Septembre 2009

COMMUNAUTE DE COMMUNES DU PAYS AUDUNOIS COMMUNAUTE DE COMMUNES DU PAYS DE BRIEY COMMUNAUTE DE COMMUNES DU BASSIN DE LANDRES COMMUNAUTE DE COMMUNES DU JARNISY COMMUNAUTE DE COMMUNES DU PAYS DE L’ORNE

[[SSCCHHEEMMAA DDEE CCOOVVOOIITTUURRAAGGEE]] Propositions pour l’aménagement d’un réseau de parkings de covoiturage destiné aux déplacements domicile-travail. - VERSION 1 -

ASSOCIATION DU PAYS DU BASSIN DE BRIEY Centre d’Activités Economiques de Franchepré - 54240 JOEUF Email : [email protected] – Tel : 03 82 45 21 55 – Fax : 03 82 22 97 64 – Web : www.paysbassinbriey.fr

SIRET : 491 554 465 00014 – APE : 9499 Z – Association déclarée Sous-préfecture de Briey n°W541000297°

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Sommaire Page Introduction 1 1 – Etat des Lieux 2 1.1 – Fiche d’identité du territoire 2 1.2 – Analyse des déplacements quotidiens domicile-travail 4 1.3 – Le trafic routier 6 1.4 – L’accès aux transports collectifs 8 2 – Synthèse et propositions 10 2.1 – Le schéma de covoiturage du Pays de Briey 10 2.3 – Les conditions de réussite du projet 11 3 – Fiches parkings : réalisation et réflexions en cours 12

Rédaction/Cartographie : Pays de Briey - Août 2009 Références documentaires : Fonds de carte AGAPE/Google Maps Etude EREA schéma des transports du Pays de Briey, Photos aériennes Géoportail IGN Conseil Régional de Lorraine, diagnostic SMOT, Version 1 : Validée par le Conseil d’Administration de l’association Note CERTU « Le covoiturage en et en Europe », du Pays du bassin de Briey le 23 septembre 2009 Note ADRETS, actes de la journée « Covoiturage et territoire », Etude DDE Calvados « covoiturage spontané ».

Introduction

L’association du Pays du bassin de Briey pilote depuis 2007 pour le compte des communautés de communes membres une réflexion sur le développement du transport collectif sur son territoire. Un schéma local des transports a ainsi pu être défini, en offrant des solutions techniques, juridiques et financières pour améliorer les dessertes en transport collectif à l’intérieur du territoire mais également à destination des bassins d’emplois mosellans et luxembourgeois. Le Pays a lancé en 2009 la seconde phase du projet visant à doter d’ici 2011 le territoire d’une autorité organisatrice de transports (AOT) pour la mise en application du schéma et le déploiement progressif du réseau de transport collectif.

Le schéma des transports intègre par ailleurs des propositions sur le covoiturage , appréhendé au sens du CERTU* comme défini ci-dessous, mais également envisagé comme une extension du réseau de transport en commun et comme un de rabattement vers des pôles d’échanges multimodaux.

En effet, selon la définition du CERTU, « le covoiturage consiste en l'utilisation commune d'un véhicule par un conducteur non professionnel et un (ou plusieurs) passager(s) dans le but d'effectuer tout ou partie d'un trajet commun. Il existe deux façons d'utiliser le ou les véhicules : utilisation à tour de rôle du véhicule de chacun des covoiturés, qui sont ainsi alternativement conducteur et passager ; utilisation d'un seul véhicule et participation des passagers aux frais de déplacement (carburant, péage).

Le covoiturage a de nombreux avantages : il permet de réduire le nombre de véhicules circulant sur les voies publiques, il en augmente le taux d’occupation et contribue ainsi à une réduction de l’émission des gaz à effet de serre. Il permet également de réduire les frais de transport et réinvente une convivialité qui n’existe plus forcément dans les transports en commun. »

Le présent document constitue donc une contribution du Pays en faveur du développement du covoiturage, essentiellement pour répondre à des besoins de déplacement domicile-travail . Il vise également à soutenir les collectivités du territoire qui souhaitent répondre à l’appel à projets du Conseil Régional de Lorraine pour la création d’aires de stationnement dédiées au covoiturage.

* : CERTU : centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques.

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1 – ETAT DES LIEUX

1.1 – Fiche d’identité du territoire

5 communautés de communes regroupées au sein du Pays du bassin de Briey, 76 000 habitants , 600 km².  CC du bassin de Landres : 15 000 habitants  CC du pays Audunois : 8 600 habitants  CC du Jarnisy : 19 200 habitants  CC du pays de Briey : 10 200 habitants  CC du pays de l’Orne : 22 900 habitants 67 communes , dont 4 de plus de 5 000 habitants : , Joeuf, Homécourt, Briey, complétées par deux pôles relais : -Landres et Audun-le-Roman.

Le Pays de Briey fait partie de l’aire urbaine de Metz pour sa partie sud (Briey, vallée de l’Orne, Jarnisy). Le nord du territoire est multipolarisé.

1 900 habitants supplémentaires recensés entre 1999 et 2006 (+2,6%, soit 270 habitants par an), dont 400 dus au solde naturel et 1 500 au solde migratoire. Ce dernier solde est largement positif (+2,4%), alors qu’il est de -0,7% à l’échelle de la région Lorraine. Ce renouveau démographique est inédit depuis 1962, mais se concentre pour l’instant essentiellement sur les secteurs de Briey, de Jarny et de l’Audunois.

En termes d’activités économiques on recense :  Près de 20 000 emplois , dont 25% dans l’industrie (Briey, Batilly, Jarny), 56% dans le tertiaire (Briey, Jarny, Joeuf, Homécourt), 11% dans le commerce (Conflans, Jarny, Homécourt). Le nombre total d’emplois est en progression constante depuis les années 1990.  51% d’emplois privés , dont le tiers concentré dans 4 établissements industriels du secteur automobile (Sovab, Edscha, Norma, Antolin). Un établissement public, le centre hospitalier général Maillot à Briey, regroupe plus de 900 emplois.  31 000 actifs occupés , dont 13 000 employés sur le territoire (cf. déplacements domicile-travail page 3).

En matière d’habitat , on peut relever que 300 logements neufs par an ont été construits depuis 1999 (contre 50 à 100 par an entre 1990 à 1999). Origine des acquéreurs : mobilité résidentielle interne et mosellans (65% ont moins de 39 ans). On note ainsi une forte prédominance de la maison individuelle (85%) dans la construction neuve, avec un phénomène de périurbanisation et d’étalement urbain qui se confirme sur le territoire , surtout sur sa partie est, l’ouest demeurant plus rural. Malgré le renchérissement du coût des carburants et la crise immobilière observés depuis fin 2008, la pression urbaine devrait perdurée sur le Pays de Briey : les différentiels de prix du foncier et des loyers constatés entre l’agglomération de Metz et le secteur frontalier du Luxembourg avec le Pays de Briey, largement favorable à ce dernier, ainsi que la présence dans « l’archipel » de villes du Pays d’un bon réseau de services à la population (éducation, santé, commerce, loisirs, hormis les transports publics qui devrait se développer dans les prochaines années) devraient confirmer l’attractivité retrouvée du territoire dans les années à venir en matière d’habitat. Le Pays de Briey est intégré dans le périmètre du SCOT nord meurthe-et-mosellan qui couvre la totalité de l’arrondissement de Briey. Son élaboration doit débuter fin 2009.

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Déplacements quotidiens domicile-travail - 2008 (Luxembourg et Moselle)

1 LUXEMBOURG 4 400 3 900 véhicules/jour 2 11,7 Kteq Co²/an 150 voyageurs/jour en transport collectif (bus/rail)

3

4 400 Nombre d’actifs occupés du Pays de Briey travaillant au Luxembourg/en Moselle

Part des actifs travaillant au Luxembourg/en Moselle dans la population active occupée des communes : 4 50 à 60% 40 à 50% Nombre d’actifs conc ernés : 1 200 30 à 40% 20 à 30% 6 600 10 à 20% 400 200 100 50

5 Limite géographique des communes ayant plus de 200 actifs travaillant au Luxembourg/en Moselle Source AGAPE (IGSS 2008/DADS2006) – Etude schéma des transports EREA. Fonds de carte AGAPE. Hypothèses retenues : 97% des trajets en véhicule individuel vers le Luxembourg, 95% vers Thionville, 93% vers Metz, 1,1 personne par véhicule, 3 tonnes de CO²/an/par véhicule (domicile-travail) Kteq Co²/an = kilotonne équivalent Co² émis chaque année par les automobiles utilisées pour les déplacements domicile-travail.

1 Parkings de covoiturage : Existant

En projet

THIONVILLE En réflexion

2 Parkings Pays de Briey 5 400 5 (voir fiches) 4 700 véhicules/jour 4 700 véhicules/jour © Pays de Bri ey Août 2009 14,1 Kteq Co²/an 3 250 voyageurs/jour en transport collectif (bus/rail)

4

6

METZ

4 200 5 3 600 véhicules/jour 10,8 Kteq Co²/an 300 voyageurs/jour en transport collectif (bus/rail)

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1.2 – Analyse des déplacements quotidiens domicile-travail en 2008

Le Pays de Briey compte environ 31 000 actifs ayant un emploi , un chiffre en progression depuis les années 90 du fait d’une hausse combinée du nombre d’habitants et du taux d’activité. 50% d’entre eux occupent un emploi à l’extérieur du Pays.

Si le territoire compte également près de 20 000 emplois, seuls 75% sont occupés par des actifs résidants sur place. On assiste ainsi quotidiennement à des déplacements domicile-travail (en entrées et en sorties) relativement importants, 5 000 personnes entrant dans le territoire et plus de 15 000 le quittant pour se rendre à leur travail.

Le territoire n’est donc pas très autonome en terme d’emplois, l’attrait des zones d’emplois extérieures étant fort et tendant à s’accentuer. Trois zones (Metz, Thionville et le Luxembourg) attirent à elles seules 90% des déplacements domicile-travail originaires du Pays de Briey , le reste se répartissant entre la zone d’emplois de , le sud de la Meurthe-et-Moselle et la Meuse.

Metz :  4 200 actifs du Pays de Briey se rendent dans la zone d’emplois de Metz (+ 120 par an depuis 1999, soit une hausse de 30%).  Principales communes pourvoyeuses d’actifs : est du Pays (axe Jarny-Joeuf-Briey-Audun le Roman). Thionville :  5 400 actifs du Pays de Briey se rendent dans la zone d’emplois de Thionville (+ 100 par an depuis 1999, soit une hausse de 20%).  Principales communes pourvoyeuses d’actifs : est du Pays (axe Jarny-Joeuf-Briey-Audun le Roman). Luxembourg :  4 400 actifs du Pays de Briey se rendent au Luxembourg (+ 250 par an depuis 1999, soit une hausse de 100% ). L’AGAPE annonce un flux de 3 300 actifs supplémentaires à destination du Luxembourg à l’horizon 2020, soit un total de 7 700 actifs. Le Pays de Briey dispose en effet d’une marge de progression importante : 14% de ses actifs travaillent actuellement au Luxembourg, contre 40% pour la zone d’emplois de Longwy.  Principales communes pourvoyeuses d’actifs : nord-est du Pays (triangle Briey-Landres-Audun le Roman).

BILANS : En termes d’emplois En termes de mobilité En termes environnementaux • 14 000 actifs vers le • 12 200 véhicules/jour vers le • 37 Kteq Co²/an* émis par les Luxembourg et la Moselle. Luxembourg et la Moselle. véhicules • + 4 200 depuis 1999. • + 3 500 véhicules depuis • + 10 Kteq Co²/an depuis • + 6 000 en 2020 par rapport à 1999. 1999. 2009 ? • + 3 000 véhicules vers le • + 15 à 20 Kteq Co²/an en Luxembourg en 2020 ? 2020 ?

• 700 usagers quotidiens en transport collectif, soit 5% des déplacements. * : Kteq Co²/an = kilotonne équivalent Co² émis chaque année par les automobiles utilisées dans des déplacements domicile-travail.

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Trafic routier moyen journalier sur le réseau Nb de véhicules/jour : Park ings de covoiturage : départemental Existant 3 000 à 6 000 En projet 6 000 à 10 000 Esch/Alzette En réflexion

Luxembourg Parkings Pays de Briey 5 (voir fiches) Supérieur à 10 000 1 Parkings « sauvages » Source CG54 Comptages 2004/2008 Longwy constatés : places publiques, supermarchés. (Source enquête ITER schéma des transports phase 2)

2 Audun -le -Roman

Longuyon Hayange Belgique

Trieux Thionville 3 3 Landres

Piennes

Amnéville Hagondange Briey Etain 4 Verdun

Moyeuvre -G. Homécourt Joeuf Moutiers 6

Auboué Metz Nancy Verdun Reims Ste Marie aux Chênes Paris

Conflans Batilly Metz

Jarny Verdun 5

Doncourt

Metz © Pays de Briey Août 2009 Association du Pays du bassin de Briey – Schéma de covoiturage – Septembre 2009 – Page 5

1.3 – Le trafic routier

Les flux de circulation domicile-travail générés par le territoire, traditionnellement orientés ouest-est vers la Moselle, s’orientent dorénavant de plus en plus dans le sens sud-nord vers le Luxembourg.

Le réseau routier maillant le Pays de Briey s’organise ainsi autour de deux axes structurants : l’A4 Paris- Metz-Strasbourg au sud du territoire (échangeurs d’Hatrize et de Sainte-Marie-aux-chênes), et l’A30/N52 Metz-Longwy-Luxembourg au nord (échangeur de ).

Cependant, le trafic routier pour les déplacements domicile-travail vers la Moselle et le Luxembourg repose surtout sur le réseau de routes départementales , assez développé. Les D906, D137, D603, D613 et D156 sont des voies dont la fréquentation est en hausse constante (avoisinant ou dépassant les 10 000 véhicules/jour, c’est-à-dire au-dessus du seuil de gène fixé à 8 500 pour une 2x1 voie) :  La D156 (6 000 véhicules/jour) à partir de Landres concentre les flux venant à la fois de Meuse et ceux en provenance de Briey via la D643. Elle relie Audun-le-Roman, le Luxembourg (en direction d’Esch/Alzette ou via l’A30/N52 ) et Thionville.  La D906 (9 000 véhicules/jour) constitue l’axe privilégié pour les déplacements vers le Luxembourg en provenance de Briey , de Jarny (via la D613) ou de la vallée de l’Orne (via la D137). Après Audun-le- Roman et la jonction avec la D156, ce sont près de 15 000 véhicules/jour qui transitent sur cette voie vers la D16 mosellane et Audun-le-Tiche, c’est-à-dire proche du seuil de saturation pour une 2x1 voie.  La D613 , au sud du Pays de Briey, collecte des flux en provenance de Briey et de la vallée de l’Orne et enregistre jusqu’à 11 000 véhicules/jour en direction de Jarny et de l’A4 .  La D603 , axe Jarny -Metz, collecte également des flux de différents départementales en direction de la Moselle. Plus de 10 000 véhicules/jour transitent par cette voie au niveau de Doncourt-les-Conflans.  La D137 , en provenance de Briey, traverse la vallée de l’Orne ( Homécourt-Joeuf ) vers l’A4 et Metz ou vers Thionville via la D11, et enregistre également plus de 10 000 véhicules/jour.

Les principales contraintes sur ce réseau routier allongeant les temps de trajets :  La barrière naturelle formée par les côtes de Moselle à l’est ne facilite pas l’accès vers le sillon mosellan à partir de Briey et de la vallée de l’Orne.  Certaines traversées de communes sont chargées en heures de pointe : et Audun-le-Roman vers le Luxembourg, Briey sur l’axe Jarny/Audun-le-Roman (jonction D613-D906), Homécourt et Joeuf vers la Moselle, Doncourt-les-Conflans vers Metz. A l’extérieur du territoire, la traversée d’Audun-le-Tiche (en attendant le contournement) et de Moulins-les-Metz sont des difficultés connues en heures de pointe.  La nouvelle liaison Homécourt-Joeuf-A4 améliore cependant nettement la traversée de l’agglomération de la vallée de l’Orne vers la Moselle. Il en sera de même avec la future liaison Briey- A4 qui achèvera le contournement de Briey et fluidifiera l’axe Jarny-Briey-Audun le Roman.  Pour les voies les plus chargées, la réalisation d’aménagements physiques et de capacité s’imposera dans les prochaines années pour accompagner la densification du trafic.

Parkings « sauvages » utilisés par les covoitureurs : se reporter aux commentaires page 10 .

Temps de trajet moyens constatés par la route aux heures de pointe* : Départ Arrivée Metz Thionville Luxembourg -ville Audun -le -Roman 40 min 35 min 50 min Landres 55 min 45 min 60 min Briey 40 min 40 min 60 min Joeuf 35 min 40 min 65 min Jarny 35 min 45 mi n 75 min * Sources : diagnostic SMOT, étude EREA, Mappy.fr (+15 min aux heures de pointe)

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Réseaux de transport collectif existants ou LUXEMBOURG en projet

LONGWY

ESCH/ALZ. Ceinture de parcs relais prévue à la frontière luxembourgeoise

1

THIONVILLE

A30/N52

AUDUN -LE -ROMAN 2

HAYANGE

D156 3

D906 HAGONDANGE

D643 BRIEY 4

D137 MOYEUVRE 6 D613

A4

5 JARNY © Pays de Briey Août 2009 JARNY

D603

Lignes bus interne PTU Pays Parkings de covoiturage : Existant Lignes bus externe PTU Pays Arrêts transport à la demande En projet METZ Navettes urbaines En réflexion A31 Gares Parkings Pays de Briey Association du Pays du bassin de Briey – Schéma de covoiturage – Septembre 2009 – Page 7 5 (voir fiches) Liaisons TER Source étude schéma des transports EREA 1.4 – L’accès aux transports collectifs

L’offre existante vers la Moselle et le Luxembourg (synthèse) :

L’analyse détaillée de l’offre de transport collectif au départ du Pays de Briey à destination du Luxembourg et de la Moselle est disponible dans le diagnostic du schéma des transports du Pays de Briey, à l’adresse Internet suivante : http://www.paysbassinbriey.fr , rubrique actions/schéma des transports.

L’offre train (TER) :  Les infrastructures de transport ferroviaire sont présentes dans le sud du Pays (Conflans-Jarny et le réseau de gares de la vallée de l’Orne) et dans le nord (Audun-le-Roman). Briey et le Piennois en sont dépourvus. Dans les faits, seul le secteur sud est relativement bien irrigué en TER pour les liaisons vers le sillon Mosellan, Audun-le-Roman ne disposant que de deux TER par jour vers Metz et Longwy.  Les liaisons vers le Luxembourg depuis le sud sont embryonnaires, et inexistantes depuis Audun-le- Roman, sauf à composer avec des correspondances inadaptées aux travailleurs transfrontaliers.  Temps de trajet moyens (exemples) : Jarny-Metz 40 min., Jarny-Luxembourg 1h25, Jarny-Longwy 45 min., Audun-Metz 40 min., Audun-Longwy 20 min., Joeuf-Metz 25 min.

L’offre Bus :  La région Lorraine complète son offre TER par un réseau de bus Métrolor au départ d’Audun-le-Roman vers Thionville et Metz, au départ de Conflans-Jarny vers Metz et Longwy par l’ouest.  Le Conseil Général dispose d’accord avec la Moselle pour des liaisons vers Metz en bus à partir de Briey-Homécourt et Jarny. Des correspondances sont organisées avec le TER.  L’offre privée « Meuse express » qui dessert le Piennois et Audun-le-Roman vers le Luxembourg est destinée aux transfrontaliers, avec 2 allers-retours quotidiens.  Citons également l’initiative de l’association Trans’Boulot, qui répond aux besoins de mobilité des publics en insertion professionnelle avec une navette dédiée (transport à la demande). On évalue à 700 le nombre d’actifs utilisant au quotidien des transports collectifs, soit seulement 5% des déplacements journaliers domicile-travail (cf. carte page 3).

L’offre supplémentaire prévue par le schéma des transports du Pays de Briey : Le schéma des transports du Pays prévoit la création d’une autorité organisatrice des transports (AOT) d’ici fin 2010/début 2011, qui sera chargée de déployer de 2011 à 2014 un réseau interne s’appuyant sur une offre hiérarchisée :  Six lignes régulières structurantes inter-cités nouvelles ou développées à partir du réseau TED du Conseil Général, et gérées par l’AOT ou en partenariat avec le Conseil Général.  Des navettes urbaines pour les zones les plus denses (Briey-vallée de l’Orne et agglo. de Jarny).  Un service de transport à la demande pour les zones de population plus diffuses, en alternance avec les lignes régulières pour les heures de pointe.

En parallèle, le schéma des transports intègre des réponses aux besoins de mobilité des actifs du territoire vers la Moselle et le Luxembourg, en proposant de développer une offre s’appuyant sur les réseaux existants, privilégiant l’intermodalité et prévoyant des partenariats avec d’autres AOT :  Création de deux liaisons routières expresses entre Briey , la gare de Thionville et la gare d’Audun-le- Tiche (possibilités d’aménagement des lignes TED existantes),  Création d’une ligne expresse Briey-gare routière de Metz via l’autoroute,  Création d’une ligne expresse Bouligny-Belval-Luxembourg ville ,  Prolongation du service urbain de Metz-Métropole vers Jarny.  Soutien au développement du covoiturage .

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Schéma de covoiturage : synthèse LUXEMBOURG

ESCH/ALZ.

CRUSNES 1

THIONVILLE

A30/N52 AUDUN-LE- ROMAN 2

LANDRES 3

BRIEY 4

6 JOEUF/ HOMECOURT

A4 5 © Pays de Briey Août 2009 JARNY

Parkings de covoiturage : Routes > à 6 000 véhicules/jour Existant Communes avec + de 200 actifs METZ vers le Luxe mbourg En projet Communes avec + de 200 actifs vers la Moselle En réflexion Lignes de bus vers le Luxembourg et la Moselle Parkings Pays de Briey A31 5 (voir fiches) Liaisons train TER Association du Pays du bassin de Briey – Schéma de covoiturage – Septembre 2009 – Page 9

2 – SYNTHESE ET PROPOSITIONS

2.1 – Le schéma de covoiturage du Pays de Briey

La pratique du covoiturage est déjà présente depuis plusieurs années sur le territoire : en interne vers les zones industrielles de Batilly et de Briey, vers l’extérieur en direction des zones d’emplois de Thionville et Metz qui sont depuis de nombreuses années les premiers employeurs du Pays.

Le phénomène a cependant pris de l’ampleur avec le développement du travail transfrontalier vers le Luxembourg. La croissance rapide depuis 2000 du nombre d’actifs concernés, combinée à la faiblesse de l’offre de transport collectif (embryonnaire et peu compétitive), fait qu’un nombre croissant de véhicules prend tous les matins la direction du Luxembourg. Le covoiturage a été plus récemment amplifié par la hausse du coût du carburant et la prise de conscience écologique.

Des parkings « sauvages » (cf. carte page 5), où les covoitureurs se donnent rendez-vous, ont donc vu le jour sur les axes principaux (D156, D906, D603…), engendrant une saturation de certains espaces publics urbains ainsi que des problèmes de sécurité dans des lieux non adaptés :  Place de la Mairie à Audun-le-Roman .  Parking du lycée Jean Morette de Landres .  Sont également cités par les élus les communes de Piennes , Bréhain-la-ville et pour les salariés se rendant vers le Luxembourg, le parking du Super U à Briey, mais également les places publiques et parkings de Conflans et Jarny pour les actifs travaillant en Moselle (Metz).

Il n’existe pas à ce jour d’étude précise concernant le nombre de covoitureurs, mais en procédant par hypothèses et déductions d’après le nombre moyen d’occupants par véhicule (cf. carte page 3), on peut estimer que sur les 14 000 actifs du Pays de Briey se rendant en Moselle et au Luxembourg en 2009, entre 800 et 1 000 sont passagers dans une voiture (1 500 à 2 000 covoitureurs), soit entre 5 et 7% des déplacements domicile-travail (en ne comptant que les passagers).

Le schéma des transports du Pays de Briey intègre le covoiturage dans ses préconisations, en veillant à favoriser son imbrication avec le réseau de transport collectif existant ou futur, afin d’encourager l’intermodalité.

Il est donc proposé de structurer l’offre de parkings de covoiturage du Pays de Briey autour de six sites :  Un site existant : CRUSNES (site du Petit Puits, ancien carreau de mine),  Un site en projet : AUDUN -LE -ROMAN (secteur gare),  Quatre sites en réflexion : LANDRES (ancien carreau de mine), BRIEY (contournement nord), JARNY (zone industrielle) et JOEUF -HOMECOURT (secteur gare Joeuf et/ou secteur gare Homécourt).

Ces six emplacements se justifient par la combinaison des critères de sélection suivants :  Implantation au sein d’une zone géographique affichant une forte densité d’actifs travaillant en dehors de la zone d’emploi du Pays de Briey ,  A proximité d’un ou plusieurs axes routiers à forte densité de trafic (> à 6 000 véhicules/jour),  Desservis ou pouvant être desservis par des transports collectifs bus ou rail.

Conclusion : Les objectifs du Pays en matière de covoiturage 2009 2015 2020 Nombre d’actifs vers la Moselle et le Luxembourg 14 000 17 000 ? 20 000 ? Nombre d’usagers en transport alternatif (b us+train+ covoiturage) 1 5 00 2 5 00 4 0 00 % d’usagers en transport alternatif (objectif SMOT)* 10 % 15% 20% Nombre de place s de covoiturage créé es dans le Pays de Briey 50 700 1 500 Economie totale de Co² réalisée (Kteq Co² /an) 4,5 7,5 12 * : Ces pourcentages sont ceux fixés par le SMOT du Conseil Régional de Lorraine. Association du Pays du bassin de Briey – Schéma de covoiturage – Septembre 2009 – Page 10

2.3 – Les conditions de réussite du projet

L’aménagement de parkings dédiés est nécessaire mais pas suffisant pour assurer la réussite d’une politique de soutien au développement du covoiturage. Le Pays et ses partenaires devront veiller en parallèle à l’engagement d’un certain nombre d’actions complémentaires :

Définir un cahier des charges qualitatif pour les parkings Pour faciliter leur utilisation, les parkings de covoiturage doivent satisfaire le maximum de critères suivants :  Accessibilité : proximité immédiate des axes de circulation utilisées au quotidien par les actifs, implantation dans des zones fortement impactées par les migrations alternantes domicile-travail, signalétique efficace sur site et en direction du site, nombre suffisant de places (50 au minimum).  Sécurité : éclairage public, clôture, surveillance, cheminements piétons, visibilité.  Fonctionnalité : revêtement de qualité, marquage au sol, présence d’un arrêt de bus avec abris contre les intempéries. L’intégration paysagère et environnementale des sites ne doit pas être négligée.

Favoriser le rapprochement de l’offre et de la demande  Application dédiée sur Internet : le Conseil Régional a pris un début d’initiative en ce sens avec son portail Internet covoiturage.lorraine.eu . Le Pays de Briey devra s’inscrire dans une démarche nécessairement régionale en matière de site Internet dédié au covoiturage, afin d’éviter la multiplication des bases de données, source d’éparpillement des offres et des demandes de trajet.  La communication et l’accès à l’information sur le covoiturage : promotion des parkings ; Valorisation des solutions Internet et actualisation de la base de données ; Sensibilisation sur les atouts du système (levée des préjugés, information sur le cadre juridique actuel qui protège les covoitureurs conducteurs et passagers, sur les économies financières et la contribution aux économies d’énergies) ; Contact direct par téléphone (N° vert) ou lors de permanences ; Démarchage des employeurs disposant de Plan de Déplacement d’Entreprise. Un animateur du dispositif doit donc être identifié et doté des moyens nécessaires pour son action.  La sécurisation du fonctionnement : instauration d’une charte de bonne conduite ; système d’inscription préalable permettant à la fois de rompre l’anonymat (souvent source de réticence) et empêchant l’accès aux données personnelles sans contrôle ; mis en place d’une assurance retour (l’organisateur/animateur du covoiturage s’engage à payer le trajet retour en taxi au passager lors d’une défaillance du conducteur, valable deux-trois fois dans l’année avec un plafond kilométrique et financier).

Soutenir la mise en œuvre d’incitations innovantes déjà testées sur d’autres territoires :  Instauration d’un tarif préférentiel sur autoroute pour les covoitureurs.  Accès à faible coût au transport collectif à partir des parkings.  Offre de services annexes sur les parkings comme Trans’Boulot à Crusnes (service de repassage, lavage de voitures, etc…)  Test du covoiturage dynamique permettant de mettre en relation en temps réel conducteurs et passagers via notamment les téléphones portables et la géo-localisation (exemple de l’expérience COVIVO, dont une application expérimentale est à l’étude sur le Pays de Briey).

Assurer une amélioration des liaisons intermodales avec les transports collectifs  Renforcement de l’offre bus et TER , en travaillant l’attractivité des offres (temps de trajet, correspondances en heures de pointe, tarifs) pour constituer une véritable alternative à la voiture.  Mise en œuvre d’une centrale de mobilité permettant d’insérer l’offre de covoiturage dans une offre globale de mobilité avec les transports collectifs en bus et en train.

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3 – FICHES PARKINGS : REALISATIONS ET REFLEXIONS EN COURS

Le chiffrage du coût des travaux de réalisation d’un parking de covoiturage, présenté ci-dessous et fondé sur des exemples, est purement indicatif. Le coût final dépend bien évidemment de la qualité des finitions (enrobé ou simple poussier, marquage au sol…) et du niveau de sécurisation du parking (éclairage public, cheminement piétons, clôture…), et ce sans intégrer la valeur foncière du terrain concerné.

Le Conseil Régional de Lorraine, qui subventionne la création de parkings de covoiturage, plafonne à 2 500 euros HT (2 990 euros TTC) par place la dépense subventionnable. Après une rapide étude sur Internet, ce chiffre semble refléter une bonne moyenne de ce qui se pratique actuellement pour un parking goudronné, éclairé et avec marquage au sol. Notons que les estimations tablent également sur une surface moyenne de 25 m² par place , accès à la place compris.

Tableau de synthèse de quelques coûts recensés pour l’aménagement de parkings de covoiturage :

Coût par pl ace en Maître d’ouvrage Nombre de places Divers euros TTC CC Pays Audunois 50 900 Non bitumé Hors Conseil Général Finistère 20 au minimum 2 000 agglomération CA du Val de Fensch 150 à 300 3 000 Vidéosurveillance

CA Portes de France-Thionville 55 3 600 Eclairage

Pays Voironnais 80 1 900 Desserte bus A proximité d’un Pays Voironnais 100 4 300 échangeur routier

Il existe par ailleurs une alternative moins couteuse et réalisable très rapidement : la réservation de places de parkings de supermarché . Une expérience a été menée en ce sens dans la Sarthe, où près de 300 places de parkings réparties dans 18 supermarchés de l’enseigne Super U sont maintenant identifiées pour le covoiturage et desservies par les transports collectifs départementaux. Cette solution limite néanmoins le nombre total de places disponibles par site (souvent 15 à 30 places par enseigne).

Dans le Pays de Briey, citons par exemple comme sites à étudier le Super U de Briey, à proximité du contournement, où bien encore le Match à Joeuf à proximité de gare. Un recensement de parkings potentiellement aptes à affecter un certain nombre de places au covoiturage sera réalisé par le Pays de Briey.

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Parking n°1

Localisation : CRUSNES. Site du Petit Puits, ancien carreau de mine. Proche de l’axe D906 (54) et D13 (57) Maître d’ouvrage : CC pays Audunois

Etat d’avancement : plateforme réalisée, revêtement non stabilisé, éclairage sommaire, parking clos.

Coût de réalisation : 46 000 euros TTC Environ 900 €/place (hors stabilisé et éclairage), 1 400 m². Nombre de places : 50.

Desserte transport collectif : prévue (bus CG54 vers la gare d’Audun-le-Tiche).

Zones d’emplois cibles : Luxembourg.

Covoitureurs cibles : Secteur Audun-le-Roman, Piennes Landres, Trieux-Tucquegnieux, voire Briey.

Informations diverses :  gestion du parking confiée à l’association Trans’Boulot (proposition de services annexes : repassage, lavage véhicules…)  Relativement excentré de l’axe D13.

Parking n°2

Localisation : AUDUN-LE-ROMAN Centre ville, à proximité de la gare, axe D156/D906. Maître d’ouvrage : A définir. Terrain appartenant à RFF. Etat d’avancement : en projet

Coût de réalisation : à définir

Nombre de places : 200 à 300 potentielles (2 ha disponibles)

Dessertes transport collectif : liaisons possibles par bus, Dessertes transport collectif : proximité immédiate de la gare. Zones d’emplois cibles : Luxembourg, Thionville.

Covoitureurs cibles : Secteur Audun-le-Roman, Piennes Landres, Trieux-Tucquegnieux, voire Briey.

GARE Informations diverses :  Site prioritaire à l’échelle du Pays.  Doit être impérativement associé à un renforcement de l’offre TER (prolongement liaison Hayange-Luxembourg) et bus.

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Parking n°3

Localisation : LANDRES Ancien carreau de mine, axe D156.

Maître d’ouvrage : EPCI de Landres.

Etat d’avancement : Plateforme réalisée, reste à faire revêtement, éclairage public, marquage au sol.

Coût de réalisation : à définir.

Nombre de places : 200.

Dessertes transport collectif : possible par bus (aménagement à prévoir).

Zone d’emploi cible : Luxembourg.

Covoitureurs cibles : secteur nord meusien, bassin de Landres/Piennes.

Informations diverses : Gardiennage prévu.

Parking n°4

Localisation : BRIEY Voie de contournement nord (D346), liaison D906. Maître d’ouvrage : A définir

Etat d’avancement : réflexion (PLU ok).

Coût de réalisation : à définir.

Nombre de places : potentiellement 300 (1,15 Ha).

Dessertes transport collectif : Oui, par bus.

Zone d’emploi cible : Luxembourg, Thionville, Metz.

Covoitureurs cibles : Secteur Briey, vallée de l’Orne, Jarnisy.

Informations diverses :  A proximité du débouché de la future liaison Briey-A4.  Le parking du Super U de Briey constituerait également un site intéressant à proximité du contournement de Briey.  Envisagé également pour du stationnement de poids lourds.

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Parking n°5

Localisation : JARNY GARE ZI de Jarny-Giraumont, axe D603

Maître d’ouvrage : Ville de Jarny/CC du Jarnisy.

Etat d’avancement : Réflexion ZI

Coût de réalisation : à définir.

Nombre de places : potentiellement 300 (2 à 3 ha)

Dessertes transport collectif : possible par bus.

Zone d’emploi cible : Metz. ZI

Covoitureurs cibles : Secteur Jarnisy.

Informations diverses :  Envisagé également pour le stationnement de poids lourds. GARE  Un parking « Parcotrain » de 212 places est également prévu à proximité de la gare SNCF dans le Contrat de Projet Etat- Région (ci-contre).

Parking n°6

Localisation : JOEUF/HOMECOURT Joeuf secteur gare (parking du Match), axe D41/D11/D9(Moselle) GARE Homécourt secteur gare, à proximité du contournement Joeuf- JOEUF Homécourt-A4. Maître d’ouvrage : NonN définie Etat d’avancement : A étudier Coût de réalisation : A définir GARE Nombre de places : A définir (au max. 30 sur le parking du Match) HOMECOURT Dessertes transport collectif : possible par bus et liaison TER. Zone d’emploi cible : Thionville, Metz. Covoitureurs cibles : Secteur Briey (correspondance gare), vallée Covoitureurs cibles : de l’Orne. Informations diverses : Adapter le nombre de places à la densité de population de la vallée de l’Orne.

GARE HOMECOURT

GARE JOEUF

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