’INP, les cadres usagées, etc. de la DGPC et un représentant du bureau d’études. L’INP confirme que le premier site archéologique située sous l’ouvrage principal se trouve en dehors de la zone d’influence 10.4.5 SITES ARCHEOLOGIQUE du projet Quant au deuxième site connu sous le nom le site de Remadia ne figure que sur la carte de Bizerte S.E, couvre une surface d’environ 3 ha. Les vestiges sont peu Il existe deux sites archéologiques à proximité de l’emprise du projet : visibles, à cause de la végétation, mais il a été identifié quelques ruines dont un mur mise à jour suite à une fouille clandestine, des pierres de tailles et des tessons de céramique le premier situé au côté EST du canal du Bizerte et il contient des vestiges antique. archéologiques enfouis dans la terre et ce site a été introduit dans la base de données numérique de la carte archéologique tunisienne comme présente les photos ci-après.

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Vue générale du site

Figure : situation du site par photo satellitaire

Contrepoids fragmentaire Mur dégagé en partie

10.4.6 MONUMENTS

Il faut dire que la densité et la typologie des monuments de Bizerte reflètent en un sens, les Plan de situation du site différentes mutations subies par le tissu urbain de la ville à travers trente siècles d'existence, cette cité est réputée par ses places historiques et ses plages paradisiaques.

La ville Antique: fondée en 110 avant JC et que les Tyriens l'avaient implantée dans une contrée qui se prêtait bien au développement de la civilisation, ainsi, ils entreprirent des travaux d'aménagement pour viabiliser les alentours de ses canaux. Le Fort d'Espagne: Une importante citadelle située au sommet de la colline de la Koudia, construit en 1570.

La citadelle de la Kasbah: S'élevant sur la rive Nord du canal d'entrée du vieux port, la citadelle de la Kasbah se manifeste sous la forme d'un rectangle assez régulier qui s'élève sur un terrain quasi

République tunisienne 58 Ministère de l’Equipement ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE plat, son enceinte ne se trouve percée que d'une seule porte coudée ouvrant sur sa façade Ouest. Bizerte Celle-ci la met en communication directe avec le noyau le plus ancien de la ville : la Médina 7,27 1,75 27,42 18,50 9,79 5,25 23,45 6,46 0,12 Sud

10.4.7 CARACTERISTIQUES ECONOMIQUES Menzel 8,26 1,10 36,27 14,38 9,73 3,75 21,19 5,19 0,12 Djmil La position stratégique de la ville du Bizerte lui conférant une dimension internationale est Source : Résultats du RGPH 2014, INS consolidée par des traditions industrielles, portuaires et commerciales bien ancré avec l’implantation d’importantes unités industrielles : Cimenterie de Bizerte, STIR, El Fouledh, CMRT (ex SOCOMENA), SACEM, etc. auxquelles s’ajoute plus de 360 PME dont 244 totalement 10.4.7.2 Activités économiques et ressources de la population exportatrices contribuant à concurrence de 10% des exportations du pays. L'activité économique de la région est axée essentiellement sur l’agriculture, l’industrie et la pêche. La région de Bizerte abrite un grand pôle industriel regroupant environ 550 entreprises Dans la région, on compte 368 entreprises industrielles employant plus de 50 000 personnes, dont opérationnelles dont 366 entreprises employant plus de 10 personnes, ce qui représente environ 6,25% du tissu industriel national. En terme d’emploi, le secteur occupe 53,300 personnes, soit 248 entreprises totalement exportatrices. Ces entreprises opèrent essentiellement dans les environ le tiers des actifs occupés du gouvernorat. Le nombre d’entreprises totalement secteurs du textile du cuir et de la chaussure, de l’agroalimentaire de la mécanique et de exportatrices s’élève à244 entreprises employant 45,500personnes. l’électronique. 10.4.7.1 Emploi L'agriculture Les taux de chômage sont respectivement 15,27%, 13,7% et 13,05 % dans les délégations Zarzouna, Bizerte sud et Menzel Djmilet. On note que ce taux de chômage est plus important chez L’agriculture occupe une place de premier choix compte tenu de l’importance de la production de les femmes. Il est de 20,87 % pour Zazouna, 20,5 % pour Bizerte Sud et 22,2 % à Menzel Djemil céréales (190 000 t/an), lait (124 000 t/an), viande (13 000 t/an), volaille (6 500 t/an), légumes Tableau 6: Indicateurs d’emploi (295 000 t /an), poissons (6400 t/an), huile d’olive (3000 t/an) Délégation Zarzouna Bizerte Sud Menzel Djmil  Terres Cultivables : 330 800 ha (88,2 % de la superficie totale) Total Population 15 ans et plus 19 195 41 376 36 167  périmètres irrigués : 25 000 ha Population 15 ans et plus : Femmes 9809 20478 18207 Forêts : 22% de la superficie du Gouvernorat % Population féminine 51% 49% 50%  Non actifs 10 445 21 507 17 831  Cheptel (en tête) Chômeurs 1 336 2 723 2 392  Bovin : 134 000 dont 80 000 vaches productrices Actifs occupés 7 414 17 146 15 944  Ovin : 246 000 dont 201 000 brebis productrices Taux d’activité 45,58% 48,02% 50,69% Taux de chômage Total population : 15,27% 13,7% 13,05%  Caprin : 127 000 dont 41 000 chèvres productrices Taux de chômage : Femmes 20,87% 20,5% 22,2%  Ressources Hydrauliques (en million de m3) Source : Résultats du RGPH 2014, INS. Réserves hydrauliques : 595 Mm3 (13% des ressources nationales) On note que le premier secteur d’emploi pour les trois délégations est celui d’industrie Ressources mobilisées : 400,2 Mm3 (67%) manufacturière avec des pourcentages des occupée pour ce secteur variant entre 27% à 36 %, Dans le secteur agricole, le gouvernorat participe à près de 40 % de la production nationale de puis arrive le secteur éducation, santé et services administratifs en second lieu avec des légumes. La production de viande rouge représente 15 % de la production nationale et la pourcentages variant de 21% au 26% et en troisième position vient le secteur bâtiment et travaux production de lait 18,4 % de la production nationale. publiques avec des pourcentages variantes entre 10% et 14% . Avec 250 kilomètres de côtes, trois lacs naturels, cinq ports de pêche (Sidi Mechreg, Bizerte Tableau 7 : Répartition des occupés 15 ans et plus selon le secteur d'activité Menzel Abderrahmane, Cap Zebib et Ghar El Melh et neuf abris pour barques de pêche côtière, la région est l'une des zones de pêche les plus riches de Tunisie : la flottille de pêche se compose de Agricultur Mines Industrie Bâtiment Commerc Transpo Education Autres Non 1 403 unités dont 582 barques à moteur, 745 barques à rames, 49 unités de pêche feu et 26 unités e et pèche et manufacturi et travaux e rt , Santé et service Déclaré Délégatio 7 énergie ère publiques services s de pêche en haute mer . n administr Sur 529 400 habitants, on compte une population active de 181 033 personnes travaillant dans les atifs secteurs de l'agriculture et de la pêche (24,6 %), de l'industrie manufacturière (25,3 %) et des Zarzouna 2,91 1,05 35,04 10,19 12,09 4,24 26,17 8,08 0,23 services (19,8 %). Les ports à Bizerte (sur le lac et sur la mer)

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 Marina Port de plaisance et breveté à l'échelle internationale. Il constitue désormais un atout majeur dans la politique de partenariat et de coopération en Tunisie et à l'étranger.  Port de pêche Effectif : (2009) 228 employés avec un taux d'encadrement de 14 %.  Port de commerce L'unité de régénération des huiles usagées de la SOTULUB fonctionne depuis 1984. Elle était  Chantier naval initialement conçue selon un procédé acide-terre. Ce procédé s'est vite avéré peu satisfaisant du  Base navale point de vue environnemental en raison de l'accumulation de terres usagées et de goudron acide sur le site de l'usine et qui ne pouvaient être écoulés ou traités. Le Parc d’activités industrielles Du point de vue financier, ce procédé présentait également l'inconvénient d'un coût de traitement élevé pour un investissement initial important. Outre les ZI, le tissu industriel est appuyé par le Parc d’activités économiques de Bizerte (ex zone franche) qui dispose de 3 sites totalisant 81 ha. A cela s’ajoute le nouveau technopôle Dès le début des années 90, la SOTULUB a donc entamé des recherches et elle a réussi à mettre Agroalimentaire de Bizerte qui s’étend sur 45 ha (en cours d’aménagement) et dispose d’une zone au point une nouvelle technologie de régénération des huiles usagées d’une configuration d’appui de 112 ha. technique beaucoup plus simple conciliant environnement et économie. Après les essais de laboratoire et la phase pilote, cette technologie a été testée avec succès dans l’installation Les zones industrielles structurées relevant de la zone d’étude sont présentées dans le tableau existante qui a subi par ailleurs quelques modifications par l’incorporation de certains nouveaux suivant : équipements. Tableau : les zones industrielles de la zone d’étude LES CIMENTS DE BIZERTE Zone industrielle Délégation Superficie (ha) lotissements Lotisseur C'est une société créée en 1950 spécialisée dans la fabrication principalement des ciments et Zone industrielle Mateur Mateur 47 22 accessoirement de la chaux. Elle a démarré avec un seul four avec une capacité de production de 550 tonnes par jour. Puis en 1978, elle a installé un deuxième four plus moderne et justifiant d’une Zone industrielle Zarzouna Zarzouna 13 25 capacité de production nettement meilleure (2000 T/ jour) dont la mise à niveau et la modernisation AFI permettront de ramener sa capacité de production à 5000 tonnes par jour en 2013. Par ailleurs, la Zone industrielle Tinja Tinja 12 16 SCB est l’une des rares cimenteries dans le monde disposant de son propre quai qui s’étend sur une superficie de 130 000m². Zone industrielle Ghazala Ghazala 10 30 Les réserves connus de matière premières assurent environ 60 ans d’approvisionnement de Zone industrielle Mateur (Cité Ennasr) Mateur 12 27 l’usine. Les montagnes qui entourent l’actuel gisement permettaient à l’usine une longévité plus CR importante Bizerte Zone industrielle Menzel Jemil Menzel Jemil 24 64 La capacité de production de la société, en ciment et en chaux artificielle, sera ainsi portée à plus d'un million et demi de tonnes par an, soit une augmentation de 50%. Un programme de mise à Total 118 184 niveau débuté en septembre 2011 qui a duré trois ans et dont la réalisation a nécessité des investissements de 250 millions de dinars. Total Bizerte 158,5 Cependant la plus grande nouvelle pour les habitants du grand Bizerte, c'est la réduction à sa plus simple expression du taux d'émission de poussières qui sera inférieur à 20mg/Nm3. En effet, Source : API Bizerte dorénavant, ce cauchemar qui a consisté en un déversement cyclique et régulier de poussière sur 10.4.7.3 Description de principales activités industrielles dans la zone du projet toute la ville est totalement écarté, le programme ayant veillé « à un respect strict de l'environnement » en y investissant lourdement pour l'installation de filtres à la technologie pointue. SOCIETE TUNISIENNE DE LUBRIFIANTS La STIR Il s'agit d'une créée en juillet 1979 et ayant pour principales activités : La STIR est une entreprise publique dont l'objet est l'importation et le raffinage du pétrole bretelle 1. Collecte et régénération des huiles lubrifiantes usagées possède une raffinerie, la Raffinerie nationale de Tunisie, située dans la zone industrialo-portuaire 2. Fabrication et commercialisation de graisses lubrifiantes de Bizerte Zarzouna), à soixante kilomètres au nord de Tunis. Les deux-tiers de l'espace sont 3. Analyses physico-chimiques consacrés au stockage du pétrole dans une soixantaine de cuves pour une capacité atteignant un million de m³. Le port de Bizerte possède deux quais permettant l'amarrage de pétroliers. Le quai Depuis son démarrage et jusqu'à la fin des années 80, la SOTULUB utilisait, pour la régénération nord, d'une longueur de 250 mètres avec un bassin d'une profondeur de 10,5 mètres), accueille des huiles usagées, un procédé acide-terre qui a dû être abandonné pour des raisons des pétroliers de 60 000 tonneaux tandis que le quai sud, d'une longueur de 150 mètres avec un économiques et surtout environnementales. C'est la double exigence de lutte contre la pollution et bassin d'une profondeur de 8,23 mètres, accueille des navires de 15 000 tonneaux. l'adaptation aux conditions du marché en terme de qualité et de coûts qui a amené la SOTULUB à mettre au point son nouveau et propre procédé mis en exploitation depuis le début des années 90

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Elle est créée en 1961. Cette entreprise est la première de Tunisie, elle a la vocation à couvrir la  A4 et RN8 totalité des besoins pétroliers du pays, la STIR est responsable de l’importation des produits pétroliers. 10.4.9 DESCRIPTIF DES RESEAUX DES CONCESSIONNAIRES PASSANT DANS Le terminal pétrolier STIR, situé à l'avant port de Bizerte, est constitué des quais (Nord et Sud).Il L’EMPRISE DU PROJET assure les opérations d'accostage et de sortie de navires aussi bien de nuit que de jour pour le Quai Sud et de jour pour le quai nord. Les installations de chargement et de déchargement 10.4.9.1 Réseau ONAS permettent des débits de pompage de l'ordre de 2000T/h pour le brut et 700T/H (environ) pour les  Une conduite en béton  500 longe la RN8 côté mer ; autres produits.  Une conduite PVC  250 traverse l’échangeur Technopole Les produits véhiculés sont le pétrole Brut, essence Super sans plomb, le Virgin Naphta, le pétrole   Lampant, le Gasoil, le Fuel Oil Deux traversées par des conduites PVC 250 à l’ouest de l’échangeur  Une conduite de refoulement  400 traverse l’échangeur Zarzouna – Sidi Abderrahmen ; LA SOCIETE TUNISIENNE DE SIDERURGIE « EL FOULADH »  Une conduite  250 le long de la route reliant Zarzouna à Sidi Abderrahmen ;  Deux conduites  1000 & 400 en béton eaux usées le long de la route entre la voie ferrée et la C’est une société qui dispose d’une usine intégrée complète. Ses activités couvrent : RN11 1. La production d’acier en billettes (four électrique de 100.000 tonnes doublée d’un projet  Et une conduite de refoulement  1000 le long de la RN11 côté lac. d’installation d’un 2ème four de 100.000 tonnes prévu début 2008 et la fabrication de rond à béton en barres et en couronnes ainsi que du fer marchand (fer carré rond lisse et fer plat). 10.4.9.2 Réseau SONEDE 2. La production des tréfilés (fil recuit et PICK-UP, fil clair, fil galvanisé et fil PCW).  Conduite 160 le longe de la RN8 côté terre 3. La fabrication des structures métalliques en acier (pylône de transport d’énergie électrique,  Conduite d’adduction 600 en béton traversant le projet au pk 1,410 pylône d’éclairage, support d’antenne, charpente métallique et galvanisation à façon).  Au niveau de l’échangeur Technopole deux conduites 300 et 315 de part et d’autre de la piste 10.4.8 INFRASTRUCTURES existante, avec un branchement 315 pour alimenter la technopole puis en allant vers Zarzouna le diamètre de ces conduites changent en devenant 160 et 250 avec une traversée de notre projet 10.4.8.1 Réseau ferroviaire au pk 2,980 en diamètre 150.  Une conduite 250 traverse le projet au niveau de l’échangeur Zarzouna à Sidi Abderrahmane. Sur la rive nord, il existe une voie ferrée qu’il faudra franchir pour pouvoir raccorder le nouvel  Une conduite 110 traverse le projet au pk 4,550 ouvrage de franchissement au tissu urbain de la ville de Bizerte. Le terminus de cette ligne  Une conduite 110 et une conduite 200 de part et d’autre de la ligne ferroviaire ferroviaire, principalement utilisé pour trafic de marchandises, est la gare, située derrière le port.  Une conduite 150 le long de la route entre la voie ferrée et la RN11  Une conduite 80 traverse le projet au pk 7,110 10.4.8.2 Réseau routier  Une conduite 200 et une conduite 110 de part et d’autre de la RN11

Les principaux axes routiers à tenir compte sont pour les couloirs de liaison périurbains : 10.4.9.3 Réseau télécom

 La RN11, voie d’entrée principale depuis l’ouest de la ville. Pour les couloirs franchissant le Réseau de télécommunication existant le long de la RN8 de part et d’autre, le long de la route canal à l’est de la ville de Bizerte, il s’avéra nécessaire d’envisager une connexion. reliant Zarzouna à Sidi Abderrahmen, le long de la route entre la voie ferrée et la RN11 et le long de la RN11. Aucune information sur la nature de ces réseaux  la RL314, voie de communication principale entre Menzel Abderrahmen et Zarzouna et Bizerte est. Il faudra respecter la continuité de cet axe et étudier la possibilité de connexion avec la 10.4.9.4 Réseau STEG nouvelle liaison. La seule information communiqué par la STEG est relative au réseau Haute tension.  Future axes prévues dans le SDA  Un réseau HT souterrain 90 KV le long l’autoroute  Un réseau HT souterrain 30 KV le long de la route entre la voie ferrée et la RN11. Couloirs de passage côtier: Aucune information sur le reste du réseau électrique.  Il s’agit d’une zone d’urbanisation dense, c’est pourquoi la nouvelle liaison devra pouvoir tenir compte de la continuité des voiries urbaines et réseau routier.

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Scénario de croissance moyen 11. PRESENTATION DES SOLUTIONS DE RECHANGE Scénario 0A-2028 ENVISAGEES Pont mobile (1+1) sans projet

Les prévisions socio-économiques prévoient une forte augmentation de demande de trafic pour traverser le canal dans les prochaines années qui ne pourra pas être absorbé par le pont mobile actuel. IMJ=14.728 IHP=1.109 IMJ=57.555 Scénario 2013-2018 2018-2028 2028-2038 IHP=4.309 Véhicules de Moyen 3,6% 4,4% 4,0% transport Bas 2,4% 3,3% 3,0% IMJ=34.399 marchandises IHP=2.591 Très bas 2,0 % 2,0% 1,0% IMJ=28.996 Véhicules de Moyen 3,2% 4,1% 3,7% IHP=2.197 transport de Bas 2,1% 3,1% 2,8% personnes Très bas 2,5% 2,0% 1,0%

Taux d’accroissement du trafic APS

11.1 SITUATION SANS PROJET Scénario croissance mayen sur le pont mobile à 1+1 voies en 2028 Dans l'option sans projet, les croissances de mobilité prévues ne seront pas possibles sans une Scénario de croissance moyen amélioration du réseau routier. En effet, une partie de cette demande devra contourner le lac de Bizerte, ce qui implique Une augmentation : Scénario 0B-2028 Pont mobile (2+2) sans projet  des coûts opérationnels des véhicules  de la consommation en carburant et  des émissions gazeuse..  des durée des trajet ce qui implique une dégradation de la qualité de vie des usagers. IMJ=8.793 IHP=665 11.2 DIFFERENTES VARIANTES DU PROJET IMJ=70.930 IHP=5.310 Deux alternativessont analysées : 1. Élargissement du pont mobile actuel à 2+2 voies IMJ=31.745 2. Nouvelle liaison IHP=2.392 IMJ=22.994  Fuseau 4 (à caractère plus métropolitain) IHP=1.748  Fuseau 6 (à caractère plus urbain)

11.2.1 L’ELARGISSEMENT DE LA SECTION DU PONT MOBILE A 2+2

Cette solution permet d’améliorer le niveau de service à court terme, mais le pont finira aussi par se congestionner rapidement, parce qu’il est limité par les conditions de contour aux deux Scénario croissance moyen pont mobile à 2+2 voies en 2028 extrémités, où il se connecte directement au réseau urbain de Zarzouna et de Bizerte. Temps de voyage VT (min) 2013 2018 2028 2038 L’élargissement ne résout pas la problématique, ni ne respecte pas non plus les objectifs demandés pour le projet de réduire la congestion dans le centre-ville de Bizerte, puisqu’il 0.A Scenario Base 33,65 36,70 45,39 62,73 canalise davantage de trafic à travers des sections d’entrée et de sortie du pont mobile. 0.B Pont Mobile 2+2 31,08 33,78 42,36 59,64 Le tableau joint ci-dessous permet de constater comment les temps de parcours moyen augmentent significativement au cours des années, sans différences sensibles avec le scénario Évolution des temps de parcours moyens analysés avec le scénario de croissance moyen. de base (pont mobile à 1+1 voies)

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11.2.2 NOUVELLE LIAISON Les deux variantes pour la nouvelle liaison canalisent des volumes de trafic similaires, mais avec des résultats différents quant au niveau de service : la variante fuseau 4 permet un Les variantes relative à une nouvelle liaison, le fuseau 4 et le fuseau 6, permettent d’alléger meilleur niveau de service. notablement le trafic sur le pont mobile existant,. Scénario de croissance moyen Scénario 1A-2028 Pont mobile (1+1) nouvelle liaison F4

IMJ=31.088 IHP=2.298 IMJ=26.001 IHP=2.057

IMJ=56.696 IHP=4.148 IMJ=27.116 IHP=2.039

IMJ=51.841 IHP=3.781

Scénario croissance moyen pont mobile à 2+2 voies en 2028 Scénario de croissance moyen Scénario 1B-2028 Pont mobile (1+1) nouvelle liaison F6

IMJ=33.548 IHP=2.500 IMJ=26.340 IHP=2.085

IMJ=35.223 IMJ=51.503 IHP=2.658 IHP=3.753 IMJ=25.155 IHP=1.893

Scénario croissance moyen pont mobile à 2+2 voies en 2028

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12. LES RESULTATS DE LA COMPARAISON DES a. Exposition aux nuisances ALTERNATIVES b. Pollution de l’air c. Besoin en surfaces L’analyse des variantes a été faite d’une manière exhaustive en imaginant tous les tracés possibles d. Espaces naturels et en traitant tous les aspects relatif à l’évaluation de leurs impacts par rapport au milieu naturel et humain. e. Patrimoine culturel Tous les aspects ont été pris en compte : le trafic, les impacts négatifs éventuels générés par la f. Effets sur le paysage construction de la route et du viaduc (ou tunnel), la rentabilité du projet, l’économie du projet, g. Milieu hydrologique amélioration de la circulation, nombre de la population desservie, l’accessibilité, l’expropriation. . Impact rentabilité- financier 12.1 ANALYSE MULTICRITERE L’impact rentabilité-financier des variantes est évalué dans l’Annexe 17. Étude de rentabilité. Des Les résultats de l’analyse réalisée pour chaque variante vis-à-vis de l’impact sur l’environnement, résultats obtenus, les critères incorporés dans l’analyse multicritère sont (en bleu dans la matrice) : du milieu socio-économique et en termes de rentabilité (coûts-bénéfices) ont été incorporés dans h. Les coûts du projet (coûts d’investissement) une analyse multicritère qui permet de mettre en évidence la variante de tracé et typologie d’ouvrage de franchissement la plus favorable d’après plusieurs points de vue. i. La Valeur Nette Actuelle par rapport aux coûts (VAN/coûts) Les objectifs du projet, dont les variantes des deux fuseaux sont évalués et comparés, étaient j. Le Taux Interne de Rentabilité (TIR) (dans l’évaluation, pas dans la comparaison) établis en se basant sur l’analyse effectuée du milieu physique et du milieu socio-économique, incluse dans l’Étude Préliminaire. 12.1.2 PONDURATION DES CRITERES D'EVALUATION Les variantes analysées sont : L’évaluation a été faite avec une pondération de 0 à 10 (0 : pondération minime et 10 : pondération 1) F4-V : Fuseau 4 variante en viaduc maximale). Il s’agit d’une évaluation comparative ; la pondération ne doit pas être prise en compte comme une évaluation en termes absolus. 2) F4-T : Fuseau 4 variante en tunnel Les différents ensembles de poids relatifs des trois branches qui interviennent dans le choix (socio- 3) F4R-V : Fuseau 4 avec rocade variante en viaduc économique, environnementale, financière), et qui peuvent représenter le point de vue des acteurs 4) F6-V : Fuseau 6 variante en viaduc clé du projet sont : 5) F6-T : Fuseau 6 variante en tunnel POIDS DES BRANCHES SELON LES POINTS DE VUE

12.1.1 CRITERES D'EVALUATION POINT DE VUE BRANCHE D’autre part, en phase d’Étude Préliminaire, une analyse exhaustive du milieu socio-économique FIN SOC-EC = était faite, dans laquelle les sept fuseaux initialement étudies furent évalués. L’analyse d’impact socio-économique pour les fuseaux 4 et 6 déjà entamé en phase d’Étude Préliminaire a été retenue SOCIO-ÉCONOMIQUE 20% 60% 33% et approfondie pour les deux variantes. - Impact socio-économique ENVIRONNEMENTALE 10% 10% 33% L’impact socio-économique des variantes analysées est étudié dans l’Annexe 15 du présent FINANCIÈRE 70% 30% 33% document. Les variantes sont évaluées par rapport aux critères de : - Population TOTAL 100% 100% 100% - Activités socio-économiques Tableau 1. Poids relatifs considérés pour les points de vue analysés - Mobilité Le premier cas réprésente le point de vue des financeurs et donne donc le poids le plus important à Sur le suivant chapitre nous incluons un résumé de cet analyse effectué. la branche financière, avec un 70%. La branche socio-économique présente un poids relatif un peu plus grand que l’environnemental pour sa contribution aux bénéfices sociaux (aussi intervenants - Impact sur l’environnement dans la rentabilité de l’ouvrage). L’évaluation de l’impact sur l’environnement des variantes analysées est celle faite en phase Le deuxième cas réprésente le point de vue des acteurs sociaux et économiques de la région, elle d’Étude Préliminaire (voir Annexe 5 de l’EP). Bien qu’elle ait été corroborée avec les résultats valorise spéciallement la branche socio-économique avec un 60%. En fait, ce scénario peut être obtenus dans l’Étude d’Impact sur l’Environnement du projet, réalisée dans la présente phase APS, analysée comme le complémentaire au sénario précedent, qui a un 70%-30% (coûts - social / qui réalise une analyse exhaustive de l’impact des variantes sur l’environnement. Dans l’analyse environnemental), avec un 30%-70%, l’inverse. Ce cas est analysé pour l’impact déterminant du multicritère, il est évalué par rapport aux affectations suivantes (en vert dans la matrice) :

République tunisienne 64 Ministère de l’Equipement ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE projet sur le milieu socio-économique et la variation importante obtenue dans les résultats de la les zones urbaines déjà consolidées (hyper-centre), c’est-à-dire ceux qui franchissent le canal pour comparaison des fuseaux. son tronçon plus étroit, le fuseau 6, ont été virtuellement exclus. Le troisième scénario est analysé pour avoir un résultat en dannat la même imporance pour Pour casser les déséquilibres territoriaux, les fuseaux plus bien valorisés sont ceux qui deviennent chaque branche, et permet de souligner l’importance rélative qui prend l’environnement. un axe de couture plus efficace et qui donnent accès aux voisinages de Bizerte Sud en se connectant avec la RN11. En conséquence, le fuseau 4 est plus bien positionnée, spécialement si 12.1.3 RESULTAT DE L'ANALYSE COMPARATIVE on y ajoute la rocade, avec laquelle l’effet de couture du territoire est complet. Nous présentons par la suite les résumés de la matrice de comparaison des variantes des fuseaux Pour évaluer la contribution des variantes des fuseaux 4 et 6 en termes démographiques, les en prenant en compte séparément chaque ensemble de poids relatifs des trois branches. Les critères établis sont : résultats trouvés sont représentés avec une graduation en couleur allant du vert au rouge selon la 1. Population desservie pondération finale obtenue pour chaque fuseau, ceci permet d’avoir une image plus évidente des options mieux situés dans chaque cas. 2. Adaptation à la planification en vigueur Fuseaux 3. Affectations à la population à court terme (expropriations) POIDS Fuseau 4 Fuseau 4R Fuseau 6 4. Contribution à l’équité territoriale BRANCHE FIN F4-V F4-T F4R-V F6-V F6-T Par rapport à la population desservie l’estimation de la population en 2018 est la base pour SOCIO-ÉCONOMIQUE 20.00% 7.32 6.97 10.00 0.00 0.00 analyser l’influence de chaque fuseau sur la population. ENVIRONNEMENTALE 10.00% 3.64 10.00 3.64 0.00 2.42 FINANCIÈRE 70.00% 8.09 0.00 8.18 10.00 7.31 En ce qui concerne l’adaptation à la planification en vigueur, l’évaluation des fuseaux est réalisé TOTAL 100.00% 7.49 2.39 8.09 7.00 5.36 par rapport à sa capacité d’adaptation à la croissance urbaine prévue dans la planification en vigueur se fait en prenant les secteurs clés avec un étalement urbain planifié en conformité avec les Plans d’Agglomération Urbaine et l’Schéma de Développement de l’Agglomération de Bizerte. Il est nécessaire que cette liaison devienne un utile de promotion du développement prévu dans le Fuseaux Schéma Directeur d’Amenagement (SDA). Donc, l’adaptation au développement urbain prévu dans POIDS la planification est évaluée en croisant les secteurs qui présentent un aménagement urbain Fuseau 4 Fuseau 4R Fuseau 6 d’accueil de l’accroissement de la population dans le SDA avec les zones d’influence de chaque BRANCHE SOC-EC F4-V F4-T F4R-V F6-V F6-T fuseau. SOCIO-ÉCONOMIQUE 60.00% 7.32 6.97 10.00 0.00 0.00 ENVIRONNEMENTALE 10.00% 3.64 10.00 3.64 0.00 2.42 Les Affectations sur la population à court terme (expropriations) de chaque fuseau sont évaluées à FINANCIÈRE 30.00% 8.09 0.00 8.18 10.00 7.31 partir de surfaces calculées dans l’analyse coût-bénéfice, dans laquelle on doit prendre en TOTAL 100.00% 7.18 5.18 8.82 3.00 2.44 considération leurs coûts associés. La contribution à l’équité territoriale des fuseaux a été évaluée visant à casser les déséquilibres Fuseaux actuelles existants, prenant en considération le fait que la nouvelle liaison routière doit être un axe POIDS de couture entre la population des différentes régions et doit permettre la connexion directe avec Fuseau 4 Fuseau 4R Fuseau 6 des territoires plus défavorisés ( Bizerte Sud au côté nord et Zarzouna au côté sud sont les deux BRANCHE = F4-V F4-T F4R-V F6-V F6-T délégations plus défavorisées de l’agglomération). SOCIO-ÉCONOMIQUE 33.33% 7.32 6.97 10.00 0.00 0.00 Conclusions de l’évaluation du point de vue démographie : Les zones avec une augmentation ENVIRONNEMENTALE 33.33% 3.64 10.00 3.64 0.00 2.42 de population sont l’anneau extérieur de la ville au côté nord et tout le côté sud. En fait, le côté sud ÉCONOMIQUE - FINANCIÈRE 33.33% 8.09 0.00 8.18 10.00 7.31 (taux annuel du 2.01%) croît beaucoup plus que le côté nord (0.68%), parce que tous les secteurs TOTAL 100.00% 6.35 5.66 7.27 3.33 3.25 sud (Zarzouna et les Menzels) ont des taux positifs, pendant qu’au côté nord le centre-ville perd Tableau 1. Résultats de l’analyse multicritère. population. Une possible interprétation du fait que le côté sud croît autant serait qu’aujourd’hui son accès depuis les régions du sud, spécialement le Grand Tunis, est direct et ne dépend pas du Il faut insister sur le fait que la pondération de chaque variante (sur chaque branche ou directement franchissement par le pont mobil existant. la pondération finale) n’est pas une évaluation en termes absolues, cependant, il s’agit d’une pondération de comparaison entre variantes, pour connaitre la position des unes par rapport aux La projection de la distribution de la population par secteurs à tous les deux côtés du canal aux autres. Ainsi, une pondération sur la branche environnementale de 0, ne veut pas dire que cette années postérieures à la implantation de la nouvelle liaison ne peut pas être estimé simplement en variante est absolument mauvaise en termes de son impact sur l’environnement, mais que de continuant la tendance qu’il y a eu de 2004 à 2012 et qu’on a projeté à 2018, parce que la toutes les variantes c’est la moins favorable (avec un impact plus négatif). présence de la nouvelle liaison peut comporter une changement de cette tendance, puis qu’il est à prévoir que la redistribution de la population soit plus équilibrée au niveau général de Par ailleurs et étant donné que l’intervalle de pondération locale/relative utilisé (pondération de 0 à l’agglomération. 10) peut paraitre trop pénalisant pour l’option la pire, d’autres intervalles ont été essayés pour les contraster, tels que le 1 à 5 ou le 1 à 10, les résultats obtenus restent similaires. L’analyse concernant la population desservie permet de conclure que les fuseaux plus effectifs dans ce sens sont ceux qui passent autour de la cimentière en promouvant une rocade ronde d’union entre les quartiers périphériques de la ville, donc, le fuseau 4. Les fuseaux qui traversent

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Des résultats obtenus, on peut conclure qu’en terme général la variante du fuseau 4 en viaduc, 11%. Prenant un taux d’actualisation de 5,5%, l’investissement serait récupéré au bout de spécialement si elle est complétée par une rocade nord, est la meilleur solution positionnée pour sa 12 ans. capacité d’atteindre de façon générale les objectives des trois branches (socio-économique,  Le tracé de la nouvelle liaison permanente à travers le couloir 6, ne répond pas à la environnementale, financière), quel que soit le point de vue considéré. totalité des objectifs recherchés par le projet : 12.2 JUSTIFICATIONS DE LA VARIANTE RETENUE CONCLUSIONS POUR LE 1. Bien qu’à court terme il permet d’absorber rapidement la demande de trafic dans les trajets inter-canal, à moyen et long terme les problèmes de congestion reviennent, car on atteint le CHOIX DU COULOIR POUR LA NOUVELLE LIASON niveau de capacité des giratoires. À partir de 2028 les gains de temps par trajet se réduisent, Le tracé de la nouvelle liaison permanente à travers le couloir 4répond bien aux objectifs passant de 16 à 14 minutes de moyenne par trajet par rapport à la situation sans nouvelle recherchés par le projet : liaison. a) Répond à la demande croissante de trafic de la zone urbaine de Bizerte, permettant 2. Concentre le trafic d’entrée à la ville à travers le même accès que pour le pont mobile, ce qui ne d’absorber rapidement le volume de véhicules en augmentation qui réalisent la traversée du permet pas d’égaliser les charges du réseau. Le TJM en 2028 au niveau de l’axe d’entrée à la canal. Absorbe le 55% du trafic qui lors de la mise en service, 66% en 2028, et 75% en ville atteindrait un volume de 51.500 véh/jour. 2038). 3. Ne fournit pas une liaison structurante pour le développement urbain et socio-économique, car b) Permet de décongestionner les accès au centre ville, déjà congestionné actuellement, et ce couloir est éloigné des nouveaux pôles économiques et zones d’expansion urbaine. égaliser les charges du réseau. La nouvelle liaison à travers le couloir 4 agit en mode de 4. Ne réponds pas bien aux besoins de trafic régionaux, car n’améliore pas la communication rocade sud, canalisant le trafic avec autre destination que le centre ville de Bizerte et avec Menzel Bourguiba et la zone nord de Menzel Jemil. libérant ainsi le transit à travers le pont mobile qui débouche directement au centre. Le trafic sur le pont mobile se réduira de 47.000 véh/jour à 23.200 veh/jours dès la mise en service 5. Par contre, avec l’inversion plus réduite de la nouvelle liaison à travers le couloir 6, estimée à de la nouvelle liaison. de l’ordre de 372 millions de dinars (variante avec viaduc), on obtient une bonne rentabilité. Avec le scénario de croissance de trafic moyen on obtient un TIR du 12%. En prenant un taux c) Réponds aussi bien aux besoins de trafic urbain que régional et notamment aux échanges d’actualisation de 5,5%, l’inversion serait récupérée au bout de 11 ans. avec le Grand Tunis : i) aux besoins urbains, donnant une option alternative à celle du pont mobile pour les  Le tracé de la nouvelle liaison permanente à travers le couloir 6, comporte aussi les trajets entre les deux cotés du canal, notamment lors des heures d’ouverture du pont inconvénients suivants comme conséquence de son implantation dans un milieu mobile. fortement urbanisé: - Le tracé est limité à une vitesse de projet de 60Km/h. ii) aux besoins régionaux, incorporant des échangeurs avec les communes et zones à la périphérie de la ville de Bizerte (Menzel Jemil et Menzel Abderrahmen du coté sud) - Introduit la circulation de poids lourds dans le centre urbain de Zarzouna. permettant ainsi de favoriser la communication entre elles et avec le Grand Tunis. - Les expropriations comportent la démolition de plusieurs logements, ainsi que des iii) aux échanges avec le Grand Tunis (qui représentent le 38% du volume de trajets inter bâtiments et des infrastructures du port et de la gare ferroviaire. canal), enlaçant l’autoroute A4 et la RN8 directement avec la partie nord du canal - Ceci se répercute sur les coûts du projet pour tenir compte des travaux de reconstruction (notamment avec la RN11) et permettant le trafic de poids lourds, évitant ainsi la des bâtiments portuaires et la gare ferroviaire, les réseaux, déviations de trafic, etc. nécessité de contourner le lac. - Ces affectations introduisent un risque important dans le projet, car peuvent comporter des d) Fournit une liaison structurante pour le développement urbain et socio-économique. La fortes oppositions qui peuvent répercuter fortement dans les délais de réalisation des nouvelle liaison s’adapte à la planification urbaine d’expansion de la ville, suivant travaux notamment les directives fixées par le Schéma Directeur de l’Aménagement Urbain de - Durant la durée des travaux il y aura de nombreuses perturbations au trafic dans la ville de Bizerte. Elle contourne le technopôle agroalimentaire et les zones urbaines en expansion de Bizerte. En particulier sur le principal axe d’entré à la ville et celui de connexion avec la Zarzouna et Menzel Jemil du coté sud, et communique du coté nord avec la cimenterie, la zone portuaire et ferroviaire, ce qui répercutera négativement dans l’ensemble du trafic dan zone portuaire et la zones d’expansion industrielles et d’équipements planifiés. le centre-v e) Réduit les coûts de transport des usagers, notamment pour les poids lourds offrant une voie

de communication plus directe, sans passer par le centre-ville et évitant le contournement du lac. f) Augmente les gains du temps pour l’usager, réduisant notablement les temps de parcours moyen de trajet inter-canal (en 11 minutes de moyenne l’année de mise en service par rapport à la situation sans nouvelle liaison). g) Diminue le nombre d’accidents, par le fait d’améliorer le réseau routier et les niveaux de service des routes. h) L’investissement de la nouvelle liaison à travers le couloir 4 est estimé à de l’ordre de 395 millions de dinars (variante avec viaduc). Les études de rentabilité réalisés pour le scénario de croissance de trafic moyen confirment la rentabilité du projet avec un TIR du

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13. POTENTIELS IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET touchée par une activité du projet ou encore des perturbations qui en découlent. Ainsi, une faible intensité est associée à un impact ne provoquant que de faibles modifications à la composante SOCIAUX visée, ne remettant pas en cause son utilisation ou ses caractéristiques. Pour les composantes du milieu biologique, un impact de faible intensité implique que seulement une faible proportion des populations végétales ou animales ou de leurs habitats sera affectée par le projet. Une faible 13.1 INTRODUCTION intensité signifie aussi que le projet ne met pas en cause l’intégrité des populations visées et L’identification des conséquences d’un projet sur son environnement constitue l’étape clé de toute n’affecte pas l’abondance et la répartition des espèces végétales et animales touchées. Pour ce qui étude d’impact sur l’environnement. L’identification de ces impacts s’effectue en mettant en relation est des composantes du milieu humain, un impact est jugé d’intensité faible si la perturbation les activités du projet en phase de construction et d’exploitation avec les composantes du milieu n’affecte qu’une petite proportion d’une communauté ou d’une population, ou encore si elle ne récepteur. Cette recherche de liens prend la forme d’une grille où chaque interrelation représente réduit que légèrement ou partiellement l’utilisation ou l’intégrité d’une composante sans pour autant un impact. Ainsi, on procédera à l’identification des impacts selon les différentes étapes mettre en cause la vocation, l’usage ou le caractère fonctionnel et sécuritaire du milieu de vie. d’enchaînement du projet. Un impact est dit d’intensité moyenne lorsqu’il engendre des perturbations tangibles sur l’utilisation Ce chapitre sera focalisé sur l’identification des impacts prévisibles, directs et indirects, du projet d’une composante ou ses caractéristiques, mais pas de manière à les réduire complètement et sur les composantes de son environnement, tant pour l’aspect humain que naturel ; irréversiblement. Pour la flore et la faune, l’intensité est jugée moyenne si les perturbations affectent une proportion moyenne des effectifs ou des habitats, sans toutefois compromettre Suivant les thèmes, cette évaluation sera qualitative ou quantitative. Chaque fois que cela sera l’intégrité des populations touchées. Cependant, les perturbations peuvent tout de même entraîner possible, on recherchera des indicateurs permettant, si non de véritablement quantifier les impacts, une diminution dans l’abondance ou un changement dans la répartition des espèces affectées. En du moins de les relativiser de manière objective. Sur la base des données techniques puisées dans ce qui concerne le milieu humain, les perturbations d’une composante doivent affecter un segment l’étude d’avant-projet sommaire, les impacts notés seront évalués pendant la phase du chantier et significatif d’une population ou d’une communauté pour être considérées d’intensité moyenne. pendant la phase d’exploitation. En dernier lieu, un impact est qualifié de forte intensité lorsqu’il est lié à des modifications très 13.2 LA METHODOLOGIE DE L'EVALUATION DE LA FORCE D'UN IMPACT importantes d’une composante. Pour le milieu biologique, une forte intensité correspond à la destruction ou l’altération d’une population entière ou une proportion élevée de l’effectif d’une 13.2.1 Critères d’évaluation de l’importance des impacts population ou d’un habitat d’une espèce donnée. À propos du milieu humain, une intensité négative est considérée forte dans l’hypothèse où la perturbation affecte ou limite de manière irréversible Un impact peut être positif ou négatif. Un impact positif engendre une amélioration de la l’utilisation d’une composante par une communauté ou une population, ou encore si son usage composante du milieu touché par le projet, tandis qu’un impact négatif contribue à sa détérioration. fonctionnel et sécuritaire est sérieusement compromis. Un impact est évalué à partir des critères définis ci-dessous. 13.2.2 Evaluation de l’importance de l’impact Durée de l’impact Un impact peut être qualifié de temporaire ou de permanent. Un impact temporaire peut L’importance d’un impact est la résultante d’un jugement global qui porte sur l’effet d’une activité du s’échelonner sur quelques jours, semaines ou mois, mais doit être associé à la notion de projet en regard d’une composante du milieu récepteur et qui s’appuie sur les critères définis réversibilité. Par contre, un impact permanent a un caractère d’irréversibilité et est observé de précédemment. Quatre classes d’importance sont utilisées à cette fin : négligeable, mineure, manière définitive ou à très long terme. L’évaluation de la fréquence ou de la récurrence de l’impact moyenne ou majeure. L’importance est déterminée par une interprétation qui combine les critères anticipé contribue d’ailleurs à mieux définir la notion de durée. décrits ci-dessus, c’est-à-dire la valeur de la composante touchée, la durée de l’impact, son étendue et l’intensité de la perturbation qu’il engendre sur le milieu, le tout mis en perspective par Étendue de l’impact un ou des spécialiste(s) dans le domaine. Le tableau qui suit présente la grille de détermination de L’étendue de l’impact fait référence à son rayon d’action ou à la portée spatiale de sa répercussion. l’importance globale d’un impact. Elle peut être ponctuelle, locale ou régionale. Dans une certaine mesure, elle est indépendante des limites des deux zones d’étude qui ont été retenues pour le présent projet.

Une étendue régionale se rapporte généralement à un vaste territoire ayant une structure géographique et/ou administrative qui est définie et perceptible par une population donnée, ou encore qui peut l’être de par les composantes naturelles du milieu qu’on y trouve (ex. : district écologique qui regroupe de grandes caractéristiques physiographiques similaires).

Une étendue locale renvoie, de son côté, à une portion de territoire plus restreinte, à un écosystème particulier, à une entité administrative donnée ou encore à une dimension environnementale qui n’est perceptible que par une partie d’une population régionale. Enfin, une étendue ponctuelle correspond à une perturbation bien circonscrite, touchant une faible superficie utilisée ou perceptible par seulement un groupe restreint d’individus.

Intensité de l’impact

L’intensité de l’impact est fonction de l’ampleur des modifications observées sur la composante

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- Dépose et mise en dépôt de panneaux de signalisation, - Dépose et mise en dépôt de grilles ou tampon de regards, Tableau n° ‎13-1 : Evaluation des impacts du projet - Démolition des constructions existantes - la mise en dépôt et l’évacuation de la terre meubles, des déblais et des déchets de démolition ;  Les travaux de terrassement généraux ;  Les travaux de construction des ouvrages d’art : viaduc  Les travaux de drainage : la mise en place des buses en béton, des caniveaux, des bordures et l’installation des structures métalliques ;  L’installation des panneaux de signalisation, de grilles, des joints d’étanchéité, des glissières de sécurité, etc. ;  Les travaux d’éclairage public ;  La fermeture du chantier et le démontage de baraquement. Ces travaux seront conçus et planifiés de façon à optimiser la durée du chantier et réduire tout type de nuisances. Une période de 36 mois est prévue pour l’accomplissement de ces travaux. Un planning prévisionnel détaillé sera remis aux autorités concernées au moins 6 mois avant le démarrage du projet.

13.3.3 phase d’exploitation La phase d’exploitation exige des travaux d’entretien et de maintenance continue pour assurer la durabilité des ouvrages. Il existe, en fait, deux types de travaux d’entretien à savoir l’entretien courant et périodique :  L’entretien courant comprend la reprise de la peinture de la signalisation et des dispositifs de sécurité, la réparation localisée de la chaussée et l’entretien des gargouilles, 13.3 VENTILLATION LES ACTIVITES DU PROJET  L’entretien périodique se fait tous les 7 à 10 ans, il comprend la reprise de la couche de La nature des impacts et nuisances résultant de la réalisation du projet dépend étroitement des roulement en béton bitumineux, la reprise de la chape d’étanchéité, le remplacement des joints activités et intrants liés aux travaux, tandis que les caractéristiques du milieu naturel et social de chaussée, de la corniche, des appareils d’appuis déterminent l’importance de la nuisance.

13.3.1 Phase de pré-construction

Il s'agit de la phase de libération de l'emprise avec démolition des constructions existantes et Activités du projet Impact sur l’environnement

L'abattage des arbres. milieu 13.3.2 Phase de construction du Eléments Erosion du sol et perte des propriétés physique et

Les activités et les travaux compris dans le présent projet qui sont susceptible d’être des sources Installation de chantier chimique du sol potentielles d’impact sont : Pollution sonore Approvisionnement en Pollution du sol  La préparation du chantier (chemins d’accès, baraquement, signalisation, etc.) ; hydrocarbure Pollution des ressources en eaux  L’aménagement des aires d’entreposage provisoire des équipements démontés ; Erosion du sol et perte des propriétés physique et chimique du sol  L’aménagement des aires d’entreposage provisoire des matériaux et de déchets de Dégagement des emprises

Phase travaux Phase Pollution sonore construction ; physique Milieu Modification du paysage routier/ pollution visuelle  L’exécution des travaux préparatoires qui comprennent notamment : Terrassement Pollution sonore - Débroussaillage et décapage de la terre végétale et dessouchage d'arbres,

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Activités du projet Impact sur l’environnement Activités du projet Impact sur l’environnement

Eléments du du Eléments milieu du Eléments milieu Erosion du sol et perte des propriétés physique et Destructions des cultures et arbres fruitiers chimique du sol Installation de chantier Risques de conflits liés à l’occupation des terrains Pollution de l’air privés Pollution des ressources en eaux Abattages d’arbres Pertes de couvert végétal et de l’habitat de la faune Erosion du sol et perte des propriétés physiques et Risque d’accidents

Travaux d’assainissement chimiques du sol Destruction des cultures et arbres fruitiers

Dégagements des emprises Pollution des ressources en eaux Pertes de couvert végétal et de l’habitat de la faune Erosion du sol et perte des propriétés physique et Destruction de maisons Ouverture et exploitation des chimique du sol Travaux d’assainissement Pollution des ressources en eau emprunts et dépôts Pollution de l’air terrassement Risque d’accidents Modification du paysage routier/ pollution visuelle Ouverture d’exploitation des

Destructions des cultures et arbres fruitiers Milieu humain Milieu Transport et circulation lié Pollution de l’air travaux Phase emprunts et dépôts aux activités de chantier Pollution sonore Risque d’accidents Transport et circulation liés Approvisionnement en eau Risques d’écrasement des animaux domestiques en Pollution des ressources en eaux aux activités de chantier (chantier et personnel) divagation Repli du chantier Pollution du sol Présence de main d’œuvre Améliorations des conditions de vies des populations Perte du couvert végétal et de l’habitat de la faune Recrutement de la main Création d’emploi Installation du chantier Destruction des produits forestiers d’œuvre locale Amélioration des conditions de vie

Recrudescence du vol et du braconnage Augmentation des risques d’accidents

Présence de la main d’œuvre Présence physique et usage Perte du couvert végétal et de l’habitat de la faune Amélioration des conditions du transport de la route

Travaux d’assainissement Destruction de la faune aquatique Dynamisation du développement local

Phase Phase exploit ation Ouverture et exploitation des Perte du couvert végétal et de l’habitat de la faune

emprunts et dépôts Destruction des produits forestiers Perte du couvert végétal et de l’habitat de la faune A la lecture de cette matrice, les principaux impacts pouvant être générer pendant et après la réalisation des travaux du projet sont les suivants : Phase travaux Phase Dégagement d’emprise Destruction des produits forestiers Milieu biologique Milieu Risque de destruction des réseaux Destruction de la faune aquatique A la lecture de cette matrice, les principaux impacts pouvant être générer pendant et après la Travaux de terrassement Risque de destruction du réseau du pipeline réalisation des travaux du projet sont les suivants :

Pendant les travaux

 Pollution de l’air, rejet atmosphérique ;  Emission de gaz à effet de serre  Pollution du sol, qualité des sols ;  Pollution des ressources en eau, superficielles et souterraines ;  Modification du paysage, pollution visuelle ;  Perturbation des sites archéologique ;  Pollution sonore : bruit, vibration ;  Erosion du sol avec pertes des propriétés physiques et chimiques : ruissellement naturel ;  Perte de couvert végétal et destruction de l’habitat de la faune : installation de chantier, base vie, ouverture de la plateforme ;  Destruction des arbres et arbustes ;  Altération des aires protégées ;  Perturbation dans le canal de Bizerte due au franchissement du canal

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 Risque de destruction des canalisations souterraines (eau, assainissement, câbles électriques, C’est dans ce dernier secteur que les impacts sur le milieu bâti seront les plus importants puisque câbles téléphoniques, etc.) ; l’aménagement de la jonction entre la route et le viaduc de franchissement nécessite beaucoup  Destruction des cultures et arbres fruitiers d’espace compte tenu de la topographie accidentée du terrain à cet endroit.  Risques d’accidents de circulation et écrasement de bétail ; Après avoir franchi le canal de Bizerte, le tracé traverse la zone militaire adjacente à la cimenterie  Destruction des maisons : occupation du sol ; de Bizerte. Cette zone est cataloguée comme à vulnérabilité moyenne. Une fois que le tracé ait  Perturbation des activités commerciales, artisanales et de services ; franchi le chemin de fer, il a été ajusté au maximum pour contourner une zone à haute densité de  Perturbation du trafic routier ; population et s’étale sur une zone à faible densité de population et de terrains de culture.  Perturbation du trafic ferroviaire ; Les biens objet de l’expropriation (terrains, propriétés et commerces) seront acquis ou affectés  Risque d’accident de travail ;  Création d’emplois, recrutement de main d’œuvre locale ; pour l’exécution du projet.  Amélioration des conditions de vie des populations locales : - La superficie totale à acquérir pour le présent projet est de l’ordre 814000 m², soit 81,4 hectares. Après les travaux - La superficie des terrains cultivés et/ou nus à acquérir est de l’ordre 800.600 m2 / 80Ha ;

Il s’agit des impacts directs et indirects résultant de la réalisation de la route : - La superficie totale des terrains appartenant aux domaines public et ou privé de l’état, à la raffinerie, la cimenterie, le chemin de fer correspond à342790 m² ;  Qualité de l’air - Lasuperficie des parcelles à acquérir appartenant à des propriétaires privés correspond à  Emissions de gaz à effet de serre ; 471210 m²  Bruits et vibrations ;  Enclavement des riverains ; - Le nombre des personnes enquêtées s’élève à 319. Ce nombre représente les PAPs  Perturbation des écosystèmes par la pollution lumineuse ; présumés affectées par le projet. Ce nombre est réparti comme suit :  Augmentation des accidents ;  Le nombre des chefs de ménage recensés/ enquêtées, s’élève à 125  Dynamisation du développement local ;  Le nombre des propriétaires et des exploitants des terres enquêtées s’élève à  Amélioration des conditions de transport et accès aux infrastructures ; 198 personnes  Emplois et service ;  Le nombre des commerçants enquêtés s’élève à 11 commerçants.  Amélioration du trafic ; - Par ailleurs le nombre personnes touchées directement ou indirectement s’élèvent à 1309. Le tableau ci-dessous récapitule la situation le nombre des personnes affectés par le projet (PAPs) par catégorie : 13.4 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A L’EMPRISE DU PROJET Tableau 8 : Résumé/Récap Il s’agit des impacts liés aux expropriations et aux défrichements pour libérer l’emprise de la route. En effet, le projet nécessite la réservation d’une emprise moyennetotale de 30m. Par ailleurs, Type d’enquête Nombre des PAPS certaines activités et composantes du projet occasionnent aussi une perte temporaire de biens Enquête ménage Nombre des ménages/ Nombre de personnes touchées (terres, bâtis) et de sources de revenus. habitation recensés= 125 directement ou indirectement= 494 Outre les pertes d’activités et de revenus, les pertes de biens physiques occasionnées par le projet Enquête Nombre des ménages sur des Nombre de personnes touchées sont les suivantes : exploitants terre agricoles = 198 enquêtés directement ou indirectement= 815  Terres agricoles ; agricoles  Terrains à bâtir ; Total 319 ménages dont 16 Le nombre de personnes touchées  Cultures ; ménages vulnérables directement ou indirectement  Bâtiments ; s’élève à 1309 dont 66 personnes  Patrimoine culturel. handicapés L’impact social le plus important sera la perte des terres, des propriétés, des cultures et des activités quotidiennes. Le bâti présente les cas d’expropriation de résidences ou d’autres bâtiments. Ces impacts sont situés le long de l’itinéraire, à la traversée de chemins existants, aux jonctions des bretelles d’accès aux échangeurs avec le réseau routier existant, et dans le secteur du raccordement du projet à l’aqueduc de franchissement du canal de Bizerte.

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13.5 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A LA PHASE CHANTIER DE LA PARTIE  la nature et le volume de matériau déchargé, déplacé ou stocké ainsi que la surface des TERRESTRE matériaux exposés ;  le niveau d’humidité et de la teneur en limon des matériaux ; 13.5.1 Impacts de l’installation de chantier  les mesures compensatoires mises en œuvre. L’installation de chantier rentre dans le cadre des prestations de l’entrepreneur. Le site d’installation L’impact de la poussière dépend de la direction du vent et de l’emplacement relatif de la source de de chantier doit être identifié par l’entrepreneur : il s’agit de trouver un endroit capable de contenir poussière par rapport au récepteur. Le problème majeur lié aux émissions de poussière est le une installation de chantier, ceci en plus des enceintes de l’emprise des ouvrages d’art (échangeur, dépôt de poussières au niveau des zones résidentielles riveraines. La poussière émise lors de la pont) qui vont abriter les grues, les compresseurs et le petit matériel divers. réalisation du présent projet aura un impact limité à un rayon de 100 m autour du site d’implantation Les terrains servant à l’installation de chantier peut être pris sur le terrain domanial disponible ou des ouvrages projetés. pris en location à un propriétaire prive. En ce qui concerne les émissions de polluants gazeux émis par les engins du chantier et les camions du transport des matériaux (les NOX, le SO2 et le CO), les paramètres influençant le 13.5.2 Rejets atmosphériques volume des émissions sont le nombre, le type, l’âge des véhicules et engins employés et la durée Les rejets atmosphériques additionnels pendant la phase construction seront générés des travaux principalement par la circulation des véhicules qui sont dans l’ordre de prédominance Compte tenu de la faible intensité de la perturbation, de son étendue locale, de la faible valeur - Les engins nécessaires pour la préparation du site attribuée à cet élément du milieu et de la durée temporaire des rejets atmosphériques, cet impact négatif est jugé d’importance très faible. L’impact résiduel est, par conséquent, très faible. - Les véhicules lourds de livraison des matériaux (produits de carrières, enrobés, bétons prêts à l’emploi, etc.) Il y a lieu de noter qu’une intervention supplémentaire dans une zone qui constitue déjà un problème d’atteinte de l’atmosphère demeure sans effets négatifs importants pour l’impact - Les véhicules du personnel travaillant sur le site additionnel que va générer le projet. Toutefois, pour une zone dont l’atmosphère est déjà fortement  Les travaux de préparation et de construction du site sont à l’origine des émissions polluée, chaque nouvelle augmentation de la pollution peut provoquer un dépassement des valeurs atmosphériques. Ces émissions sont engendrées principalement par la combustion des limites. carburants dans les véhicules et dans les camps. Quant au dégagement poussiéreux, ils ne Une seule station ﬁxe est située juste à proximité de la zone d’étude (station de Bizerte). Elle seront ressentis que temporairement à proximité des zones urbaines et semi-urbaines. Les mesure normalement les paramètres suivants : NO, NO2, NOX, O3, PM10, Radiation solaire, différents types d’émissions sont les suivants : Humidité relative, température, direction des vents, vitesse des vents. Ces mesures sont fortement  Emissions des poussières qui seront mise en suspension de manière significative dans altérées par les émissions industrielles. Elles ne sont donc pas représentatives d’une pollution l’atmosphère notamment suite à la manipulation du sol (fouille, excavation, remblayage, etc.) et urbaine de fond. des matériaux de construction (transport, déchargement des matériaux de construction, chargement des déchets du chantier, etc.), les travaux de génie civil et les mouvements des 13.5.3 Impacts liés au bruit véhicules et les engins de construction sur les pistes ; En phase de construction, les nuisances sonores sont générées par les engins, les outils et les

. Emissions des polluants représentatifs de la combustion, à savoir les NOX, le SO2 et le CO, équipements de chantier et le mouvement des véhicules de transport du matériel et du personnel. émis par le véhicules lourds de transport (matériaux, déchets de démolition, etc.) et des engins Le Contractant et ses sous-traitants seront responsables du contrôle des niveaux sonores utilisés pour les travaux (camions, bulldozers, convoyeurs, etc.) ainsi qu’à l’emploi des groupes engendrés par leurs activités dans les limites correspondant aux standards internationaux générateurs d’électricité. applicables pour des réalisations similaires. Cependant, l’impact principal durant la construction sera la poussière générée par les activités du Les émissions sonores liées à la phase de construction varient en fonction des engins et des chantier. L’émission et la dispersion des poussières peuvent avoir plusieurs origines : équipements utilisés (mobiles : camions de transport, chargeurs, pelles mécaniques, bulldozers, ou fixes : compresseurs, bétonnières, etc.) et du type et du volume de l’activité en question.  Travaux réalisés par les engins de chantier : excavation, déblayage, terrassement, démolition, etc. ; Les travaux de préparation du site (fouille, excavation, déblaiement, dénivellement, etc.) nécessitent l’utilisation des bulldozers, des niveleuses, des camions à benne et autres matériels  Action du vent sur les zones de fouille, sur les surfaces poussiéreuses et les tas de matériaux lourds. La réalisation des fondations et la construction des bâtiments nécessitent des bétonnières, pulvérulents ; du matériel de manutention du béton, des pompes, des vibrateurs, des marteau-piqueurs, etc.  Circulation de véhicules ; L’importance et la diversité des activités de construction rendent difficile l’anticipation des niveaux sonores prévus durant la phase de chantier. Selon les mesures et les simulations les plus connues,  Travaux de génie civil (béton, voirie, sablage, forage, etc.). la phase de construction engendre à une centaine de mètres autour du site des niveaux sonores La quantité de poussière générée au cours de la construction dépend de plusieurs facteurs tels moyens d’environ 65 dB(A). Ces niveaux seront plus faibles à l’intérieur des locaux et des que : habitations avoisinantes.  le type d’activité (excavation, terrassement, remblayage, démolition, stockage, etc.) ;

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13.5.4 Impacts liés aux vibrations Vue la faible valeur environnementale attribué à cette composante, la durée temporaire des travaux et leur étendue locale, l’importance de l’impact est jugée très faible. Les vibrations peuvent causer une gêne à la santé et au bien être des riverains ainsi dommages aux biens immobiliers et à la jouissance des biens matériels. Les principaux problèmes liés aux La qualité de l'eau de surface et souterraine sera touchée pendant la phase de réalisation et de la vibrations issues des chantiers sont comme suit : route, puisque l'érosion génère des matières en en suspension dans l'eau de surface, et le déversement accidentel d'hydrocarbures ou des matières dangereuses contamine l'eau  La gêne des personnes > 0,1 mm/s. Les vibrations sont très vite perçues comme gênantes. La souterraine. gêne est ressentie en fonction de l’amplitude de vibration et de la fréquence (Hz). La gêne des personnes est un problème lié aux sources de vibrations permanentes (trafic, engins de Les principaux impacts sont : chantier, etc.).  Le déversement des eaux de chaussée dans les oueds est susceptible de les affecter ;  Les dégâts aux bâtiments > 5 mm/s = 50 fois plus fort que le seuil de sensibilité d’une  La construction des ponts et viaducs au niveau des oueds nécessite la construction des personne ; batardeaux qui modifiera le profil hydraulique des lits d'oueds ;  Le dysfonctionnement d’équipements (équipements électroniques) ; Ces équipements sont  Les travaux de terrassements nécessitent le rabattement du niveau de la nappe ; pour la plupart sensibles et ont des taux de vibrations admissibles assez bas relativement aux vibrations causées par les chantiers routiers.  La diminution du coefficient d'infiltration dû au passage de la machinerie et les véhicules lourds pendant la phase de chantier Les vibrations sont donc plus fréquemment gênantes pour les personnes qu’à risques pour les bâtiments. Néanmoins, certaines constructions anciennes, de mauvaise conception, avec de Les eaux uséesproduites sur un chantier sont : mauvaises fondations ou ayant subi des tassements différentiels, peuvent être endommagées.  Les eaux de lavage utilisées pour nettoyer les surfaces souillées : les camions et engins de chantier, banches huilées, etc. 13.5.5 Impacts sur la qualité et la stabilité des sols  Les eaux sanitaires ; Les terrains traversés par la route à construire autour de Menzel Abderrahmane et Menzel Jemil, et à l’ouest de la cimenterie de Bizerte, sont occupés surtout par des espaces de terres arables, des  Les eaux pluviales tombant et ruisselant sur le sol du chantier. vergers en sec, des tissus urbains continus et discontinus, des systèmes culturaux complexes, Les véhicules lourds utilisés et les machineries de manutention et de construction nécessitent une Les activités de construction constituent une source potentielle de contamination de ces sols suites maintenance régulière souvent opérées sur place. Ceci implique l’usage des produits pétroliers et à : des huiles lubrifiantes et pourrait provoquer des déversements accidentels de ces substances polluantes. De même, les éventuelles fuites de gasoil présentent un risque de contamination des  des déversements lors de l’application de produits de construction spécifiques ; eaux souterraines par infiltration. Etant donné qu’au niveau du site du projet, la nappe phréatique  des déversements lors du transport, de l’entreposage et du transbordement de toutes sortes de affleure à partir d’une faible profondeur (1,5 à 2 mètres) n’importe quel incident de cette nature peut produits ou en cas de négligence lors des opérations d’entretien ; avoir des conséquences préjudiciables à la qualité de la nappe. Les rejets liquides générés au cours des phases de construction concernent en premier lieu les  des fuites des citernes mobiles et de conduites d’approvisionnement de combustibles et autres huiles lubrifiantes usagées. Elles proviennent de l'entretien périodique des installations et des produits nocifs ; équipements nécessitant une lubrification. Les quantités maximales récupérées sont estimées à 15  l’entreposage négligeant de matières premières (dangereuses) et des produits consommables 000 litres durant la phase des travaux. nocifs (hydrocarbures, huiles, lubrifiants, etc.) ou de déchets ; Les effluents du chantier comportent aussi :  le remblayage de terrains avec de la terre potentiellement polluée. Les eaux contaminées par les liquides ou produits utilisés comme réactifs, dissolvants, diluants, L’utilisation des engins de chantiers et des moyens de transports conduit au tassement du sol au nettoyants, peintures et vernis, etc. niveau du site et constitue une source supplémentaire d’impacts modifiant la morphologie du sol. Les eaux utilisées pour : L’aménagement des aires d’entreposage et la mise en dépôt de la terre meubles, des déblais et des déchets de construction provoquent aussi le tassement du sol.  nettoyer les surfaces souillées : les camions et engins de chantier, banches huilées, sols salis, etc. La circulation des engins de pose, l’ouverture des emprises et l’aménagement des camps de base auront comme résultat une érosion du sol. Il en est de même pour les travaux de terrassements  diluer et évacuer les fonds des bétonneuses, pots de produits et peintures, etc., d’excavation.  les additifs pour humidifier le ciment, favoriser la prise, rallonger le béton, etc. ; 13.5.6 Impact sur la qualité des eaux superficielles et souterraines Les effluents du chantier sont estimés à 5 m3/jour. Aussi bien les travaux de terrassement et d’excavation que les autres activités sont de nature à La perturbation du drainage naturel ou contrôlé des eaux pluviales est généralement causée par la affecter la qualité des eaux superficielles ou souterraines. II est anticipé de dire que les travaux de présence des chantiers et les activités directes et indirectes de construction. construction n'auront pas d'impact sur les nappes phréatiques. Une attention spéciale sera toutefois portée en cours de la planification et de la réalisation des travaux d'excavation afin de préserver 13.5.7 Impact des déchets : l'intégrité des nappes phréatiques et des puits d’eau. L’intensité de l’impact est ainsi évaluée faible. La phase du chantier est susceptible de générer trois types des déchets solides :

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 les déchets ménagers, 13.5.9 Impacts sur les aires et espèces protégées  les déchets industriels Excepté la zone humide protégée de l’Ichkeul, située à environ une 10 km du tracé de la route  les déchets inertes. aucune aire protégée n’existe dans les profils en long de la route projetée. Les espèces protégées sont celles énoncées dans l’arrêté de chasse du ministère de l’agriculture et des ressources Les déchets ménagers hydrauliques du 25 septembre 2009, relatif à l’organisation de la chasse pendant la saison Estimés à 1kg par personne et par jour, ces déchets peuvent être séparés en 2009/2010. Ce texte fixe une liste d’espèces de faune et de flore sauvages rares et menacées d’extinction de toute la Tunisie. Une attention particulière devrait être prise par le contractant de  déchets organiques qui seront évacués vers la décharge publique de la région ; construction pour éviter toute sorte d’atteinte à ces ressources biologiques.  déchets valorisables ou recyclables tels que les canettes de boisson, les bouteilles PET et PEHD, les gobelets, les films et sachets d'emballage. 13.5.10 Impact liés au franchissement du lac de Bizerte Les déchets industriels Les interventions prévues lors des travaux d’implantation des infrastructures de la route de liaison et le franchissement de la lagune de Bizerte auront pour effet d’accentuer temporairement les Ils sont formés des ferrailles, des chutes de câblage, des déchets de matières plastiques, de processus l’érosion et de déstabilisation des pentes dans les zones riveraines les plus sensibles. calorifugeage, de bois, de pièces de rechange usagées, d’emballages non récupérables, etc. La présence de ces infrastructures entraînera d’autre part l’artificialisation de la portion inférieure Les déchets inertes des berges en raison de la présence d’enrochement de protection des rives. Ces déchets sont essentiellement constitués de matériaux et déblais issus des travaux Les impacts sur le milieu hydrique attribuables au projet concernent essentiellement les d’excavation, de construction et de démolition, qui ont principalement une nature minière et qui ne modifications appréhendées sur les régimes hydraulique, sédimentologiques de la lagune de sont pas contaminés par des substances dangereuses. Bizerte au droit du futur viaduc. En période construction, la présence des structures de confinement nécessaires à la mise en place 13.5.8 Impacts sur le milieu biologique des piles du pont-viaduc aura pour effet de créer des zones de vitesse de courant moindre, Le périmètre d’investigation comprend : immédiatement en amont et en aval de chacune des structures, et une faible augmentation des vitesses de courant de part et d’autre des enceintes de confinement. La présence des piles du pont  Les biotopes des populations animales et végétales directement touchés par l’installation elle- devait entraîner globalement les mêmes effets sur les courants de la lagune. Compte tenu de la même, les voies d’accès, les installations de chantier, les zones de dépôt et de décharges, ainsi faible restriction de l’écoulement attribuable à la présence des piles du pont, les niveaux d’eau que l’espace vital comme les voies migratoire des espèces concernées seront peu affectés en période d’hydraulicité normale de même qu’en période de marée.  Les surfaces prévues pour les mesures de remplacement ou de compensation, La construction des piles du pont aura pour effet d’altérer les communautés végétales aquatiques situées en aval des travaux, en raison de l’apport de matériel en suspension.  Les zones subissant les effets indirects comme les lits d’oued L’installation des camps de base peut engendrer une réduction du couvert végétal et une 13.5.11 Impacts sur le milieu et socioéconomique destruction d’un certain nombre de terriers d’animaux. Les travaux vont temporairement perturber En milieux semi-urbain, la route est située généralement à une bonne distance des périmètres des la quiétude de la faune. Les espèces qui sont capables d'effectuer de grands déplacements seront villes afin de réduire l'impact qu'elle pourra avoir sur le développement urbain. La consultation qui obligées de trouver refuge dans les zones avoisinantes qui présentent des caractéristiques sera menée auprès des administrations municipales permettra de localiser les endroits qui auront écologiques similaires. Cependant, quelques habitats de rongeurs, de reptiles et même d'insectes des impacts mineurs sur le milieu environnant. se trouvant dans le profil en long, pourraient être affectés. Les infrastructures routières nécessaires à l'accès aux sites de travaux sont déjà existantes. La présence humaine durant la période des travaux constitue aussi une gêne à la faune et l’avifaune. La suppression d'un millier d’arbres et d’arbustes à travers la zone montagneuse A son stade de construction, le projet procurera, au moins, 50 000 jours de travail au profit forestière aura une répercussion significative en termes de réduction de biotopes et d’habitats d’environ 500 de la zone d’étude étendue (populations locales). Bien que l'importance de cet naturels de la faune terrestre. impact soit faiblement positive à cause de la durée relativement limitée et de l'étendue locale des bénéfices socioéconomiques, elle serait toutefois moyenne à majeure sur le plan régional au cours Ci-après un tableau récapitulatif surles superficies de végétation qui seront détruites. de la phase exploitation de la route de liaison. Lot Surface des zones végétales affectées Nombre d'arbres enlevés(U) (m²) 13.5.12 Impacts sur les équipements et les infrastructures de services publics Lot1 320000 120 Il s’agit de la réalisation d’une route neuve, traversant des zones industrielles, des lotissements et des zones urbanisables d’après les plans d’aménagements. Il n’y a donc des démolitions en vue et Lot2 25875 10 des déviations des réseaux publics existants. Lot3 123000 120 En ce qui concerne les infrastructures routières, le trafic des véhicules lourds des chantiers peut Somme 468875 250 provoquer des dégâts au revêtement routier. Le transport depuis et vers le chantier laisse des traînées de béton, de sable et de boue sur les voies d’accès au chantier. Le nettoyage régulier des voies d’accès peut éviter les plaintes du voisinage. Il faut en outre prévoir un espace de

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13.5.13 Impacts sur les activités commerciales, artisanales et de services Le site du projet traverse des zones urbanisées où il existe des locaux commerciaux, d’artisanat et de services. La phase de chantier est susceptible d’entraver des activités commerciales et

artisanales.

13.5.14 Impacts sur l’emploi et les services connexes L’impact socioéconomique le plus saillant de la phase de construction est de type positif et porte sur la création de 500 à 800 emplois directs dont une majeure partie consiste à des emplois gr/veh·km qualifiés. Il est aussi prévu que les investissements injectés dans l'économie locale et régionale pour les phases de construction profiteront à une multitude d’entreprises spécialisées et de sous- traitants locaux, régionaux et nationaux, et notamment ceux qui exercent dans les secteurs des travaux publics et des services connexes. Ces apports économiques sont significatifs compte tenu du volume des travaux et de la durée du projet (36 mois).

13.5.15 Impacts sur le trafic routier local et extra local km/h A prima abord, les travaux de construction de la route de liaison sera inévitablement à l’origine d’un trafic supplémentaire sur les voix urbaines amenant au site du projet. Cette augmentation du trafic est attribuable au mouvement du personnel et au transport des matériaux de construction et des Émissions atmosphériques de CO2 PL produits de carrières. La modification et le déplacement des infrastructures existantes (réseaux : (gr/veh·km) Eaux pluviales ONAS, SONEDE, STEG, Télécom) nécessite parfois la déviation de la circulation. En ce qui concerne les routes principales permettant l'accès au site du projet, un afflux modéré de véhicules de tout type est acceptable et n’influence pas de manière significative le trafic existant.

En revanche, les autres voies d’accès au chantier ne sont pas forcément prévues pour la circulation d’engins lourds.

13.5.16 Impacts sur les sites archéologiques gr/veh·km D’après la correspondance de l’Institut National d’Archéologie sous tutelle du Ministère chargé de la culture, il existe un seul petit vestige archéologique dans la zone de Ramadia situé 100 m de l’axe de la route projetée. Une attention particulière sera portée au cours des travaux de terrassement qui seront entamés en présence d’un représentant de l’Institut National d’Archéologie.

13.6 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A LA PHASE EXPLOITATION DES km/h

COMPOSANTES TERRESTRES Le volume total d’émissions de CO2 est la somme des émissions de chaque section du réseau routier. 13.6.1 Emissions de CO2 : Les avantages environnementaux sont mesurés à travers la réduction des émissions de CO2.

Le gain d’émissions de CO2 de chaque scénario est la différence entre les émissions totales de ce scénario et de celui de comparaison (hors projet) Émissions G j : Émissions globales de tout le réseau pour le scénario j Les émissions atmosphériques de CO2 sont obtenues à partir de courbes Corinair adaptées au Parc automobile de Bizerte (voir chapitre de consommation de carburant). n : nombre de sections routières Ci-joint les courbes d’émissions pour Bizerte : Transit i : volume de véhicules de la section i Long i : longueur de la section i Paramètre d’émission i : paramètre d’émission unitaire de la section i en fonction de la vitesse calculée (gr/véh·km)

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Étant donné qu’on ne dispose pas de valeurs des émissions de CO2 pour la Tunisie, on a polyfonctionnelle avec une faible densité de construction. Les nuisances sonores prévues ne sont considéré les estimations de coûts pour le secteur du transport de l’étude IMPACT de la pas importantes. Communauté Européenne. La valeur plus basse de 17 €/ton Co2; est une valeur restrictive, en Après avoir franchi le canal de Bizerte, les fuseaux périurbains traversent, généralement, des faveur de la sécurité. zones de faible densité de population. Résultats des indicateurs scenario bas: émissions de co : 2 Il faut tenir compte du fait que pour le passage du tunnel, des turbines de ventilation devront être Variation des émissions de CO2 VL (Tn CO2/an) installées, qui peuvent engendrer des dérangements aux alentours des têtes du tunnel Après avoir quitté la zone industrielle, le parcours du couloir en tunnel et viaduc traverse une zone 2020 2030 2040 de densité de population moyenne et il existe un risque d'affectation d’équipements et d’éléments à haute sensibilité. L’évaluation globale est estimée comme faible-moyenne. C Lot 1 + Lot 2+ Lot 3 -1.201 -13.741 -38.434 13.6.3 Pollution de l’air Variation des émissions de CO2 PL (DT/an) L’évaluation de ce vecteur est réalisée de manière indirecte, en évaluant la perte de sol qui peut 2020 2030 2040 remplir la fonction de poumon vert. Sur le tronçon initial entre la RN8 et le canal de Bizerte, les fuseaux périurbains s’étalent sur une C Lot 1 + Lot 2+ Lot 3 -14.326 -20.099 -25.385 zone agricole, avec prédominance de cultures herbacées et moins fréquemment, des terrains d’oliviers. L’impact pour le changement d’usage est moyen pour tous les fuseaux. Variation des émissions de CO2 VT (DT/an) Après avoir franchi le canal de Bizerte tous les tracés traversent une zone agricole et à faible ou 2020 2030 2040 moyenne densité de population. Par rapport à la situation actuelle, l’exécution du projet impliquera une augmentation des émissions atmosphériques par suite de la substitution de la nouvelle route à C Lot 1 + Lot 2+ Lot 3 -15.527 -33.840 -63.819 la zone agricole. Il est important d’en tenir comptelors de l'évaluation de chaque couloir de la présence de zones LOT 1 : Lot routier SUD vertes, zones naturelles à valoriser, etc. LOT 2 : Lot Viaduct Dans le cas des variantes en tunnel, l’augmentation des émissions atmosphériques aura lieu de LOT 3: Lot routier NORD façon ponctuelle dans la zone des puits de ventilation du tunnel. Cet effet peut être important au niveau local si des mesures correctrices ne sont pas prises. L’impact peut être considéré comme Le volume total d’émissions de CO2 est la somme des émissions de chaque section du réseau faible à moyen. routier. Après avoir franchi le canal de Bizerte, la zone militaire comprend, aussi, une petite zone boisée. Après le chemin de fer, il existe une zone cataloguée comme verte qui est touchée par tous les couloirs. Cependant, cette zone a actuellement un usage agricole.

13.6.4 Effets de fragmentation sur les espaces naturels Émissions G j : Émissions globales de tout le réseau pour le scénario j Sur le premier tronçon entre la RN8 et le canal de Bizerte, l’oued Erroumine est traversé par tous n : nombre de sections routières les fuseaux. Il s’agit d’un oued peu important, de telle sorte que son affectation suite à l’exécution Transit i : volume de véhicules de la section i de la route sera faible moyennant des mesures de prévention minimales. Long i : longueur de la section i Le tronçon après le canal de Bizerte traverse, généralement, une zone agricole ou des zones peu densément peuplées. Compte tenu du fait que quelques fuseaux affectent des zones à intérêt Paramètre d’émission i : paramètre d’émission unitaire de la section i en fonction de la naturel, ilest nécessaire d'évaluerséparémentchaquecouloir. vitesse calculée (gr/véh·km) Le risque d’affectation de ruisseaux, arbres et forêts est relativement faible pour tous les fuseaux. Étant donné qu’on ne dispose pas de valeurs des émissions de CO2 pour la Tunisie, on a considéré les estimations de coûts pour le secteur du transport de l’étude IMPACT de la La plupart des arbres qui seront affectés sont des oliviers de bas rendement et des terrains de Communauté Européenne. La valeur plus basse de 17 €/ton CO2 ; est une valeur restrictive, en culture. faveur de la sécurité. Tel que cela a été commenté au sujet de la pollution de l’air et après avoir croisé le chemin de fer, le tracé traverse une zone cataloguée comme verte selon le SDA, mais qui est utilisée actuellement 13.6.2 Exposition aux nuisances sonores pour un usage agricole comme pour le reste du tracé. Sur le premier tronçon jusqu’au point kilométrique 3+500, s’étale sur une zone non urbanisée, sans L’affectation sur la fragmentation des espaces naturels est considérée, par conséquent, très faible différence entre les différents couloirs. Le risque d’affectation par les nuisances sonores est très pour ce couloir. faible sur le premier tronçon. Au niveau de la Cité Ezzouhour, le couloir passe près d’une zone

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13.6.5 Effets sur éléments culturels Il s’agit d’une unité de paysage assez humanisée, qui inclut tout le territoire hautement transformé par l’être humain, comme les aires urbaines à faible densité de population, les parcs industriels, On évaluera l’affectation d’éléments du patrimoine culturel, y compris des sites archéologiques, zones agricoles, voies de communication, déversoirs, circulation de navires dans le lac, etc. bâtiments catalogués et mosquées Compte tenu du degré d’influence humaine, cette zone peut être qualifiée comme zone avec faible Le fuseau passent près d’un site archéologique découvert à Remadia, approximativement au degré de naturalité et faible fragilité. niveau du PK 1+500, juste après la raffinerie de la STIR. Bien que son affectation directe ne soit pas prévue, sa proximité implique qu’il puisse y avoir une extension des recherches pour en 13.6.7 Effets sur le milieu hydrologique déterminer l’étendue dans les zones adjacentes. Pour l’estimation, on considère le degré de risque d’affectation sur oueds, la qualité de l’eau du lac, Sur le reste du tronçon après le lac de Bizerte, aucun élément de patrimoine culturel n’a été le canal et goulet de Bizerte, la qualité des eaux souterraines et l’affectation à la nappe phréatique. détecté, l’absence d’affectation sur le patrimoine architectonique est jugée positive. Le canal de Bizerte est le principal élément du milieu hydrologique superficiel du projet. L’affectation est plus importante dans le cas des alternatives par viaduc que celles de tunnel, par 13.6.6 Effets sur le paysage : suite du besoin de fonder les piles dans le canal. L’exécution des piles générera une augmentation En ce qui concerne les effets sur le paysage, on considère fondamentalement les effets après la des particules en suspension en phase des travaux à cause du remaniement du lit du canal, ce qui finalisation de l’ouvrage. Durant la phase de construction, les effets sur le paysage auront une peut avoir des retombées sur la faune et la flore existantes. Cet impact revêt un caractère certaine intensité. L’impact sur le paysage que nous évaluons dans ce chapitre tiens en compte temporaire durant l’exécution, c’est pourquoi il est considéré moyen. uniquement l’altération du paysage actuel. On n’a pas inclus l’impact positif d’attraction que ce D’autre part, les alternatives du tunnel impliquent une affectation plus importante des eaux nouvel ouvrage pourra produire dans l’aspect visuel de la ville (identification et icône). souterraines par rapport aux alternatives de viaduc. Cette affectation peut être due à l’effet de Il s’agit d’une unité de paysage assez humanisée, qui inclut tout le territoire hautement transformé barrière sur la circulation des eaux souterraines ou à la pollution accidentelle. Cet impact peut avoir par l’être humain, comme les aires urbaines à faible densité de population, les parcs industriels, lieu tant en phase de travaux que durant l’exploitation, c’est pourquoi il est considéré comme un zones agricoles, voies de communication, déversoirs, circulation de navires dans le lac, etc. impact fort. L’apparition d’éléments nouveaux dans le paysage, dimensions et implantation sur le terrain Sur le premier tronçon entre la RN8 et le canal de Bizerte, l’oued Erroumi est franchi. Cette affectation est commune à tous les fuseaux. Il s’agit d’un oued peu important, de sorte que La morphologie du terrain, légèrement ondulé, favorise la possibilité de fonder les culées d’un pont l’affectation suite à l’exécution de la route sera faible moyennant des mesures de prévention sur le terrain à une certaine hauteur, ce qui réduit l’effet de voûte prononcée. Un pont sur ce couloir minimales. a un parcours relativement long et peut atteindre les hauteurs nécessaires de 50 mètres pour permettre le passage des navires, avec une pente pas trop prononcée. Degré d’intégration et visibilité, points de visibilité et bassins visuels Le pont sur le lac sera visible à partir de beaucoup de points du terrain, et surtout depuis les navires. Par conséquent, avec un design de pont léger, avec des matériaux permettant une certaine transparence, on parviendra à un bon degré d’intégration. Compte tenu du degré d’influence humaine, la zone centrale par où passe le tracé peut être qualifiée comme zone avec faible degré de naturalité et faible fragilité. Ainsi, il est considéré que l’adaptation des nouveaux éléments structuraux dans le milieu sera facile. L’apparition d’éléments nouveaux dans le paysage, dimensions et implantation sur le terrain Pour tous les fuseaux, un impact négatif est prévu. La morphologie du terrain, légèrement ondulé, favorise la possibilité de fonder les culées d’un pont sur le terrain à une certaine hauteur, ce qui réduit l’effet de voûte prononcée. Un pont sur ce couloir a un parcours relativement long et peut atteindre les hauteurs nécessaires de 50 mètres pour permettre le passage des navires, avec une pente pas trop prononcée. Comme il s’agit de zones hautement transformées par l’être humain avec présence d’éléments constructifs, urbanisations, zonas industrielles et manufacturières, zonas militaires, d’équipements, le pont actuel, etc. on considère un impact très faible en ce qui concerne l’apparition de nouveaux éléments, et l’introduction d’un tunnel est jugée comme positive. Degré d’intégration et visibilité, points de visibilité et bassins visuels Quant à l’introduction d’un pont sur le lac de Bizerte, compte tenu du fait que la zone présente une vulnérabilité paysagère faible -moyen, on peut considérer une capacité faible -moyen d’absorption paysagère.

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13.7 SYSTHESE DES IMPACTS DE LA CONPOSANTE TERRESTRE

Le tableau récapitulatif ci-dessous résume les impacts recensés :

Paramètre de caractérisation évaluation

Eléments valorisés de Désignation de l’impact

l’environnement

Période

durée

nature portée

d’apparition

relative

absolue

ampleur

N° Fiche N° impact

Interaction

occurrence

Importance Importance réversibilité

Modification du paysage/pollution

Paysage PC - D Mo L Lt Pro R Mi Mi 1 visuelle Pollution de l’air par les poussières et PC - D Ma L Lt C Ir Ma Ma 2 Air les gaz Pollution sonore PC/PE - D Mo L Mt C R Mo Mo 3 Pollution du sol PC - D Mo L Ct C R Mi Mi 4 Sol Erosion du sol et perte des propriétés Milieuphysique PC/PE - D Mi L Lt C R Mi Mi 5 physique et chimique du sol

Ressources en eau Pollution des ressources en eau PC/PE - I Mo L Mt Pro R Mo Mo 6

Perte du couvert végétal et destruction Flore PC - D Ma L Lt C Ir Ma Ma 7 de l’habitat de la faune

Destruction de l’habitat PC - I Mo L Ct C R Mo Ma 8 Faune Perturbation de la faune dans le canal PC - D Mo L Ct Pro R Mo Mo 9 Milieubiologique de Bizerte Habitations et Démolition des propriétés PC - D Ma L Lt C Ir Ma Ma 10 bâtiments

Santé Risque d’accident de travail PC - D Mo L Mt Pro Ir Mi Mi 11 Sécurité routière Risque d’accidents de la circulation PC/PE - D Mo L Mt Pro R Mi Mi 12 Emplois Création d’emploi PC/PE + D Ma R Lt C R Ma Ma 13 umain Développement Dynamisation du développement PE + I Mo R Lt Pr Ir Mo Mo 14 Condition de vie Amélioration des conditions de vie PC/PE + I Mo L Mo C Ir Mo Mo 15 Amélioration des conditions de Milieuh Transport PE + D Ma D Lt C Ir Ma Ma 16 transport Routes Perturbation du Trafic routier PC-PE - D Mo L Ct C R Mi Mi 17 Commerce perturbation des activités commerciales PC - D Mo L Ct C R Mi Mi 18 Réseau ferroviaire Perturbation du réseau ferroviaire PC-PE - D Mo L Ct C R Mi Mi 19

Légendes de matrice de caractérisation des impacts Interact Importance Période Nature réversibilité Occurrence Portée Durée Ampleur ion absolue d’apparition - = Ir = D = Ct = court PC= période de C = certaine L = Locale Ma = Majeure Mi = Mineure Négatif irréversible Direct terme construction Mt = + = R = Pro = R = I = Mo = PE = période moyen Mo= Moyenne positif réversible Probable Régionale indirect Moyenne d’exploitation terme N= Lt = Long Mi = Mineure Ma= Majeure Nationale terme

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La traversé du canal de Bizerte est assuré par un Viaduc de longueur 2070 m. De ce fait la quantité 13.8 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A LA PHASE TRAVAUX POUR LA de produit bitumineux est minime et il n’est pas nécessaire d’installer une centrale de produits COMPOSANTE LAGUNAIRE MARITIME – VIADUC bitumineux sur le site. Les produits bitumineux seront acheminés à partir des stations existantes des environs. Les effets de la construction de la partie terrestre sur l’environ ont été identifiés dans les Remblaiement de terres dans le lac de Bizerte paragraphes précédents. Nous étudierons donc dans ce paragraphes, exclusivement, les effets de la construction du Viaduc (partie lagunaire-maritime). Pour la construction des deux piles sur les rives du canal, l’apport de terres sur le lac de Bizerte pour la construction d’une péninsule artificielle sera nécessaire. Cette péninsule aura un caractère L’analyse des impacts est faite par superposition des actions du projet sur les milieux affectés et définitif et s’intégrera dans l’environnement du viaduc. projection des effets possibles sur les caractéristiques de ces milieux. Cette tâche l'identification des impacts directs et indirects sur le milieu naturel et le milieu créé afin de définir les mesures de Le volume de terres prévu pour cette intervention est 96.500 m3. limitation La méthode de construction de la péninsule consistera en l’apport et le compactage des terres par nécessaires,l'évaluationquantitativeet/ouqualitativedeceseffetsafindedéfinirlagravitédesimpactsetle assisses successives. niveaudeprioritéàdonnerauxmesurescorrespondantes. Construction des piles du viaduc 13.8.1 Principale activités du projet en phase chantier L’exécution des piles du viaduc entraînera l’occupation tant des rives que du canal de Bizerte La construction et l’implantation du chantier exigera l’utilisation de nouvelles superficies en la zone proprement dit, avec le matériau et les engins nécessaires pour la construction. d'étude. Les travaux de construction des piles exigeront le mouvement des engins de construction, la Les principales surfaces nécessaires pour la construction du viaduc sont les suivantes : perforation des piles dans le fond du canal, le pompage d’eau, l’injection et la génération de béton, la gestion des terres excédentaires, le transport de matériau avec des barques, et la prévision de Zone de stockage de matériau : Une grande zone de stockage sera nécessaire pour le matériau zones auxiliaires pour le stockage de matériau pour la construction et le matériau excédentaire, de construction des piliers et du tablier du pont. Compte tenu de la grandeur du pont, cette zone entre autres. devra avoir une surface ample, être située près du lac de Bizerte, et facilement accessible aux engins de chantier. (Voir en annexe le plan relatif à l’implantation des différentes installation de chantier avec les superficies approximatives.

Exemple de zone d’stockage de matériau Zone de stockage de terres :Les terres excédentaires de l’excavation des piles du viaduc devront être stockées temporairement pour permettre leur séchage, avant d’être déposées dans la zone de stockage définitive (décharge dans une zone autorisée, remblayage…) Zone de stockage de terres polluées :il existe la possibilité de trouver des terres polluées durant l’excavation des piles des viaducs. Dans ce cas, les terres devront être stockées séparément pour pouvoir être gérées de façon adéquate selon le degré de pollution détecté. Exemple de construction des piles Les centrales d’enrobé et centrales à béton : Construction du tablier du viaduc Indication des implantations des installations des centrales à béton et de produits bitumineux et l’identification des impacts négatifs générés ainsi que les mesures préconisées pour limiter leur La construction du tablier exigera le déplacement d’engins par le viaduc proprement dit et de effet. barques de transport par le lac de Bizerte.

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Le transport de matériau sera réalisé depuis les zones de stockage des deux rives. Les travaux à 13.8.3 Impact sur les eaux superficielles réaliser et le niveau de circulation maritime dépendront du système de construction choisi. Les travaux de construction du viaduc peuvent entraîner la pollution des eaux superficielles. Les activités susceptibles de provoquer cette pollution sont les suivantes : - Remblaiement de terres pour la construction des péninsules artificielles : le remblaiement de terres impliquera une augmentation de la turbidité des eaux. Cet effet peut être accru, une fois que la péninsule aura été construite, par l’effet du charriage de solides par les courants et la houle sur les terres de remblaiement. - Construction de piles : la construction des piles exigera le pompage de l’eau du sous-sol et la génération d’eaux excédentaires de l’excavation avec une haute teneur en matières en suspension. Pour la perforation, l’injection simultanée dans le terrain de boues de bentonite s’avérera nécessaire pour renforcer le terrain. Les boues seront composées de matériau argileux, et par conséquent, à nature inerte. Quoi qu’il en soit, selon la formule utilisée par le fabriquant, elles peuvent contenir des substances dangereuses. Il existe donc le risque de pollution des eaux à cause de décharges de boues de bentonite durant le procédé de construction. D’autre part, l’utilisation d’un système de conduite de béton depuis la rive jusqu’aux piles du centre du canal est prévue. La conduite est maintenue en surface moyennant des bouées et butées de béton pour ancrage. Il existe le risque de pertes de béton à cause d’accidents (coups

des engins ou des barques de transport) ou des défauts d’assemblage de la conduite. Exemple de construction du tablier

13.8.2 Impact sur le mouvement des navires dans le lac Les navires de transport et de ravitaillement et de soutien seront en nombre important dans la zone. En général, à cause du grand nombre de matériau et navires nécessaires pour l’exécution de l’ouvrage, le risque existe que des accidents aient lieu durant le transport de matériaux entre les deux rives du lac, ainsi que des déversements accidentels des matériaux stockés, etc.

Exemple d’installation de conduite d’alimentation en béton pour les piles - Construction du tablier : il est prévu que les impacts dérivés de la construction du tablier auront lieu de façon indirecte (décharges accidentelles, accidents des barques de transport, etc.).

Exemple de chantier avec mouvement des navires

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Il est recommandé d’éviter de provoquer la création de zones sensible susceptibles de devenir des zones de stagnations d’eau de mer générant des pollutions de toutes sortes. Pour ce faire, toutes les eaux utilisées dans les emprises de travaux, des bases chantiers ou des aires de dépôts peuvent être chargées en matière en suspension (remblais et lessivage des terrassements ou des sols mis à nu), en particules fines de ciment, en produits polluants et rejoindre, les eaux de rabattement de la nappe extraites pour assécher les fondations des pour les pieux et autres ouvrages. Ces eaux pompées vers les rives et sont dirigés vers des bassins de décantation et de neutralisation. Le premier bassin sera destiné à la décantation de la matière en suspension par gravité. L’eau libre d’éléments solides flottants sera transférée au deuxième bassin, afin d’en neutraliser le pH moyennant un système manuel ou automatique. Ces eaux traités pourront être déversées dans les oueds ou le système d’égouts avec l’autorisation de l’ONAS, selon de Décret n° 94-1885 du 12 septembre 1994 fixant les conditions de déversement et de rejet des eaux résiduaires autres que domestiques dans les réseaux ’assainissement implantés dans les zones d’intervention de l’office de l’assainissement. Il n’est pas permis de déverser ces eaux dans la nature, ou de les laisser s’écouler librement vers les zones basses. Des canaux d’évacuation vers les exutoires les plus proches seront prévus.

13.8.6 Pollution du sous-sol, déchets dangereux Exemple de construction de tablier L’exécution du pilotage impliquera la modification du sous-sol dans la zone de travail. Cet impact a un caractère ponctuel et une faible incidence environnementale, de sorte que l’adoption de mesures correctrices ne sera pas nécessaire. 13.8.4 Impacts sur les eaux souterraines L’utilisation de boues de bentonite, d’additifs, la présence d’engins et de déchets potentiellement - Stockage de substances dangereuses : Le stockage de substances dangereuses dans les dangereux, peuvent être une source de pollution du sous-sol si les mesures correctrices adéquates zones de travail ou dans les zones destinées aux activités auxiliaires, peut entraîner la pollution ne sont pas prises. de l’aquifère dans le cas où les mesures de sécurité correspondantes ne soient pas adoptées. 13.8.7 Génération de terres excédentaires et besoin de terres d’emprunt - Génération des eaux usées industrielles : Les rejets générés par l’activité correspondent essentiellement à des eaux usées générées au cours de l’opération de nettoyage des L’exécution du pilotage et l’exécution de la semelle de liaison impliqueront la génération de terres équipements. La construction du viaduc a besoin d’une grande quantité de béton et il sera excédentaires. Dans le cas où ces terres ne soient pas gérées correctement, et qu’elles soient nécessaire de nettoyer des goulottes des bétonnières. abandonnées sans contrôle, elles auront des effets négatifs sur la zone de décharge. - génération des eaux domestiques provenant des toilettes : ces eaux seront collectées et Pour la construction des deux piles sur les rives du canal, l’apport de terres sur le lac de Bizerte raccordées au réseau public d’assainissement. En l’absence de réseau, elles seront recueillies pour la construction d’une péninsule artificielle sera nécessaire. Le volume de terres prévu pour dans des fosses septiques à vidanger régulièrement. cette intervention est de 96.500m3, approximativement. Les péninsules artificielles ne devront pas L’exécution du pilotage aux piles du viaduc aura un caractère très local, et compte tenu du système être déplacées et s’intégreront définitivement dans le paysage à la fin des travaux. de construction utilisé, on ne s’attend pas à ce qu’elle ait une incidence sur la qualité des eaux souterraines. 13.8.8 Génération de terres et sols contaminées L’injection de boues de bentonite n’a pas d’effet sur la qualité de l’eau souterraine, étant donné que Compte tenu du degré de pollution enregistré historiquement par le lac de Bizerte, on ne peut pas de par leur nature, elles ne se dissipent pas dans l’aquifère et restent confinées dans le terrain écarter la possibilité que la couche superficielle soit polluée à cause de la présence de métaux adjacent aux piles du viaduc. lourds. L’excavation de cette couche superficielle peut entraîner la génération de terres contaminées. 13.8.5 Impact sur le lit du lac de Bizerte, stagnation d’eau polluée pompée vers les Une identification et gestion incorrecte de ces terres peut entraîner la pollution de la zone de zones de stagnation d’eau. décharge définitive.

L’excavation dans le lit du lac de Bizerte pour l’exécution des piles se traduira par une modification 13.8.9 Perte de sols de qualité agricole ponctuelle de celui-ci. Cet impact est irréversible, mais aura un caractère ponctuel et une extension limitée, c’est pourquoi aucune mesure correctrice ne sera nécessaire. La zone autour du viaduc sur la rive de Zarzouna se situe sur des terrains agricoles. La construction du viaduc exigera l’occupation de terrains pour les activités auxiliaires de chantier En cas d’utilisation de la solution d’enceinte de palplanches, le volume de terres d’excavation (stockage de matériau, parc d’engins, accès…) et peut impliquer la perte de terrains agricoles. généré sera légèrement supérieur à celui généré avec le système de caisson préfabriqué. Ces terres pourraient provoquer un impact sur l’environnement où elles seraient stockées, si celles-ci n’étaient pas gérées de façon correcte. Ces impacts et leurs mesures correctrices correspondantes seront considérés dans le chapitre relatif à la géologie.

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13.8.10 . Contraintes sur les oiseaux à cause de la construction du viaduc - Pollution chronique : cette pollution est liée essentiellement au trafic (mais également à l’infrastructure routière). La pollution chronique est véhiculée par les eaux de ruissellement Durant la phase de construction, de nouvelles structures seront construites, qui deviendront un lessivant la chaussée. obstacle pour le vol des oiseaux. Cet impact sera plus important durant les heures nocturnes et durant la période de migration des oiseaux vers et depuis le parc national d’Ichkeul, étant donné Les principales sources sont les carburants, les huiles, l’usure des freins, les pneus, la que le canal de Bizerte est l’un des principaux couloirs de cette migration. corrosion des véhicules mais aussi l’usure de la chaussée et des équipements routiers. De ce fait, la composition chimique des eaux de ruissellement est très variable. Elles contiennent des Il est à noter qu’il n’y a pas d’étude spécifique des couloirs de migration par rapport à la zone carburants (hydrocarbures, hydrocarbures aromatiques polycycliques), des huiles, des phénols, d’étude, toutefois et vu que la Tunisie est traversée deux fois par an par les oiseaux migrateurs qui des métaux lords (plomb, cuivre, zinc, cadmium,…) empruntent la voie centrale de migration entre l’Eurasie et l’Afrique, et que la zone d’étude se trouve à proximité du Parc National de l’Ichkeul, qui accueille chaque année au moins 200 000 - Pollution accidentelle : La pollution accidentelle est consécutive à un accident de circulation oiseaux d’eau hiverne durant les migrations (de février à mai et de juillet à octobre) et en hivernage au cours duquel sont déversées des matières polluantes voire dangereuses, avec des (arrivée d’octobre à décembre, départ début février à avril). conséquences plus ou moins graves sur la ressource en eau, selon la nature et la quantité du produit déversé. En ce sens, il faut considérer que la plupart des migrations se développent à des hauteurs supérieures à celles du viaduc, mais pour certaines espèces, comme par exemple les ansériformes L’étude Dépollution intégrée du lac de Bizerte. Études de faisabilité. Horizon 2020. MeHSIP-PPIF. ou les phalacrocoracidés, ils volent à des très faibles hauteurs, même à ras de l’eau. Mai 2013 identifie la pollution à cause des rejets d’eaux pluviales comme étant l’une de sources actuelles de pollution du lac de Bizerte. Malgré le fait que cette étude ne considère pas la pollution 13.8.11 . Perte d’habitats faunistiques d’origine routière comme étant une source importante de pollution, ce risque est pris en compte dans le présent projet, et des mesures correctrices seront proposées pour le minimiser. L’occupation des rives du lac de Bizerte peut impliquer la perte temporaire ou définitive d’habitats faunistiques. En considérant que la zone est assez anthropisée, il ne faut pas s’attendre à la 13.9.2 Changement définitif du paysage présence d’espèces à intérêt faunistique particulier. L’emplacement et la grandeur du nouveau viaduc impliquera un changement substantiel et définitif 13.8.12 Contraintes sur la faune aquatique du paysage traditionnel de Bizerte et ses alentours. Le viaduc deviendra l’un des éléments dominants du paysage, et sur lequel convergera en quelque sorte l’attention de l’observateur. Les travaux dans le lac de Bizerte entraîneront une affectation permanente de l’habitat de la faune aquatique. L’espace occupé par les piles du viaduc remplacera l’habitat actuel et poussera la faune 13.9.3 Contraintes sur le déplacement des oiseaux existante vers de nouveaux habitats. La surface occupée par les piles est très peu importante par rapport à la surface du lac de Bizerte, de sorte que cet impact peut être considéré comme non Le viaduc représentera une nouvelle barrière pour le déplacement des oiseaux. Cet effet aura une significatif. importance particulière durant les saisons de migration et pour les oiseaux volant en rase-mottes, comme c’est le cas des ansériformes ou des phalacrocoracidés 13.8.13 Augmentation des gênes par coupures et déviations de la circulation et 13.9.4 Destruction d’une partie de la rive du lac de Bizerte des services L’implantation des ouvrages sur les rives du lac impliqueront la modification de celles-ci. Perturbation et augmentation des gênes aux villes à cause de la coupure de la circulation, les déviations temporaires de la circulation urbaine et des déviations temporaires des services La création de péninsules artificielles pour l’implantation des piles du viaduc se traduiront en la affectés. Cet impact est de type temporaire mais produit des effets négatifs sur la population et sur modification définitive des rives du lac sur ces points. Cet impact à un caractère irréversible, et les leur vie quotidienne. mesures correctrices passeront par l’intégration de cette nouvelle surface dans l’environnement. Elle peut produire des nuisances à cause de l’inaccessibilité des usagers et des piétons aux D’autre part, l’implantation des zones d’activités auxiliaires aux rives du lac impliqueront la installations industrielles, ateliers, services, administrations, etc. ainsi qu’aux logements. modification temporaire de la situation actuelle, avec des contraintes sur la végétation existante. L’adéquation en phase des travaux des accès et des passages provisoires pour accéder à ces services et fournir de la perméabilité à toutes les rues, sont des aspectes très importants dont il faut tenir en compte pour éviter des perturbations, nuisances et imperméabilité de la population.

13.9 IDENTIFICATION DES IMPACTS LIES A LA PHASE D’EXPLOITATION DU VIADUC

13.9.1 Risque de contamination du Lac de Bizerte Durant la phase d’exploitation, il existe un risque de pollution du lac de Bizerte à cause de la pollution d’origine routière provenant de la plateforme du viaduc. Cette pollution a son origine dans les véhicules qui circuleront par le viaduc. Deux types de pollution peuvent être différenciés :

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13.10 SYSTHESE DES IMPACTS DE LA CONPOSANTE VIADUC

Paramètre de caractérisation Évaluation

Eléments valorisés de

Désignation de l’impact n

l’environnement

Période Période

d’apparitio

Nº Fiche impact Nº Fiche

Durée Portée Ampleur Nature Interaction Occurrence Réversibilit é Importance relative Importance absolue

Risque pollution eaux PC Ct L Mo - D P R Ma Ma 1 superficielles

Risque pollution eaux Hydrologie PC Ct L Mi - D P Ir Mi Mi 2 souterraines

Risque pollution eaux PE Ct L M - D P I Mi Mi 3 superficielles

Pollution de sous-sol PC Ct L Mi - D P R Ma Mo 4

Génération de terres PC Ct R Mi - I C Ir Mi Mi 5 Géologie excédentaires

Génération de terres PC Ct L Mi - I P Ir Mi Mi 6 contaminées

Perte de sols de qualité Sols PC Lt L Ma - D C Ir Mi Mi 7 agricole

Contraintes sur les oiseaux PC Ct R Mi - D P R Mi Mi 8

Faune Perte habitats faunistiques PC Lt L Mi - D C Ir Mi Mi 9

Contraintes sur les oiseaux PE Lt R Mo - D C R Mo Mo 10

Changement définitif du Paysage PE Lt L Mo - D C Ir Mi Mi 11 paysage

Destruction rive lac de Occupation du sol PC Lt L Mi - D C Ir Mo Mi 12 Bizerte

Population Gênes à la population PC Ct L Mo - D C R Mo Mi 13

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13.11 IMPACTS CUMULATIFS Le lac Ichkeul s’étend au sud-ouest de la ville de Bizerte. Sa situation est nettement continentale, mais il reste indirectement en communication avec la mer voisine par l’intermédiaire de la lagune de Bizerte à laquelle il est relié par un chenal sinueux et peu profond de cinq kilomètres de long : l’oued Tinja. Sa surface moyenne, soumise à de grandes modifications au cours de l’année, est d’environ 110 km2 avec une longueur maximum de 15 km et une largeur maximum de 7 km. Sa profondeur est faible, notamment à l’époque estivale où elle n’excède pas 1,1 m, il draine l’ensemble du réseau hydrographique de la région et quatre rivières viennent s’y jeter. De débit hivernal élevé, leurs eaux apportent chaque année près d’un million de mètres cubes de matières solides en suspension, dont le quart sédimente sur place. Ce lac est connu par la variabilité saisonnière de sa profondeur et de la salinité des eaux, qui fluctue entre moins de 5 g/l en hiver et plus de 30 g/l en été. Cette alternance est influencée par les apports d'eau douce du bassin versant en hiver, et par les entrées d'eau marine en été à travers le canal de Tinja, en provenance du Lac de Bizerte par inversion des écoulements du Lac de Bizerte vers le lac Ichkeul. La faible salinité de l'hiver favorise le développement de la végétation aquatique (et notamment (Potamogetonpectinatus) qui, dans son extension optimale, couvre une superficie atteignant 35 km2. Cette végétation constitue la principale nourriture des quelques 200 000 individus d'oiseaux d'eau migrateurs hivernants. La lagune de Bizerte est située sur la côte nord de la Tunisie entre les 2 latitudes N37 08’ et N37 16’. Ce bassin salé presque isodiamétrique couvre une superficie d'environ 12000 hectares. II communique en permanence avec la mer par un étroit chenal long de 7 kilomètres. Le principal oued (oued Tinja) se déverse dans la partie ouest de la lagune et fait communiquer le lac de Bizerte avec le lac Ichkeul. Le fond du bassin ne présente pas d'accident marqué excepté le chenal de navigation qui relie le port de Bizerte à celui de Menzel Bourguiba. Le canal de Tinjaassure sur une dizaine de kilomètres de distance, les échanges d’eaux et de matières, et donc la pérennité de l’ensemble du système hydrologique : lagune de Bizerte-Tinja-lac Ichkeul. Une étude minéralogique des sédiments et géochimique des eaux rend compte de la complexité du schéma d’échanges physico-chimiques et des interactions anthropiques avec les composantes environnementales de ces milieux. Une évaluation comparative de la situation environnementale des deux bassins, lac Ichkeul-lagune de Bizerte, rend compte du fait que des éléments comme le fer et le zinc dans la lagune de Bizerte possèdent les valeurs les plus élevées, par rapport à celles enregistrées dans le lac Ichkeul. Ceci est dû essentiellement à un apport continu en ces éléments à partir de sources industrielles, notamment l’usine sidérurgique de Menzel Bourguiba. Le chenal de Tinja relate un phénomène singulier, assez curieux, puisque les concentrations en éléments inorganiques sont élevées et dépassent de loin les valeurs retrouvées pour les deux bassins de l’Ichkeul et lagune de Bizerte. L’enrichissement en métaux lourds de ce canal traduit son rôle capital d’émissaire de liaison quant aux transferts de matières (hydrologie, minéralogie, environnement, géochimie) à la charnière des différents organes constitutifs du complexe lac Ichkeul-Tinja-lac Bizerte.

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14. MESURES D'ATTENUATION / D'AMELIORATION ET Les tableaux ci-dessous résument les mesures à prendre pour limiter l’impact du projet sur les composantes du milieu de l’environnement naturel et humain D'INITIATIVES COMPLEMENTAIRES

14.1 PRINCIPE DU PROGRAMME DE BONIFICATION ET D’ATTENUATION

Dans ce chapitre, nous tâcherons de définir de manière détaillée et opérationnelle les mesures que les maîtres d'œuvre et de l’ouvrage sont tenus de prendre pour prévenir, atténuer, réparer ou compenser les conséquences dommageables du projet sur l’environnement humain et naturel. Les mesures d’accompagnement visent à supprimer ou au moins atténuer les impacts négatifs du projet et à mettre en valeur ses impacts positifs. Les mesures compensatoires interviennent lorsqu’un impact ne peut être supprimé ou réduit. Dans le cas présent, bon nombre de mesures ont été conçues, développées et proposées ci-après pour être intégrées au projet de la route aussi bien dans la conception du projet que dans les phases chantier, exploitation et entretien.

Comme pour les impacts environnementaux, on traitera successivement des : - mesures d’atténuation des nuisances liées à l’emprise de la route ;

- mesures d’accompagnement en phase chantier ; - mesures d’accompagnement en phase exploitation.

Les mesures relatives à la phase entretien ont été intégrées à celles de la phase chantier, étant donné les points communs des deux phases du projet.

14.2 PROGRAMME DE BONIFICATION ET D’ATTENUATION POUR LES IMPACTS

DES COMPOSANTES TERRESTRES

Les principales mesures préventives et curatives visant d’éliminer, réduire ou, le cas échéant compenser les impacts environnementaux et socio-économiques de la phase de construction portent sur les éléments suivants classés par milieu ou récepteur :

 Le milieu physique : sols, relief, climat, écoulement des eaux souterraines, pollution des eaux souterraines, écoulement des eaux superficielles, pollution des eaux superficielles, eau potable et assainissement, risque d’inondation ;

 Le milieu naturel : habitats naturel, faune, flore, activités industrielles, sols pollués;

 Le milieu humain et socioéconomique : déchets de chantier, zone d’emplois, équipements, activités de loisir, occupation du sol, Servitudes d’utilité publiques et réseaux techniques, paysage, archéologie, monuments :

 historiques inscrits et classés, transport et approvisionnement, circulations routières ;

 La santé publique : qualité de l’air, émissions du bruit, émissions de vibrations, émissions

lumineuses, sécurité ;

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14.2.1 Milieu physique THEME IMPACT TEMPORAIRE MESURE Sol, Travaux de terrassement, Réalisation d’une étude géotechnique lors des études ultérieures pour s’assurer de la stabilité des formations géologiques et de la qualité sols des futurs remblais. sous-sol remblais et déblais et création Etat des lieux préventif (référé préventif) précis de tout bâtiment proche du projet avant le démarrage des travaux. de fondations Réutilisation au maximum des déblais en fonction de leur qualité géotechnique dans les remblais et terrassements. Utilisation de substances Préférence à l’équilibre entre les déblais et les remblais. polluantes et de produits Si besoin, utilisation de remblais issus de carrières de la région dont l’exploitation est réglementairement autorisée. susceptibles de polluer le sol Mise en œuvre d’un plan de terrassement. et le sous-sol en cas de Evacuation des terres impropres au réemploi (pour cause de pollution) vers des centres de traitement spécialisés. déversements accidentels Description précise des mesures à mettre en œuvre en cas de pollution accidentelle du sol et du sous-sol dans les Dossiers de Consultation de Entreprises. Stockage des substances toxiques dans des contenants étanches et sur bacs de rétention adaptés (volume et qualité) en dehors de zones à risques. Création d’aires de réapprovisionnement et de lavage des engins étanches avec récupération et traitement des effluents. Aucun rejet direct dans le milieu naturel ne sera effectué. Récupération des substances toxiques inutilisées en fin de chantier et élimination de celles-ci conformément à la réglementation en vigueur par des entreprises spécialisées. Etablissement d’un plan d’intervention d’urgence en cas de déversement. En cas de fuite, colmatage de la source, curage des sols pollués avec produits absorbants, élimination des déchets conformément à la réglementation en vigueur. Phasage du chantier pour limiter les dépôts temporaires de matériaux. Création des aires de stockage exclusivement dans les emprises des chantiers, à l’écart des riverains. Organisation du tri des déchets et élimination conforme à la réglementation en vigueur. Relief L'altimétrie de l'aire d'étude Au vu de l’absence d’impact, aucune mesure n’est nécessaire. ne sera pas modifiée durant Phasage du chantier programmé pour limiter l’importance des éventuels dépôts temporaires de matériaux. Réutilisation des excédents de matériaux à l’intérieur des les travaux. Le projet, de par emprises ferroviaires ou à défaut dans des milieux de faible importance écologique à chaque fois que cela est possible. son ampleur et sa nature, n’aura pas d’influence sur le relief Climat Les travaux, de par leur Au vu de l’absence d’impact, aucune mesure n’est nécessaire. En cas d’évènements climatiques exceptionnels mise en place de mesures par les Coordonnateurs de ampleur et leur nature, ne la Sécurité et de la Protection de la Santé (CSPS), en lien avec les autorités compétentes. sont pas susceptibles d’avoir En cas de sécheresse des arrosages réguliers limiteront les envols de poussières notamment lors des travaux de terrassement. une quelconque influence sur le climat. Ecoulem Impacts sur les écoulements Réalisation des fondations profondes en utilisant des techniques limitant le risque de pollution (rabattement de nappe ou autre). ent des des eaux souterraines liés Mise en place d’un réseau de surveillance de la qualité des eaux souterraines (implantation de piézomètres). eaux aux fondations et aux Les impacts temporaires du projet sur les eaux souterraines et les mesures à prendre seront étudiés au cours de la procédure conduite au titre de la loi sur l’eau souterrai pompages dans la nappe lors menée ultérieurement. nes de la construction d'ouvrages Nécessité d’un système d'évacuation des eaux pompées vers les réseaux d'évacuation communaux (égouts), le milieu naturel, ou en réinjection dans la nappe à l'aval d'art et de bâtiments hydraulique du chantier. (pompage de fond de fouille Mise en œuvre d’un système de parois moulées, si nécessaire, pour éviter la mise en communication des différentes nappes souterraines. ou rabattement de nappe). Décantation dans un bassin dédié des eaux pompées, traitement puis infiltration à la parcelle de celles-ci. Pollution Sensibilité des eaux Aucun rejet direct dans le milieu naturel, notamment des eaux de lavage du matériel (outils, véhicules…), ne sera effectué. Les lavages se feront en dehors des zones des eaux souterraines par rapport aux vulnérables (captages, rivières). souterrai éventuels accidents de Collecte des eaux de lavage des engins ainsi que de toutes les eaux souillées (par hydrocarbures par exemple) issues des chantiers et réduction de leur toxicité avant nes convois transportant des rejet dans le réseau. matières dangereuses, aux Implantation des aires de chantier, d’entretien des engins (manipulations d’huiles et d’hydrocarbures), d’installations provisoires (sanitaires, aires de stockages et de accidents de chantier et à la manipulation de produits) en dehors des zones sensibles sur le plan de l’environnement et de la protection du milieu aquatique. nature des travaux. Stationnement des engins sur des aires de stationnement étanches. Stockage des carburants ou tout autre produit susceptible de polluer les eaux dans des cuves étanches en dehors des sites à risque et à l’écart des zones de circulations des engins. Récupération des substances toxiques, stockage dans des fûts étanches et collecte par des entreprises spécialisées pour transfert, traitement et l’élimination conforme à la réglementation. Ravitaillement en carburant et huile des engins du chantier en dehors des zones sensibles. Stockage des déchets dans des bennes étanches ; ils seront recyclés conformément aux lois en vigueur.

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THEME IMPACT TEMPORAIRE MESURE Remblaiement des excavations avec des matériaux contrôlés, nobles et inertes (ne présentant pas de risques pour les eaux souterraines), issus de carrières ou provenant des déblais du site lorsque cela sera possible. Arrosage des chantiers par temps sec à proximité des zones sensibles afin de ne pas entraîner de fines particules dans les milieux aquatiques. En fin de travaux, nettoyage du chantier et des abords en éliminant les déchets et dépôts de toute nature susceptibles d’être entraînés dans le sous-sol ou dans la nappe. Ecoulem Les travaux vont engendrer Assainissement provisoire des aires de chantier. ent de une imperméabilisation des Collecte et traitement des eaux pluviales en régularisant leurs débits avant rejet dans le réseau communal. surface sols. Si nécessaire, pose temporaire de buses ou réalisation d’ouvrages pour maintenir les écoulements et ne pas créer de retenue d’eau indésirable ou de submersion de terrains riverains. Deux cours d’eau interceptent Mise en œuvre des mesures citées dans le chapitre dédié aux impacts sur le sol et le sous-sol. l’aire d’étude. Les travaux Réalisation des travaux de terrassement de préférence en-dehors des périodes pluvieuses. dans ces zones pourraient Collecte des eaux issues des zones de chantier par un réseau de drainage mis en place dès le début des travaux. Ces réseaux seront raccordés à des bassins avoir un impact sur la qualité (interdiction de rejet d'hydrocarbures en cours d'eau) afin de respecter le seuil admissible de rejet de matières en suspension. de ces cours d’eau. Les eaux Protections spéciales pour les travaux à proximité des cours d’eau : bâches, rigole de collecte, système de traitement avec filtre de ruissellement issues des Contrôle de la qualité des rejets par l'entreprise selon un protocole à définir en accord avec la police de l'Eau. emprises de travaux, des Nettoyage des toupies et pompes à béton sur une aire étanche spécialement prévue pour cet usage avec fossé et bassin spécifique de décantation (pas de contact bases chantiers ou des aires direct avec l'eau et le sol). de dépôts peuvent être Demande d’autorisation spécifique aux gestionnaires concernés lors de rejet dans leurs réseaux d’assainissement (ONAS). chargées en matière en Règles strictes de gestion des déchets. suspension (remblais et Evacuation des résidus vers une zone de dépôt autorisée. lessivage des terrassements ou des sols mis à nu), en particules fines de ciment, en produits polluants et rejoindre, pendant la phase de chantier, les cours d'eau existants ainsi que les plans d’eau à proximité. Risque Constructions réalisées en Implantation des aires de chantier, d’entretien des engins, d’installation provisoire, de stockage en dehors des zones inondables. D’inonda zone inondables : Equipements sensibles surélevés par rapport au terrain naturel pour être au-dessus de la cote d’inondation. tion Création d’ouvrages temporaires de rétention des eaux pluviales dimensionnés moyennant des études hydrauliques ultérieures. Implantation de l’atelier de maintenance en dehors des zones inondables.

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14.2.2 Milieu naturel THEME IMPACT TEMPORAIRE MESURE Habitats Consommation d’espaces Naturels lors de la Phasage des travaux qui tiendra compte de la période d’activité biologique maximale (d’avril à septembre) afin d’éviter l’abattage des arbres et les travaux de naturels phase travaux en dehors des Emprises débroussaillage durant cette période. propres du projet Limitation au maximum des emprises du chantier sur le milieu naturel à l’ouvrage proprement dit. La base travaux de l’atelier-garage se limitera à l’emprise de la future construction. Conservation autant que possible des arbres et de la végétation existante. L’intervention et le stationnement des véhicules et engins en dehors des emprises de même que l’accès des personnels seront interdits à l’intérieur des zones naturelles sensibles (réalisation d’un piquetage) Flore Déboisement des emprises, élagage d'arbres Application rigoureuse des actions décrites pour protéger la qualité de l’air et de l’eau. en bordure des voies, émissions de Arrosage par temps sec pour éviter l’envol des poussières. poussières, impacts importants sur des Intervention sur le végétal dans les règles de l’art en période favorable (novembre à mars). Abatage d’arbre limité au maximum. espèces protégées, risque de propagation Plantation d’arbres de qualité au moins équivalentes pour obtenir un bilan positif (plus d’arbres plantés que d’arbres abattus). d’espèces invasives Mise en valeur de la végétation laissée libre par un aménagement paysager. Mise en œuvre de mesures pour éviter la propagation des espèces invasives (dévitalisation des souches, arrachage avant fructification, brulage des déchets verts). Utilisation raisonné et dans le respect de la réglementation des produits phytosanitaires. Impact principal sur l’avifaune du fait des Réalisation des travaux de déboisement et de défrichement de préférence en hiver. déboisements et des défrichements Limitation des emprises des travaux et réalisation d’un piquetage et mise en place de clôture pour interdire l’accès en dehors des zones de travaux. Présence d’un écologue avant le début des travaux. Impact sur la qualité des eaux dans le canal Réaliser les travaux de construction des piles en milieu confiné et asséché (p. ex. avec des batardeaux); (fondation du viaduc : Piles) Évacuer immédiatement les sédiments excavés et dont la concentration en contaminant est connue vers des sites autorisés à les recevoir; Entreposer temporairement et immédiatement sur une surface étanche les sédiments excavés dans la mesure où ceux-ci ne peuvent être évacués et les recouvrir afin de les protéger des Intempéries ; Placer un cordon flottant pour piéger les hydrocarbures, les huiles de coffrages S’assurer qu’aucune contamination n’atteigne le canal Les débris doivent être récupérés à l’aide d’une bâche tendue sous la surface de travail pour éviter qu’ils n’atteignent le plan d’eau et enlevés le plus rapidement possible Impact sur la population d’insectes Limitation au maximum des zones à débroussailler ou a défricher. Début des travaux depuis le centre de la parcelle pour permettre aux individus présents de s’enfuir. Impact sur les oiseaux Pour ce pont il faut éviter des couleurs et structures qui se fondent trop dans le paysage du canal, - Il faut envisager l’éclairage du pont durant la nuit, Faune - Les matériaux transparents ou réfléchissants sont des pièges mortels pour les oiseaux et il faut les éviter pour l’installation des brise-vent qui dépassent la structure construite et ainsi visible du pont.

Impacts sur les espaces verts Arrosage des zones de chantier en période sèche. Protection des arbres des espaces verts pour conserver leur pérennité. Mise en conteneur des arbres gênants pour réimplantation future ou abattage et remplacement. Financement de la plantation d’un nombre d’arbres nécessaire à l’obtention d’un bilan positif entre les arbres abattus Coordination avec les gestionnaires des espaces verts et des voiries pour les aménagements paysagers. Impact sur l’avifaune en présence du pont Les ponts provoquent régulièrement de graves dommages pour l’avifaune, en raison de collisions avec les structures des ponts, ceci en plus du bruit et de la perturbation visuelle. L’avifaune est particulièrement vulnérable aux collisions en raison de son habitude de se déplacer à basse altitude. Par beau temps, les oiseaux s’adaptent vraisemblablement, mais par mauvais temps, le pont pourrait créer un obstacle invisible. L’ouvrage à construire devra être suffisamment éclairé pour qu’il soit repérable pour éviter la collision. L’ingénierie préliminaire devra considérer les effets sur les oiseaux en particulier au moment de choisir le type de structure. À titre d’exemple, les éléments suivants sont à prendre en compte : Des lumières à basse intensité et de faibles longueurs d’onde sont préconisées et remplacent les lumières rouge et jaune. Si un balisage lumineux est nécessaire, la conception devra prévoir un système clignotant. Activités Impact sur les installations classées Au vu de l’absence d’impact, aucune mesure particulière n’est nécessaire. Industrielles identification et un recensement d’éventuelles nouvelles installations classées susceptibles de s’implanter au droit du projet. Impacts liés à l’état pollué des sols et aux Analyse pour déterminer précisément la nature de la pollution. risques sanitaires Mise en œuvre d’un plan de gestion appliqué sur tous les sites pollués rencontrés le long du projet qui permet d’envisager l’ensemble des actions à mettre en Sols pollués œuvre. Transport des terres polluées Création d’un bassin de rinçage des roues des camions en sortie des emprises chantier de l’atelier garage Les modes de transport utilisés transportant des terres polluées feront l’objet de protection (bâches).. 90 République tunisienne Ministère de l’Equipement ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE THEME IMPACT TEMPORAIRE MESURE Confinement des terres polluées Pour les déchets contaminés (dragages et autres déchets souillés, il est proposé de créer des casiers de confinement, indépendants sur le plan hydraulique, eux-mêmes composés d'alvéoles, dans lesquelles sont entreposés les déchets. Les casiers sont entourés de digues étanches. L'étanchéité est assurée par superposition d'une géo membrane en mélange de fibres textiles en PEHD et de matériaux drainant. L'ensemble est entouré d'une digue périphérique. La hauteur et la pente des digues, la distance des casiers par rapport à la limite de l'exploitation, les contrôles, ..., sont réglementés.

14.2.3 Milieu humain et socio-économie thème impact temporaire mesure Déchets de Impacts liés aux déchets de chantier Nettoyage des zones de stockages provisoires et les emprises de chantier à la fin des travaux. chantier Les déchets seront stockés dans des bennes étanches dans les emprises de chantier puis seront recyclés conformément à la réglementation en vigueur. Pour limiter la pollution des sols et de la nappe, application rigoureuse des mesures préconisées et décrites dans le chapitre sur le sol et le sous-sol par les entreprises responsables des travaux. Zones Difficultés de circulation, d’accès aux Maintien des accès aux commerces pendant la durée des chantiers. d’emplois activités et aux commerces Création d’aires de livraison temporaires des activités et commerces dans les secteurs impactés. Action de communication et de sensibilisation des riverains et présence d’agents de proximité. Réalisation d’une concertation en phase de préparation de chantier pour définir le phasage des travaux avec les entreprises susceptibles d’être impactées. Incitation dans les cahiers des charges des entreprises à s’appuyer sur des dispositifs favorables à l’emploi local et à l’insertion par le vecteur économique Equipements Impacts sur les équipements (accessibilité) Des itinéraires de déviation lors des travaux, impactant la voirie desservant les différents équipements, seront définis en concertation avec les collectivités locales et les gestionnaires de voirie. Les accès aux équipements seront maintenus ou reconstitués. Ils resteront donc ouverts lors des travaux Activités et Impacts sur les activités et loisirs Application rigoureuse des mesures décrites pour la protection du milieu physique pour limiter les émissions de poussière: l'arrosage des pistes par loisirs (accessibilité et émissions de poussière) exemple, le report des travaux pendant les périodes de grands vents. Maintien des accès aux activités et loisirs pendant la phase travaux. Occupation du Délocalisation des bases travaux sur des Organisation des occupations des parcelles conformément à la réglementation en vigueur. Etablissement de conventions d’occupation temporaire du sol sol parcelles privées ou publiques en dehors avec les propriétaires. des emprises du projet Engagement de remise en état des sites après travaux et indemnisation des dommages éventuels. Accessibilité aux aires de chantier et aux bases travaux réglementée et interdit à toute personne étrangère. Servitudes Détérioration de canalisations, déviation de Recensement exhaustif et précis des réseaux concessionnaires réalisé en amont et juste avant le début des travaux pour éviter toute rupture accidentelle. d’utilité réseaux, gêne temporaire des riverains Organisation d’une consultation de tous les concessionnaires avant le début des travaux. Envoie de Déclarations d’Intention de Commencement des publique et Travaux aux concessionnaires avant le début des travaux. réseaux Travaux de protection, de déviation ou de rupture des réseaux engagés que si accord des concessionnaires. techniques Précautions constructives pour le cas des réseaux qui ne peuvent pas être dévoyés. Remise en état de tous les réseaux après travaux. Paysage Impacts sur le paysage liés à la construction Implantation des zones de stockages et des baraquements étudiée afin d’en limiter les impacts visuels. de la nouvelle route, aux déboisements, aux Intervention soignée sur la végétation en phase amont des travaux zones de chantiers, à la présence Intégration au maximum des chantiers à l’espace urbain. d’engins,… Réalisation d’ne étude paysagère spécifique au projet. Nettoyage et remise en état des sites à la fin des travaux Installation Impacts de l’installation des centrales à la quantité de produit bitumineux est minime et il n’est pas nécessaire d’installer une centrale de produits bitumineux sur le site. Les produits bitumineux de chantier béton et d’enrobé, poussières, fumée seront acheminés à partir des stations existantes des environs. Les centrales d’enrobé sont implanté généralement dans les dépôts des entreprises. (centrales à noires, déchets fuite de bitume, fuite de Par contre, l’installation sur site des centrales à béton est nécessaire, toutefois le cahier des charges exigera l’installation de centrales à béton nouvelle béton enrobé) Gasoil etc. génération intégrées dans le site de conception innovante très respectueuse de l’environnement et de la sécurité disposant d’une qualité acoustique (niveau du « bruit routier » : avec recyclage du matériau, une bonne gestion de l’eau (imperméabilité/drainabilité). La centrale sera est équipée de bassins de décantation favorisant une gestion de l'eau optimale. Les eaux de lavage des matériels et des camions malaxeurs sont récupérées dans ces bassins, traitées puis réintroduites dans la production ou utilisées pour de nouvelles opérations de lavages. Une recycleuse permet aussi de retraiter les bétons encore frais. Elle sépare sable, gravillon et eau réutilisés pour la fabrication de nouveaux bétons. Archéologie Présence de vestiges archéologiques dans Lors des travaux, toute découverte à caractère archéologique qui surviendrait durant les travaux devra faire l’objet d’une déclaration immédiate auprès du le secteur traversé par les différentes Service Régional de l’Archéologie. Obligation de déclaration immédiate de toute découverte fortuite susceptible de présenter un caractère archéologique infrastructures dans les cahiers des charges des entreprises réalisant les travaux. Modification du planning travaux en fonction des découvertes éventuelles. Monuments Impacts visuels sur les monuments inscrits Eloignement au maximum des aires de chantier pour limiter la co-visibilité avec les monuments historiques. historiques et classés de l’aire d’étude : Concertation avec les services de la municipalité de la ville pendant les travaux afin de limiter les impacts sur les éléments du patrimoine se trouvant sur inscrits et l’Inventaire général du patrimoine culturel, ayant une co-visibilité avec le chantier. classés Transport et Transport des matériaux et équipements et Mise en place d’un plan de circulation et d’une signalétique adaptée. approvision- évacuation des déblais par la route Définition de plages horaires spécifiques pour certaines interventions. nement potentiellement gênant pour la circulation, Efficacité recherchée sur les accès aux chantiers. interruption ponctuelle de la circulation, Définition des itinéraires d’accès au chantier en accord avec les municipalités. Interruption d’un minimum d’axes de circulation.

91 République tunisienne Ministère de l’Equipement ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE thème impact temporaire mesure Temps imparti aux travaux, calculé au minimum. Modification des itinéraires des convois exceptionnels traversant initialement les secteurs dont les emprises travaux débordent sur la voirie Déplacements des convois exceptionnels, nécessaires à la réalisation de certains travaux, effectués dans des plages horaires aménagées en accord avec les services gestionnaires compétents Création d’une voie spécifique pour les convois exceptionnels alimentant le chanter (gros engin, élément préfabriqué Propreté des axes de circulation vérifiée par le maître d’œuvre du chantier et les chaussés nettoyées en cas de projection de boue. Mise en œuvre d’une procédure de nettoyage des engins avant leur sortie de chantier. Remise en état des chaussées si nécessaire. Circulations impacts liés à la nécessité d’interruption Mise en œuvre d’itinéraires secondaires ou de voiries provisoires dans les secteurs le nécessitant permettant de limiter l’impact sur la saturation des axes à routières totale ou partielle de voies circulées, au proximité des emprises du chantier. remaniement provisoires de chaussées, à la Définition d’un plan de circulation pendant la phase d’interruption des circulations routières et des modifications d’accès en partenariat avec les services de limitation de vitesse l’Etat. Mise en œuvre d’un plan d’exploitation des voiries soumis aux services régional afin d’informer les automobilistes circulant sur les axes majeurs des travaux et de proposer des itinéraires de substitution pour les déplacements de transit. Communication préalable au public et mise en œuvre d’une signalétique claire et adaptée, mise à jour régulièrement. Réalisation de déviations provisoires de chaussées pour maintenir la desserte des riverains et la circulation générale dans des conditions satisfaisantes. Les trajets des camions sur les voies publiques seront étudiés avec les communes de manière à créer le moins de perturbations possible. Des aménagements (fonctionnement par phases) et une signalétique adaptée seront mises en œuvre au niveau des carrefours. Les chantiers sur les carrefours seront séparés des voies circulées. Propreté des chaussées pendant les travaux et remise en état des chaussées si nécessaire. Réalisation des travaux au maximum hors période de pointe Les cahiers des charges des marchés prévoient un poste pour rémunérer tous les aménagements provisoires pour le maintien de la circulation. De cette façon ce poste n’est plus négligé, il n’est réparti sur tous le prix de bordereau sous la forme de « toutes sujétions ».

14.2.4 Sante publique NIVEAU THEME IMPACT TEMPORAIRE MESURE D’IMPACT Qualité de l’air Impacts liés aux fonctionnements des Impact fort Les engins et camions utilisés sur les chantiers respecteront les normes en vigueur. équipements à moteurs thermiques Arrosage des sols des chantiers mis à nu en cas de sécheresse pour limiter les envols de poussières. (camions, engins) et aux envols de Aucun brulis de déchets à l’air libre sur les chantiers poussières Mise en œuvre d’une charte « chantier propre » pour la réalisation du projet. Emission de Emissions multiples de bruit en phase Impact fort Rédaction par les entreprises d’une note d’exécution acoustique à l’approbation du maitre d’ouvrage. bruit chantier (engins bruyant, circulation des Réalisation d’une mission acoustique et vibratoire pour évaluer les impacts et prévoir les mesures compensatoires. camions, démolition, terrassement,…) Surveillances des nuisances sonores et vibratoires. Emploi d’engins et de camions respectant la réglementation en vigueur. Utilisation de matériel récent et conforme. Réflexion sur le choix de l’implantation des équipements bruyants sur les chantiers (éloignement vis-à-vis) des riverains. Définition d’itinéraire le moins impactant du point de vue du bruit. Organisation d’un autocontrôle des chantiers, désignation d’un responsable « bruit », formation et sensibilisation des agents et des prestataires au respect des prescriptions bruit. Organisation et programmation des travaux bruyant pendant les périodes les moins impactantes. Communication auprès des riverains. Emission de Emissions de vibrations dans le sol Impact fort Utilisation d’engins respectant la réglementation en vigueur. vibration transmises aux bâtiments riverains Application des mesures décrites pour les impacts sonores. Emissions Gênes des riverains liées aux sources Impact faible Intégration des sources lumineuses dans l’environnement pour limiter les impacts lumineux. lumineuses lumineuses des chantiers Extinction des sources lumineuses non nécessaires. Impacts liés aux risques pour la sécurité Impact moyen Prescription d’un cahier des contraintes fonctionnelles d’environnement des chantiers. des riverains : circulation des engins, risque Les emprises des travaux strictement réservées aux activités propres des entreprises réalisant les travaux. de chute,… Implantation de clôtures autour des zones chantier en accord avec les services de police et de la voirie et obligation de les maintenir en état. Sécurité Préconisation d’un dispositif de protection efficace s’opposant aux chutes de personnes et aux chocs de véhicules. Mise en œuvre d’une signalisation spécifique des chantiers et bases travaux. Accès aux chantiers physiquement interdits au public (surtout en dehors des heures ouvrées). Des consignes de sécurité en cas d’incident ou d’accident seront dispensées aux personnes intervenant sur le chantier. Affichage des informations légales obligatoires à destination du public. 92 République tunisienne Ministère de l’Equipement ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE

Les barrières anti-pollution fonctionnent avec des flotteurs unis entre eux et avec un rideau de 14.3 PROGRAMME DE BONIFICATION ET D’ATTENUATION POUR LES IMPACTS rétention fixé au fond si la profondeur est suffisante. Ce rideau fonctionne comme une barrière DE LA COMPOSANTE MARITIME EN PHASE CHANTIER – empêchant la dispersion des agents polluants et des particules en suspension. Son utilisation est recommandée pour éviter l’augmentation de la turbidité de l’eau durant la création de 14.3.1 Organisation du chantier : péninsules artificielles, si cela s’avère nécessaire L’emplacement des zones auxiliaires de chantier (zones d’stockage des matériaux et des déchets, zones d’stockage de terres et boues de bentonite,…) devra être localisé dans zones à moindre risque. Seront installés écartées des oueds et le plus loin possible de la rive du lac du Bizerte. Ces zones doivent être signalisées avec ruban ou treillis orange de chantier.

Exemple d’utilisation des barrages flottants anti-pollution

Contrôle de la qualité de l’eau : avant le début des travaux de construction des deux piles situés dans le canal, il faudra réaliser une analyse de l’eau enveloppant la zone de travail. Les

Paramètre Unités Eh mV pH 1 - 14 Conductivité Exemple de signalisation avec treillis orange de chantier Matériels en suspension mg/l

14.3.2 Mesures de lutte contre le Risque de pollution des eaux superficielles Oxydabilité au permanganate mg/l de O2 o Utilisation des Barrières flottants anti-pollution : aux zones de stockage de matériaux, des Température (T) C barrages flottants anti-pollution seront mis en place, pouvant être utilisés rapidement en cas de Hydrocarbures totaux mg/l déversement accidentel (accident entre navires, déversement de substances durant la construction des piles et du tablier, augmentation de la turbidité) C.O.T. (Carbone organique total) mg/l - 2- - Anions (HCO3 , SO4 , Cl ,..) mg/l 2+ 2+ + + + Cations (Ca , Mg , Na , K , NH4 ..) mg/l

Les valeurs obtenues permettront de connaître la qualité initiale de l’eau dans la zone de projet. En cas de rejets accidentels ou augmentation très élevée de la turbidité, on pourra réaliser des analyses supplémentaires pour déterminer le degré de pollution. Les analyses seront réalisées suivant le critère du maître d’œuvre ou à la demande de l’autorité environnementale compétente, le cas échéant

Exemple d’utilisation des barrages flottants anti pollution

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Elaboration d'un Plan d’Intervention : L’entrepreneur devra réaliser un plan d’intervention pour éviter la dispersion des agents polluants en cas de déversements accidentels dérivés de l’exécution des travaux ou de collisions accidentelles entre les navires de transport. Le plan devra prévoir le matériau d’intervention nécessaire (barrières de sédiments, pompes de collecte de polluants, navires de transport…), le procédé d’enlèvement des polluants (pompage depuis le navire, enlèvement manuel) et la gestion finale du polluant. Dans le cas de déversements accidentels de substances polluantes (perte d’hydrocarbures, huiles, etc.), il faudra préparer un plan d’action pour urgences. Minimisation du risque d’accident des navires : Les navires de forage et de soutient seront équipés d’instruments de communication permettant une gestion harmonieuse de la navigation maritime et une réduction des risques de collision. Les mesures de sécurité en vue de minimiser les risques de collision des navires avec les piles de viaduc consistent en le balisage de la zone située entre les deux piles du viaduc et les rives respectives. Le balisage sera réalisé moyennant des barrières flottantes et voyants lumineux (voir appendice 1 : Plans d’organisation de chantier) Pour concilier la présence des travaux de construction su viaduc et la navigation dans le lac, il est prévu de maintenir un canal de navigation de 200 m de largeur entre les deux piles du viaduc (voir appendice 1. Plans). L’utilisation de ce canal sera coordonnée avec les autorités portuaires, qui Exemple de bassin de décantation et neutralisation seront dûment informées des travaux prévus dans chacune des différentes phases de l’ouvrage. Plan de gestion des déchets : Il est essentiel d'élaborer un plan de gestion des déchets et de le Système de collecte des boues de bentonite : il faudra contrôler que le système d’injection et de mettre en œuvre dans les zones auxiliaires de chantier, des endroits spécifiques, conditionnés et recyclage de bentonite fonctionne correctement. Les réservoirs de stockage et de recyclage des signalés pour chaque type de résidu ainsi que le recueil périodique et le transport aux endroits boues de bentonite doivent se situer le plus loin possible de la rive du lac de Bizerte, et il faudra autorisés. L’stockage correct des résidus empêchera à une certaine échelle les déversements sur vérifier que le système de canalisation des boues fonctionne correctement et sans fuites. En cas de le terrain et dans l’eau. détecter une fuite, les travaux devront être interrompus immédiatement pour procéder à sa réparation. Si nécessaire, et selon la gravité de la fuite, la barrière flottante sera déployée pour Les résidus solides à caractère urbain générés aux installations seront gérés conjointement avec le éviter l’augmentation de la turbidité de l’eau reste de résidus de cette nature provenant des zones urbaines adjacentes, ou des installations actuelles. Les containers correspondants nécessaires pour le stockage séparé des résidus Entretien du système de conduite de béton : Les conduites devront être soumises à un entretien domestiques susceptibles de recyclage, devront être installés. continuel afin de garantir l’absence de fuites de béton. En cas de détecter une fuite, les travaux devront être interrompus immédiatement pour procéder à sa réparation. La zone de stockage des déchets issus de la construction du viaduc (huiles, additifs pour le béton, béton…) devra se situer le plus loin possible de la rive du lac de Bizerte ou des oueds. La zone doit Création de bassins de décantation et de neutralisation des eaux excédentaires générées aux être imperméabilisée et couverte, les containers de déchets liquides devront avoir une cuvette de zones de construction des piles. Les bassins seront connectés entre eux. Le premier bassin sera sécurité pouvant retenir la totalité des liquides stockés, et les résidus devront être gérés de façon destiné à la décantation de la matière en suspension par gravité. L’eau libre d’éléments solides adéquate pour éviter qu’ils soient abandonnés dans le milieu. flottants sera transférée au deuxième bassin, afin d’en neutraliser le pH moyennant un système manuel ou automatique. Ces eaux pourront être déversées sous les oueds ou le système d’égouts avec l’autorisation de l’ONAS, selon de Décret n° 94-1885 du 12 septembre 1994 fixant les conditions de déversement et de rejet des eaux résiduaires autres que domestiques dans les réseaux d’assainissement implantés dans les zones d’intervention de l’office de l’assainissement

Exemple de conditionnement des zones d’stockage des déchets Un Plan d’action pour Urgences est préparer et sera mise en œuvre dans le cas de déversements accidentels de substances polluantes (perte d’hydrocarbures, huiles, etc.)

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14.3.3 Mesures de lutte contre le Risque de pollution des eaux souterraines Mise en place de Fosses septiques préfabriquées : Traitement des eaux usées sur place au moyen de fosses septiques préfabriquées. Sont interdits les systèmes qui permettent l’infiltration Aménagement de zones de nettoyage des goulottes de bétonnières : Disposer d’un système dans le sol. de nettoyage de goulottes de bétonnières afin que l’eau provenant de leur nettoyage ne s’infiltre pas dans l’aquifère et pollue les eaux souterraines. Ces points de nettoyage devront être situés aux zones à moindre risque d’affections sur le milieu naturel et humain. Ces zones doivent être correctement imperméabilisées et signalées.

Exemple de fosse septique préfabriquée

14.3.4 Mesures de lutte contre le Risque d'Altération du lit du lac de Bizerte La perturbation du fond marin due à la construction des piles du viaduc sera peu importante. La recolonisation des nouveaux espaces par les communautés benthiques du lac sera réalisée de façon naturelle dans une période relativement courte.Des mesures correctrices ne sont pas nécessaires.

14.3.5 Mesures de gestion des excédents des terres et des besoins en matériaux

d’emprunt Exemple de conditionnement d’une zone de nettoyage des goulettes des bétonnières Zone de stockage temporaire des terres d’excavation : Les terres issues de l’excavation des piles du viaduc devront être stockées temporairement dans une zone de séchage. Une fois que celles-ci seront sèches, ces terres seront déposées dans la zone de déversement correspondante. La zone de stockage temporaire et de séchage de terres devra se situer le plus loin possible de la rive du lac de Bizerte, pour éviter tout risque de pollution à cause du mouvement des engins ou du lessivage des terres stockées. La gestion des terres excédentaires sera réalisée conformément au procédé général et aux critères établis pour l’ensemble de l’ouvrage. Choix de les zones d’emprunt légaux : Pour l’élection des zones d’emprunt des terres pour la construction des péninsules artificieux, on évitera des lieux d’intérêt écologique, faunistique, végétatif, etc.., c’est-à-dire, les endroits tels que les lits des fleuves, les habitats des espèces d’intérêt faunistique, les forets d’intérêt écologique, etc. Il faudra utiliser zones d’emprunts légalisés conformément aux normes en vigueur.

14.3.6 Mesures pour la gestion de terres contaminées Réalisation d’analyses de contrôle : Avant le début de l’exécution des piles du viaduc, une analyse de contrôle devra être réalisée pour détecter l’existence de pollution dans la couche superficielle de terres.

Exemple de nettoyage des goulettes des bétonnières

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En Tunisie, des normes relatives à la réhabilitation des terrains pollués n’existent pas. Les normes Retourner les terrains agricoles a leur état original : Après la finalisation des travaux, les néerlandaises ont donc été adoptées pour ce projet3. Ces analyses devront inclure les paramètres terrains agricoles ayant été occupés provisoirement, devront être retournés dans leur état d’origine suivants : moyennant le rétablissement de la morphologie initiale et l’épandage de la terre végétale initialement stockée. Substance Unités Limite Cadmium (Cd) mg/kg 5 14.3.8 Mesures pour limiter l'impact du viaduc sue les oiseaux Crome (Cr) mg/kg 250 Cuivre (Cu) mg/kg 100 Durant la phase de construction des piles du viaduc, il faudra assurer un éclairage nocturne Nikel (Ni) mg/kg 100 suffisant des piles du viaduc pour les rendre visibles pour la faune avienne. Cette mesure peut être Plomb (Pb) mg/kg 150 complémentaire à l’éclairage prévu pour garantir la sécurité du transport maritime, et on veillera à Zinc (Zn) mg/kg 500 ce que le degré d’éclairage soit suffisant pour minimiser la possibilité de collision de la faune avienne contre les piles en construction. Mercure (Hg) mg/kg 2 Hydrocarbures mg/kg 50 14.3.9 Mesure pour lutter contre la perte d’habitats faunistiques En cas de détecter des valeurs des métaux ci-dessus indiqués dans la zone à excaver, les deux Comme cela a été commenté antérieurement, cet impact est peu important grâce à la forte premiers mètres de terrain devront être stockés indépendamment du reste de terres d’excavation. anthropisation de la zone de projet e t à la faible présence d’espèces à intérêt aux rives du lac de Ces terres devront être dûment signalisées et balisées pour éviter qu’elles se mélangent avec les Bizerte, où se situent les piles du viaduc. Quoi qu’il en soit, la plantation d’espèces végétales et terres sans contaminer. Leur gestion sera réalisée par l’intermédiaire d’un gestionnaire de déchets l’intégration de péninsules artificielles dans le milieu peut permettre la colonisation temporaire ou autorisé dans une installation apte à réaliser le traitement et la décontamination de ces terres. permanente par la faune habituée aux milieux anthropiques. 14.3.7 Mesures pour perte de sols de qualité agricole 14.3.10 Mesure pour lutter contre gênes par coupures et déviations de la Utilisation de sols de faible qualité agricole : L’emplacement des zones auxiliaires de chantier circulation et coupures des services (zones d’stockage des matériaux et des déchets, zones d’stockage de terres et boues de bentonite,…) devra être localisé, dans la mesure du possible, en zones avec sols de faible qualité Elaboration d'un plan de pistes et horaires : L’entrepreneur devra élaborer un plan de pistes et agricole, sols dégradés ou en jachère. horaires prévoyant les itinéraires à suivre par les véhicules de chantier (camions et engins). Dans la mesure du possible, les itinéraires suivront les pistes existantes, en limitant au maximum Stockage de la couche superficielle de la terre végétale : Si l’utilisation de sols agricoles pour l’ouverture de nouvelles pistes. Le plan devra envisager les déviations de trafic prévues durant la les activités auxiliaires s’avère nécessaire, la couche superficielle de la terre végétale sera excavée phase d’exécution des travaux jusqu’à une profondeur d’un mètre. Cette terre sera stockée durant toute la phase des travaux dans une zone clairement identifiée et séparée du reste de matériaux avec jalons, ruban ou barrières de Ce plan de pistes et horaires devra être approuvé par le maître d’œuvre et devra être présenté aux chantier en plastique orange autorités des communes de Bizerte et Zarzouna. D’autre part, le plan devra être révisé et mis à jour si nécessaire, et les modifications devront être communiquées aussi aux autorités compétentes. Maintenance opérationnelle de services : Durant l’exécution des travaux, une attention particulière doit être accordée à ce que les services restent opératifs, en évitant des coupures d’électricité, gaz et eau.Dans le cas où il faudrait interrompre temporairement certains des services, il est recommandé de prévenir préalablement la population. Présentation des solutions convenables pour faciliter la circulation routière : durant les travaux et pour éviter les embouteillages dans la phase travaux accompagnées des plans d’adaptation de la circulation aux situations : Le choix des déviations varie avec l’ordre de priorité choisi par l’entrepreneur adjudicataire pour l’exécution des travaux, de la période des travaux, des saisons, et de tous autres aléas particuliers. Cette opération sera réalisée dès le démarrage des travaux et peut faire l’objet d’un complément à présenter à l’ANPE en temps voulu. Les cahiers des charges des marchés lancés par le Ministère de l’équipement ont été très améliorés et plus contraignants à tel point qu’il est prévu une nouvelle rubrique rémunérée. Le cahier des charges intègrera dans la rubrique installation de chantier un poste pour rémunérer tous Exemple de système de stockage de la terre végétale les aménagements provisoires pour le maintien de la circulation. De cette façon ce poste n’est plus négligé et ne rentre plus réparti sur tous le prix de bordereau sous la forme de « toutes sujétions ».

3 Font : Dépollution intégrée du lac de Bizerte. Études de faisabilité. Horizon 2020. MeHSIP-PPIF. Mai 2013

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14.4 PROGRAMME DE BONIFICATION ET D’ATTENUATION POUR LES IMPACTS Les biefs de confinement doivent être exécutés conformément aux prescriptions du Service 4 DE LA COMPOSANTE MARITIME EN PHASE EXPLOITATION d’Études Techniques des Routes et Autoroutes (SETRA) . Outre la fonction de rétention de la pollution accidentelle (jusqu’à 50m3), la fonction principale des biefs de confinement est la rétention et la diminution de la charge polluante des rejets d’eaux pluviales. L’eau nette 14.4.1 Mesures pour lutter contre le risque de contamination du lac de Bizerte retourne dans le milieu par évaporation, par l’utilisation par la végétation présente dans les Le projet prévoit la construction de biefs de confinement sur les deux rives du lac de Bizerte, près biefs de confinement, ou par infiltration dans le terrain, moyennant la construction d’un bief des accès au viaduc. Les biefs de confinement recueilleront toute l’eau de ruissellement provenant d’infiltration annexe aux bassins. du viaduc moyennant le système de drainage longitudinal, et ont pour but de retenir la pollution Le schéma détaillé des biefs de confinement et les biefs prévus dans le projet sont joints au chronique d’origine routière présente dans les rejets d’eaux pluviales ou de retenir la pollution chapitre des plans du projet. accidentelle jusqu'à 50 m3 ou plus par temps sec. Ses caractéristiques principales sont les suivantes Les biefs de confinement exigent des travaux d’entretien pour rester dans de bonnes conditions de fonctionnement. Dans le tableau suivant, il est proposé des fréquences - pente du fond nulle ; générales qui devront être adaptées suivant la zone climatique et les expériences déjà - ouverture en gueule inférieure ou égale à 3 mètres ; acquises en matière d’entretien par l’exploitant - longueur comprise entre 80 et 100 mètres ; - largeur au fond de l’ordre de 1,20 mètre ; - hauteur du volume mort de 0,50 mètre en-dessous du fil d’eau du déversoir ; - ouvrage d’entrée : permet d’isoler le bief de confinement par temps de pluie, par un dispositif de fermeture et un bipasse, après piégeage de la pollution accidentelle ; - ouvrage de sortie : déversoir muni d’une cloison siphoïde. Il est approfondi par rapport au fond du bief de confinement. Le débit décennal doit s’évacuer par surverse au-dessus du seuil de déversement ; - épaisseur du revêtement peu perméable d’au moins 0,30 mètre.

Proposition de travaux d’entretien pour les biefs de confinement

14.4.2 Changement définitif du paysage Design du viaduc : Le viaduc sur le lac sera visible depuis beaucoup de points du terrain, et surtout depuis les navires. Par conséquent, avec un design de pont léger, avec des matériaux permettant une certaine transparence, on parviendra à un bon degré d’intégration. Intégration des nouvelles surfaces dans le milieu : Les nouvelles surfaces générées sur les rives du canal de Bizerte, s’intégreront dans le milieu moyennant la plantation d’espèces ornementales adéquates pour un milieu maritime et l’usage d’éléments de mobilier urbain permettant la création d’un nouvel espace destiné à être utilisé par les citoyens. On a considéré l’utilisation de plantes autochtones de la région et de plantes communes dans le jardinage.

Exemple d’un système de traitement des eaux pluviales

4Guide technique. Pollution d’origine routière. Conception des ouvrages de traitement des eaux. SETRA (Août 2007).

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14.4.3 Mesure d'atténuation des Contraintes sur le déplacement des oiseaux Eviter l’utilisation des matériaux transparents : L’utilisation de matériaux transparents est l’une des principales raisons des collisions des oiseaux6. Dans le cas du viaduc, ceux-ci pourraient être Système d'éclairage adéquat : Le système d’éclairage prévu pour le viaduc permettra que le utilisés pour les barrières de protection de la zone piétonne du viaduc. tablier et les piles soient visibles durant les heures nocturnes, et minimisera le risque de collision des espèces d’oiseaux volant à faible hauteur. En cas d’utiliser des matériaux transparents, il faudra prendre des mesures pour la réduction de leur transparence moyennant des marquages sur l’ensemble de la surface (p.ex. une trame de Les éclairages ne devraient pas diffuser la lumière latéralement et il faudrait limiter les éclairages points ou de lignes). L’efficacité des marquages dépend finalement du taux de couverture et du de type diffus. Ce type d’éclairage peut provoquer la désorientation des oiseaux, notamment durant contraste, et un taux de couverture d’au moins 25% de la surface totale est recommandé. les jours brumeux, et peut augmenter le risque de collision contre le viaduc. .5 Une autre possibilité passerait par l’utilisation de matériaux translucides (p.ex le verre opale) que L’éclairage prévue est de type LED situé dans la zone central du viaduc et sera dirigé sur le voie et peuvent laisser passer la lumière jusqu’à un certain degré mais qui ne sont pas transparents. sur le tablier et non pas vers le ciel. La solution adoptée par le projet est l’utilisation des écrans brise-vents. L’effet qui donne la forme en C des éléments en Plexiglas, combiné avec le contraste crée avec les ouvertures libres et les poteaux verticaux permet de réduire l’effet de transparence visuelle négatif.

Exemple d’éclairage dirigé (à gauche) et diffus (à droite) La surface inférieure du viaduc sera éclairée avec une lumière ténue pour augmenter la visibilité des piles et du tablier. Cette mesure vise à améliorer la visibilité du viaduc durant les heures nocturnes pour les oiseaux volant au ras de l’eau.

Exemple d’écrans brise-vent (viaduc de Millau)

Exemple d’éclairage du tablier et des piles du viaduc.

5 Agreement no. CE 39/2001 : Shenzhen Western Corridor investigation and planning : environmental impact assessment : executive summary. Appendix 9B : Bird Collision with Man-made Structures with Reference to the Proposed Shenzhen Western Corridor 6Les oiseaux, le verre et la lumière dans la construction. Schimd, H et al. 2008 Station ornithologique Suisse, Sempach

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Les tableaux ci-dessous résument les impacts de la construction du viaduc sur l’environnement et les mesures correctrices à prendre pour limiter l’impact ces impacts. THEME IMPACT TEMPORAIRE MESURE  Barrières flottants anti pollution  Contrôle de la qualité de l’eau  Plan d’intervention en cas de déversements accidentels  Minimisation du risque d’accident des navires ID01. Risque de pollution des eaux superficielles  Système de collecte des boues de bentonite  Entretien du système de conduite de béton HYDROLOGIE  Bassins de décantation et neutralisation  Plan de gestion des déchets  Organisation du chantier  Plan de gestion des déchets ID02. Risque de pollution des eaux souterraines  Zones de nettoyage des goulettes de bétonnières et fosses septiques préfabriquées ID03. Altération du lit du lac de Bizerte Des mesures correctrices ne sont pas nécessaires (Recolonisation naturelle) ID09 Risque de contamination du Lac de Bizerte  Construction des biefs de confinement ID04. Pollution du sous-sol  Plan de gestion des déchets II01. Génération de terres excédentaires et besoin de terres  Zone de stockage temporaire des terres d’excavation GEOLOGIE d’emprunt.  Choix des zones d’emprunt légaux. II01. Génération de terres contaminées  Réalisation d’analyses de contrôle  Utilisation de sols de faible qualité agricole SOLS ID05. Perte de sols de qualité agricole  Stockage de la couche superficielle de la terre végétale

 Retourner les terrains agricoles a leur état original ID06. Contraintes sur les oiseaux par la construction du viaduc  Éclairage nocturne suffisant ID07. Perte d’habitats faunistiques  Intégration de péninsules artificielles dans le milieu FAUNE II03. Contraintes sur la faune aquatique  Des mesures correctrices ne sont pas nécessaires ID10. Contraintes sur le déplacement des oiseaux (Phase  Éclairage adéquat du viaduc Exploitation)  Eviter l’utilisation des matériaux transparents POPULATION ID08. Augmentation des gênes par coupures et déviations de  Plan de pistes et horaires la circulation et des services  Maintenance opérationnelle des services PAYSAGE ID10. Changement définitif du paysage (Phase Exploitation)  Design du viaduc. : pont léger, matériaux permettant une certaine transparence OCCUPATION ID12. Destruction d’une partie de la rive du lac de Bizerte  Intégration des nouvelles surfaces dans le milieu (Annexe 14 : Aménagements) DU SOL (Phase Exploitation) 14.5 IMPACTS SUR LE PAYSAGE: INITIATIVE COMPLEMENTAIRE  Revêtement en BB des routes et des accotements sur une longueur de 6 km et D'AMENAGEMENT CONNEXES. aménagement des trottoirs en pavés.  La mise en place d’un réseau d’assainissement des eaux usées sur une longueur de 4 Km 14.5.1 Travaux de réhabilitation des Quartier Atomouh et Ben Nigro  La mise en place de 100 points lumineux d’éclairage publique

Localisation : Délégation Menzel Djemil – municipalité Menzel Abderrahmen Modalité d’exécution du projet :

Zone d’intervention : Quartier Etoumouh et une partie du Quartier Ben Nigro Une convention sera établie entre la DGPC et l’Agence de Réhabilitation et de Rénovationurbaine (ARRU : organisme sous tutelle du MEHAT) pour l’établissement de l’AO et le suivi et l’exécution. Objectifs du projet : - Amélioration de la qualité de vie de ces quartiers populaires notamment en mettant en place 14.5.2 Tavaux de réhabilitation des Quartier El Massida ,HaferMahr et les infrastructures essentielles BirMasyougha - Amélioration de la qualité de vie pour 4000 habitants Localisation : Délégation Bizerte Sud Consistance du projet : Montant projet : 3250 mille dinars

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Zone d’intervention : tout le long Quartier El Massida ,HaferMahr et BirMasyougha

Objectifs du projet : - Amélioration de la qualité de vie de ces quartiers populaires notamment en mettant en place les infrastructures essentielles - Amélioration de la qualité de vie pour 5000 habitants

Consistance du projet :  Revêtement en BB des routes et des accotements sur une longueur de 8 km et aménagement des trottoirs en pavés  La mise en place d’un réseau d’assainissement des eaux usées sur une longueur de 3 Km  La mise en place de 200 points lumineux d’éclairage publique

Modalité d’exécution du projet :

Une convention sera établie entre la DGPC et l’Agence de Réhabilitation et de Rénovationurbaine (ARRU : organisme sous tutelle du MEHAT) pour l’établissement de l’AO et le suivi et l’exécution.

14.5.3 Aménagement de 2,4 km de pistes connexes Modalité d’exécution du projet :

Localisation : Délégation Zarzouna Il fera partie intégrante des travaux du Lot 1 .

Zone d’intervention : 14.5.4 Aménagement d’un PARC et plantation dans la rive de Zarzouna:

RL1 : C'est la route qui relie l'échangeur Zarzouna sud-technopole et le sud de la ville Zarzouna. Des nouvelles surfaces générées sur les rives du canal de Bizerte, s’intégreront dans le milieu moyennant la plantation d’espèces autochtones et de la région et de plantes communes dans le RL3 : C'est la route qui relie l'échangeur Zarzouna sud-technopole et le Technopôle. jardinage adéquates pour un milieu maritime et l’usage d’éléments de mobilier urbain permettant la création d’un nouvel espace destiné à être utilisé par les citoyens. RL4 : C'est la route qui relie l'échangeur Zarzouna sud-technopole et la zone militaire. Sous le pont, dans la zone de la rive de Zarzouna, sur la rive gauche du lac, on a proposé une RL5 : C'est la route qui relie l'échangeur Zarzouna sud-technopole et l'échangeur ZarzounaEST- zone verte à usage de loisir avec une surface d’environ 25.000 m². Menzel Abderrahmen. On envisage une zone de jeu sous la pile, une zone de pique-nique et une cabine pour loger les petits bateaux (zone location barques, canoë, hangar) pirogue, kayak etc. et deux zones de loisir RL6 : l'échangeur ZarzounaEST-Menzel Abderrahmenet le EST de la ville Zarzouna. ou un théâtre en plein air (amphithéâtre soleil levant et soleil couchant) avec possibilité de s’assoir sur les marches. En face des marches de l’amphithéâtre soleil couchant, une plateforme ancrée RL8 : l'échangeur Zarzouna EST-Menzel Abderrahmen et la ville Menzel Abderrahmen. dans l’eau sert de scénario. Les quatre platelages en bois flottant qui s’étendent vers l’intérieur du lac, permettent la présence de bateaux d’aviron et autres activités de jeux aquatiques. Longueur : 2,4 Km Dans la zone de pique-nique, on propose l’installation d’une buvette. La zone pourra être équipée Objectifs du projet : de bancs, tables, jardinières et un petit kiosque pour acheter de l’eau, des boissons, sandwich, journaux, friandises, etc.). - Amélioration de la qualité de vie des habitants la zone - Amélioration la connectivité Localisation : Sous le pont, dans la zone de la rive de Zarzouna, sur la rive gauche du lac

Consistance du projet : Superficie :25000 m².  Revêtement en BB des routes et des accotements Objectifs du projet : Plan de situation - Amélioration de l’environnement urbain : donner naissance à un espace vert de loisirs - La transformation sociale et économique des quartiers populaires voisins RL1, RL3, RL4, RL5, RL6, RL8 sont les routes locales concernées par le réaménagement. République tunisienne Ministère de l’Equipement 100

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- Ce type de loisir de proximité, gratuit et intergénérationnel, est d’autant plus important pour Modalité d’exécution du projet : assurer un lien social pour la population de la région, - Contribution sur le long terme à sa cohésion socialeet le manœuvre favorablenotamment Il fera partie intégrante des travaux du Lot 2. par sa qualité paysagère, sur l’image de cette zone. 14.5.5 Équipement et mobilier urbain Consistance du projet : Le choix du mobilier est directement lié à l’image que l’on veut créer pour cette espace aménagé. En continuité avec le choix de la syénite comme matériau rustique pour le revêtement des Aménagement d’environ 25.000 m² d’espace verts. aménagements spéciaux, le mobilier choisi pour ces espaces sera aussi naturel avec du bois. Ci-dessous, les images du mobilier proposé pour les aménagements : Lumières Bancs

Balises éclairage sur la chaussée et sur l’herbe

Bancs type « Chaise Longue » Disign TEC-4 pour le pont sur l’Ebre.

Bancs type « Chaise Longue » ergonomique et confortable avec structure en acer et bois sec traité en autoclave pour prévenir l’attaque des insectes

Banques, pique-nique : à partir des arbres abattu (recyclage des troncs d’arbres abattus)

Aménagement zone pique-nique : petit kiosque République tunisienne Ministère de l’Equipement 101

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d’autres initiatives peuvent être examinées avec les autorités locales et de toutes les parties prenantes pour ce projet notamment en recherchant dans l’étude d’aménagement récente de la ville de Bizerte.

République tunisienne Ministère de l’Equipement 102

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15. EFFETS RESIDUELS ATTENDUS ET LA GESTION DES Risque lié à l’électricité : C’est un risque de brulure ou d’électrisation consécutive à un contact avec un conducteur électrique ou une partie métallique sous tension. Pour prévenir ce risque, les RISQUES POUR L'ENVIRONNEMENT actions principales à mener sont : - Habiliter le personnel intervenant sur les installations électriques 15.1 EFFETS RESIDUELS ATTENDUS - Tenir des séances de travail avec la SENELEC pour localiser tous les câbles HT (haute tension) sous terrain dans la zone de travail. Les principaux impacts environnementaux préoccupants qui doivent être prises en compte pour - Identifier et baliser les lignes électriques au-dessus des zones de travail l'analyse des effets cumulatifs sont : - Utiliser si possible des détecteurs de lignes électriques  Le développement industriel qui génère des émissions supplémentaires de gaz à effet de Risque lié aux véhicules lourds, engins, machines et outils : Les principaux dangers liés à serre ; l’utilisation de gros engins, de véhicules lourds sont l’incompétence des conducteurs, la défaillance des freins, l’absence de vision panoramique depuis le poste du conducteur, l’accès aux cabines,  l’augmentation du développement industriel de la zone et effets associés ; certaines manœuvres notamment la marche arrière, le renversement, la poussière, le bruit et la  Navigation Circulation accrue vibration (seront traités dans des paragraphes à part). Les personnes les plus exposées sont naturellement les conducteurs, les piétons susceptibles d’être heurté. Les principaux facteurs de  Les oiseaux et leur habitat qui pourraient être affectés pendant la construction par la perte réduction de ces risques sont les suivants : de nids, directement ou à cause de la gêne occasionnée par le bruit et la fragmentation de l'habitat, à cause de la mortalité associée à des découvertes liées à l'éclairage des - S’assurer de la bonne formation des conducteurs, structures, - Un entretien adéquat et des essais réguliers sont nécessaires pour réduire la possibilité d’une défaillance des freins. 15.2 GESTION DES RISQUES POUR L'ENVIRONNEMENT - Le risque de chutes des conducteurs qui accèdent à la cabine ou en descendent peut être éliminé dans une large mesure en installant et entretenant des systèmes appropriés d’accès L’évaluation des risques permet de planifier des actions de prévention dans l’entreprise, en tenant aux cabines et, le cas échéant, aux autres parties des gros engins. compte des priorités. - Tous les engins devront être équipés d’une structure de protection associée à une ceinture de sécurité maintenant le conducteur lors d’un renversement éventuel ,de système de La méthodologie utilisée comporte principalement trois étapes : visualisation et de signalement marche arrière, d’accès ergonomique ,de cabines adaptées - L’identification des dangers et situations dangereuses liées au travail sur un chantier de ,d’une protection contre les chutes d’objets. route ; Les risques de blessure par l’action mécanique (coupure, écrasement, etc.) d’une machine ou - L’estimation pour chaque situation dangereuse de la gravité des dommages potentiels et de d’un outil ne doivent pas aussi être négligés. Pour prévenir ce risque, les actions principales à la fréquence d’exposition ; mener sont : - Hiérarchisation des risques pour déterminer les priorités du plan d’action. - Former le personnel à la sécurité pour le poste de travail ; L’estimation du risque consiste à considérer pour chaque situation dangereuse deux facteurs : la - Etablir des fiches de procédure d’utilisation des machines ; fréquence d’exposition au danger et la gravité des dommages potentiels - Veiller au port des équipements de protection individuels (EPI) : casques, botte de sécurité, Les niveaux de fréquence peuvent aller de faible à très fréquent et les niveaux de gravité de faible gants appropriés etc. à très grave Risque lié au bruit : C’est un risque consécutif à l’exposition à une ambiance sonore élevé pouvant aboutir à un déficit auditif irréversible et générant des troubles pour la santé (mémoire, Risque d’incendie et d’explosion : C’est un risque grave de brûlure ou de blessure de personnes fatigue….). Pour prévenir ce risque, les actions principales à mener sont : consécutives à un incendie ou une explosion. Ils peuvent entrainer des dégâts matériels et corporels (pour le personnel et même pour les populations établies dans la zone). Pour prévenir ce - informer les travailleurs du risque risque, les actions principales à mener sont : - Veiller à l’utilisation des EPI (bouchon, casque anti-bruit) - Organiser une surveillance médicale spéciale pour les travailleurs exposés - Organiser les stockages (Prévoir des lieux de stockage séparés pour le fuel, le bitume et le

gasoil). - Mettre en place des moyens de détection, d’alarme. Risque lié aux vibrations : C’est un risque de risques austéoculaires, neurologique ou vasculaire - Etablir des plans d’intervention et d’évacuation consécutif à l’utilisation d’outils pneumatiques ou à la conduite de véhicules ou d’engins.Pour - Disposer sur le chantier de moyens d’extinction (extincteurs, émulseurs et moyens de prévenir ce risque, les actions principales à mener sont pompage) suffisants pour venir très rapidement à bout d’un feu avant qu’il ne se développe, et équiper les véhicules et les engins d’extincteurs fonctionnels ; - Informer les travailleurs des risques - Former le personnel et l’entraîner en extinction incendie - Réduire les temps d’exposition au risque (pause, organisation) - Interdiction de fumer à des endroits bien spécifiés (près des zones de stockage par - Atténuer les vibrations (outils anti vibratiles, siège et/ou cabines suspendues) exemple). Risque de chute : C’est un risque de blessure causé par la chute de plain-pied ou de hauteur - Renforcer les mesures de surveillance d’une personne. La blessure peut résulter de la chute elle-même ou du heurt d’une partie de machine ou de mobilier.Pour prévenir ce risque, les actions principales à mener sont

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- Organiser la circulation des personnes (Circulations horizontale et verticale) 4. Risque écotoxique : Le produit est intrinsèquement biodégradable. Il est toxique pour les - Entretenir les sols organismes aquatiques et peut entraîner des effets néfastes à long terme pour - Dégager et éclairer les passages (surtout pour le travail de nuit) l’environnement aquatique. - Mettre en place des protections antichute (garde-corps par exemple) ‘ Pour prévenir aux risques associés au gasoil, les actions principales à mener sont - Former le personnel - Entretenir les dispositifs antichute - Maintenance et inspection préventives des cuves Protections individuelles - Procédures de permis de travail et de permis de feu - Porter des chaussures antidérapantes - Formation et sensibilisation des intervenants sur les cuves. - Utiliser des harnais - Présence de cuvette de stockage bien dimensionnée Risque lié à la manutention manuelle : C’est un risque de blessure et dans certaines conditions, - Disposer d’un plan d’opération interne. - Formation du personnel en extinction incendie et en secourisme. de maladie professionnelle consécutive à des efforts physiques, des écrasements, des chocs, des - Des déversoirs à mousse qui doivent être situés au bord de la cuvette de stockage et qui gestes répétitifs, des mauvaises postures. Pour prévenir ce risque, les actions principales à mener permettent d’étaler la solution moussante sur toute la cuvette sont

Protections collectives - Organiser les postes de travail pour supprimer ou diminuer les manutentions - Utiliser des moyens de manutention : Transpalette par exemple - Equiper les charges de moyens de préhension : poignée par exemple - Former le personnel à adopter des gestes et postures appropriées Protections individuelles - Faire porter des équipements de protection individuelle (chaussures, gants ….) Risque lié aux circulations et aux déplacements : C’est un risque de blessure résultant d’un accident de circulation à l’intérieur ou à l’extérieur de la zone de travail. A l’intérieur de la zone de travail, ce risque peut être lié à l’absence de circulation, de vitesse excessive ou de l’absence de visibilité lors des manoeuvres. A l’extérieur de l’entreprise, on le relie aux contraintes de délais, de véhicules inadaptés. Dans les deux cas, on peut dire de mauvais état de véhicule (freins, éclairage etc.). Ce risque peut être classé de priorité 1. Les mesures de prévention sont principalement les suivantes : Mettre à disposition des véhicules adaptés ; Entretenir périodiquement les véhicules ; Organiser les déplacements ; Interdire l’alcool au volant ; Ne pas téléphoner pendant le trajet (système de répondeur). Dangers liés au gasoil : 1. Risque incendie / explosion :Le gazole est un produit inflammable de 2ème catégorie (ou catégorie C selon le terme utilisé dans la nomenclature des ICPE). C’est un produit peu volatile, ce qui lui confère un faible risque d’inflammation dans les conditions normales de stockage. La combustion incomplète peut produire des gaz plus ou moins toxiques tels que CO, hydrocarbures aromatiques polycycliques, des suies, etc. Leur présence dans l’atmosphère favorise la détérioration de la qualité de l’air et par conséquent des risques sanitaires pour la population. 2. Risque toxique : Toxicité aiguë – effets locaux : De fortes concentrations de vapeurs ou d’aérosols peuvent être irritantes pour les voies respiratoires et les muqueuses. Le contact du gazole avec les yeux provoque des sensations de brûlure et des rougeurs temporaires. En cas d’ingestion accidentelle, le produit peut être aspiré dans les poumons en raison de sa faible viscosité et donner naissance à une pneumopathie d’inhalation se développant dans les heures qui suivent (surveillance médicale indispensable pendant 48 h). 3. Toxicité chronique ou à long terme : Le contact fréquent ou prolongé avec la peau détruit l’enduit cutané et peut provoquer des dermatoses avec risque d’allergie secondaire. Un effet cancérigène a été suspecté, mais les preuves demeurent insuffisantes. Certains essais d’application sur animaux ont montré un développement de tumeurs malignes.

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16. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE - La réalisation d’une étude complète de l’état initial du niveau du bruit. Cette étude sera réalisée dès la notification du marché ; Les sections précédentes ont décrits les principaux aspects du projet nécessitant des mesures - Les suivis du niveau de bruit se feront ensuite régulièrement par l’entreprise chargée des d’atténuation d’impacts ou de suivi, ainsi que la présentation des grands objectifs d’un programme travaux, en cours de travaux et pendant la période de garantie. intégré (Santé Sécurité Environnement). - Ce suivi sera par la suite relayé par le maitre de l’ouvrage à travers son service d’entretien La présente section fera un sommaire de ces informations, et servira de plan directeur à et de maintenance (direction régionale de l’Equipement de Bizerte). l’élaboration du Plan de Gestion Environnemental (PGE) final. Pour estimer l’impact du projet de liaison de l’Autoroute A4 à Bizerte, sur les habitations situées à 16.1 GESTION DE L'ENVIRONNEMENT proximité de l’itinéraire du projet, une modélisation du site sera effectuée lors de la campagne pour la détermination de l’état initial, par des spécialistes. Si nécessaire, le dimensionnement des protections acoustiques aux endroits jugés exposés au bruit sera établi ceci sur la base de 16.1.1 Gestion environnementale en phase de construction l’intensité du bruit qui est liée à la vitesse autorisée, à la composition de la circulation (pourcentage Le PGES en phase de construction comprendra les éléments suivants : poids lourds), à la déclivité du profil en long. Le contrôle de la qualité de l’air ambiant : Les habitations affectées par le bruit seront traités à l’aide d’écran acoustique en matériaux absorbants posés sur des longrines en béton. La qualité de l’air ambiant sera contrôlée pendant la phase de construction. Les éléments à examiner sont les particules (PM10), dioxyde de souffre (SOx), et les oxydes d’azote (NOx). Une Les Eaux de surface :Mesuresemestrielles desparamètres physico-chimiques campagne d’évaluation de l’état actuel de la pollution de l’atmosphère, suivi tout au long du cycle En cas de matériaux contaminés, il y a lieu de prendre des mesures journalières pour les MES et du projet et proposition de mesure en cas de dépassement des seuils admissibles, ceci en fonction des mesures hebdomadaires pour lesparamètres physicochimique. Normes NT 106-04 du 06-01-1995 et du Décret 2010-2519 du 208 septembre 2010. Les mesures se feront dans la zone de travaux, les zones résidentielles, agricoleset pistes empruntées par las Les Eaux souterraines près des sites de confinement : Mesurer la position la nappe et camions de transport. Pendant la saison sèche et en fonction de la direction des vents : 1 paramètres physico-chimiques tous les semestres fois/semaine (2 prélèvements/analyses, matin et après-midi) Le contrôle de la qualité des sédiments : La qualité des sédiments sera contrôlée sur les lieux Le contrôle du bruit : de dragage et de forage, pour des contaminations aux hydrocarbures (HAP, HCT) et aux métaux. Un programme est à établir selon la surface concernée et la profondeur prévue. Une première Les niveaux de bruit ambiants seront contrôlés en continu pendant la phase de construction près approche nous permet de suggérer un échantillonnage selon un maillage carré de 25 m de côté des bureaux, des camps de construction et du site de construction principal. Contrôle de la qualité de l’eau : Le contrôle de la qualité de l’eau sera variable en fonction de sa nature. Les eaux Le contrôle de la qualité des sols : La qualité des sols sera contrôlée sur les lieux d’incidents ou d’exhaures des cellules de confinements des matériaux contaminés seront étroitement surveillées. de déversement, essentiellement pour des contaminations aux hydrocarbures (HAP, HCT). Un Une campagne d’évaluation de l’état actuel du niveau du bruit et suivi tout au long du cycle du programme annuel sera réalisé près des aires de stockage de carburants et les aires d’entretien projet et proposition de mesure en cas de dépassement des seuils admissibles. En utilisant les mécaniques. normes sur les valeurs limites et l’arrêté du maire de Tunis du 21 août 2000 qui fixe les seuils en La faune et la flore : Sur une base annuelle, une mise à jour du suivi de la faune et de la flore décibels. Les mesures se feront 1 fois/semaine pendant 2 jours. (2 fois par jour, y compris le soir (aquatique et riveraine) sera réalisée, et comparé par rapport aux données de base. et le dimanche au droit des façades logements, écoles, hôpitaux, etc. jusqu'à 200 m, sites de construction, carrières, routes, etc. Le suivi du fond marin : Etudes bathymétriques et sédimentologiquestous les cinq ans, et comparé par rapport aux données de base suivant un programme à définir. Des mesures à prendre pour limiter le niveau de la pollution sonore dans la zone, elles concernent notamment les zones près des agglomérations et des maisons proches de la route projetée Propreté du chantier : Durant la construction, le chantier sera maintenu dans un état d'ordre et de pendant les phases de travaux et d’exploitation sont. En effet, la multiplication des plaintes propreté. Une unité de nettoyage par jet pressurisé (type Karcher) sera installée près de la sortie émanant des citoyens exposés à la pollution sonore, dans d’autres zones a incité le bureau du site, permettant de laver rapidement les roues des camions et évite la propagation de boues sur d’études à prendre ce problème de santé publique en considération, notamment dans la zone en la voie publique. cours d’urbanisation en bordure du canal entre Zarzouna et Menzel Abderrahmane La liste des produits dangereux qui seront utilisés sur le site Il n’existe pas pour l’instant de carte du bruit ni pour la ville de Bizerte ni pour aucune des autres Lors de la phase chantier, la société en charge du chantier assurera une utilisation et un stockage villes du pays. Les études de bruit réalisées concernent les bâtiments industriels et sont orientés de ces produits en conformité avec les fiches de données sécurité de ces produits. vers les milieux ambiants des locaux. Une gestion finale doit être opérée pour les polluants, par l’intermédiaire des recycleurs agrées L’ANPE dispose du matériel pour la mesure du bruit du milieu naturel. Le groupement de bureaux pour les huiles, les graisses, les carburants et par enfouissement dans des casiers étanches à d’études, avec l’aide de la Direction des Générale des ponts et chaussées, a sollicité l’ANPE, pour créer dans une zone à choisir sur les berges du lac, il y a lieu d’identifier un site dans une zone de qu’elle organise une campagne de mesures du niveau du bruit dans la ville de Bizerte. Les préférence sur leur lieu de production, en attendant la réouverture de la station de transfert résultats ont été intégrés dans l’étude d’impact finale. Cette campagne d’évaluation du niveau du autorisée dans la région ou encore mieux au centre de traitement des déchets dangereux de bruit qui servira comme état provisoire. Jradou. Le cahier des charges du projet va prévoir : République tunisienne Ministère de l’Equipement 105

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Les déchets générés sur le chantier CePGEScherched'abordàéviterlesimpactsnégatifs,àdéfautles minimiser, puisles compenser. Les impacts identifiés, qualifiés et quantifiés Déchets industriels banals, déchets de chantier, déchets dangereux, etc.) Seront correctement triés dansledossierdel’étuded’impactontétésynthétiséspourmieuxcerner et stockés avant enlèvement par une société spécialisée. Un registre des volumes sera également lesmesuresd'atténuationetl'ensembledeleurgestionenvironnementale et sociale. maintenu. Lesmesuresd’atténuationseronttechniquementprésentéessurleplan qualitatifdansun Les déchets dangereux et les terres contaminés premiertemps,puis,chaquefoisquecelaestpossible, Après la réception, surleplanquantitatif.Cettequantificationconsisteenl'estimationdu Le matériel en excédent et les accessoires seront évacués du chantier. Les installations existantes volumeetdel'étendue,desmoyenstechniquesetdutempsnécessaireà leur miseen œuvre. qui auraient pu être endommagées au cours des travaux (chaussées, trottoirs, etc.) seront remises Unedimensionimportantedelaquantificationseral’évaluationfinancière à l’état initial. desmesuresàmettreenœuvre,leurbudgétisation.Laprocédure Sécurité sur le chantier : d’estimationdépenddelanaturedesmesures.Ilaétédistinguéquatre rubriques : Le chantier fera l’objet d’un Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé. L’objet de ce  Les coûts d’implémentation ; document est de répertorier les moyens de prévision et de prévention à mettre en place sur le  Les compensations etles dédommagements ; chantier et d’appréhender les risques rencontrés.  Les chargesdesurveillanceetdesuivi ;  Lesactivités decommunication. Plan de mesures d’urgences : Lescoûtsd’implémentationdesmesuresd'atténuationd'impact,eux,se rapportent aux mises en œuvre Les procédures d’urgence sont nécessaires afin de pouvoir fournir une action rapide et efficace en sur le terrain. cas d’accidents tels que les déversements / fuites majeures, les incendies ; elles seront faites en collaboration avec le département local concerné de la protection civile. Lesdédommagements concernerontplusieursaspects :ils'agitdes compensations concernant pour perte de patrimoine bâti et de déplacements 16.1.2 Gestion environnementale en phase d’exploitation : obligatoires,perted'arbresfruitiersetutilitaires,et,selonlespériodesdes travaux,pertederécoltespotentielles. La phase d’opération du projet devrait avoir beaucoup moins d’impact significatif sur l’environnement. A cet égard, le suivi des aspects initiés lors de la phase de construction sera Lasurveillanceetlesuivi,l’observationde leurseffets,demêmesqueceux maintenu avec les spécificités suivantes : desmesuresd'atténuationmisesenœuvre,les fréquencesdesuivietdesupervision,demêmequelenombrede techniciens. On peut ajouter àcela,les Contrôle de la qualité de l’Air Ambiant : Prolongement du suivi en continu coûtsd’évaluation interne etexterne des effets des mesures d’atténuation. Contrôle du bruit : Mesures en continu au niveau Viaduc et des échangeurs afin de surveiller les Les activités de communication sontun voletimportant de ce Projet et, elles niveaux sonores atteints. sontmenéesàunstadeprécoce.Desfraissontàprévoir,danslecadre d'une stratégie globale de Contrôle de la qualité de l’eau :Les eaux de surface et souterraine seront contrôlées une fois tous communication relative à ce Projet. les trois mois pour les MES et les paramètres physico-chimiques. CescoûtsontétédéfinisenconcertationaveclesStructureschargéesde Contrôle de la qualité des sols : En cas de besoin, sur les lieux d’incidents ou de déversement. leurmiseenœuvre.Cetteconcertationapermiségalementdesituerles responsabilitésinstitutionnellesdansla mise en œuvreet le suivi. Faune et Flore : Sur une base annuelle, une mise à jour du suivi de la faune et de la flore (aquatique et riveraine) sera réalisée, et comparé par rapport aux données de base. LePGEScomportelesrésultatsdesanalysesci-dessus,auxquelles s'ajoutentunéchéancierderéalisationetunplandesuivi.Dansceplande Suivi du fond marin : Etudes bathymétriques et sédimentologiquestous les 5 ans, et comparée par suivi,ilestprécisélesrésultatsattendus,lesindicateursvérifiables,les sources de vérification, les seuils rapport aux données de base. d'interventions et lesresponsabilités. Leprésent(PGES) fait partie de l’Etuded’ImpactEnvironnementaletSocial (PGES) du Projet. Le Pour chacune des mesures d’atténuation,il existe une période techniquementoptimalepour Projet se traduira par trois grandes phasesd’activités quisont : obtenirlemeilleurrésultatenvironnemental.  Laphasedepéconstruction, L'échéancierentientcomptedanslamesuredupossible.Lesrésultats attendus, les indicateurs  Laphasedeconstruction, vérifiables et les institutions chargées de l’exécution, dusuivi et du contrôle ontaussiété précisés.  Laphase d’exploitation Lagestionenvironnementaleetsocialeprendencomptel'ensembledes contraintesdutracéde laroute de liaison,desvoiesd'accèsetdes modalitésd'exploitationdel'ensembledusystème. Acelles-làilfautajouterlaphasedudéclassementéventueldeséquipements. Lesdifférentesactivités,concernantlaconstructionde la route de liaisonaurontdeseffets Lafinalité,c'estderendreleProjetacceptableauxplansadministratif, défavorablessurdesélémentsenvironnementauxetsurcertainesactivitéséconomiques.Dansuneappro socialetenvironnemental.Cetteacceptabilitérestedansleslimitesde chepréventive,desdispositionsenvironnementalesimportantesdoivent être prises dansla phasede l'efficacitétechniqueetdelarentabilitééconomique. péconstruction.

LePGESconcernel'ensembleducycleduprojetjusqu’àlamisehorsservice deséquipements.Unaccentparticulieraétémisicisurlaphasede construction. République tunisienne Ministère de l’Equipement 106

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16.2 SYNTHESE DES IMPACTS ETMESURES D'ATTENUATION ET DE Objectifsspécifiques Mesuresàentreprendre COMPENSATION en suspension dans l'eau Au-delàdesfaitsisolésrévélésaucoursdesenquêtesetdesentretiens divers, des Stocker les produits pétroliers eteffectuer les ravitaillements auditsenvironnementauxdevront êtrefaits. Les objectifs spécifiques dela procédure sont les Protéger laqualité des eaux àplusde100maumoinsdes équipements d'exhaure d'eau souterraine suivants : souterraines etdes sources, etc.(stockage dans des tankers isolés par du sol, dans une cuve étanche en béton armé)  Vérifierlapertinencedusystèmedesuivid’évaluationet,au-delà,de l'étuded’impactenvironnementaletsocial,ainsiquedesmesures d'atténuation; Choisir des horaires pour les travauxafin detenir les niveaux de Réduire les nuisances  Proposerdes réajustements. bruitdans les normes (éviter les zones près des habitations) sonores dues auxengins et auxtravaux bruyants Intégrer les activités bruyantes dansles rythmes d'activités Lesdifférentsélémentsetconsidérationsdelaprocéduresontdonnésci- dessous. despopulations avoisinantes

Lepremieraudita lieuavant l’ouvertureducouloir ; ledeuxièmeàlafin destravaux deconstruction; Couper uniquement les arbres de plus de 3mdans le couloir Protéger laflore letroisièmeunanaumoinsaprèslamise en servicede la route. horspistede l'emprise.

Leréférentield'auditestlesystèmedesuivid’évaluationmisenplace par le présent PGES. Interdire tout prélèvement de gibier par les travailleurs du chantier,même en période autorisée de chasse Protéger lafaune L’auditestindépendantetréaliséselonlesprocédurestraditionnelles par un Consultant, pour le compte Choisirlapériodeetlessites destravaux afind’éviter du Maître d'ouvrage. lespériodesetleszonesdereproduction delafaune

Lesmesuresd’atténuationetdecompensationsontenfaitdesmesureset Installer des barrières physiques ou comportementales pour réduire desdispositionsprévuespourempêcher,prévenir,minimiseretcompenser l'accès à ces habitats Protéger l'avifaune lesimpactsnégatifsduProjet.Ilestfait,danscechapitre,unesynthèse Choisir la période des travaux hors nidification et reproduction qualitativedecesmesures,suivie,pourlesaspectspertinents,d'une (coïncider avec la période de la petite chasse) synthèsequantitativepermettantdesprévisionsbudgétairespourleurmise en œuvre. Protéger le patrimoine Contourner les sites d'intérêt culturel 16.2.1 Mesures de protection culturel

Lesmesuresàentreprendrepourempêcheroulimiterlesimpactsnégatifs du projet sont énumérées dans le tableau ci-dessous. 16.2.2 Mesures de restauration et de réhabilitation

Les mesures de protection de l’environnement sont les suivantes : Lesmesuresvisantàrestaureretàréhabiliterl’environnementsuiteaux impacts des activités duprojet Objectifsspécifiques Mesuresàentreprendre sont résumées dans le tableau ci-dessous.

Entreposer les produits dangereuxdans des dispositifs étanches et Les mesuresderestaurationetderéhabilitation sont les suivantes : Protégerlesolcontreles confinés Objectifsspécifiques Mesuresàentreprendre contaminations par les Une gestion finale doit être opérée pour les polluants, par produits dangereux(huiles, l’intermédiaire des recycleurs agrées pour les huiles, les Replanter les sites altérés, hydrocarbures, etc.) graisses, les carburants et par enfouissement dans des casiers étanches à créer dans une zone à choisir sur les berges du lac Restaurer la qualité des sols pollués Nettoyer les sols pollués ou dégradés Labourer les sols agricoles compactés, Empêcherou,à défaut, Interdire l'accès desengins pour les travaux,préférer le travail minimiser l'érosion au niveau manueldanslazonetampon (moinsde50mdes berges) etles Stabiliser les sols fragilisés et exposés à l'érosion des berges des cours d'eau zonespentues Epurer les eaux de surface des Empêcherou,à défaut, Utiliser les techniques de contrôledes sédiments (déflecteurs, pièges à matières en suspension, avant leurs Installer des pièges à sédiments aux endroits pertinents minimiser l’apportdematières sédiments,rigoles de rabattement des eaux,paillage,etc.) affluences République tunisienne Ministère de l’Equipement 107

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Objectifsspécifiques Mesuresàentreprendre Objectifsspécifiques Mesuresàentreprendre Replanter les lieux altérés Restaurer les habitats de faunes et Appliquer les dispositions du Cadre de Politique de de flores perturbés Reboiser certains sites dans les formations naturelles non Contribuer à la lutte contre la pauvreté Déplacements et de Compensations classées et les forêts classées Améliorer le niveau de la qualité de la vie des Evaluer les pertes subies et dédommager les Réduire les conséquences sur la Equiper les travailleurs en masques, casques, bottes et gants populations riveraines personnes touchées de façon juste, équitable dans santé des travailleurs et des de travail, et rendre leur port obligatoire pendant les heures de des délais acceptables. riverains travail Contribuer à l'épanouissement des Engager de la main-d’œuvre locale communautés riveraines du projet Réussir la prise en charge des Signer un contrat de prise en charge des travailleurs malades Attribuer certains contrats aux prestataires de malades sur le chantier, avec les centres médicaux locaux Accroître les chances collectives services et artisans locaux d'amélioration de la qualité de vie Réaliser des aménagements (plantations d'alignement) ou installer des équipements pour améliorer les aspects Cesontdesmesurescomplexes,tantauniveaudeleurappréhension,leur Restaurer ou améliorer les aspects paysagers, visuels et esthétiques des zones adjacentes visuels après le projet définition,leurplanificationetleurmiseenœuvre. Réaliser une intégration visuelle des infrastructures et des installations 16.4 CHRONOGRAMME ET BUDGET DES MESURES D'ATTENUATION ET DES COMPENSATIONS Informer à l'avance du jour et de la période de blocage de la circulation sur les axes concernés Rubriques Période, durée Budget Responsabilité Réduire les nuisances relatives aux Dèsl’implantation du tracéretenu Coordonner et gérer en collaboration avec la police et les Inventaires détailléset précis Maitre de Consultant avec travaux sur ou à côté des voies pour la route de liaison et avant le services de transports, les perturbations prévues sur la desbiensaffectés l’ouvrage cellule du projet commencement des travaux circulation Autorisations et permissions, Maitre de Il subsistera des situations où iln'est pas possible de restaurer arrangements administratifs, avant ledébutdes travaux Cellule du Projet l’ouvrage intégralementoudefaçonacceptable,lesqualitésetlesfonctionsde traversées des terrains bornés l'environnement.Ilsera,parailleurs,impossibled'éviterdedétruireoude AprèsInventairedétaillé,6- compromettredesbiensdivers(patrimoinebâtioufamilial,cultures,biens culturels,etc.). Maitre de Dédommagementsmilieubâtietterrains 9moisavant l’ouverture du Cellule du Projet l’ouvrage Lesmesuresdecompensationn'ontpasdevocationpréventiveoucurative mais chantier plutôtréparatriced'unpréjudicesubiparl'environnementbiophysique Compensations desarbres coupés Au plustard1moisavantle Maitre de ouhumain.L'objectifgénéralestdefaireaccepterleProjetparles différentes parties prenantes ou, le cas Cellule du Projet échéant, d'améliorer son acceptabilitéadministrative,socialeetenvironnementale.Ellessontliées aux dans les champs débutde l’ouverture du couloir. l’ouvrage différentes phases du Projet, mais, principalement, à la Compensations desplantations et des Au plustard1moisavantle Maitre de Cellule du Projet péconstruction.Ellesconcernentlespopulations,lescollectivitéslocales,des personnes morales,les vergers débutde l’ouverture du couloir. l’ouvrage habitats de faune et de flore.

16.3 MESURES DE COMPENSATION

Les mesures de compensation sont présentées dansle tableau ci-dessous.

Objectifsspécifiques Mesuresàentreprendre

Convertir les espaces anciennement habitées en espaces agricoles, des labours adéquats et des Reconstituer potentiellement la productivité et apports de fumures ou d'engrais les fonctions des écosystèmes à l'échelle locale ou régionale Reconstituer des habitats équivalents ailleurs Replanter directement ou participer à l'effort de reforestation République tunisienne Ministère de l’Equipement 108

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 letyped'analyseàfaire, 17. PROGRAMME DE SURVEILLANCE ET DE SUIVI  les indicateursvérifiablesetlessources devérification,  lesseuilsd'intervention, Lasurveillanceestuneactivitéprécoceetporte,avant  lestypes d'intervention(mesure àprendre)encas deproblème, mêmeledébutdestravaux,surdesaspectsdocumentairesduProjet:  le responsable. conceptiondesplansetdevis,dossiersd'appelsd'offres,etc.Cepremier niveau delasurveillanceestimportant,encesensqu'ils'attelle,entre 17.2 SUIVI ENVIRONNEMENTAL autres,àdéfiniretformaliserlesspécificationsenvironnementalesdes entreprises.Spécificationsquiserontà labasede lasurveillanceultérieure, de second niveau, celle quia Lesuividebasecommenceavantledémarragedestravauxetsetermine lieu pendant les travaux. avantlesuivid'exploitation.Ils'agitdefournirdesinformationssurla situationsocio-économiquedes PersonnesAffectéesparleProjet(PAP),et sur le milieu naturelaffecté par les travaux. La surveillanceest parfois présentée comme le premierniveau de suivi. Les autresniveaux,suivid'exploitation,oumonitoring,etsuivipost-projet,se rapportant àla phase Lesuivid'exploitation,a pour objectifs de vérifier : d'exploitation desinstallations.  lapertinencedel’évaluation desimpacts, Lesuiviestconçucommeuneactivitédevérificationdurabledes  lamiseenœuvreeffectiveetlapertinencedesdifférentesmesures d'atténuation et de conclusionsetrecommandationsdel'étuded’impactenvironnementalet social.Aussi,est- compensationproposéeset financées, ildistinguéunsuividebaseetunsuivid'exploitation.Le premier est précoce et conçu comme une collecte  Le respectdes recommandations émanant des autorités et du public, dedonnées complémentairessurl'environnement,pouvantêtremenéeavantet/ou  La proposition des mesurescorrectives etles aménagementsnécessaires, s'il yalieu. pendantlestravauxderéalisationduProjet.Ilprépareetcomplèteles bases du second, c’est-à-dire le suivi d'exploitation.

Auniveaudesresponsabilités,laréglementationnationaleidentifie"le

Ministèrechargédel’environnementencollaborationaveclesMinistères concernés"comme"chargédusuivienvironnemental.

17.1 SURVEILLANCE ENVIRONNEMENTALE

Cette activité a pourobjectifs avantlestravaux,dejeterlesbasesdetoutle travaildevérificationet de contrôle environnementauxultérieurs (ycompris le suivi), pendantlestravauxetinterventions,deveilleraurespectetde s’assurer (par des visites de chantiers) du respect :

 des précautionsd'usageet des procédures édictéesdansle PGES,  desmesures deprotection de l'environnement,  de la législation et de la réglementation,  dedétecter de façon précoce,desperturbationsenvironnementales imprévues par l'étude d’impact environnementalet social,  defournirdesélémentspermettantderéorienter,sinécessaire,le déroulementdestravaux,laconduitedescompensationsetdes déplacements, ou d’en améliorerledéroulement.

Lesrapportsdel’étuded’impactetdesoutilsdelasurveillanceet dusuivienvironnemental.Danslecontenuci-dessous,ils'agitdedonner pour chaque composante environnementale identifiée pourlasurveillance:

 lesciblesetlesparamètres àsurveiller,  le référentiel,c'est-à-direla based'appréciation, République tunisienne Ministère de l’Equipement 109

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17.3 CONTENU DE LA SURVEILLANCE ET DU SUIVI AVEC RESPONSABILITE DE LEUR MISE EN OUVRE Composanteà surveillercibleset Typesderéaction encasde Référentiel IndicateurSourcedeVérification (SV) Seuil d'intervention Responsable paramètres problème Législationet acquisitionlégale des Conformitéounon avecle planning, rapport Analysedescauses deretards Maître de réglementation,Recommandations Retardd'unmois servitudes,c o n formité d'avancement PV, notificationd'autorisation, etc. l’ouvrage issuesdel’EIES: EnquêtePublique, Relance des démarches Analysesdes causesde retards Dédommagementsdes Personnes Maître de Pland’Actionde réinstallation Manueldesopérations Retarddeplusde15% Accélérationdes opérations pourdestruction des bâtis l’ouvrage Incitation aux déplacements Défrichementemprisedu Précautions et procéduresci-avant Suspensiondu défrichement, couloir,voiesd'accès, airesdetravail– Toutconstatde nonrespect – InventaireDétaillédes Conformité avec procédure Rappeldes procédureset Entreprises, basevie dela procédure biensàenlever Corrections opérationsde défrichage Pas de centrale d’enrobé sur le site. Conformitéounonaveclescritères Révision dansun délai Entreprise Fumées Selonlesnormesenla matière Nonconformité ducontrôletechnique d'unesemaine CS/PGES fichedesuivioudecontrôle technique Equipements: Niveaudebruit supérieur à Révision dansun délai DonnéesdemesuresdebruitendBA 85 dBA pendantplus de d'unesemaine Entreprise Bruits Selonlesnormesenla matière pendantlesheuresdetravailau niveaudeshabitations 2heures, au niveaudes ouà 100m delasourced'émission. Rapportdemesure Rappeldesmesures deréductionde CS/PGES habitations bruit Constatsdela quantitéde poussière Augmentationde l’arrosage Précautions et Entreprise Chantierpoussières, visibilité dansl'atmosphère Selonle CS/PGES Réductiondes travauxqui génèrent procéduresafférentes CS/PGES rapportduCS/PGES des poussières Entreposagedes produits dangereux Précautions et ConstatsduCS/PGES Entreprise Selonle CS/PGES Réorganisation du rangement Conformitédu rangement procéduresafférentes Rapport hebdomadaireduCS/PGES CS/PGES Entreposagedes hydrocarbures: Selonle CS/PGES Précautions et Constats:Distance avecles plans Etanchéisation s'ily alieu Entreprise Etanchéitédusol, Siteàmoins de 50m d'un confinement,distanceavec les procéduresafférentes d'eauSV:RapportsduCS/PGES Déplacementdusite de stockage CS/PGES pointsensible plansd'eau Sited'approvisionnement encarburanteten huiles: Selonle CS/PGES Etanchéisation s'ily a lieu;recueil État initial dusol ; Précautions Constats Entreprise Etanchéitédusol, Siteàmoins de 50md'un des solspollués; etprocéduresafférentes Distanceavecles plansd'eauRapportsduCS/PGES CS/PGES confinement,distanceavec les pointsensible Déplacementdusite plansd'eau Forêt et plantations d’oliviers Constat deterrain,incidents Lois, précautions et Plaintedesresponsableslocauxde Séances de sensibilisationdes Entreprise mesures de protectiondes selonle CS/PGES zoneshorsemprise,dispositifde procéduresafférentes l'environnementoudesautorités ou des riverains travailleursdu chantier CS/PGES protection ficherépertoire desplaintes ou desincidents

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Composanteà surveillercibleset Typesderéaction encasde Référentiel IndicateurSourcedeVérification (SV) Seuil d'intervention Responsable paramètres problème Restauration des sitesde 1fois tous les 3 mois Dépollution et reboisement des Entreprise cahier des charges - entreprises Etatdessolsetdela végétation rapports Bases-Vies durant3 ans sites CS/PGES PAR et Inventaire situation des populations concernées par les rencontrerles autorités pour une Maître de Réinstallation des populations 1fois paran durant2 ans Détaillé dédommagements rapports réinstallationconforme auPAR l’ouvrage Entreprise Protection des berges niveau d'érosion plan de Revégétalisation rapports 1fois paran durant3 ans reboisementà reprendre CS/PGES Entreprise des travaux dans le Réhabilitation Plan Revégétalisation Rapports et taux de réussite 1fois paran durant3 ans reboisementà reprendre cadre du marché de travaux Le maître de l’ouvrage dans le Reboisements Plan de reboisements financés Rapports et taux de réussite 1fois paran durant3 ans reboisementà reprendre cadre d’un marché distinct Entreprise Accidents divers Statistiques Rapports 1fois par an durant3 ans rencontrerlaDirection générale CS/PGES

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ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE o Etudes préliminaires/APS/APD/Projet (dans ce cas particulier ces études ont fait un objet 18. CAPACITES INSTITUTIONNELLES ET LE PLAN DE s’un contrat appart indépendant à la Maitrise d’Ouvre) RENFORCEMENT o Choix des entrepreneurs o Réception des travaux 18.1 INTRODUCTION. LA MISSION DU MAITRE D’OEUVRE ET LE PROJET DE BIZERTE Ces tâches du Maitre d’Ouvrage sont menés à travers d’une cellule composé par une équipe expérimenté faisant partie de la Direction General de Ponts et Chaussés. Dans le cas du projet Le document « Maîtrise d’Ouvrage et Maîtrise d’Œuvre en Ouvrages d’Art » de la Mission spécifique du viaduc de Bizerte la DGPC ne dispose pas dans le sin de cette administration du interministérielle pour la qualité des constructions publiques en France décrit la mission du maitre personnel qualifié ayant de l’expérience sur un projet comparable techniquement à celui du viaduc de d’œuvre dans la partie V. Bizerte. De ce fait, il serait conseillable que l’équipe composant cette cellule : - suive une formation spécifique qui lui permette d’avoir une vision plus générale et une meilleure La mission du maitre d’œuvre (l’Administration- DGPC) doit être composée d’une série de missions connaissance de ce type de projet. telles que montrées dans la Figure ci-jointe contenue dans la page 60 dudit document. - Dispose d’une équipe de support externe avec expérience dans de grands projets et connaissances spécifiques sur le projet, qui puisse le soutenir devant certaines tâches. Cet équipe pourrait correspondre à l’élément d’Ordonnément. Pilotage et Coordination (OPC) que nos détaillons plus loin de ce document. Les missions de la maîtrise d’œuvre sont : - Études avant-projet - Études de projet - ACT (Assistance au maitre d’ouvrage pour la passation des contrats de travaux) - VISA (Visa des études d’exécution) - DET (Direction de l’exécution des contrats de travaux) - AOR (Assistance lors des opérations de réception et pendant la période de parfait achèvement). D’ailleurs, dans des opérations singulières (ouvrages isolés) cette mission peut être complétée par l’élément Ordonnément Pilotage et Coordination (OPC).

Ledit document recommande aussi que toutes les missions soient confiées à une même entreprise pour assurer la continuité des missions et pour éviter que dans la phase de travaux la réalisation s’éloigne du projet proposé dans la phase études et qui a été retenu par le maître d’ouvrage.

Dans le cadre du projet de Bizerte, cette mission continue n’a pas été retenue étant donné que les études préliminaires et les études d’avant-projet et de projet ont déjà été achevées.

Néanmoins, il sera recommandable d’assurer une continuité dans lesdites missions de maîtrise d’œuvre pour assurer que l’ensemble des actuations aboutissent aux objectifs du projet en temps, coût et qualité.

Cette continuité peut être assurée par une mission de Coordination et Pilotage (OPC) plus intense, pour assister la DGPC dans le cadre de passation des travaux (ACT) et assister du point de vue technique, juridique et économique la DGPC dans l’ensemble de l’opération.

Le rôle spécifique de l’OPC serait donc : Figure 2. Relations entre les tâches de la Maitrise de l’Ouvrage et de la Maîtrise d’Œuvre en projets d’Ouvrages d’Art 1) Soutenir la DGPC dans le cadre de passation des travaux, déploiement des offres, en assurant un support technique et légal. 2) Assurer une assistance continue à la DGPC dans la phase de travaux en représentant la liaison Les missions de la maîtrise d’ouvrage (l’Administration DGPC) sont : entre le BCS (Bureau de Contrôle et Suivi – Maitrise d’œuvre), l’Entrepreneur et la DGPC. Cette - L’élaboration et achèvement du programme pour le projet assistance pendant les études et la réalisation devra être technique (supervision technique de - Suivit de la bonne exécution du contrat de la Maitrise d’Ouvre dans les différentes phases du critères et validation des objectifs), juridique et économique et veillera à maintenir tous les projet : objectifs du projet. 3) Assistance lors des opérations de réception et pendant l’année de parfait achèvement.

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ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE 18.3 ÉVALUATION PRÉALABLE DE L’ÉQUIPE DU CONTRAT BCS

Le rôle spécifique du contrat BCS serait-t-il de : L’équipe BCS devrait être composée d’une équipe multidisciplinaire formée par des ingénieurs 1) VISA et contrôle des études en coordination avec l’OPC. expatriés et locaux. La durée estimée est de 36+24mois. 2) Direction de l’exécution des contrats de travaux. Cet arrangement pour le projet de Bizerte est montrée dans la figure ci-jointe : Les profils expatriés clés seront : - Chef de mission : 48 mois - Ingénieur méthodes : 40 mois - Ingénieur OA structure métallique : 30 mois - Ingénieur géotechnique : 30 mois - Ingénieur OA fondations et béton : 30 mois - Ingénieur procédure construction : 30 mois - Ingénieur topographie : 36 mois - Support technique études : 30 mois. En outre il faudra inclure : - Ingénieurs locaux : 500 hommes*mois - Techniciens d’appui : 500 hommes*mois

18.4 4- CONCLUSIONS

Le projet du viaduc de Bizerte présente un grand défi technique.

Pour s'assurer de parvenir aux objectifs du projet, le Maitre d’Ouvrage doit être soutenu par une mission de Maîtrise d’Œuvre correctement dimensionnée.

L’option de diviser cette opération de Maitrise d’Œuvre en un OPC (pour assister à tout moment le MO du point de vue technique, juridique et légal) et un BCS (suivi chantier) semble recommandable pour ce type de projet. Figure 3: Maîtrise d’Œuvre pour le projet de Bizerte. Proposition de division en deux contrats.

18.2 ÉVALUATION PRÉALABLE DE L’ÉQUIPE DU CONTRAT OPC

L´équipe OPC devrait être composée d’un chef de mission et du personnels suffisants pour assurer l’assistance à la DGPC dont ingénieurs ouvrage d’art, ingénieurs fondations, experts en structure métallique, ingénieurs méthodes, expert social, expert environnemental….

La durée estimée du contrat sera de : - 9 mois pour l’ACT - 36 mois pour la phase de travaux - 24 mois pour la phase de réception/garantie On estime une besoin de personnel de : - 36 hommes * mois pour la phase ACT. - 216 hommes*mois pour la phase OPC travaux et études. - 36 hommes* mois pour la phase AOR. Ce qui totalise 288 ingénieurs*mois, desquels une partie approximative de 50% serait personnel expatrié

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ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE Le but de ce groupe est maintenir le contact et échanger les infos concernant l’avancement du projet 19. RESUME DES CONSULTATIONS PUBLIQUES ET LES tout en exprimant des avis et des réactions. OPINIONS EXPRIMEES

19.1 INTRODUCTION

En vue d’élaborer les études sociales du présent projet nous avons adopté une approche participative tout au long du processus de ces études dans la zone d’intervention (Bizerte).

Cette approche (AP) s’apparente à la volonté d’accéder à un processus de transformation sociale, la manière de la concrétiser doit, par conséquent, être adaptée au contexte local et au projet en lui-même. Afin d’acquérir une meilleure visibilité et efficacité de la démarche à suivre, nous avons procédé à sa décomposition en plusieurs étapes (Consultation publique, réunions avec les autorités locales, visite de terrain et consultation de la population cible, Focus-Group et mis en place d’un Comité Citoyen de Médiation, suivi et accompagnement, etc.), puis en plusieurs phases (Voir tableau ci-après). Nous soulignons que la communication était la clé de voûte de l’AP dans le sens où elle permet de véhiculer les messages à transmettre.

19.2 TRAVAUX REALISES

Les travaux qui ont été effectués sont :  Deux consultations publiques,  Une enquête foncière,  Un CPR complet regroupant la zone nord de sud du Bizerte, incluant un recensement et une estimation budgétaire,  Un PAR, incluant les résultats de l’enquête sociale et des focus-groupe,  La mise en place d’un Comité Citoyen de Suivi, de Médiation etd’Accompagnement. Ce comité regroupe des représentants de chaque délégation. Les représentants ont été délégués par la population assistante aux réunions et en fonction de leur disponibilité, leur niveau d’instruction, leur représentativité relative aux différents cités. Le nombre total des représentants s’élève à dix-huit (18) représentants, dont trois de Zarzouna, sept de Menzel Abderrahmane, et huit de la Pêcherie. S’ajoute à ce comité des représentants de la société civile.

Les associations qui ont exprimé leur volonté de participer et d’être associées au comité citoyen de suivi, de médiation et d’accompagnement sont :  Association de la défense du droit à la différence  Association ATID/ Section Bizerte  Association des anciens du lycée de Bizerte  Association de la protection de la Médina de Bizerte  Bizerte SMART City

Notons, que ce comité qui intègre trois-groupes, comprend en son sein les trois Omdas ainsi que des représentants des différentes administrations régionales impliqués dans le projet (DGPC régional, Mairie, Délégation Régionale du Domaine Publique de l’Etat…)

Les participants ont constitué un groupe Facebook regroupant les différentes personnes concernées, la représentante de la direction régionale du ministère de l’équipement et l’experte sociale.

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19.3 DETAILS DU DEROULEMENT SES ETUDES SOCIALES

Tâches Dates Description ere 1 Consultation publique (voir Présentation publique pour le démarrage de l'Étude de Faisabilité de la Liaison Permanente entre l'Autoroute A4 et le centre de PV en annexe) Bizerte a eu lieu à la mairie de Bizerte. La parole a été donné au public avec des questions aux quelles le Ministre de l’Équipement et l’Environnement a répondu.

06-04-2013

ème 2 Consultation publique

Le ministère de l’Equipement de l’Aménagement du territoire et du Développement Durable a lancé une deuxième consultation publique relative à la phase avant projet sommaire pour l’étude de faisabilité d’une liaison permanente entre l’autorouteA4. 03-06-2014 Concernant le projet, la quasi-totalité des présents restent favorable au projet. Ce projet suscite un engouement et il est bien perçu.

Première réunion de coordination avec des représentants de la société civile et les responsables locaux à la Direction régionale de Bizerte

Objectifs : - Informer et créer une synergie entre les différents acteurs de la région deBizerte 26/11/2015 - Tisser des liens : Etre à l’écoute des représentants de la sociétécivile Présentation du projet et des besoins pour la réalisation de l’enquête sociale.

Tâches Dates Description Rencontre avec les cibles des deux délégations fin- Objectifs :

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(Zarzouna + Menzel Abderrahmane) novembremi- - Informer la population cible et collecter desdonnées sur lesparcelles décembre - La mise en place d’une base dedonnées préliminaire 2015 Il convient à noter que lors du recensement : - Collecte des données pour le recensement et vérification des états parcellaires (Un premiertravail sur 1. nous avons identifié le maximumcibles la base des données de l’enquêteparcellaire) 2. Nous n’avons pas pu toucher d’autres cibles car soit, ils sont résidents à l’étranger, soit, ils ne sont pas connus par le OMDA - Identification préliminaire de la liste descibles de larégion de la partiesud - Administration de la liste au bureau chargé de l’enquêteempirique

Remarque : Nous nous sommes entendus de préparer un CPR/ Partie sud pour permettre un avancement nécessaire en Elaboration et administration du CPR Partie sud Janvier 2016 attendant la réalisation de l’enquête parcellaire de la partie Nord. Objectifs: - Avoir un aperçu détaillé sur les caractéristiques socioéconomiques des personnes présumées affectées par le projet dans la partiesud - Cerner la propriété des parcelles et vérifier sa situationjuridique - Collecter des données sur les attentes de la population cible dans la zoned’intervention Démarrage de l’enquête quantitative après approbation du Fin février questionnaire et de sa traduction par la BEI 2016 L’enquête quantitative a donné plus de précision sur les cibles (Nombre + situation socioéconomique des ménages…) NB : 1. pour gagner du temps nous avons lancé l’enquête sociale pour la partie sud vu le retard enregistré pour l’approbation de l’APS de la partieNord, 1. L’analyse des données quantitatives ne peut se faire qu’après la passation du questionnaire ciblant les personnes affectées dans la partie nord Objectifs: Début Mars Réunion de suivi - Suivi del’étude 2016 - Accélérer les procéduresadministratives… On s’est entendu d’envoyer une lettre à l’administration pour demander les données sur l’estimation budgétaire Les deux Focus Groups réalisés avec les cibles de la délégation de Zarzouna et de Menzel Abderrahmane Rapport de synthèse des Focus-groups comme annexe qui décrit le contenue de c’est Focus Groups Objectifs : - Impliquer la population cible dans l’identification des problèmes deréinstallation ere 1 focus groups - Avoir leur avis et collecter des données concernant leursattentes 03-04-2016 - Mettre en place un comité citoyen qui représente chaquedélégation Les focus groupes on été réalisés à la municipalité de Menzel Abdel Rahman et à la municipalité de Zarzouna

Réunion de suivi avec la BEI et la DGPC 26 avril 2016 Remise d’un rapport de synthèse des Focus groupes accompagné par un rapport préliminaire de l’enquête quantitative réalisée dans la partie sud Il a été convenu lors de cette réunion du 26 avril, l’APS de la partie nord approuvé. L’enquête de l’OTC était terminée depuis le 16 mars 2016.

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On s’est entendu pour accélérer le travail, surtout que les délais sont devenus très serrés de : 1. Ne pas attendre une réponse officielle concernant l’estimationbudgétaire. 2. Actualiser la version provisoire du CPR/ sectionsud. 3. Démarrer le recensement des cibles de la partie nord + les focus group pour pouvoir élaborer le CPR/ sectionNord. 4. Parallèlement démarrer de la passation du questionnairequantitative. 5. Elaborer ensuite un CPR complet et un PARprovisoire. Démarrage du recensement des cibles de la partie nord

4, 5, 6 et 9 Objectifs : mai 2016 - Informer la population cible et collecter desdonnées sur lesparcelles rencontre des - La mise en place d’une base dedonnées préliminaire cibles et recensement Nous avons identifié le maximum de cibles

Objectifs: - Avoir un aperçu détaillé sur les caractéristiques socioéconomiques des personnes présumées affectées par le projet dans la Démarrage de la passation du questionnaire partiesud quantitative (questionnaire) 10 mai 2016 - Cerner la propriété des parcelles et vérifier sa situationjuridique - Collecter des données sur les attentes de la population cible dans la zoned’intervention Une équipe d’enquêteurs sur terrain rencontre les personnes affectées par le projet

Fin de l’enquêteempirique 22 mai 2016 Finalisation du rapport socio-économie qui traduit les résultats de l’enquête réalisée sur terrain eme 2 focus groups

Les focus groupes sont réalisés à la municipalité de pêcherie avec les PAP’s (personnes affectées par le projet), les 13-05-2016 représentantes de la délégation régionale des ponts et des chaussés, les Omdas des deux délégations et des représentants de la société civile.

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ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE 19.4 DETAILS DU DEROULEMENT SES ETUDES SOCIPLAN D'ACTION POUR LA COMMUNICATION FUTURE A Phase/processus Activité de consultation Divulgation de l’information Calendrier indicatif Responsabilité

A PHASE DE PREPARATION DU PROJET, AVANT DEMARRAGE DE LA CONSTRUCTION

A1 Etude d’Impact sur Réunions publiques de présentation des Divulgation de l’EIES et du PGES - Résumés non 3ème trimestre 2017 MEHAT, DGCP, Unité de gestion du projet l’Environnement conclusions de l’EIES et du PGES techniques disponibles en version papier lors des Gouvernorat de Bizerte réunions publiques et Journées Portes Ouvertes En complément : journées portes ouvertes Création d’un onglet« Environnement et Social »sur le site MEHAT

Pland’Action de Atelier de présentation générale duPAR avec Divulgation du PAR : Exemplaires papiers disponibles 3ème trimestre 2017 MEHAT, DGCP, Unité de gestion du projet Réinstallation les autorités locales en version papier lors de l'atelier et du focus groupe Gouvernorat de Bizerte Consultation en focus groupes avec les PAPs Création d’un onglet« Environnement et Social »sur le de chacune des 4 Imadas concernées site MEHAT Procédures propres à l’expropriation Un « Guide » résumé sera préparé et fera l’objet d’une large diffusion dans la zone

Procédured’exprop Information des expropriés lors de Publication et affichage du décret d'expropriation 3ème et 4ème trimestre la commission des acquisitions au profit des riation2 convocations individuelles des personnes 2017 projets publics soutien logistique

expropriées MEHAT, DGCP, Unité de gestion du projet Information des expropriés lors de leur Gouvernorat de Bizerte comparution individuelle devant la commission des acquisitions au profit des projets publics, durant laquelle desexplications sont apportées sur leprocessus et l’indemnité proposée

PHASE DE MISE EN OEUVRE DU PROJET (COMPENSATIONS, CONSTRUCTION ET EXPLOITATION)

Mise en œuvre Poursuite des consultations avec lesdiverses PAR actualisé si nécessaire Au cours del’ensemble MEHAT, DGCP, Unité de gestion du projet duPAR catégories de PAP, avec lesautorités duprojet à partir dudébut Guide actualisé si nécessaire Gouvernorat de Bizerteet consultantschargés administratives comme intermédiaires, de la miseen œuvre du suiviexterne et del’auditd’achèvement etdirectement par le biais de Rapports de suivi semestrielsdu PAR descompensationsprévues réunionspubliques et focus groupes Rapports de suivi externe duPAR par lePAR sinécessaire Rapport d’audit d’achèvementdu PAR Mise en place d’une commission de médiation et d’assistance auxpersonnes vulnérables qui participera àla gestion des plaintes (médiation etrésolution des cas complexes) et à laconsultation menée spécifiquement endirection des groupes vulnérables. Suivi-évaluation, incluant un auditd’achèvement dont le rapport serapublié

Construction Maintien du site internet du Projet à partirdu Tous les documents de projetpertinents seront tenus Le long du projet MEHAT, DGCP, Unité de gestion du projet etexploitation site du MEHAT existant disponibles

Création d’une page Facebook du Projet Liens vers le site complet duProjet, incluant les Le long du projet MEHAT, DGCP, Unité de gestion du projet documents misà disposition du public

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19.5 DIFFUSION DE L’INFORMATION

Les exigences en matière de diffusion de l’information pour les études d’évaluation environnementale sont présentées dans la Section 5-B de la Politique de la BAD en matière de diffusion de l'information.

Avant la mission d'évaluation de OP pour un projet exigeant une EES, les études disponibles en matière d’évaluation environnementale et sociale doivent être rendues publiques dans la zone de projet du pays emprunteur, dans un endroit public accessible aux bénéficiaires potentiels, aux groupes affectés et aux organisations de la société civile.

Par avis public, l'Emprunteur doit mettre à la disposition des parties prenantes le rapport préliminaire de l’EIES dans un endroit public facilement accessible, dès qu’il est complété. Ce rapport doit être accompagné de la réponse préparée suite aux consultations publiques antérieures. De plus, un résumé non technique doit être distribué aux parties prenantes locales dans la langue locale, si nécessaire.

Pour les projets de Catégorie 1, le résumé de l’EIES doit être transmis au Secrétaire Général pour circulation au Conseil d'administration (CA) au moins 120 jours avant la présentation du projet. Le résumé doit également être transmis au CIP, en français et en anglais.

Pour les projets de Catégorie 2, le résumé du PGES est rendu public par l’intermédiaire du CIP au moins 30 jours avant la présentation du projet au CA.

OP doit traiter toute demande du public relative aux informations diffusées par la Banque, avec l’assistance de l’UDDRP. OP doit documenter et garder au dossier une copie de toutes les communications entre la Banque et le public.

Pour les projets de Catégorie 4, l’intermédiaire financier doit s’assurer que le résumé de l’EIES soit mis à la disposition des bénéficiaires potentiels, des groupes affectés et des organisations locales de la société civile, à un endroit public facilement accessible dans la zone de projet.

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Bien que le littoral de la zone immédiate du projet est constitué par des plages encore bien 20. LE CHANGEMENT CLIMATIQUE développées et sans signes nets d’érosion et montrent même des signes d’engraissement. La vulnérabilité des zones limitrophes proches ainsi que la fragilité du cordon littoral séparant En se basant sur le rapport de "l’Etude de la vulnérabilité environnementale et socio- la zone à aménager de la mer, imposent une vigilance lors des propositions d’aménagement en économique du littoral tunisien face à une élévation accélérée des niveaux de la mer (EANM) front de mer d’une part et une nécessité de renforcement ou de consolidation du cordon dunaire dues au changements climatiques et identification d’une stratégie d’adaptation"- 2008, les littoral. secteurs les plus vulnérables à l'EANM appartiennent à la partie centrale et septentrionale du golfe de Tunis qui s'étend entre Sidi Ali El Mekki et Sidi Errais. Par ailleurs, L’étude sur les impacts des changements climatiques sur l’agriculture et l’environnement en Tunisie,a été réalisée en partenariat avec la coopération allemande (GIZ). Les Les plages sableuses, surtout là où elles sont bordées par des constructions de front de mer et projections ont lieu sur les horizons 2020, 2030 et 2050 en prenant pour période de référence encore sans ouvrages de protection doivent être considérées d'une extrême vulnérabilité. Elles 1961-1990. existent à Ghar El Melh et surtout dans le segment qui s'étend depuis Raoued jusqu'à Sidi Errais près de Slimen. En modélisant l’impact des projections climatiques sur l’état futur des ressources et des écosystèmes (et notamment des ressources en eau cruciales à l’agriculture) ainsi que sur les principales cultures pluviales, la Tunisie a adopté une démarche moins sectorielle et donnant une vision plus large des territoires affectés et des enjeux liés aux changements climatiques. Les résultats se prêtent plus facilement à des actions de développement rural régionalisé. L’avenir de l’agriculture irriguée en contexte de changements climatiques reste de ce fait largement ignoré. Ces résultats ont montré des différences pour le nord, le centre et le sud de la Tunisie. Ces trois Zone du projet régions en effet ont des caractéristiques naturelles et socio-économiques différentes : Le sud est la zone semi-aride à aride sur la frange du désert, dans laquelle dans les plaines, les cultures annuelles en céréales pluviales ne produisent qu’une année sur deux ou trois du fait de la contrainte pluviométrique ; Le nord comprend la zone côtière ou littorale, composée des plaines les plus arrosées et les plus fertiles du pays. Ces régions offrent, outre des écosystèmes (et donc une biodiversité) différents, des modes d’exploitation des terres souvent distincts (cas des oasis au sud). Les résultats des projections climatiques montrent que les deux régions du centre et du sud connaîtront les situations climatiques les plus stressantes pour leurs écosystèmes et leurs agricultures : variations de température et de précipitations de plus en plus défavorables selon le gradient nord-sud, fréquence accrue des sécheresses par rapport à la période de référence. Sur l’ensemble du pays, les impacts de ces projections sur la disponibilité en eau se traduiront a) plages encore bien développées et sans signes nets d’érosion ou qui montrent des signes essentiellement par la baisse des ressources en eau souterraine (-28%) et de la qualité (salinité) de d’engraissement ; l’eau disponible. Les ressources en eau de surface seront légèrement affectées (-5%).Concernant les écosystèmes, les forêts du nord du pays feront face à des risques de grands incendies tandis b) plages encore larges malgré l’existence d’aménagements importants ; que la chute de la résilience des écosystèmes engendrera la dégradation des sols, le déclin des c) plages montrant des signes d’une évolution régressive malgré l’absence d’aménagements sur le produits traditionnels et l’appauvrissement des services écologiques. rivage ; Les agro-systèmes et le secteur agricole verront les cultures pluviales et irriguées de plaine ainsi d) plages en migration en direction du continent ; que l’élevage et les cultures oasiennes affectées par ces modifications climatiques. Le modèle a simulé les impacts des évènements extrêmes pour mesurer les baisses de rendement des e) plages à évolution contrastée sur de courtes distances ; différentes productions agricoles : des sécheresses de deux ans au nord et au centre et de trois f) plages soumises à une forte érosion et ayant parfois nécessité le recours à des travaux de ans au sud et des inondations. Il envisage pour chaque simulation, par culture et de façon protection. spatialisée un scénario climatique favorable (pluviométrie) et un scénario climatique critique (sécheresse/inondations). Pour étudier l’effet conjoint de deux types d’aléas, climatique et Figure ‎20-1 : Vulnérabilité du littoral nord face à EANM économique, le modèle teste différentes hypothèses d’ouverture de l’économie tunisienne, engagée dans un processus de libéralisation de son agriculture. En cas d’EANM, les terres basses risquent une salinisation ou même une submersion sur de Les baisses de production concerneront surtout le centre et le sud du pays (oasis). Aux horizons grandes superficies. Celles-ci peuvent correspondre à des fronts de plaines alluviales et plus 2030 et 2050, les productions oléicoles pluviales vont chuter de 50% au centre et au sud après la fréquemment à des terres humides du type sebkhas. Les effets de submersion peuvent varier d’un succession d’années de sécheresse, et augmenter de 20% en année favorable. La chute de la simple changement dans le tracé de la ligne de côte, jusqu’à la destruction des cordons isolant production s’accompagnera d’une réduction de 50% des surfaces cultivées. Après plusieurs actuellement certaines lagunes, comme celle de Ghar el Melh. années de sécheresse, le cheptel connaîtra une baisse d’effectifs pouvant atteindre 80% au sud et au centre et 20% au nord. La hausse de rendement attendue les années favorable sera de 10%. Enfin, pour la céréaliculture, la succession d’années sèche engendrera une réduction des

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superficies céréalières au sud et au centre, de l’ordre de 20% en 2030 ; des inondations La hausse des températures prévue sur toute l’étendue du territoire du pays, due au changement provoqueront des chutes de production des cultures céréalière irriguées, de l’ordre de 13% sur ces climatiques, aura des effets sur les revêtements en ce qui concerne les routes bitumées. Les deux horizons. En année favorable, la hausse de rendement en pluvial sera de 20%. Ainsi, chaussées ainsi sujet à des agressions climatiques seront plus fragiles. certaines activités agricoles, voire des exploitations aujourd’hui compétitives pourraient ne pas Il est néanmoins important d’identifier les zones et les infrastructures pour lesquelles le risque sera résister dans l’avenir aux impacts des changements climatiques. potentiellement plus important dans le cas d’un changement du niveau moyen de température ou Un résultat lourd de risques pour l’économie agricole et par voie de répercussion pour les équilibres de précipitations sociaux du pays. il est recommandé de poursuivre et dynamiser l’adaptation au changement Face à cette situation, la conception technique des routes doit prendre en compte les effets climatique néfastes du changement climatique en prévoyant suffisamment d’installations de drainage et en Les contrastes entre l’incidence de la fréquence d’évènements extrêmes (sécheresse/inondations) relevant le niveau de la voie en remblai sur les sections plates et basses. et celle d’années favorables sur la production ont été testés. En Tunisie, les résultats indiquent que En conclusion, il y a lieu de signaler que beaucoup de lacunes subsistent encore dans la littérature les effets des changements climatiques sont pratiquement déjà perceptibles et modifieront les spécialisée concernant les impacts potentiels du changement climatique sur les infrastructures de prévisions économiques à l’horizon 2016. transport. Dans les années à venir si l’augmentation de la fréquence et de l’intensité des tempêtes, De ce fait, l’oléiculture, l’arboriculture en sec, l’élevage (selon les fourrages disponibles) et les des inondations et des événements caniculaires se confirme, il va falloir approfondir ces céréales pluviales connaissent les chutes de production élevées. recherches pour limiter les perturbations dues au phénomène du changement climatique. Sources : étude réalisée en partenariat en 2012 avec la coopération allemande (GIZ). Ainsi les seules mesures d’atténuation que l’on peut suggérer à ce stade se limitent à des actions de diminution des dégagements gazeux principaux responsables des changements climatiques : Les prévisions de changement climatique concernant la Tunisie indiquent que la température annuelle moyenne augmentera d’environ de +1.1° C à l’horizon 2020 et de +2.1°C à l’horizon 2050  La limitation des dégagements de CO2 par la création de rideaux d’arbres grands comparées aux températures de la période 1961 à 1990. consommateurs de CO2 ; Le modèle montre une tendance générale à la baisse des précipitations moyennes. Cette baisse  L’amélioration de la fluidité du trafic et la suppression autant que possibles les embouteillages est modérée à l’horizon 2020, mais s’accentue à l’horizon 2050. La diminution est de -5% au Nord, grands consommateurs de carburants pour véhicules ; de -8% au Cap Bon et Nord-est et de -10% à l’extrême Sud. Les averses deviennent quelquefois plus fortes et plus violentes. L’augmentation de la fréquence et de l’intensité des phénomènes  Sensibiliser les conducteurs pour adapter leur vitesse de manière à maitriser leur climatiques extrêmes entraînera toute une série de répercussions négatives sur les infrastructures consommation de carburants : de transport. Le réchauffement serait plus important en été qu’en hiver.  Rajeunir la flotte des véhicules automobile ; La littérature montre que l’évolution des moyennes et des extrêmes de température conduirait principalement à l’augmentation de l’usure des infrastructures liée à la température. En plus des facteurs classiques qui contribuent à la dégradation de nos routes (augmentation du trafic, défaillances dans la mise en œuvre des routes, les types de matériaux utilisés, les caractéristiques géométriques, les facteurs climatiques occupent une place capitale. En effet le climat constitue la cause première et la plus aggravante des dégradations routières. A la fin de l’hivernage il est de règle de constater une aggravation des dégradations. Les nids de poule, les fissures, les orniérages les épaufrures les faïençages deviennent plus accentués. La chaussée devenue fragile devient plus sensible aux autres facteurs de dégradation tels que le trafic lourd, les surcharges. Ainsi les dégradations limitées à la surface acquièrent facilement une ampleur d’un niveau tel que la couche de base et même la fondation soient atteintes sérieusement. Les précipitations sont parfois à l’origine de coupure de nos routes, les ouvrages d’assainissement étant mal positionnés par rapport aux courants des eaux ou sous dimensionnés par rapport à l’intensité des précipitations Le climat intervient également dans la dégradation des routes de par la température. Le revêtement bitumineux des chaussées est souvent sensible à l’ensoleillement. Les défaillances dans la qualité et la mise en œuvre de produits bitumineux sont souvent à l’origine des phénomènes de ressuage et par la suite des phénomènes d’orniérages et d’affaiblissement de la chaussée qui, sous l’effet des autres facteurs, atteint un niveau de dégradation très élevé. Le phénomène des inondations routières dû aux pluies est devenu de plus en plus préoccupant surtout en milieu urbain en l’absence d’un système d’assainissement performant. Dans la région Nord du pays où il est attendu une hausse de la pluviométrie il est possible d’espérer que les dégradations dues aux pluies seront encore plus importantes.

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21. CONCLUSION

Les principales conclusions qui se dégagent de cette étude d’impact environnemental et social sont :  La population est très favorable au démarrage du projet et le résultat des séances de consultation ont mis en avant plusieurs points qui devront être intégrés tel que la sécurité, l’emploi de la population locale et l’entretien de la route  La mise en œuvre du PADC permettra non seulement la compensation des PAPs mais l'amélioration de leur condition de vie a travers l'opération de relogement des 96 ménages.  Les nuisances de la période de chantier peuvent être considérablement réduites par l’inscription au cahier des charges des entreprises des mesures de protection de l’environnement préconisées et la mise en place des structures de gestion et de suivi environnementaux des travaux.  Les carrières devront être remises en l’état  L’organisation des chantiers et le suivi des règles minimales de respect de l’environnement pendant les travaux permettront de garantir des impacts tolérables par l’environnement naturel et humain  Les mesures pour la population tel que le soutien des femmes et l'aménagement paysager, est indispensable à la bonne intégration du projet par les populations. une remise à niveau des pratiques agricoles est essentielle.  La première conséquence de la mise en œuvre du projet est le renforcement du réseau routier entre le grand Tunis et la région de Bizerte en particulier et toute la zone nord-ouest de façon générale et l'amélioration des conditions de déplacement, notamment en termes de sécurité et de confort.  La projet permettra l’amélioration des conditions de circulation, se traduira par un impact globalement positif sur le cadre de vie et sur l’économie régionale et nationale (dynamisation du développement rural, réduction des coûts de transport, renforcement des communications nationales, etc.).  Ce projet est très important pour la population locale et si les mesures environnementales sont strictement respectées il est considéré comme faisable et de grande importance.

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professionnelles dans le secteur privé (décret n° 95-538 du 1er avril 1995). Cette procédure 22. ANNEXES: s’effectue selon des critères objectifs.

 La création du conseil national de la prévention des risques professionnels (décret n° 1761 du 25 novembre 1991 modifié par le décret n° 96-1001 du 20 mai 1996), à caractère EMPLOI ET SECURITE AU TRAVAIL consultatif, chargé notamment de proposer toutes mesures susceptibles de renforcer la politique nationale de prévention des risques professionnels. La Tunisie a été affiliée au Bureau International du Travail le 12 juin 1956. Le pays œuvre à faire concorder sa législation nationale avec les conventions Internationales portant sur la protection de REGLEMENTATION SUR LES RISQUES la Santé et Sécurité des travailleurs dont la grande majorité (57 conventions) ont été ratifiées, en Lois particulier celles concernant les droits de l’homme et celles relatives à la Santé et Sécurité au travail, et le travail des femmes et des enfants (dont les conventions n° 182. « Les pires formes de travail des enfants »). Aujourd’hui en Tunisie, une convention ratifiée a plus qu’une force de loi,  Loi n° 66-27 du 30 avril 1966 et mises à jour du code du travail (édition 2000), chapitre IV : Les établissements dangereux insalubres ou incommodes ; comme prévu du plus haut palier de l’arsenal juridique tunisien qu’est la Constitution.  Loi n°97-37 du 02 juin 1997 relative au transport des matières dangereuses par route ; Le code du travail a été institué le 30 avril 1966 (Loi 66-27) cite les principales dispositions des décrets relatifs à l’Inspection médicale du travail et aux services médicaux du travail, mais  Loi N°96-41 du 10 juin 1996, relative aux déchets et au contrôle de leur gestion et de leur concerne aussi l’emploi des femmes et des enfants, et le travail relatif aux les établissements élimination. dangereux, insalubres ou incommodes. Décrets Notons qu’en Tunisie, l’âge minimum d’emploi est 16 ans, sauf dispositions spéciales présentées dans les textes de loi relatifs à l’emploi des personnes.  Décret n°2006-2687 du 09 octobre 2006, relatif aux procédures d’ouverture et d’exploitation des établissements dangereux, insalubres ou incommodes ; Des améliorations récentes au plan réglementaire et d’organisation des structures et de la  Décret n° 2004-956 du 13 avril 2004 fixant la composition, les attributions et les modalités formation des cadres ont aussi été accomplies : de fonctionnement du comité spécial des établissements dangereux, insalubres, ou incommodes ;  Rattachement de la Direction de la Médecine du Travail et des Maladies Professionnelles au Ministère des Affaires Sociales (décret n° 559 du 30 mars 1990).  Décret n° 2000-1989 du 12 septembre 2000 relatif aux catégories d’entreprises tenues de désigner un responsable de sécurité au travail et les conditions qui devant être remplies par  La création de L’Institut de Santé et de Sécurité au Travail par la loi n° 9077 du 07 août celui-ci ; 1990 modifiée par la loi n° 96-9 du 06 mars 1996 ? Cet Institut a pour mission notamment d’apporter l’assistance médicale et technique aux entreprises économiques, d’assurer la  Décret n° 88-1056 du 14 novembre 1988 relatif à la protection des travailleurs contre les formation des cadres opérants dans le domaine de ses compétences, de promouvoir courants électriques ; l’information et de développer la recherche en Santé et Sécurité au Travail.  Décret n° 68-328 du 22 octobre 1968 relatif aux règles générales d’hygiène applicables  La refonte de la loi n° 57-73 du 11 décembre 1957 par la loi n° 94-28 du 21 février 1994 dans les entreprises soumises au code du travail ; portant régime de réparation des préjudices résultant des accidents du travail et des maladies professionnelles.  Décret n° 68-88 du 28 mars 1968 relatif aux établissements dangereux, insalubres ou incommodes ;  La promulgation de la loi n° 95-56 du 28 juin 1995 portant régime particulier de réparation des préjudices résultant des accidents du travail et des maladies professionnelles dans le  Décret du 08 décembre 1956 portant règlement sur appareil à vapeur à terre ; secteur public.  Décret du 12 juillet 1956 portant règlement pour les appareils à pression de gaz ;  La révision des dispositions du Code du Travail relatives à la santé et à la sécurité au travail (loi n° 94-29 du 21 février 1994 et la loi n° 96-62 du 15 juillet 1996  Décret N°2004-956 du 13 avril 2004, fixant la composition, les attributions et les modalités de fonctionnement du comité spécial des établissements dangereux insalubres ou  La promulgation d’un statut particulier du corps de l’inspection médicale du travail (décret n° incommodes ; 94-1490 du 11 juillet 1994).  Décret N°2005-1991 du 11 juillet 2005, relatif à l’étude d’impact sur l’environnement ;  La détermination des procédures de majoration ou de réduction des cotisations au régime de réparation des préjudices résultant des accidents du travail et des maladies

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 Décret n°2006-2687 du 9 octobre 2006, relatif aux procédures d’ouverture et d’exploitation  2) Les textes législatifs et réglementaires parus au Journal Officiel de la République des établissements dangereux, insalubres ou incommodes et notamment son article 3. Tunisienne peuvent être examinés sur le site Internet suivant : www.cnudst.rnrt.tn

Arrêtés

Tableau n°1 les contrôles périodiques réglementaires en Tunisie  Arrêté du ministère de l’industrie, de l’énergie et des petites et moyennes entreprises du 15 novembre 2005 à la nomenclature des établissements dangereux, insalubres ou incommodes ;

 Arrêté du 10 mai 1993, relatif au stockage des gaz inflammables liquéfiés sous pression (JO du 22 juin 1993) ;

 Arrêté du ministère des affaires sociales du 12 juin 1987 déterminant les machines et éléments de machines qui ne peuvent pas être utilisés, mis en vente, vendus ou loués sans dispositifs de protection ;

 Arrêté conjoint du Ministre de l’Intérieur et du Développement Local et du Ministre de l’Industrie et de la Technologie du 20 février 2010, fixant les termes de référence de l’étude de dangers et du plan d’opération interne relatives aux établissements dangereux insalubres ou incommodes de première et de deuxième catégorie ;

 Arrêté du ministre de l'industrie et de la technologie du 23 février 2010, modifiant et complétant l'arrêté du ministre de l'industrie, de l'énergie et des petites et moyennes entreprises du 15 novembre 2005 fixant la nomenclature des établissements dangereux, insalubres ou incommodes ;

 Arrêté du Ministre de l’Economie Nationale du 20 juillet 1989 portant homologation de la Norme Tunisienne NT 106.002 relative aux rejets d’effluents dans le milieu hydrique.

 Arrêtés du 9 novembre 1972 et du 19 novembre 1975 - Règles d’aménagement et d’exportation des Dépôts d’hydrocarbures liquides ;

 Arrêté du ministère des travaux publics du 14 décembre 1956 relatif aux appareils à pression de gaz (règlements des appareils de production, d’emmagasinage ou de mise en œuvre des gaz comprimés, liquéfiés ou dissous).

Circulaire

 Circulaire n° 131/85 du ministère de la santé publique relative aux mesures particulières à la protection des ouvriers qui exécutent des travaux sur les cuves, bassins et réservoirs.

Les contrôles périodiques réglementaires exigés en Tunisie sont les suivants (voir tableau n°1 ci- dessous

 1) Les contrôles périodiques cités sont effectués par des organismes agréés par la direction sécurité au niveau du ministère de l’industrie, de l’énergie et des petites et moyennes entreprises.  Parmi ces organismes on cite à titre indicatif : APAVE, VERETAS, SECURAS, SAYBOLT, TIC, SUPERVISE, SALAMATEC, GENERAL ENGENEERING, BECA, BCAT, ICOT, TCT, PREVENTEC, …etc.

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Prescriptions et Recommandations de la Protection Civile. la teneur suit :

Normes CHAPITRE PREMIER

Installations Décret n°75-503 du 28 juillet 1975 : 2 fois /an DISPOSITIONS GENERALES  Règles d’aménagement et d’exportation des électriques Dépôts d’hydrocarbures liquides 1ère et 2ème Réglementation des mesures de protection Article premier. – La présente loi vise à prévenir, classe – NT 109.14 (1988). des travailleurs dans les établissements qui limiter et réduire la pollution de l’air et ses impacts mettent en œuvre des courants électriques Règlementation française négatifs sur la santé de l’Homme et sur l’environnement ainsi qu’à fixer les procédures de

Normes et règles relatives aux moyens de contrôle de la qualité de l’air, afin de rendre effectif le droit du citoyen à un environnement sain et assurer prévention et de lutte contre l’incendie Appareils à pression *Décret du 12 juillet 1956 : 1fois/an un développement durable. NFS 61-900 relatives aux extincteurs portatifs Réglementation pour les appareils à  Art. 2. – Au sens de la présente loi, sont adoptées les pour la lutte contre l’incendie ; pression de gaz. définitions suivantes :  NFS 61-213 et NFS 61-214 : poteaux *Arrêté du ministre des travaux publics du 14 - polluants de l’air : les émissions ou d’incendie incongelable/spécifications ; décembre 1956 : substances qui, une fois à l'air libre produisent des  NFS 60-210 relatives aux spécifications Relatif aux appareils à pression de gaz effets nocifs sur la santé de l’Homme ou sur communes à tous les émulseurs. (appareils de production, d’emmagasinage l'environnement. Normes et règles relatives à la signalisation et au ou de mise en œuvre de gaz comprimées, - valeurs limites de la qualité de l'air ambiant : liquéfiées ou dissouts. balisage les niveaux maximum des concentrations de polluants *Décret du 25 octobre 1932 : dans l’air ambiant tendant à éviter, prévenir et limiter  NF X 08-100 relatives aux « couleurs ses effets nocifs sur la santé humaine ou sur conventionnelles des tuyauteries » ; Règlement sur les appareils à vapeur autres l'environnement. que ceux placés à bord des bateaux modifié  NF X 08-003 « couleurs et signaux de sécurité par le décret du 08 décembre 1955 - seuils d’alerte de la qualité de l'air: les niveaux ». des concentrations de polluants dans l'air ambiant

REMARQUES IMPORTANTES : Appareils de levage *Décret n°62 -129 du 18 avril 1962 1fois/an dont le dépassement, même pendant une courte durée, présente un danger pour la santé humaine ou A défaut de réglementation tunisienne, il est Prescriptions de sécurité dans l’industrie du l’environnement et nécessite de prendre des mesures recommandé de s’inspirer de la réglementation bâtiment. urgentes. internationale, entre autres la réglementation *Arrêté des secrétaires française, les Directives Européennes, l’OIT, etc. - valeurs limites à la source : les niveaux d’état à l’industrie et au transport et à la maximum des concentrations de polluants de l’air santé publique et aux affaires sociales du 19 dans les émissions provenant directement des mars 1956 sur les ascenseurs et les monte- sources mobiles et fixes dont le dépassement est Loi n° 2007-34 du 4 juin 2007, sur la qualité de charges mécaniques interdit. l’air. Point 4 mettre cette loi en annexe Matériel de lutte *Loi n°2009 – 11 du 02 mars 2009 1 fois /an - les sources mobiles : les véhicules Au nom du peuple, contre les incendies automobiles équipés de moteurs à combustion, Promulgation du code de la sécurité et de la utilisés dans le transport terrestre, maritime et aérien La chambre des députés et la chambre des prévention des risques d’incendie, de personnes et de marchandises. conseillers ayant adopté, d’explosion et de panique dans les bâtiments. - les sources fixes : toutes les installations et Le Président de la République promulgue la loi dont équipements fixes dont l'exploitation est susceptible

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d’engendrer des émissions de polluants de l’air. de l’environnement, la garantie de la fluidité de la circulation, l'organisation et la coordination des modes de transport par l'utilisation appropriée et optimale du réseau routier et la promotion des CHAPITRE II modes de transport les moins polluants et les moins consommateurs d’énergie.

DES MESURES DE CONSERVATION DE LA QUALITE DE L'AIR Art. 7. – Les orientations des plans de déplacements urbains adoptent notamment :

Art. 3. – L'Agence Nationale de Protection de l’Environnement est chargée du contrôle de la qualité - la diminution, le cas échéant, de la circulation des catégories de moyens de transport les de l’air et de ses impacts sur l’environnement, ainsi qu’à la création d'un réseau national de plus polluants de l’air ; surveillance de la qualité de l'air, et ce, en coordination avec les structures de l’Etat, les établissements publics compétents et les collectivités locales. - le développement du transport collectif et des moyens de transport économes en énergie et les moins polluants ; Le mode de fonctionnement, les modalités de connexion à ce réseau et son utilisation sont fixés par décret. - l’aménagement et l’exploitation du réseau routier principal à l’intérieur des villes, afin de rendre l’usage plus efficace, notamment par sa répartition sur les différents modes de transport, de Le ministère chargé de la santé publique est chargé, en coordination avec l'Agence Nationale de manière à limiter les polluants de l’air. Protection de l'Environnement, du contrôle, de la surveillance et de l’évaluation des impacts de la pollution de l’air sur la santé de l’Homme, ainsi que de prendre les mesures nécessaires pour Art. 8. – Les valeurs limites à la source des polluants de l'air, de sources mobiles, sont fixées par protéger l’Homme et son environnement. décret.

Art. 4. – L’Agence Nationale de Protection de l’Environnement, en coordination avec les Peuvent être mis en place, des mécanismes et des procédures particulières en matière de collectivités locales, les structures et les établissements publics concernés, élabore des plans de prévention et d'encouragement à la limitation et à la réduction de la pollution de l'air, causée par les conservation de la qualité de l’air pour les agglomérations urbaines dont la population dépasse un sources mobiles. nombre fixé par arrêté conjoint des ministres chargés de l'environnement, des collectivités locales et de la santé publique, ainsi que pour les agglomérations qui enregistrent un dépassement ou qui CHAPITRE IV risque de dépasser, les valeurs limites ou les seuils d'alerte de la qualité de l'air. DES MESURES DE PREVENTION DE LA POLLUTION DE L’AIR DE SOURCES FIXES Les valeurs limites et les seuils d'alerte de la qualité de l'air sont fixés par décret, pris sur proposition du ministre chargé de l'environnement et du ministre chargé de la santé publique. Art. 9. – Nonobstant la législation en vigueur, les exploitants des installations doivent obligatoirement, avant l'entrée en phase d'exploitation, équiper leurs installations d’équipements et Art. 5. – Les plans de conservation de la qualité de l’air visent à réduire, pendant une durée de technologies propres, qui soient en mesure de prévenir et limiter les polluants de l'air à la déterminée par lesdits plans, la concentration des polluants de l’air à l’intérieur des agglomérations source. urbaines mentionnées à l’article 4 de la présente loi, afin qu'elle soit inférieure aux valeurs limites, ainsi qu’à déterminer les mesures devant être prises en cas de dépassement des seuils d’alerte. De surcroît, les exploitants des installations exerçant dans l'un des domaines d'activités occasionnant une pollution de l'air, dont la liste est fixée par arrêté du ministre chargé de Ces mesures peuvent comprendre, la limitation de la circulation routière, la réduction des polluants l'environnement, doivent contrôler les polluants de l'air à la source et connecter leurs installations de l'air provenant des installations dont l’activité est polluante de l’air et qui sont à l’origine de pic de au réseau national de surveillance de la qualité de l’air, à leurs frais. pollution, ou la suspension de leur activité ou l’arrêt de fonctionnement des équipements et engins sources de pollution, jusqu’à la diminution de la pollution en deçà des seuils d’alerte. Art. 10. – Les exploitants de toutes les installations qui dégagent des polluants dans l'air, doivent ne pas dépasser les valeurs limites dans les émissions polluantes. Les valeurs limites à la source Les plans de conservation de la qualité de l’air sont approuvés par arrêté conjoint des ministres des polluants de l'air, de sources fixes, sont fixées par décret. chargés de l’environnement, des collectivités locales, de l’industrie, du transport et de la santé publique. Les exploitants de ces installations doivent, également, informer immédiatement les autorités compétentes en cas d’accidents occasionnant une pollution de l'air, leur communiquer toutes les CHAPITRE III informations sur les circonstances de la pollution et prendre toutes les mesures nécessaires pour remédier à la situation. DES MESURES DE PREVENTION DE LA POLLUTION DE L’AIR DE SOURCES MOBILES Art. 11. – Les exploitants des installations existantes, à la date d'entrée en vigueur de la présente Art. 6. – Il est obligatoirement tenu compte, lors de l'élaboration des plans de déplacements loi, qui dégagent des polluants dans l'air, doivent limiter ou réduire les polluants de l'air émanant de urbains, de l'équilibre entre le besoin de déplacement et la protection de la santé publique ainsi que leurs installations et les rabaisser au niveau des valeurs limites à la source, des polluants de l'air de

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sources fixes qui sont déterminées par le décret visé à l'article 10 de la présente loi, et ce, selon le Art. 14. – En cas d’urgence, le juge du référé peut ordonner la suspension de l’activité qui a causé cas, dans un délai maximum de trois ans à compter de la date de promulgation du décret précité. la pollution, jusqu’à l’installation des équipements ou l’accomplissement des réparations nécessaires pour diminuer les polluants au niveau des valeurs limites à la source. Les exploitants des installations existantes, à la date d'entrée en vigueur de la présente loi, exerçant dans l'un des domaines d'activité occasionnant une pollution de l'air, et figurant sur la liste Le tribunal peut également ordonner la fermeture définitive de l'installation, s’il est établit que le visée à l'article 9 de la présente loi, doivent contrôler les polluants de l'air à la source et connecter dépassement des valeurs limites est inévitable, une fois son activité est reprise. leurs installations au réseau national de surveillance de la qualité de l'air, à leurs frais, et ce, selon le cas, dans un délai de trois ans à compter de la date de promulgation de l'arrêté visé à l'article 9 Art. 15. – Le procureur de la République, avant la mise en mouvement de l’action publique et le de la présente loi. tribunal saisi tant qu’un jugement définitif n’a pas été prononcé, peuvent ordonner le recours à la transaction sur demande du contrevenant. Le procureur de la République ou l’instance judiciaire CHAPITRE V saisi, approuve la transaction conclue par écrit entre l’Agence Nationale de Protection de l’Environnement et le contrevenant. La transaction est conclue sur la base de critères et d’un DE LA CONSTATATION DES INFRACTIONS, SANCTIONS ET TRANSACTION barème des montants transactionnels fixés par décret, pris sur proposition du ministre chargé de l’environnement. Art. 12. – Sont chargés de la constatation des infractions aux dispositions de la présente loi et aux textes pris pour son application : Les délais de prescription de l’action publique sont suspendus, durant la période d’accomplissement des procédures de transaction ainsi que durant la période arrêtée pour son - les officiers de police judiciaire, mentionnés aux numéros 2, 3 et 4 de l’article 10 du code de exécution. L'exécution de la transaction entraine l’extinction de l'action publique et l'arrêt des procédure pénale, poursuites ou du jugement ou de l'exécution de la peine.

- les agents habilités et assermentés relevant du ministère chargé de l’environnement et du La transaction ne dispense, les exploitants des installations en infraction, des obligations prévues développement durable et des ministères chargés de la santé publique et du transport, à condition par la loi, ni de leur responsabilité civile pour tout dommage occasionné ou qui sera occasionné à qu'ils soient parmi les agents de l'Etat classés à la catégorie A et régis par le statut général des autrui du fait de leurs actes. agents de l'Etat, des collectivités locales et des établissements publics à caractère administratif, promulgué par la loi n° 83-112 du 12 décembre 1983, La présente loi sera publiée au Journal Officiel de la République Tunisienne et exécutée comme loi de l'Etat. - les agents habilités et assermentés relevant de l’Agence Nationale de Protection de l’Environnement. Tunis, le 4 juin 2007.

Les procès verbaux sont transmis au procureur de la République territorialement compétent. Zine El Abidine Ben Ali

Les infractions relatives aux sources mobiles sont constatées et punies conformément aux dispositions de la législation en vigueur.

Art. 13. – Est passible d’une amende de mille à cinquante mille dinars, quiconque enfreint les dispositions du paragraphe premier de l’article 9, du paragraphe premier de l'article 10 et du paragraphe premier de l'article 11 de la présente loi.

Est passible d’une amende de cent dinars à dix mille dinars, quiconque enfreint les dispositions du deuxième paragraphe de l'article 9, du deuxième paragraphe de l’article 10 et du deuxième paragraphe de l'article 11 de la présente loi.

En cas de récidive, les peines prévues aux deux paragraphes précédents sont portées au double, cependant, elles ne doivent pas être inférieures au double du minima des peines appliquées à l'infraction.

La juridiction compétente peut prononcer la fermeture de l'installation en infraction.

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Liste des oiseaux d’eau du P.N.Ichkeul VP, HI, Liste Gravelot à collier interrompu Charadrius alexandrinus NS rouge Pluvier doré Pluvialis apricaria HI Nom français Nom scientifique Statut mondiale Pluvier argenté Pluvialis squatarola VP, HI Grèbe castagneux Tachybaptus ruficollis HI, NS Quasi Grèbe huppé Podiceps cristatus HI, NS Vanneau huppé Vanellus vanellus HI menacée Grèbe à cou noir Podiceps nigricollis HI, NO Quasi Grand Cormoran Phalacrocorax carbo HI, NO Bécasseau maubèche Calidris canutus VP, HI menacée Crabier chevelu Ardeola ralloides NM, VP Bécasseau sanderling Calidris alba VP, HI Héron garde-boeufs Bubulcus ibis HI, NS Bécasseau minute Calidris minuta VP, HI VP, HI, Bécasseau de Temminck Calidris temminckii VP, HI Aigrette garzette Egretta garzetta NS Quasi Grande Aigrette Ardea alba HI Bécasseau cocorli Calidris ferruginea VP, HI menacée VP, HI, Bécasseau variable Calidris alpina HI Héron cendré Ardea cinerea NS Combattant varié Philomachus pugnax VP, HI NM, VP, Bécassine des marais Gallinago gallinago VP, HI Cigogne blanche Ciconia ciconia HI Quasi Ibis falcinelle Plegadis falcinellus VP, HI Barge à queue noire Limosa limosa VP, HI menacée VP, HI, Quasi Flamant rose Phoenicopterus roseus NO Barge rousse Limosa lapponica VP, HI menacée Oie rieuse Anser albifrons HI Quasi Oie cendrée Anser anser HI Courlis cendré Numenius arquata VP, HI menacée Tadorne de Belon Tadorna tadorna HI, NS Chevalier Arlequin Tringa erythropus VP, HI Canard siffleur Anas penelope HI VP, HI, Canard chipeau Anas strepera HI Chevalier gambette Tringa totanus NS Sarcelle d'hiver Anas crecca HI Chevalier aboyeur Tringa nebularia VP, HI Canard colvert Anas platyrhyncos HI, NS Chevalier cul-blanc Tringa ochropus VP, HI VP, HI, Chevalier sylvain Tringa glareola VP, HI Canard pilet Anas acuta NO Chevalier guignette Actitis hypoleucos VP, HI Canard souchet Anas clypeata VP, HI Tournepierre à collier Arenaria interpres VP, HI Sarcelle marbrée Marmaronetta angustirostris HI, NS Vulnerable VP, HI, Nette rousse Netta rufina HI Mouette mélanocéphale Ichthyaetus melanocephalus NO Fuligule milouin Aythya ferina HI, NO Vulnerable Mouette pygmée Hydrocoloeus minutus VP, HI VP, HI, Quasi Mouette rieuse Chroicocephalus ridibundus VP, HI Fuligule nyroca Aythya nyroca NS menacée Goéland railleur Chroicocephalus genei HI, NS Fuligule morillon Aythya fuligula HI Goéland brun Larus fuscus graelsii VP, HI Erismature à tête blanche Oxyura leucocephala HI, NS En danger Goéland leucophée Larus michahellis NS VP, HI, VP, HI, Busard des roseaux Circus aeruginosus NS Sterne caspienne Hydroprogne caspia NO Balbuzard pécheur Pandion haliaetus VP, HI VP, HI, Râle d’eau Rallus aquaticus HI, NS Sterne caugek Thalasseus sandvicensis NO VP, HI, Sterne pierregarin Sterna hirundo NM, VP Gallinule poule - d’eau Gallinula chloropus NS Martin - pêcheur d'Europe Alcedo atthis HI, NS Talève sultane Porphyrio porphyrio NS Goéland pontique Larus cachinnans VA Foulque macroule Fulica atra HI, NS Grue cendrée Grus grus HI Source : Association "Les Amis des Oiseaux" (AAO / BirdLife Tunisie) NM, VP, Echasse blanche Himantopus himantopus HI VP, HI, Avocette élégante Recurvirostra avosetta NS VP, HI, Oedicnème criard Burhinus oedicnemus NS NM, VP, Petit gravelot Charadrius dubius HI Grand gravelot Charadrius hiaticula VP, HI

CONSULTATIONS PUBLIQUE Compte rendu de la présentation publique pour le démarrage de l’étude L’Emprunteur doit conduire des consultations adéquates auprès des parties prenantes concernées, (06-04-2013) dont les bénéficiaires potentiels, les groupes affectés, les organisations de la société civile et les autorités locales, pour les informer des aspects environnementaux et sociaux du projet et pour prendre en considération leurs opinions. Ces consultations doivent être conduites conformément Etaient présents : aux exigences légales du pays, si elles existent, mais elles devraient au moins répondre aux _ Monsieur le Ministre de l'Equipement et l'Environnement et son chef de cabinet exigences décrites ci-dessous. _ Le Directeur Général des Ponts et Chaussées _ Le Gouverneur de Bizerte L'Emprunteur doit initier les consultations aussitôt que possible pendant la phase de préparation de _ Le Maire de Bizerte projet. Pour que les consultations soient fructueuses, l'Emprunteur doit diffuser des informations _ Plusieurs élus locaux de l’Assemblée Nationale Constituante appropriées au moment opportun, dans une forme et un langage accessibles aux groupes consultés. _ Le Directeur Régional de L’équipement de Bizerte et quelques un de ses collaborateurs _ Des représentants de la Société Civil L’Emprunteur peut consulter un échantillon des parties prenantes primaires et secondaires au _ Plusieurs citoyens (la présentation étant ouverte. projet afin de préparer les TDR de l’EIES. Ces consultations visent à recueillir de l'information sur _ Le BET: Tec-4 (Mr. Casanovas, Mr. Cobo, Mme. Raventós) et LCI (Mr. Dridi, Mme les perceptions des parties prenantes face au projet et à obtenir leurs opinions sur les impacts BergaouiSriha) environnementaux et sociaux du projet, afin de mieux définir le contenu des études d’EES. Le samedi 6 avril 2013 à 16h une présentation publique pour le démarrage de l'Étude de L'Emprunteur doit consulter les parties prenantes primaires et secondaires appropriées pendant la Faisabilité de la Liaison Permanente entre l'Autoroute A4 et le centre de Bizerte a eu lieu à la préparation du rapport de l’EIES. Ces consultations visent à discuter avec ces parties des objectifs mairie de Bizerte. et des activités proposées par le projet, à évaluer les impacts environnementaux et sociaux Plusieurs médias télévisuelle (la télé nationale) radio (radio nationale et Oxygène FM radio locale), potentiels et à recueillir des recommandations pour améliorer le projet. L'Emprunteur doit journalistique électronique et papier subséquemment présenter un résumé non technique du rapport préliminaire de l’EIES pour des La séance a débuté avec une introduction et présentation du projet par Monsieur le Ministre, suivi consultations additionnelles. par l’intervention le Gouverneur et du Maire de Bizerte ; toutes en langue arabe. Ensuite TEC-4 et LCI ont pris la parole pour faire une présentation détaillant le contenu des Suite aux consultations publiques sur le rapport préliminaire de l’EIES, l'Emprunteur doit compléter études et le calendrier en accord avec les Termes de Référence. Cette présentation c'est le rapport de l’EIES en y décrivant le processus de consultations publiques suivi et ses résultats. Si réalisée en langue Française. nécessaire, l'Emprunteur doit tenir compte des préoccupations exprimées par les différentes parties La parole a été donné au public avec des questions aux quelles le Ministre de l’Équipement et prenantes et identifier des mesures permettant de prendre en considération ces préoccupations l’Environnement a répondu. dans la conception et l'exécution du projet. Le publique était très nombreux (peut être 300 personnes) et a montré qu'il s'agit d'un projet longuement revendiqué et fortement attendu. L'Emprunteur poursuit les consultations auprès des parties prenantes appropriées au cours de Toutes les administrations et quelques associations civiles présentes ont montré leur l'exécution de projet (construction et exploitation) selon les besoins, afin de tenir compte des prédisposition à coopérer pour la bonne marche des études. questions liées à l’ESS qui les affectent. La Banque exige que l'Emprunteur fasse rapport des résultats de ces consultations dans les rapports trimestriels soumis à la Banque. Nous attachons a ce compte rendu le contenu des diapositives présentées. Veuillez trouver aussi ci-joint quelques liens sur la couverture médiatique de l’événement : http://www.webmanagercenter.com/actualite/economie/2013/04/11/133502/tunisie- legouvernement- opte-pour-un-deuxieme-ouvrage-fixe-pont-ou-tunnel-pour-desenclaver-bizerte https://www.facebook.com/photo.php?v=438641686225375

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.437522103004000.1073741856.11714011837553 5&type=3

https://www.youtube.com/watch?v=JRoR3e7b8xw

Compte rendu de la présentation publique pour le démarrage

République tunisienne 12 Ministère de l’Equipement

ÉTUDE DE FAISABILITÉ POUR LA LIAISON PERMANENTE ENTRE L’AUTOROUTE A4 ET LA VILLE DE BIZERTE, TUNISIE ETUDE IMPACTS ENVIRONNEMENTALE ET SOCIAL

de l’étude (03-06-2014) 13) Le paiement des taxes municipales est primordial; 14) Une association : la qualification du projet comme prioritaire est dépassé, nous voulons  Preamble passer à l’exécution, où on est-t-on, côté terrain militaire; 15) Le volet transport public : la société régionale de transport en commun du gouvernorat de Bizerte est installée avec tout son parc dans la rive sud, a-t-on réfléchi à son déploiement dans Le ministère de l’Equipement de l’Aménagement du territoire et du Développement Durable a le gouvernorat et sur l’autre rive; lancé une deuxième consultation publique relative à la phase avant projet sommaire pour l’étude 16) La rocade risque d’être utilisée uniquement en cas d’arrêt de circulation sur le pont actuel, de faisabilité d’une liaison permanente entre l’autoroute A4 et rive nord du cana de Bizerte, et ce sinon elle sera débouté malgré l’embouteillage; mardi 3 juin. 17) Les projets émanant de la société civile entre le sud et le nord sont interdépendant; 18) Transport en commun : peut accoler un métro au viaduc projeté; Les dossiers ont été disponibles pour la consultation publique sur place au siège du gouvernorat 19) (i) a-t-on pris en compte l’impact de la vitesse du vent sur l’ouvrage viaduc à construire, (ii) conserver le pont et le réserver aux piétons et aux animaux domestiques et cheptels, (iii) la ainsi que dans les délégations et les Municipalités concernées. Ces documents ont été aussi fluidité du trafic, affecté par la présence des camions de transport du ciment, est elle assurée déposés à la Direction régionale de l’Equipement à Bizerte. Ils ont été aussi mis en ligne sur le côté cimenterie; site Web http://www.mehat.gov.tn. 20) Association : (i) le paiement de la taxe municipale servira à développer les trames du réseau de voiries encore manquantes et améliorer la rentabilité de la liaison (rocade nord et Des registres ont été également mis à la disposition du public pour y inscrire leurs commentaires rocade sud), (ii) il y a cependant un problème de facture qui n’est plus distribuée et qu’il faut aller et leurs suggestions. chercher par le propriétaire de la maison; 21) A quel moment l’indemnisation pour les terrains expropriés sera payée, avant ou après les Concernant le projet, la quasi-totalité des présents restent favorable au projet. Ce projet suscite travaux? un engouement et il est bien perçu. 22) Pourquoi on parle encore de Tunnel, il est plus cher, il faut oublier cette variante, aussi le fuseau 4 est le plus avantageux, il faut l’adopter; La qualité et le niveau d’information sur les aspects du projet comme le tracé en 2 x 2 voies, 23) A-t-on prévu le coût de la maintenance et doit-t-on déjà mettre en place une formation montre que les participants savent que les avantages du projet sont nombreux. Pour l’essentiel adéquate pour former une équipe compétente pour l’entretien de tels ouvrages? les points de vue exprimés restent favorables à la réalisation de cette route deliaison. Série de questions Réponse aux questions : 1) Question de l’accessibilité dupiéton 1) Le pont mobile va rester, il servira pour les piétons, le projet est une rocade non accessible 2) Le cahier des charges doit être ouvert à tout le monde, il semble s’adresser à l’Europe, il faut aux piétons; prendre en compte la chine qui a une expérience dans ce genre d’ouvrage; 2) L’appel d’offres sera un appel d’offreinternational 3) Il faut réfléchir encore sur l’aspect du viaduc pour le couloir 4; 3) La stratégie a un horizon de 100ans 4) Dans son exposé, le bureau d’étude parle d’une étude stratégique, pouvons nous avoir une 4) Le trafic est projeté pour un horion de 30 ans(2018-2038) idée sur l’horizon de l’étude, le trafic, pourquoi cet empressement pour finir l’étude, avez-vous 5) Le projet n’est paspolitique tenu compte des autres municipalités à part Bizerte, pourquoi a-t- on abandonné la variante 6) Coût et rentabilité : les études ont montré que la variante COULOIR 4 Viaduc est plus valable Tunnel, on peut accepter et supporter un coût supérieur pour une variante Tunnel plus que celle du tunnel, sa rentabilité est la plus élevée surtout en la dotant d’une rocade, le TRI est respectueuse de l’environnement; de 7% pour le tunnel et 11 % pour le Viaduc; 5) Quelle est la stratégie de l’accès à Bizerte, quelle est la durabilité de la solution, il n’est pas 7) Le choix est limité par les contraintes. Deux variantes restent en compétition : question d’abandonner le pont mobile qui sert pour les activités quotidienne, il ne faut pas bétonprécontraint banaliser la chose; 8) Soutraitance de certain travaux : l’appel d’offres sera international, il indiquera un 6) Une ONG de Bizerte : l’embauche pendant les travaux doit être réalisée en priorité pour les pourcentage du marché global pour lequel on peut recourir à la soutraitance, une partie gens de Bizerte et de sa banlieue, il en est de même pour la soutraitance qui doit être attribuée importante sera faites par des soutraitants; en priorité aux entreprises locales; 9) Il existe deux composantes pour le projet : une rocade sud et une rocade nord, ces deux 7) Le projet présenté mérite fort d’être encouragé; rocades englobe toutes les villes satellites autour de Bizerte; 8) Municipalité de Menzel Bourguiba : l’étude de rentabilité doit être claire, le viaduc doit avoir 10) La projet complémentaire, (rocade nord), sera programmé dans un horizon futur par rapport un impact positif sur toutes les villes et notamment sur Menzel Bourguiba; à la liaison permanente; 9) Un membre actif de la société civile : comment va se dérouler l’acquisition des terrains et à 11) Expropriation : il faut gagner du temps et la démarrer dès l’adoption de la variante proposée quel moment; et le bornage de l’emprise de la liaison et de ses dépendances, ceci parallèlement à l’élaboration 10) Un membre de la Municipalité de Menzel Bourguiba : le projet doit rayonner sur toutes les de l’APD, il faut noter que le couloir 4 est facile du point de vue expropriation; villes du Gouvernorat de Bizerte et notamment Sejnane, Menzel Bourguiba, Mateur etc.; 12) Il n’est pas possible de réaliser un métro accolé au viaduc; 11) La solution sans rocade est inutile; 13) Les animaux ne sont pas admis ni sur le pont actuel ni sur la future liaison permanente; 12) Où on est-t-on côté financement; 14) La maintenance sera assurée par la direction régionale de l’Equipment de l’Habitat et du

développement durable, il sera entretenu comme ouvrage exceptionnel

Le terrain des Ministère de la défense : une bande de 50 m de large a été réservée pour l’emprise du projet suite à un accord conclu entre les deuxMinistères

MECANISME DE GESTION DES PLAINTES ET DES CONFLITS Chaque entreprise contractée par le ministère de l'équipement pour l'exécution des travaux et des fournitures procèdera de manière périodique à l'information et la sensibilisation de son staff Origines des plaintes et conflits liés aux projets de routiers aux règles de bonne pratique pour limiter les nuisances et les perturbations susceptibles d'être générer au cours des travaux La réalisation des projets est sujette à plusieurs types de plaintes et sources de conflits qui peuvent se manifester lors de la réalisation et l'exploitation des projets pour diverses raisons : Chaque entreprise sera appelée à afficher une adresse de contact communiquée par le - Réinstallation involontaire et acquisition des terrains privés : Insuffisances dans l'identification et ministère de l'équipement d’une façon lisible durant toute la période d’exécution. Cette adresse l'évaluation des biens, désaccord sur les limites et/ou l'évaluation des terrains et des biens de contact doit comprendre : une adresse postale, un numéro de téléphone et une adresse mail. immobiliers, conflit sur la propriété d'un bien entre les ayants droits (problèmes familiaux d'héritage, de succession, de divorces, absence de titres de propriété, ...), désaccord sur le plan de réinstallation, l'emplacement, la nature et la valeur de la solution de compensation; conflits - Information du Public : d'intérêt entre activités commerciales, artisanales, agricoles à propos des parts d'indemnisation (entre propriétaires des biens immobiliers et des fonds de commerces et les locataires exploitant En plus des informations affichées sur les lieux des travaux, d'autres affiches seront placées, ces biens). selon le cas dans les locaux des directions régionales, des municipalités, délégation, ..., - Impact sociaux pendant les travaux :occupation temporaire de terrains privés, restriction d'accès indiquant au public des données sur le projet (nature, lieux, durée, entreprise travaux, ...), les aux commerces, logements, sources d'approvisionnement en eau, .., perturbation des activités adresses et les numéros de téléphone de l'entité à laquelle il peut s'adresser pour déposer socio économiques, perte de récolte et de revenus, abattage d'arbres, dégradation des biens plainte ainsi que de la démarche à suivre au cas où il n’obtiendrait pas satisfaction au bout d’un immobiliers, accidents, .... temps donné. - Impacts environnementaux pendant les travaux : dégagement de poussières, nuisances sonores - Enregistrement des plaintes : et olfactives, vibration, dégradation du cadre de vie, du paysage, accumulation des déchets de chantier, risque de pollution des eaux et des sols, déviation de la circulation et embouteillage, Au niveau de chaque service concerné du ministère de l'équipement, il sera procédé à - Perturbation des services fournis par d'autres concessionnaires : coupure d'eau (potable ou d'irrigation), d'électricité et de téléphone, disfonctionnement des ouvrages de drainage, de l'enregistrement de toutes les plaintes reçues (Un registre sera ouvert à cet effet) que ce soit par protection contre les inondations, d'assainissement, etc. téléphones, par courrier directement de la part du plaignant ou par le biais des communes. Un registre de plainte sera ouvert également (selon le cas) au niveau des Omadas, ou de la mairie Devant ces problèmes qui risquent d'affecter sa santé, son bienêtre, ses biens mobiliers et de la localité (Voir modèle de fiche d’enregistrement des plaintes). immobiliers, ses revenus, etc. la réaction normale d'un citoyen est de porter plainte et réclamer et - Mécanisme de résolution amiable défendre ses droits en usant des droits de recours que lui procurent les lois. Toutefois, cela n'est pas à la portée de tout le monde, particulièrement la classe pauvre et la plus démunie, ce qui La Direction concernée de ministère de l'équipement, assurera le traitement des plaintes en justifie la mise en place d'un mécanisme adéquat de gestion et de traitement des doléances des favorisant le règlement à l'amiable des conflits qui peuvent naître à cause des travaux ou plaignants. encours d'exploitation. Le cas échéant, il est fait recours au siège central à Tunis. En dernier lieux, dans le cas d'épuisement de toutes les tentatives possibles d'arrangement, le requérant Mécanismes préconisés peut saisir la justice. - Dispositions administratives et recours à la justice Dans le cadre de l'exécution du projet, le public doit être bien informé du mécanisme, des règles et des procédures de gestion des plaintes et des voies de recours. Ces informations doivent être Le recours aux tribunaux, bien qu'il ne soit pas recommandé pour le bon déroulement du projet diffusées à tous les acteurs et à tous les niveaux pour permettre au plaignant de bien les connaitre (Risque de blocage, Arrêt des travaux, retards, etc..) demeure la solution de dernier recours en en vue de les utiliser en cas de besoin. cas d'échec de la solution à l'amiable. - Amélioration du suivi et de traitement des réclamations - Analyse et synthèse des réclamations

Le ministère de l'équipement veillera à l’amélioration du système de réception et de suivi des Afin d’améliorer davantage ce processus, une équipe se chargera périodiquement d’analyser les réclamations et des plaintes pour éviter à l’avance plusieurs problèmes et améliorer plaintes reçues, le traitement de ces plaintes, et les réponses des services concernés du l’acceptabilité des projets par la population. Il continuera sa démarche actuelle qui consiste à ministère de l'équipement. Un rapport de synthèse annuel sera rédigé, il comprendra les essayer de résoudre touts les différends à l’amiable. Afin d’atteindre cet objectif, ses services au statistiques et les commentaires nécessaires ainsi que des propositions d’amélioration. niveau central et régional exerceront plus de contrôle sur les fournisseurs, les entreprises de construction et de sous-traitance et plus d’efforts pédagogique et relationnel auprès des personnes qui déposent des plaintes. Une attention particulière sera donnée aux réclamations et Modèle de fiche d'enregistrement des plaintes plaintes provenant des personnes âgées, démunies, malades, etc. - Limitation des causes potentielles de plaintes pendant les travaux

Projet :

Nom du plaignant :

Adresse :

Date de la plainte:

Objet de la plainte :

Description de la plainte :

Proposition du ministère de l'équipement pour un règlement à l'amiable

Date :

Réponse du plaignant:

Date :

RÉSOLUTION

Date :

Pièces justificatives (Compte rendu, Contrat, accord, chèque, ....)

CLAUSES ENVIRONNEMENTALES A INSERER DANS LES DOSSIERS notamment un plan de gestion des déchets de chantier (type de déchets prévus, mode de collecte, D’APPEL D’OFFRES mode et lieu de stockage, mode et lieu d'élimination...),

Les présentes clauses sont destinées à aider les personnes en charge de l’élaboration des • un plan de gestion de l'eau (mode et source d'approvisionnement, débits utilisés, rejets...), dossiers d’appel d’offres ou de marchés d’exécution des travaux de la route de liaison le système de traitement prévu pour les eaux résiduaires, des chantiers, le lieu de rejet et le type (Soumissions, Cahiers des Prescriptions Spécifiques – CPS – ou Cahiers des Prescriptions de contrôle prévu, etc.… ; Techniques Particulières - CPTP), afin qu’elles puissent intégrer dans ces documents des • une description générale des méthodes que le Titulaire propose d'adopter pour réduire les prescriptions permettant d’optimiser la protection de l’environnement. Elles concernent également impacts sur l'environnement physique et biologique de chaque phase des travaux ; les dispositions sécuritaires relatives aux mesures de prévention contre les dangers et les risques. Les clauses sont applicables à toutes les activités du Projet pouvant être sources de nuisances. Il • une description générale des mesures que le Titulaire propose d'adopter pour bonifier les reste cependant vrai qu’il n’est pas possible d’envisager tous les cas possibles et que les clauses impacts socio-économiques positifs et éviter les incidences négatives. proposées doivent servir de guide. Plans généraux 12.9.1 ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX DANS LES SOUMISSIONS En cours d'exécution du marché, le Titulaire établit et soumet à l'approbation de la mission de Le soumissionnaire devra proposer dans son offre : contrôle ou du Maître d’Œuvre les documents suivants : • un plan de réalisation des activités ; Un mois avant l’installation des chantiers et des aires de stockage : • des mesures qui seront prises afin de protéger l’environnement ; • la localisation des terrains qui seront utilisés ; • des travaux de remise en état et un exposé méthodologique décrivant de quelle manière il • la liste des accords pris avec les propriétaires et les utilisateurs actuels de ces sites ; compte éviter les effets négatifs pour minimiser les effets inévitables. • un état des lieux détaillé des divers sites En plus, les entrepreneurs devront présenter, lors de la soumission de leur offre, un plan de réalisation qui s’inspire essentiellement des mesures préconisées dans le Plan de Gestion • un plan général indiquant les différentes zones du chantier, les implantations prévues et Environnementale et Sociale (PGES) traité dans le présent rapport. une description des aménagements prévus ;

12.9.2 ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX DANS LES CPS • un plan de protection de l’environnement du site détaillé pour la Base - Vie, avant d’en démarrer la construction ; Obligations générales • le plan de gestion des déchets amendé ; Le titulaire du marché d’exécution de la route de liaison devra respecter et appliquer les lois et les règlements sur l’environnement existants et en vigueur en Tunisie. Dans l’organisation journalière • la description des mesures prévues pour éviter et lutter contre les pollutions et les accidents de son chantier, il doit prendre toutes les mesures appropriées en vue de minimiser les atteintes à tels que la pollution du sol, des nappes et des eaux de surface, les incendies et les feux de l’environnement, en appliquant les prescriptions du contrat et veiller à ce que son personnel, les brousse, les accidents de chantier, etc. ; personnes à charge de celui-ci et ses employés locaux, les respectent et les appliquent également. • la description de l'infrastructure sanitaire prévue et son organisation ; Programme d’exécution • la liste des mesures prévues afin d'assurer un approvisionnement des travailleurs en Dans un délai de soixante jours à compter de la notification de l'attribution du marché, aliments (viande, poisson,....) et en bois et celles prévues afin de favoriser l'achat des produits l’entrepreneur en charge de la construction de la route de liaison devra établir et soumettre à locaux de la zone du Projet, à l'exception de la viande de chasse ; l'approbation du représentant du Maître d’œuvre un Programme définitif de gestion environnementale et sociale détaillé, comportant les indications suivantes : • le plan de réaménagement des aires à la fin des travaux ;

• l'organigramme du personnel dirigeant avec identification claire de la (des) personne(s) • les articles du règlement de chantier traitant du respect de l'environnement, des déchets, responsable(s) de la gestion environnementale et sociale du Projet ; des actions prévues en cas d'accident, des obligations en matière de conduite des véhicules, de la réparation et de l'entretien des véhicules. • un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) du chantier comportant

Un mois avant la phase d’abattage des arbres : Le journal des travaux reprendra en outre tous les relevés des manquants ou incidents ayant donné lieu à une incidence significative sur l’environnement ou à un accident ou incident avec la • un plan d'abattage ; population et les mesures correctives précises.

• un plan de travail avec les Services Techniques compétents chargés de ce volet. Obligations au titre de la garantie

Mensuellement : L’entrepreneur du présent marché est tenu pendant la durée du délai de garantie du Projet, à effectuer l'entretien courant des ouvrages réalisés et à remédier aux impacts négatifs qui seraient • Un point sur le niveau de sécurité sur le chantier et les mesures mises en œuvre pour constatés. maintenir celui-ci à un niveau élevé ; Les aspects environnementaux tels que la reprise de la végétation, le rétablissement des • un compte rendu des mesures de prévention mises en place sur les chantiers. écoulements et du régime hydraulique des rivières, la remise en culture de terres agricoles sont également couverts par ce délai de garantie d'une durée d’un an. A la fin des travaux : Sanctions et pénalités Le schéma d’itinéraire la route de liaison sur lequel sera indiqué l’ensemble des travaux qui auront été faits avec les indications des améliorations de l’environnement qui auront été opérées. En application des dispositions du Cahier des Clauses Administratives Particulières, le non-respect des clauses environnementales et sociales est un motif pouvant entraîner des sanctions et/ou des Sécurité sur les chantiers pénalités. Par ailleurs, une entreprise qui se rendra coupable de non application répétée des L’Entreprise sera soumise aux régimes particuliers d’hygiène et de sécurité définis par la clauses environnementales, pourra être frappée de sanctions plus sévères. réglementation en vigueur en Tunisie et par l’OMS. Il organisera un service médical de travail et Réception des travaux (Réception partielle -Réception définitive) d’urgence à sa Base-Vie, adapté à l’effectif de son personnel. De plus, il devra disposer dans son équipe d’un coordonnateur sécurité qui veillera à assurer une sécurité maximum sur le chantier et En vertu des dispositions contractuelles, le non-respect des présentes clauses dans le cadre de dans la Base-Vie, tant pour les travailleurs que pour la population et autres personnes en contact l’exécution du Projet de construction de la route de liaison. L’exécution de chaque mesure avec le chantier. environnementale devra faire l’objet d’une réception partielle. Les obligations du Titulaire courent jusqu’à la réception définitive des travaux, qui ne sera acquise qu’après l’exécution complète des Sauvegarde des propriétés riveraines travaux d’amélioration de l’environnement prévus au contrat, et après constat fait de la reprise de la L’entrepreneur devra, sous le contrôle de l'Ingénieur, nettoyer et éliminer à ses frais toute forme de végétation et/ou des plantations. pollution due à ses activités, et indemniser ceux qui auront subi les effets de cette pollution. 12.9.3 ASPECTS ENVIRONNEMENTAUX DANS LES CPT Entraves à la circulation Installation des chantiers L’entrepreneur doit maintenir en permanence la circulation et l'accès des riverains en cours de L’entrepreneur proposera à la mission de contrôle le lieu de ses installations de chantier et travaux. Les riverains concernés sont ceux dont l'habitat existait sur le site avant le début des présentera dans un délai d’un mois, à compter de la date de notification de démarrage des travaux. Le maintien des chantiers en activité pendant la nuit sera subordonné à l'autorisation du travaux, un plan de protection de l’environnement du site comportant : Maître d'œuvre et du Maire de la Commune concernée. Si l’entrepreneur a reçu l'autorisation ou l'ordre d'exécuter des travaux pendant la nuit, il s'engagera à les exécuter de manière à ne pas • un plan de gestion des déchets de chantier (type de déchets prévus, mode de récolte, mode causer de troubles aux habitants et établissements riverains du chantier. Le mode d'éclairage et lieu de stockage, mode et lieu d'élimination...), devra être soumis à l'agrément du Maître d'œuvre. L’entrepreneur veillera à ce qu'aucune fouille ou tranchée ne reste ouverte la nuit, entre 18 heures et 6 heures, sans protection ou signalisation • un plan de gestion de l'eau (mode et source d'approvisionnement, débits utilisés, rejets...), adéquate acceptée par le Maître d'œuvre. le système d'épuration prévu pour les eaux sanitaires et industrielles des chantiers, le lieu de rejet et le type de contrôle prévu, L’entrepreneur devra mettre en application une limitation de vitesse pour tous ses véhicules circulant sur la voie publique, dans le corridor et dans l’emprise des travaux. • un plan de gestion globale pour l'exploitation et la remise en état des zones d'emprunt (actions contre l’érosion, l’inondation et les éboulements, réaménagement prévu). Journal des travaux Les aires de dépôts devront être choisies de manière à ne pas gêner l’écoulement normal des eaux

et devront être protégées contre l’érosion. L’entrepreneur devra obtenir pour les aires de dépôt Protection de l’environnement contre le bruit l’agrément du contrôleur. La surface à découvrir doit être limitée au strict minimum et les arbres de qualité devront être préservés et protégés. L’entrepreneur est tenu de limiter les bruits de chantier susceptibles d’importuner gravement les riverains, soit par une durée exagérément longue, soit par leur prolongation en dehors des heures Implantation des ouvrages normales de travail.

L’importance des installations est déterminée par le volume et la nature des travaux à réaliser, le Protection contre les fuites d’hydrocarbures nombre d’ouvriers, le nombre et le genre d’engins. Le plan d’installation du chantier devra tenir compte des aménagements et des mesures de protection suivants : Les dépôts et autres modes de stockage éventuels de carburant, de lubrifiants ou d’hydrocarbures, ainsi que les installations de maintenance du matériel de l’entrepreneur, doivent être conformes • le site à choisir doit être situé à une distance d’au moins 500 m des points d’eau, et assez aux prescriptions relatives à ces types d’installation. éloignée des habitations pour éviter les nuisances : Protection contre les poussières et autres résidus solides • le site devra être choisi de manière à limiter l’abattage des arbres, la destruction d’habitations, de magasins, de commerces, d’ateliers, de zones agricoles ou de maraîchage ; L’entrepreneur est tenu de prendre toutes les dispositions utiles pour éviter qu’aux abords des chantiers, les chaussées, les accotements et les trottoirs ne soient souillés par des poussières, • le site doit être choisi en dehors des zones sensibles (cimetière, sites culturels, …) ; boues, déblais ou matériaux provenant des travaux. En cas de démolitions d’ouvrages existants, des mesures seront prises par l’entrepreneur pour éviter le soulèvement et la propagation des Les aires de stockage ou de manipulation de produits dangereux, toxiques, inflammables ou poussières ; l’arrosage des zones poussiéreuses proches des agglomérations est donc obligatoire. polluants devront être aménagées afin d’assurer une protection efficace du sol et du sous-sol et des animaux divers (rats, oiseaux, animaux domestiques …) ; Protection des eaux de surface et des nappes souterraines

à la fin des travaux, l’entrepreneur devra remettre en état l’ensemble des aires utilisées, notamment L’entrepreneur devra éviter tout déversement ou rejet d’eaux usées, de boues, hydrocarbures, et l’enlèvement des matériaux restants, l’évacuation des déchets, l’égalisation et le nivellement des polluants de toute nature, dans les eaux superficielles ou souterraines, dans les égouts, fossés de chantiers, le démontage et l’évacuation des installations. drainage ou dans les rivières, marigots, mares et fleuves.

Equipements Gestion des déchets

Les aires de bureaux et de logement doivent être pourvues d’installations sanitaires (fosses Des réceptacles de déchets sont à installer à proximité des divers lieux d’activités. Ces réceptacles septiques, puits perdus, lavabos et douches) en fonction du nombre d’ouvriers et des travailleurs devront être vidé périodiquement et les déchets déposés dans un container approprié étanche, qui présents sur les sites. Des réservoirs d’eau devront être installés en quantité et en qualité devra être vidangé régulièrement. L’emplacement des containers ne devra occasionner aucune suffisantes puis adaptées aux besoins. nuisance particulière sur le milieu avoisinant. Les aires d’entretien et de lavage des engins, devront être bétonnées et pourvues d’un puisard de récupération des huiles et des graisses. Cette aire Réunion de démarrage des travaux d’entretien devra avoir une pente vers le puisard et vers l’intérieur de la plate-forme, afin d’éviter l’écoulement des produits polluants vers les sols non protégés. Les huiles usées sont à stocker Lors de la visite des lieux avec l’entreprise chargée de réaliser les travaux, les représentants des dans des fûts à entreposer dans un lieu sécurisé en attendant leur récupération pour d’autres Directions Régionales de l’Environnement devront être présents, en plus des agents du Service utilisations. Les filtres à huile et batteries usées sont à stocker dans des contenants étanches et à Environnement de la cellule environnement du projet et du Comité de Suivi du PGES. déposer dans un entrepôt autorisé par la municipalité (Centre d’Enfouissement Technique).

Les informations sur les travaux devront préciser leurs itinéraires et les emplacements susceptibles Repli de chantier et arrêt des travaux d’être affectés par les travaux et leur durée. Des précisions seront données aux populations qui seront sensibilisés sur les cas de déplacements éventuels et les modalités de dédommagements. Le site devra présenter un drainage adéquat des eaux sur l’ensemble de sa superficie. A la fin des travaux, l’entrepreneur réalisera tous les travaux nécessaires à la remise en état des lieux. Travaux de démolition d’ateliers et d’infrastructures diverses L’entrepreneur devra replier tout son matériel, engins et matériaux. Il ne pourra abandonner aucun équipement ni matériaux sur le site, ni dans les environs. Après le repli du matériel, un L’entrepreneur devra informer et sensibiliser les populations concernées avant toute activité de procès-verbal constatant la remise en état du site devra être dressé et joint au procès-verbal de la démolition d’habitations, d’ateliers, de garages, etc., requis dans le cadre du Projet de construction réception des travaux. de la route de liaison, en accord avec le Maître d’œuvre du Projet.

12.9.4. MISE EN OEUVRE DU PGES ET CONCLUSION assurant tous les itinéraires existants.

La mise en œuvre du PGES commence dès l’élaboration des Dossiers d’Appel d’Offres Pour l’atténuation des impacts négatifs des travaux de construction, le budget global du PGES Internationales (DAOI) en vue de choisir les entreprises qui seront chargées des travaux de est estimé à environ 3 millions de dinars. construction de la route de liaison; en effet, il faut incorporer les clauses environnementales dans les cahiers de charges des DAO. Et cela incombe au Maître d’Ouvrage et aux différents Le plan de gestion environnementale et sociale englobe l’ensemble des mesures d’atténuation, de bailleurs de fonds qui financent le Projet. surveillance environnementale et d’ordre institutionnel à prendre durant l’exécution et l’exploitation, pour éliminer les effets négatifs du projet sur l’environnement et la société, les compenser, ou les Les Termes de Référence de l’Ingénieur-conseil chargé de la supervision des travaux, devront ramener à des niveaux acceptables » contenir aussi les clauses environnementales, de sorte que celui-ci puisse contrôler l’exécution physique de même que la gestion environnementale du Projet. Sur la base des conclusions de l'EIE et les meilleures normes et pratiques nationales et internationales, le présent Plan de Gestion Environnementale (PGE) résume : Une fois le financement du PGES acquis, le Comité de Suivi du PGES doit être mis en place, de sorte qu’il puisse suivre l’Inventaire Détaillé des biens affectés par l’ouverture du couloir ; le  Les activités principales du projet ; Comité de Suivi du PGES devra ainsi mettre en place les Commissions locales par Commune  Les effets négatifs potentiels ; concernée avant la phase des dédommagements et de l’abattage des arbres.  Les méthodes à utiliser pour l'atténuation de ces effets ;  Les systèmes de suivi nécessaires pour la vérification de la mise en œuvre et du bon Les moyens matériels (pour les réunions et les missions) devront être disponibles pour rendre le fonctionnement des mesures d'atténuation sélectionnées. Comité de Suivi du PGES opérationnel bien avant les travaux d’abattage des arbres et de valorisation du bois y relatif. Ce Plan devrait être considéré comme complément aux termes des contrats des travaux de construction et aux opérations subséquentes. Il procure aussi la structure pour la préparation d'un Les membres du Comité de Suivi du PGES et des Commissions locales doivent bénéficier de manuel de gestion environnementale et de suivi à mettre en œuvre sur site. formations en Suivi / Surveillance Environnementale dès le début des travaux d’ouverture du couloir. Les impacts potentiels sont pour la plupart associés à la phase construction et ils concernent principalement : Après les dédommagements, les populations doivent disposer de quatre à six mois avant les travaux champêtres (mois juin de chaque de année) pour la construction de nouvelles  L’augmentation des poussières par la circulation des engins, l'excavation du sol, le stockage et concessions en vue de libérer le couloir pour les travaux de la ligne électrique. le transport des déblais et des débris de démolition, le déchargement des matériaux de construction, etc. ; Le groupement de bureau d’études a permis de dégager un tracé moins coûteux pour la réalisation  Les nuisances sonores à des niveaux intermédiaires engendrées par les activités de de la route de liaison et aussi et surtout plus respectueux pour l’environnement avec un itinéraire construction ; qui permis de limiter au maximum les expropriations de bâtiments et terrains. Ce tracé évite au  Le danger pour la communauté locale par l'augmentation de la circulation des véhicules lourds, maximum : le stockage de liquides dangereux (combustibles et lubrifiants) et suite à une mauvaise gestion des travaux de construction ;  les bâtiments et espaces en zones loties par les autorités communales ;  L’obstruction aux activités quotidiennes par la perte d'accès.  les infrastructures existantes ;  les sites culturels, les édifices publics ;

Néanmoins, le couloir retenu va occasionner :

 la traversée de terrains, abritant des plantations diverses et appartenant à des particuliers ;  la coupe des arbres dans les champs, les terrains bornés et dans les formations naturelles ;  la destruction d’habitations et de biens divers sur les tronçons traversant les agglomérations (un peu plus d’une quarantaine de concernés.

Le tracé retenu occasionne une traversée des r outes locale d’au moins, des dispositions sont prises pour que le projet évite au maximum les enclavements et assure la circulation intérieure de la ville en maintenant tous les croisements et en les dotant de carrefours giratoires au sol en

NOTE COMPLEMENTAIRE SUITE A LA REUNION TENUE LE 29 MAI - un équipement d’arrivée d’eau avec réservoir et pompe,

2016 A L’ANPE - un malaxeur.

22.1 LES CENTRALES A BETON Les agrégats (sable, graviers...) sont d’abord acheminés vers la cuve de dosage au moyen d’un Il est prévu d’installer 2 sites d’installation de centrales à béton, un site pour chaque rive. silo ou d’un skip (benne d’alimentation montée sur un système de levage et de basculement). Puis ils sont pesés par un tapis peseur et transportés par le tapis d’amenée jusqu’au malaxeur. Le nombre de centrales utilisées Les différents éléments du mélange y sont alors introduits : le ciment, l’eau, et les adjuvants Chaquerive du Viaduc dispose de sa propre centrale éventuels. Les quantités de matériau et les temps de malaxage dépendent du type de béton à réaliser et des caractéristiques de ses constituants. Une fois l’opération effectuée, le mélange est Chaque centrale sera constituée des éléments suivants : chargé dans un camion-toupie pour l’utilisation dans les différents ouvrages du projet ou pompé à l’aide d’une station de pompage et conduite vers les zones de bétonnage des piles dans le canal - 1 trémie de stockage granulats divisée en 4 compartiments de Bizerte.

- 1 malaxeur à béton avec bardage du local malaxeur En général, la conduite de la centrale se fait à partir d’une armoire de commande permettant principalement : - 1 bascule à ciment le contrôle des systèmes de pesage des matériaux, - 1 bascule à eau la mesure de l’humidité des agrégats via des détecteurs d’hygrométrie, - 1 tapis peseur pour les granulats le dosage d’adduction d’eau en fonction du niveau de fluidité désiré. - Des locaux de stockage d’adjuvants

- Des silos de stockage de ciment, chaque silo est équipé d’un filtre de dépoussiérage et d'une Les silos d’agrégats sont verticaux, ce qui réduit l’encombrement de la centrale et le volume sonore sécurité de remplissage évitant tout débordement. produit dans l’acheminement des matériaux.  Des cabines de commande contenant le pupitre de commande de chaque centrale à béton, Les malaxeurs sont équipés de capots étanches qui empêchent la sortie des poussières pendant le Ces centrales à béton respectent les différentes thématiques de l’environnement malaxage. Cela présente le double avantage d’améliorer la qualité du béton produit et de mieux protéger l’environnement. - aménagement/implantation ; Le fonctionnement cyclique est le suivant : - mesure contre l’envol des poussières ; - ouverture successive des casques des trémies granulats pour pesage sur le tapis peseur - bruit ; - fermeture des casques lorsque la quantité désirée est obtenue - déchets, eau ; - pesages simultanés du ciment, de l’eau et dosage des adjuvants - exploitation/entretien Chaque centrale à béton est une installation conçue pour produire du béton en grande - mise en marche du tapis peseur pour déversement directement dans le malaxeur quantité. - vidange du ciment, de l’eau et des adjuvants dans le malaxeur

Elle se compose principalement de : - malaxage des constituants

- un ou plusieurs silos à ciment équipé d’un filtre pour assurer la meilleure qualité possible, - ouverture de la trappe du malaxeur et vidange dans le camion

- un ou plusieurs silos à agrégats (sable, graviers...) ; Ce type de fonctionnement se répète le nombre de fois nécessaire pour obtenir le cubage programmé. - une cuve de dosage de ces agrégats,

- d’un système de pesage pour l’ensemble des matériaux,

Prévenir les risques environnementaux

Les différentes thématiques de l’environnement :

- l’aménagement - implantation,

- le stockage des agrégats.

- Le bruit,

- Les déchets,

- Les poussières,

- La consommation énergétique, La centrale comporte des bardages sur les trémies à agrégats et sur le bloc de malaxage qui comprend aussi un filtre dépoussiéreur, afin de protéger l’environnement en prévenant l’émission de poussière.

Compartiment Compartiment Silos à Agrégats Malaxage ciments

Modèle de centrale à béton respectant l’environnement

22.1.1 MESURES PRECONISEES POUR LE SITE DE L’INSTALLATION DES CENTRALES :

22.1.1.1 Mesures pour la protection du milieu naturel Le sol des aires et des locaux de stockage ou de manipulation des produits dangereux pour l'homme ou susceptibles de créer une pollution de l'eau ou du sol doivent être étanches, incombustible et équipé de façon à pouvoir recueillir les eaux de lavage et les produits répandus accidentellement ;

Pour cela un seuil surélevé par rapport au niveau du sol ou tout dispositif équivalent les sépare de l'extérieur ou d'autres aires ou locaux. Les produits recueillis sont de préférence récupérés et recyclés, Modèle de centrale à béton respectant l’environnement Tout stockage de produits liquides susceptibles de créer une pollution de l'eau ou du sol doit être associé à une capacité de rétention convenable.

Les installations de prélèvement d'eau dans le milieu naturel doivent être munies de dispositifs de mesure totalisateurs de la quantité d'eau prélevée. Ces dispositifs doivent être relevés toutes les semaines si le débit moyen prélevé est supérieur à 10 m3/j. Le résultat de ces mesures doit être enregistré et tenu à la disposition de l'inspecteur des installations classées.

Le raccordement à une nappe d'eau ou au réseau public de distribution d'eau potable doit être L'installation est construite, équipée et exploitée de façon telle que son fonctionnement ne puisse muni d'un dispositif anti-retour. être à l'origine de bruits transmis par voie aérienne susceptibles de compromettre la santé ou la sécurité du voisinage ou de constituer une nuisance pour celui-ci. L'usage du réseau d'eau incendie est strictement réservé aux sinistres et aux exercices de secours et aux opérations d'entretien ou de maintien hors gel de ce réseau. Les véhicules de transport, les matériels de manutention et les engins de chantier utilisés à l'intérieur de l'installation doivent être conformes aux dispositions en vigueur en matière de La quantité d'eau rejetée doit est mesurée chaque mois ou à défaut évaluée à partir de la mesure limitation de leurs émissions sonores. des quantités d'eau prélevées dans le réseau de distribution publique ou dans le milieu naturel. L'usage de tout appareil de communication par voie acoustique (sirènes, avertisseurs, haut- Les eaux de procédé et de nettoyage, à l'exception des installations liées à la préfabrication de parleurs, etc.), gênant pour le voisinage, est interdit, sauf si son emploi est exceptionnel et réservé produits en béton doivent être recyclées en fabrication. à la prévention et au signalement d'incidents graves ou d'accidents.

Les rejets d'eaux résiduaires doivent faire l'objet en tant que de besoin d'un traitement permettant Une mesure du niveau de bruit et de l'émergence doit être effectuée au moins tous les trois mois de respecter les valeurs limites suivantes, contrôlées, sauf stipulation contraire de la norme, sur par une personne ou un organisme qualifié. effluent brut non décanté et non filtré, sans dilution préalable ou mélange avec d'autres effluents. Les précautions nécessaires sont prises pour que les vibrations qui pourraient être engendrées par Des dispositions doivent être prises pour qu'il ne puisse pas y avoir en cas d'accident (rupture de le fonctionnement des moteurs, transmissions, engins de manutention, etc., ou par les procédés de récipient, cuvette, etc.), déversement de matières dangereuses dans les égouts publics ou le milieu travail mis en œuvre ne puissent nuire à la stabilité des constructions. Si nécessaire, des naturel. Toutefois, les boues issues des bassins de décantation, dans l'industrie du béton, peuvent amortisseurs de vibrations adaptés sont placés entre le sol et le socle des machines. être épandues. Une première mesure de bruit sera réalisée dans les six mois après la mise en service de Une mesure des concentrations des différents polluants doit être effectuée au moins tous les 6 l’installation, puis selon les prescriptions réglementaires (caractérisation et mesurage des bruits de mois par un organisme agréé par le ministre de l'Environnement. Ces mesures sont effectuées sur l’environnement, expertise). un échantillon représentatif du fonctionnement de l'installation. Afin de réduire l’impact sonore lié à son activité, les locaux techniques (locaux malaxeur, locaux Les installations susceptibles de dégager des fumées, poussières doivent être munies de adjuvants seront bardés dans leur totalité, la vitesse sur site sera limitée à 10 km/h. dispositifs permettant de collecter et canaliser autant que possible les émissions. Ces dispositifs, sont munis d'orifices obturables et accessibles aux fins d'analyse. 22.1.2 MESURES PRISES POUR REDUIRE LES IMPACTS NEGATIFS SUR L’ENVIRONNEMENT DES CENTRALES Les stockages extérieurs doivent être protégés des vents en mettant en place des écrans, chaque fois que nécessaire, ou stabilisés pour éviter les émissions et les envols de poussières. En cas 22.1.2.1 Implantation et aménagement et entretien d'impossibilité de les stabiliser, ces stockages doivent être réalisés sous abri ou en silos. Afin de bénéficier d’une bonne intégration paysagère, la distance entre l’installation de fabrication Toutes les dispositions doivent être prises pour limiter les quantités de déchets produits, de béton prêt à l’emploi et les limites du site sera supérieure à 20 mètres. notamment en effectuant toutes les opérations de valorisation possibles. Les diverses catégories Les locaux seront maintenus propres et régulièrement nettoyés par les chefs de centrale. de déchets doivent être collectées séparément puis valorisées ou éliminées dans des installations appropriées. 22.1.2.2 Bruit et vibrations : Les déchets produits par l'installation doivent être stockés dans des conditions prévenant les Le trafic routier risques de pollution (prévention des envols, des infiltrations dans le sol, des odeurs). Le trafic routier généré par l'activité du site sera essentiellement lié à : Les déchets banals (bois, papier, verre, textile, plastique, caoutchouc, etc.) et non souillés par des produits toxiques ou polluants peuvent être récupérés, valorisés ou éliminés dans les mêmes - l'approvisionnement en matières premières (adjuvants, ciments, granulats), conditions que les ordures ménagères. - l’expédition du béton en camion malaxeurs, ou par pompage dans le cas des ouvrages maritime ; Les seuls modes d'élimination autorisés pour les déchets d'emballage sont la valorisation par réemploi, recyclage ou toute autre action visant à obtenir des matériaux utilisables ou de l'énergie. - la circulation des véhicules légers du personnel,

- l’évacuation des déchets

- Les approvisionnements en matières premières par camions : 22.1.4 SUIVI DES NIVEAUX DE BRUIT LE LONG DE L’INFRASTRUCTURE A REALISER - en granulats proviendront de la carrière. Durant les travaux, les principales nuisances sonores sont les suivantes : - en ciments proviendront de la cimenterie …. Le malaxeur à installer sera étanche et équipé d’un dispositif de filtration. - Le bruit des différents engins (de démolition, de terrassement, ...) et celui des avertisseurs sonores, Les ciments arriveront par camion et iront alimenter les silos par transfert pneumatique Afin de - Le bruit des moteurs compresseurs, des groupes électrogènes, limiter les poussières de ciment, - Le bruit des engins de défrichage et des matériels divers (tronçonneuse,...) Des filtres de dépoussiérage de l’air chassé des silos de ciment seront actionnés lors de leur remplissage. Ces filtres seront contrôlés périodiquement et changés au besoin. - Le bruit lié au trafic induit sur le réseau routier aux alentours de la zone de travaux (poids lourds acheminant les matériaux, véhicules légers pour le déplacement des ouvriers Les mesures à suivre afin de réduire les émissions de polluants atmosphériques consistent à intervenant sur le chantier). obliger les principaux pôles générateurs de trafic à réaliser un plan de déplacement évitant la mise en l’’envol des polluants dans l’atmosphère. Comment limiter les nuisances sonores Les nuisances sonores des chantiers relèvent de la protection des riverains contre les bruits de 22.1.2.3 Gestion des rejets d’eau voisinage. La prise en compte du bruit sur le chantier doit s’accompagner d’une politique de L'établissement : la centrale sera équipé d’un réseau d’assainissement de type séparatif communication afin que les riverains puissent être informés, en particulier sur la durée prévisible comportant, un réseau d'eaux usées domestiques (eaux vannes), un réseau d'eaux usées des travaux bruyants et apprécier les efforts entrepris. L’action de communication doit commencer industrielles (eaux de lavage des installations et des camions), un réseau récupérant les eaux bien avant le début des travaux, pour que certaines préoccupations des riverains puissent être pluviales. prises en compte dans l’organisation du chantier.

Les réseaux d’eaux usées industrielles du site seront en circuit fermé : les eaux de process liées au Le travail est interdit entre 22 h et 7 h en semaine, les samedis avant 8 h et après 20 h, les fonctionnement des unités de fabrication ainsi que les eaux de lavages seront décantées pour dimanches et jours fériés sauf dérogation spéciale. Les plages horaires de travail autorisées seront éliminer les matières en suspension, puis recyclées pour retourner dans le process de fabrication strictement respectées. Dans le cas de travaux exceptionnels à exécuter hors plages autorisées, (capacité du bassin d’eau décantée. Ces eaux ne seront pas rejetées dans le réseau notamment, les travaux de nuit nécessaires à la démolition, toutes les précautions seront établies d’assainissement collectif communal. sur le site pour atténuer la gêne occasionnée aux riverains. Ces travaux seront limités au maximum. Des textes réglementaires municipaux ou préfectoraux exigent fréquemment le respect 22.1.3 MESURES POUR LA GESTION DES DECHETS de niveaux sonores maximum en limite de chantier selon des plages horaires précises, qu’il conviendra de transmettre aux entreprises avant le démarrage du chantier. Les stockages de matériaux susceptibles de dégager des poussières doivent être protégés des vents et être stabilisés pour éviter les émissions et les envols de poussières. Ces stockages Lors des opérations de terrassement doivent être réalisés sous abri ou en silos. Chaque silo contenant des matières pulvérulentes est muni : Du fait de la circulation des engins sur les pistes (émissions de gaz d’échappement, envol de poussière par roulage sur les pistes), D’un dispositif de dépoussiérage, les points d'émission de poussières, tels que les tuyauteries d'entrée et de sortie du malaxeur, la tuyauterie de chargement des camions et les évents des silos, Lors de l’épandage de liant hydraulique lors de l’étalage des produits bitumineux et produits sont munis de dispositifs limitant le dégagement de poussières. routiers (émissions de fumées lors du tirage d’enrobés : HAP),

Les différentes catégories de déchets doivent être stockées afin de limiter les risques de pollution. Par envol de poussière provenant des stocks de matériaux, ou en provenance des installations de La quantité de déchets stockés sur le site ne doit pas dépasser la capacité mensuelle produite ou chantier un lot normal d'expédition vers la filière agréée. Lors des travaux de construction de la plate-forme et des aménagements de voirie, toutes les En fin d'exploitation, tous les produits dangereux ainsi que tous les déchets doivent être valorisés dispositions sont appliquées pour ne pas perturber la qualité de l’air respiré par les riverains et les ou évacués vers des installations dûment autorisée. passants.

Les véhicules à moteur thermique en action dans les enceintes des chantiers seront en conformité Le promoteur du projet s’engage à réaliser une étude du bruit pour toute la zone du avec la réglementation en vigueur en matière de rejet de produits organiques. projet à l’instar des grandes études réalisées pour des projets de transports similaires (exemple étude du niveau du bruit pour le RFR) Lors des phases d’excavation et de démolition, tous les moyens techniques seront mis en œuvre pour limiter les nuisances des travaux et en particulier les risques de rejet de particules dans l’air 22.2 EFFETS SUR LES CIRCULATIONS VIAIRES ambiant. La création d’une voie nouvelle se traduit par des perturbations de l’organisation des cheminements, des coupures dans l’organisation des quartiers, des démolitions de bâti, des Les matériaux seront collectés et stockés à l’abri du vent et les zones de stockage seront suppressions d’activités, de zones de loisirs, etc. protégées afin de prévenir toute dispersion (bâchage, signalisation…). Il convient donc de reconstituer une situation acceptable, par des actions plus ou moins Lors du transport de matériaux, un système de bâchage ou d’arrosage des bennes limitera la directement liées au Projet lui-même : fermeture d’îlots, création de voies de desserte, dispersion des poussières dans l’air. rétablissement des cheminements, désenclavement de parcelles… De la même façon, afin de limiter l’envol de poussières préjudiciables à la santé et à la sécurité du Il est particulièrement nécessaire de traiter tout ce qui concerne l’accès et le fonctionnement des personnel de chantier, des riverains et des usagers, des arroseuses seront présentes sur le services publics (écoles, transports collectifs, hôpitaux, etc.) et d’éviter les cheminements de chantier afin d’humidifier, si besoin, les zones de terrassement et de démolition. remplacement induisant des allongements excessifs de parcours, notamment lorsqu’ils sont En vue de limiter le plus possible ces nuisances, le chantier sera isolé en permanence par des empruntés par les piétons ou deux-roues. barrières fixes et solidaires des espaces réservés à la circulation des personnes et des véhicules. Il convient donc de reconstituer une situation acceptable, par des actions plus ou moins Les émissions des matériels et engins utilisés sur le chantier devront être conformes aux normes directement liées au projet lui-même : fermeture d’îlots, création de voies de desserte, acoustiques en vigueur : l’entreprise devra être en possession des certificats de conformité rétablissement des cheminements, désenclavement de parcelles… acoustique de tous les équipements utilisés. Les engins de chantiers sont soumis à deux régimes La réduction des voies de circulation, durant la phase travaux, va entraîner une congestion de ces réglementaires limitant leurs niveaux sonores, l’un national, l’autre européen. voies et des itinéraires de déviation les plus proches. De plus, la circulation d’engins de chantier, de Les véhicules en circulation constituent inévitablement des sources sonores qui vont exposer les camions de livraison, de véhicules des différentes entreprises, va accroître sensiblement le trafic zones riveraines à un niveau sonore plus ou moins important. aux environs du chantier. Les gros engins posent des problèmes d’encombrement et de sécurité.

Lors de la création d’une voie nouvelle, on doit s’attacher, en application des circulaires en vigueur, L’incommodité due à l’augmentation de trafic s’étend au-delà des abords immédiats du chantier. à limiter la contribution sonore au droit des habitations et équipements sensibles existants. Les itinéraires de circulation des camions sur les voies publiques et en dehors de l’emprise actuelle Tout d’abord, on aura toujours à l’esprit la préoccupation « bruit » dès le choix des caractéristiques seront étudiés de manière à créer le moins de perturbations possibles sur la voirie locale et à géométriques du projet : tracé en plan et profil en travers : éloigner la route du récepteur se traduit préserver au mieux les accès riverains. par une réduction du niveausonore reçu ; L’organisation des livraisons de matériaux pour l’approvisionnement du chantier se fera en dehors des heures de pointe pour limiter les réductions supplémentaires occasionnelles de capacité du L’impact de la voie sur les niveaux sonores, en fonction de sa position parrapport au terrain trafic. naturel, sera examiné. Afin de minimiser les impacts sur la circulation, des déviations temporaires pour limiter les flux Des mesures doivent être prises pour diminuer les effets de la nouvelle route. Si les modifications d’automobiles transitant par cette zone seront prévues. pouvant être apportées ne suffisent pas à réduire au mieux les niveaux sonores, il faut alors envisager des protections spécifiques. Ces protections acoustiques seront des protections à la Les solutions devant amener à minimiser les perturbations du flux routier seront étudiées avec les source (écrans, buttes, couvertures de chaussée), ou des isolements de façade (qui présentent les gestionnaires de la voirie. En particulier, la circulation au droit et autour des échangeurs et des inconvénients de ne pas protéger les espaces extérieurs et de modifier le fonctionnement des carrefours à créer qui sera très impactée lors de la phase des travaux. appartements en matière de ventilation notamment). Quand la première solution ne peut être appliquée. Il faut alors à nouveau examiner le tracé en plan, le profil en travers et le profil en long, Il est probable que certaines phases critiques nécessitent la fermeture provisoire d’une partie de ainsi que les emprises, en fonction de la présence des protections actives. ces axes. Toutefois, la circulation des véhicules de sécurité et d’urgence, ainsi que la desserte des équipements, seront maintenues en permanence.

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Pour limiter les conséquences des perturbations, les dispositions suivantes sont adoptées : Les impacts appréhendés sont principalement liés au transport des matériaux vers le site de la future route et à l’utilisation de la machinerie sur le site des travaux, qui engendre des nuisances - Information spécifique des usagers du domaine public et des habitants, diverses (bruit, poussière, vibrations, etc.). Des mesures particulières portant sur les trajets empruntés, les chemins temporaires de construction et le maintien d’accès privés feront l'objet - Jalonnement des itinéraires de déviation, d'une entente spécifique avec les autorités municipales. Les citoyens riverains du ou des trajets - Le maintien du stationnement ou la création de nouveaux emplacements temporaires, retenus seront avisés, avant le début des travaux, de la nature des activités de transport, de la période retenue et de la durée de ceux-ci. - La mise en place d’une information permettant aux riverains de connaître les adaptations pendant les travaux, Les mesures d'atténuation proposées pourraient contribuer de façon efficace à l'atténuation des répercussions anticipées sur les commerces locaux : - La collaboration avec les services de la Direction Régionale de l’Equipement de Bizerte et des municipalités concernées par ces travaux. - La mise en place d'une signalisation incitative, à l’approche des accès ; Les ouvrages à réaliser dans le cadre de ce projet sont les suivants : - l’implication active des organismes locaux dans la mise en œuvre des mesures - Echangeur A4- RN8 (route nationale RN 8) d’accompagnement (aide, réorientation, réorganisation) destinées à assurer aux riverains anticipant des difficultés, une transition harmonieuse suite à l’ouverture de des déviations; - Echangeur Technopole (route RL 316) - informer les riverains et mettre en œuvre des dispositions pour assurer un écoulement du trafic - Echangeur Zarzouna Menzel Abderrahmane (route RL 316) dans des conditions satisfaisantes ;

- Interception de la route RL 309 type portique - organiser une concertation avec les gestionnaires des réseaux pour garantir leur intégrité pendant la période des travaux. - Echangeur RN 11 (en cours d’étude) Les entreprises devront s’engager sur un plan d’assurance qualité des normes environnementales Les échangeurs seront conçus en 2 x 2 voies. Des voies latérales au sol seront crées de part et et un responsable du suivi environnemental accompagnera la réalisation du chantier. d’autre de la route à aménager et du carrefour giratoire. La déviation de la circulation au niveau des différents échangeurs commence par la préparation Compte tenu de l’implantation de l’opération en zone urbaine ou périurbaine, la phase de chantier foncière qui est une tache préalable particulièrement importante. Vient ensuite l’acquisition des occasionne des nuisances multiples (bruit, poussière, vibrations, coupures de cheminements, emprises y compris un une partie en extrémité de l’aménagement. circulation de camions). L’aménagement des déviations au niveau des échangeurs se fait sur la base d’une implantation sur Des solutions permettant de remédier aux perturbations occasionnées aux circulations locales le terrain de l’emprise du carrefour giratoire au sol en y ajoutant un cercle concentrique d’extrémité doivent être, dans la mesure du possible, mises en place. pour l’aménagement des voies latérales provisoires pour l’évacuation du trafic de pat et d’autres de l’emprise de l’échangeur. Tout phasage doit s’appuyer sur des études de trafic aussi fines et fiables que possible (enquêtes origine-destination, analyse des flux déplaçables).

Les aménagements provisoires éventuels permettant la mise en service d’une phase donnée doivent offrir des caractéristiques géométriques minimales assurant une sécurité suffisante et être adaptés à leur durée prévisionnelle.

Les problèmes d’environnement (limitation des nuisances) et de rétablissement des itinéraires piétons ou deux-roues doivent impérativement être traités phase par phase.

Sur les composantes humaines du milieu à cette étape, les méthodes de construction de la déviation ainsi que le calendrier détaillé des travaux ne sont pas encore connus; il est toutefois certain qu’une partie de la population devra vivre pendant une période de temps avec les contraintes imposées et les difficultés inhérentes à ce type de projet.

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DEVIATION VALABLE POUR TOUS LES ECHANGEURS

22.3 ENGAGEMENTS DU PROMOTEUR DU PROJET

22.3.1 INSTALLATION DU CHANTIER Le plan des installations de chantier est établi par l’entrepreneur principal qui joint une première version à la soumission, ceci en regard avec le plan des installations de chantier présenté dans le EXEMPLE DE DEVIATION DE LA CIRCULATION dossier d’appel d’offre. Chaque entrepreneur doit déposer, avant le début de ses travaux, une proposition d’adaptation de ce plan. En concertation avec les différents acteurs (MO, CS, architecte, bureau d’études), l’entrepreneur principal effectue au fur et à mesure l’actualisation de ce plan afin d’intégrer au mieux les propositions des entreprises auxiliaires et d’adapter le document en fonction des phases ou suivant l’avancement des travaux.

Plan d’installations du chantier : L’Entrepreneur devra soumettre au promoteur du projet un plan d’installation et le lieu

CEINTURE DE L’EMPRISE d'emplacement des installations de chantier. L’importance de ses installations est déterminée par le DE DU CHANTIER volume et la nature des travaux à réaliser, le personnel du chantier, le nombre et le type d’engins. L’ECHANGEUR Le plan d’installation de chantier devra tenir compte des aménagements et mesures de protection suivantes :

Déviation Un mois avant l’installation des chantiers, l’entrepreneur adjudicataire doit, sur la base du plan d’installation proposé dans le dossier d’appel d’offre procéder à :

 la localisation des terrains qui seront utilisés ; SYSTEME DE DEVIATION IDENTIQUE SUR LES QUATRE BRANCHES  la liste des accords pris avec les propriétaires et les utilisateurs actuels de ces aires et la preuve que ces utilisateurs ont pu trouver des aires similaires pour continuer leurs activités ;

 un état des lieux détaillé des divers sites ;

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 un plan général indiquant les différentes zones du chantier, les implantations prévues et une description des aménagements prévus ;

 un plan de protection de l’environnement du site détaillé pour la base-vie, avant d’en démarrer la construction ;

 le plan de gestion des déchets amendé s’il y lieu ;

 la description des mesures prévues pour éviter et lutter contre les pollutions et les accidents tels que pollutions du sol, des nappes et des eaux de surface, incendies accidents de la route ;

 la description des mesures prévues pour éviter et lutter contre les pollutions et les accidents tels que pollutions de la zone maritime lors de l’exécution du franchissement du Viaduc

 la description de l'infrastructure sanitaire prévue et son organisation ;

 le plan de réaménagement des aires à la fin des travaux ;

 les articles du règlement de chantier traitant du respect de l'environnement, des déchets, des actions prévues en cas d'accident, des obligations en matière de conduite des véhicules, des engins et des moyens de déplacement dans le canal, ainsi que la réparation et de l'entretien de tous le matériel de transport terrestre et maritime. En cas de remaniement profond du plan des installations de chantier, son réexamen par le maître de l’ouvrage et l’Agence nationale de Protection de l’Environnement est obligatoire avant le démarrage des installations de chantier. Le plan des installations de chantier est établi par l’entrepreneur principal avant le début de ses travaux. Une proposition d’adaptation de ce plan. En concertation avec les différents acteurs (MO, CS, architecte, bureau d’études), l’entrepreneur principal effectue au fur et à mesure l’actualisation de ce plan afin d’intégrer au mieux les propositions des entreprises auxiliaires et d’adapter le document en fonction des phases ou suivant l’avancement des travaux.

22.3.2 PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE, PARTIE MARITIME Dans un délai de trente jours à compter de la notification de l'attribution du marché, l’Entrepreneur principal devra établir et soumettre à l'approbation du représentant du Maître d’Ouvrage un Programme définitif de gestion environnementale et sociale (PGES) détaillé, comportant les indications suivantes:

 l'organigramme du personnel dirigeant avec identification claire de la (des) personne(s) responsable(s) de la gestion environnementale et sociale du projet et son (leur) curriculum vitae ;

 un plan de gestion environnementale et sociale du chantier comportant notamment :

o un plan de gestion des déchets de chantier (type de déchets prévus, mode de collecte, mode et lieu de stockage, mode et lieu d'élimination, etc.) ;

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