“Braine-Le-Château Et “Wauthier-Braine” - État 2007 (Jours Ouvrables)

EN COLLABORATION AVEC :

L'ICEDD

SERVICE PUBLIC DE WALLONIE – DEPARTEMENT DE LA STRATEGIE DE LA MOBILITE COMMUNE DE BRAINE-LE-CHATEAU

PLAN COMMUNAL DE MOBILITE DE BRAINE-LE-CHATEAU

PHASE 1 : ANALYSE – DIAGNOSTIC PHASE 2 : IDENTIFICATION DES ENJEUX ET DEFINITION DES OBJECTIFS

PREMIER RAPPORT DE SYNTHESE EN VUE DE LA CONSULTATION PUBLIQUE (DU 19 JANVIER AU 6 FEVRIER 2009)

JANVIER 2009 0862/JD/TA/JF/jf

Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

PREAMBULE

Ce présent rapport constitue la synthèse des phases 1 et 2 du Plan communal de mobilité (PCM) de Braine-le-Château :

Phase 1 : Analyse et diagnostic de la situation actuelle ; Phase 2 : Identification des contraintes et proposition d'objectifs.

Il est destiné aux Autorités et aux Services techniques régionaux et communaux qui seront responsables de son application. Il est également consultable dans le cadre de la consultation publique relative au Plan de mobilité, du 19 janvier au 6 février 2009.

Les annexes techniques mentionnées sont intégrées dans un dossier séparé, à destination des Services techniques régionaux et communaux qui seront en charge de l'application du PCM.

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Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

TABLE DES MATIERES

Page n°

1. PHASE 1 – ANALYSE ET DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE...... 1 1.1 INTRODUCTION ...... 1 1.2 CONTEXTE SOCIO-ECONOMIQUE ET AMENAGEMENT DU TERRITOIRE...... 4 1.3 TRAFIC AUTOMOBILE ...... 12 1.4 STATIONNEMENT ...... 20 1.5 TRANSPORTS COLLECTIFS ...... 24 1.6 FLUX DE MARCHANDISES ...... 30 1.7 MODES DOUX (PIETONS, DEUX-ROUES ET PERSONNES A MOBILITE REDUITE) ...... 32 1.8 MOBILITE SCOLAIRE ...... 36

2. PHASE 2 – RECADRAGE DES OBJECTIFS...... 38 2.1 DESCRIPTION DES PROJETS...... 38 2.2 DEFINITION DES OBJECTIFS...... 40

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Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

LISTE DES FIGURES

Figure n° Page n°

Figure 1.1.1 Planning de l'étude...... 2

Figure 1.1.2 Périmètres d'étude ...... 3

Figure 1.2.1 Localisation de Braine-le-Château...... 5

Figure 1.2.2 Analyse des migrations domicile-travail...... 6

Figure 1.2.3 Analyse des migrations domicile-école...... 7

Figure 1.2.4 Affectations du plan de secteur ...... 10

Figure 1.2.5 Une occupation du sol de plus en plus diffuse...... 11

Figure 1.3.1 Hiérarchie du réseau routier actuel à l'échelle régionale – Etat 2008...... 14

Figure 1.3.2 Hiérarchie du réseau routier actuel à l'échelle communale – Etat 2008 ...... 15

Figure 1.3.3 Charges de trafic d'un jour ouvrable moyen (TJOM – 24h) – Etat octobre 2008...... 16

Figure 1.3.4 Structure du trafic automobile à l'échelle du centre de Braine-le-Château – Etat octobre 2008 ...... 17

Figure 1.3.5 Analyse des vitesses et fonctionnement des entrées du centre urbain – Etat octobre 2008 ...... 18

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Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

Figure 1.4.1 Offre en stationnement public à l'échelle des centres urbains de Braine-le-Château et de Wauthier-Braine – Etat 2008...... 21

Figure 1.4.2 Occupation diurne du stationnement public à l'échelle des centres urbains de Braine-le-Château ...... et de Wauthier-Braine – Etat 2008 ...... 22

Figure 1.4.3 Occupation nocturne du stationnement public à l'échelle des centres urbains de Braine-le-Château ...... et de Wauthier-Braine – Etat 2008 ...... 23

Figure 1.5.1 Accessibilité à l'agglomération bruxelloise en transports collectifs depuis Braine-le-Château – Etat 2008 (jours ouvrables)...... 25

Figure 1.5.2 Offre en transports en commun à l'échelle régionale – Etat 2008 (jours ouvrables)...... 26

Figure 1.5.3 Desserte en bus à l'échelle communale – Etat 2008 ...... 27

Figure 1.5.4 Flux de voyageurs TEC de / vers les zones "Braine-le-Château" et "Wauthier-Braine" – Etat 2007 (jours ouvrables) ...... 28

Figure 1.6.1 Charges de trafic poids lourds d'un jour ouvrable moyen (TJOM – 24h) – Etat octobre 2008 ...... 31

Figure 1.7.1 Modes doux : tableaux diagnostic (1/2) ...... 33

Figure 1.7.2 Modes doux : tableaux diagnostic (2/2) ...... 34

Figure 1.7.3 Modes doux : diagnostic des distances inter-villages ...... 35

Figure 1.8.1 Sur le chemin de l'école : résultats des enquêtes (mars 2008) ...... 37

Figure 2.1.1 Principaux projets de développement et relatifs aux transports ...... 39

Figure 2.2.1 Proposition d'objectifs à l'échelle de la Commune ...... 41

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Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

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Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

1. PHASE 1 – ANALYSE ET DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE

1.1 INTRODUCTION

Située dans l'Ouest du Brabant wallon, la commune de Braine-le-Château n’échappe pas au phénomène d’urbanisation croissante observé dans toutes les communes de la périphérie de Bruxelles. En sus de ce phénomène spécifique à la grande couronne bruxelloise, l'augmentation générale des besoins en mobilité a conduit la commune à entreprendre la réalisation d'un Plan communal de mobilité (PCM), afin de disposer d'un instrument de planification d'une gestion durable de la mobilité des habitants et des visiteurs de Braine-le-Château.

Fig. 1.1.1 Le Plan communal de mobilité, dont la durée de réalisation est d'environ 8 mois, s'articule en trois principales phases. La première consiste en la réalisation d'une analyse générale du fonctionnement actuel des déplacements (tous modes confondus), à l'échelle de la commune de Braine-le-Château et l'établissement d'un diagnostic partagé. La deuxième phase consiste à définir les objectifs poursuivis par le Plan. Enfin, la troisième phase consiste en l'établissement d'un concept multimodal d'organisation des déplacements à long terme et la réalisation du Plan de mobilité proprement dit, soit les propositions à court-moyen terme concernant les diverses problématiques liées à la mobilité.

A noter qu'un processus de participation citoyenne est prévu. Celui-ci se déroule en parallèle aux trois phases d'étude, tout au long de la réalisation du PCM.

Le présent rapport est constitué des phases 1 et 2 du PCM.

Fig. 1.1.2 Les différentes analyses synthétisées dans le présent document ont été réalisées sur la base de deux périmètres d'étude adaptés aux niveaux de détail à considérer : • périmètre "commune élargie" ; pour ce qui concerne les concepts généraux, les relations avec les communes avoisinantes, etc. • périmètre "zones urbaines" ; pour ce qui a trait aux éléments locaux liés à la circulation dans les quartiers, au stationnement, à la desserte par les transports en commun, aux modes doux, etc.

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Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Décembre 2008 Planning de l’étude - durée de 8 mois

* les bureaux d’étude ne maîtrisent pas les délais nécessaires à la prise de décisions par le comité de pilotage <- 2008 / 2009 -> Mois 7/8 91110 12 1 24635 Phases

PHASE 1 : LEGENDE : Réunions : Diagnostic - Analyse du Comité d’accompagnement de participation PHASE 2 : Remise de documents : CT dém. 15.07.08 CT 1 19.09.08 CT 2 20.11.08 Définition des objectifs rapport technique documents de publication

VALIDATION PAR LES COMITES ET CONSULTATION [admis un mois]

PHASE 3.1 : Concept multimodal PHASES 3.2 à 3.4 Plan des déplacements PHASE 3.5 : Politique de stationnement PHASE 3.6 : Gestion des marchandises PHASE 3.7 : Stratégie d’aménagement - exploitation PHASE 3.8 : Plan de signalisation - jalonnement CT 3 05.03.09

PHASE 3.9 : Rapport de synthèse provisoire Mise en oeuvre

VALIDATION PAR LES COMITES ET ENQUETE PUBLIQUE [admis un mois] <- 2008 / 2009 -> 7/8 91110 12 1 24635 PHASES 4.1 et 4.2 Participation - Communication

PHASE 4.3 : Du 19.01.09 Consultation publique au 06.02.09 PHASES 4.4 et 4.5 : Feuillet toutes boîtes et panneaux

PHASE 4.6 Rapport de synthèse final

Enquête publique rés. publ. P 26.01.09 Information continue

Service public de Wallonie 0862-f1_1_1-ta-2- 24.10.07 / sn Département de la Stratégie de la Mobilité 08.12.08 / vr Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n° 1.1.1

Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Novembre 2008 Périmètres d’étude Périmètres P2 ”zones urbaines” • Hiérarchisation du réseau et plan de circulation • Desserte en transports en commun • Politique du stationnement • Accès et abords d’écoles

Hal Bruxelles • Stratégie d’aménagement et d’exploitation des carrefours • Volet “modes doux” N Clabecq E19 BRAINE-L’ALLEUD

TUBIZE Waterloo Waterloo Clabecq

Wauthier-Braine P2 BRAINE-LE-CHÂTEAU

Ophain-Bois- Seigneur-Isaac R0 P1 Haut-Ittre Périmètre P1 “commune élargie” N280

• Concept multimodal de Waterloo déplacements • Intégration des réseaux (inter-)nationaux ITTRE • RelationsVirginal-Samme avec les Ronquières Nivelles Nivelles communes voisines • Hiérarchisation du réseau et gestion des flux marchandises • Liaisons bus et deux-roues • Accès aux projets de Légende : développements industriels, Réseau autoroutier commerciaux et de loisirs Réseau routier principal Réseau routier secondaire • Traversées de villages Jonction autoroutière Carrefour dénivelé • Principes de signalisation - Echelle : jalonnement Limites communales 0 2 km

Service public de Wallonie 0862-f1_1_2-ta-1- 28.10.08 / sn Département de la Stratégie de la Mobilité Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n° 1.1.2 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

1.2 CONTEXTE SOCIO-ECONOMIQUE ET AMENAGEMENT DU TERRITOIRE

Fig. 1.2.1 Géographiquement, la commune de Braine-le-Château est située dans un vallonnement créé par le Hain. Avec Hal, Tubize et Braine-l’Alleud, elle participe à la première couronne qui se développe autour de Bruxelles. Au Sud, on retrouve Ittre, présentant des caractéristiques rurales plus marquées.

Trois axes routiers majeurs traversent la commune : • la chaussée de Tubize, qui relie Tubize à Waterloo selon un axe Est-Ouest; • la N28, qui relie Hal à Nivelles selon un axe Nord-Sud; • le Ring Ouest de Bruxelles (E19 / A7 / R0) selon un axe Nord-Sud, avec deux échangeurs : la sortie n°22 à Wauthier-Braine et l’échangeur de Haut-Ittre.

Elle dispose également d’une ancienne ligne de chemin de fer, la ligne 115, sur l'axe Est-Ouest (Tubize – Braine-l'Alleud).

Fig. 1.2.2 Au niveau des migrations domicile-travail, l’analyse des données disponibles issues du recensement de 2001 montre une nette prépondérance de Bruxelles et du Brabant wallon en général lorsqu’il s’agit pour les Brainois de se rendre au travail. Les communes du Sud ne constituent pas à ce jour un pôle d’emploi significatif, n'engendrant que de faibles déplacements domicile-travail.

En ce qui concerne les travailleurs entrants à Braine-le-Château, dont une partie importante rejoint la zone d’activité de la Vallée du Hain, leurs origines sont mieux réparties autour de Braine-le-Château. Le Brabant wallon et Bruxelles constituent néanmoins encore 60% des origines.

Fig. 1.2.3 En 2001, la population scolarisée de Braine-le-Château avoisinait les 1'200 élèves. Parmi ceux-ci, 18% fréquentaient des établissements de la commune. Les autres, soit approximativement 950 étudiants, la quittent quotidiennement, pour se rendre dans des établissements d’enseignement secondaire ou supérieur. Braine-l’Alleud constitue le principal centre scolaire pour le niveau secondaire. Les migrations domicile-école depuis Braine-le-Château vers les communes limitrophes se concentrent de manière générale vers l’Est.

Sur la base d’une enquête menée auprès d'un échantillon de 228 élèves, on constate que la plupart des élèves fréquentant les établissements scolaires proviennent de la commune (73%), phénomène expliqué par le fait qu’il n’existe pas d’école secondaire à Braine- le-Château qui pourrait attirer des élèves de communes limitrophes.

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 4

Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle - 1.2 Contexte socio-économique Septembre 2008 Localisation de Braine-le-Château

HUIZINGEN ALSEMBERG RHODE-SAINT- BELLINGEN N28 BUIZINGEN BEERSEL GENESE • La commune de Braine-le-Château se BEERT situe en Brabant wallon dans un PEPINGEN vallonnement créé par le Hain. Avec Hal, HAL Tubize et Braine-l’Alleud, elle participe à DWORP la première couronne qui se développe N203a autour de Bruxelles. Au Sud, on retrouve N5 LEMBEEK Ittre présentant des caractéristiques ESSENBEEK WATERLOO rurales plus marquées. N7 • Elle comptait au 1er janvier 2008, 9.580 SAINTES habitants répartis sur 2.270 hectares.

TUBIZE • Elle compte deux villages CLABECQ (Braine-le-Château et Wauthier-Braine), une dizaine d’hameaux et quelques BRAINE-L'ALLEUD NOUCELLE quartiers résidentiels. A noter 5 ne 11 WAUTHIER-BRAINE lig N6 ancienne l’importance du hameau de Noucelle. QUENAST BRAINE-LE-CHÂTEAU OPHAIN-BOIS- SEIGNEUR-ISAAC

OISQUERCQ • 3 axes routiers majeurs traversent la REBECQ commune Limite administrative N28 LASNE Limite régionale  R0 la chaussée de Tubize qui relie Tubize Limite communale Réseau routier à Waterloo selon un axe est-ouest Autoroute HAUT-ITTRE  la N28 qui relie Hal à Nivelles selon un Réseau principal Réseau secondaire ITTRE axe nord-sud. LILLOIS-WITTERZÉE Réseau ferré N280  le Ring Ouest de Bruxelles selon un Voie de chemin de fer HENNUYÈRES axe nord-sud avec deux sorties, la sortie Arrêt / Gare de chemin VIRGINAL-SAMMde fer E N280 E19 n°22 à Wauthier-Braine et l’échangeur Réseau Hydrographique Cours d'eau et plan d'eau GENAPPE de Haut-Ittre. WAUTHIER-BRAINE Agglomération BRAINE-LE-CHÂTEAU Zone d'activité économique • Elle dispose également d’une ancienne Centre d’enfouissement N27 ligne de chemin de fer, la ligne 115. Carrière N252 Bois 0 0.5 1 2 3 km BAULERS NIVELLES BRAINE-LE-COMTE RONQUIÈRES

Service public de Wallonie En collaboration avec : Département de la Stratégie de la Mobilité ICEDD Commune de Braine-le-Château Figure n° 1.2.1 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle - 1.2 Contexte socio-économique Septembre 2008 Analyse des migrations domicile-travail

Travailleurs depuis Braine-le-Château Travailleurs vers Braine-le-Château

FOREST AUDERGHEM FOREST AUDERGHEM LENNIK LENNIK RÉGION DE RÉGION DE BRUXELLES CAPITCAPITAALLEE BRUXELLES CAPITCAPITAALLEE

WATERMAEL-BOITSFORT SINT-PIETERS-LEEUW 41% SINT-PIETERS-LEEUW 10% WATERMAEL-BOITSFORT UCCLE UCCLE FLANDREFLANDRE FLANDREFLANDRE GOOIK Arrondissement OVERIJSE GOOIK Arrondissement OVERIJSE 7% de HALLE-VILVOORDE LINKEBEEK 16% de HALLE-VILVOORDE LINKEBEEK 6% HOEILAART 12% HOEILAART

BEERSEL RHODE-SAINT- BEERSEL RHODE-SAINT- PEPINGEN GENESE PEPINGEN GENESE LA HULPE LA HULPE

HERNE 1% HERNE 3% HALLEHALLE 4% RIXENSART HALLHALLEE 3% RIXENSART WATERLOO WATERLOO Arrondissement Arrondissement de NIVELLESNIVELLES de NIVELLESNIVELLES 3% 7% TUBIZE BRAINE-LE-CHÂTEABRAINE-LE-CHÂTEAUU 37% TUBIZE BRAINE-LE-CHÂTEAUBRAINE-LE-CHÂTEAU 50%

LASNE REBECQ 10% REBECQ 19% LASNE BRAINE- OTTIGNIES- BRAINE- OTTIGNIES- LOUVAIN-LA-NEUVE LOUVAIN-LA-NEUVE L'ALLEUD L'ALLEUD SILLY SILLY 12% 7% ITTRE ITTRE 1% Arrondissement 3% GENAPPE Arrondissement GENAPPE de SOIGNIES BRAINE-LE-COMTE de SOIGNIES NIVELLESNIVELLES BRAINE-LE-COMTE NIVELLENIVELLESS 1% Arrondissement Arrondissement 3% de CHARLEROICHARLEROI 9% 3% de CHARLEROICHARLEROI 2% 8% Total des actifs* résidant à Braine-le-Château : 2 813 Nombre de travailleurs se rendant à Braine-le-Château : 1 474 SOIGNIES SOIGNIES VILLERS-LA-VILLE VILLERS-LA-VILLE ECAUSSINNES ECAUSSINNES SENEFFE SENEFFE 0 5 10 km 0 5 10 km

* : actifs entre 16 et 65 ans, y compris au chômage - source : INS-2001 Source : INS-2001

• Seuls 10% des actifs résidant à Braine-le-Château travaillent à • 60% des travailleurs de Braine-le-Château proviennent de Braine-le-Château même. l’arrondissement de Nivelles et de Bruxelles.

• La région de Bruxelles et les communes de l’arrondissement de • 20% des travailleurs proviennent des communes contigües. Nivelles (y compris Braine-le-Château) constituent les principaux pôles d’emplois extérieurs à la commune (78%).

Service public de Wallonie En collaboration avec : Département de la Stratégie de la Mobilité ICEDD Commune de Braine-le-Château Figure n° 1.2.2 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle - 1.2 Contexte socio-économique Septembre 2008 Analyse des migrations domicile-école

Elèves depuis Braine-le-Château Elèves vers Braine-le-Château

FOREST AUDERGHEM FOREST AUDERGHEM LENNIK LENNIK RÉGION DE RÉGION DE BRUXELLES CAPITCAPITAALLEE BRUXELLES CAPITCAPITAALLEE

SINT-PIETERS-LEEUW 21% WATERMAEL-BOITSFORT SINT-PIETERS-LEEUW 3% WATERMAEL-BOITSFORT UCCLE UCCLE FLANDREFLANDRE FLANDREFLANDRE GOOIK Arrondissement OVERIJSE GOOIK Arrondissement OVERIJSE 5% de HALLE-VILVOORDE LINKEBEEK 5% de HALLE-VILVOORDE LINKEBEEK 5% HOEILAART 4% HOEILAART

BEERSEL RHODE-SAINT- BEERSEL RHODE-SAINT- PEPINGEN GENESE PEPINGEN GENESE LA HULPE LA HULPE

HERNE 3% HERNE 3% HALLHALLEE 6% RIXENSART HALLHALLEE 1% RIXENSART WATERLOO WATERLOO Arrondissement Arrondissement de NIVELLESNIVELLES de NIVELLESNIVELLES 2% 7% TUBIZE BRAINE-LE-CHÂTEAUBRAINE-LE-CHÂTEAU 69% TUBIZE BRAINE-LE-CHÂTEAUBRAINE-LE-CHÂTEAU 89%

REBECQ 18% LASNE REBECQ 73% LASNE BRAINE- OTTIGNIES- BRAINE- OTTIGNIES- LOUVAIN-LA-NEUVE LOUVAIN-LA-NEUVE L'ALLEUD L'ALLEUD SILLY SILLY 24% 3% ITTRE ITTRE 1% 3% Arrondissement GENAPPE Arrondissement GENAPPE de SOIGNIES de SOIGNIES BRAINE-LE-COMTE NIVELLENIVELLESS BRAINE-LE-COMTE NIVELLENIVELLESS Arrondissement Arrondissement 1% 14% de CHARLEROICHARLEROI 3% 2% de CHARLEROICHARLEROI 1% 1% Nombre d’élèves résidant à Braine-le-Château : 1 180 Echantillon d’élèves scolarisés à Braine-le-Château : 288 SOIGNIES SOIGNIES VILLERS-LA-VILLE VILLERS-LA-VILLE ECAUSSINNES ECAUSSINNES SENEFFE SENEFFE 0 5 10 km 0 5 10 km

Source : INS-2001 Source : INS-2001

• 18% des élèves résidant à Braine-le-Château sont scolarisés à • 89% des élèves scolarisés à Braine-le-Château proviennent de Braine-le-Château. l’arrondissement de Nivelles (y compris Braine-le-Château).

• 90% des élèves se rendent principalement à Bruxelles et dans les • 16% des élèves proviennent des communes contigües (Ittre, communes de l’arrondissement de Nivelles (y compris Braine-l’Alleud, ...). Braine-le-Château) pour effectuer leurs études.

Service public de Wallonie En collaboration avec : Département de la Stratégie de la Mobilité ICEDD Commune de Braine-le-Château Figure n° 1.2.3 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

Fig. 1.2.4 Le plan de secteur détermine les affectations du sol. Les zones destinées à l’urbanisation occupent près de 700 ha, soit 30,7% du territoire. Les zones non destinées à l’urbanisation occupent près de 1'500 ha (65,7%). Quant aux réserves foncières que constituent les zones d’aménagement communal concerté, elles représentent 3,6%, soit environ 80 hectares. Il faut remarquer que le plan de secteur est plus diversifié que dans les communes avoisinantes. La zone agricole domine, mais moins largement que dans d’autres communes. La zone forestière est également bien représentée avec plusieurs massifs forestiers d’importance. La zone d’habitat occupe environ 20% de la superficie. Elle se situe principalement dans la vallée, tout en débordant localement sur les versants. On retrouve également une importante zone d’activité économique et plusieurs zones d’extraction, qui ont été étendues par révision du plan de secteur.

Il faut noter qu'un plan communal d’aménagement couvre une partie de Wauthier-Braine et qu'une zone protégée en matière d’urbanisme vise à préserver le centre de Braine-le-Château.

Fig. 1.2.5 La commune de Braine-le-Château est presque exclusivement située dans le sous-bassin hydrographique du Hain. C’est une commune que l’on peut qualifier de semi-rurale. Elle se compose de deux villages (Braine-le-Château et Wauthier-Braine), d’une dizaine de hameaux (Noucelle, Colipain, Le Bilot, Bruyères Mathias, ...), ainsi que de quelques quartiers de lotissements. Elle offre en outre des paysages très variés.

On retrouve une proportion particulièrement importante de maison unifamiliale de type séparée, reflétant la caractéristique rurale mais surtout résidentielle de la commune. Le bâti récent est quasi uniquement de type pavillonnaire et consomme dès lors plus (trop ?) d’espace.

Les disponibilités foncières en zone d’habitat demeurent importantes (plus de 150 hectares). Les réserves foncières que constituent les ZACC offrent 57 hectares supplémentaires. La mis en œuvre de la ZACC "L’Espérance ", d’une superficie de 8,5 hectares, est actuellement à l’étude (voir le chapitre 2 pour plus de détails).

Ann. 1.2.1 Braine-le-Château est une commune de taille moyenne, occupant 2'270 hectares de terrain, avec une densité de population au-dessus de la moyenne régionale ou provinciale. Elle se caractérise par une augmentation importante de sa population, qui est passée d'environ 7'700 habitants en 1989 à près de 9'600 en 2008, soit une progression de 24% en 19 ans. Cette évolution est principalement expliquée par le bilan migratoire lié au phénomène de périurbanisation de Bruxelles. Elle s’inscrit dans une dynamique similaire à celles observées à Tubize, à Hal ou à Braine-l’Alleud. La commune est surtout attractive pour les tranches d’âge situées entre 30 et 40 ans et leurs enfants de moins de 15 ans, tendance corroborée par la courbe d’évolution des revenus.

Selon les perspectives démographiques mise en évidence par le Bureau du plan, l’augmentation de la population va se poursuivre. Une augmentation de 15% est attendue à l’échelle de l’arrondissement d’ici 2025, ce qui, de manière concomitante, va augmenter le parc automobile et accentuer les problèmes de mobilité.

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Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle - 1.2 Contexte socio-économique Septembre 2008 Affectations du plan de secteur

Limite administrative Limite régionale Limite communale • Le plan de secteur a fait l’objet d’une révision pour Réseau Hydrographique Cours d'eau et plan d'eau étendre la zone d’extraction. Affectation au plan de secteur • Il est plus diversifié que dans les communes Habitat avoisinantes. Habitat à caractère rural Services publics et • La zone agricole domine mais moins largement que équip. communautaires Loisirs ZACC dans d’autres communes. La zone forestière est ZACCCCC

Activité économique mixte P Activité économique industrielle également bien représentée avec plusieurs massifs Extraction forestiers d’importance. P

ZACC Aménagement différé ZACC • La zone d’habitat occupe 20% de la superficie. Elle Agricole P Forestière occupe principalement la vallée en débordant sur les P ZACC Espaces verts versants. On retrouve également une zone d’activité

Naturelle P ZACC économique et plusieurs zones d’extraction. P Parc ZACC B Eau • Une zone protégée en matière d’urbanisme préserve le ZACC centre de Braine-le-Château. BRAINE-LE-CHÂTEAU ZACC Zones d'habitat ZACC 36,9% Zone de services publics et d'équipements communautaires

3,6% Zone de loisirs 4,0% Zones d'activité économique P 2,8% ZACC 0,3% Zone d'extraction Autoroute existante 1,5% Zone d'aménagement communal Autoroute en projet concerté (ZACC) Route de liaison Zone agricole Route de liaison en projet 19,9% Zone forestière Ligne HT existante 22,1%

N Ligne HT en projet Zone d'espaces verts 0,5% 1,3% 7,1% Ligne existante Zone de parc Ligne en projet Plan d'eau Canalisation existante Canalisation en projet 0 0.5 1 km P Zone d’intérêt paysager Sources : MRW/DGATLP - Calculs : CREAT - UCL

Zones destinées à l’urbanisation : Zones non destinées à l’urbanisation : Zones d’aménagement communal concerté : 698 ha soit 30,7% 1 491 ha soit 65,7% 81 ha répartis en 6 zones soit 3,6%

Service public de Wallonie En collaboration avec : Département de la Stratégie de la Mobilité ICEDD Commune de Braine-le-Château Figure n° 1.2.4 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

Ann. 1.2.2 A moyen terme, Braine-le-Château devra également faire face au vieillissement de sa population, phénomène déjà amorcé et qui aura également des conséquences importantes en matière de services et de logements, ainsi que, et l’enjeu est d’importance à Braine-le-Château, en matière de mobilité.

La très bonne accessibilité routière de la commune et un environnement encore préservé sont les principaux facteurs expliquant son attrait pour les jeunes familles, qui constituent toujours le groupe le plus représenté. On notera cependant l’accroissement, depuis plusieurs années, des cohabitants avec ou sans enfants et des familles monoparentales dont la mère assure le quotidien. Ce groupe est néanmoins moins représenté qu’en milieu urbain.

Ann. 1.2.3 Dans une perspective historique de long terme, on observe que la tranche des revenus la plus élevée (soit les revenus imposables supérieurs à 24'500 euros) croît plus vite à Braine-le-Château que dans le reste de la Wallonie. Le revenu moyen est à présent comparable à celui enregistré à l’échelle du Brabant wallon.

Le taux de motorisation est en constante progression depuis plusieurs années à Braine-le-Château et dépasse à présent la moyenne enregistrée à l’échelle du Brabant wallon. Un lien peut être établi entre le profil socio-économique des nouveaux habitants et le fait que ce sont surtout les quartiers périphériques, très dépendants de la voiture, qui se sont développés.

Ann. 1.2.4 Bien que de caractère semi-rural, les centres villageois de Braine-le-Château, Wauthier-Braine et Noucelle regroupent ensemble presque 40% de la population. L’enjeu en termes de mobilité sera donc d’une part de parvenir à offrir des transports en commun performants connectant ces nœuds villageois, mais d’autre part de proposer des alternatives à la voiture, réalistes, pour les 60% restant de la population, plus dispersés sur le territoire.

Ann. 1.2.5 La commune de Braine-le-Château compte sur son territoire une série de générateurs de trafic regroupés sous les catégories suivantes : écoles, commerces, services à la population et entreprises. Le parc d’activité économique occupe à lui seul 900 emplois, engendrant de nombreux déplacements en voiture individuelle. La rue commerçante de Braine-le-Château et les écoles représentent aussi des générateurs de trafic non négligeables.

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Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle - 1.2 Contexte socio-économique Septembre 2008

Une occupation du sol de plus en plus diffuse !

Maisons unifamiliales de type séparée

E19 ! < 25 %

de 25 à 35 % ! Pepingen

de 35 à 50 %

68,8 %

> 50 % Halle

! !

! 19,1 %

! !

! ! !

! Tubize

! !

! Enghien 21,5 %

30,1 % Braine-le-Château

! ! ! Rebecq 53,7 %

38 % ! Braine-l'Alleud

! Ittre 33,7 %

! ! ! 53,3 % !

! Braine-le-Comte ! ! 33,4 % ! ! ! ! ! ! ! ! • On retrouve une proportion particulièrement importante de maison BRAINE-LE- WWauthier-Braineauthier-Braine unifamiliale de type séparée, reflétant le CHÂTEAU caractère rural mais surtout résidentiel de la commune. • Le bâti récent est quasi uniquement de type pavillonnaire et consomme dès lors ! plus d’espace. • Les disponibilités foncières en zone ! ! d’habitat demeurent importantes (plus de 150 hectares). Les réserves foncières N28 que constituent les ZACC offrent 57 hectares supplémentaires. Résidentiel Culture permanente Principaux enjeux fonciers et prairie • L’urbanisation du territoire va se Activité économique, poursuivre et en corollaire les besoins de service et équipement Forêt Zone d’habitat mobilité vont augmenter. Extraction et CET Zone humide Espace vert Plan d’eau ZACC 0 0,5 1 km Terre arable

Service public de Wallonie En collaboration avec : Département de la Stratégie de la Mobilité ICEDD Commune de Braine-le-Château Figure n° 1.2.5 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

1.3 TRAFIC AUTOMOBILE

Fig. 1.3.1 La commune de Braine-le-Château est située à proximité immédiate de l'échangeur R0 / A7 de Haut-Ittre, qui connecte deux axes et 1.3.2 structurants majeurs à l'échelle de l'agglomération bruxelloise. L'échangeur de Wauthier-Braine dessert directement le centre de la localité. Ainsi, la commune jouit d'une accessibilité autoroutière excellente. En contrepartie, elle souffre de flux de trafic importants sur ces axes de grand transit, qui débordent parfois sur les itinéraires locaux en cas de perturbations, notamment sur des voiries communales inadaptées.

Au niveau du réseau routier, les liaisons structurantes se situent essentiellement sur l'axe Nord-Sud, en direction de Bruxelles, et en parallèle aux axes autoroutiers. L'ensemble de l'Ouest du Brabant wallon souffre d'un déficit de relation Est-Ouest performante, en relation avec une topographie mouvementée et des besoins historiquement moins marqués sur les relations tangentielles à l'agglomération mais en forte croissance.

Fig. 1.3.3 Les charges de trafic d'un jour ouvrable moyen (TJOM) varient fortement en fonction du type d'axe concerné : quelques milliers de véhicules par jour sur les axes secondaires (p.ex. avenue des Boignées, rue Latour), à 10'000 à 20'000 véhicules par jour sur les axes principaux (N28 et N270) et jusqu'à 100'000 véhicules par jour sur le réseau autoroutier.

Fig. 1.3.4 Une analyse du trafic généré par le centre de Braine-le-Château permet d'évaluer la part des véhicules en transit à l'échelle du centre urbain et d'estimer la répartition de ce transit sur les différents itinéraires de traversée du centre, mettant en évidence des flux forts sur les itinéraires Est <-> Ouest et Sud <-> Ouest en relation avec les échangeurs autoroutiers (découlant du manque de liaison Est-Ouest structurante relevé ci-dessus).

Fig. 1.3.5 L'habitat est fortement concentré autour des axes de traversée historiques de la localité, ainsi que dans quelques poches résidentielles extérieures. Les axes de traversée de la localité ne sont pas systématiquement aménagés pour mettre en évidence vis-à-vis des usagers le caractère urbain du contexte traversé. A l'exception de l'entrée Ouest, les entrées du centre urbain sont généralement peu marquées et identifiables en tant que telles. De ce fait, les usagers pratiquent souvent des vitesses élevées et inadaptées au contexte urbain rencontré, facilitées par le caractère rectiligne des routes régionales.

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 12

Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

Ann. 1.3.1 Une analyse du trafic en relation avec les échangeurs autoroutiers a été réalisée. Elle démontre que les charges de trafic sont beaucoup plus importantes au niveau de l'échangeur de Haut-Ittre (avec un total de 68'000 véhicules/jour), qu'au niveau de l'échangeur de Wauthier-Braine (avec un total de 22'000 véhicules/jour), en raison des flux d'échange importants entre les autoroutes A7 et R0. Ainsi, les usagers empruntant l'A7 au Sud de Haut-Ittre se répartissent de manière équitable entre le R0 à l'Est et l'A7/R0 à l'Ouest. Au niveau de l'échangeur de Wauthier-Braine, les flux sont nettement plus marqués en direction de Bruxelles (14'000 véhicules/jour) qu'en direction du Sud (7'000 véhicules/jour).

Ann. 1.3.2 Enfin, des comptages réalisés aux heures de pointe ont mis en évidence des charges de trafic de l'ordre de 300 à 900 véhicules par sens à l'heure de pointe du matin (par exemple), sur les axes principaux et une saturation des principaux carrefours du secteur (4 Bras, ch. de Tubize/A7, …).

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 13

Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.3 Déplacements automobiles Novembre 2008 Hiérarchie du réseau routier actuel à l’échelle régionale - Etat 2008

Aalst Asse Ring Nord Ring Nord N28 Bruxelles

Louvain Au niveau du réseau autoroutier : Courtrai Ninove N8 N8 N3 - l’autoroute A7 constitue le principal axe de transit (liaison Bruxelles Ouest- Mons/Charleroi) et dessert directement la commune au niveau de l’échangeur de Wauthier-Braine (N°17) et indirectement via l’échangeur d’Haut-Ittre

N4 - le R0, qui dessert l’Est de Bruxelles, est R0 - A7 N6 connecté à l’A7-E19 au niveau de l’échangeur A4 - E411 de Haut Ittre, situé au Sud-Est de la commune, N255 N285 Namur N5 et se termine en “cul-de-sac” sur la N28 N28 N275 R0 Alsenberg Rhode-St- - au Nord, la liaison A7 - A8 s’effectue par une Hal La Hulpe 22. Hal Genèse route principale (N203) en traversée de Hal, N203 avec de nombreux carrefours à niveau 16. Hal Waterloo N253 23.Hondzocht N275 Ring Ouest Rixensart Au niveau du réseau routier :

Lille - Tournai N7 Enghien Braine- 27. Marq Tubize 17. Wauthier- l’Alleud - la plupart des routes principales convergent N270 N7 25. Hoves 24. Bierghes N6 Braine vers Bruxelles (N6, N7, N28, ...) 26. Enghien A8 Braine-le- N271 Ring Est

Ottignies - aucune liaison radiale forte n’existe entre Château 23. Ophain Tournai Tournai Rebecq (voir figure 1.3.2) R0 l’Ouest et le centre du Brabant Wallon. Les axes secondaires existants (par exemple Ittre N280 la N270) sont donc soumis à une pression de N27 N5 N28 Wavre trafic très forte et inadaptée au type d’axe 18. Nivelles-Nord N55 routier rencontré (contexte présentant de N252 N25 nombreuses traversées de villes et villages) N57 Braine-le-Comte Ronquières N533 A7-E19 Genappe

N93 - des trois routes régionales Est-Ouest en

Ghislenghien Ghislenghien Légende : Nivelles relation avec l’A7, la N270 traversant Braine- 19. Nivelles-Sud Réseau autoroutier N534 Réseau routier principal le-Château est la plus structurante (gabarit Soignies N532 Réseau routier secondaire plus généreux, tracé plus court, moins sinueux et Lens N524 Sortie d’autoroute moins pentu) Zone d’habitat Limite communale 0 3 6km A7-E19 Namur A54 Mons Le-Rœulx La-Louvière Mons Charleroi Charleroi

Service public de Wallonie En collaboration avec : 0862-f 1_3_1-gm-1- 28.10.08 / sn Département de la Stratégie de la Mobilité Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n° 1.3.1 Clabecq Hiérarchie du réseau routier à l’échelle communale Plan communal de mobilité Braine-le-Château

TUBIZE Tubize Légende : N270

Réseau routier collecteur Réseau routier secondaire Réseau routier principal Réseau autoroutier Rond-point Carrefour non régulé Carrefour régulé Limite communale Zoning industriel Zone d’habitat Rue de Rue Prison Clabecq Virginal-Samme

BRAINE-LE-CHÂTEAU Rue de Clabecq de Rue Rue de Tubize Commune de Braine-le-Château Département de la Stratégie Mobilité Service public de Wallonie Hal

Rue Vanschepdael

R u N28 e L Ronquières ato ur ITTRE

Rue Latour

A7-E19

ue de H de ue Bruxelles al

u N280 Rue de Nivelles de Rue Rue du Bilot du Rue e

M o

essentiellement, fort chargé l’échangeur de Wauthier-Braine concentrant les liaisons à et l’Est de la commune, relativement forte entre l’Ouest L’A7-E19 crée une coupure n

Rue du Foyau n

- P

Haut-Ittre o n

hs igotcd astainatel 1.3 Déplacements automobiles Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle t Wauthier-Braine Nivelles

22. Wauthier-Braine

v e n u e

i g

é e s La Bruyère 02

Echangeur de Ittre N28

Noucelle

Nivelles - Etat 2008

ECHELLE

R0 C

s 1

é BRAINE-L’ALLEUD

d n i e a [km] h p O Seigneur-Isaac Parc Industriel N270 Ophain-Bois-

N Waterloo Waterloo Outre le réseau autoroutier, la commune à 2 x 1 voie : généralement est traversée par deux axes principaux concentré L’habitat de Braine-le-Château est fortement terminent en cul-de-sac sont principalement greffées à la N270 et se liaisons inter-quartiers. Les rues de dessertes Localement, le maillage est faible avec peu de En termes de qualité des entrées ville : la N270, entre Tubize à l’Ouest et Braine- • la N28, ancien axe de transit entre Hal • au Nord et Sud de Braine-le-Château, • à l’Est, le parc industriel et la zone d’habitat • le rond-point ”N270-Vanschepdael” constitue • rocade important à l’échelle supra-locale l’Alleud/Waterloo à l’Est, qui joue un rôle de par l’A7-E19 au Nord et Nivelles Sud, substituée de modération ou d’effet porte la N28 est rectiligne et peu bâtie, sans mesure dans la continuité de Braine-l’Alleud à l’Est identifiable, notamment car cette zone est ne bénéficient pas d’une ”porte d’entrée” une ”porte Ouest” de la commune En collaboration avec : sur et ICEDD aux abords des N270 et N28 Sud 0862-f 1_3_2-gm-1- Novembre 2008 Figure n 28.10.08 / sn ° 1.3.2 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.3 Déplacements automobiles Décembre 2008 Charges de trafic d’un jour ouvrable moyen (TJOM - 24h) - État octobre 2008

Hal Bruxelles ECHELLE [km] 021 Des axes autoroutiers fortement chargés (plus N de 65’000 uv/jo sur le R0, une charge variant de 80’000 à plus de 100’000 uv/jo sur l’A7) N28 A7-E19 Sur l’axe Est-Ouest (N270), une charge variant BRAINE-L’ALLEUD de 13’000 à plus de 19’000 uv/jo (en direction de

~8’000 Braine-l’Alleud) 85’000 N270 Une charge plus faible sur l’axe Nord-Sud (N28), TUBIZE R Wauthier-Braine variant de 8’000 à 12’000 uv/jo (itinéraire parallèle ue de H 19’400

La Bruyère aterloo à l’autoroute)

22’000 W

BRAINE-LE-CHÂTEAU al Parc Industriel ~15’000 ~18’000 Des charges de trafic modérées sur les axes 5’400 Clabecq 6’500 7’800 secondaires, de l’ordre de 2’000 à 5’000 uv/jo C h a u 12’900 s sé Rue de Tubize e R 6’400 Noucelle d e u Rue de M N270 14’900 e O d Saint-Pontont Wauthier-Braine p

e h a Source : - comptages automatiques SPW - octobre 2008

N i

Tubize Tubize

n ive A 79’000 - comptages manuels Transitec - octobre 2008

lle e

n 2’000 900 - recensement SPFMT - 2006 s Rue Latour u 1’100 5’400 Prison e

d e Rue de Clabecq s B o i g 6’500 n é

11’800 e Légende : 2’500 5’300 s 3’800 5’400 Charges de trafic - TJOM 2008 1’300 Ophain-Bois- Tronçon sans données N28 10’000 Seigneur-Isaac Limite communale

tou 66’000 R0

e La

Haut-Ittre Haut-Ittre 0 22’500 45’000 67’500 90’000 N280 aterloo [uv/jo] W [uv/j] = unités véhicules par jour ouvrable ~10’000 101’000 1 poids lourd = 2 uv ITTRE 1 voiture = 1 uv Virginal-Samme Ronquières Nivelles Nivelles 1 deux-roues = 0.5 uv

Service public de Wallonie En collaboration avec : 0862-f 1_3_3-gm-1- 17.11.08 / rt Département de la Stratégie de la Mobilité 08.12.08 / vr Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n° 1.3.3 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.3 Déplacements automobiles Décembre 2008 Stucture du trafic automobile à l’échelle du centre de Braine-le-Château - Etat octobre 2008

TRAFIC AU CORDON STRUCTURE GLOBALE DU TRAFIC PRINCIPAUX ITINERAIRES DE TRANSIT

Hal Hal ~54’000 uv/jo au cordon Hal de Rue ~8’000 o j / v u

Rue de Hal 0 3’000 uv/jo 0 ’0 0 Rue de Mont 2 Saint-Pont à 6’500 0 2’000 uv/jo 00 12’900 8’ Rue de Tubize 6’400 t :1 2’000 uv/jo Rue de M si 3’000 uv/jo 14’900 R n 5’000 uv/jo u ra e Saint-Pontont T Rue de Tubize d

e N Interne: 5’000 uv/jo

Rue Latour ive

lle 1’000 (x2)

Tubize Tubize uv/jo Rue de Nivelles

Braine-l’Alleud / A7 A7 / Braine-l’Alleud 6’500

Tubize Tubize 11’800 A7 / Braine-l’Alleud 5’300 2’500 3’800 1’300 Nivelles / R0

Ittre Nivelles / R0 Echange : 15’000 à 17’000 uv/jo Evaluation du trafic d’échange et interne généré par le centre-ville : Flux [uv/jo] Cordon [uv/jo] Avec ses deux axes traversants offrant des • 5’800 hab. x 2,5-3 dépl./jo/h. = 12’000 à 14’000 uv/jo connexions directes au réseau autoroutier, x 90% en VP/1.1 pers./véh. 18 à 20’000 36 à 40’000 (x2) Transit Braine-le-Château souffre d’un important • 600 - 700 empl. x 4-5 dépl./jo/e = 2’000 à 3’000 uv/jo ~55% ~70% x 95% en VP/1,05 pers./véh. trafic de transit (70% des flux entrant-sortant 15 à 17’000 du périmètre considéré) • ~500 élèves x 4-5 dépl./jo/e = 1’000 à 1’500 uv/jo Echange x 50 à 65% en VP/1,4 pers./véh. par jour ouvrable ~45% ~30% La moitié de ce transit est concentrée sur les • livraisons, services,… = 1’000 à 1’500 uv/jo liaisons entre l’Ouest du Brabant wallon et uv/jo = unité-véhicules TOTAL 33 à 37’000 51 à 57’000 Admis : 17 à 19’000 uv/jo les autoroutes (liaisons Tubize-A7, Tubize-R0)

Service public de Wallonie En collaboration avec : 0862-f 1_3_4-gm-1- 17.11.08 / rt Département de la Stratégie de la Mobilité 20.01.09 / jf Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n° 1.3.4 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.3 Déplacements automobiles Décembre 2008 Analyse des vitesses et fonctionnement des entrées du centre urbain - Etat octobre 2008

Hal Bruxelles ECHELLE [km] 021

N 75% Légende : N28 Limitations de vitesses sur Entrée les axes structurants : A7-E19 Sortie BRAINE-L’ALLEUD

Rue de H Rue de Mont Saint-Pont Vmoy = 56 km/h V85 = 67 km/h

al Rue de Hal La Bruyère Parc Industriel

aterloo aterloo

Clabecq C h a u s e M sé ued ont e R Sai Noucelle d nt-Pon e

Rue de Tubize t O p

N270 h a Une traversée urbaine relativement bien modérée

Wauthier-BraineA

i n

Tubize Tubize

n sur l’axe Est-Ouest, à l’exception de l’entrée de

e Rue deNivelles Rue Latour d e ville côté rue Mont Saint-Pont, avec 75% des Prison s B R o u usagers ne respectant pas la limitation à 50 km/h, i e g n d

e e

C dont environ 10% ont une vitesse supérieure à s

b e r 70 km/h. c u q to a L e u Un axe Nord-Sud rectiligne et large, permettant R Ophain-Bois- Rue de Nivelles Rue de Clabecq Seigneur-Isaac des vitesses importantes, y compris sur le court Une mesure de vitesse ~10% R0 tronçon limité à 50 km/h. réalisée sur la rue de Nivelles montre cependant Sortie Haut-Ittre Entrée que la limitation à 70 km/h est relativement bien

aterloo aterloo respectée.

N280 W

ITTRE N28 Vmoy = 56 km/h V85 = 68 km/h Ronquières Nivelles Nivelles

Service public de Wallonie En collaboration avec : 0862-f 1_3_5-gm-1- 17.11.08 / rt Département de la Stratégie de la Mobilité 20.01.09 / vr Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n 1.3.5 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 19

Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

1.4 STATIONNEMENT

Fig. 1.4.1 L'offre en stationnement publique a été recensée au niveau des centres urbains de Braine-le-Château et de Wauthier-Braine. Un total de plus de 440 places a été comptabilisé. A noter qu'à l'exception des places réservées aux handicapés, aucune réglementation n'est en vigueur à ce jour (places gratuites et non limitées dans le temps).

Fig. 1.4.2 Des relevés de l'occupation du stationnement ont été réalisés en période diurne (10h) et nocturne (22h30), mettant en évidence les faits et 1.4.3 suivants : • la journée, les places du centre sont quasiment toutes occupées, alors que des réserves sont disponibles dès que l'on s'éloigne de l'hypercentre (p.ex. dans le secteur de la rue et de la place de la station, rue Libert-Lanis, …), ainsi qu'à Wauthier-Braine; • la nuit, l'offre en stationnement présente d'importantes réserves de capacité (occupation variant de 15 % à 75 %), du fait qu'une grande partie des résidents dispose de places de stationnement privées et n'utilise donc pas ou peu l'offre disponible sur voirie.

Ann. 1.4.1 Des enquêtes de rotation ont été réalisées sur la Grand-Place et à la rue de la Libération. Elles consistent à relever toutes les 30 minutes à 1.4.4 l'immatriculation des usagers stationnant sur les différentes places, afin de comptabiliser le nombre d'usagers moyen occupant une place donnée et les durées de stationnement des différents usagers. Ainsi, les observations suivantes ont pu être réalisées : • les deux secteurs sont fortement occupés tout au long de la journée (90 % à 100 % de taux d'occupation). Les usagers rencontrent donc des difficultés à trouver des places disponibles, en particulier les clients des commerces et des services bordant les routes régionales; • en journée, la part des résidents sur ces secteurs est inférieure à 20 %; • environ 20 % des usagers stationnent pour une durée supérieure à 2h, mais ils "consomment" à eux seuls environ la moitié de l'offre disponible, ce qui pénalise fortement les usagers de courte durée qui doivent effectuer une course ou une visite dans le centre et qui rencontrent des difficultés à trouver une place libre (par exemple, un usager de longue durée qui occupe une place pendant 4h pourrait être remplacé par 4 usagers de courte durée qui stationnent pendant 1h).

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 20

Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.4 Stationnement Décembre 2008 Offre en stationnement public à l’échelle des centres urbains de Braine-le-Château et de Wauthier-Braine- Etat 2008

N28 -Halle Rue de Hal

N28- Braine-le-Château N270- ~443 places publiques dans le C 7 N o m Rue de Mont St-Pont périmètre proposé te s 16 d e Toutes les places sont gratuites R R o b Grand’ Hôtel ue Libert-Lanis ia de Ville et illimitées dans le temps n Place 48 (1 H) o 34 P N270 - Braine -l’Alleud Trois d’entres elles sont réservées Place des Martyrs 36 11 8 aux handicapés, soit un ratio 6 (1 H) 16 R faible d’une place PMR pour 150 38 u S Rue de la Libération e ta 7 15 Rue Latour M tio 11 Périmètre enquêté 9 o Rue de la Station places (norme idéale d’une pour 25) 24 n n (jeudi 24 octobre 2008) t Rue Latérale 2 O 21 l i v Sentier 6 e Lavianne 5 t 102 19 N28-Rue deNivelles P inon 10 (1 H) Place de la Station Rue M N270 - Tubize N270 - Rue de Tubize Rue Marcel Plasma Braine -l’Alleud Vieux Chemin de Nivelles Rue Notre- Dame au Les Colir r Bois Les Colir u N to N270 - Chaussée de Tubize ECHELLE [m] La e

u 0 300 N28 - Nivelles A Une offre sur voirie limitée R v. G v. à 88 places

. M .

R ertens Les deux axes N28 et N270 et les places qu’elles ue Fr. G érard 7 Périmètre enquêté desservent totalisent 219 emplacements de (jeudi 24 octobre 2008) stationnement, soit 50% de l’offre Braine-le-Château Une importante concentration de l’offre dans le 11 P A

Ru D J. v. secteur de la place de la Station avec 123 Wauthier-Braine e du Zo emplacements, soit 27% de l’offre Rue des u 15 a v

Ecoles evreux e

La rue Libert-Lanis représente une réserve de 13 r . places correspondant à 10% de l’offre totale, 11 27 à valoriser ? 4 Rue Flachaux Place D. Seutin ECHELLE [m] 10 (1 H) = 10 places dont 1 place réservée aux personnes à mobilité réduite 0 300

Service public de Wallonie En collaboration avec : 0862-f1_4_1-gm-1-24.10.08 / gm Département de la Stratégie de la Mobilité 20.01.09 / jf Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n 1.4.1 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.4 Stationnement Décembre 2008 Occupation diurne du stationnement public à l’échelle des centres urbains de Braine-le-Château et de Wauthier-Braine- Etat 2008

Relevé du jeudi 23 octobre 2008 à 10h

N28 -Halle Secteur Rue de Hal Braine-le-Château Secteur “Centre” commerçant C 97 places 34 places o N m Légende : te s 105% 90% Parking de d Taux d’occupation : e R l’Eglise o Rue Libert-Lanis b <50% 8 places ia Hôtel n N270 - Braine -l’Alleud o P de Ville 65% 60% ≤ x <80%

R u >80% e S Rue de Tubize M ta Rue de la Libération tio Rue Latour o 24 places n Rue de la Station n t Rue Latérale O Sentier Lavianne l i 60% v e P Rue Minon t

Place de la Station Secteur “Est” N270 - Braine -l’Alleud Rue deNivelles N270 - Tubize Rue de Tubize 63 places Grand Place Rue Marcel Plasma 61 places Vieux Chemin de 50% Rue Notre- Nivelles Secteur de N Dame au Bois Les Colir r Secteur “Sud” 80% u l’ancienne gare Les Colir to 34 places 130 places

e ECHELLE [m] u 75% 50%

R 0 300 N28 - Nivelles Wauthier-Braine

Une offre saturée le long de la rue de la Libération Secteur “Nord” (Secteur Centre, secteur commerçant, Grand Place) 18 places Des réserves de capacité dans les zones excentrées 50% (Secteur Sud, parking de l’Ancienne Gare, secteur Est) 270 - Braine-le-Château Secteur “Centre” 70 places 45%

Une offre peu utilisée (occupation ECHELLE [m] inférieure à 50%) à Wauthier-Braine 0 300

Service public de Wallonie En collaboration avec : 0862-f1_4_2-gm-1- 17.11.08 / rt Département de la Stratégie de la Mobilité 08.12.08 / vr Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n° 1.4.2 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.4 Stationnement Décembre 2008 Occupation nocturne du stationnement public à l’échelle des centres urbains de Braine-le-Château et de Wauthier-Braine- Etat 2008

Relevé du mercredi 22 octobre 2008 à 22h30

N28 -Halle Secteur Rue de Hal Braine-le-Château Secteur “Centre” commerçant C 97 places 34 places o N m Légende : te s 45% 75% Parking de d Taux d’occupation : e R l’Eglise o Rue Libert-Lanis b <50% 8 places ia Hôtel n N270 - Braine -l’Alleud o P de Ville 0% 60% ≤ x <80%

R >80% u e S Rue de Tubize M ta Rue de la Libération tio Rue Latour o 24 places n Rue de la Station n t Rue Latérale O Sentier Lavianne l i 15% v e P Rue Minon t

Place de la Station Secteur “Est” N270 - Braine -l’Alleud Rue deNivelles N270 - Tubize Rue de Tubize 63 places Grand Place Rue Marcel Plasma

Vieux 61 places Chemin de 65% Rue Notre- Nivelles Secteur de N Dame au Bois Les Colir r Secteur “Sud” 25% u l’ancienne gare to 34 places 130 places

e ECHELLE [m] u 70% 20%

R 0 300 N28 - Nivelles Wauthier-Braine

Secteur “Nord” 18 places 35% Une offre sur voirie amplement suffisante pour les besoins des résidants, s’expliquant par l’existence d’une offre privée importante 270 - Braine-le-Château Secteur “Centre” Des variations d’occupation considérables entre les différents 70 places secteurs de 15% (rue de Tubize) à 70% (secteur Sud, secteur Est) 65%

ECHELLE [m] 0 300

Service public de Wallonie En collaboration avec : 0862-f1_4_3-gm-1- 17.11.08 / rt Département de la Stratégie de la Mobilité 08.12.08 / vr Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n° 1.4.3 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

1.5 TRANSPORTS COLLECTIFS

Fig. 1.5.1 La commune de Braine-le-Château est située à l'écart des lignes ferroviaires convergeant en direction de Bruxelles, mais plusieurs lignes de bus permettent un rabattement sur les différentes gares du réseau ferré, que l'usager choisira généralement en fonction de sa destination finale : • Hal est la gare la plus proche, avec des liaisons rapides vers les pôles de Bruxelles Ouest, mais l'offre en bus sur cette liaison est limitée et les temps de correspondance parfois important cumulés au fait de devoir réaliser une correspondance sur territoire non francophone dissuadent une partie des usagers; • l'offre en bus vers Tubize est plus élevée, cependant la gare n'est pas desservie par les trains IC et présente donc une attractivité plus limitée que Hal; • enfin, c'est en relation avec la gare de Braine-l'Alleud que le nombre de bus est le plus conséquent et l'offre en train la plus diversifiée (vers Bruxelles-Midi et vers Bruxelles-Luxembourg). Braine-l'Alleud jouant en outre un rôle de centre régional, c'est naturellement que les usagers de Braine-le-Château s'orientent avant tout vers cette destination. Toutefois, cette liaison est pénalisée par de longs temps de parcours en bus, en l'absence de mesure visant à favoriser la progression des transports collectifs (voies bus, priorisation dans le franchissement des carrefours) et en présence de files d'attente automobiles importantes.

Fig. 1.5.2 De manière plus détaillée, il est observé que l'offre en bus permet de rejoindre l'ensemble des villes situées aux alentours de Braine-le- Château, avec une offre nettement plus marquée en direction de Braine-le-Château (plus de 50 bus par jour et par sens). En revanche, l'offre en bus vers Nivelles est relativement faible avec 12 bus par jour et par sens, mais avec une vitesse commerciale attractive grâce à une exploitation par "Rapidobus".

Fig. 1.5.3 A l'échelle communale, il est observé que plusieurs secteurs d'habitat sont situés à l'écart du réseau de bus et donc pénalisés du point de vue de l'accessibilité multimodale. A noter qu'un service à la demande est mis à disposition des personnes à mobilité réduite par le TEC sur l'ensemble de la province ("Mobilité en Brabant Wallon"), durant les jours ouvrables de 7h à 19h. En revanche, aucun taxi n'est basé à Braine-le-Château.

Fig. 1.5.4 En termes de demande, les statistiques du TEC mettent en évidence, sur un total de 3'800 usagers par jour environ en relation avec Braine-le- Château et Wauthier-Braine, un attrait majeur de Braine-l'Alleud (60 % des usagers dans cette direction), en conformité avec l'offre proposée. Parmi ces usagers, un nombre non négligeable se déplace au-delà de Braine-l'Alleud, en direction de l'Est du Brabant wallon, nécessitant une réflexion plus globale sur les liaisons bus à l'échelle de la province, à mener à l'échelle du futur Plan Provincial de Mobilité.

A noter aussi que près de 900 usagers se déplacent en direction de Nivelles, soit 25 % du total. Il semblerait intéressant de renforcer l'offre en bus sur cet itinéraire, en conformité avec la demande observée, relativement conséquente.

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 24

Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.5 Transports en commun Décembre 2008 Accessibilité à l’agglomération bruxelloise en transports collectifs depuis Braine-le-Château - Etat 2008 (jours ouvrables)

Trois alternatives pour rejoindre l’agglomération : Bruxelles Ouest Bruxelles Est (Bruxelles-Midi, (Bruxelles-Schumann, Bruxelles-Central, Bruxelles-Luxembourg, ...) Hal Bruxelles-Nord, ...) Hal L’offre la plus rapide et la plus conséquente (en nombre de trains) Hal - Bruxelles-Midi vers les pôles de Bruxelles Ouest

• 7 trains / HP Braine-l’Alleud - En contrepartie, une offre en bus • 6 trains / HC Bruxelles-Luxembourg limitée • 9 à 18 min • 3 trains / HP Braine-l’Alleud - • 1 train / HC Bruxelles-Midi • 26 à 30 min Tubize - Bruxelles-Midi • 5 trains / HP Tubize 23 b • 3 trains / HC • 4 trains / HP Hal us/j/se • 14 à 28 min • 3 trains / HC n Une offre en bus plus importante, • 12 à 25 min s - 12 m Tubize mais des temps de parcours moins in concurrentiels Tubize Braine-l’Alleud

35 bus/j/sens - 13 min s - 17 min 50 bus/j/sen Bruxelles Bruxelles Est Braine-le-Château Ouest Braine-l’Alleud

L’offre en bus la plus conséquente Braine-le-Comte Des temps de parcours (bus + trains) Nivelles Braine- et une offre ferroviaire moins l’Alleud intéressants que via Hal Des liaisons directes (quoique actuellement peu fréquentes) vers Bruxelles-Est

Service public de Wallonie En collaboration avec : 0862-f1_5_1-jf-1- 26.11.08 / sn Département de la Stratégie de la Mobilité 08.12.08 / vr Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n° 1.5.1 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Offre en transports en commun actuelle à l’échelle régionale B 22 Enghien raine-le-Com Rebecq 19

BRAINE- LE-COMTE (IC) 42 23

Hennuyères (L)

Tubize (IR)

Ligne 472 Ligne

te 9

16 7

12 26 14 471 Ligne

12 Oisquercq

Virginal-Samme 22

8 8 10 Ligne 115 Ligne HAL (IC)

Service public de Wallonie Département de la Stratégie de la Mobilité Commune de Braine-le-Château 16

Clabecq 8 Bruxelles-Midi 13

Lembeek (L)

Ligne 474

Ligne 113 Ligne 26

9 9

2 2 13

4 18

1 1

Ittre, prison

Echelle :

5 km 0

Canal 9

37 23

72 35 1

4 4

BRAINE-LE-CHATEAU 114 Ligne 10 6 Bruxelles-Luxembourg

ITTRE

(fig.1.5.3)

hs igotcd astainatel 1.5 Transports en commun Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle

Réseau bus :

Légende : 12 12 8

20 8 Ligne 69 Ligne

Ligne 2 Ligne

Tête de ligne Nombre de bus par jour ouvrable (total et par sens)

12 12

24 12

Nivelles

Réseau SNCB :

Bruxelles-Midi

Ligne voyageurs Ligne marchandises Gare (IC) 102 51 (L) 51

Omnibus

L’ALLEUD

Intercity

BRAINE

Nivelles - Charleroi

(IR)

NIVELLES (IC)

(IC)

Interregio

- Etat 2008 (jours ouvrables)

Waterloo

(L)

• La commune n’est pas desservie par le réseau ferroviaire désaffectée) En termes de réseau bus : •

•

Une accessibilité de/vers Bruxelles qui s’effectue - La gare IC de Hal : principalement via : cadence faible (une seule ligne de bus) • 3 trains par heure de/vers Bruxelles (Midi-Central-Nord et •

correspondances mauvaises (15 min d’attente) • temps de parcours Braine-le-Château - Bruxelles : •

- La gare IC de Braine-l’Alleud : cadence satisfaisante (cumul de deux lignes de bus) • deux trains par heure de/vers Bruxelles (Midi-Central-Nord •

correspondances partiellement assurées (7 min d’attente •

temps de parcours Braine-le-Château - Bruxelles : •

La ligne

minutes à Hal en 10 minutes avec 23 bus/jo/ss, soit une cadence d’une heure en heures creuses et d’environ 20 minutes en heures de pointes

La ligne

15 minutes à Tubize en 10 minutes avec 28 bus/jo/ss, soit une cadence d’une heure en heures creuses et environ 30 minutes en heures de pointes

La ligne 2 à Tubize en 10 minutes et à Nivelles en 17 minutes . Avec 8 bus/jo/ss, il a une cadence supérieure à 2 heures en heures creuses et d’une heure en heures de pointes

La ligne 69 minutes selon le sens avec 4 bus/jo/ss, soit 2 par heure de pointe

Luxembourg)

environ 40 minutes (dont 10 min en bus)

uniquement)

à l’aller, 20 min au retour)

environ 40 minutes (dont 15 min en bus)

En collaboration avec :

114

115

est un “Rapidobus” qui relie Braine-le-Château

ICEDD

relie Braine-le-Château à Nivelles en 20 à 25

(ancienne ligne Tubize - Braine-l’Alleud

relie Braine-le-Château à Braine-l’Alleud en 15

relie Braine-le-Château à Braine-l’Alleud en

0862-f1_5_2-gm-1-

Septembre 2008

Figure n

18.09.08 / sn

1.5.2 Desserte en bus à l’échelle communale Plan communal de mobilité Braine-le-Château

Légende : Tubize Réseau bus : R

8 8

16 8 u

N270 e

par sens par jour ouvrable et Nombre de bus total Tête de ligne e d’attraction des bus couverte par le périmètre Zone d’habitat non C

Rue de Tubize la

q BRAINE-LE-CHÂTEAU

Commune de Braine-le-Château Département de la Stratégie Mobilité Service public de Wallonie Rue Vanschepdael

Rue Latour

72 N280

Réseau routier collecteur Réseau routier secondaire Réseau routier principal Réseau autoroutier Limite communale Zone d’habitat Rond-point Carrefour non régulé Carrefour régulé 37 23

Ligne 114 Ligne Hal

Rue Latour 46

e H a l

N28 Nivelles de Rue e

Rue du Bilot du Rue Les 40 Bonniers

2 20 a

Bruxelles

8 n

Rue du Foyau P

o 1.5 Transports en commun Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle

Ligne 2 Ligne

Ligne 89 Ligne A7-E19

Wauthier-Braine

Etat 2008

v e n u

12 e Ligne 115

g La Bruyère n

02 é e s

102 51 51

Nivelles Noucelle

ECHELLE Parc Industriel 1 [km]

R0 2

N270

C N d ’ h

e a é s u s

a i n

Waterloo Braine-l’Alleud de : pas desservies, notamment les quartiers nombre de ”poches” d’habitats ne sont sur les axes principaux, un certain Les bus ne circulant essentiellement que En collaboration avec : La Bruyère et Les 40 Bonniers, au • • la rue du Foyau Noucelle, dense mais desservie • la rue Latour, au Sud de l’hypercentre • pouvant atteindre 50 mètres est contrainte par un dénivelé Nord de la N270, dont l’accessibilité seulement par 2 bus/j/sens ICEDD 0862-f1_5_3-gm-1- Novembre 2008 Figure n 28.10.08 / sn 20.01.09 / jf  1.5.3 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle 1.5 Transports en commun Décembre 2008 Flux des voyageurs TEC de/vers les zones “Braine-le-Château et “Wauthier-Braine” - État 2007 (jours ouvrables)

Bruxelles-Midi Bruxelles-Luxembourg Bruxelles-Midi Bruxelles- Légende : Luxembourg Zone tarifaires TEC AU CORDON Principale centalité de chaque zone N HAL Dépl. VP : ~95’000 pers/jo (>95%) Flux des voyageurs par jour et par ligne (hors autoroute) 114 et 115 (ex-115B)

Enghien Dépl. TC : ~ 3’800 pers/jo (<5%) 2 Echelle : de/vers Saintes, Flux internes aux zones Enghien 230 de/vers Waterloo, Ottignies, “Braine-le-Château” et Louvain-la-Neuve, Wavre “Wauthier-Braine” 0 1’000 2’000 (toutes lignes confondues) 140 Autres lignes en correspondance 70 410 TUBIZE Clabecq Au total, près de 3’800 usagers quotidiens sont en 2’200 relation avec Braine-le-Château, dont : 350 - 60% de/vers l’Est (Braine-l’Alleud et au-delà) 100 BRAINE- - 5% de/vers le Nord WAUTHIER- L’ALLEUD BRAINE-LE- BRAINE - 10% de/vers l’Ouest (Tubize et au-delà) CHATEAU - 25% de/vers le Sud (Nivelles) Oisquercq Ittre, prison La part des flux se rendant au-delà des lignes ferroviaires est faible, sauf à l’Est, vers le Brabant wallon (10% du total) Les flux internes à la Commune sont très faibles 890 (<2%) ITTRE Source : Statistiques TEC 2006 (abonnements annuels, mensuels, billets et cartes) : - abonnements combinés TEC/SNCB non compris - seuls les flux >10 pers/jour sont représentés BRAINE- Virginal-Samme LE-COMTE Hypothèses : - 600 dépl./ an / abonnement annuel - 50 dépl./ mois / abonnement mensuel Canal NIVELLES - 1 jour ouvrable = valeur annuelle / 220 ECHELLE [Km] - répartition des voyageurs avec billets supposée semblable à celle des abonnés 05 Nivelles Nivelles-Charleroi

Service public de Wallonie En collaboration avec : 0862-f1_5_4-gm-1- 17.11.08 / rt Département de la Stratégie de la Mobilité 08.12.08 / vr Commune de Braine-le-Château ICEDD Figure n° 1.5.4 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 29

Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

1.6 FLUX DE MARCHANDISES

Fig. 1.6.1 Les charges de poids lourds sur le réseau routier et autoroutier sont très variables et représentent de 5% à 16% de l'ensemble du trafic, en fonction des tronçons observés. Les valeurs relatives les plus élevées sont situées à proximité du pôle industriel de Wauthier-Braine, qui génère un trafic lourd considérable.

En termes absolus, les charges varient d'environ 4'000 à plus de 10'000 poids lourds sur le réseau autoroutier. Sur les nationales, environ 600 poids lourds circulent chaque jour sur l'axe Nord-Sud (N28) et de 1'200 à 1'700 sur l'axe Est-Ouest (N270), ce qui soumet les centres villageois de Braine-le-Château et de Wauthier-Braine à une pression très importante de la part de flux de poids lourds en transit.

Il faut noter aussi l'existence d'un itinéraire pour convois exceptionnels sur la N28, ce qui pose parfois des difficultés de circulation supplémentaires au centre, lors du passage de ce type de convois.

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 30

Clabecq Charges de trafic poids lourds d’un jour ouvrable moyen Plan communal de mobilité Braine-le-Château

Tubize TUBIZE

N270

Rue de Rue Prison Clabecq Virginal-Samme

BRAINE-LE-CHÂTEAU Rue de Clabecq de Rue Rue de Tubize

1’200

8% Commune de Braine-le-Château Département de la Stratégie Mobilité Service public de Wallonie Hal

Rue Vanschepdael

R N28 u ~6% e L Ronquières ato

ur ITTRE ~600

Rue Latour

A7-E19

ue de H de ue Bruxelles al

u N280 Rue de Nivelles de Rue Rue du Bilot du Rue e

Rue du Foyau n

4’250

- P

Haut-Ittre o n

hs igotcd astainatel 1.6 Diagnostic des flux de marchandises Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle t Wauthier-Braine

Nivelles

e n u

e Wauthier-Braine d

e %

é e s

La Bruyère

6’320 10’100 8% 02

N28 1’180 Noucelle 15% Haut-Ittre Nivelles R0 ECHELLE

(TJOM - 24h) 1

BRAINE-L’ALLEUD

16%

C 840

6’600

10 d e a e

é [km] u s s

O 1’700 Seigneur-Isaac p

h N270

Ophain-Bois- a

% i n 9% Parc Industriel

Waterloo Waterloo - État octobre 2008 de 5 %, poids lourds représente généralement moins Enfin, sur les voiries secondaires, le trafic de raison de l’absence d’alternative autoroutière (8 à 9 %) Ouest est plus emprunté par les poids lourds Au niveau des routes nationales, l’axe Est- soit problématique 15 à 16 % du volume journalier, sans que ce Braine, les charges de poids lourds atteignent A l’intérieur du zoning industriel de Wauthier- (environ 10 %) nettement plus élevée sur l’A7 Sud et le RO Sur les autoroutes, la part des poids lourds est

Sources : Légende : En collaboration avec : ’0 5’000 2’500 0 à l’exemple de la chaussée d’Ophain

16% que l’axe Nord-Sud

840 - rencensement SPFMT 2005 - comptages automatiques SPW octobre 2008

que sur l’A7 Nord ICEDD Pourcentage du trafic de poids lourds -TJOM 2008 Charges de poids lourds [PL/jo] 0862-f 1_6_1-gm-1- (environ 6 %) (environ 5 %) Décembre 2008 Figure n 26.11.08 / sn 08.12.08 / vr , en ° 1.6.1 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

1.7 MODES DOUX (PIETONS, DEUX-ROUES ET PERSONNES A MOBILITE REDUITE)

Fig. 1.7.1 Comme énoncé sur cette figure de méthodologie, l'objectif du Plan communal de mobilité au niveau des modes doux est de promouvoir l’usage de la marche et du vélo pour les déplacements quotidiens. De nombreuses études portent sur les enjeux sociaux (désenclavement), économiques (pour l'usager comme pour la collectivité) et environnementaux de la valorisation des modes doux. Il est particulièrement frappant de rappeler qu'en Flandre toute proche, dont le climat et les distances à parcourir sont similaires, l'usage du vélo est supérieur d'un facteur fois 10, par exemple. En Brabant wallon, la seule différence des pentes plus marquées ne constitue pas une "excuse" pour ne pas valoriser les modes doux. Cela implique d’identifier les mesures qui, en phase avec le territoire de Braine-le-Château, concourent à ce résultat.

Ainsi, pour augmenter l’usage des modes doux en alternative à la voiture, il y a lieu de favoriser les déplacements quotidiens en définissant des itinéraires cyclables et piétons praticables et sécurisés. Des aménagements seront indispensables pour atteindre ces objectifs.

Fig. 1.7.2 Le tableau présenté dans cette figure synthétise en quelques cases les éléments à prendre en considération dans le cadre de la mise en place d’une politique volontariste "modes doux ". Citons certains points importants relatifs aux territoires de Braine-le-Château et environ : • le relief sur les flancs est relativement accentué, ne rendant pas toujours aisés certains déplacements vélos dits de "remontée". Les bus pourront-ils y pallier, en embarquant des vélos, par exemple ? ; • l’axe Est-Ouest constitue une belle opportunité pour les déplacements "modes doux", via l'ancienne ligne ferroviaire 115 et pour renforcer Braine-le-Château comme village centre de la commune; • du fait de l'habitat dispersé, l'usage des modes doux et en particulier du vélo joue un rôle important pour le rabattement sur les arrêts de bus.

Fig. 1.7.3 La carte des distances présentée permet d'identifier rapidement grâce à un code de couleur les différents tronçons existants sur la commune pour en relier les villages et en relation avec ceux plus éloignés des communes voisines. Bien que ne constituant pas le seul élément à prendre en considération, l’analyse des distances permet de mesurer aisément ce qu’il est réaliste de proposer comme cheminement piéton et cycliste pour les déplacements quotidiens. Comme le souligne le commentaire de la figure, le rôle que l’on veut donner à Braine-le-Château, comme village centre par exemple, constitue une décision importante du PCM, sachant que les priorités d’aménagement de tronçons iront dans le sens des décisions prises. Enfin, dès à présent, il y a lieu de souligner le rôle essentiel de l’intermodalité vélo/bus. La localisation des arrêts s’avère dans ce cadre très importante ainsi que les équipements installés (ranges vélo sécurisés, abris, …).

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 32

Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle - 1.7 : Modes doux Décembre 2008 Modes doux : tableaux diagnostic

Rappel - Principe de base - Enjeux PCM volet mode doux

Permettre aux cyclistes et piétons de mieux se déplacer sur le territoire de la commune

Augmenter l'usage des modes doux comme alternative à la voiture

→ Favoriser les déplacements quotidiens en définissant des itinéraires cyclables et piétons

→ Aménager et/ou réaménager des tronçons du réseau pour les rendre praticables pour les vélos et les piétons (accessibilité améliorée, déplacement facilité, sécurité assurée, …)

Méthode

1. Analyse terrain pour mesurer la faisabilité d'un renforcement "mode doux". Est-ce possible ?

2. Quels sont les endroits pratiquables ? Pour se rendre où, et comment ?

→ Analyse des points de départ et d'arrivée de cheminements doux

→ Analyse des itinéraires

→ ...

Service public de Wallonie En collaboration avec : Département de la Stratégie de la Mobilité ICEDD Commune de Braine-le-Château Figure n° 1.7.1 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle - 1.7 : Modes doux Décembre 2008 Modes doux : tableaux diagnostic

Diagnostic par thématiques

Infrastructure et Aménagement du territoire, Caractéristiques générales Fonctionnement Intermodalité aménagements existants espace public

Intra: distance entre villages Existence d'aménagements (voir cartes). Rôle de Braine-le- sécurisants (abords écoles, 7 ZACC réparties sur le terri- Château village centre (au Enjeu: rôle important du Taille : commune de taille trottoirs réaménagés, ...), mais toire et beaucoup d’espaces moyen d'une bonne connexion vélo du fait de l'habitat moyenne (2 270 ha). existence de discontinuités, à bâtir rendant la commune mode doux). Connexion Braine- attractive dispersé. (distance souvent d'obstacles ou de zones le-Château-Wauthier-Braine- supérieure à 300m vers l’arrêt dangereuses Noucelles (ligne 115). de bus le plus proche)

Voiries: 2 niveaux hiérarchiques Présence de quelques espaces Enjeu: intermodalité vélo - bus Habitat: rural groupé (Braine-le- perceptibles pour les cyclistes: Extra: connexion vers gare de publics. La ligne 115 peut jouer en reliant les grands axes Château - Wauthier-Braine), Les grands axes (route Pro- Braine-l'Alleud et Tubize un grand rôle tant au niveau de comptant des arrêts de trans- mais diffus sur certains flancs vinciale, rue de Hal et rue de (distance importantes) la mobilité que de l’espace port en commun Nivelles) et les routes locales public ouvert à tous

Pistes cyclables: sur Route Ecoles: écoles fondamentales Population : 9 517 hab provinciale-rue de Hal et rue uniquement (cf. présentation de Nivelles figure 1.7.4)

Réseau de sentier: très Relief : valloné - dissuasif pour important - très bien balisé - Autres pôles générateurs de certains flancs de la vallée rôle à jouer - appropriation par trafic: la ZAE de Wauthier-B. les habitants

→ Définition des échelles d'intervention

→ Début des discussions avec les acteurs de la mobilité douce

Service public de Wallonie En collaboration avec : Département de la Stratégie de la Mobilité ICEDD Commune de Braine-le-Château Figure n° 1.7.2 Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Diagnostic de la situation actuelle - 1.7 : Modes doux Décembre 2008 Modes doux : diagnostic des distances inter-villages

On observe deux logiques distinctes en terme de LEMBEEK fonctionnement des déplacements « modes doux ESSENBEEK ». D’une part, la vallée du Hain présentant un profil plat, permettant de rejoindre d’Est en Ouest Braine-le-Château, Wauthier-Braine et Noucelle et d’autre part les flancs de la vallée fort pentus permettant de rejoindre un habitat plus diffus. A l’échelle locale, les distances observées ne sont pas trop longues : • Braine-le-Château - Wauthier-Braine = 2 km

ZACC • Braine-le Château - Noucelle = 3.9 km • Braine-le-Château - Quartier situé sur le flanc 1.3 Nord = 1 km CLABECQ 1.3 1.0 • Braine-le-Château - Quartier situé sur le flanc Sud ZACC 2.2 1.9 4.2 = 1.4 km jusque la 0.7 jusque la gare Les mesures de distances dans la vallée du Hain ont gare de Tubize ZACC de Braine l'Alleud été prises à partir de l’ancienne ligne de chemin de NOUCELLE BRAINE-LE-CHÂTEAU ZACC fer 115. ZACC Parmi les enjeux qui ressortent, il apparaîtra WAUTHIER-BRAINE 2 1.1 important de préciser le rôle que l’on veut donner

ZACC au village de Braine-le-Château en tant qu’élément 1.5 1.8 ZACC central de la commune, ainsi que la manière dont 1.4 on considère la présence des pôles voisins de 1.3 OPHAIN-BOIS- Braine-l’Alleud et Tubize pour les déplacements SEIGNEUR-ISAAC modes doux. ZACC OISQUERCQ 0.6 A l’échelle supra-locale, les distances observées sont les suivantes : • Wauthier-Braine – Braine-l’Alleud (gare) = 6.1 km • Noucelle - Braine-l’Alleud (gare) = 4.2 km • Braine-le-Château – Tubize (gare) = 5.5 km

Il y a lieu de souligner le rôle essentiel de l’intermodalité entre Vélo/Marche à pied et les bus. HAUT-ITTRE La localisation des arrêts s’avère dans ce cadre très importante. 4.4 parcours et ITTRE distance en km 0 0.5 1 2 3 km ´

Service public de Wallonie En collaboration avec : Département de la Stratégie de la Mobilité ICEDD Commune de Braine-le-Château Figure n° 1.7.3 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

1.8 MOBILITE SCOLAIRE

Fig. 1.8.1 Comme le souligne la figure présentée, les chiffres de l’enquête sur les modes de déplacement pour rejoindre les cinq écoles de la commune (Les Rives du Hain, Saint-Rémy, les Coccinelles, les Marronniers et les Deux-Tilleuls) confirment le faible usage de la marche à pied et encore moins du vélo. L’explication résidant dans le type d’écoles présentes à Braine-le-Château, essentiellement vouées à l'enseignement fondamental, accueillant donc des élèves d’un jeune âge ne devenant réellement autonomes que vers la 5ème primaire.

Toutefois, avec un encadrement de type Pédibus, les faibles distances rencontrées permettraient aisément de renforcer l'usage de la marche et, en corollaire, de soulager les abords d'écoles de la forte pression d'accessibilité et surtout de stationnement automobiles qu'on y rencontre.

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 36

Plan communal de mobilité de Braine-le-Château Phase 1 : Analyse-Diagnostic - 1.8 : Mobilité scolaire Décembre 2008 Sur le chemin de l’école : résultats des enquêtes (mars 2008)

Les chiffres de l’enquête sur les modes de déplacement pour rejoindre l’école confirme les caractéristiques générales liées aux écoles fondamentales (gardiennes et primaires) à savoir :

4 un faible usage de la marche à pied et encore moins du vélo, expliqué en grande partie par le jeune âge des 1 5 WAUTHIER-BRAINE élèves. Le transport en bus (TEC et ramassage scolaire) est lui aussi très peu utilisé. L’usage de la voiture 2 3 BRAINE-LE-CHÂTEAU s’explique largement par la faible autonomie des élèves jusqu’à la cinquième primaire. La sécurisation des cheminements vers les écoles et la promotion des déplacements en bus constitue un enjeu pour diminuer l’importance des trajets en voiture. Les distances à parcourir ne sont en effet jamais très importantes comme l’illustre les données ci-dessous (il s’agit d’écoles de villages touchant des enfants venant des alentours directs à moins de 4km).

1 BRAINE-LE-CHÂTEAU 2 BRAINE-LE-CHÂTEAU 3 WAUTHIER-BRAINE 4 WAUTHIER-BRAINE 5 NOUCELLE Ecole “Les Rives du Hain” Ecole “Saint-Rémy” Ecole “Les Coccinelles” Ecole “Les Marronniers” Ecole “Les Deux-Tilleuls” 288 élèves 201 élèves 77 élèves 243 élèves 79 élèves dont 216 ont répondus à l’enquête dont 126 ont répondus à l’enquête dont 61 ont répondus à l’enquête dont 167 ont répondus à l’enquête dont 41 ont répondus à l’enquête

HABITE A <1 km 1-4 km >4 km <1 km 1-4 km >4 km <1 km 1-4 km >4 km <1 km 1-4 km >4 km <1 km 1-4 km >4 km

28% 46% 26% 29% 44% 27% 46% 28% 26% 15% 37% 48% 39% 20% 41%

61 100 55 36 56 34 28 17 16 25 61 81 16 8 17 VIENT A L’ECOLE               

A PIED 13% 14% 20% 6% 7%

A VELO 0% 1% 0% 1% 0%

EN BUS 7% 6% 11% 1% 0% (TEC et ramassage scolaire)

EN VOITURE 80% 79% 69% 92% 93% ∑ +/- 740 élèves +/- 230 +/- 160 +/- 60 +/- 220 +/- 70 avec un taux de remplissage de 1,5 élèves par véhicule, cela représente environ 500 unités véhicules/jour

Service public de Wallonie En collaboration avec : Département de la Stratégie de la Mobilité ICEDD Commune de Braine-le-Château Figure n° 1.8.1 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

2. PHASE 2 – RECADRAGE DES OBJECTIFS

2.1 DESCRIPTION DES PROJETS

Fig. 2.1.1 Dans le but de définir les orientations d'évolution du territoire et des pratiques de la mobilité à l'avenir, les principaux projets relatifs aux développements et aux transports ont été identifiés et analysés. Concernant les développements prévus sur le territoire de Braine-le-Château, ont été mis en évidence : • des projets de développement d'habitat (lotissements), appelés à se réaliser dans les prochaines années : quatre principaux projets ont été identifiés, répartis sur le territoire communal et pouvant totaliser un trafic supplémentaire de l'ordre de + 1'500 à + 2'000 déplacements motorisés par jour; • les réserves disponibles en termes de développement potentiel (ZACC = zones d'aménagement communal concerté et zones d'habitat), totalisant une superficie de 257 hectares. Si la moitié de ces zones était développée à moyen/long terme, un trafic supplémentaire de + 30'000 véhicules par jour pourrait être généré. Néanmoins, ce scénario "extrême" a très peu de chances de se réaliser. Il faut rappeler en effet que la volonté de la Commune est d'assurer un développement modéré et harmonieux de son territoire et ne souhaite donc pas encourager un développement complet de toutes les réserves potentielles; • enfin, le projet de construction d'une sablière au lieu-dit "Champ d'Hurbize", à cheval sur les communes de Braine-le-Château et d'Ittre, aura des incidences sur les flux de poids lourds en lien avec le réseau autoroutier, dont le potentiel reste à préciser. En termes de projets relatifs aux transports, il faut citer : • le projet de liaison routière "BITR" (Braine-le-Château – Ittre – Tubize – Rebecq), visant à désenclaver l'Ouest du Brabant wallon, à offrir une liaison Est-Ouest inexistante aujourd'hui et à délester les centres de localité. Néanmoins, sa réalisation n'est pas garantie à ce stade et pourrait en outre poser d'importantes difficultés en termes de dissuasion du trafic de transit potentiel entre les autoroutes A7 et A8; • la requalification projetée de l'ancienne ligne ferroviaire 115 représente un potentiel important pour l'amélioration des conditions de déplacement en faveur des modes doux (RAVeL) et / ou des transports collectifs (site propre bus). La vocation de cet axe et les différentes variantes de réaménagement devront être étudiées avec soin; • la volonté de mettre en œuvre un bus local sous la forme d'un Proxibus, permettant de desservir les différents quartiers périphériques de la commune, permettra d'assurer une meilleure couverture des zones habitées par les transports collectifs et surtout d'offrir une alternative à la voiture particulière pour les déplacements internes à la commune et le rabattement sur les lignes de bus principales; Ann. 2.1.1 • enfin, à une échelle plus large, le projet de RER bruxellois permettra d'offrir des liaisons plus nombreuses et plus régulières vers les principaux centres de l'agglomération. Les impacts détaillés de ce projet pour les liaisons entre Braine-le-Château et Bruxelles sont présentés en annexe.

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 38

Clabecq Principaux projets de développement et relatifs aux transports Plan communal de mobilité Braine-le-Château

Tubize TUBIZE

N270

Rue de Rue Prison Clabecq Virginal-Samme

BRAINE-LE-CHÂTEAU Rue de Clabecq de Rue Rue de Tubize Commune de Braine-le-Château Département de la Stratégie Mobilité Service public de Wallonie Hal 1

Liaison routière ”BITR” Rue Vanschepdael

R u N28 e L Ronquières a Sablière to ur ITTRE Rue Latour

A7-E19 2

ue de H de ue Bruxelles al

u N280 Rue de Nivelles de Rue Rue du Bilot du Rue e

Rue du Foyau n

Haut-Ittre o n

Phase 2 : Description des projets et définition objectifs t Wauthier-Braine 4

Nivelles

v e n u

e Wauthier-Braine d

i g

é e s La Bruyère

Ch. de Tubize / Reine Astrid : projet de giratoire N28 Haut ittre

Carrefour Noucelle 02 Nivelles 3

d e a e

é u s s

Seigneur-Isaac O ECHELLE

h N270

Ophain-Bois- a i n Parc Industriel 1 [km]

Waterloo Waterloo

Réserves Projets Requalification de l’ancienne ligne SNCB Desserte bus des quartiers périphériques En collaboration avec : Potentiel : + 1’500 à 2’000 Potentiel 4 3 2 1 Développement économique et 50% des réserves développées) Développement d’habitat (en considérant 300 dépl. mot./ha Liaison routiere ”BITR” route Provinciale à Tubize entre l’échangeur de Haut-Ittre et la Création d’un axe routier (2 x 1 voie) préciser) au ”Champ d’Hurbize” Projet de construction d’une sablière Vue sur Hain Rues Leclerq / Scaillée (à préciser) ZACC Espérance Rue Vanschepdael ICEDD Voir annexe 2.1.1 Bus local ou bus à la demande ? RAVeL et / ou site propre bus ? Zones d’habitat : 150 ha ZACC : 57 ha considérable, à maîtriser : + 30’000 RER (82 logements) 0862-f 2_1_1-jf-1- véh. / jo (90 logements) (40 maisons) Décembre 2008 véh. / jo Figure n (potentiel à 26.11.08 / sn 20.01.09 / jf  2.1.1 Commune de Braine-le-Château – Plan communal de mobilité – Phases 1 et 2 – Premier rapport technique en vue de la Consultation publique Janvier 2009

2.2 DEFINITION DES OBJECTIFS

Fig. 2.2.1 La définition des objectifs s'appuie notamment sur les options et directives définies par les autorités communales et régionales et sur les enseignements issus du diagnostic spécifique à l’étude des déplacements. Ils sont établis en étroite collaboration avec l'ensemble des "acteurs" concernés (membres du Comité de Pilotage et du Comité Technique, Conseil Communal). Ils tiennent également compte des enjeux et objectifs identifiés par les études réalisées dans les communes voisines (Plans communaux de mobilité de Braine-le-Comte et de Tubize). Les objectifs doivent présider à la génération et surtout à l'évaluation des différentes propositions envisageables en matière de plan de déplacements et de politique du stationnement. Cette phase permettra, sur la base de l'analyse et du diagnostic, de définir, à moyen-long terme, "l'image" souhaitée pour la Commune de Braine-le-Château, en matière de déplacements. Les objectifs sont établis pour chaque mode de déplacement : • en ce qui concerne les déplacements automobiles, les objectifs concernent avant tout la maîtrise des nuisances (transit, vitesses), la requalification des entrées de localité et des traversées, la dissuasion du transit et la limitation des vitesses des dans les quartiers, le fonctionnement des carrefours structurants, ainsi que la politique de stationnement dans les centres villageois; • au sujet des transports en commun, il s'agit en priorité de renforcer l'attractivité du réseau de bus, notamment en relation avec les gares SNCB avoisinantes, d'améliorer les conditions de progression des bus (réduction des temps de parcours) et de développer l'accessibilité aux quartiers; • les objectifs relatifs aux modes doux (piétons, deux-roues et personnes à mobilité réduite) visent à valoriser l'ancienne ligne ferroviaire 115 comme support pour les liaisons Est-Ouest internes à la commune et en échange avec les communes voisines, ainsi qu'à renforcer l'accessibilité et la sécurité en lien avec les quartiers; • enfin, les nuisances liées aux déplacements en relation avec la Zone d'activité économique de Wauthier-Braine devront être limitées.

Pour le groupement de bureaux d'études :

TRANSITEC Ingénieurs-Conseils

P. Tacheron J. Fleury Namur, le 20 janvier 2009 0862/JD/TA/JF/jf

0862-rap-jf-diagno_obj.doc - 20.1.2009 Page 40 Clabecq Propositions d’objectifs à l’échelle de la Commune Plan communal de mobilité Braine-le-Château

Tubize TUBIZE

Rue de Rue Prison Clabecq Virginal-Samme

BRAINE-LE-CHÂTEAU Rue de Clabecq de Rue N270 Rue de Tubize Commune de Braine-le-Château Département de la Stratégie Mobilité Service public de Wallonie Hal

Rue Vanschepdael

R N28 u P e L Ronquières ato ur ITTRE Rue Latour A7-E19

Bruxelles

R ue de H de ue

R al

u N280 Rue de Nivelles de Rue Rue du Bilot du Rue e

Rue du Foyau n

Haut-Ittre o n

Phase 2 : Description des projets et définition objectifs t Wauthier-Braine

Nivelles

A v e

u e

e Wauthier-Braine La Bruyère

i g

n é e s

N28 Noucelle Haut-Ittre 02 Nivelles

d e a e

é u s s

Seigneur-Isaac O ECHELLE

h N270

Ophain-Bois- a i n Parc Industriel 1 [km]

Waterloo Waterloo P En collaboration avec : En matière de transports en commun En matière de transport automobile • Redynamiser la gestion du stationnement • Assainir les carrefours structurants • Dissuader le transit dans les quartiers • Créer des effets de portes d’entrées • Requalifier les traversées urbaines • Maîtriser les flux automobiles traversant • Améliorer la desserte des quartiers • Améliorer les conditions de progression • Renforcer l’attractivité du réseau bus • Optimiser les accès à la ZAE, limiter • Renforcer l’accessibilité aux quartiers • Valoriser l’ancienne ligne ferroviaire au centre de Braine-le-Château les centres urbains périphériques des bus à proximité carrefours régularité) au RER pour l’accès aux communes-centres et nuisances En matière de modes doux ICEDD (fréquence, temps de parcours, (proxibus / à la demande) 0862-f 2_ 2_1 -jf-1- Décembre 2008 Figure n 26.11.08 / sn 08.12.08 / vr ° 2. 2.1