BMW Klubben Norge
MedlemsbladMeMedld emsbblaad ffororor BMBMWW KKlubbenluubbbbenen NoNNorgergge – nnr nr.r 22-2009200009 – 9 9. åråårgangrgaangn BMW Klubben Innhold Norge
Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 2-2009 – 9. årgang Side
Redaktør: Odd A. Steinlein 4 Leder Skjellestadhagen 11 Nye medlemmer 1389 Heggedal E-post: [email protected] 6 Årsmelding Redaksjonsmedlem: 2008-2009 Per Hess E-post: [email protected] 7 Innkalling til årsmøte Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. i BMW Klubben Norge S Sideide 1100 – 1133 Frist for innsendelse av stoff til nr. 3 – 2009 B BMWMW S 11000000 RRRR er 15. august. 8 Regnskapsoppstilling 2008 BMW MC Klubben Norge Originalfremstilling: Protoform, Oslo E-post: [email protected] 8 BMW MC Trykking og utsendelse: Molvik Grafisk, Bergen treffkalender 2009 Opplag: 2000 eks 9 Enighet med forsvaret om erstatning for fl yttingen av Styret i BMW Klubben Norge 2008-treffet 2008 – 2009 Navnebytte: Formann: 9 Pål A. Dahl FEBC blir til BCEF Mobil: 907 26 095 E-post: [email protected] 10 BMW S 1000 RR – gateversjon Nestformann: S Sideide 1144 – 1155 Ole Bjerkadal K 13001300 GTGT Mobil: 911 57 111 14 K 1300 GT E-post: [email protected] BMWs nyeste tur-lokomotiv Kasserer: – det trekker Jennor Jakobsen Mobil: 928 33 285 16 Schnellpanzer E-post: [email protected] Fahrer-Verein Redaktør: Odd A. Steinlein 20 Tyrigrava Mobil: 412 85 477 – MC-miljøets samlingspunkt E-post: [email protected] utenfor Oslo Styremedlem, Trøndelag: Petter Sollie S Sideide 1166 – 1199 24 Bulletin fra Mobil: 958 90 260 SSchnellpanzerchnellpanzer FFahrer-Vereinahrer-Verein BMW-Club Gjøvik og Omegn E-post: [email protected] Med rapport fra 1. mai Styremedlem, Øst-Norge: Per-Erik Winther 26 Forhandlerportrett: Mobil: 911 66 225 Moto Speed AS E-post: [email protected] i Tromsø Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge 28 En MC-veteran: c/o Ole Bjerkadal Maarten Mager Dyre Halses gate 12 7042 Trondheim S Sideide 2288 – 3311 E Enn MC-veteran:MC-veteran: MMaartenaarten MMagerager 32 BMW Superbike Project Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no
BMW-bladet nr. 2 – 2009 3 1000-kubikkfeber? For en drøy måned siden, på lørdag 9. mai km/t! Meiers gjennomsnitts-hastighet i løpet kl. 12.00 avduket Ruben Xaus den «tamme» var 143,7 km/t – i et løp som varte 2 timer utgaven av R 1000 SS på Monza-banen og 57 minutter. Type 255 var enerådende i ved Milano. Vi har ventet i stor spenning på tyske mesterskap til 1950 da kompressor- hva denne maskinen vil bringe av tekniske matede motorer ble forbudt i løp. I utlandet nyvinninger. hadde de vært forbudt siden 1945. Kanskje er denne kraftpakken den største S 1000 RR kan kanskje forventes å gjøre nyheten fra BMW siden Ernst Henne for historie som Type 255, men foreløpige har 80 år siden satte verdensrekord med en racing-teamet ikke hatt hellet med seg. kompressormatet 750 ccm motorsykkel I alle fall, på veien vil dette bli noe som Odd A. Steinlein. (WR 750), eller for 70 år siden, i 1939, da ingen andre har maken til. Se inne i bladet Georg Meier vant med en kompressorma- for omtale. I artikkelen nevnes ikke alt, men I 1939 vant Georg tet Type 255 BMW RS 500 i Isle of Man en kan velge mellom en rekke fabrikkmon- Meier med en «Senior Tourist Trophy». Denne sykkelen terte opsjoner: «Race ABS» eventuelt «Race kompressormatet Type 255 BMW RS 500 hadde 60 hk ved 7000 rpm fra 492 ccm, ABS + DTC (Dynamic Traction Control)», Isle of Man «Senior doble overliggende kamaksler, veide 138 kg «HP Gearshift Assistant», tyverialarm. En Tourist Trophy». og var god for en topphastighet på over 220 kan også få montert fallsensor (føler om sykkelen lener mer enn 20° og der- ved kopler inn DTC) og elektronisk rundeteller. Tilleggsutstyret inklude- rer også diverse karbon-deler, vind- skjermer, alternativt eksosanlegg, LED-lys, bagasje osv. Så dette er langt fra noen tam «gubbesykkel» – da har den også 193 hk! Odd A. Steinlein, redaktør
Vi er nå 1289 medlemmer etter at de som har meldt seg ut, eller ikke har betalt etter purring er strøket. Nye medlemmer siden 22. mars 2009 Medlemsnavn Poststed Sykkeltype Medlemsnavn Poststed Sykkeltype Medlemsnavn Poststed Sykkeltype
Jan Eggen NESBRU R1200GS -06 Bård Malvik SJETNEMARKA R100RT Morgan Isaksen TOMASJORD Kåre Sørensen VIGRESTAD R1200CL -05 Jørn Inge Hansen LILLESTRØM R1200RT -08 Karl F Karlsen TOMASJORD F800GS Tor Lehne SKJETTEN R1100RS Vidar Tørvi SANDE I VESTF. R80S -83 Torfinn Johansen KARASJOK K1200LT Tore W. Steen SPYDEBERG R100RS -89 Pål Hage VINSTRA K1200LT -05, Rolf Amundsen PORSGRUNN R1150R -04 Stig Røsten TYNSET R1200RT R12 sidevogn -40 Morten Moe SVOLVÆR K1200GT Kent Emil Johansen GODVIK K1300R Knut Arve Grønvold RAUFOSS K1300GT, R75 -70 Bjarne Vasset OSLO R100 -77 Frank Kristiansen MORVIK K1200S Jon Arne Remnes RØRVIK R1200CL Ferry Zandjani SÆTRE R1200C Mountauk Leif Christer Eilertsen LILLESTRØM K100LT Stig Bakke TERTNES R1100S Terje Paulsen SPARBU K100RT -87 Martin I. Vasstrand MATHOPEN R1200RT -07 Nils Idar Henjum STRANDVIK R1200GS Adv. Øyvind Mathisen BLAKER R1100GS Hasse Jøran Hansen SØMNA K1200RS Ludvig Nedregård SKREIA K1300R -09 Jostein Høstad BØRSA K1200GT -06 Stig-Erik Neteland BÆRUMS VERK R1200R -09 Kurt Rosenfors EIKSMARKA K1200LT -00 Harald Pettersen STOKMARKNES R90/6 -75 Kolbjørn Heggedal MOLDE R75/5 -70 Kurt Overrein EIDSBYGDA F650GS -02
4 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW Norge sponset årstreffet i år også med og Ålesund. Styret tar aktivt initiativ i sam- Årsmelding 2008-2009 tre gavekort à kr. 7 000,- som ble trukket arbeid med forhandlerne og støtter opp om ut på solgte lodd. De heldige vinnerne kan Innkalling til årsmøte i etablering av nye lokallag. Det er fortsatt slik Denne årsmeldingen beskriver styrets arbeid fra ta ut kjøreutstyr hos en BMW forhandler for at det må være et lokalt engasjement for at årsmøtet på Sørmarka til årsmøtet på Jølstraholmen. dette beløpet. Tusen takk til Magne Eriksen BMW Klubben Norge nye lag skal bli en realitet. Årsregnskapet gjelder for kalenderåret 2008. og BMW Norge! Lørdag 8.august 2009 kl. 11.00, Medlemskap i BMW organisasjonen Det ble bestemt at årstreffet for 2009 blir Sted: Jølstraholmen Camping, Vassenden i Jølster Vi er fortsatt medlem av FEBC, som nå tro- Det har vært gjennomført fi re styremøter og på Jølster, med Fjordlaget som arrangør. lig skifter navn til BMW Clubs European et arbeidsmøte. 18 saker har vært behand- 1. Årsmelding Federation (BCEF). Federation’en jobber let. Arbeidsmøte med å bli en enkel, men veldrevet organisa- Et arbeidsmøte ble også i denne perioden 2. Hovedtall fra regnskapet sjon for å bevise for systemet at det var rett Årstreffet gjennomført i Oslo tidlig på høsten 2008, 3. Kontingent og budsjett å akseptere oss som egen paraply. Men alt Årstreffet i 2008 ble arrangert på med representanter fra alle lokallag. Idéen drives av frivillige og på fritiden, så det går Sørmarka av lokallaget Øst-Norge og var med dette er å få innspill og ønsker fra de 4. Innkomne forslag ikke så veldig fort. et fi nt arrangement. Mye ekstra arbeid lokale lagene, og at dette skal være grunn- Siste frist for forslag til styret er 1.august 2009 ble det for arrangørene fordi treffet opp- laget for styrets arbeid og prioriteringer. Det 5. Valg av styret, revisor og valgkomité Økt samarbeid rinnelig var planlagt på Heistadmoen ble en god samling og vi har fått mange Samarbeidet med forhandlere og BMW (HV-leir) ved Kongsberg, men måtte fl yt- gode tilbakemeldinger på dette opplegget. 6. Valg av plass for årstreffet 2010 Norge er fortsatt godt og vi har god dialog til tes fordi Heistadmoen brøt den inngåtte Hovedtema denne gangen var: det beste for alle parter, inkludert våre med- avtalen. Det ble krevd erstatning for Vi oppfordrer medlemmene til å studere årsmeldingen, • Informasjon om nye retningslinjer for bruk lemmer. Noen av forhandlerne har satset både ekstra utgifter og tapte inntekter regnskapet og budsjett annet sted i dette BMW-bladet. av BMW-logo i BMW klubber stort i 2008/2009, noe vi tror vil kommer som fl yttingen medførte. Saken har hatt Årsmøtet vil ikke presentere regnskapet med alle detaljer. • Status og veien videre for kurstilbud på dere til gode – og vi merker at klagene er fl ere runder og har vært helt til topps i ferdighetskjøring færre en tidligere. Forsvarsdepartementet. Det endte heldig- • Samarbeid er løsningen for å skaffe kjøre- vis med at det ble innrømmet feil og ble tilbakemelding fra lagene og medlemmene, instruktører Klubblogo beklaget de ulempene klubben ble utsatt og sidene er blitt mer aktuelle enn tidligere. • Behov for en gjennomgang av klubbens og Arbeidet med ny logo pågår, etter at vi fi kk for. Det ble oppnådd enighet om et erstat- lokallagenes vedtekter nye retningslinjer på dette BMW sentralt. ningsbeløp noe lavere enn det opprinnelige Nettbutikk • Profi lering av klubben – fokus på aktivitet Planen er å presentere ny logo på årsmøtet i kravet. Styret er ikke helt fornøyd med utviklingen og det sosiale 2010. I samme anledning vil vi gjennomgå av nettbutikken og har heller ikke konklu- Viktig er også å merke seg for fremtidige vedtektene for klubben og lokallagene for å Vi viser til fyldig artikkel i BMW-Bladet dert med om det skal brukes mer ressurser Det ble bestemt at årstreff eller andre treff, er at HV ønsker sikre at disse gjenspeiler den klubben vi har årstreffet for 2009 4/2008 skrevet av Per Hess. på å utvikle en mer profesjonell løsning. å kunne samarbeide med BMW Klubben blitt pr. 2009. Arbeidsmøtet i 2009 vil få blir på Jølster, med Det er usikkert om det vil øke omsetningen Norge om fremtidige arrangement i leire dette presentert først og får da anledning å Fjordlaget som BMW bladet i butikken. Målet med nettbutikken er å arrangør. rundt i landet, der dette er praktisk mulig. presentere det for sine medlemmer lokalt, Bladet har kommet med fi re nummer også gi medlemmene tilbud om profi lartikler og før det tas opp til godkjenning i august denne perioden. Redaksjonskomitéen fun- ikke tjene mer enn at det dekker kostna- 2010. gerer godt, og jobber veldig bra med nye dene. tema og vinklinger. Det er en stor jobb som Økonomi blir nedlagt her og det er krevende hele Medlemskort og medlemsregister Økonomien er presentert i dette nummeret tiden å fylle bladet med spennende stoff. Det kan se ut som om økningen av med- av BMW-bladet og viser resultatet i 2008, Lokallagene må bli fl inkere her! Det er tatt lemskontingenten gir noe frafall av medlem- samt budsjett for 2009 og 2010. Etter en initiativ til en dialog og et mulig samarbeid mer (20-30 stk) uten at det er noe problem. justering av kontingenten vil klubben trolig med Øst-Norge sitt blad ”Gummikua”, uten Medlemsregister og utsending av giro er få et lite overskudd årlig fra og med i år. resultat så langt. samlet hos kasserer og ser ut til å fungere Vennlig hilsen styret i BMW Klubben Norge, Flere gode innlegg fra medlemmenes opple- svært bra. velser og reiser har bidratt til et enda bedre Pål A. Dahl, formann blad. Vi ber om mer slikt stoff. Lokallag Ole Bjerkadal Styret har som mål at det minimum skal Jennor Jakobsen Nettsiden være ett lokallag i området der det fi nnes Odd Steinlein Vi har lyktes å få på plass egen nettredaktør, en BMW MC-forhandler. Det betyr at det er Johan Olav Johansen og Johan Olav har gjort en veldig bra jobb ønskelig med lokallag i Sandefjord, Bergen, Per-Erik Winther første året. En del endringer er gjort utfra Bodø, Fredrikstad, Kristiansand, Stavanger Petter Sollie
6 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 7 Regnskapsoppstilling 2008 Enighet med Navnebytte: BMW MC Klubben Norge forsvaret om FEBC blir til BCEF PROGNOSE 2008 REGNSKAP 2008 BUBUDSJETTD 2009 BUDSJETT 2010 erstatning for ForF å kunnek være i samsvar meddt retningslinjeri li j ffra BMW, er INNTEKTER (antall medl 1400) (antall medl 1403) (antall medl 1430) (antall medl 1400) det besluttet at den europeiske paraplyorganisasjonen over Kontingent, inkl lokallag 340 000 344 354,55 495 000 480 000 flyttingen av BMW-klubber skal bytte navn fra Federation of European BMW Annonser 23 000 25 000,00 23 000 25 000 Clubs (FEBC) til BMW Clubs European Federation (BCEF). Se Nettbutikk 1 000 0,00 5 000 1 000 2008-treffet korrespondanse under. Den nye logoen kan sees på web-adressen Diverse 10 000 19 253,30 10 000 10 000 Som kjent måtte BMW MC Øst-
8 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 9 BMW S 1000 RR – gateversjon
Tekst: Vi har lenge ventet på den offi sielle intro- Odd Steinlein duk sjonen av produksjons- eller gate- versjonen av S 1000 RR. Racingutgaven ble vist i Milano på EICMA i november og vi kunne bare spekulere på spesifi ka sjonene til utgaven ment for gate- bruk. Dessverre kunne vi ikke være tilstede på den legendariske Knapper venstre: stivhet og perfekte innstillinger av motoren. skaper som er typiske for BMW i dag: Meget Monza-banen nord for Ruben Xaus ved ABS/DTC, trip-/ Videre må sykkelen være enkel og liketil stor grad av sportslige og dynamiske kjøre- Milano («Autodromo avdukningen på Monza. rundeteller, blinklys. å kjøre, lettstyrt og ha sikkerhetssystemer egenskaper, leken håndterbarhet sammen Nazionale Monza»), der Knapper høyre: som ABS og anti-spinnkontroll for å gi kun- med suveren stabilitet, enestående moto- av dukingen skjedde i Motor-setup for den det beste. Å utvikle S 1000 RR har vært rytelse kombinert med aktiv sikkerhet – en «Parco di Monza» lørdag en rekke inn ovative løsninger som gjør syk- «vær og føreforhold», start/stopp. å utforske helt nytt terreng for BMW. Det Race ABS spesialutviklet for S 1000 RR og den 9. mai – i forbin- kelen unik. har gitt teamet mange utfordringer de fi re DTC (Dynamic Traction Control). delse med femte runde For å kunne delta i Supebike VM, må årene det tok, samtidig har det vært høyst Det er nesten unødvendig å si at mye S 1000 RR design- av Superbike VM 2009. S 1000 RR repre- fabrikkene kunne vise til en produksjons- motiverende å forsøke og sette nye standar- elektronikk (les komputerkraft) er bygget og utviklingsteam. senterer en viktig milepæl modell med de samme tekniske løsningene der. De spesifi kke målene for utvikling av inn i sykkelen. Denne regnekraften styrer for BMW innen motorsykkel – på alle områder – som i racingutgaven. S 1000 RR var derfor: sikkerhetssystemene, men også motoren. racing og fi resylindrede Dette inkluderer suverene Dette er et integrert system, slik at sys- sports-motorsykler. Den har krefter, et bredt turtalls- • Oppnå kraft og ytelse av høyeste standard temene er koordinert med hverandre. En register, • Absolutt stabilt hjuloppheng med topp kan med en knapp på høyre styrehåndtak rask gass- håndterbarhet, presisjon og veigrep programmere motor, ABS og DTC i følgende respons, • Å gi sykkelen det umiskjennelige preget innstillinger: høyt turtall til BMW Motorrad design over lange tidsrom, • Redusere vekten av sykkelen til det abso- 1. «Rain» – kjøring på våte veier optimal chassis- lutte minimum 2. «Sport» – vanlige kjøreforhold på vei • Sikre topp kvalitet, typisk for BMW 3. «Race» – banekjøring med supersport- dekk. Aldri før har en BMW motorsykkel blitt laget 4. «Slick» – banekjøring med slicksdekk. for mer spesialisert bruk innen supersport Her får en topp gassrespons for bane- kjøring. Allikevel har sykkelen mange egen- kjøring. DTC virker bare når nedleggs-
10 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 11 Over: DTC kan går inn i en fordemper (som inneholder hver sylinder mellom de fi re manifoldene. koples ut. katalysatoren) med stort volum. Derfra går Etter volumdemperen er det også en butter- Over til høyre: Troy eksosen ut i en kort lyddemper på utsiden. fl y-ventil som er med på å styre utblåsnings- Corser (v) og Ruben Koplet til manifoldene, før volumdempe- motstanden – for å sikre en optimal fylling Xaus (h) på S 1000 RR ren, er det «butterfl y»-ventiler som styres av sylinderne med luft og drivstoff, avhengig race- og gateversjon. av motorelektronikken. De åpnes og lukkes av turtall og belastning. Bildet til venstre: «desmodromisk» for å regulere motstanden Vi får ikke plass til å gå igjennom alle Forskjell på kamfølgere S 1000 RR (v) og K 1300 S (h). i utblåsningen, ved å fordele avgassen fra tekniske detaljer her i BMW-bladet (følg med på nettsiden). Men vi kan nevne at vinkelen er over 20°. ABS’en har også S 1000 RR har den mest avanserte motor- en annen profi l for å utnytte slicksdekk. elektronikken på markedet – komputeren tar Denne modus krever at systemet låses seg av signaler fra en lang rekke sensorer og opp med en kodeplugg som settes inn i styrer bl.a. motorens ytelse (dreiemoment kontrollenheten under førersetet. og effekt) ved hjelp av drivstoff-, innsprøyt- Ved regnværsinnstilling er motoreffekten nings- og avgassystemene. betydelig dempet; fra max 142 kW ved S 1000 RR er den letteste supersport 13000 rpm til 110 kW. Dreiemomentet motorsykkel med ABS på markedet, den er tilsvarende senket; fra max 112 Nm veier kun 206.5 kg fulltanket og kjøreklar. ved 9750 rpm til ca 85 Nm. Max turtall Aluminiums bro-rammen har den 32° for- i produksjonsmaskinen er satt til 14200 overlente motoren som et bærende element rpm, men mekanisk sett kunne det ha vært for stivhet og for å minimalisere vekt. For- større. Sylindrene har en diameter på hele hjulet sitter i en opp-ned gaffel med 46 mm 80 mm, det største på en motor i denne ben. Bakrammen i lettmetall er boltet på. klassen. Kompresjonen er 13:1. Kjøretøyet er konstruert for førere med Den fi resylindrede motoren på 999 ccm ulik lengde, sittestillingen er foroverlent er konstruert fra bunnen av og med mange over en smal tank – like slank som en 600 prinsipper fra Formel-1 motorer. Det er to ccm maskin. Dette gir god kontroll og hånd- innsugs- og to utblåsningsventiler pr. sylin- terbarhet. Vi håper å kommer tilbake med der, laget av det lette metallet titan (45% en eksklusiv test! lettere enn stål), og som er styrt av små og ekstremt lette kamfølgere (en arm som kammen trykker ned, se bilde). Alle motor- komponenter er meget små og lette, vekten på den kompakte motoren er 59.8 kg. Avgassystemet er unikt for BMW og byg- get for max ytelse etter 4-2-1 prinsippet, fi re like lange manifolder til å begynne med som går sammen til to rør som igjen
12 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 13 Vi skal ikke gå mer inn på de tekniske BMWs nyeste tur- detaljene her, men beskrive hvordan denne sykkelen oppleves på veien. Det som slår en ved første syn er et meget harmonisk lokomotiv – det trekker design på kjøretøyet – ingen deler fremhe- ver seg på bekostning av andre. Den har av OAS/PerH allerede mottatt en designpris. Dette er en stor sykkel, men den føles ikke overdi- K 1300 GT ble lansert høsten 2008 på Intermot i Köln, som en videreutvikling mensjonert når en kommer tett innpå. Til sammenlikning med LT er dette en «liten» av K 1200 GT. En rekke forbedringer er gjort, bl.a. en noe større motor, sykkel. I tillegg til «Red noe som gjør dette til en virkelig «Gran Turismo» motorsykkel. K 1200 GT Apple Metallic» som Når en setter seg på og starter motoren, kom våren 2006, så bare to år er gått før en forbedret utgave har kommet. sykkelen vi prøvde høres bare en lav brumming og en merker var i, finnes også knapt noen vibrasjoner. Vi setter i første gir Etterspørselen er stor og viser at dette er en touring-fulltreffer fra BMW. «Royal Blue Metallic» og «Magnesium Beige og den drar jevn fra tomgang. Gearene er De viktigste forskjellene mellom K 1200 GT og K 1300 GT er: Metallic». ganske tettsteget, så en vil gjerne raskt opp i 3. eller 4. Og den trekker fi nt på 5. gear K 1200 GT K 1300 GT i 50 km/t. Gangfart går rykkfritt på 3 gear. Kåpe og elektrisk justerbar vindskjerm gir meget Effekt/dreiemoment 1157 ccm, 1293 ccm, god beskyttelse. Styret kan justeres opp ned 112 kW/152 hk @ 9500 rpm, 118 kW/160 hk @ 9000 rpm, Til å være så tung, er det bemerkelsesver- innenfor ca. 5 cm. 130 Nm @ 7750 rpm 135 Nm @ 8000 rpm dig hvor lett den er å manøvrere i bytrafi k- Boring/slaglengde 79/59 ( = 1.34) 80/64.3 ( = 1.24) ken. Stabiliteten er der med en gang den Tørrvekt 249 kg 255 kg begynner å trille. Tyngdepunktet er lavt. gete veier oppfører den seg også eksempla- risk. Sammenliknet med min R1200 R er Forbruk, l/100 km @ 90 km/t/@120 km/t) 4.8 / 5.8 5.0 / 5.9 På landeveien er det «som den går på skin- den en diger sykkel, men jeg skulle ikke ha Akselerasjon 3.1 sek fra 0-100 km/t – ner». Ingen vibrasjoner i speilene, ujevn- noe i mot å bruke denne også på svingete heter i veien suges opp. Raske fi lskift går alpeveier. Det var ikke så mange hårnåls- BMW har gått til det store skritt å innføre For øvrig kan en ikke se vesentlige • Høyere dreiemoment, allerede Landeveien er dens lett og sikkert. Sykkelen fl yter av gårde og «japansk» blinklysbryter! Uvant i begynnelsen hjem, svingete vei svinger i Enebakk, men på landeveien lar endringer i spesifi kasjonene, så det fra 3500 rpm (på grunn av større motoren drar uanstrengt og jevnt til over etter mange år på BMW. Ellers kan skimtes er ikke noe problem den seg altså lett lede rundt hjørnene. reguleringsmulighet på styrehøyden under er i løsningene forskjellene ligger. slagvolum og et mindre boring/ for denne sportslige 10 000 rpm. Rett fram er det selvfølgelig speedometeret. I følge BMW er dette i hovedsak: slaglengde-forhold) toureren. ingen overraskelse, men på mindre og svin- Eksemplaret vi lånte hos Kåre Vaskinn i • Ny motorelektronikk som MC-Oslo hadde ESA og oppfyller de strengeste miljøkrav ASC. ESA er etter min • Forbedring av avgass-systemet mening det viktigste med fullt elektronisk kontrollert, ekstrautstyret BMW treveis katalysator kan tilby (foruten ABS, • Ny kardang selvsagt). ASC turde • Forbedret gearpedal med vi ikke prøve, i tilfelle forbedrede lagre – lettere og mer den ikke var slått på. presist gearskift Med denne utrustnin- • Nytt forhjulsoppheng, lavere gen er en klar for de uavfjæret masse med deler av store turene. Med kof- smidd aluminium ferter og evt. toppboks • Annengenerasjons ESA II og ASC er det god plass for • Nye brytere på styret (bl.a. én fører og passasjer på et enkelt blinklysbryter!) meget behagelig sete • Integral ABS, i.e. håndbremsen til BMW å være. Varme virker på begge hjul i begge seter sikrer • Sete og styre er justerbart i høyde maksimal komfort. • Forbedret kåpe med elektrisk Sitte stillingen er god, justerbar vindskjerm. Beskyttere knærne hviler i kåpa, BMW-bladets medarbeider Per Hess, fant seg meget vel tilrette i kåpa for å redusere skade ved Sykkelen har draget på damene – disse, på vei til utdrikningslag, måtte vi bare stoppe for. og gir god kontakt mel- på K 1300 GT. Kommer denne modellen til utfordre GS’en? velt. Fra venstre til høyre er: Nina, Lene, Maria, Marianne, Kjersti, Caroline, Vibeke (bruden), Malin, Gry og June. lom fører og sykkel. • Ny design på instrumentpanelet Terningkast 6!
14 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 15 P.t. har Schnellpanzer FV rundt 185 jeg ikke opplever andre steder. Grusvei GS da den kom i 2004, var jeg aldri i tvil; Schnellpanzer medlemmer, det mest fremtredende med- er veldig moro. Det er få ganger en smi- dette var motorsykkelen for meg. Men først lem er Helge Pedersen – og klubbens ler så bredt som når en har fått til noen i 2006 ble det handel. I tidsrommet 2004 eneste æresmedlem. Melder man seg inn skikkelige langsladder gjennom fl ere til 2006 ble tankevirksomheten mer og mer Fahrer-Verein i Schnellpanzer FV, så er en medlem for svinger. Det er også moro å vise R-sykler sentrert rundt GS’en og Schnellpanzer FV alltid, det er «livstids» medlemskap for en at GS’en duger på svingete asfaltvei. Jeg ble født våren 2006. liten sum. Medlemsmassen er bosatt i hele må legge til at jeg tar sikkerhet på alvor Av Odd A. Steinlein, Foto: Schnellpanzer FV – Hva var bakgrunnen for at SFV ble landet (og noen i utlandet) – det er observert og viser ansvar i trafi kken – og jeg har stiftet? at noen av disse også er medlem av BMW- respekt for alle på veien og ikke minst Jeg er glødende glad i kon- klubben. for redskapen vi selv kjører. Schnellpanzer Fahrer-Verein ble septet BMW GS! BMW Så det er mulig at denne foreningen har Jeg har eid alt fra gamle Tempoer, GS motorsykler er ikke stiftet av Geir Viksmo-Slettan og tilbud som BMW-klubben foreløpig ikke kan via Jawa og det meste av japanske et kompromiss, men en Tor Tolgensbakken i 2006 og har stille opp med. Vi spør derfor Geir Viksmo- MC-merker, for så å ende opp med syntese; det beste fra fl ere Slettan: BMW R 1200 GS. Første nærkontakt som mål å gi BMW GS-eiere segmenter. Ingen forblir ube- med BMW GS var i 1994, da jeg prøve- – Kan du fortelle litt om deg selv som person rørt av det mektige synet og et samlingssted på nettet, inspirere til aktiviteter, kjørte en 1100 GS ved introduksjonen. og motorsyklist? inntrykket en Schnellpanzer Overraskelsen var stor da jeg kunne og øke gleden av å eie og kjøre en BMW GS. Jeg er 48 år og bosatt på Tynset. (altså BMW GS) gir. Tor konstantere at jeg kjørte raskere og mer Motorsykkel har jeg kjørt siden 12-års- Tolgensbakken og jeg har Schnellpanzer FV er ikke en ordinær klubb, behagelig på den, enn en Kawasaki ZXR alderen og har alltid vært glad i det. sammenfallende tanker 750 på samme veistrekning. Men, det men et internettbasert interesse-fellesskap, Kjøremønsteret har kanskje endret seg litt gikk mange år før jeg ble fullstendig med årene, nå er jeg mer glad i småveier uavhengig av forhandlere, importør og andre overbevist. Etter å ha prøvekjørt 1200 og grusveier. En god motorsykkelvei og min MC-organisasjoner. BMW R 1200 GS – 2008 gir meg livsnytelse
Geir Viksmo-Slettan og Gottlieb II på 1. mai runde (Sunndalsøra).
Veien over fjellet mellom Øversjødalen og Narbuvoll. Barske motorsykler i flott natur.
Schnellpanzere på befaring for å se om grusveien rundt Savalen var åpen.
16 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 17 Spektakulære byggverk (både GS rundt dette med BMW GS, og vi bestemte oss – Hva slags aktiviteter har Schnellpanzer? og bro) øverst i Romsdalen. for å formidle det til fl ere. Siden jeg driver en Har dere noen fellesarrangementer eller del med web, ble det naturlig for meg å bruke treff i løpet av året? det mediet. Jeg så også behovet for et eget Aktiviteter og arrangementer har det vært forum for BMW GS, og startet dette samtidig. lite fokus på. Vi er som sagt et internettba- Betegnelsen Schnellpanzer skriver seg fra sert interessefellesskap. Vi har i år startet en opphetet diskusjon med andre motorsy- med et kaffetreff annenhver søndag, dette klister. Der ble det påstått at BMW GS er en foregår på Berkåk. diger (beep) panservogn, og vi repliserte med Dette er løst og ledig, det er bare å stille at, ja vel, den er diger og panservognaktig opp for den som har dagen fri. På sikt håper for dem som ikke ser skjønnheten i ingeniør- vi å få til et Schnellpanzertreff på Tynset. kunsten bak, men den er i alle fall en meget Dette vil evt. bli en helt uformell samling, rask panservogn – en Schnellpanzer! Nå skal uten at det koster noe å melde seg på, der det sies at Oscar Egeberg også har brukt deltagere selv ordner med overnatting. Tor Utsikt over Øvre Rendal. GSen er en benevnelsen Schnellpanzer, men jeg ble ikke og jeg stiller opp som guider, og den som knall dagstur-sykkel også. kjent med det før etter at Schnellpanzer FV vil blir med og kjører. Vi har store områder ble startet. Artig at det er fl ere med samme med seterveier og andre fi ne veier i Nord- tankegang! Østerdalen og området rundt, så vi kommer Etter en forsiktig start med hjemmesiden ikke til å kjede oss. vår, begynner den nå å fi nne sin form og – Har Helge Pedersen deltatt på noe treff i funksjon – den når øyeblikkelig 60.000 treff! klubben? Målet for hjemmesiden og GS-forumet er å Helge bor i USA, og er en opptatt mann, samle og formidle informasjon og inspirasjon, med eget fi rma; Globe Riders (www.globe- og være til hjelp for alle med interesse for riders.com). Vi har kontakt via epost, og BMW GS. håper å få til et opplegg en gang i framti- Det er mye jobb med hjemmesiden, men den. Helge Pedersen har MYE å fortelle om det er artig å drive med den. Mange fi ne til- og vise fram, og det hadde vært fl ott å få bakemeldinger gir motivasjon videre. fram noe av dette. – Kan du si noe om hva slags mennesker (MC – Har du oversikt over hvor mange av fører) som er medlem? Alder, kjønnsfordeling, «dine» medlemmer som også er med i etc. BMW-klubben? Vi fører ingen oversikt over alder på medlem- Som sagt, så registrerer vi ikke mange mene, vi anser oss alle som ungdommelige, opplysninger om våre medlemmer, utover uansett alder. Medlemmene er folk fra de GS er en flott motorsykkel på slike GS-interessen, så det vet jeg dessverre ikke. veier også! fl este sosiale lag og vi fokuserer kun på inter- Jan Erik Larsen kan røpe at BMW GS var en favoritt i Autofilredaksjonen. essen for BMW GS, så vi registrerer ingen Nettsiden har adressen opplysninger om våre medlemmer ut over det. http://www.schnellpanzer.de/ GSene elsker Trollstigen, her kommer moment og kraft til sin rett.
Kaffe på Oppdal: Tor Tolgensbakken (t.h.) juger så han tror det selv. Schnellpanzer- Schnellpanzerkaffe på Berkåk 24. mai 2009. Espen Karlsen Ørnesvingen – GSene i sitt rette element; medlemmene Erland og Tor Tolgensbakken nyter kaffe og GS-prat. herlig sving og herlig vei Wik og Iver Sunnset (gule jakker) kan knapt 18 tro sine egne ører. BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 19 Gamle Tyrigrava (Foto: Irene Tyrigrava Eriksen).
– MC-miljøets samlingspunkt utenfor Oslo Gammel stil på Ural «hybrid»; Tekst og foto: Odd A. Steinlein f.v. Signe, Per og Liv.
Tyrigrava Pub og Kro har siden 1950-tallet vært Stedet ligger ved Gjersjøen (Oppegårds hverandres sykler. Du har kanskje det i mange år kafé og stoppested Riksantikvaren. Kroa holder åpent et kjent samlingspunkt for AmCar- og MC-miljøer, drikkevann), 20 km sør for Oslo langs ikke vært der? for lastebilsjåfører, inntil den nye hele året og driver også med cate- Gamle Mossevei. I sommerhalvåret kan mosseveien ble bygget. Navnet ring og utleie til selskaper. både nasjonalt og internasjonalt. Tradisjonelt har man hver onsdag se hundre- Historie «Tyrigrava» har stedet fått etter AmCar-miljøet treff første tirsdag i måneden, vis av motorsykler Tyrigrava ble bygd i 1854 som virksomhet med tjærebrenning i Samlingsstedet mens MC-miljøet treffes hver onsdag. stå utenfor kroen skysstasjon med overnatting og området, noe stedet var kjent for På midten av 1950 tallet begynte og folk gå rundt servering – dengang var trekkraf- på 1700-tallet. AmCar- og MC-miljøet å vanke her. og beundre ten hest. Bygningen brant så ned Siden har det bare blitt mer og Stedet drives av Gerd og Petter’n i 1924 og ble bygget opp igjen og mer. På tirsdager møtes AmCar- (etternavn Sollin) som setter sin gjenåpnet i 1932. Siden var ste- folket på «Grava», torsdager er ære i å holde stedets ånd vedlike. det Senior MC’s dag. Av og til er Men, da er det også fredet av det også arrangementer i helgene, f.eks. veteranbiltreff – Tyrigrava
To fra klubben; Ketil Stein (t.v.) og Per Hess bak et smykke fra 70-tallet.
20 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 21 gamle veteraner – til det hotteste nye. Er du interessert i bredden av modeller er dette stedet. Det kan nevnes at i den nordligst delen av plassen har «Desmodromene» sitt hjørne, forøvrig er det ikke noen spesiell orden ut over at det parkeres i rekker parallelt med veien.
Pony Parts I underetasjen på Tyrigrava holder Richardt B. Andersen og Trym S. Thorsen til. De driver Pony Parts AS, en krambod med alt Japaner og Classic (Biltreff Classic) er et av disse. amerikaner. fra caps’er til motordeler. De Den store møtedagen er onsdags- importerer og selger deler kun til kvelder på sommerstid, da kan det Ford Mustang. I dag leverer de være mange hundre motorsykler her til over 95 prosent av landets ca og folk i alle aldre her. Det er mye 4000 Mustang-eiere, organiserer å se på og mange å bli kjent med; restaurering gjennom et nettverk spesielt i fi nt vær da «alle» skal ut av verksteder over hele landet og og lufte klenodiet sitt. Alle merker er primus motor bak Mustang- og typer sykler kan en fi nne her – fra Per blir forklart tekniske finesser i cockpit’en på Ural-mixen. miljøet i Norge. De er Europas Mange folk i 2000. mopeder, scootere og fl ott restaurerte størst forhandler av Mustang-deler.
Stokkender er også interessert i motorsykler. Foto: Liv Ullern.
Utenfor «desmodromhjørnet» i 2000.
En annen italiener.
MV Agusta F4 To F4 i 2009, de fotografert i 2000. holder seg godt... To fornøde Harley-ryttere.
22 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 23 Hei igjen alle BMW-venner Ja nå er våren endelig kommet etter seks tips, eller andre henvendelser til. Adressen måneder med frustrasjon og forbannelse av er:
24 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 25 av den totale omsetningen. Vi tilbyr Forhandlerportrett: også vinterlagring og kapasiteten på dette planlegges økt. Hva legger dere vekt på for å yte topp Moto Speed AS service på BMW? Vi jobber hele tiden med å forbedre oss i alle leddene i vår organisasjon. Det er en kort og hektisk MC-sesong i Tromsø her i nord, så vi har startet proses- sen med og utvide kapasiteten på Av Frank Svendsen verkstedet med å ansette en person til der. Moto Speed har sitt utspring i Autospeed som ble startet i 1954 av Hvordan sikrer dere dyktige Tormod Fagernes, bestefar til daglig leder Stian Fagernes. mekanikere? Alle på verkstedet blir kurset på alle Far til Stian Fagernes er verkstedsjef på Moto Speed, så det er en merkene vi forhandler tar seg tid til å besvare BMW bla- Hvilke forretningsområder satser bedrift med lange tradisjoner. Hvor stort er salget av BMW MC og dets utskremte reporter. dere på? omsetning ellers? Moto Speed kan titulere seg som Motorsykkel, snøscooter, moped, Når ble Moto Speed startet,og når Fra vi startet med BMW i 2004 har verdens nordligste BMW MC- ATV og salg av utstyr og service til startet dere med BMW? vi solgt mellom 80-90 sykler. Det forhandler. Moto Speed har siste disse. Moto Speed ble etablert i 2003, siste året har vi merket nedgang. uke fl yttet sin virksomhet som var da med Aprilia og mopeder fra Er markedsområdet tilstrekkelig Flere i Troms har måttet legge ned vegg i vegg med Autospeed, over Motorimport. Da var det kun jeg stort, og hvor mange faste BMW sin virksomhet i vår bransje. Vi har veien til lokalene som inntil sist som arbeidet der, min far Stein kunder har dere? hatt en nedgang på ca 15% siste vinter huset Tromsø MC senter, Fagernes hjalp til og i 2004 fi kk Vårt markedsområde er Troms og år. Den totale nedgangen for vårt som måtte legge ned. De har vi forhandleransvaret for BMW i Finnmark så i areal er det betyde- område er ca 34%. nå fått store lyse salgslokaler og Troms og Finnmark. lig. Vi har kunder fra Lofoten i sør større verksted og kan ha perma- Merker dere om interessen for BMW til Kirkenes i nord. Antall faste nente utstillinger av motorsykler, Hvor mange ansatte er dere idag? er økende og hva er årsaken til dette? BMW kunder har jeg ikke tall på. før byttet de etter sesongen til I dag er meg Stian som er daglig Forrige uke overleverte jeg en BMW snøscootere. Det er fortsatt hek- leder, Rune Borgen som er admi- Hvordan sikres helårsdrift? K 1300 S til en på 25 år. Med fl ere tisk, ting skal på plass, men man nistrasjons- og salgssjef, min far Vi er forhandler på Ski-Doo og modeller og BMWs satsing på super- får til slutt samlet gjengen til et Stein Fagernes som er verkstedsjef Can-Am, så salg og service på snø- bike, medfører at fl ere og yngre til- felles bilde i de nye lokalene. Det og Torkell Fredriksen som er toårs scootere holder oss i full drift også trekkes BMW motorsykler. er daglig leder Stian Fagernes som lærling på verkstedet. i mørketiden, dette står for 50% Kjører de ansatte BMW? Fra venstre: Rune Borgen; salgs- og admistrasjonssjef, Torkell Fredriksen; lærling verksted, Pga en kort og hektisk MC-sesong Stian Fagernes; daglig leder, Stein Fagernes; verkstedsjef. blir det ikke mange og lange turer på oss. Men vi benytter oss selvsagt av demo-syklene når tid og anledning byr seg. Finnes det en BMW-klubb i området? Ja, BMW MC-Klubben Troms, som har en egen oppslagstavle i salgs- lokalene med info om aktiviteter og turer. I samarbeid med BMW MCK Troms, starter vi denne sesongen med verksted kvelder for medlemmer i klubben, første kveld er 25. juni. I tillegg får medlemmer i BMW MCK Troms egen rabatt på bekledning og fri omlegging ved kjøp av dekk hos oss.
26 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 27 1200 med EZS vogn, denne beveges en del En MC-veteran: på våre svingete veier. Livet har dog ikke bare vært motorsykler. Fotografering, skriving, sportsfi ske og natur Maarten Mager opptar en del av min tid. Sist men ikke minst har jeg nå mer tid til min hjertevenn – Berit. – BMW-bladet vil gjerne vite litt mer om livet Høsten 1960 kjørte Som motorsykkel entusiast kom jeg i kon- ditt og det første vi lurer på er hvordan fant takt med motorsyklistene på Østlandet hvor en ung hollender du på å dra til Norge i 1960? jeg etter hvert fi kk arbeid. Motorsyklismen i land fra danske- var en mini minoritet den gangen, bort- Etter en oppvekst i Chile (Sør-Amerika) tok sett fra en skare med 125cc Jawa og MZ jeg læretid som fotograf i Tyskland. Etter ferga i Kristiansand, var det ikke mange store motorsykler og avsluttet svenneprøve bestemte jeg meg å med sin Puch 125 trenden blant disse var nedadgående. ta en lang tur til Norge, til landet jeg hadde Levestandarden økte rask og motorsykkelen lest om i ”Og bakom synger skogene” av i pøsende regnvær. var ikke lenger standsmessig som frem- Gulbrandsen. Det var i 1957 og kjøretøyet Det var Maarten komstmiddel, derved var det entusiastene var en moped av merket Mammut med 1.25 som siden forelsket som holdt skansen. HK Sachs motor. Turen gikk fra Amsterdam Selvportrett. Jeg var stadig frempå med idéer, grunnla til Hammerfest og retur – det tok 3 måneder. seg i dette landet, MCEK (Norges første touring klubb for mot- (bare den opplevelsen kunne bli en liten ble her og fi kk rødt orsyklister, som eksisterer i beste velgående bok). den dag i dag). Hadde idéen til det første Så skulle det bli en BMW som fi nansierte Under: Denne drakten fikk jeg laget pass etter noen år. Norgestreff og oppfant Troll-Rally – sammen 2008 på Guzzi 1200 pensjon. For å ha noe «handel» å pusle neste reise til Norge. Sensommer 1960 på nasjonalteatret, utsikt gjennom med EZS vogn. munnen, inne satt jeg og sykkelen er Dette er hva han sier med min venn Leif Arnesen startet vi også med, har jeg nå startet det lille fi rmaet hadde jeg en BMW R51/2 og en Puch 125 en Troll 125 (MZ motor) bygget delvis Krystallrally. På sekstitallet laget jeg også «Maarten’s Import». Sport. Da hadde jeg avsluttet et arbeidsfor- i England og av meg her hjemme. Den om seg selv på sin tidsskriftet «Motorsyklisten» som var eneste På den sportslige siden var det også jevn hold og tegnet kontrakt med ny arbeidsgiver ble typegodkjent og det var ønske om nettside: MC-blad den gangen. Så startet (i 1967) aktivitet i mange år. Med aktiv sidevogn- fra januar -61, altså skulle jeg på en lang en produksjon som dog ikke kom i fi rmaet MC-Center AS som senere skiftet kjøring på grusbane på syttitallet ble det ferie. BMW’en ble solgt til en greker og der- gang (pga innførsel av 100cc grensen). Sykkelen står i registeret over norske navn til Motorsyklisten AS og importerte tre NM-titler og et nordisk mesterskap. ved kunne jeg holde den lange ferien med MC. Bildet er etter det jeg husker fra bl.a. Moto Guzzi i over 30 år. I mars 2005 Innimellom kjørtes trial og en sto mange Puch som ledsager. I 1957 var jeg blitt kjent Troll Rally 1969. solgte jeg Motorsyklisten AS og gikk av med ganger på pallen. Har vært landslagsleder med en bondefamilie i Hardanger, derved dro og trener for triallaget. (Også etter å ha jeg ditt og hjalp dem på gården mens jeg ble
På Trialtur i de italienske Alper, i forbindelse med landslag trening. blitt «pensjonist» ånder jeg for trialsporten stadig mer fascinert av den norske naturen og trives med ungdommen i dette mil- og dens innbyggere. jøet). I det daglige ble det mange mil på Da det nærmet seg jul reiste jeg og MC både sommer som vinter, både på 2 skulle ta meg en tur til Oslo med omvei om og 3 hjul, med BMW, CZ, Triumph, Moto Sognefjell, der på fjellet ble jeg tatt av stor- Guzzi, Yamaha, Horex, Puch, MZ, BSA.... men og hentet av redningsmannskap etter De senere 4 – 5 år er det blitt lite veikjø- tre dager i snøkaoset (det er også en egen ring, min 1999 Guzzi fant en ny eier våren historie). Etter noen dager i Oslo tok jeg 2008. Deretter har jeg i samarbeide med beslutningen: Skrev brev til arbeidsgiveren i EZS bygget opp en helt ny Guzzi Sport Tyskland med beskjed at stillingen ikke til- tredes. Tok tilfeldige jobber fra bryggesjauer Da vi dukket opp i til renholdshjelp, inntil jeg fi kk fast jobb Tyskland og Holland hos daværende Motorspeed som var Vespa- (min slave Erwin Janz og jeg) hørte jeg flere importør. Det var altså ingen lyshåret hulder ganger at konkurrenter som fanget meg, men en generell trang til å sa «Den er så pen at leve i dette landet. den burde ikke grises til på banen» Dette – Har BMW hatt noen spesiell betydning i var (unnskyld meg) ditt MC-liv ? rene BMW killeren, den tok dem alle sammen Ja i høy grad, men det er egentlig en historie uansett når. uten happy end. Men når du spør så skal jeg
28 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 29 tiden ville det bli etterspørsel her hjemme, Fra 1959 til ca 1973 Bunnsolide i hovedkonstruksjon som motor, og da var det meste solgt. laget jeg ca 30 for og girkassa, kardang, ramme, men mangelfulle Gode gamle Håkon reiste etter hvert baksider for MOTORRAD. på småting som wire, ledninger, brytere. Denne er fra 1964 og til de evige jaktmarker og BMW MC lå det er min R60 (hunden Først etter at Aprilia og nå Piaggio har over- nede her i landet, politiet kjøpte en og var ikke min). Bildet er tatt styringen er driftsikkerheten kommet på annen sykkel, det var det. Da jeg startet tatt på Østensjøvannet høyde med det beste, men en kunne ofte ha mitt fi rma (som den gangen het BGM- ved Oslo ønsket seg at ”nytenking” hadde vært bedre Motorsenter og besto av 3,5 x 4 m + noen til stede i ledelsen. meter med tak utenfor) ble det naturlig å – BMW har i de senere årene skiftet profi l mekke på alt, selvfølgelig også på BMW – fra tunge sykler med touringpreg til et bre- politiet ble også kunde. Jeg ble kontaktet dere modellspekter for å kunne dekke det av BMW bilimportøren og tilbød MC salg. I meste av markedet. Hvordan takler Moto 1967 ble derved de første nye BMW solgt Guzzi denne utfordringen? gjennom mitt fi rma til privatpersoner i Norge. Det lyste blått/hvitt i øynene på meg Det er rart å tenke seg at rundt 1960 planla Det vanlige bilde etter skrive det. Min første BMW var den tidli- og medarbeidere, fi rmaet vokste, vi kom München å nedlegge MC produksjonen. Ja, en runde eller to. I gere nevnte R51/2, en sykkel jeg kjøpte over i nye passe store lokaler og solgte nye hele fi rmaet sto en stund for fall, Mercedes perioden -72 til -76 tok i 1958. Allerede den gangen fantes en vi en tredje plass, to BMW i -68 og -69. ville kjøpe dem – de ble ikke enige og bra trang til å konkurrere og derved ble det en andre, hadde ett stopp, Så kom tiden da BMW stanset MC pro- er det. I dag står (etter min mening) BMW bronse og en sølvmedalje på Nürburgring i ingen velt – og resten duksjonen i -69, nye modeller var under solid som en av de fremste produsenter i vant vi. Først på BMW, -59 og -60, med denne sykkelen. utvikling (/5 serien skulle komme til høs- modellutvalg og kvalitet. Ledelsen har hatt så på Norton og de I 1964 ble det igjen BMW, nå en ten). Mitt fi rma gjorde alt for å holde ser- en god nese for hva markedet (bortsett siste årene på Guzzi. R60 som ble kjørt skiftevis med og uten vice og reklamere for BMW, på bane kjørte den varte 30 år, inntil jeg selv overførte fra C1 og R1200CL) ønsker, det står det sidevogn, det ble over 100.000 km med jeg og Bjørn Stokke hver vår grusbaneracer agenturet til andre. Med italienerne fant jeg respekt av. denne. Etter hvert ble jeg kjent med og tok 1. + 2. plass i nesten alt som var. kjemien og lojaliteten. daværende BMW importør Håkon Gran – Din virksomhet nå er bl.a. salg av sidevog- BMW skulle være anerkjent når de nye Sammen med Jul Henriksen som drev ”enmanns-business” i ner. Ser du noen økning i dette markedet? modeller kom, da skulle vi få lønn for stre- – Det er kanskje unødvendig å spørre om Furulund kjørte jeg Rådhusgt. Håkon satt på tonnevis av deler først BMW og senere vet. Men slik ble det ikke. Moto Guzzi er din favorittsykkel. Hvordan Det er en ”minibedrift” jeg har, la meg si til Wehrmacht BMW’er som han ikke viste dette engelske bygg Om høsten hang et stort BMW skilt i ser du framtiden for dette merket? 20% stilling. Det går lite sidevogner, marke- hva han skulle gjøre med – bortsett fra en med Norton motor. Jul vinduet til Erling Sande. Jeg forsto ingen det for min del har vært fra 3 til 6 ombyg- var den beste «slaven» og annen same som skulle ha noe. Da ble Som du ser av ovennevnte, havnet jeg hos ting. Det viste seg at BMW hadde, uten å ninger pr år siden -06. Men just nå er det jo jeg har hatt. Han var det et samarbeide, jeg skulle stå for annon- Skal du bli en brukbar Moto Guzzi. Jeg ble entusiastisk for dette forhøre seg med meg, ansatt Erling Sande helt stopp pga regelendringer som er under- aktiv med til å sikre sering i utlandet, sortere lageret og sende trialkjører må det særegne merke, med alle sine fordeler seiere, han hadde en som importør – fordi de kort og godt anså også trenes utenom veis (se NMCU opplysninger osv). Når de delene. Det meste gikk til Tyskland, Belgia, og ulemper. Guzzi’ene var aldri like drift- enesående evne til å dette (også den gangen) store fi rma som solskinnsdager, og da nye regler er klare kan det muligens bli en Holland. Håkon og jeg delte pengene sikre som BMW’ene, men de hadde (og «lese» løpet og gjøre en bedre representant. Man hadde ikke kan det jo hende noe, liten oppsving, men det er et nisjeprodukt. just det som ga utslag. 50/50. Det vi ikke tenkte på var at med men gøy er det. har) sin sjarm og sitt spesielle publikum. en gang hatt høfl igheten til å snakke med Derimot selges det en del tilhengere og hen- meg. Juridisk kunne jeg ikke gjøre noe, gerfester. Det som jeg er mest engasjert i er hadde ikke hatt noe skriftlig kontrakt. dog støtdemperne fra Wilbers, det er virkelig Saken ble kjent for bladet MOTORRAD gøy å samarbeide med tyskerne, der er det som slo saken stort opp (den gangen hørte fortsatt ”made in Germany” som teller. slike skiftinger til sjeldenhetene). BSA – Hvilke sykler brukes mest til ombygging? leste dette og sa til Sande – enten er dere BSA eller BMW importør, Sande valgte Det er et klart fl ertal for BMW, både K og R BSA og gjorde det taktiske trekk med å modellene. Etter dette merke er det egentlig overføre BMW avtalen til Motorspeed. ingen som tar en klar 2. plass. For meg ble dette den mest bitre opple- I dag har jeg en Guzzi 1200 Sport med velsen i forretningslivet til dags dato. I dag slank EZS vogn og er glad for de timer jeg har jeg et avslappet forhold til BMW, men koser meg med denne. Men også trialsyk- må medgi at jeg aldri siden har vært eier kelen beveges en del. Ellers har mitt gamle eller bruker av et BMW kjøretøy. yrke – foto – kommet tilbake i større grad, Det jeg gjorde høsten 1969 var å reise nå som hobby. Fiskestanga svinges en del. til Milano og få tak i Moto Guzzi agenturet. Men har også blitt litt mer sosial overfor Det ble en kontrakt som innehold 5 linjer, barn og kjæreste.
30 BMW-bladet nr. 2 – 2009 BMW-bladet nr. 2 – 2009 31 PORTO BETALT VED INNLEVERINGEN P.P.
NORGE/NOREG
Returadresse: BMW Klubben Norge, c/o Ole Bjerkadal Dyre Halses gate 12, 7042 Trondheim
Her viser Ruben Xaus en Honda-fører bakhjulet. BMW-laget har hatt problemer med lite data og erfaring med banene, pluss uhell som har ført til at resultatene halvveis i sesongen er moderate. Sykkelen er imidlertid driftssikker og yter meget bra. Den er fullt ut i stand til å konkurrere når alt klaffer.
Støtdempere til din BMW Uansett hvilken modell du har, så har vi en optimering for deg.
Skreddersydd for deg og din BMW.
Maarten’s Import [email protected] – mobil 915 52 903 – www.maartensimport.no
ISSN 1500-2640