ÜTallinnahis Linnatransporditransport AS-i ajaleht ERILEHT / mai 2017

Foto ajast, mil buss oli veel haruldus. 95 aastat bussisõitu Tallinnas Enno Tamm Tüli ei näidanud vaibumise märke. kumise kohta Tallinnas”, mis keh- TLT AS hindab oma ajalugu vat linnabussi. Meie busside keskmi- TLT AS juhatuse esimees Hoburaudteelased kasutasid linnavõi- testas ühissõidukite suurimaks kiiru- Niisiis tähistame 95 aasta möödumist ne vanus on langenud 8,2-le aastale, mu survestamiseks oma monopool- seks 15 km/h ja pileti hinnaks 10 mar- bussiliikluse algusest Tallinnas. Usun, millega oleme edukamate hulgas üle 1922. aasta 22. mail sai seni set seisundit ja tundsid end kindlalt. ka kilomeetri eest. Sama määrus sel- et me kõik soovime seda teha väärikalt. Euroopa. peamiselt Tartus ehitusäri Kuid liigne enesekindlus maksis gitas, et iga autobuss peab oma konst- Meie teenus on jätkuvalt parimaid Ees- 23. mail algusega kell 13.00 tä- ajanud Fromhold Kangro kätte. Rael ei jäänud üle muud, kui ruktsioonilt olema sõiduks kohane, tis. Oma busside pärast ei pea me hä- histame Vabaduse väljakul linlastega Tallinna linnalt loa viie bussi- alustada ettevalmistusi konkureeri- mehhanism tasase käiguga ja moo- benema – need on valdavalt kaasaeg- koos esimese Fromhold Kangro bus- liini avamiseks ning 27. mail vate bussiliinide avamiseks. Jõuti tori töötamise ajal ei tohi suitsu tek- sed moodsad linnasõidukid. Meie ju- si liinileminekut. Näeb ajaloolisi ja vuraski esimene Saksamaalt läbirääkimisteni busside ostmiseks, kida. Lisaks nõuti, et bussid peavad hid on oma ala asjatundjad, kes oska- moodsaid sõidukeid. Kell 14.00 esi- toodud Daimler Estonia kõrval aga maailmasõja puhkemisel tekki- olema kinnise ehitusviisiga, kindlate vad oma tööd. Meie töökodades tegut- neb rahvale laulja Karl Madis, kell asunud turuplatsi veerest sid muud mured ja mõte bussiliiklu- seinte ja katuse ning klaasist aken- sevad väärt mehed, kes oskavad vee- 15.00 ansambel C-Jam. Vabaduse väl- Lasnamäe nõlvale. se avamisest nihkus tahaplaanile. dega. Määrus lõpetas veoautode kasu- remi korras hoida. TLT AS on ajaloo jakule on oodatud kõik meie praegu- Ent mida edasi, seda selgemaks tamise ühissõidukitena ning andis ro- vältel Tallinnas bussitransporti pakku- sed ja endised töötajad. Kangro bussipark koosnes viiest pruu- sai, et ainuüksi trammidega kasva- helise tee bussiliikluse alustamiseks. nud ettevõtete väärikas mantlipärija. Bussiliikluse 95. aastapäeva tähis- gitud kahekorruselisest Daimlerist, vat linlaste väge ei teeninda. 1921. Kangro-sugusele ärksale ärivaimule Aprillis presenteerisime Vabadu- tame väärikalt ka sellega, et jätkame mille ülemised korrused enne liinile aastal hakati kohandatud veokitega sellest piisas ning kuigi ettevõtja viis se väljakul 20 uut Volvo hübriidi, mis tallinlastele kvaliteetse, mugava, ohu- lubamist lammutati, sest linnavalitsu- vedama inimesi Piritale, Kosele ja aastat hiljem pankrotti läks, oli alus asendasid päevinäinud trolle 9. liinil tu ja, mis peamine, tasuta bussisõidu se hinnangul poleks Tartu maantee sil- muudesse populaarsetesse väljasõi- Tallinna bussiliiklusele pandud. ning 30 uut Euro 6 normidele vasta- pakkumist. lutis nii suurt koormust talunud. Tei- dukohtadesse. Kuid lahtistel veoau- ne põhjus sõiduriistade nudimiseks todel puudus algelisemgi mugavus. peitus aga selles, et tugevalt amorti- Polnud ka kindlat graafikut ja sõideti seerunud bussid poleks kahe korruse nagu jumal juhatas. Õigupoolest sõl- jagu sõitjaid ära vedada suutnud. In- tus kohalejõudmine sageli vaid juhi tervall oli liinil 10 minutit, pileti hind tujust. Näiteks võis sõit ära jääda põh- 15 marka. Peagi avati liiklus ka liini- jusel, et autojuhil polnud lihtsalt taht- del Vabaduse plats – Seevald, Vene mist mootorit käivitada. Muidugi tõi turg – Kalamaja, Vene turg – Pirita ja taoline määramatus kaasa linlaste nu- Vene turg – Kose. rina ning süüdistused rae saamatu- ses, seda aga ei saanud linnaisad lu- Regulaarse bussiliikluse bada. alustamiseks valmistuti Leiti, et vajadus regulaarsete bus- kaheksa aastat siliinide järele on karjuv ja esimese 1914. aastal pööras Tallinna linnava- sammuna andis raad välja dokumen- litsus tülli hoburaudtee omanikega. di “Sunduslik määrus autobusside lii- mai 2017 / ERILEHT

Pakume linlastele Pidupäeva- ja parimat teenust töömõtteid Alexander Martynenko Andres Herkel gu trammiteede osas toimub ei osa- ja 6 saastenormidele, mis tähendab, Sõltumatu Transporditöötajate Ametiühingu usaldusisik Bussiliiklusteenistuse direktor nud 2012. aastal veel keegi ennusta- et keskkonnale on need ohutumad kui da. Jääb üle vaid kolleegidele õnne tänavail vuravad päevinäinud sõidu- Tallinna bussiliikluse 95. aastapäeval soovida! autod. Täiesti uus tase on aga hüb- Pikki aastakümneid on kuulunud meie igapäevasesse linnapilti auto- räägitakse palju ajaloost. See on ka Samas on soetatud rohkem uusi riidide kasutuselevõtt, mille poolest bussid. Koos linna arenguga on kasvanud marsruutide ja liinide arv; loomulik, sest millal siis ikka möö- busse kui paljudel eelnevatel aasta- oleme juhtiv ettevõte mitte üksnes Ees- praegu toimetavad linnaelanikest reisijaid, keda on kümnetes tuhande- dunut meenutada, kui mitte väärikal tel kokku. 2012–2017 ostis TLT fir- tis ja Baltikumis, vaid kogu Euroopas. tes, sihtkohtadesse lõviosas bussid. Bussiliiklus kujutab endast täpselt juubelisünnipäeval. Meie ettevõttes malt MAN kokku 145 uut bussi, mil- häälestatud mehhanismi, mille töös osalevad sajad bussijuhid, dispetše- on töötajaid, kes on bussiasjanduse- lest 30 lisandus käesoleva aasta ap- TLT AS on avatud ja rid ning majandus- ja remondiosakonna töötajad. ga seotud juba aastakümneid ning rillis. Soetatud on ka 44 Volvo hüb- moodne ettevõte Viimaste aastatega on meie ettevõttes töötingimused oluliselt para- mäletavad viie-, nelja- ja kolmeküm- riidi. Busside keskmine vanus on lan- TLT AS-il on meeldivad koostöö- nenud. See tähendab tänapäevaseid autobusse, uuendatud puhkeruume, ne aasta taguseid aegu. Minu mäles- genud 2007. aasta võrdluses 1,3 kor- suhted nii Tallinna linnavalitsuse kui tused nii kaugele ei ulatu, aga tänast da. ka teiste veondusettevõtetega. Meil aga mis kõige peamine – töötasu, mida AS Linnatransport regulaarselt ja kümne aasta eest olnut võrdlen küll Uus pole üksnes ettevõtte logo ja on head partnerid raja taga, kellega ko- tõstab. Aastate kestel aset leidnud sotsiaalne dialoog annab töötajale meeleldi, sest see aitab mõista tohu- busside väline kujundus. Peamine on gemusi vahetada. Oleme suurimaid ta- kollektiivlepingu, milles sisalduvad numbrid on ühed ilusamate seast tut edasiminekut, mis Tallinna bus- ikka see, et bussiliiklus on muutunud suta ühisveonduse korraldajaid. See Eesti reisijateveo valdkonnas. sinduses viimasel ajal on toimunud. mugavamaks, usaldusväärsemaks ja kohustab ka edaspidi ettevõtte mai- Siiski on jäänud lahendamata probleeme pingelise liiklusega ja mõ- turvalisemaks ning linnarahvas hin- net kõrgel hoidma. nikord ka autojuhtide otsese matslikkusega meie linna tänavatel. Kah- Kasvanud on nii mahud kui dab meid kõrgelt. Võrreldes 2007. Meile on oluline töötajate heaolu. juks ei vasta kõik marsruudid piisaval määral ohutu reisijateveo nõud- ka kvaliteet aastaga on töömahud kasvanud 1,3 Viimane planeeritud palgatõus toi- mistele: leidub ülekasvanud puid ja tülikaid elektriposte, tänavanurki, 2012. aastal koondati Tallinna Au- korda, tööjärjekordade arv 1,4 kor- mus läinud kuul. Pidevalt parandame tobussikoondis ning Tallinna Tram- da. Sama palju on suurenenud ka bus- töötingimusi ning võimalusi sporti- millel on raske pööret sooritada, ning ebaproportsionaalselt lühikeste mi- ja Trollibussikoondis üheks ette- side ja bussijuhtide arv ettevõttes. miseks ja vaba aja veetmiseks. TLT AS tsüklitega valgusfoore. Selles osas on tähtsam kui kunagi varem, et võtteks. Ega ühinemist bussiliikluse Vähetähtis pole ka tehnoloogias on oma töötajatele hea partner ja se- ametiühing ja ettevõtte juhatus koos kohaliku omavalitsusega püüak- poole pealt väga rõõmsalt tervitatud toimunud põhjapanevad uuendused. da osatakse hinnata. Valdav osa meie sid olukordi lahendada, parandades sellega ühtlasi ka töötingimusi ning ning ka sarvilise transpordiga tegele- Aeg, mil busside järel lehvis tume töötajatest on ettevõttele lojaalsed meie linna elanike ja külaliste teenindamise kvaliteeti. jad polnud väga õnnelikud. Aeg aga suitsusaba, on ammu minevikku ka- pika staažiga oma ala asjatundjad. Ametiühing õnnitleb oma liikmeid autobussiliikluse 95. aastapäeva näitas, et otsus oli õige ning võitis nii dunud. Nooremad inimesed ei mä- Õnne kõigile bussiliikluse 95. aas- puhul ning tänab ettevõtte juhatust konstruktiivse koostöö eest! bussi kui ka elektritranspordi pool. leta enam suitsevaid Ikarusi. Nüüd tapäeva puhul! Ning hoidkem rooli Sellist võimsat uuendust nagu prae- vastab pea pool meie pargist Euro 5 sama kindlalt kui seni! Tallinna Linnatranspordi AS esitles uusi busse 25. aprillil esitles TLT AS ranguid kehtestades, nagu näiteks um- Meie bussiparki lisandunud 20 mood- rast 50 uue hübriidi ja linnabussi saa- Soetatud busside mahutavus on Vabaduse väljakul äsja soeta- mikumaks ning linnasüdame autode- sat hübriidi ja 30 linnabussi annavad bumist 8,2 aastale. Seegi on muljet- järgmine: Volvo 7900 hübriid, kahe- tud Volvo hübriidbusse ja MAN le sulgemine. Oluline on parandada selleks olulise panuse,” lisas Tamm. avaldav näitaja kogu Euroopa ulatu- teljeline, kolme uksega, 34 iste- ja Euro 6 normidele vastavaid ühistransporditeenust, muutes selle Kirjeldamaks TLT AS-i bussivee- ses.” 50 seisukohta; MAN Lion´s City GL linnabusse. inimestele kättesaadavamaks ja mu- remi tänast olukorda ütles Tamm: “Võt- TLT ostis 20 Volvo 7900 hüb- (liigendbuss), 44 iste- ja 122 seisu- gavamaks. Tallinn oma tasuta sõidu- sime esimestena Eesti ühistranspor- riidbussi ning 30 MAN linnabussi, kohta; MAN Lion`s City LE, 29 iste- TLT AS-i juhatuse esimehe Enno Tam- ga on saavutanud viimaste aastatega diettevõtteist kasutusele hübriidid. millest 20 on 12 meetri pikkused ka- ja 55 seisukohta. me sõnul on valdavas osas Euroopa ühistranspordi kasutajate arvu hüp- 44 sõidukiga kuulume 10 hübriidi- heteljelised ja kolme uksega bussid Uued bussid läksid liinile 1. mail. linnadest võetud suund autoliikluse pelise kasvu, ent kui soovime ühis- rohkema Euroopa linna hulka. Enam ning 10 18,5-meetrised kolmetelje- Volvo hübriidid hakkasid sõitma 72. vähendamisele, investeerides ühis- sõidukeid eelistavate inimeste hulka kui pooled meie bussidest vastavad lised ja nelja uksega liigendbussid. liinil, mis asendab 9. liini trolle. transpordi arengusse. “Autostumist veelgi suurendada, peame pöörama Euro 5 ja 6 saastenormidele ning Vabaduse väljakule rivistatakse üles pole võimalik ohjeldada üksnes pii- erilist tähelepanu sõidumugavusele. busside keskmine vanus langes pä- kokku 15 bussi, igast liigist 5. TLT AS

Hübriidtehnika on linnaliikluse tulevik. ERILEHT / mai 2017

Peatus raekoja ees.

Bussid Vene turul. Kangro Daimler.

Kiire Ford Viru väravas. 95 aastat bussisõitu – lühidalt ajaloost Regulaarse bussiliikluse linna autobaasil Mootor oli üle 130 1956. aastal saabusid bussiparki nes Mustamäe peaettevõttest, mis tee- ühistransporditeenust pakkuma kahe alguseks Tallinnas loetakse bussi, neist enamus moodsad, kuni 3 esimesed Ikarus-55-d. Esimene linna- nindas linnaliine, Ülemiste filiaalist suure veoettevõtte – Tallinna Auto- 22. maid 1922, kui Tallinna aastat vanad Büssing-NAG-id, Vol- liini Ikarus-66 saabus Tallinna 1957. maa- ja linnalähiliinide teenindami- bussikoondise AS ning Tallinna Tram- linnavalitsus andis ettevõtja vod ja Scania Vabised. aasta märtsis. Ikarus-620-d hakka- seks ning Lasnamäe filiaalist, mis tee- mi- ja Trollibussikoondise AS koon- Fromhold Kangrole loa viie 1. novembril 1941 anti Mootori sid saabuma alates 1963. aasta lõpust nindas põhiliselt Lasnamäe linnaosa dumisel moodustatud suurettevõte Tal- bussiliini pidamiseks. järelejäänud varad ja personal üle ja muutusid massiliseks bussimargiks. liine. linna Linnatranspordi AS (TLT). ettevõttele Linna Tramm ja Autobu- Oktoobris 1967, kui linnaliini- 1. jaanuaril 1990 eraldus riigiet- Aastatel 2007–2013 ostsid endi- Bussid hakkasid sõitma 27. mail 1922. sed. bussid kolisid Ülemistelt uude bus- tevõttest Tallinna Autobussikoondis ne TAK ja pärastine TLT kokku 150 1925. aasta lõpus läks Kangro äri Sõja lõppedes oli Tallinnas vaid siparki Kadaka teel, oli busse kokku Ülemiste filiaal, millest sai AS Moo- uut linnaliinibussi. pankrotti. 12 sõidukõlblikku bussi. Need koon- juba 450. tor. 2012. aastal algas Tallinna ühis- 26. jaanuaril 1926 alustas Kang- dati vastloodud Tallinna Trammi ja Aprillis 1967 saabusid Tallinna 1. jaanuaril 1992 reorganiseeriti transpordis MAN-i ajastu. Aastatel rolt üle võetud 23 bussiga tööd OÜ Autobuse Trusti valdusse. kolm esimest valget lõõtsbussi Ika- TAK riiklikuks aktsiaseltsiks. 2012–2017 ostis TLT firmalt MAN Mootor. Fordide asemele tulid paari Bussiliiklusega asus tegelema ka rus-180, kevadel 1968 järgnesid sa- 1992 ilmusid liinile esimesed Soo- kokku 145 uut bussi. aasta jooksul Grahamid, Reod ja Fe- Harjumaa Autotranspordibaas nr. 5. ma seeria kolmeukselised Ikarus-556 mest saadud vanad Volvod. 2015. aastal soetas TLT 24 hüb- deralid. Alustati tühja platsiga Ülemistel, kus normaalpikkusega bussid. 9. septembril 1993 läks TAK lin- riidbussi Volvo 7900. Detsembris 1937 pani linnavalit- aastani 1967 asus kogu Tallinna Au- 1973. aasta oktoobrist alustasid na omandisse. 2017. aasta aprillis saabus Tal- sus käima oma bussid. tobussipark. Kevadel 1947 võttis Au- liinitööd Ikarus-260 bussid. 2007. aastal, kui Tallinna bussi- linna veel 20 Volvo hübriidbussi ning Enne 1940. aastat alustati linna- totranspordibaas nr. 5 üle Trammi- 1975. aastal lisandusid Ikarus-280 liiklus sai 85 aastat vanaks, sõitis lin- 30 MAN-i linnabussi. Käesoleval ajal le kuuluva trammidepoo juurde uue trusti bussipargi ning 2 aastat hiljem, lõõtsad. nas ringi 213 Scaniat ja 128 Volvot, teenindab TLT Tallinnas sõitjaid 480 garaaži ja töökoja ehitamist. 1. augustil 1949 nimetati Autotrans- 1. jaanuaril 1985 moodustati Tal- neist 142 liigendbussi, 20 bussirongi bussiga. Pärast 1940. aasta juunipööret pordibaas nr. 5 ümber Tallinna Auto- linna Autobussipargi baasil Tallinna ja 179 normaalbussi. Mootor ja linnaettevõte liideti. Tal- bussipargiks. Autobussikoondis (TAK). See koos- 18. juulil 2012 hakkas Tallinnas TLT AS mai 2017 / ERILEHT Ligi pool sajandit bussidega tegelenud mees Feliks Savitski saab tänavu juu- platsi ringi käia, et veenduda, kas kõik lis 78-aastaseks, aga näeb pal- on ikka korras. Nüüd istub mees oma ju noorem välja. Lihtsalt mõni suure kabineti mugaval toolil ning inimene on selline elurõõmus. arvutiekraanilt on näha, mis terri- Ja oma tööd ta armastab ning tooriumil toimub. Igal pool on üles tahab jätkata ametis niikaua pandud kaamerad, mille pilt jook- kui võimalik. seb otse parklaoperaatori arvutisse. Kuna viimasel ajal tuleb juurde üha Savistki töötab Lasnamäel Peterburi rohkem naisbussijuhte, siis neid tu- tee 73 asuvas Tallinna Linnatrans- leb Savitski sõnul ikka aidata. Paka- pordi AS-i filiaalis parklaoperaatori- selisel talvehommikul ei pruugi bus- na. Ta peab jälgima, et kõik Tallinna si kõik tehnilised süsteemid töötada, Linnatranspordi AS-i (TLT) Lasna- näiteks uksed ei avane ega sulgu kor- mäel asuvad bussid ilusti varahom- ralikult. Siis ongi kogenud bussijuhi mikul liinile läheksid ja hilisõhtul jäl- abi vaja ning Savitski on selleks alati le “koju” jõuaksid ning oma koha valmis. platsil sisse võtaksid. Kokku mahub Savitski töötab parklaoperaatori- neid ühissõidukeid suurele platsile na 2007. aasta oktoobrist. Töö konti ligi 150. ei murra – kohal on ta ainult päeva- Savitski on tõeline bussiveteran. sel ajal ehk hommikul kella 7-st kuni Septembris täitub tal 49 aastat päe- õhtul kella 19-ni. Öösel on paigas vast, mil ta tollasesse Tallinna auto- teised operaatorid. Füüsiliselt mida- bussiparki tööle tuli. Ta on samale et- gi rasket teha pole vaja. Talvel lük- tevõttele truuks jäänud, kuigi firma kab busside seisuplatsilt lume ära nimi on muutunud. 1. jaanuaril 1985 traktor, ainult elektripüstikute juu- moodustati autobussipargi baasil Tal- rest tuleb vahel labidaga veidi lund linna Autobussikoondis, mis koos- rookida, aga see ei ole keeruline ja nes Mustamäe peaettevõttest aadres- aitab ka füüsilist vormi hoida. Mui- sil Kadaka tee 62a ning mille üheks de, Savitski suures kabinetis on ole- osaks saigi tollase nimega Leningra- mas isegi jõuharjutuste tegemiseks di maantee 73 (praegu Peterburi tee tõstekang ja muud keha trimmis 73) filiaal. hoidmiseks vajalikud riistapuud. Just Pärast armeest vabanemist töötas Feliks Savitski. nii hoolitseb TLT oma töötajate eest! mees aasta taksojuhina, kuid see amet Feliks Savitski elab ise Lasmäel, talle eriti ei istunud. Arvas, et bus- “traktori” peal,” meenutab Savitski mast tollase nimetusega 3. kolonni sikoondise filiaal loodi. Võrreldes tol- mitte kaugel Peterburi teest, mistõt- sijuht on parem olla ning niimoodi muheledes. Traktoriks nimetasid ju- ülem. Praegu nimetatakse kolonne veo- lase ajaga on olukord kardinaalselt tu tuleb ta tööle ja läheb koju ikka ta Tallinna bussiparki tööle läkski. hid 1960. aastatel sõitnud Ikaruse korralduse osakondadeks ning neid on muutunud. Territoorium on suur, mil- jalgsi. “See on meeldiv jalutuskäik Täna arvab mees, et tegi tookord õi- busse, mis tegid tõesti traktori häält. TLT-s kokku neli. lel parklaoperaator peab kogu aeg ja aitab vormi hoida,” ütleb staaži- ge valiku. Sellise bussi juhina töötas Savitski 11 Peterburi teele asus Savitski töö- silma peal hoidma. Varem tuli Savits- kas bussijuht ja TLT patrioot. Jõudu “Alates septembrist 1968 sõitsin aastat. Seejärel 1. mail 1979 sai te- le 1. veebruaril 1985, kui sealne bus- ki sõnul pidevalt mööda hiigelsuurt talle edaspidiseks! Lembit Vesper: bussijuht oli kuningas Lembit Vesperil täitub kohe- gi bussis maha visata, siis teised kohe bussijuhi ametis 40 aas- sõitjad käskisid tal prahi kohe üles tat. Novembris 1977 asus ta korjata. Kord oli majas. tööle tollasesse Tallinna auto- “23 aastat olen Volvodega sõit- bussiparki. Esialgu küll auto- nud, need on head ja tugevad ma- lukksepana töökotta, aga sinad,” kiidab Vesper. “Vanasti oli 1978. aasta aprillis istus ta juht bussis nagu jumal või kunin- juba bussirooli. gas, nagu kapten laevas, kelle sõna maksis. Praegu oleme teenindajad Lukksepana töötamisel oli kindel ning teatavasti on ju klient kuningas. põhjus, sest tol ajal pidi iga juht os- Sõitjad püüavad tihti bussijuhti õpe- kama ka bussi parandada. Vesper alus- tada või käsutada, ma ei pea seda pä- tas Ikarusega ja sõitis selle margiga ris õigeks. Bussijuht vastutab bussi päris kaua. ja sõitjate eest ning ta peab ainuisi- 1994. aastal sai Tallinna Auto- kuliselt otsuseid vastu võtma.” bussikoondis endale kaks Volvot ja Vesper on suurema osa ajast sõit- ühe Scania. See oli võrreldes Ikarus- nud liigendbussidega, praegu 17. lii- tega hoopis midagi muud. Paljud ju- nil, kus on palju sõitjaid. 70-aastane hid siiski ei soovinud nende busside mees töötab osalise tööajaga esime- rooli istuda, sest kartsid elektrooni- ses vahetuses ning ärkab hommikuti kat, mida oli sõidukites palju. Isegi kell neli. Enamuse inimeste jaoks on lukksepad ja elektrikud ei osanud al- see üle mõistuse varajane aeg, kuid gul nende busside elektroonikat pa- Vesper on sellega harjunud, nagu tei- randada. Siis toodi appi paar välis- sedki bussijuhid. maa spetsialisti, kes autobussikoon- Kuigi ta on pensionär, siis päris dise töömehi välja õpetasid. kojujäämisele pole mees veel mõel- “Mulle Volvo meeldis, see oli pä- nud. Mehel on peale Mustamäe kor- ris uus buss – läbisõit ainult 600 000 teri ka maamaja, kus tegemist jagub kilomeetrit,“ rääkis Vesper. Ta lisas, küllaga, aga ikka tõmbab tuttavate et see buss oli enne sõitnud Stock- busside juurde tagasi. See on nagu holmi kesklinna ja lennujaama va- teine kodu. het, pehmete istmetega ja puhas. 40-aastase bussijuhi staažiga Lem- Buss hakkas Tallinnas sõitma Kuns- bit Vesper mäletab paljusid erinevaid tiakadeemia ja Sütiste vahet. Paljud juhtumeid sõitjatega, nii meeldivaid TPI õppejõud ja ka üliõpilased kasu- kui ka ebameeldivad. Nende ümber- tasid seda liini. Vesper ise puhastas jutustamiseks kuluks mitu tundi ja bussi salongi ning sõitjad hoidsid ka ega need kõik lühikesse artiklisse puhtust. Kui keegi julges mingit prü- Lembit Vesper. nagunii ära mahuks. ERILEHT / mai 2017 Raivo Piirsalu: olen 24/7 telefoni- kõnedeks valmis Praegusel 2. veokorralduse namunad ja kõik muu välgukiirusel. osakonna ehk 2. VKO juhatajal Aga ikkagi tore, et ettevõte oma töö- Raivo Piirsalul täitub tänavu tajaid aitas! 1. augustil 44 tööaastat Tallinna Juulis 1995 jõudiski kätte aeg, kui Linnatranspordi AS-is. Piirsalust sai 2. VKO ehk 2. kolonni juhataja. Praegu töötab kolonnis roh- Tõsi, kui ta 1973. aasta augustis teh- kem kui 300 bussijuhti ning kõigi nen- nikaosakonnas vaneminseneri-tehno- dega tuleb aeg-ajalt suhelda. Seetõttu loogina tööle asus, nimetati ettevõtet ütleski Piirsalu, et ta on 24/7 valmis veel Tallinna Autobussipargiks, mil- oma mobiiltelefonilt kõnesid vastu võt- lest 1. jaanuaril 1985 moodustati Tal- ma. Igal bussijuhil on oma probleemid linna Autobussikoondis ning Tallin- ja soovid ning nendega tullakse ikka na Linnatranspordi AS (TLT) tekkis VKO juhataja juurde. Viimasel ajal on alles 2012. aastal pärast autobussi- Piirsalu sõnul olukord veidi rahuliku- koondise ning Tallinna Trammi- ja maks muutunud, sest tal on nüüd en- Trollibussikoondise ühinemist. dise ühe asetäitja asemel kaks. Juba 1976. aastal sai Raivo Piir- Üpris tihti tuleb ette, et mõni juht salust ohutustehnika vaneminsener jääb haigeks ning kiiresti on vaja tal- ja 1985. aastast töökaitseosakonna ju- le asendaja leida. On juhtunud ka, et hataja, kus ta töötas 1992. aastani. Piir- mõni juht ei pääse hommikusest al- salu sõnul oli see päris karm aeg, sest komeetrisse puhumisest puhtalt läbi üsna tihti juhtus raskeid ja isegi sur- ning jälle on vaja asendaja otsida, sest maga lõppenud tööõnnetusi, millega kõik bussid peavad liinile minema. tema isiklikult pidi tegelema ning as- “Mõni inimene tahab lihtsalt su- jaolusid uurima. helda, astub minu kabinetti ja võib “Miks siis raskeid õnnetusi prae- kasvõi pool tundi järjest rääkida,” üt- gusest oluliselt rohkem juhtus, ei os- leb Piirsalu. “Ei saa ju inimest ka kagi öelda,” meenutab Piirsalu. “Võib- välja ajada, peab ta ikka ära kuulama, olla on inimesed praegu töö juures kuigi ise kibelen toolil, sest muud hoolikamad ja kohusetundlikumad Raivo Piirsalu. tööülesanded ootavad täitmist.” ning eks tehnika on nüüd ka teisest Raivo Piirsalu sõnul on enamus mastist.” salu ülesanne. Tihti kummitas mehel aeg. Rublast oli just saanud Eesti töötajad said vajalikke produkte osta. temale alluvaid bussijuhte tublid ja Psüühiliselt oli väga rakse karmi peas mõte, et selle ameti peaks maha kroon ning toiduaineid nappis, seda Kuid see kaup tuli ju kuidagi poodi toredad inimesed, kellega on hea tööõnnetuse läbi elanud inimesega panema – liiga masendav. mäletavad kõik vähegi vanemad ini- toimetada. Piirsalu mäletab hästi, kui- koos töötada. 2016. aasta oktoobrist suhelda, teda haiglas küsitlemas käia 1992. aastast 1995. aastani oli Piir- mesed. Tollasel autobussikoondisel das sõideti igal pool Eestis ringi ja täitus Piirsalul pensioniiga, aga ko- ning sugulaste ja omastega rääkida. salu ajutiselt ametis olmeosakonna ju- oli Mustamäel Kadaka tee territoo- osteti otse tootjatelt toiduaineid kok- jujäämisele mees veel ei mõtle. Üt- Aga seda kõike tuli teha, see oli Piir- hatajana. See oli omamoodi huvitav riumil siis oma pood, kust koondise ku. Koondise kauplusest kadusid ka- leb, et tuleb võtta üks päev korraga. Pea poolsada aastat busse remontinud mees Tallinna Linnatranspordi AS-i truuks jäänud. Ülemused teavad ka Kadaka tee töökojas töötaval seda.“ Raul Prantsul on pikk ameti- Jaanuaris 2018 täitub Prantsul nimetus: busside diiseltoite- pool sajandit samas ametis. Ta mai- seadmete remondilukksepp. nib, et praegu on elu kergem, kuna Ta remondib ja hooldab kõrg- öiseid vahetusi töökojas enam pole. survepumpasid, pihusteid ja Öösiti oli ikka kurnavam tööd teha muid vidinaid, mis kõikide kui päeval või õhtul. Kui arvestada, diiseltoite seadmete juurde et Prants on 66 aastat vana, siis pole kuuluvad. keeruline välja arvutada, et ta tuli bussiparki tööle 16-aastaselt – ikka Kõik algas jaanuaris 1968, kui Prants päris noorelt, aga aeg oli selline. Mustamäele Kadake tee autobussi- Praeguste uute busside mootorid parki tööle tuli. Ega kohe teda päris on Prantsu sõnul oluliselt töökindla- töö juurde lastud, enne tuli ikka õpi- mad kui olid vanadel Ikarustel. Aga poisi ametit pidada ja seejärel meist- elektroonikat on palju ning suurem ritele ette näidata, et ta tööga hak- niiskus võib kogu süsteemi rivist kama saab ja busside juures midagi välja viia ning siis ei saa buss liiku- kihva ei keera. ma. Kaks kuud kulus lukksepaõpila- Tervise üle Prants ei kurda. See sena, seejärel sama kaua motoristi ja tähendab, et võib edasi töötada küll, veel kaks kuud elektrikute õpilase- kuigi ta on pensionär. Kojujäämise- na. Siis tuligi ette näidata, milliseid le ei ole staažikas remondimees aga oskusi ta poole aastaga omandanud veel mõelnud. Tal on töökojas oma on. Tuli välja, et noormees saab hak- töökoht, mille südameks on kunagi kama küll ning tõsine töömeheelu Rootsist ostetud survepumpade stend. võis alata. Selle aparaadi taga ta suure osa oma Tol ajal koosnes Tallinna linna- tööpäevast veedabki. liinide bussipark põhiliselt Ikarustest, Raul Prants ütleb muiates, et töö- LAZ-busse oli ka. Prants meenutas, kodade juhataja ja tema asetäitja on et vanemad Ikarused ajasid koledasti ise ka töökojas töötanud ning tunne- tossu välja, uuemad olid juba pare- vad busside remondipoolt hästi. Ega mad ning niimoodi sai ka töökoja nendega suurt vaielda saa ja polegi õhk puhtamaks. Praegusega muidugi vaja. Põhiline, et kõik vajalikud tööd võrrelda ei saa. oleksid õigeaegselt ja korralikult teh- “Elektroonika mulle eriti ei meel- tud. di, ei ole päris minu ala,” pihib Prants. “Olen ikka diiseltoite seadmetele Raul Prants. mai 2017 / ERILEHT

Tallinna bussiliikluse 95. aastapäeval austame TLT staažikaid töötajaid Staaž 51 a Staaž 43 a Staaž 39 a Igor Selivanov Andrei Platonov Aleksei Zubatš Tiit Palu Raivo Piirsalu Valerii Telik Peeter Johannson Frants Trohimets Sergei Krapivinski Svetlana Nittšenko Mihhail Vinogradov Viktor Bõkov Silva Kirillova Aivar Kurs Staaž 50 a Sergei Rudnev Gennadi Velikotski Gerri Post Koit Kaevats Ibragim Aliev Sergei Ivanov Saima Kiviloo Staaž 33 a Jurijs Bukšs Staaž 42 a Leonid Jakovlev Andrei Nikonov Igor Ismagilov Staaž 49 a Isa Rustamov Amalia Seeman Staaž 36 a Andres Rull Marina Nikiforova Raul Prants Kira Barsukova Gennadi Migunov Nikolai Strelkovski Sergii Stetsenko Vladimir Matõkin Aleksei Hruljov Nikolai Soroka Valery Ostapenko Petro Rozanov Irina Desyatnikova Staaž 48 a Anatoli Hohotkin Lembit Vesper Vladimir Snežkov Feliks Savitski Valeri Hibel Sergey Yakovchuk Staaž 35 a Svetlana Krjukova Staaž 30 a Aleksandr Kraptšak Anzhela Spikhina Staaž 47 a Staaž 41 a Staaž 38 a Sergei Ivanov Staaž 32 a Galina Kolessova Illar Miks Fyodor Egorov. Elmar Pedasson Peeter Maser Juri Pupin Viktor Maiorov Volodymyr Zalevskyi Viktor Gusak Mihhail Mihno Andrei Šavel Sergei Matvejev Sergei Kuznetsov Dmitri Pronin Pjotr Kadašov Boriss Bõstrov Sergei Rosljakov Angelina Kaftaikina Staaž 46 a Jüri Vahtra Vilor Lih Raivo Karolin Alexander Klimenko Vladimir Okunev Iosif Ginkul Harald Suurmets Aleksandr Arujev Fjodor Jurjev Victor Pinchukov Juri Šitikov Staaž 40 a Viktor Jesin Sergei Kurganski Igor Mihhailov Jüri Tilk Staaž 37 a Vjatšeslav Zahharov Ljubov Pantelejeva Vladimir Demtšuk Staaž 45 a Juri Prokudin Heitti Aus Nikolai Jakovlev Nadezhda Kurchikova Viktor Virts Tatjana Rudneva Staaž 34 a Staaž 31 a Leonid Artjomov Viacheslav Ganiukov Fljura Jantarjova Svetlana Veidman Boriss Morozov Anatolii Tverdokhlieb Galina Volkova Elviira Gavrilina Victor Tsvetkov Nikolay Mikhaylov ÜОбщественныйhis транспортtransportCПЕЦВЫПУСК / май 2017

Фотография времен, когда автобус был еще редкостью. 95 лет автобусного движения в Таллинне Энно Тамм Подготовка к регуляр- частую зависело исключительно таточно, и хотя пять лет спустя пред- Volvo, которые пришли на смену Председатель правления TLT AS ному автобусному от настроения водителя. К примеру, приниматель обанкротился, нача- видавшему виды троллейбусному движению шла два года рейс мог не состояться по той при- ло автобусному движению в Тал- маршруту номер 9, а также 30 но- 22 мая 1922 года Фромгольд В 1914 году у таллиннской город- чине, что шоферу было просто не- линне было положено. вых, соответствующих нормам eu- Кангро, занимавшийся до ской управы возник конфликт с вла- охота запускать мотор. Конечно же, ro-6 городских автобусов. Средний этого времени преимущест- дельцами конного трамвая. Раздо- такая неопределенность вызывала TLT AS ценит свою возраст наших автобусов снизил- венно строительным биз- ру не было видно конца. Для ока- недовольство горожан, обвинявших историю ся до 8,2 лет, и мы вошли в число ус- несом в Тарту, получил от зания давления на городские влас- господ из ратуши в несостоятель- Итак, мы празднуем 95-ю годовщи- пешнейших предприятий Европы. города разрешение на откры- ти хозяева конки использовали свое ности, а этого отцы города допус- ну начала автобусного движения в 23 мая в 13:00 на площади Сво- тие пяти автобусных линий, монопольное положение и при этом тить не могли. Таллинне. Я уверен, что все мы боды мы вместе с жителями горо- и 27 мая первый доставлен- чувствовали себя уверенно. Однако Городские власти пришли к вы- хотим сделать это достойно. Наша да отметим годовщину выхода на ный из Германии Daimler излишняя самоуверенность обер- воду, что необходимость в регуляр- услуга по-прежнему является од- маршрут первого автобуса Фром- проследовал от располагав- нулась против них самих. Ратуше ных городских линиях становит- ной из лучших в Эстонии. Нам не гольда Кангро. Вы увидите как ис- шейся возле театра «Эстония» не оставалось ничего другого, как ся вопиющей, и в качестве первого приходится краснеть за свои авто- торические, так и современные рыночной площади до начать подготовку к открытию аль- шага ратуша издала документ «Обя- бусы – в своем большинстве это но- транспортные средства. В 14:00 на- склона Ласнамяэ. тернативных автобусных линий. зательный указ об автобусном дви- вые современные городские транс- чнется выступление певца Карла Дело дошло до переговоров по при- жении в Таллинне», которым была портные средства. Наши водители Мадиза, в 15:00 на сцену выйдет ан- Автобусный парк Кангро состоял обретению автобусов, однако раз- установлена предельная скорость – знатоки своего дела, настоящие самбль «C-Jam». Мы приглашаем из пяти бывших в употреблении разившаяся мировая война принес- для общественного транспорта 15 профессионалы. В наших мастерс- на площадь Свободы всех наших двухэтажных Daimler-ов, верхние ла другие заботы, и идея открытия км/ч и цена билета 10 марок за ки- ких работают истинные умельцы, нынешних и бывших работников. этажи которых перед выходом ав- автобусного движения отодвину- лометр. В том же указе объясня- которые хорошо заботятся об ис- Мы достойно отметим 95-ю го- тобусов на линию были ликвиди- лась на второй план. лось, что каждый автобус должен правности машин. TLT AS – дос- довщину начала автобусного дви- рованы, поскольку, по оценке го- Но чем дальше, тем очевиднее по своей конструкции быть пригод- тойный наследник всех предприя- жения и тем, что продолжим пред- родской управы, мостовая Тартус- становилось, что одни трамваи не ным для перевозок, механизм дол- тий, предлагавших услуги автобус- лагать жителям Таллинна качест- кого шоссе не выдержала бы такой в состоянии обслуживать растущее жен иметь тихий ход, а работаю- ных перевозок в Таллинне на про- венные, удобные, безопасные и, что нагрузки. Другая причина, по ко- население города. В 1921 году го- щий мотор не должен дымить. Кро- тяжении всей истории. немаловажно, бесплатные услуги торой транспортные средства приш- род начал осуществлять перевозки ме того, было установлено требо- В апреле на площади Свободы автобусного транспорта. лось «укоротить» была в том, что пассажиров специально приспо- вание, в соответствии с которым мы представили 20 новых гибридов сильно изношенные автобусы прос- собленными грузовиками в Пирита, автобусы должны были иметь зак- то не смогли бы перевозить целых Козе и по прочим популярным нап- рытую конструкцию, прочные сте- два этажа пассажиров. Интервал равлениям. Однако открытые гру- ны и крышу, а также застекленные движения составлял 10 минут, би- зовые машины не могли предло- окна. В соответствии с указом, ис- лет стоил 15 марок. Вскоре было жить даже элементарных удобств. пользование грузовиков в качестве открыто движение также на линиях Кроме того, отсутствовал опреде- средств общественного транспор- площадь Свободы – Сеэвальд, Рус- ленный график, и перевозки пасса- та прекращалось, и был дан зеле- ский рынок – Каламая, Русский ры- жиров осуществлялись как бог на ный свет началу автобусного сооб- нок – Пирита и Русский рынок - душу положит. По правде говоря, щения. Такому активному коммер- Козе. прибытие на место назначения за- санту как Кангро этого было дос- май 2017 / CПЕЦВЫПУСК

Мы предлагаем Мысли будничные и жителям города праздничные Александр Мартыненко качественные услуги Доверенное лицо Независимого профсоюза работников транспорта На протяжении многих десятилетий в повседневной картине на- Андрес Херкель нения и Таллиннского трамвайно- всетаки, что автобусное движение шего города присутствует автобус. Вместе с развитием города рос- Директор службы автобусного троллейбусного объединения. Этот стало более удобным, надежным и ло количество маршрутов и направлений, на сегодняшний день движения процесс не сильно приветствовал- безопасным, и горожане дают нам автобусы города перевозят львиную долю, десятки тысяч, горожан. высокую оценку. По сравнению с ся с работниками автобусного хо- Автобусное движение – это чётко отлаженный механизм, в работе В 95-ю годовщину автобусного дви- зяйства, да и деятели «рогатого» 2007 годом объемы работы вырос- которого участвуют сотни водителей, диспетчеры и работники хо- жения в Таллинне много говорится транспорта были не очень рады. ли в 1,3 раза, число рабочих оче- зяйственного и ремонтного отделов. об истории. Это естественно – ког- Однако время показало, что реше- редей – в 1,4 раза. В такой же сте- За последние годы в нашем предприятии значительно улучши- да же еще вспоминать былое, если ние было верным, и в результате пени выросло количество автобу- лись условия труда. Это и современные автобусы, и обновленные не в такую солидную юбилейную выиграл как автобусный, так и сов и водителей автобусов на пред- места отдыха, и самое главное – зарплата, которая в ТЛТ регулярно дату. На нашем предприятии есть электротранспорт. Такого мощно- приятии. повышается. Годами проводимый социальный диалог дает работ- работники, которые работают с ав- го обновления трамвайных путей, Немаловажны и принципиаль- никам коллективный договор с одними из лучших «цифр» в сфере тобусами уже десятки лет и пом- как сейчас, в 2012 году не мог пред- ные изменения в технологии. Дав- городских пассажирских перевозок в Эстонии. нят то, что было пятьдесят, сорок, видеть никто. Остается только позд- но прошли времена, когда за каж- Однако остаются нерешенными проблемы с напряженным дви- тридцать лет назад. Мои воспоми- равить коллег! дым автобусом тянулось черное об- нания так далеко не простираются, В то же время автобусов при- лако дыма. Люди помоложе уже и жением и подчас откровенным хамством автомобилистов на доро- но то, что мы имеем сегодня и то, обретено больше, чем за все пре- не помнят те дымящие Ikarus-ы. гах нашего города. К сожалению, не все маршруты в достаточной что было десять лет назад, я срав- дыдущие годы вместе. В 2012–2017 Теперь почти половина нашего степени отвечают тем требованиям, которые нужны для безопасной ниваю с удовольствием, поскольку гг. TLT купил у фирмы MAN 145 парка отвечает нормам загрязне- перевозки пассажиров: находящиеся в габарите деревья и столбы, это помогает осознать огромный новых автобусов, 30 из которых – ния Euro-5 и -6, а это значит, что повороты в которые трудно вписаться, непропорционально корот- прогресс, произошедший в послед- в апреле нынешнего года. Кроме они более безопасны для окружа- кие циклы светофоров. Здесь как никогда важно, чтобы профсоюз нее время в автобусном хозяйстве того, приобрели 44 гибридов Vol- ющей среды, чем тарахтящие по и администрация совместно с властями старались наладить ситуа- Таллинна. vo. Средний возраст автобусов сни- улицам старенькие автомобили. Од- цию и, тем самым улучшить условия труда и качество обслуживания зился по сравнению с 2007 годом нако введение в эксплуатацию гиб- наших горожан и гостей города. Выросли объемы, в 1,3 раза. ридов – это абсолютно новый уро- Профсоюз поздравляет своих членов с 95-летием автобусного повысилось качество Курс обновления прошли не вень, что выводит нас в лидеры движения, а также благодарит администрацию за конструктивное В 2012 году произошло слияние только логотип предприятия и не только в Эстонии и странах сотрудничество. Таллиннского автобусного объеди- внешний вид автобусов. Главное Балтии, но и во всей Европе. Tallinna Linnatranspordi AS представил новые автобусы 25 апреля на площади одними лишь ограничениями, та- ние комфорту. Пополнившие наш ны наших автобусов отвечают нор- щади Свободы выстроится всего Свободы TLT AS представил кими как налог на пробки и закры- автобусный парк 20 современных мам загрязнения Euro-5 и -6, и сред- 15 автобусов, по 5 каждого вида. только что приобретенные тие центра города для автомобилей. гибридов и 30 городских автобусов ний возраст автобусов после при- Приобретенные автобусы имеют гибридные автобусы Volvo Важно улучшать качество транс- вносят в это дело существенный бытия 50 новых гибридов и город- следующую вместимость: Volvo и городские автобусы MAN, портных услуг, делая их более дос- вклад», добавил Тамм. ских автобусов снизился до 8,2 лет. 7900 гибрид, автобусы с двумя ося- отвечающие нормам Euro-6. тупными и удобными для людей. Характеризуя сегодняшнее сос- Это также является впечатляющим ми, тремя дверьми, 34 сидячими и Таллинн, с его бесплатным общест- тояние автобусного парка TLT AS, показателем в масштабах всей Ев- 50 стоячими местами; MAN Lion’s По словам председателя правле- венным транспортом, достиг за пос- Тамм сказал: «Мы первыми из эс- ропы». City GL (сочлененный автобус), 44 ния TLT AS Энно Тамма, в преоб- ледние годы скачкообразного рос- тонских предприятий обществен- TLT приобрел 20 гибридных ав- стоячих и 122 сидячих места; MAN ладающей части европейских го- та числа пользователей обществен- ного транспорта ввели в эксплуа- тобусов Volvo и 30 городских авто- Lion’s City LE, с 29 сидячими и 55 родов взят курс на уменьшение ав- ного транспорта, но если мы хотим тацию гибриды. Имея на своем во- бусов MAN, 20 из которых – 12-мет- стоячими местами. томобильного движения путем ин- еще больше увеличить количество оружении 44 транспортных средст- ровые автобусы с двумя осями и Новые автобусы вышли на ли- вестирования в развитие общест- людей, предпочитающих пользо- ва, мы входим в число 10 европейс- тремя дверьми, а 10 – сочлененные нию 1 мая. Гибриды начали ездить венного транспорта. «Рост числа ваться общественным транспортом, ких городов с наибольшим коли- автобусы длиной 18,5 метра с тремя по 72 маршруту, который заменил автомобилей невозможно обуздать мы должны уделять особое внима- чеством гибридов. Более полови- осями и четырьмя дверьми. На пло- троллейбусы маршрута номер 9.

Гибридная техника – будущее городского движения. CПЕЦВЫПУСК / май 2017

Остановка перед Ратушей.

Автобусы на Русском рынке. Daimler Кангро.

Быстрый Ford у Вируских ворот. 95-летие автобусного движения – коротко об истории Началом регулярного авто- фирмы Mootor и муниципального Таллиннский автобусный парк. головное предприятие в Мустамяэ, не начало предлагать созданное в бусного движения в Таллинне предприятия. У таллиннской авто- В 1956 году в автобусный парк которое обслуживало городские результате слияния двух крупных считается 22 мая 1922 года, базы Mootor было более 130 авто- пришли первые машины Ikarus-55. маршруты, филиал в Юлемисте для фирм – Таллиннского автобусного когда Таллиннская город- бусов, большинство из них совре- Первый Ikarus-66 вышел на город- обслуживания сельских террито- объединения и АО Таллиннское ская управа выдала пред- менные машины Büssing-NAG, Vol- ские линии Таллинна в марте 1957 рий и окрестностей города, и филиал трамвайно-троллейбусное объеди- принимателю Фромгольду vo и Scania Vabis не старше 3 лет. года. Автобусы Ikarus-620 начали Ласнамяэ, который обслуживал пре- нение (Tallinna Trammi- ja Trolli- Кангро разрешение на орга- 1 ноября 1941 года оставшееся приходить с конца 1963 года и ста- имущественно линии района Лас- bussikoondise AS) – предприятие АО низацию движения по пяти имущество и персонал Mootor-а ли массовой автобусной маркой. намяэ. Таллиннский городской транспорт автобусным маршрутам. были переданы предприятию Lin- В октябре 1967 года, когда го- 1 января 1990 года от госу- (Tallinna Linnatranspordi AS, TLT). na Tramm ja Autobused. родские автобусы переехали из Юле- дарственного предприятия отде- В 2007–2013 гг. бывший TAK Автобусы выехали на улицы горо- По окончанию войны в Тал- мисте в новый автобусный парк лился филиал Юлемисте Таллинн- и, в последствии, TLT приобрели да 27 мая 1922 года. линне было всего 12 пригодных к на Кадака теэ, автобусов было уже ского автобусного объединения, всего 150 новых городских автобу- В конце 1925 года предприятие движению автобусов. Они были пре- 450. ставший фирмой AS Mootor. сов. Кангро обанкротилось. доставлены в распоряжение вновь В апреле 1967 года в Таллинн 1 января 1992 года TAK был В 2012 году для таллиннского 26 января 1926 года приступи- созданного предприятия Таллинн- пришли три первых белых авто- реорганизован в государственное городского транспорта настала эпо- ло к работе OÜ Mootor, получив- ский трамвайный и автобусный буса с «гармошкой» марки Ikarus- акционерное общество. ха MAN. В 2012–2017 гг. TLT ку- шее в свое распоряжение 23 авто- траст. 180, весной 1968 года за ними пос- В 1992 году на линию вышли пил у фирмы MAN в общей слож- буса от Кангро. В течение пары лет Организацией автобусного дви- ледовали машины той же серии первые старые Volvo, полученные ности 145 новых автобусов. на смену Ford-ам пришли машины жения начала заниматься также Ikarus-556 обычной длины с тремя из Финляндии. В 2015 году TLT приобрел 24 фирм Graham, Reo и Federal. Харьюмааская база автотранспор- дверьми. 9 сентября 1993 года TAK пе- гибридных автобуса Volvo 7900. В декабре 1937 года городская та № 5. Работу начинали на пустой В октябре 1973 года работу на решел в собственность города. В апреле 2017 года в Таллинн управа запустила собственное ав- площадке в Юлемисте, где до 1967 линии начали автобусы Ikarus-260. В 2007 году, в год 85-летнего прибыли еще 20 гибридных авто- тобусное движение. года располагался весь Таллинн- В 1975 году к ним добавились юбилея автобусного движения в бусов Volvo и 30 городских автобу- Еще до начала 1940 года возле ский автобусный парк. Весной 1947 «гармошки» Ikarus-280. Таллинне, по городу ездили 213 сов MAN. Сегодня для обслужи- трамвайного депо началось строи- года База автотранспорта № 5 по- 1 января 1985 года на базе Тал- Scania и 128 Volvo, из них 142 соч- вания пассажиров в Таллинне TLT тельство нового гаража и мастерс- глотила автобусный парк Трамвай- линнского автобусного парка сфор- лененных автобуса, 20 сцепленных имеет в своем распоряжении 480 кой. ного траста, и спустя 2 года, 1 ав- мировали Таллиннское автобусное и 179 обыкновенных. автобусов. После июньского переворота густа 1949 года, База автотранс- объединение (Tallinna Autobussi- 18 июня 2012 года услуги об- 1940 года произошло объединение порта № 5 была переименована в koondis, TAK). В его состав вошли щественного транспорта в Таллин- май 2017 / CПЕЦВЫПУСК Феликс Савицкий – человек, имевший дело с автобусами почти полвека Феликс Савицкий отпразднует нете и видит происходящее на тер- в нынешнем году свой 78 день ритории на экране монитора. Везде рождения, но выглядит он установлены камеры, изображение гораздо моложе. Просто есть с которых поступает прямо на компь- такие жизнерадостные люди. ютер оператора парковки. Посколь- К тому же он любит свою рабо- ку в последнее время среди води- ту и хочет работать пока телей автобусов становится все боль- возможно. ше женщин, им, по словам Савиц- кого, нужно помогать. Морозным Савицкий работает оператором пар- зимним утром все технические сис- ковки в филиале Tallinna Linnatrans- темы автобуса могут не заработать, pordi AS, расположенном на Лас- например, двери не открываются и намяэ, Петербури теэ 73. Он должен не закрываются как следует. В та- следить, чтобы все находящиеся на кой ситуации и нужна помощь опыт- Ласнамяэ автобусы Tallinna Linna- ного водителя автобуса, и Савицкий transpordi AS (TLT) без проблем вы- всегда готов помочь. ходили рано утром на маршрут, а Савицкий работает оператором поздно вечером приезжали «домой» парковки с октября 2007 года. Рабо- и вставали на свои места на пло- та не трудная – только в дневное щадке. Всего на большой площад- время с 7 часов утра до 19 часов ве- ке этих машин помещается прибли- чера. Ночью дежурят другие опера- зительно 150. торы. Физически ничего тяжелого Савицкий – истинный ветеран делать не приходится. Зимой снег автобусного дела. В сентябре испол- на парковке для автобусов убирает нится 49 лет с того дня, когда он трактор, немного поработать лопа- пришел на работу в Таллиннский той приходится только возле стол- автобусный парк, как он назывался бов электропередачи, а это неслож- в то время. Он остался верен одному но, к тому же помогает сохранять предприятию, хотя название фир- физическую форму. Кстати, у Савиц- мы и поменялось. 1 января 1985 го- Феликс Савицкий. кого в кабинете есть даже штанга да на базе автобусного парка сфор- для силовых упражнений и прочие мировали Таллиннское автобусное ему не очень подходила. Он пос- ки Ikarus, которые действительно когда там создавался филиал авто- приспособления для поддержания объединение (Tallinna Autobussikoon- читал, что водителем автобуса быть тарахтели как тракторы. Водителем бусного объединения. По сравне- формы. Вот так TLT заботится о dis), в состав которого входило го- лучше, так и пришел на работу в такого автобуса Савицкий прорабо- нию с тем временем ситуация изме- своих работниках! ловное предприятие в Мустамяэ по Таллиннский автобусный парк. Се- тал 11 лет. Затем, 1 мая 1979 года, он нилась кардинально. Территория, за Феликс Савицкий сам живет на адресу Кадака теэ 62a и частью ко- годня он считает, что сделал в свое стал начальником подразделения, которой оператор парковки должен Ласнамяэ, недалеко от Петербури торого и стал филиал, в то время время правильный выбор. носившего в то время название 3-й постоянно следить, большая. По сло- теэ, поэтому он ходит на работу и с носивший название Ленинградское «С сентября 1968 года я ездил колонны. Сегодня колонны назы- вам Савицкого, раньше огромную работы пешком. «Это приятная про- шоссе 73 (сегодня – Петербури теэ «на тракторе»», вспоминает Савиц- ваются отделами организации пере- территорию приходилось постоян- гулка, к тому же помогает поддер- 73). кий, усмехаясь. Трактором водите- возок, и в TLT их всего четыре. но обходить, чтобы убедиться, все живать форму», говорит водитель После армии Феликс год прора- ли называли ездившие по улицам На Петербури теэ Савицкий при- ли в порядке. Теперь он сидит на автобуса со стажем и патриот TLT. ботал таксистом, но эта профессия города в 1960-х годах автобусы мар- шел на работу 1 февраля 1985 года, удобном стуле в просторном каби- Пожелаем ему сил! Лембит Веспер: раньше водитель автобуса был королем Лембит Веспер работает чих автобусного объединения. я не считаю, что это правильно. Во- водителем автобуса вот уже «Мне Volvo понравился, это был дитель автобуса отвечает за авто- почти 40 лет. В ноябре 1977 совсем новенький автобус – пробег бус и пассажиров, и он должен при- года он поступил на работу всего 600 000 километров», рас- нимать решения единолично». в Таллиннский автобусный сказывает Веспер. Он добавил, что Большую часть времени Веспер парк. Правда, начинал он раньше этот автобус ездил между водил сочлененные автобусы, сей- в качестве автослесаря в центром Стокгольма и аэропортом, час – на 17 маршруте, где пасса- мастерской, а в апреле 1978 с мягкими сидениями и чистенький. жиров много. Поскольку ему 70 лет, года сел уже за руль автобуса. В Таллинне автобус стал ходить по он работает неполный день в пер- маршруту Художественная академия вую смену и просыпается в четыре Автослесарем он работал по той - Сютисте. Этим маршрутом поль- часа утра. Для большинства людей причине, что в то время каждый во- зовались многие преподаватели и это безумно рано, но Веспер при- дитель должен был уметь и автобус студенты ТПИ. Веспер сам чистил вык, как и другие водители авто- починить. Веспер начал работать салон автобуса, да и пассажиры под- бусов. на Ikarus-e и ездил на этой марке держивали чистоту. Если кто-ни- Хотя он пенсионер, о том, чтобы достаточно долго. будь осмеливался бросить мусор в сидеть дома, он еще не думал. Кро- В 1994 году Таллиннское авто- автобусе, другие пассажиры велели ме квартиры в Мустамяэ, у Веспе- бусное объединение получило два ему немедленно поднять. Был по- ра есть еще домик в деревне, где автобуса Volvo и один Scania. По рядок. дел хватает с избытком, но его все сравнению с Ikarus-ами это было «Я ездил на Volvo различных мо- равно тянет обратно к таким зна- совсем другое дело. Многие водите- дификаций 23 года, это хорошие и комым автобусам. Это как второй ли все-таки не захотели пересажи- мощные машины», хвалит Веспер. дом. ваться за руль новых автобусов, пос- «Раньше водитель автобуса был как Лембит Веспер, водитель авто- кольку боялись многочисленной бог или король, как капитан на ко- буса с 40-летним стажем, помнит электроники. Даже слесари и элект- рабле, чье слово имело вес». Сейчас много всяких случаев с пассажира- рики поначалу не умели чинить элект- мы обслуживающий персонал, а ко- ми, как приятных, так и не очень. ронику автобусов. Тогда на помощь роль, как известно – клиент. Часто На то чтобы их рассказать ушло бы пришло несколько зарубежных спе- пассажиры пытаются учить води- много часов, да и в короткую статью циалистов, которые обучили рабо- Лембит Веспер. теля автобуса или командовать им, они все равно не уместились бы. CПЕЦВЫПУСК / май 2017 Райво Пийрсалу: я готов отвечать на звонки 24/7 1 августа этого года началь- жет быть, сейчас люди более внима- ходится со всеми время от времени ник нынешнего 2-го отдела тельны и обязательны, ну и техника общаться. Поэтому Пийрсалу и го- организации перевозок, другая». ворит, что готов отвечать на звонки или 2.VKO, Райво Пийрсалу, Психически было очень тяжело по мобильному 24/7. У каждого во- отметит 44-ю годовщину общаться с человеком, пережившим дителя свои проблемы и пожела- работы в Tallinna Linnatrans- тяжелый несчастный случай, посе- ния, с которыми они, конечно же, pordi AS. щать его в больнице чтобы опросить, идут к начальнику VKO. В послед- беседовать с родственниками и близ- нее время, по словам Пийрсалу, си- Правда, когда в августе 1973 года он кими. Но всем этим приходилось туация стала немного поспокойнее, пришел на работу в качестве стар- заниматься, это входило в обязан- потому что теперь у него не один, а шего инженера-технолога, предприя- ности Пийрсалу. Его часто посеща- два заместителя. тие еще называлось Таллиннским ла мысль, что надо эту работу бро- Довольно часто случается, что автобусным парком, из которого 1 ян- сать – слишком тягостно. кто-то из водителей заболеет, и при- варя 1985 года сформировали Тал- С 1992 по 1995 год Пийрсалу вре- ходится быстро искать ему замену. линнское автобусное объединение, менно работал завхозом. Это было Бывает и такое, что некоторые води- а Tallinna Linnatranspordi AS (TLT) по-своему интересное время. На тели просто не проходят утреннюю возникло только в 2012 году в резуль- смену рублю только что пришла эс- проверку на алкометре, и опять нуж- тате слияния автобусного объедине- тонская крона, продуктов не хватало но искать замену, потому что в лю- ния и Таллиннского трамвайно-трол- – это помнят все, кто постарше. В бом случае на линию должны вый- лейбусного объединения. то время в Мустамяэ на территории ти все автобусы. Уже в 1976 году Райво Пийрсалу Кадака теэ у автобусного объедине- «Кто-то хочет просто пообщать- стал старшим мастером техники бе- ния был свой магазин, где работни- ся, заходит ко мне в кабинет и мо- зопасности, а с 1985 года – начальни- ки могли купить необходимые про- жет говорить хоть полчаса», гово- ком отдела охраны труда, где про- дукты. Но ведь в магазин эти това- рит Пийрсалу. «Нельзя же гнать работал до 1992 года. По словам ры нужно было как-то доставлять. человека, нужно его выслушать, Пийрсалу, это были довольно труд- Пийрсалу хорошо помнит, как при- даже если при этом ерзаешь на сту- ные времена, поскольку достаточно ходилось ездить по всей Эстонии и ле, потому что тебя ждут другие часто имели место тяжелые, и даже скупать продукты прямо у произво- дела». со смертельным исходом, несчаст- дителей. Куриные яйца и прочее По словам Райво Пийрсалу, боль- ные случаи, которыми ему прихо- сметали с прилавка мгновенно. Здо- шинство водителей в его подчине- дилось лично заниматься и рассле- рово все-таки, что предприятие по- нии – хорошие работники и прият- довать связанные с ними обстоятель- могало своим работникам! ные люди, с ними комфортно рабо- ства. В июле 1995 года пришло время, тать. В октябре 2016 года Пийрсалу «Я и не знаю, почему тогда тяже- когда Пийрсалу стал начальником достиг пенсионного возраста, но и лых несчастных случаев на произ- 2. VKO, или 2-ой колонны. Сегодня не думает оставаться дома. Говорит, водстве было гораздо больше, чем в колонне трудится более 300 води- там видно будет. сейчас», вспоминает Пийрсалу. «Мо- Райво Пийрсалу. телей автобусов, и начальнику при- Рауль Пранц – человек, который почти полвека ремонтирует автобусы Название должности Рауля в мастерской больше нет. Ночью Пранца, который трудится работать более утомительно, чем в мастерской Tallinna Linna- днем или вечером. Принимая в рас- transpordi AS на Кадака теэ, чет, что Пранцу 66 лет, несложно внушительное: слесарь по подсчитать, что он пришел на ра- ремонту устройств питания боту в автобусный парк в возрасте автобусов. Он ремонтирует 16 лет – совсем молодым, время и обслуживает насосы высо- было такое. кого давления, распылители По словам Пранца, моторы ны- и прочие штуки, принадле- нешних новых автобусов гораздо жащие к числу устройств надежнее, чем у старых Ikarus-ов. дизельного питания. Однако много электроники, и повы- шенная влажность может вывести Все началось в январе 1968 года, ког- из строя всю систему, тогда автобус да Пранц пришел на работу в авто- останется без движения. бусный парк Мустамяэ на Кадака На здоровье Пранц не жалуется. теэ. Так сразу его до работы не до- Значит, можно работать дольше, хотя пустили, сначала пришлось побыть он и на пенсии. О том чтобы остать- в учениках, а затем доказать мас- ся дома ремонтник со стажем еще терам, что он справится с работой не задумывался. В мастерской у не- и ничего не испортит. го свое рабочее место, сердце кото- Два месяца он пробыл учени- рого – приобретенный когда-то в ком слесаря, затем столько же – мото- Швеции стенд насосов под давле- риста и еще два месяца – учеником нием. За этим аппаратом он и про- электриков. Потом и пришлось пока- водит большую часть своего рабо- зать, какие навыки он приобрел за чего дня. полгода. Выяснилось, что парень Рауль Пранц говорит с усмеш- справляется, и ему можно доверить кой, что начальник мастерской и его серьезную работу. Рауль Пранц. заместитель и сами работали в мас- В то время автобусный парк тал- терской, так что хорошо знают все линнских городских линий состоял были уже получше, так что и в мас- «Электроника мне не очень нра- В январе 2018 исполнится пол- о ремонте автобусов. С ними не пос- в основном из Ikarus-ов, были и терской воздух стал чище. С сегод- вится, это не мое», признается Пранц. века как Пранц работает на той же поришь, да и не нужно. Главное, что- LAZ-ы. Пранц вспоминал, что ста- няшней ситуацией, конечно, и не «Я все же остался верен дизелю. должности. Он упоминает, что жизнь бы все необходимые работы были рые Ikarus-ы жутко дымили, новые сравнить. Начальство об этом знает». стала легче, поскольку ночных смен сделаны своевременно и хорошо. май 2017 / CПЕЦВЫПУСК

чествуем работников TLT с большим стажем стаж 51 год стаж 43 года стаж 39 лет Игорь Селиванов Андрей Платонов Алексей Зубач Тийт Палу Райво Пийрсалу Валерий Телик Пеэтер Йоханнсон Франц Трохимец Сергей Крапивницкий Светлана Нитченко Михаил Виноградов Виктор Быков Сильва Кириллова Айвар Курс стаж 50 лет Сергей Руднев Геннадий Великоцкий Герри Пость Койт Каэвац Ибрагим Алиев Сергей Иванов Сайма Кивилоо стаж 33 года Юрийс Букшс стаж 42 года Леонид Яковлев Андрей Никонов Игорь Исмагилов стаж 49 лет Иса Рустамов Амалия Сеэман стаж 36 лет Андрес Рулль Марина Никифорова Рауль Пранц Кира Барсукова Геннадий Мигунов Николай Стрелковский Сергий Стеценко Владимир Матыкин Алексей Хрулев Николай Сорока Валерий Остапенко Петро Розанов Ирина Десятникова стаж 48 лет Анатолий Хохоткин Лембит Веспер Владимир Снежков Феликс Савицкий Валерий Хибель Сергей Яковчук стаж 35 лет Светлана Крюкова стаж 30 лет Александр Крапчак Анжела Шпикина стаж 47 лет стаж 41 год стаж 38 лет Сергей Иванов стаж 32 года Галина Колесова Иллар Микс Федор Егоров Эльмар Педассон Пеэтер Мазер Юри Пупин Виктор Майоров Владимир Залевский Виктор Гусак Михаил Михно Андрей Шавель Сергей Матвеев Сергей Кузнецов Дмитрий Пронин Петр Кадашов Борис Быстров Сергей Росляков Ангелина Кафтайкина стаж 46 лет Юри Вахтра Вилор Лих Райво Каролин Александр Клименко Владимир Окунев Иосиф Гинкуль Харальд Суурметс Александр Арюев Федор Юрьев Виутор Пунчиков Юрий Шитиков стаж 40 лет Виктор Есин Сергей Курганский Игорь Михайлов Юри Тильк стаж 37 лет Вячеслав Захаров Любовь Пантелеева Владимир Демчук стаж 45 лет Юрий Прокудин Хейтти Аус Николай Яковлев Надежда Курчикова Виктор Виртс Татьяна Руднева стаж 34 года стаж 31 год Леонид Артемов Вячеслав Ганюков Флюра Янтарева Светлана Вейдман Борис Морозов Анатолий Твердохлеб Галина Волкова Эльвийра Гаврилина Виктор Цветков Николай Михайлов